ВЫБИРАЕМ «РАЗОГРЕВ»36-39

44-47

ноябрь 2012 № 9 (733)

38a.ru

БАЙКАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

НОВЫЙ МАРШРУТ НА ОЗЕРО

Обновленный Land Cruiser 200. Всё в Вашей власти.

4,6 л бензиновый | 309 л. с. | 445 Н.м | 8,6 с 0–100 км/ч4,5 л дизельный | 235 л. с. | 615 Н.м | 8,9 с 0–100 км/ч

Рекл

ама

Тойота Центр ИркутскИркутск, ул. Трактовая, 23 Ател. 8(3952) 288-388www.toyota-irkutsk.ru

№ 9 l ноябрь 2012 l 3Крутящий момент Личное мнение

Не знаю кто как, а я ближайшему возвращению эвакуаторов обрадовался. Потому как автомобили в центре Иркутска захваты-вают у людей все больше жизненного пространства. И бороться с этим возможно только кнутом в сочетании, конечно же, с бесплатным паркингом.

Все рассуждения о том, что в центре нужно дать всем возможность спокойно и бесплатно припарковать-ся — эгоизм, замешанный на утопическом мышлении. Центр Иркутска — исто-рический район, когда он складывался, основным сред-ством передвижения были немногочисленные пролетки. Поставьте себя на место мэра Иркутска или потен-циального инвестора, кото-рый задался целью решить вопрос с парковкой в цен-тре. Кроме как строитель-ством огромных подземных паркингов это сделать невоз-можно. Во сколько обойдется такая парковка, скажем, на 1000 машин (в идеале, зная сколько людей находится в

компактном центре, таких надо несколько)? Учитывая сложность различных комму-никаций, стоимость будет такая, что не один инвестор за этот проект не возьмется (окупить его невозможно), а бюджету это будет стоить всех средств, выделяемых на дорожный ремонт и строи-тельство.

Тупик? Совсем нет — во всем мире этот вопрос давно научились решать эффек-тивно сочетанием рыноч-ных и административ-ных мер. Вы обращали вни-мание (допустим, в кино), говоря словами популярно-го шансонье «Почему Нью-Йорк зимой и летом жел-тый». С его же слов — «Да потому что много в нем такси». На Манхэттен, это мировое средоточие бога-чей, мало кто приедет на личном автомобиле, пото-му как платить $30 за пар-ковку могут себе позволить только очень состоятельные люди. Помню, нам с другом надо было заехать в магазин на Бродвее. Пришлось «выхо-дить на орбиту» — одно-му кружить по кварталу, пока другой делал покупку. В европейских городах сто-имость парковки 3–5 евро в час (да и за эти деньги сво-бодного места не найдешь). Поэтому, заезжая в Рим, Женеву или какой-нибудь

Лион я оставляю автомобиль на отельной парковке (спе-циально бронирую гостини-цы с бесплатным, как пра-вило, подземным паркин-гом) и дальше — пешком или на общественном транс-порте. В Париже я один раз пренебрег этим прави-лом — потом искал штраф-площадку где-то на окраине и был рад, что все закончи-лось быстро, несмотря на штраф в 128 евро.

Центр Иркутска ком-пактен. Сейчас, пока на «ближних подступах» (в районе 130-го кварта-ла, Центрального рынка, Нижней набережной) есть районы ветхого жилья, надо строить на их месте бес-платные «перехватывающие» паркинги, а не новые офисные центры, приумножающие проблему. Дальше до любого места можно дойти пешком за 10–15 мин (и для здоровья полезно!) или воспользовать-ся общественным транспор-том (в идеале — бесплат-ными шатлами). Надо про-вести открытый тендер на строительство таких пар-кингов — компании, которые будут их содержать, пусть и зарабатывают на эвакуа-торах.

Полностью центр не закроешь — нельзя никого лишать свободы передвиже-ния. Если очень нужно при-

парковаться «капотом в дверь» (как повсеместно сей-час) — плати: так делает-ся во всем цивилизованном мире. При разумной плате (думаю, в районе 50 руб./час) транспорта на узких ули-цах заметно поубавится, но если очень уж хочется подъ-ехать к магазину на авто, это не разорит. Параллельно это бы еще решило проблему пробок на К. Маркса и других сплошь заставленных авто исторических улицах (как за счет «перехваченных» машин, так и высвобождения допол-нительных полос движения). Да и многие компании под-задумались бы о необходимо-сти офиса в центре. А те, у кого есть финансовая воз-можность, занялись обору-дованием легальных парко-вок для клиентов (с соответ-ствующими отчислениями в бюджет, разумеется).

Один человек не занимает и квадрата жизненного про-странства. Автомобиль — как минимум в десять раз больше по месту, да еще неизвестно насколько доль-ше по времени. Пока в войне за жизненное пространство победили автомобили, отво-евав у людей даже троту-ары. Эвакуаторы возвра-щаются — грядет очеред-ная битва. Есть шанс взять реванш — цивилизованными методами, разумеется.

Ефим НЕзваННый

Война за жизненное пространстВо

Скандал, вызванный недоделанным ремонтом одной из самых популяр-ных туристических автотрасс реги-

она — Байкальского шоссе — дал свои ре-зультаты: начатый, но прерванный из-за снегопада и похолодания ремонт 29–30 и 38–39 км трассы после потепления в конце октября был продолжен. Дорож-ная служба Иркутской области объясня-ет задержку (и даже планы по «замороз-ке» дальнейших работ до весны) поздним заключением контракта на выполнение работ.

Тем временем власти Приангарья сооб-щили о планах по реконструкции трех километров Байкальского шоссе в районе поселков Ново-Разводная и Молодежный Иркутского района (8–11 км трассы). В частности, в подготовленном проек-те предусматривается строительство двух транспортных развязок с путепровода-ми, что должно увеличить пропускную способность этого участка Байкальского шоссе, а также повысить безопасность движения. Однако многое будет зави-сеть от возможностей финансирования, поскольку только на первый этап стро-ительства потребуется порядка 300 млн. руб.

По информации Упрдор «Прибайкалье», практически завершен капитальный ремонт на

трех участках трассы М-53 «Байкал» в Черемховском, Нижнеудинском райо-нах, а также первый этап реконструк-

ции в поселке Тыреть (всего 19,1 км). Менее объемный ремонт проведен в Нижнеудинском и Усольском районах трассы М-53 (всего 45,72 км), а также трассе М-55 «Байкал» в Шелеховском районе (64–76 км). Там же, на Култукском тракте, сделано расшире-ние подъема на 32–34 км до трех полос, что позволяет грузовикам спокойно под-ниматься в гору и не мешать легковым автомобилям.

Кроме того, как уже сообщал автопор-тал 38a.ru, на М-53 введен в эксплуата-цию путепровод над ВСЖД в районе об-хода деревни Трактово-Курзан. А в кон-це октября должна состояться сдача в

эксплуатацию нового 330-метрового мо-ста через реку Ока в Зиминском районе. Немного затянулись работы на путепро-воде через ВСЖД в Шелехове. Но в самом Шелехове участок трассы М-53 уже при-веден в нормальное состояние.

Наконец, на автодороге «Вилюй» (стро-ится от автодороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут и Мирный до Якутска) проведен ремонт асфальта в Братском и Усть-Кутском районах (всего 32,45 кило-метра).

На зимние каникулы уйдут не все дорожники: как заверили нас в Упрдор «Прибайкалье», этой зимой будет про-должаться ямочный ремонт областных и федеральных дорог с применением реци-клера и литого асфальта.

Алексей СТЕПАНОВ

4 ноябрь 2012 № 9 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ОСЕННИЕ СЧЕТЫВ Иркутской области заканчивается сезон ремонта областных и федеральных автодорог.

В 2012 году расходы на строительство и реконструкцию местных автодорог области выросли, по сравнению с 2011 годом, в семь раз и составили более 6,8 млрд. руб. — об этом рассказал заместитель председателя правительства

Иркутской области Николай Хиценко. По его словам, львиная доля этих средств направлена на реализацию мероприятий программы «Развитие автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения в Иркутской области», в рамках которой предусматривается содержание автодорог, их ремонт (в том числе капитальный), субсидирование муниципальных образований (на ремонт сельских дорог) и даже госрегистрация прав собственности на автодороги. Кроме того, чуть более миллиарда выделено на завершение строи-тельства четвертого пускового комплекса Академического моста в Иркутске.

В настоящий момент в области продолжается реконструкция автодорог Баяндай — Еланцы — Хужир, Таксимо-Бодайбо и Усть-Ордынский — Оса, ведется строи-тельство дорог Киренск-Казачинское (на участке Красноярово — Небель) и Тайшет — Чуна — Братск. Всего до конца этого года планируется отремонтировать 76,1 км автомобильных дорог, 176 погонных метров мостов и ввести после капитального ремонта 23,5 км автомобильных дорог и 134,6 погонных метров мостов.

ДОРОГИ ПРИАНГАРЬЯ

На трассе М-55 «Байкал» проведено первое расширение дороги на подъеме на 32-34 километрах: теперь здесь можно безопасно обгонять медленные фуры и иные тихоходные транспортные средства

К началу ноября обещается завершение ремонта пер-вой части путепровода через ВСЖД в Шелехове: работы здесь были приостановлены в середине октября из-за по-годных условий

Печально знаменитое место в Тулунском районе – де-ревня Трактово-Курзан – теперь остается в стороне от трассы М-53

РЕДКОЛЛЕГИЯ: Алексей СТЕПАНОВ, Василий ЛАРИН, Наталья НОВИКОВА.

САЙТ В INTERNET: Андрей ЯЩЕРИЦЫН.

ДИЗАЙН, ВЕРСТКА: Ангелина ДЯДЬКИНА.

МАРКЕТИНГ: Марина ФРОЛОВА.

ДИРЕКТОР ООО ИД «АВТОМАРКЕТ» Ольга ВЕРХОЗИНА.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ИД «АВТОМАРКЕТ» Игорь ВЕРХОЗИН.

АДРЕС ДЛЯ ПИСЕМ: 664075, Иркутск-75, а/я 16. ТЕЛЕФОНЫ: 22-87-13, 24-72-08. ФАКС: (3952)22-87-13. E-MAIL: as@38a.ru. INTERNET: http//38a.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ: Иркутск, ул. Байкальская, 249, оф. 517, 519.

Зарегистрирована Восточно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательcтва в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследияСвидетельство ПИ № ФС13-0080 Тираж 5000.

Учредитель: ООО Издательский Дом «Автомаркет» Газета отпечатана в типографии объединения «Облмашинформ» ЗАО «Пресса».

«АВТОМАРКЕТ плюс СПОРТ»

Выходит в последнюю ПЯТНИЦУ месяца

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ № 9 ноябрь 2012 5

Автозаправщики Иркутской области начали поставлять топливо из Уфы и Омска в связи с плановым ремонтом на Ангарской нефте-химической компании установки по пере-работке бензина. Как сообщил представи-тель компании «Крайснефть», из-за высо-кого железнодорожного тарифа в разме-ре 5 тыс. рублей за тонну топлива на этой неделе компания намерена поднять роз-ничные цены на бензин еще на 50 копе-ек за литр.

— Дефицит бензина в связи с ремонтом завода на ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» сохраня-ется, — рассказали в «Крайснефти». — На АНХК обещают, что ремонт на их заводе закончится на этой неде-ле, но то, что он закончится, еще не значит, что бензин на следующий день появится. Как правило, после этого еще идет настройка, да и бен-зин еще месяц производится плохо-го качества.

Как сообщалось ранее, автоза-правщики Приангарья заявляли о дефиците топлива, который связан с плановым ремонтом нефтепере-рабатывающего завода, входящего в состав ОАО «АНХК». При этом опто-вые цены в октябре выросли пример-но на 10 процентов, что в пересчете на розничные цены составляет более чем 2,5 рубля за литр. Рост розничных цен по-прежнему отстает от оптовых, и заложниками ситуации стали неза-висимые трейдеры и автомобилисты.

Так, одна из камер видеофиксации на улице Байкальская в Иркутске фик-сирует по четыре нарушения в полча-са. У инспекторов нет доступа к данным, которые хранятся на карте памяти внутри прибора. Сведения поступают непосред-ственно в ЦАФАП, который обрабаты-вает от 500 до 1000 уведомлений в день и оформляет штрафы.

Уведомление приходит заказным пись-мом. При этом, как отмечают в ГИБДД, некоторые службы такси получают уве-домления «пачками» — по пятьдесят сразу. Оплатить штраф можно в отделе-нии любого банка, реквизиты указаны в документе.

Однако платить спешат далеко не все: на данный момент оплачено 45 процен-тов наложенных штрафов. Дела в отноше-нии неплательщиков передаются в службу судебных приставов, которая увеличивает

штраф в два раза, а также может наложить арест на счет юридического или физиче-ского лица, расчетные счета, ограничить передвижение по России и разговоры по мобильному телефону. Также за неопла-ченные штрафы может грозить админи-стративный арест на 15 суток.

Всего в Прибайкалье 28 комплексов видеофиксации — в Иркутске, Братске, Ангарске, Шелехове, Усолье-Сибирском, Тайшете, Тулуне. Существующие ком-плексы выдерживают высокие плюсовые и минусовые температуры, вероятность сбоев и искажения информации практи-чески сведена к нулю. Однако камеры пока способны отслеживать только пре-вышение скорости. До конца года пла-нируется установить 8 комплектов камер слежения, которые смогут фиксировать и другие виды правонарушений: проезд на красный свет, непристегнутые ремни безо-пасности и запрещенные маневры на про-езжей части.

На помощь инспекторам в рамках про-граммы «Безопасный город» вскоре при-дут и интеллектуальные технические сред-ства. Ими в течение пяти лет будут обору-дованы наиболее оживленные перекрест-ки Иркутска. Внедрение этих устройств позволит изменять режим работы свето-форов в зависимости от загруженности направлений движения автотранспорта и распознавать государственные регистраци-онные знаки. Также в областном центре планируется установить системы информи-рования участников дорожного движения. В следующем году на организацию инфра-структуры «Безопасного города» в бюд-жете будет предусмотрено 40 млн. рублей.

25 млн. руб. должно быть взыскано с автовла-дельцев за превышение скорости в Иркутской области в этом году. Всего было отправле-но 37 тыс. соответствующих уведомлений. Как сообщают в ГИБДД, с появлением на ули-цах городов Приангарья приборов видеофик-сации количество ДТП снизилось на 20 про-центов. Обработкой и оформлением уведом-лений занимается Центр автоматизированной фиксации административных правонаруше-ний в области дорожного движения (ЦАФАП ДД) ГИБДД ГУ МВД РФ по Иркутской области.

ТОПЛИВО ШТРАФЫ

ПЛАТА ЗА РЕМОНТ КОНВЕЙЕР

Глава города рассказал, что рабо-та ведется совместно с «ГипродорНИИ» и НИИрГТУ — создана рабочая группа, кото-рая за последние две недели провела уже два совещания: по Маратовской развязке, по выезду с улицы Сергеева, по так назы-ваемому большому транспортному коль-цу — продуманы новые решения движе-ния в створе Академического моста, чтобы запустить пассажирский транспорт.

— В Иркутске будут перемены, но не прямо сейчас, — сообщил Виктор Кондрашов. — Года два пройдет, пока мы внедрим новую систему.

Мэр сообщил, что изменится харак-тер движения на некоторых улицах в центре города — большинство из них станут одно-сторонними:

— Практика показывает, что на 30 про-центов увеличивается интенсивность транс-портного потока при одностороннем движе-нии, при этом безопасность на дорогах повы-шается — аварий случается меньше.

Виктор Кондрашов рассказал, что в настоящее время работы по решению про-блемы заторов ведутся «точечно» — в рай-

оне перекрестков, на пересечении ряда улиц — именно там, где и образуются «пробки». В частности, на пересечении улиц Депутатская и Советская, Красноярская и Култукская созданы дополнительные поло-сы движения, что позволило небольшими средствами снизить напряженность.

Глава города сообщил также, что совмест-но с ГИБДД на следующий год уже составлен список из десятка улиц, на которых будут рас-ширяться перекрестки. Изменится и ситуация по парковкам — в частности, в центре горо-да, где наибольшее скопление машин.

— На сегодня рассматривается вопрос расширения парковки на Центральном рынке путем строительства многоуровневой сто-янки — проект автоматизированной пар-ковки на 5–7 ярусов находится на рассмо-трении в администрации города, — сообщил мэр. — Сейчас возле Центрального рынка могут парковаться всего 100–120 автомоби-лей, а будет помещаться 350–370. В районе Торгового комплекса также будут улучшены условия для автомобилистов.

— Кроме того, отведен земельный участок в районе автобарахолки (на ул.

Баррикад) — в районе 6 гектаров. Там будет место для штрафстоянки эвакуированных автомобилей, — сообщил мэр. — Мы уже согласовали, какое предприятие будет зани-маться эвакуацией автомобилей. На уровне области принят законопроект о санкциях в отношении тех, кто паркуется в неположен-ном месте. Подзаконным актом будет опре-делен и размер штрафа, и стоимость услуг эвакуаторов.

Мэр поделился и другими планами: в частности, тем, что на ул. К. Маркса и Пролетарской (в местах наибольшего ско-пления авто) будут установлены паркоматы. Планируемая стоимость парковки вдоль тротуаров составит 30 рублей в час, а помощь парковщиков позволит использо-вать парковочные площади примерно на 30% эффективнее.

Установка первых трех-четырех парко-матов запланирована на 2013 год.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВЛЕНЫ НА БАЗЕ ИНФОРМАЦИИ АВТОПОРТАЛА 38A.RU

Для решения проблемы дорожных «пробок» в Иркутске разрабатывается новая транспортная схема. Об этом в рамках традиционной пятничной встречи с журналистами сообщил мэр Иркутска Виктор КОНДРАШОВ.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

ОДНОСТОРОННИЙ ТРЕНД

Планируется, что в ближайшее время многие улицы в центре Иркутска станут односторонними

6 ноябрь 2012 № 9 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

— Юлия Валерьевна, прояс-ните, в отношении каких транс-портных средств будет действо-вать принудительная эвакуация.

— Автомобиль будет пере-мещен на штрафстоянку, после того, как решение об этом вынес сотрудник ГИБДД в соот-ветствии с предусмотренными в этом случае нарушениями. Т. е. — управление автомобилем без необходимых документов, с неисправными тормозами и рулевым управлением, в нетрез-вом состоянии и при наруше-нии правил парковки и т.д.

— В новом Законе сказано, что если водитель успевает до окончания погрузки ТС устра-нить нарушения, то автомобиль должен быть возвращен безвоз-мездно. Что подразумевается под определениями «устранить нару-шения» и «до окончания погруз-ки»? Значит ли это, что если водитель неправильно припарко-ванного автомобиля успел вер-нуться до того, как его автомо-биль увезли, он вправе потребо-вать вернуть машину без оплаты за услуги эвакуатора?

— Согласно ч. 2 ст. 3 Закона транспортное средство не под-лежит перемещению на специа-лизированную стоянку, если при-чина задержания может быть

устранена до начала движения эвакуатора. Способы устра-нения причины задержания транспортного средства зави-сят от вида правонарушения. То есть, если владелец неправиль-но припаркованного автомоби-ля устраняет на месте нару-шение — он оплачивает толь-ко штраф. В этом случае доста-точно, чтобы водитель вернул-ся к автомобилю до начала дви-жения эвакуатора. Если води-тель пьян, чтобы проследовать до гаража достаточно, чтобы за руль сел трезвый водитель.

— Как будет извещаться автовладелец о том что его авто-мобиль на штрафстоянке — то есть, иными словами, как он узнает, куда исчез его автомо-биль, и где его искать?

— Этим будут заниматься компании (их список будет опу-бликован), эвакуирующие авто-мобили. Все документы (копия акта приема-передачи, копии фотографий) должны быть пере-даны владельцу авто в течении одного дня с момента задер-жания. Обязанность извеще-ния собственника о задержании ТС возлагается на организацию, осуществившую эвакуацию.

— Эвакуатор во время погруз-ки сам создает пробку. Почему

выбран именно путь автоэваку-ации неправильно припаркован-ных ТС, а не фиксации нару-шений правил парковки с помо-щью специального видеоприбора «Паркон»?

— Такой вопрос, не может быть решен на уровне област-ного закона. Само же примене-ние эвакуаторов определяется ст. 27.13 КоАП РФ.

— Каким образом будет про-ходить отбор компаний, занима-ющихся эвакуацией?

— Такая компания долж-на иметь для этой деятельно-сти все необходимое (эвакуа-тор, штрафплощадку, возмож-ность извещения владельцев) и заключить договор с упол-номоченным областным орга-ном исполнительной власти и с ГУВД.

— Как будут компенсировать-ся возможные повреждения ТС в процессе эвакуации?

— Автомобиль принимает-ся на штрафплощадку по акту приема-передачи с приложен-ными фотографиями повреж-дений, имеющимися до начала погрузки. Двери, капот, крышка багажника опечатываются. Все документы передаются, как уже было сказано выше, в течении суток владельцу. В случае дока-

занных повреждений в процес-се эвакуации или на штрафпло-щадке ущерб будет возмещать компания, занимавшаяся эва-куацией. Все возможные пре-тензии должны быть указаны в акте приема-передачи при воз-врате автомобиля.

— Во сколько обойдут-ся автовладельцу услуги по эва-куации? Как можно устранить нарушения на автомобиле, если он уже эвакуирован? Что нужно сделать для получения своего автомобиля? И как будут регу-лироваться возможные споры и претензии?

— Все тарифы на погруз-ку, перемещение и хранение на штрафплощадке будут уста-навливаться уполномочен-ным Правительством органом исполнительной власти обла-сти. Плата за хранение на штрафплощадке будет поча-совая, может взиматься как наличными, так и по перечис-лению. Чтобы получить авто-мобиль обратно, надо не только произвести оплату, но и устра-нить нарушение. Все возмож-ные конфликтные ситуации при этом регулируются россий-ским законодательством.Записал Алексей СТЕПАНОВ

НЮАНСЫ ЭВАКУАЦИИЭвакуаторы возвращаются на улицы городов Иркутской области — депутатами Законодательного Собрания Иркутской области принят закон «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную сто-янку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврат транспортных средств на террито-рии Иркутской области». Это — регламент работы эвакуаторов, которые будут освобождать улицы Иркутска и других городов области от неправильно припаркованных автомобилей. Нюансы нового закона мы попросили рассказать одного из разработчиков, заведующую отделом социального и финансового права Института зако-нодательства и правовой информации им. М. М. Сперанского, кандидата юридических наук, доцента Юлию Арбатскую.

ЗАКОН

В частности, в самом раз-гаре работы по расширению нескольких перекрестков по ул. Советская. На большей части участков здесь до сих пор не до конца подготовлено основание дорожной подуш-ки под дополнительные поло-сы. Есть проблемы и на пере-крестке улиц Красноярская и Култукская. Подрядчик (ООО «Успехстрой») не успел до сне-гопада завершить ремонт этого перекрестка, оставив проезжую часть перекопанной и прак-тически непроезжей для авто-мобилей. Только визит мэра

Иркутска Виктора Кондрашова позволил хоть как-то испра-вить ситуацию — на пере-крестке был положен времен-ный асфальт. Как заявил мэр, если качество ремонта данно-го перекрестка не будет соот-ветствовать нормам, подрядчик не получит оплату за работу. Под контролем администра-ции будет оставаться и ремонт перекрестков на ул. Советская.

А вот на ул. Чапаева работы подходят к заверше-нию (подрядчик — компа-ния «Регионспецстрой»). Так, на этой неделе завершилась

укладка асфальта. Чтобы сде-лать работы с должным каче-ством, здесь использовал-ся специальный защитный купол, позволивший подго-товить основание дороги к укладке асфальта невзирая на погодные условия. И, согласно предварительным проверкам, качество укладки асфальта соответствует нормам. Однако

еще не сделаны въезды на Чапаева с ряда прилегающих улиц, а также не обустроены тротуары.

Как сообщили «А+С» в администрации города, до конца октября все работы по ул. Чапаева должны быть завершены.

Алексей СТЕПАНОВфото автора

ОСЕННИЕ ХЛОПОТЫРанний снегопад и похолодание помешали дорожникам Иркутска в срок и с должным качеством завершить ремонт городских улиц.

ДОРОГИ ИРКУТСКА

Работы по расширению нескольких перекрестков по ул. Советская приостановлены из-за неблагоприятной погоды. С потеплением, которое ожидается в конце месяца, рабо-ты должны быть завершены

Об этом говорит и весь-ма скромный набор новшеств. По сути,

снаружи видоизменился только передний бампер и радиаторная решетка, слег-ка модернизированы фары, а также появились легко-сплавные диски нового ди-зайна. По интерьеру доба-вился кожаный салон для 2,0-литровой версии, а так-же новая аудиосистема с DVD-проигрывателем. С технической точки зрения автомобиль ничего не при-бавил.

Цены в базовых комплек-тациях остались на преж-нем уровне. 3-х дверная версия с мотором 1,6 литра и механикой оценивается в 899 тыс. руб. Топовая вер-сия с 2,4-литровым двига-телем и «автоматом» стоит 1,309 тыс. руб.

Василий ЛАРИН,фото автора

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ № 9 ноябрь 2012 7

В Иркутске началиcь продажи рестайлинговых кроссоверов Suzuki Grand Vitara, российская презентация которых состоя-лась на Московском автосало-не. Вероятно, для модели, кото-рая в данном кузове выпуска-ется с 2005 года, обновление можно считать последним зво-ночком перед сменой поколе-ния.

НОВИНКИ ИРКУТСКОГО РЫНКА

КОСМЕТОЛОГИЯ

Главной идеей в создании новой ли-нейки Citroen DS стали эффектный стайлинг в духе кроссоверов, более

богатое оснащение и оригинальная от-делка интерьера. По силовой части, ко-нечно, предусмотрены турбированные двигатели, однако есть возможность вы-брать и менее дорогие атмосферные вер-сии. Так, 3-дверный хэтчбек Citroen DS3 в базовой версии Chic оснащен традиционным 1,6-литровым двигате-лем в 95 сил, плюс 5-ступенчатая МКП. В стандартное оснащение входят шесть подушек, ABS, система стабилизации, электропакет, аудиосистема с 6-ю ди-намиками и даже круиз-контроль, хотя кондиционер — в числе опций, список которых в целом достаточно большой. Цена — от 661 тысячи рублей.

На версии с двигателем 1,6 VTi мощ-ностью в 120 сил цены уже от 744 тысяч рублей, а на версию со 150-сильным турбомотором в паре с 6-ступенчатой МКП — от 827 тысяч. Правда, это с учетом того, что в самых дорогих вер-сиях сразу предусмотрены спортивные кресла с обивкой из алькантары, отдел-ка салона под карбон, климат-контроль,

педали с алюминиевыми накладками, обивка руля перфорированной кожей, задний спойлер.

Пятидверный хэтчбек Citroen DS4 и вовсе выглядит как компактный кроссовер, при этом для него уже пред-усмотрен другой силовой набор: базо-вым выступает 1,6-литровый 120-силь-ный двигатель, который доступен толь-ко с МКП. Цены — от 757 тысяч рублей. Вариант со 150-сильным тур-бомотором возможен только с 6-сту-пенчатой АКП — по ценам от 861 тыся-чи рублей.

А есть и наиболее «горячая» вер-сия Sport Chic с 200-сильным турби-рованным двигателем в паре с 6-сту-пенчатой МКП, которая предлагает-ся от 1107 тысяч. В стандартное осна-щение DS4 входят кондиционер, перед-ние «туманки» с функцией подсветки в поворотах, подогрев сидений, а в наи-более дорогой версии Sport Chic сразу предусмотрены кожаный салон, датчи-ки парковки и система контроля слепых зон. Однако такие современные вещи-цы, как поворотные би-ксеноновые фары или навигационная система с

7-дюймовым экраном, являются опция-ми даже для топ-версий.

8 ноябрь 2012 № 9 Citroen DS НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ

ПРЕМИУМ-СПОРТВ Иркутск начали поступать автомобили Citroen новой серии DS, представля-ющие спортивно-люксовую линейку на платформе моделей С3 и С4.

Флагман линейки — Citroen DS5

Эффектные накладки «под карбон» на передней панели, как и кресла спортивной формы, не входят в стандарт-ное оснащение

Даже младшая модель в линейке DS выделяется эффект-ным стайлингом

Если в окошко вашего автомобиля, стоящего в пробке, вдруг постучит очаровательная девушка в подвенечном пла-тье — не удивляйтесь: вам хотят сделать подарок! Какой? Фирменную авторучку от СТО Good Garage. И не спеши-те с первыми выводами — ведь эта ручка не простая, а с сюрпризом!

Главная ценность фирменной авторучки от Good Garage в том, что с ее помощью любой автомобилист при первом посещении автосервиса и автомаркета Good Garage полу-чит скидку. Причем скидку немаленькую: на обслужива-ние и на автотовары она составляет беспрецедентные для Иркутска 35%, а на аккумуляторы, автошины и силовую технику Honda — 15%.

Каким образом можно получить такую скидку? Все про-сто: достаточно всего лишь показать подаренную вам ручку мастеру-приемщику или продавцу-консультанту Good Garage. Главное — чтобы владелец автомобиля ранее не обслуживался в Автоцентре Кузьмиха и Good Garage. При этом вы можете передавать ручку своим близким, друзьям и знакомым — на гарантию предоставления скидки это не повлияет!

Однако и это — еще не все: если вы запишетесь на обслуживание с 8.00 до 11.00, то дополнительно получите в подарок от шеф-повара вкусный бесплатный завтрак!

Флагманом же линейки DS явля-ется модель Citroen DS5, предлагае-мая по ценам от 1119 тыс. рублей, с учетом базового бензинового тур-бомотора объемом 1,6 литра и мощ-ностью 150 сил, а также 6-ступен-чатой АКП (других коробок пере-

дач не предлагается). Также досту-пен двухлитровый турбодизель мощно-стью 163 л. с., расходующий, по заяв-лениям производителя, всего 6,1 литра топлива на 100 км пути в смешанном режиме движения. Комплектаций — три: базовая Chic, промежуточная So Chic и топовая Sport Chic. В комплек-тацию Chic, среди прочего, входят двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, запуск двига-теля без ключа и электрический стоя-ночный тормоз. Также в «базе» пред-ложены дневные ходовые огни на све-тодиодах и полный комплекс систем безопасности, включая системы стаби-лизации и контроля тяги, подушки и шторки безопасности. Интересно, что при всем этом французы не забыли и о таком важном для россиян элемен-те, как металлическая защита карте-ра двигателя, которая предлагается «по умолчанию».

Кстати, именно Citroen DS5 избрал для церемонии своей инаугурации новый президент Франции Франсуа Олланд. От автомобиля в российской специфи-кации он отличается лишь гибридной дизель-электрической силовой установ-кой и откидывающейся крышей.

Василий ЛАРИН,фото автора

НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ Citroen DS № 9 ноябрь 2012 9

GOOD-СКИДКА

DS4 может запросто позиционироваться в нише компактных кроссоверов, где, например, уже хозяйничает Nissan Juke. Правда, DS4 имеет только передний привод

Citroen DS5 ошибочно можно принять за универсал, но по-зиционируется он как хэтчбек

Интерьер в фирменном стиле Créative Technologie

Время работы СТО и автомаркета Good Garage: с 8.00 до 23.00. Запись на обслуживание производится по тел. 42–00–24, доб. 1. Полный список услуг и товаров можно посмотреть на сайте www.kuzmiha.ru

— Олег Сергеевич, в какие сроки должно приходить уве-домление на уплату транс-портного налога? Где можно узнать о своих налогах в слу-чае, если по каким-либо при-чинам (проживание не по месту прописки, смена места жительства — в том числе с переездом в другой город или регион) собственник транс-портного средства его не получил?

— Согласно областному закону срок уплаты транс-портного налога — не позднее 5 ноября. До 1 октября вла-дельцу транспортного сред-ства из Центра по обработ-ке данных (Кемерово) или инспекции по месту реги-страции имущества должны были почтой прислать еди-ное налоговое уведомление, в котором указываются све-дения обо всех начислен-ных гражданину налогах. К нему прилагаются платеж-ные документы, в том числе по транспортному налогу.

Если уведомление не полу-чено, то нужно обратиться в инспекцию по месту нахож-дения имущества и получить платежные документы. Если нет возможности самому посетить инспекцию, напи-шите письмо, также можно обратиться через Интернет-сайт налоговой службы — так будет быстрее. И вам вышлют документы на ука-занный вами адрес.

— Требуется ли уведомлять налоговые органы при переез-де на другое место житель-ства (в том числе и при пере-езде в другой регион)?

— Налоговый орган о пере-езде уведомлять не нужно. При уплате транспортно-го налога на учете состо-ит транспортное средство по месту его регистрации. Если вы зарегистрируете автомо-биль в другом регионе, то уведомление и квитанцию на уплату налога пришлет инспекция по месту ново-го жительства. Если оста-вите, например, автомобиль на учете в Иркутске, а уеде-

те жить в Красноярск, то иркутская инспекция при-шлет уведомление по ново-му месту прописки. Но если вы уехали и живете в другом городе без постоянной реги-страции, то письмо будет отправлено по месту вашей прописки, то есть по адре-су в Иркутске. В этом случае мы тоже советуем восполь-зоваться услугами «Личного кабинета налогоплательщи-ка».

— Какими способами воз-можно оплатить транспорт-ный налог? Можно ли сделать это посредством Интернета?

— Налог можно упла-тить через банковский пла-тежный терминал, автомати-чески (посредством штрих-кода — если позволяют тех-нические возможности) или вручную — введя номер квитанции, расположенный в ее левом верхнем углу. Можно обратиться к опера-тору банка, осуществляюще-му прием платежей от физи-ческих лиц.

С 1 октября по всей России для физических лиц доступ-ны услуги «Личного кабинета налогоплательщика». Новый информационный ресурс позволяет получить пол-ную информацию обо всех объектах налогообложения, налогах, наличии задолжен-ности, льготах, сообщить об обнаруженных ошибках. Налогоплательщик может сформировать платежный документ как на уплату теку-щих платежей, так и задол-женности.

Тот, кто пользуется online-банком, могут уплатить налог через Интернет. В «Личном кабинете» налогоплательщик может самостоятельно сфор-мировать платежный доку-мент как на уплату теку-щих платежей, так и задол-женности, оплатить нало-ги. В данной программе уже участвуют 9 банков, среди них Сбербанк, ОТП Банк, Газпромбанк, Промсвязь-банк. Функциональная схема «Личного кабинета» достаточно проста: сформи-ровав платежный документ и выбрав форму оплаты и банк, вы получите доступ

к online-платежам своего банка.

Кроме того, налогопла-тельщик может самостоя-тельно через «Личный каби-нет» сформировать и распе-чатать платежный документ и оплатить налоги через банк или банковский тер-минал.

Ссылки на «Личный кабинет налогоплательщи-ка» размещены на глав-ных страницах сайтов ФНС России — www.nalog.ru и УФНС России по Иркутской области — www.r38.nalog.ru.

Чтобы получить доступ в «Личный кабинет», граж-данин должен обратиться в любой территориальный нало-говый орган (независимо от места прописки). Предъявив паспорт и свидетельство о присвоении ИНН, подать заявление и получить вре-менный пароль досту-па. Впоследствии в тече-ние месяца пароль нужно обязательно изменить. Если налогоплательщик пропу-стит этот срок, ему придется снова обращаться в инспек-

цию лично — за повтор-ным подключением. Таковы меры безопасности, которые позволяют сохранить нало-говую тайну.

— Что грозит неплатель-щику?

— За каждый день про-срочки платежа начисляются пени. В случае неисполнения обязанности в срок налого-плательщику в течение трех месяцев направят требова-ние об уплате задолженно-сти. Если оно не исполне-но, налоговый орган обра-тится в суд, получит судеб-ный приказ и передаст его в службу судебных приста-вов, которая может аресто-вать имущество и запретить его продажу, ограничить выезд должника за границу. И если дело дошло до миро-вого судьи и судебного при-става — исполнителя, долж-ник уплатит госпошлину за рассмотрение дела в суде и исполнительный сбор в раз-мере 7% от суммы, подлежа-щей взысканию.

— Каким образом можно проверить или оспорить

10 ноябрь 2012 № 9 Транспортный налог КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ЧАС РАСПЛАТЫ5 ноября наступает срок

оплаты транспортного нало-га. В связи с этим на вопро-сы «Автомаркета» отвечает заместитель руководителя УФНС России по Иркутской области Олег ФЕСЕНКО.

начисленную сумму транс-портного налога (к приме-ру, если реальная мощность автомобиля не соответству-ет заявленной в налоговом уведомлении)? На что может сослаться собственник транс-портного средства для выяс-нения истинного размера базы налогообложения?

— К платежным доку-ментам теперь прилагается форма заявления, с которым можно обратиться в инспек-цию — лично, по почте или с помощью online-сервисов на сайтах налоговой службы, если обнаружены ошибки или неточности. Налоговая служба самостоятельно уточ-нит данные в регистрирую-щих органах, внесет исправ-ления в свою информацион-ную базу и направит платель-щику новое уведомление.

Расчет налогов нало-говые органы осуществля-ют на основании данных о государственной регистра-ции объекта налогообложе-ния, например, мощности двигателя и налоговых ста-вок. При этом прошу обра-тить внимание: данные для расчета налогов мы получа-ем от регистрирующих орга-нов. Но если вам предъяви-ли к уплате налог за продан-ный еще два года назад авто-мобиль — это наша работа. В любом случае мы свяжем-ся с ГИБДД, проверим дан-ные и при необходимости произведем перерасчет.

— Каким образом проис-ходит обжалование начислен-ного налога в случае, если транспортное средство было продано собственником?

Какие документы необходимо представить в подтверждение факта продажи?

— Как мы уже сказа-ли выше, налоговый орган по заявлению налогопла-тельщика будет разбираться самостоятельно. Вам никуда ходить не нужно.

— Как известно, при про-даже транспортного средства в ряде случаев бывший соб-ственник транспортного сред-ства обязан отчитаться по полученной в результате сдел-ки сумме и, если потребует-ся, уплатить налог на дохо-ды. При каких условиях не платится налог? И нужно ли подавать налоговую деклара-цию?

— При продаже транс-портного средства, нахо-дившегося в собственности налогоплательщика три года и более, доходы от прода-жи имущества не облагают-ся налогом на доходы физи-ческих лиц (НДФЛ) и декла-рировать их не нужно.

Если же гражданин вла-дел транспортным средством менее трех лет, в любом случае нужно подать декла-рацию. Также нужно само-стоятельно рассчитать и уплатить налог с получен-ных доходов. Однако граж-данин имеет право на имуще-ственный вычет — в разме-ре не более 250 тыс. рублей. Например, продав автомо-биль за 300 тыс. рублей, можно заявить вычет. И уплатить НДФЛ (13%) с дохода в размере 50 тыс. рублей (300 000–250 000 = 50 000). Если сумма от продажи составляет менее

250 тыс. рублей, то налог уплачивать не нужно.

Налогоплательщик также вправе применять другой метод — уменьшить полу-ченные от продажи имуще-ства доходы на расходы, свя-занные с получением этих доходов — в том случае, если у него имеются на руках документы (в том числе пла-тежные), подтверждающие расходы на приобретение автомобиля. Тогда гражда-нин может уменьшить свои доходы от продажи автомо-биля на фактические рас-ходы по его приобретению. Если автомобиль приобре-тен за 350 тыс. рублей, а продан за 300 тыс. рублей, то налог к уплате не начис-ляется. Но в любом слу-чае, чтобы получить вычет, нужно подать декларацию о доходах за истекший год по форме 3-НДФЛ, заявление и приложить копии подтверж-дающих документов.

— Какие льготы преду-смотрены сегодня при опла-те транспортного налога? Кто и как может ими воспользо-ваться?

— Пенсионеры уплачива-ют 20% от суммы начислен-ного им налога. Начиная с прошлого года, кроме вете-ранов войны и инвалидов от уплаты транспортного нало-га полностью освобожден один из родителей много-детной семьи, имеющей трех и более детей, не достиг-ших возраста 18 лет, или до 24 лет, если они учатся по очной форме обучения.

Льгота предоставляется в отношении легковых автомо-билей с мощностью двигате-ля до 100 л. с. и до 125 л. с. — если с момента выпуска про-шло 7 лет; мотоцикла или

мотороллера (до 40 л. с.); водного транспортного сред-ства с мощностью до 100 л. с.

Кроме того, снято ограни-чение на количество транс-портных средств, подпада-ющих под льготное налого-обложение у одного нало-гоплательщика. Например, если гражданину принадле-жат автомобиль, мотоцикл и моторная лодка, то он будет освобожден от уплаты нало-га по всем этим объектам.

Алексей СТЕПАНОВ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Транспортный налог № 9 ноябрь 2012 11

УФНС РФ по Иркутской области: Иркутск, ул. Д.Событий, 47а, тел. (3952) 24-18-71 ИФНС РФ по Ангарску: Ангарск, 7а м-н, 34, тел. (3955) 69-13-01 МИФНС РФ №1: Шелехов, 10-квартал, 31, тел. (39550) 5-28-27 МИФНС РФ №16: Иркутск, ул. Литвинова, 1, тел. (3952) 24-05-82 МИФНС РФ №17: Иркутск, ул. Советская, 55в, тел. (3952) 28-98-00 ИФНС РФ по Ленинскому округу Иркутска: ул. Розы Люксембург, 182, тел. (3952) 44-43-47 ИФНС РФ по Октябрьскому округу Иркутска: ул. Свердлова, 28, тел. (3952) 26-53-52, 26-53-82, 24-38-39 ИФНС РФ по Правобережному округу Иркутска: ул. Советская, 55в, тел.(3952) 26-86-00 ИФНС РФ по Свердловскому окру-гу Иркутска: ул. 4-я Железнодорожная, 44, тел. (3952) 40-70-00

НАЛОГОВЫЕ ИНСПЕКЦИИ

СТАВКИ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ, руб. за л.с.ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, С МОМЕНТА ВЫПУСКА КОТОРЫХ ДО 1-ГО ЧИСЛА

НАЛОГОВОГО ПЕРИОДА ПРОШЛО МЕНЕЕ 7 ЛЕТ, С МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ: до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 10,5свыше 100 л.с., до 150 л.с. включительно (свыше 73,55 кВт, до 110,33 кВт) 14,5свыше 150 л.с., до 200 л.с. включительно (свыше 110,33 кВт, до 17,1 кВт) 35свыше 200 л.с., до 250 л.с. включительно (свыше 147,1 кВт, до 183,9 кВт) 52,5свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) 105

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, С МОМЕНТА ВЫПУСКА КОТОРЫХ ДО 1-ГО ЧИСЛА НАЛОГОВОГО ПЕРИОДА ПРОШЛО 7 ЛЕТ И БОЛЕЕ

до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 6,5свыше 100 л.с., до 150 л.с. включительно (свыше 73,55 кВт, до 110,33 кВт) 9,5свыше 150 л.с., до 200 л.с. включительно (свыше 110,33 кВт, до 17,1 кВт) 30,5свыше 200 л.с., до 250 л.с. включительно (свыше 147,1 кВт, до 183,9 кВт) 46свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) 92,5

Ст. 362 НК РФ предусматривает расчет транспортно-го налога только за период, в течение которого автомобиль был зарегистрирован на конкретного владельца. При этом неполный месяц владения принимается за полный. Если автомобиль был продан по доверенности, то обязанность оплаты транспортного налога остается за юридическим соб-ственником автомобиля до снятия его с учета. И только в случае угона, при наличии соответствующей справки из органов МВД, на время розыска автомобиля транспортный налог, по заявлению автовладельца, начисляться не будет.

Рукописная доверенность может быть отменена уже этой зимой. Все необходимые для введения новой нормы поправки в законы РФ прошли согласование с Министерствами транспорта, сельского хозяйства и юстиции, и направлены на рассмотрение в правитель-ство РФ.

При этом замена доверенности каким-нибудь другим документом не пред-усматривается вовсе! Как заявил референт Главного управления по обе-спечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лей-

бов — «если у вас на руках есть свидетельство о регистрации, ключи и автомобиль при этом не объявлен в розыск, то никаких поводов сомневаться в том, что машина у вас находится законно, у сотрудников ГИБДД быть не должно».

Таким образом, в России будет введена европейская норма (применяемая и на бывшем постсоветском пространстве — в частности, на Украине и в Белоруссии) владения и управления автомобилем, не предусматривающая каких-либо допол-нительных подтверждающих документов. Это нововведение также соответствует инициативе ГИБДД по уменьшению количества документов, которые водитель обязан иметь при себе: в частности, с начала нынешнего года из списка обяза-тельных документов был исключен талон техосмотра.

В Госдуму внесен законопроект, предусматривающий обязательную проверку на употре-бление наркотиков для водителей и кандидатов в водители, а также всех иных лиц, чья деятельность связана с управлением транспортными средствами или ношением оружия.

Как заявила одна из авторов нового законопроекта — глава комитета Гос-думы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая — «предлагаемые меры — это необходимые правила самообороны, поскольку по-

требление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной, и спа-сти личность и защитить общество можно только посредством своевременного вы-явления».

Новый законопроект поддержан также главным наркологом страны и в ГИБДД. В частности, референт Главного управления по обеспечению безопас-ности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов уверяет, что подпись врача-нарколога в нынешней медсправке говорит только о том, что данный гражданин не стоит на учете в наркодиспансере. Но это не значит, что он не потребляет наркотики. Кроме того, многие наркоманы лечатся в частных клини-ках анонимно, и данных по ним государство также не имеет. «Сплошное тести-рование на наркотики всех граждан перед получением водительского удостоверения помогло бы снять данный вопрос» — уверен Лейбов.

Впрочем, пока сроки рассмотрения нового законопроекта не определены.

В Госдуме готовятся к рассмотрению поправки в КоАП, согласно которым планируется очередное повышение штрафов за нарушения ПДД. В част-ности, размер максимального штрафа вырастет до 10 000 рублей.

В такую сумму депутаты оценивают неоднократное превышение макси-мально разрешенной скорости движе-

ния более чем на 80 км/ч, с одновремен-ным лишением прав на 1 год (при первич-ном подобном нарушении штраф составит 5000 руб.). При этом максимальный штраф может быть выписан даже при фиксации нарушения видеокамерами.

Изменятся штрафы и за менее значи-тельные превышения скоростного режима. В частности, предупреждение будет отмене-но совсем (это означает, что камеры видео-фиксации начнут фиксировать превышение скорости не от 20, а уже от 10 км/ч). А сама схема штрафов «за скорость» будет такой:

Штраф будет выписываться одновремен-но с лишением прав на шесть месяцев (при повторном нарушении — один год).

Также готовится повышение штрафов за езду с непристегнутыми ремнями безопас-ности или перевозку детей без примене-ния специальных удерживающих устройств: такие нарушения будут «оцениваться» инспекторами ГИБДД в 1000 руб. (сегод-ня — 500 руб.).

ДТП БЕЗ ГИБДДВ правительство РФ направлен пакет поправок в Закон об ОСАГО, согласно которым предлагается изменить схему упрощенного оформ-ления ДТП. В частности, поправки предусматривают увеличение лими-та выплат с нынешних 25 до 400 тысяч рублей. Однако возможно это будет только при одном условии: если хотя бы один из попавших в ДТП автомобилей оснащен одновременно работающими системой спутни-ковой навигации и видеонаблюдения (регистратором).

Представители страховых компаний поддержали новую инициативу, но с одним дополнением: по мнению стра-ховщиков, навигаторы и видеорегистраторы должны

быть установлены в обоих попавших в ДТП автомобилях, а не только в одном из них. Однако даже в таком виде поправ-ки, принятие которых Госдумой может произойти уже до кон-ца нынешнего года, поначалу будут работать только в четырех субъектах РФ: в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Москов-ской и Ленинградской областях. Но, если эксперимент будет признан успешным, новые нормы могут быть распространены и на остальные субъекты РФ.

Еще одну инициативу по упрощению оформления мелких ДТП озвучил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, кото-рый предложил использовать при оформлении аварий имею-щиеся у водителей фотокамеры или камеры мобильных теле-фонов. Это, по мнению Шувалова, позволило бы быстро зафиксировать положение столкнувшихся машин на дороге и

их повреждения, после чего водители получат право освобо-дить проезжую часть для дальнейшего оформления необходи-мых для страховых компаний документов.

Впрочем, у всех нововведений остаются ограничения. В частности, упрощенная схема пока касается только страхова-ния ОСАГО, и для выплат по КАСКО по-прежнему необхо-димо оформление ДТП в органах ГИБДД. Кроме того, жите-ли Москвы или Петербурга не смогут воспользоваться новыми возможностями за пределами «своих» областей.

12 ноябрь 2012 № 9 ПЕРЕКРЕСТОК

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ СКОРОСТЬПОДОРОЖАЕТ

НАРКОКОНТРОЛЬ10-40 км/ч — штраф 500 руб.40-60 км/ч — штраф 1000-1500 руб.60-80 км/ч — штраф 2000-2500 руб, или

лишение прав на 4–6 месяцев свыше 80 км/ч — штраф 5000 рублей (при

повторном нарушении — 10 000 рублей).

В первую очередь это ка-сается грузовиков: в частности, импорт из

Южной Кореи сократился на 97% (ввезено 67 машин за сентябрь), из Китая — на 89% (92 машины) и в 3,5 раза — из Тайланда (308 автомоби-лей). Есть значительное со-кращение и по импорту гру-зовиков из стран Европы: в частности, более чем в 3 раза

сократился импорт грузо-виков из Германии и Фран-ции, в 5 раз — из Италии, в 4,5 раза — из Швеции. А вот импорт легковых машин со-кратился не так значительно: основной «удар утилизации» приняли на себя машины из Украины (ZAZ и «Богдан») и Узбекистана (Uz-Daewoo). По данным Ассоциации европей-ского бизнеса (АЕБ) продажи

узбекских машин в сентябре сократились на 17%, а укра-инских — на 61%. Любопыт-но, что ввоз машин из Япо-нии, вопреки всему, не только

не снизился, но даже немно-го вырос. Точные данные, на-сколько больше было ввезе-но японских машин, не при-водятся.

Китайская компания FAW объявила о российских ценах сво‑его компактного пятидверно‑го хэтчбека V2. Автомобиль ста-нет конкурентом таких моделей, как ZAZ Vida, Renault Sandero, и даже Lada Kalina в топ-версии «Люкс». Стоимость базовой вер-сии V2 составит 399 тыс. руб., за которые покупатель получит маши-ну в исполнении Comfortable, с 1,3-литровым 91-сильным мото-ром, 5-ступенчатой МКП, двух-цветным салоном, кондиционе-ром, ABS с EBD, аудиосистемой и полным электропакетом (стекла-зеркала). Однако подушки безо-пасности будут доступны только в комплектации Deluxe за 415 тыс. руб. (кроме подушек в ней преду-смотрены легкосплавные диски и CD-чейнджер). О сроках начала продаж пока не заявляется.

Стала известна стоимость топо‑вой версии Lada Granta. Седан, име-ющий в оснащении АКПП, перед-ние подушки безопасности, конди-ционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрообогрев наруж-ных зеркал и передних кресел, про-тивотуманные фары, парктроник, аудиосистему, противоугонную сиг-нализацию и литые диски колес, оценен в 408 200 руб. Кроме того, в планах завода со временем допол-нить машину боковыми подушка-ми безопасности, навигационной системой и системой стабилизации (ESP).

Обнародованы цены на универ‑сал Kia Cee’d_sw, а также на новое поколение Mazda6. За корейский автомобиль в базовой комплектации Classic, с 1,6-литровым мотором и МКП, будут просить от 679 900 руб. АКПП будет доступна в следую-щей комплектации Comfort, и обой-дется покупателям от 749 900 руб. Топ-версия универсала будет стоить 989 900 руб.

Что касается японского авто, то здесь стартовая цена за базо-вую комплектацию со 150-силь-ным 2,0-литровым мотором соста-вит 925 тыс. руб. (что сравнимо со стоимостью прежней «шестер-ки» со схожим 2,0-литровым мото-ром). С АКПП новая Mazda6 будет стоить уже 975 тыс. руб. Ну а стои-мость топ-версии Supreme, где най-дется и кожаный салон, и биксено-новые фары, и видеокамера задне-го вида, и аудиосистема Bose, и ряд иных недешевых опций, составит не менее 1 341 000 руб. Toyota объявила о новой моди‑

фикации седана Camry с топовым 3,5‑литровым мотором. Главная осо-бенность — снижение мощности с 277 до 249 л. с., что сделано для попадания машины в более выгод-ную налоговую категорию (в част-ности, сумма транспортного налога в Иркутской области для владель-цев новой и старой версий машины составит 13072,5 и 29085 руб. соот-ветственно — разница более чем двукратная). При этом стоимость новой версии Camry подорожает всего на… 35 руб. — до 1 479 000 руб.

Госдума может обязать водителей проходить обязательный медосмотр не реже одного раза в пять лет. Сегодня по факту это необходимо делать раз в 10 лет — при замене водительского удостовере-ния — соответствующий законопроект поступил на рассмотрение депутатам. Профессиональных води-телей обяжут проходить медосмотр раз в два года, а тех, кто занимается перевозкой людей или опас-ных грузов — ежедневно, причем и до, и после смены. Кроме того, есть вероятность, что профес-сиональных водителей обяжут возить медсправку с собой — для контроля своевременного прохожде-ния медосмотра. Генпрокуратура заявляет, что каждое пятое

ДТП в России происходит из‑за неудовлетворитель‑ного состояния дорог. По результатам прокурорской проверки, нормативным требованиям не соответ-ствует более половины федеральных автотрасс, а также большинство дорог регионального и мест-ного значения. При этом среди недочетов значат-ся как дефекты дорожного покрытия, так и отсут-ствие освещения и дорожной разметки. Госдума подготовила и направила на ознаком‑

ление в правительство и Верховный суд законопро‑ект, предусматривающий повторную сдачу экзаме‑нов по ПДД для водителей, лишенных права управ‑ления ТС. Изменения планируется внести в главу 12 КоАП РФ, и кроме переэкзаменовки предусма-тривается еще и дополнительное медосвидетель-ствование на употребление алкоголя и наркоти-ков в тех случаях, если права были изъяты за езду в нетрезвом состоянии. ГИБДД будет передавать налоговикам инфор‑

мацию по стоимости подержанных автомобилей при их купле‑продаже — об этом сообщается на офи-циальном Интернет-сайте ведомства. Это усилит контроль за уплатой налога на доходы физических лиц. Осуществление данных мер начнется с нача-ла 2013 года. По прогнозам Минэнерго и Федеральной анти‑

монопольной службы (ФАС), в 2013 году в стране может возникнуть дефицит бензина, связанный с переходом на экологические стандарты «Евро‑3». В настоящий момент оба ведомства прорабатыва-ют способы компенсации дефицита, и в числе мер называется даже импорт бензина из Европы — в обмен на дизельное топливо. Также возможен и импорт бензина из Белоруссии (которая произво-дит его из российской нефти). Впрочем, не исклю-чен вариант и очередного переноса сроков введе-ния стандартов «Евро-3».

Подготовил Алексей СТЕПАНОВ

перекресток № 9 l ноябрь 2012 l 13

Рынок

АВТоПРоМ АбзАц

по материалам электронных СМИ

УДАР УТИЛИзАцИИПо данным Федеральной таможенной службы (ФТС) за первый месяц действия утилизационного сбора в разы сократился импорт иностран-ной техники.

FAW V2

Mazda6

Понедельник, 1 октября. Загнал машину в сервис – поменять алюминиевый поддон с противоотливом, чтобы масло не отливало в поворотах. После было залито свежее моторное масло. Также был доработан ремень, а вернее, зацеп рем-ней, который при фиксации во время соревнований оставлял дырки на футболке.

Вторник, 2 октября. С бое-вых дисков были сняты слики, надета гражданская резина класса Extreme Performance. С транспортной компании забрал только что пришедшие стой-ки от простой версии Honda Integra, загрузил еще килограм-мов 20 всякого добра и выдви-нулся в путь своим ходом.

Среда, 3 октября. 3 часа ночи. Не доезжая до Тулуна, заноче-вал в мотеле. Поспав 5 часов, продолжил свой путь и чуть позже обеда был в Красноярске. Появилось время найти хорошее жилье для иркутской делегации, прибывающей с утра, помыть машину и пораньше лечь отсы-паться после долгой дороги.

Четверг, 4 октября. 10 утра. Загоняю автомобиль в сервис на стенд «развал-схождения». Опускаем задние стойки, меня-ем повседневные колеса на бое-вые. Спереди ставим развал в -3 градуса, сзади – в -2. Еду тренироваться. Холодный впуск городить не стал: на улице и так холодно. Задача та же, что и на прошлом этапе месяц назад: учиться ехать стабиль-но. Приехав на трассу, отдаю красноярскому гонщику Илье Федорову обратно дроссельную заслонку, присланную мне в Иркутск после прошлого этапа – правда, без МAP-датчика. На первых же сессиях показы-ваю свое максимальное время прохождения трассы (как на прошлой квалификации) – 1 мин. 7.5 (+/- 0,2) сек. Прошу Дмитрия Осина, тренировав-шего меня на прошлом этапе, прокатиться со мной, сказать, появилась ли плавность в моих действиях. После чего анали-зирую ошибки в действиях на входе при торможении и оши-

бочные траектории в несколь-ких поворотах.

Пятница, 5 октября. Учитывая вчерашние советы, показываю на круге 1:07.063. Прохожу еще одну сессию, в которой улучшаю время до 1:06.700, выполняю первую цель – проехать лучше крас-ноярца Аркадия Цареградцева (показавшего на моей маши-не 1:06.800 на первом этапе). Иркутские конкуренты заявля-ют: «Такое время не в счет, пока не подтвердил его в офици-альных заездах». Тренируемся дальше. На очередном круге жму на газ, а тяги нет: появи-лась на миг и опять пропала. Пишу лог. По нему видно, что датчик положения дроссельной заслонки показывает провалы, а значит, он все-таки умер, ведь еще две недели назад в Чите при полном нажатии на педаль газа и наборе двигате-лем оборотов свыше 7000 дат-чик TPS показывал, что дрос-сельная заслонка закрывается

«А+С» и автопортал 38a.ru регулярно сообщают о собы-тиях в иркутском автоспор-те. В отличие от прежних репортажей, сегодня мы представляем взгляд изну-три – глазами пилота Honda Integra Type R DC5 иркутя-нина Евгения Кузнецова на состоявшиеся 6-7 октя-бря на красноярском «Красном Кольце» финаль-ные соревнования сезона в серии Time Attack. Евгений также расскажет о том, какие результаты показа-ли иркутяне на Time Attack, на четвертом этапе коль-цевого чемпионата GT4 и в заключительных заез-дах Открытого Чемпионата Сибири по дрифту «Drift Battle».

14 ноябрь 2012 № 9 Итоги сезона АВТОСПОРТ

АТАКА НА ВРЕМЯ

Роман ПЕРМЯКОВ на Toyota Mark II занял по итогам сезона 5-е место в Drift Battle

Евгений КУЗНЕЦОВ

А+С Time Attack – сорев-нования, в которых пилоты на обычных дорожных авто-мобилях с разной степе-нью доработки и преимуще-ственно на «гражданской» резине стараются пока-зать лучшее время на круге. В этом году на «Красном Кольце» состоялось пять этапов Time Attack.

GT4 – отдельный класс в рамках Чемпионата Сибири и Дальнего Востока по авто-мобильным кольцевым гон-кам. В классе отсутствуют ограничения по доработкам автомобилей. В отличие от Time Attack, все участники стартуют одновременно с места, а побеждает тот, кто первым пересекает финишную линию. С июня по октябрь «Красное Кольцо» приняло четыре этапа коль-цевых гонок GT4.

Honda Integra Type R Евгения Кузнецова

со 100 до 95 процентов. Звоню Илье:

– Ты где? Как мне взять датчик TPS?

– Я далеко, а датчик в гара-же на трассе, – отвечает он.

Скручиваю датчик, ставлю себе, калибрую и продолжаю тренировку дальше. Выйти из семи секунд не получается, но низкие семь еду стабильно.

Суббота, 6 октября. Квалификация. На утрен-ней свободной практике один «субарик» плюнул из двигателя масло на трассу, а чуть позже другой Subaru плюнул масло себе на выпускной коллектор и загорелся в том же поворо-те. За его тушением наблюда-ли из штаба во время брифин-га. Холодная погода, трасса, мокрая после дождя, а в одном повороте еще и очень скольз-кая, так как масло целиком убрать не получилось. Решаю дополнительно накачать по 0,2 атмосферы в каждое коле-со и замечаю, что на передних колодках у меня осталось по миллиметру феродо, хотя еще в четверг, когда я в течение дня настраивал давление в шинах, остаток у колодок был боль-ше половины. Не буду описы-вать, что я подумал про себя в тот момент, но хорошо, что я это заметил до выезда, а не как на первом этапе в мае, когда о кончившихся колодках мне сообщил характерный металли-ческий скрежет во время трени-ровочных сессий. Гнать горячку за 40 минут до начала квалифи-кации, срочно лететь до горо-да, покупать колодки, менять их и прикатывать – эту идею хоть не сразу, но отбросил. Прыгнув за руль, проехав 10 метров, решил вернуться обрат-но и сунуть заглушку в прямо-ток: с ревом нехорошо ездить по городу. Вот когда заглушку засовывал в глушитель и соби-рался ее болтом фиксировать, тогда и остыл, взвесил все «за» и «против». Пройти квалифи-кацию в числе 11 участников и попасть в ТОП-8 я смогу, про-ехав один быстрый круг, на который колодок мне хватит.

Зеленый флаг. Пару кругов прогреваю резину, заезжаю на пит-лейн, выравниваю давле-ние в шинах до боевого, делаю быстрый круг, занимаю чет-вертую строчку. Позже сме-щаюсь на шестую позицию. Трасса высыхает, все начина-ют показывать хорошие вре-мена, а я жалею, что пропа-ло 40 минут. По итогам ква-лификации иркутские пилоты расположились так: Валерий Волчатов (первый класс) – на четвертом месте, Артем Агеенко (второй класс) – на седьмом, правда, на машине Александра Михайлова, оказавшегося лишь на одиннадцатой пози-ции. Артем и Александр ездили поочередно, так как на своей машине Артем не смог выехать из Иркутска из-за технических неполадок. Сразу после под-ведения итогов квалификации еду в город, покупаю колодки, и мы с Артемом меняем их во дворе нашего дома.

Воскресенье, 7 октября. Финальные заезды. Смотрю первый заезд GT4, где в классе «объединенный 2400» на старт выходит только одна «Калина» под управлением Аркадия Цареградцева и дает фору двум Subaru из более мощно-го класса. У иркутского пило-та Степана Подрядчикова опять неполадки – разлетелся гене-ратор.

Затем – выступление дриф-теров. К сожалению, пройти квалификацию моему соседу по съемной квартире Дмитрию Протасову не удалось. Зато четыре других пилота это сде-лали:

Роман Пермяков (Toyota Mark II) – 7 место.

Алексей Горошко (Toyota Chaser) – 8 место.

Евгений Лосев (Toyota Mark II) – 10 место.

Дмитрий Ходыкин (Nissan 180 SX) – 15 место.

На стадии ТОП-16 в дриф-те мы потеряли еще одного Дмитрия, а на ТОП-8 – осталь-ных ребят.

Затем второй заезд GT4, где починившийся Степан совер-

шает фееричный старт, про-рываясь с последнего места на старте в лидеры заезда, но через несколько кругов отда-ет лидерство по технической причине.

И вот дело доходит до Time Attack. Еще вчера, сравнив свои времена по секторам с лидера-ми, увидел, что в первом сек-торе отставание незначитель-ное – 0.200 сек. Зато во втором – 0.5, а в третьем – аж целая секунда! Логично бросаю свои устремления в последние сек-тора. О результатах моих экс-периментов в прямом эфире по телефону мне сообщает Саша Михайлов. Выезжаю на трас-су. Грею резину, делаю пару быстрых кругов, захожу на пит-лейн, сбрасываю давление в шинах, выезжаю и показываю время 1:06.700. Ага, вот и есть официальное подтверждение!

Делаю еще серию боевых кру-гов и запрашиваю результат:

– 1:06.100.– Сколько? Повтори еще раз!

– кричу я в гарнитуру, не веря в то, что слышу. – Какая пози-ция?

– Ты третий.Через пару кругов начинаю

промахиваться в траектории на торможении, явно чувствую, что в нагретых шинах чрез-мерное давление, но до конца заездов 5 минут. В пылу азарта и жажды скорости я не реша-юсь заехать еще раз на пит-лейн и за пару минут до конца заездов меня смещают на чет-вертую строчку. Замеры дав-ления сразу после 20 минут финальных заездов показали, что с рабочего значения 2.35 оно убежало в 2.6.

Евгений КУЗНЕЦОВфото предоставлены автором

АВТОСПОРТ Итоги сезона № 9 ноябрь 2012 15

Mitsubishi Lancer Evo 5 Степана Подрядчикова: 9-е место в итоговом зачете GT4

СЕРИЯ TIME ATTACK-2012 (ТРАССА «КРАСНОЕ КОЛЬЦО»)Первый класс

Результаты гонщиков по итогам пятого этапа Место по итогам сезонаМесто Участник Автомобиль Город Финал

1 Михаил Бондаренко Toyota Vitz Красноярск 1:07.621 24 Евгений Липовка Honda Civic

Duke RacingТомск 1:10.603 1

5 Валерий Волчатов Toyota Levin Иркутск 1:10.803 6

Класс АтмосферныйРезультаты гонщиков по итогам пятого этапа Место по

итогам сезонаМесто Участник Автомобиль Город Финал

1 Виктор Елисейкин Honda S 2000 Красноярск 1:04.467 14 Евгений Кузнецов Honda Integra Иркутск 1:06.186 57 Артем Агеенко Honda Integra Иркутск 1:08.404 1111 Александр Михайлов Honda Integra Иркутск 17

ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ СИБИРИ ПО ДРИФТУ«DRIFT BATTLE»-2012Результаты дрифт-пилотов на четвертом этапе Место по итогам

чемпионата 2012Место Участник Город Автомобиль Очки1 Гоча Чивчян Красноярск Nissan Silvia S15 225 16 Алексей Горошко Иркутск Toyota Chaser 119 87 Евгений Лосев Иркутск Toyota Mark II 116 1410 Роман Пермяков Иркутск Toyota Mark II 89 515 Дмитрий Ходыкин Иркутск Nissan 180 SX 84 24

АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ (GT4)Общий зачет

Результаты гонщиков на четвертом этапе Место по итогам чемпионата 2012

Место Водитель Город Автомобиль Очки

1 Антон Жбара(Gebara Racing) Красноярск Seat Leon 40 2

3 Дмитрий Юревич Красноярск Subaru Impreza WRX STi 26 1

5 Степан Подрядчиков Иркутск MMC Lancer Evo 5 17 9

По материалам сайта красноекольцо.рф

Закончил сезон в шаге от подиума, показал лучшее время в своем классе среди иногородних пилотов. Посетил только три из пяти этапов в чемпионате и занял в общем зачете пятое место – считаю хорошим результатом для первого своего сезона на «Красном Кольце».

На обратную дорогу были заменены стойки, и трасса мне показалась сказочно приятной. В Нижнеудинске выпал снег и мысли переключились на предстоящий зимний сезон, полный бурных ледовых побоищ.

Благодарю за поддержку компании Shell, Gregory Motors, Power Tech.

2 l апрель 2011 l № 3 Крутящий момент

Эта новинка стала, пожалуй, самой «неформальной» за послед-нее время. Новый Mitsubishi Outlander не только впервые увидел свет именно на российском рынке, но даже специально для нас сменил имидж  — экспрессия уступила место более солидной идеологии. И это наблюдается не только в дизайне. Механической трансмиссии не предлагается вовсе, только вариатор с возмож-ностью ручной фиксации псевдопередач. Изменилась компонов-ка салона, особенно в багажном отделении, а также эргономика, и первым делом по части климата. Переосмыслен и принцип управ-ления полным приводом: теперь режимы переключаются после-довательным нажатием кнопки, а вместо «чистого» 2WD предло-жен режим 4WD Eco — приоритет тоже только на передний при-вод, но в крайних случаях автоматика все же подключает задние колеса.

Однако в целом концепция шасси осталась прежней. И двигате-ли, пусть с некоторой корректировкой характеристик, мы тоже ви-дим прежние: это бензиновые четверки объемом 2,0 литра в 146 сил и 2,4 в 167 сил. Первый возможен как с передним, так и полным при-водом, а второй только с полным  — всего же предусмотрено семь фиксированных вариантов комплектации по ценам от 969 тысяч ру-блей, с 4WD от 1120 до 1440 тысяч рублей. При этом в начальную вер-сию Inform (недоступна с двигателем 2,4) входят только две подушки, ABS, информационный дисплей, электропакет, климат-контроль, ау-диоподготовка. В топовой же версии Ultimate 4WD (недоступна с дви-гателем 2,0) не только девять подушек, система стабилизации, кожа-ный салон и т. д., но и эксклюзивно ксеноновые фары с автокоррек-тором, подогрев «дворников», навигационная система и электропри-вод багажной двери. Именно топ-версия досталась нам на «трибуну».

СМЕНА ИМИДЖАТРИБУНА Mitsubishi Outlander № 9 ноябрь 2012 17

Фото Василия Ларина

Стилистика интерьера выполнена совсем в другом, консервативном стиле, при этом в отделке топ-версий применяются встав-ки «под карбон»

ЗЕМЛЯК После теста я всегда пытаюсь разложить по полочкам задумку маркетологов — на кого рассчи-тан автомобиль. В данном слу-чае — на спокойного и рассуди-тельного мужчину с хорошим вку-сом, нуждающегося в запасе про-странства во всех внутренних объ-емах (первый-второй ряд и багаж-ник), перемещающегося в основ-ном по городу, но кому периодиче-ски необходимо преодолевать лег-кое бездорожье.

На фоне изящных форм конкурентов «чужезе-мец» смотрится класси-

чески, почти брутально, а ко-роткие свесы намекают на то, что этот автомобиль не побо-ится дорожного «перепада вы-сот». Внутри ощущение «боль-шого джипа» — настолько мо-нументально с высоты води-тельского места смотрится «плита» капота, а салон раду-ет запасом пространства. Хо-рошие возможности регулиро-вок (руль можно настраивать в двух плоскостях) позволя-ют быстро найти удобное по-ложение. Глубоко утопленный щиток с ЖК-индикацией смо-трится не только изящно, но и считывается с полувзгляда. Современная мультимедийная система порадовала наличием русскоязычной навигации по Иркутску, но — без нумерации домов (похоже, легко решить за счет слота для SD-карты).

По ходовым характеристи-кам Outlander больше джип, чем кроссовер — высоко поса-жен над дорогой, немно-го грузноватый и жесткий. Ориентация — скорее на ком-форт передвижения, чем на динамику — вариатор пере-ключает передачи практи-чески незаметно, шумы и вибрации на минимальном уровне. Подвеска настрое-на по-спортивному и честно передает в салон информа-цию о сколько-нибудь значи-тельных неровностях на доро-ге. В качестве компенсации — отсутствие валкости — город-ские повороты можно про-ходить, не сбрасывая скоро-сти — как по рельсам.

В целом — практичный автомобиль, как будто соз-данный для наших условий. Говорят, японцы, чтобы уго-дить российскому потребите-лю, даже специально построи-ли дорогу с плохим покрытием и на ней доводили Outlander. Для них он действительно — «Чужеземец».

Ефим НЕЗВАННЫЙ, води-тельский стаж 20 лет.Ездит на Mazda CX-7.

Ручной режим вариатора главным рычагом не включить – эта функция полностью перенесена на подрулевые лепестки

Управление климатом стало «кнопочным», с возможностью раздельной настройки, а вот камера заднего вида доступна только для версий с двигателем 2,4

Сзади достаточно свободно во всех направлениях, посадка удоб-ная, предусмотрена раздельная регулировка наклона спинки, од-нако индивидуальной регулировки потока воздуха нет даже в топ-версии

Профиль кресел в целом удобен, диапазон регулировок достато-чен, но кому-то будет не хватать более плотной боковой под-держки

Приборы легко читаются, в том числе электронные индикато-ры топлива, температуры двигателя и расходомера

Теперь режимы трансмиссии задействуются не круглым пере-ключателем, а последовательным нажатием кнопки

18 ноябрь 2012 № 9 Mitsubishi Outlander ТРИБУНА

ТРИБУНА Mitsubishi Outlander № 9 ноябрь 2012 19

ХОЧУ ИЗЮМ!Этот автомобиль обязательно надо смотреть воочию: ощупать, сесть, прокатиться… Почему? Чтобы не возникло, как у меня, ложных предо-пределений.

Когда я увидел первые изображения нового Outlander, то вначале вообще не понял: неужели Mitsubishi будет ЭТО продавать? Но когда новинка появилась в Иркутске, и я

увидел ее вживую… Нет, что-то в новом Outlander, безусловно, есть: он как минимум оригинален — по крайней мере, внешне (хотя агрессивный дизайн рестайлингового предшественника мне все равно нравится больше). Да и салон не отталкива-ет — внутри гораздо больше солидности и ощущений качества и стоимости, соответствующей именно кроссоверу, а не ма-лолитражному седану. Стали основательнее и ездовые повад-ки — даже на 18-дюймовых катках в Outlander уже есть намек на плавность хода. А базовая версия с 2,0-литровым мотором и 16-дюймовыми колесами еще мягче. И, кстати, именно она мне понравилась больше, чем побывавшая у нас на Трибуне 2,4-литровая версия. А все из-за мотора: не хватает немалень-кому в общем-то кроссоверу его 167 лошадок. 146 коней на 2,0-литровом моторе, конечно, тем более не хватит. Но здесь машина изначально настраивает на спокойное передвижение. А от 2,4-литровой версии почему-то ждешь большего, чем по-лучаешь в итоге: по крайней мере, я до конца так и не привык к «голосу» мотора при попытках активного ускорения.

Однако в целом Outlander мне понравился. Я не увидел в машине откровенных проколов: достаточно крупный, удоб-ный, вместительный, комфортный и во многом оригинальный кроссовер, созданный (как уверяют японцы) с учетом вку-сов российских клиентов Mitsubishi, не останется статистом на рынке. Ему бы еще «изюму» побольше в характере — ибо долго ездить на просто хорошем авто мне неинтересно…

Алексей СТЕПАНОВ, водительский стаж 16 лет.Ездит на Skoda Roomster и Toyota Corona Premio

ТОТ ЖЕ ЛЕС, ТО ЖЕ НЕБО, И ТА ЖЕ ВОДА Только он не вернулся из боя. Где, спрашиваю, тот истребитель-герой? Где тот самый Jet Fighter, наводивший шорох на дорогах? Исчез в самом расцвете сил! А вместо него вижу Airbus-310, не иначе. Примерно такие же ассоциации возникают при виде, скажем, Audi Q7. Неужели тот самый случай, когда судьбу героев действительно реша-ют на небесах?

Что же случилось с прежним Outlander, с литерой XL, так и останется загадкой. Да, «полетные характеристики» у него были, может, не самые выдающиеся, эргономика «каби-

ны» страдала некоторой архаичностью, но зачем боевого аса так сразу переквалифицировали в «пассажировоза», непонятно. Зато в таланте этим самым «переквалификаторам» не откажешь точно. Без принципиального изменения технической начинки машину переделали до неузнаваемости!

За «штурвалом» нового Outlander и впрямь себя чувствуешь пилотом не перехватчика, но аэробуса. Даже к габаритам при-ходится привыкать дольше, чем в Pajero IV — настолько объем-но они воспринимаются изнутри. Шасси тоже явно доработано: если взлетная полоса качественная, то взлет и посадка проходят плавно, незаметно. А если что-то типа «бетонки» Иркутского аэропорта, то корпус отвечает тряской и вибрациями, но все же в меньшей степени, чем у предшественника. Сейчас в рабо-те подвески появилась солидность. Характерно, что рулевое и тормоза тоже обрели кошачью мягкость — по усилиям ничего от грубого «истребителя» не осталось, при этом обладают при-ятной чувствительностью. Управление климатом, управление режимами трансмиссии — все теперь почти «сенсорно», соглас-но современной философии. Вот еще бы двигатель с низов под-хватывал так же убедительно, как рычит на верхах!

Был Outlander XL, а стал просто Outlander. Нет, он стал не проще, не хуже, он стал другим! Несмотря на ту же технику, совсем другим.

Василий ЛАРИН, водительский стаж 14 лет,ездит на Ford Focus 2

22 ноябрь 2012 № 9 Mitsubishi Outlander ТРИБУНА

ХОРОШИСТ Следуя давно заведенному правилу — радовать поклонников периодиче-ским обновлением модели — автопроизводитель зачастую не вклады-вает в это самое обновление никакого глубинного смысла.

В сущности, что поменялось? Но прежде, чем скептически отве-тить «ничего», зададимся другим вопросом — а надо ли что-то менять? Здесь-то и появляется почва для размышлений: на-

родный любимец, признанный работяга, Outlander уже давно нико-му ничего не должен доказывать. Его покупают просто потому, что это именно Outlander, почти такой, каким мы его привыкли видеть. Автомобиль для семьи с активным образом жизни, или для мужчи-ны, ценящего объём жизненного пространства, или… Целевую ау-диторию однозначно определить настолько же сложно, насколько широка применяемость этого паркетника в повседневности.

И настолько же просто практически любому наладить с ним «личный контакт». В комфорте салона чувствуется вдумчивый подход к каждой детали. Вдумчивый в данном случае не синоним роскоши, не показатель высочайшего уровня, но и не характери-стика скупости производителя. Нет, это просто та ступень, выше которой начинается принципиально иная ценовая категория, а ниже — примирение с тяготами бюджетной эстетики и эргоно-мики. В этом автомобиле я бы с удовольствием и уверенностью отправилась в дальнюю поездку по специально созданным для этого покрытиям. А вот вне этих самых покрытий передвигаться на Outlander не рискну. Иными словами — уравновешенный крос-совер для соответствующих задач.

Юлия БАБАК, водительский стаж 8 лет, ездит на автомобилях Toyota Fielder и Subaru Impreza WRX

ДАЙТЕ ТРИ ЛИТРА!За время теста только и приходилось слышать от посторонних лиц, что испортили машину, мол, уродлива стала. Я же их мнение не разделяю совсем, чем больше присматривался, тем больше Outlander мне нравил-ся. А то, что не нравился остальным — так это тоже большой плюс, это же не Corolla 100, с донельзя упрощенной внешностью, чтобы устраи-вать всех. Тут и выделиться из потока можно.

Машина ориентирована на людей старше 40 лет. И это за-метно. В поведении все спокойно и сдержанно, что все-ляет чувство уверенности и надежности. Довольно жест-

кая подвеска отрабатывает неровности, не забывая передавать их в салон, мотор удовлетворительно разгоняет, только вариа-тор вызывает у меня чувство неприязни. Это не объективно, ну, не люблю я их — не нравится мне троллейбусный разгон, кото-рый он обеспечивает. И едва заметное подергивание при стар-те, словно мотор просит «подоткнуть» передачу пониже.. Прият-но удивил радиус разворота — там, где я на маленьком Civic раз-ворачиваюсь в два приема, тут можно в один! Да и если не влез, то можно и на бордюр заскочить, не боясь оставить там бампер.

Больше никаких сюрпризов или откровенных недостатков. И честно говоря, скучно. Конкуренты, на мой взгляд, интереснее. Но если нужен просто автомобиль такого класса, просто пере-мещаться из точки А в точку В, а не тешить самолюбие неког-да раллийной историей Evo, не бредить дакаровскими победами Pajero и Lancer, и использовать аутлендеровский полный при-вод не для бездорожья, то это именно то, что нужно. Хотя я бы подождал трехлитровой версии, может быть, там есть изюминка?

Артем АГЕЕНКО, водительский стаж 7 лет,ездит на автомобиле Honda Civic TypeR

Багажник емкий даже с высоким полом, под которым имеются глубокие пластиковые секции, но такая слоеная конструкция предусмотрена только для 2,4-литровых версий. Откидного бортика теперь вообще не предусмотрено

Моторный отсек снизу прикрыт пластиком и только частично, но поддоны двигате-ля и коробки расположены выше балки «подрамника», плюс клиренс в 215 мм, и это дает определенную защиту на бездорожье

При полностью сложенном диване в 2,4-литровых версиях образуется ровная большая площадка, однако предварительное откидывание подушек — процедура не очень удобная

Короткоходная подвеска (переднее колесо уже в воздухе) указывает, что новый Outlander все же остался кроссовером

Колеса на 18-дюймовых дисках – привилегия только 2,4-литровых версий, а для 2,0-ли-тровых идут «утилитарные» 16-дюймовые

Боковые зеркала дают хороший задний обзор

№ 9 ноябрь 2012 21ТРИБУНА Mitsubishi Outlander

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI OUTLANDER 2,4 4WDКУЗОВ

Тип УниверсалКонструкция НесущийКоличество мест/дверей 5/5

ДВИГАТЕЛЬТип Бензиновый с распределенным впрыском

топлива и системой MivecРасположение двигателя Спереди поперечноКол-во и располож. цилиндров 4, рядноеРабочий объем, куб. см 2360Кол-во клапанов на цилиндр 4Мощность, л. с./об. мин. 167/6000Крутящий момент, Нм/об. мин. 222/4100

ТРАНСМИССИЯПривод Полный, режимы 4WD Eco, 4WD Auto, 4WD LockКоробка передач Вариатор с функцией ручного управления

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕТип Реечное с электроусилителемМиним. радиус разворота, м 5,3

ПОДВЕСКАПередняя McPhersonЗадняя Рычажная

КОЛЕСАДиски ЛегкосплавныеШины 225/55 R18

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕСДлина/ширина/высота, мм 4655/1800/1680База, мм 2670Клиренс, мм 215Снаряженная масса, кг 1495Полная масса, кг 2210Объем топливного бака, л 60

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость, км/ч 195Разгон до 100 км/ч, сек. 10,5

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМГородской режим 10,6Загородный режим 6,4Смешанный режим 7,9

№ 9 ноябрь 2012 21ТРИБУНА Mitsubishi Outlander

СТАРОЕ — ЗАБЫТЬ!Странно, но… совершенно не хочется сравнивать его с XL. Мозг пони-мает, что надо бы, но душа хочет абстрагироваться от всех формаль-ностей и насладиться «автомобилем в себе». Тем паче, что с упомя-нутым предшественником (к несчастью? к радости?) на тактильно-созерцательном уровне у него не так уж и много.

Хороший. Вот честное слово — хороший. Габаритный, высо-кий, комфортный, эргономичный… Из разряда сел — и по-ехал. Диво, но найти «свое» положение за рулем мне уда-

лось практически моментально, и запас регулировок при этом еще остался. Обзорность — на уровне хорошего внедорожника, а боко-вые зеркала я бы утащила себе. Все кнопки, рычажки, дефлекторы обнаруживаются на интуитивном уровне. Равно как и взаимопони-мание с автомобилем посредством руля — все предсказуемо, ника-ких сюрпризов. Еще и красавец — брутальный, серьезный, даже су-ровый немного…

Система курсовой устойчивости, ABS, «думающая» тормозная система, возможность реализовать все резервы полного привода в несколько ступеней и т. д. — все при нем. И главное, что пер-вую «помощницу» возможно отключить, а тормоза изумительно показали себя в работе — они тут вообще отзывчивые и достаточ-но эффективные.

Не обошлось без компромиссов, конечно (современное автомо-билестроение уже почти не помнит безкомпромиссных машин…). Жесткий на грунте, гравийке, мелких ухабах — резкая смена покрытия особенно четко это показывает, но зато повороты — не идет, а пишет. Даже при вполне себе внедорожной высокой посад-ке. И вообще с управляемостью неплохо. При общих достойных характеристиках мотора вариатор вставляет «палки в колеса» — резкого старта с хорошим ускорением не получится. Правда, вари-атор таки адаптивный — быть может, это в процессе эксплуата-ции немного сгладит «шероховатость» машины на низах. Мягкий и приятный пластик по верху торпедо дюже схож по внешнему виду с более жесткими вставками по центральной ее части.

Единственное, что смущает — настойчивый намек на его вне-дорожные характеристики. Не довелось испытать (да и рука не поднялась бы, откровенно говоря), но современное автомобиле-строение уже почти не помнит бескомпромиссных машин, и отри-цать неведомого не будем…

Наталья НОВИКОВА, водительский стаж 10 лет,ездит на автомобиле Toyota Mark II

Запасное колесо осталось на родном месте, то есть под задним свесом

— Сегодня время ожидания экипажа ГИБДД после ДТП может составить до десяти часов. Какие меры предпринимают-ся для того, чтобы это ожидание сократить до разумного минимума?

— К сожалению, увеличить количе-ство выездных экипажей, оформляющих ДТП, не в наших силах — банально не хватает личного состава. К примеру, в минувший понедельник с утра работа-ло 3 экипажа, после обеда к ним при-соединились еще 2. Но даже этого мало, поскольку в Иркутске в среднем реги-стрируется порядка сотни ДТП в сутки. Поэтому пока мы можем рекомендовать только одно: чаще применять европрото-кол и самостоятельное оформление схемы ДТП. Конечно, для этого необходим ряд условий, из которых главное — взаимное согласие участников в обстоятельствах происшествия.

— Когда будет наведен порядок с непра-вильно припаркованными автомобилями по всему городу? Везде по России уже исполь-зуют «Парконы» и наказывают нарушите-лей штрафами. Когда у нас начнется рабо-та с этой системой — это же дешевле и эффективнее, чем работа эвакуаторов?

— Вообще-то даже эвакуаторы у нас пока еще не работают, так как област-ной закон, регламентирующий их дея-тельность, хотя и принят депутатами, но еще не подписан губернатором. Что каса-ется «Парконов», то здесь все зависит от финансирования властями, так как закуп-ки этих и других приборов видеофикса-ции нарушений проходят через местные и областные бюджеты.

— Планируется ли ввести в Иркутске просмотр и оплату штрафов через Интернет (как это сделано во многих других регио-нах РФ)?

— Официально базы данных ГИБДД не подлежат разглашению. Однако автов-ладельцы имеют возможность проверить наличие штрафов, а также оплатить их на портале Госуслуг.

— Есть ли сегодня у ГИБДД единая общероссийская база данных? К примеру, оштрафован в Красноярском крае, но поте-рял квитанцию. Что может грозить в этом случае?

— Да, такая база данных есть, и если Вам выпишут штраф в другом регионе, он обязательно дойдет по месту вашего жительства. Если Вы потеряли квитан-цию, то получить информацию о штра-фе можно в любом отделении ГИБДД или на портале Госуслуг, где показывает-ся сам штраф, а также есть возможность оплатить его.

— Что делать, если штрафы приходят по адресу, где владелец ТС давно не про-живает? Не получится ли так, что чело-век знать не знает про свои штрафы, но в один «прекрасный» момент будет останов-лен на дороге (или при вылете в аэропорту). Какова «критическая» отметка по сумме и сроку неоплаты штрафов, после чего дело передается судебным приставам?

— Все штрафы приходят по адресу соб-ственника ТС. Сам собственник, соответ-ственно, должен проживать по указанно-

му им адресу. Проживание в другом месте может быть расценено как нарушение зако-на: вы должны знать, что при приезде в другой город на срок более 10 дней необхо-димо зарегистрироваться в местном отделе-нии полиции. Если по каким-либо причи-нам Вы проживаете в ином месте, то Вам необходимо поддерживать связь с теми, кто живет по Вашему адресу — чтобы Вам сообщали о ваших штрафах. Незнание закона не освобождает от ответственности.

При выписывании штрафа автовла-дельцу дается 10 дней на его обжало-вание, а также еще 30 дней на оплату. Итого — 40 дней. По истечении этого срока дело будет передано судебным при-ставам. Если Вы согласны со штрафом и оплатили его вовремя, то во избежание возможных недоразумений мы рекомен-дуем либо принести квитанцию в ГИБДД для вычеркивания штрафа из базы дан-ных, либо постоянно возить эту квитан-цию с собой.

— ОСАГО есть, но просрочен талон техосмотра. Нужно ли немедленно прохо-дить техосмотр, или можно ждать, когда закончится страховка? Контролирует ли сегодня ГИБДД техосмотр?

— Сегодня ГИБДД не контролиру-ет проведение технического осмотра, санкций за отсутствие талона техосмотра также теперь нет — всем этим занимают-ся РСА и страховые компании, которые могут отказать в выплате при отсутствии техосмотра.

— Когда будет возможна упрощенная регистрация автомобилей, и в чем ее суть?

— В ближайшее время никаких изме-нений в регистрационные процедуры не предполагается. Тем более, что сегод-ня регистрация и так уже упрощена до предела: всю процедуру можно сделать в течении часа, не требуется сверка номера двигателя, не обязательна смена госноме-ра на автомобиле…

— Проясните ситуацию с камерами видеофиксации нарушений: сколько камер работает сегодня, где они установлены, и будут ли установлены новые?

— Сегодня в Иркутске по-прежнему работает 4 стационарных камеры виде-офиксации нарушений, которые время

от времени меняют свое месторасполо-жение. Кроме того, сами камеры могут перенастраиваться на работу с фиксаци-ей как попутного, так и встречного пото-ка. Функционирует несколько передвиж-ных комплексов видеофиксации, которые также постоянно меняют свою дислока-цию в зависимости от аварийности на том или ином участке.

— Является ли коллекционирование номерных знаков преследуемым делом (само собой, что имеются в виду старые госноме-ра, а не полученные незаконно)? Допустимо ли устанавливать на машину помимо госно-меров сувенирные знаки других государств? Допустимо ли на выставках (когда маши-на не передвигается своим ходом, а только является экспонатом) устанавливать дру-гие, в т. ч. сувенирные, госномера?

— По существующим законам, при снятии автомобиля с учета, или при его списании, госномера должны сдавать-ся в органы ГИБДД для их последую-щего уничтожения. Соответственно, воз-никает вопрос: откуда у коллекционера могут быть получены законно старые гос-номера?

Что касается сувенирных номерных знаков и табличек, то их использова-ние разрешено только на неподвиж-ном автомобиле: управление ТС без гос-номеров или с заведомо подложными номерными знаками карается штрафом в 2500–5000 руб. Но при наличии дей-ствующих госномеров, установленных согласно правил, применение сувенир-ных номеров и табличек (с соответствую-щей пометкой на них о том, что это суве-нир) допускается.

Записал Алексей СТЕПАНОВ

22 ноябрь 2012 № 9 ПОЛОСАТАЯ СТРАНИЧКА

ГИБДД БЕЗ ТЕХОСМОТРАНа вопросы читателей, заданные на автопортале 38а.ru, отвечает старший инспектор по пропа-ганде ОГИБДД УМВД России по Иркутску Андрей КАБАНОВ.

Здравствуйте! Прочитал в журнале, что можно поделиться идеями против пробок. Вот мое мнение:

1. В Иркутске нужно упразднить трамваи (они всегда ходят полупустые), пустить вместо них маршрутки или хотя бы троллейбусы. Освободится очень много места от рельс, шпал, а еше не дай бог сломавшегося трамвая.

2. Открыть давно закрытые по неизвестной причине такие улицы, как Литвинова от К. Маркса до Дзержинского, Ямская от Д. Событий до К. Либкхнехта. Я помню то время, когда они были открыты для движения транспорта. И кстати, почему нельзя проехать мимо рынка от Партизанской до Байкальской? Есть еще несколько похожих улиц в городе, сейчас не вспомню, перегороженных вбитыми трубами, бетонными бло-ками а уж про проездные дворы я вообще молчу, отдельная тема.

3. Неплохо бы было поменять односторонность движения на некоторых улицах в противоположную сторону, ориентированную на выезд из центра, например, Желябова и Свердлова.

4. В автошколах нужно учить, что надо всегда держаться правой стороны дороги. Раньше это было аксиомой, а сейчас, похоже, об этом забыли. Все едут как попало и порой правая полоса двигается быстрее левой. Это все сугубо мое мнение и только то, что смог сейчас вспомнить, что касается центра.

С уважением, Николай НАСЛЕДНИКОВ

по расписанию дня еще заез-ды частников на собствен-ных Porsche.

Во главе каждой пятер-ки автомобиль инструкто-

ра, своего рода пейс-кар. Вся журналистская команда тоже поделена на три груп-пы, которые будут по оче-реди «обкатывать» пятер-ки, однако в каждой группе людей больше, чем автомо-билей, поэтому есть возмож-ность проехаться и пассажи-ром. Нашей группе, хоро-шо это или плохо, довелось первой опробовать спортка-ры. Хорошо, что сразу оку-наешься в легенду, а плохо, что не успеваешь как следу-ет «вписаться» в эргономику этой легенды, что потом еще аукнется. Едва пристегнулся и сделал какие-то настрой-ки за рулем нового родсте-ра Boxster S, а инструктор

уже приглашает тронуться к стартовому светофору. И вот зеленый, погнали!

ПЕДАЛЬ В ПОЛ Признаться, первый круг

прошел в полном сумбу-ре, чисто на водительских инстинктах и адреналине! Ничего нельзя разложить по полочкам, в голове толь-ко тугой комок из обрыв-ков эмоций. Сочный и гром-кий рык оппозитного мотора за спиной, приличная дина-мика разгона и торможения, непривычно высокая ско-рость в дуге поворота, отлич-ная информативность на руле и педалях, серьезные боко-вые нагрузки. Занос! Чайник,

блин, а думал, ездить умею! Но тут или собственные реак-ции «контраварийно» отрабо-

26 ноябрь 2012 № 9 Тест-драйв Porsche СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ

Интерьер у спорткаров отменный, вот только времени детально «вжиться» в эрго-номику не было, а уже на трассе разобраться с работой того же климат-контроля не так то просто

Глава «Порше Руссланд» Томас Штэр-цель отметил, что особенно рад появ-лению в России современных автодро-мов. Эх, его бы слова да иркутским спорт-инвесторам в уши!

Инструктаж перед тестом наглядно про-водил известный российский автогонщик Олег Кесельман, неоднократный участ-ник и призер престижных зарубежных чемпионатов

Общий перепад высоты трассы составляет 22 метра, а здесь один из самых «острых» перегибов с крутым левым поворотом сразу за ним. Не случайно выставлены щиты с подсказкой безопасной скорости «подходов»

А это уже не «мы». Сразу после нас на всю катушку и по полному кругу гоняли частные владельцы Porsche

тали, или сам Porsche сильно умно сделан, так и не понял, но машина стабилизирова-лась быстро и четко.

И все это в условиях обла-ка воды и почти полностью запотевшего стекла! До стар-та разобраться с климатиче-ской установкой просто не успел, а на трассе тем более недосуг. Так что очень кста-ти впереди шел 911 Carrera S ярко-желтого цвета, он хоть и размытой, но все же выступал путеводной «мишенью».

Вторая «попытка» уже прошла куда более хладно-кровно, осознанно и ясно. На этот раз под руками руль 911-го, и сразу за «пейс-каром». Тут и дождь унял-ся, и стекло чистое. И уже нормально воспринимает-ся мастер-класс инструктора, который не только идеально пишет траекторию, но и дает ЦУ по радио: «не забываем тормозить», «используем всю ширину поворота», «в связ-ке стараемся спрямлять тра-екторию», «для оптимального прохождения можно исполь-зовать поребрик», «на выходе можно педаль в пол, начина-ется длинная прямая».

Надо же, теперь слияние с машиной и трассой прошло гораздо интересней. В том числе успеваешь заметить, что 7-ступенчатый робот даже в режиме D работает по жест-кому спортивному «графи-ку», легко позволяя выкру-тить оппозитник до 7000. А «вильнуть хвостом» на сыром асфальте уже хочется наме-ренно, хотя это и не про-сто — ты буквально чувству-ешь, как машина с централь-ным расположением двигате-ля всеми четырьмя липнет к полотну. Все же иногда чуть-чуть получается «управляемо скользить». Трасса имеет не только связку разных поворо-тов, но также перепад высот, что добавляет остроты ощу-щений. А на прямом отрез-ке, с педалью в пол и будо-ражащим кровь ревом мото-ра, наконец-то глянул на спи-дометр — успел «стрельнуть» до двухсот. Какой же здесь маленький прямик!

Нет, о выдающихся драй-верских пируэтах речи не идет, но и это не было похо-же на обучение азам в автош-коле. Ритм движения и тех-ника вождения задавались по-спортивному, как и надо на гоночном треке. Разве что кайф исчезал быстрее, чем рассеивался водяной туман — заезд на одной машине толь-ко один круг, да и то по уре-занной конфигурации Sprint, что включает участок трассы длиной в 2,6 км с 12 поворо-тами и не включает «прогон» по главной прямой со стар-товой решеткой. В общем, понять нюансы, «прикатать-ся» как следует, возможности не было. Так, как это делает-ся в том же картинге, где круг за кругом оттачиваешь навык и улучшаешь время. Здесь было не так, и награждений по итогам заездов на лучшее время не предусматривалось. А как хотелось!

Вторым откровением на этом тест-драйве стало то, что Cayenne и Panamera «не едут»!

То есть, они едут, конечно, и управляются очень даже славно, по-своему азартно. Однако после заднемотор-ных спорткаров с оппози-тами, эти важные особи с их плотно-упитанными тела-ми и V-образными двигателя-ми переднего расположения кажутся тихими, плавными, даже вальяжными, с импо-зантными реакциями, плюс нарочито-роскошная отделка. Кажутся какими-то ненасто-ящими Porsche. Ну разве что версии GTS прохватили эта-ким бодрящим тоником. Вот и сам господин Штэрцель говорил же, что главный у них — это 911-й. А остальное, если переводить в свободной форме, это спорт в угоду мар-кетинга.

Но все последние оцен-ки характерны именно для условий гоночного трека. А мы-то знаем, что выйди эта многомощная компания на дороги общего пользова-ния, в типичную нашу быто-вую среду, и акценты ста-нут другими. Вот потому-то лицом Porsche в России стал Cayenne, а за ним теперь ста-новится и Panamera. Но то, что Porsche продолжает соз-давать и настоящий, не мар-кетинговый спорт, за это осо-бые, как говорится, респект и уважуха.

А еще, нам бы, иркутянам, хотя бы небольшую дольку от автодрома Moscow Raceway. Очень назрело!

Василий ЛАРИН,фото автора

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ Тест-драйв Porsche № 9 ноябрь 2012 27

Вот так, по зеленому сигналу светофора и с машиной инструктора во главе, очередная колонна трогается с пит-лейна на основную трассу. Скорость на самом пит-лейне – не более 60 км/час

Случайно или нет перед паддоком оказался этот раритет, но эмоций он тоже прибавил изрядных одним лишь созерцанием

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ PORSCHE, УЧАСТВОВАВШИХ В ТЕСТЕ

Модель Объем дв. Макс. мощн./обороты

Коробка передач

Разгон 0-100 км/час

911 Carrera S 3,8 л. 400 л.с./7400 7-ст. робот 4,3 сек

Boxster S 3,4 л. 315 л.с./6700 7-ст. робот 5,1 сек

Panamera GTS 4,8 л. 430 л.с./6700 7-ст. робот 4,5 сек

Cayenne GTS 4,8 л. 420 л.с./6500 8-ст. АКП 5,7 сек

ЗА

ПЧ

АС

ТИ

«JA

PAN-

АВТО

», С

таро

-Куз

ьмих

инск

ая, 4

1, с

клад

16.

Тел

.: 65

2-63

2, 6

8-53

-55,

99-

83-6

3. К

онтр

актн

ые з

/ч и

з Яп

онии

: опт

ика,

кап

оты,

бам

перы

, кры

лья,

реш

етки

, зер

кала

, две

ри, р

ейки

, сто

йки,

лоб

овые

сте

кла,

рыч

аги,

рад

иато

ры, п

риво

ды, б

ензо

насо

сы, А

КП, д

вига

тели

. Опт

. Ски

дки.

Гар

анти

я.

T

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 87.

Тел

.: 21

1-15

5 , п

ав.8

1. Т

ел.:

53-6

3-18

. ВП

81. Т

ел.:

53-6

3-18

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 36Ц

. Тел

.: 7-

3333

-9, п

ав 3

0Ц, т

ел.:

72-7

8-30

За

пч

ас

ти

дл

я я

по

нс

ки

х,

ев

ро

пе

йс

ки

х и

ки

та

йс

ки

х г

ру

зо

ви

ко

в и

сп

ец

те

хн

ик

и.

Ст

ар

те

ры

, г

ен

ер

ат

ор

ы,

ре

сс

ор

ы и

вс

е о

ст

ал

ьн

ое

.

ул. Т

ракт

овая

, 18.

Тел

.: 72

3-82

4. у

л. О

лега

Кош

евог

о, Т

Ц «М

ерид

иан»

, пав

. 8.

Т

ел.:

43-8

5-95

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 26Ц

. Тел

.: 73

-66-

73Л

юбы

е за

пчас

ти д

ля и

ност

ранн

ых

груз

овик

ов (

Япо

ния,

Евр

опа,

Кит

ай)

и сп

ециа

лизи

рова

нной

техн

ики

. Р

ессо

ры

, п

ол

иур

етан

ов

ые

вту

лки

, ст

арте

ры

, ге

нер

ато

ры

и т

.д.

Ста

ртер

ы. Ге

нера

торы

. «АВ

ТОСТ

АРТ»

, ул.

Култ

укск

ая, 1

3, оф

. 108

, т. 7

62-19

9, 53

-13-74

, 890

1640

1099

; ТЦ

Серг

еевс

кий,

пав.5

, т.76

8-199

; Тра

ктов

ая, 4

/3, т.

762-8

99Ст

арте

ры, г

енер

атор

ы и

ком

плек

тую

щие

к н

им д

ля а

/м и

ност

ранн

ого

прои

звод

ства

. Нал

ичие

, зак

аз, д

иагн

ости

ка, р

емон

т, г

аран

тия.

г.

Ирку

тск,

ул.

Кед

рова

я, 3

9, т

. (39

52) 6

66-9

09, 6

66-0

16, e

-mai

l: 66

6909

@m

ail.r

u, w

ww.6

6690

9.ru

Конт

ракт

ные

запч

асти

, нов

ые

и б/

у. В

нал

ичии

и н

а за

каз.

ЯПО

НИЯ

• КО

РЕЯ

• ЕВР

ОПА

• РО

ССИЯ

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

(зак

аз з

апча

стей

– 8

-924

-623

-38-

47).

ДВС

, АКП

— 8

-904

-122

-05-

11; д

етал

и хо

дово

й —

8-9

04-1

22-0

5-22

; опт

ика

— 8

-904

-122

-05-

33; д

етал

и ку

зова

— 8

-904

-122

-05-

44.

ул.

Кра

снок

азач

ья, 1

35, т

ел. 2

4-76

-08,

моб

. 8-9

08-6

6-99

-217

, 8-9

08-6

6-01

-027

За

пч

ас

ти

дл

я г

ру

зо

вы

х и

ле

гк

ов

ых

ав

то

мо

би

ле

й.

В н

ал

ич

ии

и п

од

за

ка

з!

«АВ

ТОЛИ

К», у

л. С

ерге

ева,

5 (р

айон

Рад

иоза

вода

). Те

л.: 7

08-3

26З/

ч: д

вига

тель

, под

веск

а, ку

з. де

тали

для

а/м

ВАЗ

, «О

ка».

Инт

елле

ктуа

льна

я см

азка

— С

УПРО

ТЕК,

авт

охим

ия, а

ксес

суар

ы. С

ТО: д

иагн

ости

ка и

рем

онт в

сех а

/м.

TW

IN С

АМ, Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 48,

78,

98,

135

Б. Т

ел.:

53-6

4-18

, 710

-116

Новы

е за

пчас

ти д

ля л

юбых

япон

ских

авт

омоб

илей

и сп

ецте

хник

и. Оп

т. Ро

зниц

а. Ре

мком

плек

ты Д

ВС. П

рокл

адки

ГБЦ

. ШРУ

Сы. М

уфты

, дис

ки сц

епле

ния.

Дета

ли Т

НВД.

КО

МПА

НИЯ

«АВТ

ОН»

, ТЦ

«Ав

тогр

ад»,

пав

. 9А,

12,

40А

, 161

. Тел

.: 71

0-49

8, е

-mai

l: bu

havt

on@

irk.ru

Ск

ид

ки

от

оф

иц

иа

ль

но

го

им

по

рт

ер

а а

вт

оз

ап

ча

ст

ей

из

Яп

он

ии

«АВ

ТОТР

ЭВЕЛ

», И

ркут

ск: Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 9, 1

7, т

ел. 4

04-3

21; А

нгар

ск: м

кр.1

7, «

Авто

фир

ма»,

пав

. 21«

А» 5

08-1

49; С

клад

в И

ркут

ске

— т

ел.:

8902

5124

905,

890

2768

8006

. Кон

трак

тные

зап

част

и из

Япо

нии.

Дви

гате

ли, К

П, о

птик

а, к

узов

ные

запч

асти

, ход

овая

. Зак

аз. Д

оста

вка

в Ир

кутс

к, Ан

гарс

к

Ирку

тск,

ул. С

урно

ва, 5

4, т

ел. 2

8-77

-88

(мно

гока

наль

ный)

, www

.avto

-bar

p.irk

site.

ruАв

тоза

пчас

ти —

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, МО

СКВИ

Ч, О

КА. Б

олее

15

000

наим

енов

аний

. ОПТ

. Роз

ница

ТЦ

«А

втог

рад»

, пав

. 54,

85,

143,

9в т

ел.:

(395

2) 4

8-08

-78,

ТЦ

«Зн

амен

ский

», п

ав. 4

6ц, т

ел.:

(395

2) 2

54-3

06, у

л. Б

ратс

кая

7а, т

ел.:

(395

2)33

6-99

8

ТЦ

«Ба

ррик

ада»

, пав

. 4 т

ел.:

(395

2) 4

8-55

-19,

ТЦ

«Ав

тоси

ти»,

пав

. 21,

тел

.: (3

952)

48-

55-0

9, у

л. Р

. Лю

ксем

бург

, д. 9

7 те

л.: (

3952

) 50

7-49

7

г. А

нгар

ск:

ТЦ «

Авто

моб

или»

, пав

. 3,3

5, 5

9 т

ел.:

(395

5) 5

00-7

63, г

. Шел

ехов

: Ку

лтук

ский

тра

кт, р

-н а

втов

окза

ла, т

ел.:

(395

50)

44-3

54

«

CHEC

K EN

GIN

E», И

ркут

ск, у

л. Б

арри

кад,

60Г

, тел

. 8 (3

952)

34-

99-4

0, 6

8-53

-53,

735

-777

, 720

-888

Запч

асти

для

япо

нски

х а/

м. Д

вига

тели

, АКП

. Опт

ика,

куз

овны

е де

тали

, эле

мент

ы п

одве

ски,

шин

ы, д

иски

. Гар

анти

я, о

фор

млен

ие. С

кидк

и

ТЦ

Зна

менс

кий,

ул.

Бар

рика

д, 2

6, п

ав. 2

3Ц, 5

1П, т

ел. 6

5-38

-38;

ТЦ

Знам

енск

ий, м

агаз

ин Б

УМ,

п

ав. 2

1П, т

ел. 6

5-39

-39;

ТЦ

Мер

идиа

н, у

л. О

. Кош

евог

о, 6

1А, п

ав. 1

2, т

ел.4

3-86

-06

Авто

запч

асти

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, авт

олит

ерат

ура,

куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, опт

ика,

акс

ессу

ары

ТЮ

НИ

НГ

В

НЕ

ДО

РО

ЖН

ИК

ОВ

CR

UZA

K М

агаз

ин: у

л. С

таро

кузь

михи

нска

я, 6

0, т

ел.:

68-5

8-90

, http

://www

.irk4x

4.ru

, е-m

ail: S

trang

er72

@bk

.ruЛе

бедк

и Com

e Up;

подв

еска

Tou

gh D

og, D

obins

on, Ir

onma

n; ре

зина

Max

xis, S

imex

, BFG

oodr

ich, C

oope

r, Inte

rco; б

локи

ровк

и УАЗ

, ARB

; шно

ркел

и Safa

ri, ха

й-дж

еки H

i-Lift,

аксе

ссуа

ры.

ОП

ТО

ВЫ

Е

ПО

СТ

АВ

КИ

З

АП

ЧА

СТ

ЕЙ

И

А

ВТ

ОТ

ОВ

АР

ОВ

ЕД

ИНСТ

ВЕНН

ЫЙ

ОФИЦ

ИАЛЬ

НЫЙ

ПРЕД

СТАВ

ИТЕЛ

Ь см

азоч

ных

мате

риал

ов S

hell,

масе

л РО

СНЕФ

ТЬ, а

втох

имии

LAV

R,

очко

в во

дите

ля C

afaF

ranc

e, п

роду

кции

TOP

GEA

R, о

бору

дова

ния

для

авто

серв

исов

HiL

EX, L

AUNC

H в

наш

ем р

егио

не.

«АВТ

ОБИЗ

НЕС»

— е

дины

й по

став

щик

тов

аров

для

авт

омоб

ильн

ого

бизн

еса.

От

домк

рата

до

подъ

емни

ка!

«СИБ

СИЛС

», ул

. Окт

. Рев

олю

ции,

24,

оф

. 204

, 71-

01-0

8; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 62,

76,

710

-667

, 53-

66-2

5; Т

Ц «П

рибо

й», п

ав. 2

1, т.

72-

75-6

0ОП

Т и Р

ОЗНИ

ЦА: с

альн

ики (

Тайв

ань,

Итал

ия), к

ольц

а, пы

льни

ки, м

анж

еты,

упло

тнен

ия д

ля ав

томо

биле

й и пр

омыш

ленн

ого о

бору

дова

ния,

подш

ипни

ки, w

ww.si

bsea

ls.ru

«М

АСТЕ

Р ТР

ЕЙД»

(MX

grou

p), у

л. К

ожза

водс

кая,

6 («

Такс

опар

к»).

Тел.

/фак

с: 5

00-0

52, 7

99-4

82. E

-mai

l: irk

@m

xgro

up.ru

Коло

дки

Niss

hinbo

; фил

ьтры

VIC

, Sak

ura;

под

веск

а CT

R; а

морт

изат

оры

KYB,

сце

плен

ие Е

XEDY

, при

воды

NKN

, све

чи N

GK, р

емни

GAT

ES, т

ермо

стат

ы TA

MA

ул. Б

айка

льск

ая, 5

8 Г.

Тел

.: 23

4-00

0. А

нгар

ск. Г

СК-1

. Тел

.: (3

955)

637

-000

ww

w.filt

ers.

com

.ru. О

плат

а и

полу

чени

е в

одно

м ме

сте.

Ски

дки

Свеч

и, п

рово

да N

GK,

DEN

SO, B

risk;

фил

ьтры

VIC

, Sak

ura,

ORI

GIN

AL;

мото

рные

мас

ла, т

ехж

идко

сти,

про

мывк

а, с

пецм

асла

; лам

почк

и NA

RVA,

PHI

LIPS

; рем

ни C

ONT

ITEC

H;

коло

дки,

дис

ки A

llied

Nipp

on; т

ермо

стат

ы TA

MA.

Лю

быми

пар

тиям

и, в

лю

бой

реги

он. С

кидк

и. Р

АСХО

ДНЫ

Е М

АТЕР

ИАЛЫ

ДЛЯ

ГРУ

ЗОВЫ

Х А/

М, С

ПЕЦТ

ЕХНИ

КИ И

АВТ

ОБУС

ОВ

ул. Т

ракт

овая

, 28,

тел

./фак

с: (3

952)

288

-242

, 288

-243

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

тел

.: 8-

904-

122-

05-4

4, 8

-924

-623

-38-

47.

Фил

ьтры

TOY

O. М

асла

VER

ITY.

Акк

умул

ятор

ы GS

YUA

SA. О

пт. Р

озни

ца (З

амен

а - б

еспл

атно

).

28

«ДИА

ГОНА

ЛЬ»

«ПРЕ

СТИЖ

-СЕР

ВИС»

ПО

ДГО

ТОВ

КА

ВН

ЕДО

РОЖ

НИ

КО

В. Р

ЕМО

НТ,

ОБ

СЛ

УЖИ

ВА

НИ

Е,

ОБ

ОРУ

ДО

ВА

НИ

Е И

ОРИ

ГИН

АЛ

ЬН

ЫЕ

ЗА

ПЧ

АС

ТИ. П

РЯМ

ЫЕ

ПО

СТА

ВК

И.

«АЗИ

Я-АВ

ТО 4

х4»

«ДЖ

ИП S

HOP

4X4»

«ПО

ЛНЫ

Й ПР

ИВО

Д»

МАГ

АЗИН

БО

РТ L

E

ул. Р

абоч

его

Шта

ба, 7

8, т

ел.:

21-1

1-21

ул. Б

арри

кад,

26,

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 31

Ц., T

ел.:

90-5

5-58

ул. Г

енер

ала

Дов

атор

а, 3

9, Т

Ц. «

Приб

ой»,

пав

. 24.

Тел

.: 40

-60-

24ул

. Раб

очег

о Ш

таба

, 78/

7, т

ел.:

55-4

5-70

Груп

па к

омпа

ний

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

Запч

асти

и р

асхо

дны

е мат

ериа

лыот

вед

ущих

мир

овы

х пр

оизв

одит

елей

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

www.r

ossk

o.ru

Боле

е 20

000

наи

мено

вани

й з/

ч и

расх

одны

х ма

тери

алов

на

авто

моби

лияп

онск

ого,

евр

опей

ског

о, к

орей

ског

о и

росс

ийск

ого

прои

звод

ства

.Сп

ециа

льны

е пр

огра

ммы

для

СТО

. Инт

ерне

т-ма

гази

н.

ул. С

овет

ская

, 24,

тел

.: 20

8-20

9w

ww

.car

biz.

ru

ЧТ

О Г

ДЕ

НА

ав

то

РЫ

НК

Е№

8 n о

ктяб

рь 20

12

Рекл

ама

пр

исо

еди

ня

йте

сь

!Те

л. о

тдел

а м

ар

кет

ин

га

(395

2) 2

2-87

-13,

24-

72-0

8

Japa

n-А

вто

— И

П М

ороз

ов Р

.Г.;

Ком

пани

я А

втон

—

О

ОО

«А

втон

»;

Диа

гона

ль

—

ОО

О

«Диа

гона

ль»,

П

рест

иж-С

ерви

с —

О

ОО

«П

рест

иж-С

ерви

с»; А

втол

ик —

ОО

О А

ВТО

ЛИ

К;

Шэл

дс —

И

П Ч

ерка

шин

А

.Н.;

Авт

оСта

рт —

И

П Боб

ков

С.М

.; Tw

in C

am (Т

вин

Кам

) —

И

П С

илин

Ю.В

.; А

втоц

ентр

Ази

я-А

вто

— И

П

Тю

кавк

ина

С.Г

.; Ф

ильт

р —

О

ОО

К

омпа

ния

«Фил

ьтр»

; М

асте

р Тре

йд (

MX

gro

up)

— О

ОО

«М

асте

р Тре

йд»;

Сиб

силс

— О

ОО

«С

ибси

лс»;

А

втоS

OS

—

ИП

Гр

игор

ян

С.А

.; Х

имла

к —

О

ОО

«Х

имла

К»;

Пал

итра

для

лю

бим

ой —

ИП

О

хлоп

кова

Е.В

.; А

кТре

йд —

ОО

О «

АкТ

рейд

»;

Мак

с-А

вто

—

ИП

К

омар

ов

М.В

.; Бра

во

—

ОО

О «

Бра

во»;

CR

UZ

AK

— И

П К

онон

ов Д

.Ю.;

Диа

Гран

д-С

ерви

с —

ОО

О «

Диа

Гран

д-С

ерви

с»;

Бар

п —

ОО

О «

ТД

Бар

п»;

Fit

Aut

omas

ter

— И

П

Мак

еев

В.А

., K

awas

aki-

Цен

тр И

ркут

ск —

ОО

О

«Акт

рейд

»;

Авт

обиз

нес

груп

па

ком

пани

й —

О

ОО

«С

ибтр

ейдс

ерви

с»;

Авт

оВА

З це

нтр,

СТС

-А

вто,

Тех

цент

р "А

втод

ело"

— И

П С

тати

во С

.Я.;

Вик

тори

я —

ИП

Гов

орин

В.А

.; К

омпл

ект-

Авт

о —

И

П К

ручи

нин

А.А

.; C

heck

E

ngin

e —

И

П

Пун

ькае

ва С

.Г.

Инсп

екцИ

я Фн

с Рос

сИИ

по о

ктяб

Рьск

ому о

кРуг

у ИРк

утск

а пр

едла

гает

при

пос

ещен

ии и

нспе

кции

одн

овре

мен

но п

олу-

чать

еди

ное

нало

гово

е ув

едом

лени

е на

упл

ату

нало

га н

а им

уще-

ство

физ

ичес

ких

лиц,

зем

ельн

ого

нало

га и

тра

нспо

ртно

го н

ало-

га з

а 20

11 г

од.

Есл

и В

ы

не

прож

ивае

те

по

мес

ту

проп

иски

, В

ас

труд

но

заст

ать

дом

а ил

и хо

тите

уто

чнит

ь да

нны

е по

объ

екта

м н

алог

о-об

лож

ения

-са

мос

тоят

ельн

о об

рати

тесь

к н

алог

овом

у ин

спек

то-

ру в

каб

.231

ИФ

НС

Рос

сии

по О

ктяб

рьск

ому

окру

гу г

. Ирк

утск

а (г

. И

ркут

ск,

ул. С

верд

лова

,28)

.

СТС

-АВТ

О, Т

Ц «З

наме

нски

й», у

л. Б

арри

кад,

26,

скла

д №

4, т

ел. 2

9-44

-41,

29-

44-5

4. h

ttp://

sts-a

vto.su

Боле

е 50

000

наи

мено

вани

й то

варо

в на

авт

омоб

или

ВАЗ,

ГАЗ

, УАЗ

, куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, узл

ы и

агр

егат

ы, с

вечи

, по

догр

еват

ели,

мас

ла, с

мазк

и, з

вуко

изол

яция

, авт

олит

ерат

ура,

акс

ессу

ары

и п

рина

длеж

ност

и

Те

хн

ик

а

дл

я

ак

Ти

вн

ог

о

оТ

ды

ха

Мот

осал

он K

awas

aki, у

л. Б

арри

кад

60В,

тел.

: 33-

92-2

2, се

рвис

– те

л.: 3

3-91

-93,

Pol

aris

— Б

арри

кад,

123

, тел

. 336

-555

Мот

отех

ника

POL

ARIS

, STE

LS, O

RION

, GRY

PHON

, ску

теры

Peu

geot

. Мот

оцик

лы, м

опед

ы, м

отор

олле

ры, к

вадр

оцик

лы, в

одны

е мо

тоци

клы

. Мот

оэки

пиро

вка

Ма

Те

Ри

ал

ы

дл

я

Ре

Мо

нТ

а

«ХИ

МЛА

К», Н

.-Лен

ино

(тер

р. «

Втор

ма-Б

айка

л»);

ул. Р

озы

Лю

ксем

бург

, 210

. Тел

.: 55

-59-

20, 2

58-6

99.

Подб

ор л

юбо

го о

ттен

ка о

т пр

осто

го д

о пе

рлам

утро

в. Г

рунт

ы, ш

патл

евки

. «П

АЛИТ

РА Д

ЛЯ Л

ЮБИ

МОЙ»

, р-к

«Зн

амен

ский

», п

ав. 1

8 П,

тел.

: 661

-400

, 34-

83-2

6; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 18.

Тел

.: 6

5-65

-13.

pal

itrai

rk.ru

. Под

бор

а/эм

алей

, бол

ее 1

000

отте

нков

. Лак

и, ш

патл

евки

, гру

нты,

рас

ходн

. мат

ериа

лы, а

эроз

оли.

Зак

ачив

аем

крас

ку в

бал

лоны

. Кис

точк

и-ко

ррек

торы

ак

кУ

МУ

ля

То

Ры

«АКТ

РЕЙД

», ТЦ

«Зн

амен

ский

», ск

лад

№7

— О

ПТ, п

ав. 9

-Ц, 8

1-П,

104

-П. Т

.: 29-

20-1

0, 72

-00-

93, 5

00-2

15; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 153

. Т.: 4

80-90

5; р-к

«Мер

идиа

н», п

ав. 1

7; ул

. Тра

ктов

ая, 9

и 18

, п. «

Акку

муля

торы

». ул

. Г. Д

оват

ора,

39, Т

Ц «П

рибо

й», п

ав. 7

. ул.

Барр

икад

, 60-В

, ТЦ

Авто

сити

, пав

. 9. А

ккум

улят

оры

— бо

лее 1

60 ти

п. Оп

т, ро

зниц

а. Б

ратс

к, по

с. Эн

ерге

тик «

Един

ая ба

за».

Т.: 8(

3953

) 28-1

0-28,

29-29

-05.

СТ

ан

Ци

и

Те

хн

иЧ

еС

ко

го

о

БС

лУ

Жи

ва

ни

я

Т

Ц Зн

амен

ский

, ул.

Бар

рика

д, 2

6/36

(въ

езд

со с

торо

ны р

еки

Ушак

овка

), те

л. 6

5-32

-32

Ремо

нт от

ечес

твен

ных и

импо

ртны

х авт

омоб

илей

, рем

онт п

одве

ски,

двиг

ател

я, КП

П, гл

ушит

елей

. Зам

ена р

емне

й ГРМ

, кол

одок

, узл

ов и

агре

гато

в. Ди

агно

стик

а дви

гате

ля. А

втоэ

лект

рик.

Свар

ка по

луав

тома

т. Пр

оточ

ка ди

сков

. Про

мывк

а фор

суно

к. Ус

тано

вка п

одог

рева

теле

й. Сх

од-ра

звал

ул.

Дж

амбу

ла, 3

0а, w

ww

.sto

brav

o.ru

, тел

. 63-

0000

За

ме

на

м

ас

ла

с

П

нЕ

ВМ

ОО

чИ

СТ

КО

Й

дв

иг

ат

ел

яС

ве

же

за

ли

то

е

ма

сл

о

бу

де

т

чи

ще

,

че

м

пр

и

об

ыч

но

м

сп

ос

об

е

за

ме

ны

у

л. М

аяко

вско

го, 6

9Б, т

ел.:

63-0

2-12

, 63-

06-3

0, e

-mail

: diag

rand

@ya

ndex

.ru, w

ww.d

iagra

nd.co

mДи

агно

стик

а и

ремо

нт: Д

ВС, а

втоэ

лект

рики

, под

веск

и, а

втос

игна

лиза

ции,

раз

вал-

схож

дени

е, з

амен

а ло

бовы

х ст

екол

. Гар

анти

я. Н

изки

е це

ны!

у

л. Ш

ирям

ова,

15

А.

Тел

.: 54

-77-

54, 2

66-2

80, 2

66-2

90.

Ремо

нт д

вига

теля

и п

одве

ски.

Ком

пью

терн

ая д

иагн

ости

ка. П

ромы

вка

фор

суно

к. Т

окар

ные

рабо

ты.

Авто

элек

трик

а. Б

еско

нтак

тная

мой

ка. К

узов

ные

и ма

лярн

ые

рабо

ты (а

втор

обот

). Ш

ином

онта

ж, з

апча

сти.

ул. Б

айка

льск

ая, 2

50/3

, (АЗ

С ря

дом

с пл

отин

ой),

ул. С

ерге

ева,

3/1

ст.

10

(на

Серг

еевс

ком

рынк

е —

тер

рито

рия

ради

озав

ода

рядо

м с

«Дж

ем М

олло

м»),

ул. Б

ратс

кая,

7 А

(АЗС

нап

роти

в ав

торы

нка

в Ра

боче

м),

ул

. Ген

ерал

а Д

оват

ора,

39

(рай

он о

ст. У

злов

ая р

ядом

с Т

Ц «П

рибо

й»)

ав

То

СТ

ек

ла

ул.

Бай

каль

ская

, 105

А, Д

Ц «З

еон-

4», т

ел.:

225-

355;

ТЦ

«Авт

огра

д», 5

36-1

11; у

л. Ф

. Кам

енец

кого

, 1, т

ел.:

200-

455.

Тон

иров

ание

, рем

онт,

зам

ена,

про

даж

а ав

тост

екол

. Бро

ниро

вани

е ф

ар. Б

ЕЗ В

ЫХО

ДнЫ

Х 09

.00-

19.0

0

29

Техц

ентр

«Ав

тоде

ло»

АВТО

СТОЯ

нКА

50

РуБ

./СуТ

КИ.

ABTO

SOS

тел.

45-

00-8

5*П

о ре

зуль

тата

м ис

след

ован

ия А

гент

ства

«О

тдел

кад

ров»

(И

П Б

ажен

ов П

.А.) с

реди

авт

осер

висо

в го

рода

Ирк

утск

а

РЕМОнТ

ПОДВЕС

КИ: САМ

АЯ БОЛь

шАЯ ГА

РАнТИЯ

В ИРКу

ТСКЕ

Спр

авки

по

теле

фон

у: (

3952

)26-

53-5

8.Реж

им р

абот

ы: с

8.30

до

17.3

0 (в

торн

ик и

чет

верг

до

20.0

0),

перв

ая и

тре

тья

субб

оты

мес

яца

— с

10.

00 д

о 15

.00

Да, с таким «капита-лом» уже можно рас-считывать на что-то бо-

лее солидное, хотя, опять же, в основном все на тот же «гольф-класс». То есть евро-пейский С-сегмент, который за последнее время претерпел много обновлений и в данном ценовом диапазоне представ-лен верхним уровнем ком-плектаций. Правда, свобод-ные для продажи версии не-редко «обременены» пакетом дополнительно установлен-ного оборудования, что мо-жет повышать цену до 100 и более тысяч рублей, но и в «чистом» виде здесь фигуриру-ют уже не только европейские и японские модели, но теперь уже на равных правах и корей-ские.

И в этой связи склады-вается нетипичная ситуация, когда чистокровный «немец» и законодатель жанра VW Golf уже не такой дорогой даже рядом с тем же Kia сee’d, что еще недавно как-то и нельзя было представить.

А что сделаешь, если «корейцы» буквально окку-пировали С-сегмент от и до. Так, у Kia не только началь-ная здесь модель Rio, но также крепкий середняк сee’d и еще более старший Cerato. Причем статус последнего определен не только кузо-вом седан и топ-двигателем объемом 2,0 литра в 150 сил, чего не предусмотрено у сee’d, но и наличием вер-сии с престижным кузовом купе. Кстати, сегодня в этой нише предложений букваль-но раз-два и обчелся, если учесть еще проспортивный Opel Astra GTC.

А утилитарную нишу универсалов у Kia как раз занял новый сee’d_sw, бук-вально вчера появившийся у иркутских дилеров (хэтчбеки нового поколения вышли на рынок еще летом). И тоже как более «продвинутый» в своем классе вариант, поскольку по общей длине и по объему багажника cee’d_sw хоть и уступает Peugeot 308 SW, но превосходит универсалы Opel Astra и Ford Focus.

Опять же, по универса-лам С-сегмента сегодня вооб-ще складывается любопыт-ная конъюнктура. Так, мы уже отмечали, что в семей-стве Ford Focus этот кузов наиболее дорогой и в хоро-

шем оснащении его только и можно приобрести по ценам свыше 700 тысяч. Однако на данный момент универсал Focus получается сравнитель-но доступный, причем даже не столько с 1,6-литровым двигателем, сколько с топо-вым 2,0-литровым, чего у конкурентов и в помине нет. В том числе не будет и еще в одном универсале, кото-рый совсем скоро пополнит семейство Chevrolet Cruze. Но там хотя бы будет «промежу-точный» вариант со 140-силь-ным 1,8-литровым мотором, что по нынешним временам тоже достижение.

Характерно, что япон-ские бренды в данном слу-чае вообще обходятся весь-

ма скромным содержанием, а цены при этом весомые. У них не только нет универса-лов, но и набор двигателей «никакой». У той же Toyota Corolla это максимум 1,6 не самой высокой мощности, а у Mazda3 того же объема дви-гатель по «лошадям» и вовсе далеко отстает от современ-ных «корейцев». А что каса-ется Toyota Avensis и ожи-даемой в конце года новой Mazda6, то эти модели уже рассматриваются в ценовой нише бизнес-класса.

У Nissan ситуация дру-гая – великовозрастная Tiida как раз сравнительно доступ-на, причем верхние комплек-тации лишь немного доро-же семисот тысяч. Но вот

30 ноябрь 2012 № 9 Автомобили стоимостью 700-900 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

КРЕПКИЙ СЕРЕДНЯЧОКИз прошлых обзоров мы убе-дились, что новые автомоби-ли стоимостью до 700 тыс. рублей сегодня уже не очень-то интересны с потребитель-ской точки зрения. В том числе модели полноценного гольф-класса в основном представ-лены версиями с базовы-ми моторами и в не слишком богатом оснащении. Поэтому теперь в ногу со временем немного «разбогатеем» и замахнемся на ценовой сектор от 700 до 900 тысяч рублей. Оправдаются ли наши ожида-ния чего-то более значимого?

Kia Cerato KOUP. Редкий на сегодня случай, когда в С-сегменте предлагается версия с таким типом кузова. Кстати, багажник при этом тоже очень вместительный – 440 литров

дальше-то провал – сегмент до 900 тысяч, откуда уже стартует бизнес-класс в лице Teana, легковыми моделями вообще никак не представ-лен. Судя по всему, его зай-мет новая Tiida, но и она не будет старше гольф-класса.

Отсюда и обобщаю-щий вывод – в дан-ном диапазоне цен моделей старшего сег-

мента D и D+, которые на полных правах здесь хозяй-ничали совсем недавно, уже почти не «зацепить». Казалось бы, у Hyundai после i30 в дан-ном случае как раз должна «уместиться» новинка рынка – модель D-сегмента i40. Но этот седан почему-то гордо предложен по ценам аж от 1089 тысяч рублей. То есть дороже старшей, по существу, модели Sonata, которая с уче-том скидки сегодня предла-гается ровно от 900 тысяч. Правда, между i30 и i40 еще втиснулась новая Elantra, которая хотя бы с двигателем 1,6 литра (есть еще 1,8) попа-дает в наш ценовой сектор.

Новая люксовая линей-ка Citroen DS хоть и созда-на на «народных» платфор-мах, по ценам тоже тяготеет к более высокому разряду, осо-бенно хэтчбек DS5 по стои-мости от 1119 тысяч. Правда, остается седан С5 по ценам

от 795 тысяч, но сегодня эта модель поставляется в основ-ном только под заказ. Новый седан VW Jetta, по сути, пере-крывает данный диапазон, хотя в наличии оказались как раз примеры в максимальной комплектации в районе уже миллиона рублей. Конечно, формально сюда входят топ-версии Renault Fluence и Peugeot 408, хотя изначально эти модели позиционируют-ся все же в меньшей ценовой категории. Пожалуй, лишь Ford Mondeo по соотноше-нию размеры/цена выступа-ет с реальным выбором от 700 до 900 тысяч, да и то с уче-том только базовых версий, оснащенных двигателем 1,6 и атмосферным 2,0 литра.

Зато данный ценовой диа-пазон позволяет рассма-тривать большинство моде-лей с кузовом типа мини-вэн. Сегмент хоть и не самый востребованный, но теперь с определенным разнообра-зием выбора. И спрос начал оживать. Например, в ком-пактном классе популярность набирает Kia Soul, а в сред-нем «типоразмере» все более заметными становятся Citroen Berlingo и ему подобные гру-зопассажирские модели.

Василий ЛАРИН,фото автора

ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью 700-900 тыс. руб. № 9 ноябрь 2012 31

Так сложилась коньюнктура, что в данном классе только универсал Ford Focus имеет двигатель объемом 2,0 литра

Citroen C3 Picasso наряду с другими «вэнами» интересно разбавил средний ценовой сег-мент

Не так давно, посмотрев на «немцев», люди шли за менее дорогими моделями к тем же корейцам. А теперь, представьте себе, ситуация может быть c точностью наобо-рот! Например, VW Golf в средних комплектациях доступнее, чем новый Kia cee’d в топ-версиях

ПРИМЕРЫ СВОБОДНЫХ ЛЕГКОВЫХ МОДЕЛЕЙ В ДИАПАЗОНЕ ЦЕНОТ 700 ДО 900 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ У ДИЛЕРОВ ИРКУТСКА

МОДЕЛЬ ТИП КУЗОВА ОБЪЕМ И МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (Л./Л.С.)

ТИП КП ЦЕНА, ТЫС. РУБ.

CITROENС4 5-дв.хэтчбек 1,6/120 мех. 715C4 5-дв.хэтчбек 1,6/120 авт. 733-781C3 Picasso Компактвэн 1,4/95 робот 724Berlingo Минивэн 1,6/120 мех. 787-799

CHEVROLETCruze Седан 1,8/141 мех. 701Cruze Седан 1,8/141 авт. 744-749

FORDFocus 5-дв.хэтчбек 2,0/150 мех. 748Focus 5-дв.хэтчбек 2,0/150 робот 758-770Focus Седан 2,0/150 робот 758-780Focus Универсал 1,6/125 робот 713-772Focus Универсал 2,0/150 мех. 724-753Focus Универсал 2,0/150 робот 783-800Mondeo Седан 1,6/120 мех. 737Mondeo Седан 2,0/145 мех. 861-883

HONDACivic Седан 1,8/140 мех. 759Civic Седан 1,8/140 авт. 849

HYUNDAIi30 5-дв.хэтчбек 1,6/130 авт. 729Elantra Седан 1,6/132 авт. 836-869Sonata Седан 2,0/150 мех. 900

KIASoul Компактвэн 1,6/130 авт. 780-800Venga Компактвэн 1,6/126 авт. 730cee'd 5-дв.хэтчбек 1,6/130 авт. 723-765cee'd_sw Универсал 1,6/130 авт. 790Cerato Седан 1,6/126 авт. 739-760Cerato KOUP Купе 1,6/126 мех. 720

MAZDA3 5-дв.хэтчбек 1,6/105 авт. 8203 Седан 1,6/105 авт. 785-810

NISSANTiida Седан 1,6/110 авт. 712-732

OPELAstra 5-дв.хэтчбек 1,6/115 авт. 749-759Astra Универсал 1,6/115 авт. 807Astra GTC 3-дв.хэтчбек 1,4/140 мех. 764-866Astra GTC 3-дв.хэтчбек 1,4/140 авт. 797-853Meriva Компактвэн 1,4/140 мех. 755Zafira Минивэн 1,8/140 робот 850

RENAULTMegane 5-дв.хэтчбек 2,0/140 вариатор 790-805

TOYOTACorolla Седан 1,6/124 мех. 735-745Corolla Седан 1,6/124 авт. 835-875

VOLKSWAGENGolf 5-дв.хэтчбек 1,6/102 мех. 720Golf 5-дв.хэтчбек 1,6/102 робот 780Golf Plus 5-дв.хэтчбек 1,6/102 робот 800

Имея на руках от 300 до 500 тысяч рублей на ав-торынке при желании,

можно и разгуляться, и даже попривередничать. Это еще тот уровень, когда приобре-тение пусть и подержанного, пусть и с правым рулем, но все-таки еще достаточно при-личного и, главное, полноцен-ного авто, по-прежнему мож-но считать оправданным вы-бором. Помимо банальных се-данов и хэтчбеков компакт-ного класса, в наши финан-совые рамки попадают мно-гие минивэны, и даже полно-размерные внедорожники. По-следние, впрочем, достаточно возрастные (чаще всего стар-ше 15 лет), что накладывает дополнительный отпечаток на оставшийся ресурс и общую надежность. А вот пикапы за 500 тысяч можно найти зна-чительно свежее возрастом и состоянием. Но таких машин немного в продаже.

Что касается семейных авто — компакт- и минивэ-нов — то здесь до сих пор вне конкуренции правый руль. Если количество пассажир-ских мест не важно, то при-смотреться можно к таким моделям, как Honda Mobilio Spike, Honda Stream, Toyota Wish, Toyota Spacio, Nissan

Liberty, Mazda Premacy. Здесь особенно широкое предложе-ние по минивэнам Stream и Wish, у которых третий ряд сидений рассчитан скорее на детей, чем взрослых. Но в качестве семейного универсала с просторным салоном, боль-шим багажником и хорошими динамическими возможностя-ми, эти два вэна практически вне конкуренции.

При необходимости более вместительных моделей выбор можно свести к таким вэнам, как Toyota Ipsum, Toyota TownAce Noah, Toyota HiAce Regius, Nissan Serena, Honda Stepwgn. Но здесь выбор скромнее, а разнообразие можно найти разве что по TownAce Noah и Stepwgn — даже былой хит Ipsum сегодня на рынках Иркутска встреча-ется не так часто, как раньше.

Вернемся к легковым мо-делям. Здесь тон зада-ют десятилетние седа-

ны D-класса Toyota Premio и Allion — именно они безого-ворочные хиты продаж в сег-менте от 300 до 500 тысяч. Ненамного отстают и моде-ли семейства Corolla от Toyota, представленные праворуль-ными седанами Corolla, уни-версалами Fielder и хэтчбека-ми Runx и Allex. Плюсы этих машин — в более свежем воз-расте (практически все экзем-пляры 7–8 лет от роду попа-дают в наши финансовые рам-ки). Причем иногда в пределах 500 тысяч попадаются и маши-ны предпоследнего поколения (140-е кузова), где седаны по-лучили имя собственное Axio. Стоимость в среднем начина-ется от 450 тысяч за машины

2007–2008 годов, с проверен-ным 1,5-литровым мотором и стандартным для подобных японских машин оснащением. «Праворульки» с более объем-ными моторами к нам ввозят

в ограниченных количествах (это объясняется особенно-стями таможенного оформле-ния) — соответственно, особо-го выбора по комплектациям и оснащению здесь, в отличие от

32 ноябрь 2012 № 9 Автомобили стоимостью 300-500 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

ПОГРАНИЧНАЯ ЗОНАПриобретая новый автомобиль, стоимостью от 300 до 500 тысяч рублей, покупатель обречен на выбор исключительно моде-лей бюджетного класса: Priora, Logan, базовые версии Solaris и Rio, украинские и китайские авто... Альтернатива в виде более ком-фортабельного и удобного (или, в сравнении с «китайцами», каче-ственного) автомобиля возможна только на рынке second hand. Так что же можно сегодня приобрести на авторынке, располагая суммой в пределах полумиллиона рублей?

Только праворульный second hand предлагает в пределах 500 тысяч многоместные ми-нивэны и микроавтобусы. При этом состояние иных экземпляров оставляет желать лучшего…

Если бы не пошлины и иные таможенные препоны, седаны Corolla Axio у нас давно были бы массовыми и многочисленными как в продаже, так и на дорогах. Однако в нынешних условиях именно с такими машинами напрямую конкурируют новые бюджетники рос-сийской сборки. И, надо сказать, конкурируют успешно…

Основная часть грузопассажирских универсалов осталась «за бортом» наших финансо-вых рамок. Однако наиболее свежие и молодые представители этого класса – такие, как данный Nissan AD – все-таки вываливаются за 300-тысячные границы и могут по-пасть в наш обзор…

времен 3–4-летней давности, нет. Этим же, кстати, объясня-ется и то, что седаны D-класса Premio и Allion в новом кузо-ве весьма скудно представлены на рынке: версии с 1,8-литро-выми моторами получаются дорогими, а 1,5-литровые ва-рианты — неинтересными по динамике и оснащению. Со-ответственно, основная доля представленных в продаже «Премок» и «Аленок» — маши-ны с местным пробегом, заве-зенные до повышения пошлин и введения иных заградитель-ных мер (например — эколо-гических сертификатов).

Альтернативы же Toyota в этом сегменте немного. Отметить можно такие моде-ли, как Nissan Tiida, Nissan Wingroad последнего поколе-ния и… да, пожалуй, и все, ибо конкуренты от Honda или Mazda и вовсе либо малочис-ленны, либо дороже означен-ных нами 500 тысяч.

А что в пределах 500 тысяч предлагает нам леворуль-ный сегмент second hand?

Увы, но особого разнообразия здесь нет. На 95% это будет легковой автомобиль гольф-класса, с базовым 1,6-литро-

вым мотором, опционным «ав-томатом» и сдержанным осна-щением (не во всех машинах есть кондиционер или элек-тростеклоподъемники). Чаще всего в продаже можно встре-тить (в порядке снижения по-пулярности) Ford Focus второго поколения, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Chevrolet Lacetti и Skoda Octavia Tour. Причем Фокусы не просто встречаются чаще, но еще и выбор по типу кузова предла-гают (есть седаны, есть пятид-верные хэтчбеки и универса-лы, и даже трехдверки изред-ка попадаются). У Lancer вы-бор кузовов скромнее: кроме седана можно подыскать толь-ко универсал. Lacetti в альтер-нативу седану предлагает пя-тидверный хэтчбек (универса-лы — редкость). А Megane и Octavia и вовсе практически всегда — седан или лифтбек. И не сказать, что иного вообще не дано — просто встречается это иное единичными экзем-плярами и по случаю, что де-лает целенаправленный поиск такой альтернативы малопер-спективным…

Алексей СТЕПАНОВ

ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью 300-500 тыс. руб. № 9 ноябрь 2012 33

Седаны D-класса с левым рулем в сегменте до 500 тысяч крайне малочисленны: к приме-ру, Ford Mondeo представлен единичными экземплярами, и особого интереса у покупа-телей не вызывает…

Toyota Ractis – компактная альтернатива бюджетным леворульным седанчикам: при схожей с ними стоимости модель и выглядит интереснее, и удобнее в повседневной жиз-ни. Минусы – возраст и расположение руля…

АВТОМОБИЛИ СТОИМОСТЬЮ ОТ 300 ДО 500 тыс. руб., ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ИРКУТСКА (ВЫБОРОЧНО)МОДЕЛЬ ГОД

ВЫПУСКАV, л ТИП

КПТИП

ПРИВОДАТИП КУЗОВА ЦЕНА,

тыс. руб.FORD

Focus* 2006-2007 1,6 MT/AT передний седан, хэтч 5d 385-5002008 1,6/1,8 MT передний седан, хэтч 5d 410-450

Maverick* 2002 3,0 AT 4WD SUV, 5d 500Mondeo* 2005-2006 1,8/2,0 MT/AT передний седан, универсал 340-500

HONDAAccord 2000 2,2 MT передний седан 400Airwave 2005 1,5 AT передний универсал 450Avancier 2000 2,3 AT передний универсал 370Civic* 2003 1,7 AT передний седан 375CR-V* 1999 2,0 AT 4WD SUV, 5d 457HR-V 1999 1,6 MT передний SUV, 5d 305Integra 2002 2,0 AT передний купе 444Mobilio Spike 2006 1,5 AT передний компактвэн 385Odyssey 1999 2,3 AT передний минивэн 325

2003 2,3 AT передний минивэн 460Stepwgn 1999 2,0 AT передний минивэн 310Stream 2002 1,7 AT передний минивэн 360

2004 1,7 AT передний минивэн 455-4652006 1,7 AT передний минивэн 437

Torneo 2000 2,0 AT передний седан 340MAZDA

Demio 2008 1,3 AT передний хэтч 5d 3502010 1,3 AT передний хэтч 5d 375

Premacy 2005 2,0 AT передний минивэн 399MITSUBISHI

Galant Fortis 2007 2,0 AT 4WD седан 445Lancer* 2009 1,6 AT передний седан 500Pagero iO 1999 1,8 AT 4WD SUV, 5d 365

NISSANAD 2008 1,5 AT передний универсал 350-365Cefiro 2001 2,0 AT передний седан 318Elgrand 1999 3,5 AT 4WD минивэн 380Primera 2001 2,0 AT передний седан 300R'nessa 1997 2,4 AT 4WD универсал 320

1999 2,0 AT передний универсал 320Serena 2002 2,0 AT передний минивэн 369Skyline 2001 2,5 AT задний седан 350Stagea 2002 2,5 AT задний универсал 370Terrano 1997 3,2 AT 4WD SUV, 5d 398Terrano Regulus 1998 3,2 AT 4WD SUV, 5d 500Tino 2001 1,8 AT передний компактвэн 315Wingroad 2007 1,5 AT 4WD универсал 368X-Trail 2000 2,0 AT 4WD SUV, 5d 450

SUBARUImpreza 2006 1,5 AT передний универсал 385Forester 1999 2,0 AT 4WD SUV, 5d 375

2003 2,0 AT 4WD SUV, 5d 440Legacy B4 2003 2,0 AT 4WD седан 475Legacy Lancaster 2002 2,5 MT 4WD универсал 390

TOYOTAAllex 2001-2003 1,5 AT передний хэтч 5d 335-400Allion 2002-2003 1,8 AT 4WD/передний седан 410-445Avensis 2005 2,0 AT передний седан 495bB 2008 1,3 AT передний компактвэн 425Belta 2006 1,0 AT передний седан 400Camry 2001-2003 2,0/2,4 AT передний седан 405-455Camry* 2003 2,4 AT передний седан 500Camry Gracia 1999 2,2 AT передний седан 330Corolla 2000 1,5 AT 4WD седан 305

2002-2003 1,5 AT передний седан 332-3702005-2006 1,5 AT передний седан 415-445

Corolla* 2002 1,6/1,8 MT/AT передний седан 350-430Corolla Axio 2007 1,5 AT передний седан 495Corolla Fielder 2003 1,5 AT передний универсал 360-399

2005 1,5 AT передний универсал 365-405Crown 2000 3,0 AT задний седан 425

2002 2,5 AT задний седан 467HiAce 1997 3,0 AT 4WD микроавтобус 450HiAce Regius 1997 2,7 AT задний минивэн 335

2001 2,7 AT задний минивэн 465HiLux Surf 1999 3,4 AT 4WD SUV, 5d 330Ipsum 1998-2000 2,0 AT 4WD/передний минивэн 310-320Mark II 1998 2,0 AT задний седан 300

2002 2,5 AT 4WD седан 450Mark II Blit 2002 2,0 AT задний универсал 340Passo 2010 1,0 AT передний хэтч 5d 338Premio 2002-2003 1,8/2,0 AT передний седан 355-450

2006 1,5 AT передний седан 485Ractis 2007-2008 1,3/1,5 AT передний компактвэн 360-447RAV4 2000 1,8/2,0 AT 4WD/передний SUV, 3d/5d 400-460Runx 2004 1,5 AT передний хэтч 5d 405Spacio 2001 1,5 AT передний компактвэн 345Vitz 2006-2007 1,0/1,3 AT передний хэтч 5d 330-385

2009 1,0/1,3 AT передний хэтч 5d 360-380Wish 2003-2004 1,8 AT передний минивэн 449-485*автомобили с левым расположением руля

КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ПОРТАЛЕ ГОСУСЛУГ?

Вся процедура регистрации подробно описана на портале в разделе Регистрация. Для этого необходимо выбрать способ подтверждения лично-сти (посредством кода акти-вации, получаемым по почте либо лично в Центре про-даж и обслуживания клиен-тов ОАО «Ростелеком», либо посредством электронной подписи) и заполнить пред-лагаемую анкету, содержа-

щую личные данные (ФИО, дата рождения, пол, СНИЛС, ИНН), контактные данные (e-mail, номер мобильного телефона), данные для аутен-тификации (пароль, секрет-ный вопрос и ответ), а также почтовый адрес (если была выбрана доставка кода акти-вации через «Почту России»).

После получения кода активации необходимо вве-сти его на сайте, дождать-ся окончания проверки вве-денных данных, подтвердить контактные данные с помо-щью кодов подтверждения (отправляются по указанным e-mail и телефону) и активи-ровать личный кабинет.

ЧТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ АВТОВЛАДЕЛЕЦ НА ПОРТАЛЕ ГОСУСЛУГ?

Не много, но и это может быть полезно. В частности, в категории Транспорт и дорож-ное хозяйство (или в разде-ле Министерства внутренних дел) автовладельцам пред-ставлены такие услуги, как Предоставление сведений об административных правона-рушениях в области дорожно-го движения (проще говоря, проверка штрафов ГИБДД), Прием квалификационных экзаменов и выдача водитель-ских удостоверений, Замена водительского удостоверения, Государственный технический осмотр транспортных средств,

Государственная регистрация автотранспортных средств и прицепов к ним, а также ряд услуг для организаций и лиц,

занимающихся перевозками грузов всеми видами транс-порта (в т. ч. водным и авиа-ционным).

34 ноябрь 2012 № 9 Портал госуслуг для автовладельцев INTERNET

ПОШЕВЕЛИТЬ ПАЛЬЦЕМС помощью интернета сегод-ня можно решить вопросы, бук-вально не вставая с дивана. В том числе — и различные «авто-мобильные вопросы» с помо-щью портала Государственных Услуг. Попробуем разложить — чем он может быть полезен для автовладельца.

А+С Разработка порта-ла Госуслуг была поручена ком-пании «Ростелеком» в рам-ках программы «Электронная Россия» в августе 2009 года. Тестовый запуск состоялся 25 ноября того же года, а офи-циально портал начал работу 15 декабря. К концу 2011 года на портале в электронном виде предоставлялись 511 услуг, из которых 371 — региональные и 140 — федеральные. Средняя посещаемость портала соста-вила более 7 млн. посетителей в месяц. В феврале 2012 года была представлена новая версия портала. 13 апреля 2012 года число пользователей портала превысило 2 млн. человек.

После авторизации на портале, на главной странице в верхней левой части экрана необходимо найти и открыть раздел Электронные услуги, в котором появится список из 21 министерства и ведомства, услуги которых можно полу-чить на портале (если убрать галочку, активирующую толь-ко электронные услуги, список расширится до 35 ведомств). После клика на нужное название откроется подменю с выбо-ром услуг или запросов.

Можно воспользоваться и другим способом — выбо-ру по категориям (всего — до 28 категорий). В частности, автовладельцев могут заинтересовать такие категории, как Таможенное дело, Налоги и сборы, Гражданство, регистрация и визы и, конечно, Транспорт и дорожное хозяйство. Однако в этом разделе портал работает не совсем корректно, поэто-му информация по ряду услуг может оказаться незамеченной.

ГДЕ И КАК НАЙТИ НУЖНУЮ УСЛУГУ?

Портал госуслуг — главная страница

Портал госуслуг — выбор категорий

В разделе Минис-терства финансов можно получить информацию о действующих нало-гах и сборах, налого-вом законодательстве, порядке исчисления и уплаты налогов, правах и обязанностях нало-гоплательщика и т. п., подать налоговую декла-рацию и узнать свой ИНН (Индивидуальный Номер Налого-плательщика). Авто-владельцу этот раздел может быть интересен в первую очередь по уплате транспортного налога, а также возмож-ной уплате подоходно-го налога при продаже транспортного средства.

КАК ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРОННУЮ УСЛУГУ?

Ничего сложно-го. К примеру, если нужно посмотреть штрафы за наруше-ния ПДД, достаточно открыть соответствую-щий подраздел в раз-деле Министерства вну-тренних дел (или найти раздел Штрафы ГИБДД в разделе Популярные услуги на главной стра-нице портала), и вве-сти в соответствующие поля госномер автомо-биля или номер води-тельского удостовере-ния. Информация о штрафах будет показа-на сразу же.

Если интересу-ет замена или получе-ние водительского удо-стоверения (в том числе международно-го), то в открывшем-ся окне соответствую-щего подраздела разде-ла Министерства вну-тренних дел необходи-

мо пройти несколько шагов: выбрать реги-он, указать вид услуги, заполнить заявление (указываются данные паспорта, адрес прожи-вания, данные медуч-реждения, выдавшего справку, данные име-ющегося в/у), а также выбрать дату посеще-ния экзаменационного отделения.

Похожий алго-ритм был предусмо-трен и при записи на Государственный техни-ческий осмотр. Однако в настоящее время техос-мотр выведен из списка госуслуг, но по какой-то причине продолжа-ет оставаться в списке доступных услуг на пор-тале (при этом в списке пунктов ТО Иркутской области вообще не нашлось таковых для Иркутска, в то время как их число в област-ном центре уже прибли-жается к десятку).

Это одна из при-чин, по которой назвать работу портала Госуслуг идеальной нельзя. Но это не единственное нарекание к работе пор-тала. Так, к примеру, информация о штрафах ГИБДД появляется с

большим опозданием (в частности, информация по штрафу, выписан-ному 23 февраля этого года, на портале стала доступной только в середине лета; штраф к тому моменту был давно оплачен, однако отмет-ки об оплате на пор-тале нет до сих пор…). Ограниченно предо-ставляется информация и о начисленных нало-гах (для этого лучше з аре гис трирова ться на сайте Федеральной налоговой службы с посещением налоговой инспекции для полу-чения регистрацион-ной карты на подклю-чение к Личному каби-нету налогоплательщи-ка). Некоторые услу-ги на портале кажут-ся излишними (в част-ности, неясен смысл заполнения личных дан-ных при запросе ИНН, поскольку при запро-се других услуг, связан-ных с налогами, ИНН определяется автомати-чески без дополнитель-ных запросов). Также при оформлении заяв-ления на регистрацию ТС в данных об автомо-биле почему-то можно не указывать некоторые данные (например, цвет ТС) — все это может стать причиной повтор-ного заполнения заяв-ления непосредственно в органах ГИБДД, что увеличит время реги-страции.

Тем не менее, зача-стую с помощью пор-тала можно решать вопросы весьма эффек-тивно, о чем подробнее рассказал наш журна-лист Ефим Незванный в соседней колонке.

Алексей СТЕПАНОВ

INTERNET Портал госуслуг для автовладельцев № 9 ноябрь 2012 35

Наслушавшись и начитавшись страшилок об огром-ных очередях на получение загранпаспорта, решил пройти эту процедуру через портал г о с у с -луг.

1-й день. Зарегистрировался на портале госус-луг. Процедуру не назовешь слишком простой, но и каких-то сложностей не вызвала. Код актива-ции на сайте получить через Интернет нельзя — либо почтой (две недели), либо в центре обслужива-ния клиентов «Ростелекома». Затраченное время — 20 мин.

2-й день. Получение кода активации. Не полагаясь на почту, решил получить код в цен-тре обслуживания клиентов «Ростелекома» (ул. К. Либкнехта, 61., тел. для справок 24–24–24). Никаких проблем — получение кон-верта на 2-м этаже (для клиентов портала Госуслуг есть указатели) заняло 5 мин.

3-й день. Отправил заявление на получение загранпаспорта. После того как открыл лич-ный кабинет на портале Госуслуг с помощью полученного кода активации, заполнил на сайте заявление-анкету на получение загранпаспорта. Затраченное время — 15 мин.

10-й день. Получил на электронную почту приглашение на оформление загранпаспорта — через 2 недели.

23-й день. Оплатил госпошлину (2500 руб.) через терминал Сбербанка. Интерфейс несколь-ко запутанный, но в принципе понятный. Затраченное время — 10 мин.

26-й день. Прошел все формальности по оформлению. Приехал, согласно полученному по e-mail приглашению в здание Управления Федеральной миграционной службы (ул. Красноармейская, 3 А, каб. 8, рядом с кино-театром «Художественный») минут за 15 до назначенного времени. В здании не протол-кнуться — в тесном предбаннике несколь-ко десятков людей в очереди, духота, тоскли-вое ожидание. Но меня уже ждут, несмотря на то, что я пришел раньше времени. В здании я находился менее 10 минут. Все формально-сти — фотографирование в специальной кабин-ке, сверка документов (квитанция о госпош-лине, паспорт, прежний загранпаспорт, трудо-вая книжка) и — все!

47-й день. Паспорт готов. На электрон-ную почту пришло сообщение «Закрыто. Для получения заграничного паспорта Вам необхо-димо обратиться по адресу: г. Иркутск, ул. Красноармейская, 3 «А», кабинет № 1». Сам паспорт был получен позже (был в это время в отпуске) и вся процедура заняла 5 мин.

Выводы: система работает и позволяет экономить уйму времени и нервов. Все фор-мальности заняли около часа (из них большая часть — работа на родном компьютере с чаш-кой кофе), при этом ни минуты стояния в оче-редях! Правда, пришлось совершить три поезд-ки — в офис «Ростелекома» и УФМС (дваж-ды), но оба раза дорога была совмещена с други-ми плановыми поездками. По времени процеду-ра несколько затянута, но вряд ли при получе-нии загранпаспорта традиционным путем это удастся сделать быстрее (от отправки заявле-ния до получения — больше месяца).

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ:ПОЛУЧЕНИЕ ЗАГРАНПАСПОРТА

Портал госуслуг — проверка штрафов ГИБДД

Портал госуслуг — страница налогоплательщика

Насущная у нас проблема с за-пуском холодного двигателя проще всего решается так на-

зываемым автопрогревом, который «тупо» не позволяет остыть мотору периодическим его включением во время стоянки. Но это и самый вар-варский способ, к тому же с «отло-женным» экономическим ущербом: сжигается бензин, отравляется воз-дух, сам двигатель в таких режимах активно расходует ресурс, ускоренно загрязняется, масло быстро портится из-за попадания в него несгоревшего топлива, «загибаются» катализатор и датчики. Да и сам факт бесконтроль-ной работы может усугубить дело.

Но даже если двигатель хорошо пускается в стылом виде, тем самым мы его тоже «убиваем». По некото-рым данным, на режимы низкотем-пературного пуска и прогрева при-ходится до 80% износа двигателя. Подсчитано даже, что за зиму мото-ресурс может дополнительно сокра-щаться на величину, равную 20-60 тысячам км пробега. И даже самое замечательное моторное масло не гарантирует защиты. Скажем, если даже при –30 масло остается жид-ким и свободно течет по системе смазки, его комплексные защитные свойства проявляются только при достижении рабочей температуры.

А ведь двигатель – это самый дорогой агрегат в автомобиле, счи-тай половина его стоимости. И наи-более разумное решение от всех проблем, связанных с запуском дви-гателя зимой – его независимый предварительный прогрев. Правда, если не рассматривать варианты с открытым огнем, углями, кипятком и подобным экстремальным воздей-ствием, это связано с определен-ным вмешательством в конструкцию мотора. Ведь специальные подо-греватели необходимо «врезать» в штатную систему охлаждения, через которую и происходит так называ-емый предпусковой подогрев. При этом монтаж подразумевает слив части антифриза, который потом надо в том же виде «вернуть».

Поэтому вопросы надежности таких устройств и квалифициро-ванной их установки тоже являют-ся очень важными. Например, утеч-ка антифриза не только снижает или сводит на нет эффективность нагрева, но может вывести из строя подогреватель и даже сам двигатель – такие случаи в иркутской прак-тике бывали, в том числе с весь-ма дорогостоящими автомобилями. Вообще же, в использовании раз-ных предпусковых подогревателей есть много нюансов, часть из кото-рых мы отразим через мнение поль-зователей.

Вечного лета, по последним прогнозам ученых, нам в Сибири не видать как своих ушей. Скорее наоборот, надо гото-виться к новому ледниковому периоду. А значит, вопрос подготовки автомобиля к зимнему сезону по-прежнему остается актуальным, особенно по части «выжи-вания» двигателей, а вместе с ним и автомобилистов, в лютые стужи.

36 ноябрь 2012 № 9 Предпусковые подогреватели ВЫБОРЫ

ТЕЛОГРЕЕЧКА

FORD-ЦЕНТР-ИРКУТСКРешено было «плясать» от печки, то есть

от «родного» автоцентра. Услуги по допобо-рудованию автомобилей здесь, само собой, оказывают, в том числе, как оказалось, и по установке подогревателей Defa. Получив мои данные, сначала была озвучена шоки-рующая цифра — за все про все 14 тысяч рублей, что, получалось, в два раза дороже чем «в среднем по рынку». Однако потом уже, при обращении непосредственно к мастеру-установщику, выяснилось, что это было недоразумение. Однако и реальная стоимость от мастера не сильно-то обрадо-вала — около 12 тысяч рублей. Нагреватель есть в наличии.

«СОВЕНОК»В этой специализированной фирме дан-

ная модель нагревателя не только ока-залась в наличии, но и мне сразу пред-ставили подробный прейскурант цен до копеечки: стоимость нагревательного эле-мента — 2730 рублей, стоимость прово-дов — 2280 рублей, работа — 2500 рублей. Каких-то других расходов не обещали. Итого 7510 рублей, да и очереди на установ-ку в середине октября еще почти не было.

АВТОЦЕНТР «КУЗЬМИХА»Здесь «моя» версия подогревателя тоже

оказалась в наличии, однако окончательную стоимость сказать затруднились — станет ясно только в процессе установки. Однако все подсчитать предварительно тоже полу-чилось: за сам нагреватель — 3130 рублей, за кабели — 2600 рублей, плюс монтажный комплект 240 рублей, а вот работа была оце-нена всего от тысячи до двух тысяч рублей. То есть, если подогреватель в комплекте обходился точно в 5970 рублей, то с учетом максимального тарифа за работу, все удо-

вольствие будет стоить около 8000 рублей. Или около семи в случае с минимальной оценкой труда, хотя мне кажется, что это вряд ли было возможно.

«АВТОДОМ»Эта фирма с Defa стала работать одна из

первых, однако версии нагревателя имен-но для моего двигателя в наличии не ока-залось. Были только для 1,6 и 1,8 литра, которые, как сказали, отличаются. Тем не менее, отказа в услуге не получил: можно подъехать, внести предоплату в размере 3000 рублей, и через две недели нагреватель будет. А в целом стоимость комплекта вме-сте с установкой обходилась в 7500 рублей.

Василий ЛАРИН

В канун сезона задался целью установить популярный электрический подогреватель Defa, причем именно базовый комплект — только нагревательный элемент и кабели для подключения к розетке. Автомобиль, можно сказать, уже типичный для Иркутска — Ford Focus, 2007 года выпуска, хотя и с менее распространенным бензиновым 2,0-литровым двигателем. Но поскольку Defa — продукция евро-пейская, то и с наличием подогревателя для этой модели проблем быть не должно. В общем-то, так и оказалось — внушающих доверие фирм-установщиков с опытом работы в Иркутске несколько, обра-тился по меньшей мере к четырем, где работают с этими устройствами, к тому же нужная версия есть в наличии. Однако есть и нюансы, и в основном связанные с ценами.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ВЫБОРА

Базовый комплект Defa – сам нагревательный элемент, встра-иваемый в систему охлаждения блока цилиндров, и кабель

ПОИСКИ «ТЕПЛА»

В итоге в моем конкретном случае, если не откладывать «на завтра», выбор падал на две фирмы — «Совенок» и «Кузьмиха», где при наличии необходимой версии нагревате-ля цены соответствовали «средневзвешен-ным» по Иркутску, да и большой очереди на установку на тот момент еще не было.

ВЫБОРЫ Предпусковые подогреватели № 9 ноябрь 2012 37

Работают от напряжения 220 вольт и в этом их глав-ный недостаток — привяз-ка к бытовой сети. Зато они самые простые по конструк-ции и самые доступные по цене, как за само обору-дование, так и за установ-ку. Прогревают двигатель за счет естественной циркуля-ции антифриза, и бывают двух основных типов.

Первый — когда подогре-ватель встраивается непо-средственно в рубашку охлаждения блока цилин-

дров через предусмотрен-ные для этого заглушки. Действие таких устройств весьма эффективное при-том, что их нагревательные элементы не очень мощ-ные, энергосберегающие — как правило, 400–600 Ватт, и пригодны для двигателей широкого диапазона объе-мов, вплоть до 3,0 литров. Такой тип подогревателей в основном представлен зару-бежными изделиями в рас-чете на зарубежные же авто-мобили.

В этом сегменте в Иркутске в последнее время распространение получило оборудование норвежской фирмы Defa. Базовый ком-плект состоит всего лишь из кабеля и самого нагре-вательного элемента. Цены на базовый комплект Defa примерно от 4500 рублей, плюс установка в районе 2–3 тысяч рублей.

Второй тип подогревателей «выносной» (их еще называ-ют «котлами»), то есть рас-считаны на «врезку» в систе-му охлаждения через гиб-кие шланги. В этом случае для эффективного действия требуются более мощные нагревательные элементы, как правило, 1000–1500 Ватт для двигателей объемом до 2,5 литров, и 2000 Ватт для двигателей большего объема.

Этот сегмент представлен отечественными изделиями. В первую очередь они ори-ентированы на автомобили традиционных российских марок, однако в последнее время благодаря универса-лизации установочных ком-плектов широко адаптируют-ся и на иномарки.

Сейчас в ходу устрой-ства модернизированной конструкции «Северс-М» или его аналоги «Старт-М», где кроме видоизмененной нагревательной камеры пред-усмотрена так называемая

двойная защита — терморе-гулятор и аварийный выклю-чатель. Цены от 1800 рублей за оборудование, плюс уста-новка от тысячи рублей.

Однако ряд установщиков по-прежнему предпочитают работать как раз с «котлами» предыдущего поколения, которые проще и дешевле. К тому же они по-прежнему выпускаются на выбор и уже под другими названиями — «Альянс», «Старт», или вот из новичков в этом ряду — «Сибирь». Цены за оборудо-вание от 1400 рублей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ

Отечественный «котел» традиционной конструкции по-прежнему популярен, выпуска-ется под разными названиями, и даже появилась эконом-версия без монтажного ком-плекта, с расчетом на индивидуальный подбор

Машина хранится у загород-ного дома в холодном гараже, но утеплен он плохо и температура зимой там почти как на улице, а за городом еще и всегда холоднее. Приходится подолгу стоять и на работе, поэтому без подогрева-теля никак. На разных автомо-билях стояли разные подогрева-тели. Сначала был отечествен-ный электроподогреватель, он дешевый и были какие-то труд-ности с его установкой на мою «японку», но работал неплохо. Было с ним такое неудобство — кабель спрятан под капотом, и каждый раз, чтобы подклю-чить и отключить подогрева-тель, приходилось капот откры-вать.

Потом уже был электроподо-греватель Defa, вот он понравил-ся больше всего. Во-первых, удоб-но пользоваться, не надо было открывать капот — установ-щики вывели кабель на бампер, и к розетке подключался без лиш-них манипуляций. А во-вторых, он не очень мощный, а грел хоро-шо, и можно было оставлять надолго без всякого таймера. Как-то зимой ездила на север к

родственникам, и там как раз морозы случились под пятьде-сят. Подогреватель на всю ночь оставила включенным, и днем потом завела двигатель теплень-ким. А что бы на работе подклю-чать, возила с собой 20-метро-вый удлинитель — была возмож-ность протянуть его из офиса. Конечно, это тоже не очень удобно, но зато в морозы спокой-но и салон быстрее прогревался.

Но что бы совсем не зависеть от электричества, свою новую машину в дилерском автоцен-тре сразу взяла с подогревате-лем Webasto. Сезон отработал без замечаний, даже при минус 40–45 на улице запускался и грел как надо. Часто включала его и уже через минут пять запуска-ла двигатель, работали какое-то время в паре, двигатель так еще быстрее прогревался. И все же Webasto у меня вызывает вопро-сы. Он очень дорого обошелся — с устройством дистанционного включения через брелок сигнали-зации пришлось заплатить аж 60 тысяч рублей. При этом дилер при установке допустил какой-то косяк — машина не ехала как

надо, при добавлении газа глохла. В общем, пришлось возвращать-ся к ним в сервис, правда, устра-нили все за 15 минут, как поня-ла, что-то нарушили в подаче топлива.

Сейчас наступает второй сезон, мне сказали знакомые, чтобы аккумулятор был новый или просто в порядке. Webasto для работы высасывает из бата-реи энергию, надо, чтобы она постоянно была заряжена. А у меня как раз режимы сейчас не

подходящие для этого — в основ-ном короткие поездки с продол-жительными стоянками, акку-мулятор явно не успевает под-заряжаться как надо, особен-но в холоде. Как бы не подвел в итоге. Думаю, что в следую-щий раз опять поставлю элек-трический подогреватель — не так может удобно, и не везде включишь, зато надежней и цена адекватная.

Мария Канаева,водительский стаж 17 лет

МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЬ DEFA И ТОПЛИВНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ WEBASTO

Этот подогреватель Webasto был установлен в сервисе автодилера. Работает, но об эстетике установки основного блока в данном случае никто не задумывался

Для «программирования» работы элек-трических подогревателей можно приоб-рести простой и недорогой механический таймер, включаемый в розетку

38 l ноябрь 2012 l № 9 Предпусковые подогреватели Выборы

Их еще называют автоном-ными, поскольку греют двига-тель путем сжигания неболь-шого количества топлива из штатного бака — в этом их основное преимущество. Кроме того, это мощные и эффективные устройства (то есть быстро греют), с прину-дительной циркуляцией анти-фриза, но более сложные по конструкции (камера сгора-ния со свечой накаливания, насос, блок управления и др.) и дорогие.

Причем цены серьезно «кусаются» просто за базо-вое оборудование в комплек-те хотя бы с обычным тай-мером, а ведь еще и монтаж стоит немалых денег. Высокие цены обусловлены и тем, что топливные подогревате-ли многие годы представлены в основном немецкими изде-лиями — Hydronic и Webasto. Причем в последнее время фирмы-установщики предпо-читают Webasto как оказав-шийся более неприхотливой в наших условиях системой, в том числе в рамках необхо-димого межсезонного обслу-живания.

Наибольшее распростра-нение получили системы Webasto Termotop E мощно-стью 4000 Ватт и Termotop C мощностью 5000 Ватт, пред-назначенные для двигателей объемом до 2,5 литра и свыше соответственно. Базовая стои-мость в комплекте с таймером около 33 и 43 тысяч рублей соответственно. Плюс уста-новка в среднем 8000 рублей.

А если есть желание подклю-чить дистанционное управ-ление, например, через бре-лок сигнализации или даже посредством мобильного теле-фона, то это еще плюс тысяч десять минимум.

С этого сезона на наш рынок выходит новая версия Webasto Termotop Evo, которая отличается компактными раз-мерами с раздельным насосом и специально была разработа-на для современных автомо-билей с тесным подкапотным пространством. Но стоимость таких не меньше, чем «взрос-лых» вариантов.

Альтернативой «немцам» сегодня выступает отечествен-ный топливный подогреватель «Бинар». Правда, выпускает-ся пока только в 5-киловатт-ной версии и имеет модуль-ное исполнение — раздельно нагревательная камера, насос, блок управления. Это имеет свои недостатки — сложнее и дороже при установке, но так же и свои достоинства — компоновочная гибкость, что помогает при монтаже в слож-ных подкапотных простран-ствах, а так же при дальней-шем обслуживании. Стоимость оборудования около 20 тысяч рублей, а установка в рай-оне 10 тысяч. Но цена в итоге все равно ниже «немецкой». Опять же, как успела пока-зать практика, качество испол-нения тоже не дотягивает до немецких стандартов, и дале-ко не все специализированные фирмы Иркутска работают с этой системой.

ТоПливные (жидкосТные) ПредПусковые ПодогреваТели

Под капотом современных автомобилей все трудней найти место для установки то-пливного подогревателя (на фото виден слева под пластиной), поэтому появились бо-лее компактные и модульные варианты

Вообще-то машина хранит-ся в холодном гараже, на улице может стоять максимум полдня, но все равно давно хотел поста-вить топливный подогреватель. Но тот же Webasto не потянул бы, дороговато. Два года назад появился более доступный отече-ственный «Бинар». Хоть и сомне-вался, и был наслышан о про-блемах, например, с помпой, но все же решился попробовать, к тому же его модульная конструк-ция имела свои преимущества для моего автомобиля с компактным подкапотным пространством. Устанавливал в авторизованной фирме, в комплекте с таймером.

Замечания есть, но в принципе, два сезона «Бинар» отработал без поломок и эффективно. С учетом его мощности в 5 кВт и двигате-ля всего 1,6 литра, нагревал очень быстро — после стоянки уже через 8–10 минут после включения температурная стрелка уверен-

но уползала вверх. Правда, масло при этом и «железо» еще остава-лись не прогреты, и если в этот момент запустить двигатель и начать движение, то стрелка на некоторое время опять «падала». А так зачастую после 3–5 минут работы подогревателя запускал двигатель и сразу ехал.

Применяю регулярно, хотя с учетом моей специфики частых поездок, в половине случаев все же использовал его как догреватель. То есть сначала запускал двига-тель, а после и сам подогреватель, мотор в этом случае очень быстро выходил на рабочую температуру. Если же не торопиться, доста-точно дать подогревателю пора-ботать минут 15–20, в зависи-мости от мороза и времени сто-янки, и тогда не только анти-фриз, но и весь двигатель стано-вился теплым.

Алексей СтепАнов,водительский стаж 16 лет

мнение ПользоваТеля: ТоПливный ПодогреваТель «Бинар»

Одна из основных спе-циализаций техцен-тра — оснащение авто-

мобилей дополнительным обо-рудованием, а в канун зимне-го сезона самой востребован-ной услугой выступает уста-новка предпусковых подогре-вателей двигателей. Ведь если установить такое устройство, будет не страшна самая су-ровая зима: не будет никаких проблем с холодным пуском, а это не только сохранен-ное здоровье и время, но так-же экономия топлива и зна-чительное продление ресурса двигателя. Известно, что регу-лярные запуски и прогревоч-ные режимы на морозе от-нимают у двигателя до 70–80 про-центов его

жизни, и только предвари-тельный нагрев может полно-стью исключить такие суще-ственные потери.

Самый демократичный и надежный способ обеспечить легкий безопасный пуск дви-гателя зимой — электриче-ские подогреватели, рабо-тающие от сети 220 вольт и нагревающие двигатель через систему охлаждения. Установить такой подогрева-тель в принципе можно на любой автомобиль, но чтобы система работала исправно и долго, это лучше всего дове-рить квалифицированным и опытным специалистам, к тому же с гарантией.

Техцентр «Автодело» предлагает установ-ку различных элек-

трических подогревателей отечественного производ-ства — системы как для кон-кретных моделей автомоби-лей (российских марок), так и с универсальными монтаж-ными комплектами для уста-новки на иномарки (в пер-вую очередь японского про-изводства).

Ассортимент электро-подогревателей включа-ет три недорогих устрой-ства — «Северс-М», «Старт» и «Альянс», и все в разных вариантах по мощности, что позволяет наиболее полно охватить модельный ряд экс-плуатируемых в регионе авто-

мобилей. Упор дела-

ется на традиционные систе-мы «Старт» и «Альянс» — как на более простые по кон-струкции и лучше приспо-собленные для установки на иномарки. Причем системы «Старт» представлены как версией «Классик», так и вер-сией «Эконом».

В последнем случае эти устройства предлагаются в упрощенной комплектации без установочных шлангов и хомутов, что удобно в том случае, когда эти элемен-ты подбираются индивиду-ально по размерам и каче-ству. Кстати, в зависимости от автомобиля и требований его владельца, специалисты техцентра могут посоветовать самый оптимальный вариант подогревателя и предложить оригинальные установочные комплекты, используя высо-кокачественные шланги, переходники и кронштейны. Кроме того, ко всем подо-гревателям как опция пред-лагается удобный, надежный и недорогой таймер запуска.

Все подогреватели на выбор есть в наличии, их установка не займет много времени, причем клиенты могут назначить установку в любое удобное для себя время. Предоставляется гарантия как на оборудование, так и на работу.

В. А.

ГОТОВИМСЯ К ЗИМЕ Предпусковые подогреватели № 9 ноябрь 2012 39

ТЕПЛАЯ ЗИМАТехцентр «Автодело» хорошо известен в области. Видно его издале-ка — он расположен на берегу Ушаковки в районе рынка «Знаменский» и давно стал популярным центром обслуживания и ремонта автомоби-лей — отечественных и зарубежных, легковых и грузовых. Список про-фессиональных услуг техцентра, с 12 постами оснащенных современ-ным оборудованием, очень широк и востребован: это диагностика дви-гателей, ходовой части и систем безопасности, стандартное обслужи-вание и сложный ремонт, в том числе высококачественный ремонт и модернизация (тюнинг) выхлопных трактов.

Магазин «БУМ»р-к «Знаменский», пав. 21ПТел. (3952) 65-39-39

Магазин «АВТОВАЗ центр»р-к «Знаменский», пав. 23ЦТел. (3952) 65-38-38

Магазин «БАМ»р-к «Меридиан», пав. 12,ул. О. Кошевого, 61Тел. (3952) 43-86-06

Магазин «АВТОВАЗ центр»Р-к «Знаменский»,пав. 51ПТел. (3952) 62-39-39

ПРОДАЖА ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ

На

прав

ах р

екла

мы

. И

П С

тати

во С

.Я.

ЖЕЛЕЗНАЯ ПАМЯТЬНо в этом ряду особое место хотелось бы отвести памятникам железнодорожной тех-ники. Ведь именно прокладка Транссиба более ста лет назад дала толчок экономи-ческому развитию Иркутска и всего реги-она. И с железной дорогой у нас связано немало интересных событий, в том чис-ле полутаинственных (вспомним «золо-той эшелон» Колчака), а эпопея со строи-тельством Кругобайкальского участка до-роги или БАМа так и вовсе не имеет ана-логов в мировой истории.

Поэтому и Музей истории ВСЖД в Иркутске, пожалуй, один из его главных «хранителей древности». На базе имев-шихся документов и экспонатов, Музей истории ВСЖД был создан в 1997 году — как раз к 100-летию прибытия перво-го поезда в Иркутск. А совсем недавно, буквально 13 октября 2012 года, музей открылся в новом здании Центра детско-го технического творчества ВСЖД, что с нуля построен на территории «Иркутской слободы», то есть в 130-м квартале.

Сейчас в новом музее четыре боль-ших тематических зала, посвященных «Истории российских железных дорог», «Истории Восточно-Сибирской железной дороги», «Кругобайкальской железной дороге» и, конечно, «Байкало-Амурской магистрали».

Любители исторического эксклюзива здесь могут найти немало любопытных, уникальных экспонатов. Например, кусок рельса еще из того первого в Иркутске пути! Рельс, который в 1897 году был изготовлен на тогда еще Демидовских сталелитейных заводах. Да и разной трогательной «мелочи» хватает: сере-бряные подстаканники царских времен

или фанерные чемоданы как обязатель-ный атрибут пассажиров того времени, наградные часы машиниста, аппараты сиг-нализации и связи, путевые и станционные фонари «доэлектрической» эпохи, и мно-гое другое.

По-своему завораживают отличного качества фотографии, в том числе из того невероятного с высоты нынешних вре-мен, по-настоящему героического вре-мени, когда составы из порта Байкал до станции Танхой зимой «ходили» по рельсам, проложенным прямо на льду Байкала! Не оторвать взгляд и от бронзо-вой дощечки с изысканным текстом пред-упреждения об опасности приближения поезда, которая сама по себе является произведением искусства.

Однако особенно примечательным «отделением» музея является натурная площадка, разместившаяся на террито-рии Детской железной дороги. Пусть пока сравнительно небольшой, но здесь уже целый парк железнодорожной техники разного времени и назначения, во главе чего, не сочтите за пафос, его величе-ство Паровоз.

БОЛЬШАЯ ПАРОВАРКА К сожалению, время не щадит даже

таких стальных исполинов, как локомо-тивы. Например, паровозы серии А2, при-шедшие в Иркутск с первыми поездами в конце XIX века и имевшие характерный «киношный» вид с большой конусообраз-ной трубой, до нашего времени не сохра-нились. Да и более поздние машины по большей части «рассеялись во времени». Нет теперь и известного «кладбища паро-возов» вблизи Мегета, где по имевшим-ся экземплярам можно было воочию рассказать почти всю вековую историю Восточно-Сибирской Железной Дороги на паровой тяге.

Да, паровозы-памятники в «узловых» городах области есть, и на историческом участке КБЖД тоже, а в самом Иркутске на постамент водружены только два паро-воза, да и то далеко послевоенного пери-ода постройки. К тому же с главных улиц

их не увидеть: один стоит в глубине дво-риков депо Иркутск-Сортировочный, а второй как раз на территории Детской железной дороги на острове Юность, хотя это и рядом с центром города.

«Паровоз стоял великодушный, гро-мадный, теплый, на гармонических пере-валах своего величественного высокого тела». Так воспевал эти машины писа-тель Андрей Платонов. Почему-то из всех раритетов паровые машины дей-ствительно вызывают особые чувства. Может, потому что в работе они похо-дили на живые мифические существа — дышали, шипели, ревели. И они из тех времен, когда и люди были другими, и

Последнее время в Иркутске появляется много разных памятников, и это не может не радовать — благодаря им город обре-тает неповторимый шарм и свою истори-ческую значимость. А сколько в Иркутске, так сказать, натурных памятников? Тех, что обычно представляют собой неког-да работоспособные экземпляры техники? Не так много, зато в «ассортименте»: есть танк, трактор, пожарные машины, самоле-ты и даже установка реактивного залпово-го огня.

40 ноябрь 2012 № 9 Железнодорожная техника в Иркутске АЛЬТЕРНАТИВА

ПОДДАТЬ ПАРУ

Один из уникальных экспонатов музея – бронзовая та-бличка конца XIX века с предупреждением об опасно-сти приближающегося поезда. Сейчас таким вежливо-изысканным стилем не пишут даже дипломаты

Февраль 1904 года. Одна из редчайших фотографий пе-риода работы иркутского участка Транссиба до построй-ки КБЖД, когда вагоны «перекатывались» лошадьми по рельсам, проложенным прямо по льду Байкала

Музей истории ВСЖД открыт в новом здании Центра детского технического творчества ВСЖД, что построен в 130-м квартале. Это один из его четырех тематических залов, по-священный КБЖД

отношение к технике каким-то особым. Когда, по выражению все того же Андрея Платонова — «близ паровоза люди тре-петали».

Существовало много серий парово-зов, которые отличались и мощностью, и колесной схемой, среди них были имен-ные: серии ФД — Феликс Дзержинский, или СО — Серго Орджоникидзе. Но у нас сохранились более поздние и самые распространенные. А в Сортировочном так и вовсе установлен экземпляр самой последний советской серии — П36. На тот момент в нем воплотили все достиже-ния нашего паровозостроения, включая самый передовой, изящный аэродина-мический дизайн с характерными боко-выми щитками, верхним обтекателем, маскирующим трубу, будкой машиниста с наклонной носовой частью.

Красавец-паровоз имел и соответ-ствующие технические параметры. В чем измеряются настоящие ценности авто-мобилей? В рабочем объеме двигателя, в конструкции шасси, в размерах, нако-нец. А здесь вам, пожалуйста: цельносвар-ная топка с колосниковой решеткой пло-щадью почти 7 метров, 50 кубов запаса воды, автоматическая подача угля, мощ-ность 3000 л. с., ведущий механизм приво-дит четыре пары огромных колес диаме-тром 1,85 метра. Один оборот такого коле-

са «ложится» почти на шесть метров пути. При массе 135 тонн паровоз П-36 мог легко развивать скорость в 125 км/час. Когда такая махина идет на всех парах, зрелище воистину грандиозное.

Но выпуск этой выдающейся серии продолжался всего лишь с 1950 до 1956 года — судьбу решил курс Партии на переход ж/д парка к более произво-дительным тепловозам и электровозам. Однако П36 ушел почетно — паровозы этой серии на отдельных участках дороги, в частности Забайкальском, проработали вплоть до середины 70-х, в том числе под самым главным в стране скорым поез-дом «Россия».

Другой иркутский паровоз-памятник железнодорожники смогли «подо-гнать» на демонстрационную площад-ку Детской железной дороги. И памят-ник более чем заслуженный, ведь это один из самых распространенных после Войны локомотивов-долгожителей серии Л (по фамилии главного конструкто-ра Л. С. Лебедянского), выпуск которых начался в победном 1945-м. И благода-ря удачным на тот момент характеристи-

кам с оптимальными показателями мощ-ности, нагрузки и конструктивной скоро-сти 80 км/час, модель фактически стала паровозной классикой.

Наверняка именно эти машины еще в своем прямом назначении остались в памяти у многих и ныне живущих людей. Данный же экземпляр датируется сравни-тельно свежим для этой серии 1955 годом постройки и относится к тем работягам, кто «пыхтел» до последних дней паровоз-ной эпохи.

Однако рядом с этим «последним из могикан» находится объект, который донес «весточку» еще из лихолетья пер-вой половины XX века. С виду похож на «пепелац», а на деле — главная деталь любого паровоза, то есть его топка! В отдельности увидеть паровозную топку в целости и сохранности — это вообще редчайший случай. И не абы какую, а от американского паровоза серии Еф, изго-товленного в Филадельфии в 1915 году. Тогда, в Первую мировую, еще живая Российская империя срочно нуждалась в пополнении паровозного парка, и в США был размещен большой заказ, оплачен-ный золотом.

Один из паровозов той «золо-той» партии сначала возил поезда на Молотовской дороге в Перми, попал на ВСЖД уже в 30-х годах, р а б о т а л в депо

АЛЬТЕРНАТИВА Железнодорожная техника в Иркутске № 9 ноябрь 2012 41

Вид на открытую (натурную) площадку Музея истории ВСЖД, которая находится на территории Детской железной дороги

Паровоз последней советской серии П36 воплощал все пе-редовые технические и дизайнерские решения. Его веду-щие колеса диаметром 1,85 метра были самыми боль-шими на тот момент. Памятник установлен на терри-тории депо Иркутск-сортировочный

Этот «пепелац» не что иное, как паровозная топка – один из самых возрастных экспонатов музея. Принадле-жала американскому паровозу серии Еф, выпущенному в 1915 году в рамках спецзаказа от Российской империи в период Первой Мировой

Слюдянка, отпахал всю Войну, потом был приписан к Черемхово, а уже после оказался на Иркутском заводе дорож-ных машин, где до недавнего времени использовался как котельная.

В общем-то, эта паровозная топка как символический артефакт воплощает сложную судьбу многих паровозов, тру-довая биография которых закончилась в качестве котельной.

Кстати, американские паровозы были не таким уж редким явлением в России. Их «вторая волна» пришла уже во Вторую мировую, когда с 1943 года мощные паровозы серии Еа и Ем из США посту-пали в СССР по ленд-лизу. Почти в пер-воначальном виде тот период удалось сохранить в паровозе Еа-3070, установ-ленном на КБЖД, по которой он и водил поезда в те годы. Пожалуй, это и есть самый старый на сегодня из сохранив-шихся у нас паровозов.

ВАГОН И ВАГОНЕТКАА на исторической площадке Детской

железной дороги есть еще один замеча-тельный памятник, с которым связано ни больше, ни меньше, а «Великое переселе-ние» народов России в XX-м веке. И это буквально! Неказистый на вид двухосный товарный вагон, который часто мелька-ет в документальной хронике и в старых художественных фильмах, открывает нам до сих пор еще малоизвестную страницу в истории.

Царское правительство проклад-ку Транссиба, кроме всего, связывало с возможностью «колонизации» Сибири и Дальнего Востока крестьянами из голод-ных центральных губерний, чем намере-валось решить насущные вопросы пропи-тания и заодно снять социальное и поли-тическое напряжение. И народ в самом начале XX века с запада на восток хлынул таким потоком, что о перевозке всех в пас-сажирских вагонах не могло быть и речи. Впервые под это дело и стали приспоса-бливать товарные вагоны, впоследствии получившие название вагоны-теплушки. Для них даже появились свои нормы пере-возки — 40 человек или 8 лошадей.

Никаких удобств, конечно, не было, а с учетом многодневного следования, в Иркутск такие эшелоны приходили в антисанитарном виде и нередко с «грузом» тифа или скарлатины. Тем не менее, именно в Иркутске появился пер-вый в России хорошо оборудованный переселенческий пункт, через который к 1903-му уже проходило более 80000 чело-век в год.

Кстати, музейные хроники тактич-но умалчивают о другой «переселен-ческой» роли вагона-теплушки, связан-ной с ужасами самых драматических страниц нашей истории. «Беженцы» во время гражданской войны, депортация людей при сталинском режиме, этапи-рование заключенных ГУЛАГа, эвакуа-ция во время Великой Отечественной — в таких вагонах, наверное, «прокатилась» добрая половина населения страны.

Как тематическое продолжение — напротив вагона-теплушки стоит кубо-

42 ноябрь 2012 № 9 Железнодорожная техника в Иркутске АЛЬТЕРНАТИВА

Самый распространенный в первой половине XX века товарный двухосный вагон. Однако начиная с периода переселения в начале XX века, был также приспособлен для перевозки людей и получил название вагон-теплушка

Это главный экспонат на-турной площадки музея: классика жанра – совет-ский паровоз серии Л по-стройки 1955 года

вая вагонетка, которая использова-лась в самых разных производствен-ных целях. Но если посмотреть на дан-ный экспонат широко, в нем олицетво-рен тот самый трудовой, «добровольно-принудительный» подвиг советского человека, ведь такие вагонетки не толь-

ко «тягали» локомотивом, но и могли толкать вручную.

Во всех смыслах осколком трагиче-ского периода гражданской войны явля-ется фрагмент взорванного моста — одно-го из первых мостов на прибайкальском участке Транссиба. Обнаружен и поднят уже в наши дни.

Что еще примечательно, об истори-ческой роли паровозов, вагонов, мостов и прочих железнодорожных раритетов, в этом музее под открытым небом можно

поразмышлять в очень уютной атмос-фере: среди березок, в тишине, сидя на старинных скамеечках или прогуливаясь по реконструированному перрону нача-ла 20 века. С открывающимися вида-ми на современный Иркутск. И все это, напомним, недалеко от центра города, в районе популярнейшего места отды-ха горожан.

Василий ЛАРИН,фото автора

АЛЬТЕРНАТИВА Железнодорожная техника в Иркутске № 9 ноябрь 2012 43

На открытой площадке музея даже можно прогуляться по реконструированному перрону начала 20 века

Типичная такая вагонетка, но если подумать, при помо-щи таких и «поднялась» индустриальная экономика со-ветского государства

Американский паровоз серии Еа, поставки которых осу-ществлялись по ленд-лизу с 1943 года. Данный экзем-пляр установлен на нынешнем историческом участке КБЖД, по которому этот паровоз и ездил

Эхо гражданской войны. В 1919-1920-х годах на нашем участке Транссиба отступающими белогвардейцами было взорвано пять мостов. Этот фрагмент сталь-ного клепаного моста постройки 1897 года со следами повреждений от взрыва был поднят в 2010-м году со дна реки Ия

ВАКХАНАЛИЯЛиствянку, откуда начинает-

ся большинство водных марш-рутов по озеру, часто имену-ют воротами Байкала и даже «Меккой иркутских туристов». В выходные сюда едут тыся-чи иркутян. Временами авто-мобильный поток столь пло-тен, что каждую минуту (спе-циально считал) в поселок заез-жает до 50 авто, выстраива-ющихся в грандиозную проб-ку. Сумятицу вносят большие автобусы — им не хватает места для проезда. Хаос, крик, ругань, чуть ли не драки! Между авто-мобилями — торговые ряды, прокат велосипедов, шаш-лык… Недалеко — на терри-тории бывшего судостроитель-ного завода на Лиственничном мысе — есть большой пустырь, где можно организовать стоян-ку или рынок. Но пока доро-га, заканчиваясь узким тупи-ком, где сложно развернуть-ся, упирается в ворота завода. Автомобили попадают в ловуш-ку. В центре поселка, там, где раньше была автостоянка, построили нерпинарий, создав

еще одну точку напряжения. Рынок обустроили на неболь-шом пятачке, здесь тоже нет места для парковки. Проект по расширению и реконструкции набережной повис в воздухе, а поселок просто задыхается от нагромождения машин.

Туристическая инфраструк-тура Листвянки зависла где-то в 90-х годах прошлого века. На забитый людьми пляж к наспех сколоченным настилам при-чаливают прогулочные мотор-ки. Напротив закрытой гости-ницы «Маяк» — разваливший-ся пирс, куда уже не заходит рейсовый «Баргузин». В посел-ке нет общественного туале-та и за последние два года не построено ни одного современ-ного кафе. Туристы приезжают на единственный 100-метровый пляж в Листвянку со своими продуктами — как в голодные советские годы.

Сегодня в Листвянке всего 1800 жителей, но сколько приезжает туристов, никому не известно, могу предполо-жить — не меньше 300 тыс. Косвенно это можно посчи-тать по количеству посетителей

Байкальского музея — 160 тыс. в год. Но вряд ли там бывает даже каждый второй, приезжа-ющий в поселок.

Листвянка нуждается в ком-плексной государственной про-грамме. Если расширить и обу-строить набережную, восстано-вить пирс, перенести в сторо-ну стоянку катеров и рынок, обустроить пустующую терри-торию судостроительного заво-да на мысе Лиственничном, построить современные ресто-раны, кафе и бистро, развлека-тельные центры, посёлок может стать современным курортом — настоящей визитной карточкой Байкала. В Бурятии это уже сделали.

ЭВОЛЮЦИЯПока в Иркутской области

определялись с местом стро-ительства Особой экономиче-ской зоны «Ворота Байкала» — в Листвянке, Большом Голоустном, на Малом Море или в Байкальске (на что было потрачено 83 млн. руб.), в Бурятии за два года построили 215 км шоссе к Байкалу и по его побережью — от Гремячинска и до Максимихи.

Ехать по новой дороге — сплошное удовольствие. В тече-ние ближайших двух лет по федеральной программе дорога будет реконструироваться еще на 217 км — до Курумкана (это уже за Баргузином). По про-гнозам, поток туристов здесь в 2015 году составит 1–2 млн. человек в год.

Поселок Турка — один из пяти базовых курортов проекта «Байкальская гавань» — распо-ложен на самом берегу Байкала в устье одноименной реки в 160 км от Улан-Удэ. В чашах фонтана на новой набереж-ной установлены скульптур-

Так получилось, что в рамках трехдневного автомобильного путешествия я побывал на двух самых популярных туристских объектах Байкала. В Иркутской области — в Листвянке. В Бурятии — в поселке Турка (Особая экономическая зона «Байкальская гавань»). И на «короткой дистанции» оце-нил подходы к освоению этих территорий, находя-щихся по соседству с двумя самыми большими городами Прибайкалья — Иркутском и Улан-Удэ. Сравнение будет не в пользу Листвянки, которая принимает все больше тури-стов, но не развивается. А вот Турка из заурядного дач-ного поселка превращается в современный курорт. В сентя-бре в «Байкальскую гавань» по новой автомагистрали при-ехали участники Байкальского экономического форума, кото-рые первыми увидели отде-ланную гранитом и освещен-ную набережную с фонтаном. Магистраль в Турке (в отли-чие от тупиковой Листвянки) не заканчивается — идет далее еще 215 км почти до Баргузинского залива и зна-менитых песчаных пляжей Максимихи.

44 ноябрь 2012 № 9 Листвянка-Турка МАРШРУТ

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА

От пристани до конца набережной в Листвянке автомобили стоят в че-

тыре ряда – не развернуться и не проехать вперед

ные тотемы — символы Байкала: нерпа, омуль и чайка. Ведется строительство само-го современного на Байкале порта, отку-да яхты и круизные суда будут курсировать на Ольхон и север Байкала. Начато строи-тельство больших отелей, готовятся парков-ки, оборудуются современные автокемпин-ги. Запланировано строительство крупного конгресс-центра с многофункциональным концертным залом на 1200 человек — здесь будут проводиться конгрессы и форумы. Первый состоится через год — арт-форум «Байкальская гавань» объединит три направ-ления — музыку народов мира, кинемато-граф и современное искусство (праздник этно-музыки «Голос кочевников», фести-валь «Ночь ёхора», «Звуки Евразии», «сам-мит Деды Морозы планеты на Байкале»).

Следующий этап — развитие горнолыж-ного курорта на участке Гора Бычья, име-ющего уникальные по мировым меркам данные: девятикилометровый спуск (уклон около 14 градусов) с вершины высотой 1771 метр. Снежный покров здесь держит-ся пять месяцев в году. Есть и другие скло-ны различной степени крутизны. Сейчас здесь — девственная тайга. Мы проехали от моста на реку Хаим (26 км не доезжая Гремячинска, 114 км от Улан-Удэ) к подно-жию горы Бычья по 2-километровой новой насыпи широченной дороги. К ноябрю дорога должна быть полностью заасфаль-тирована, после чего начнется строитель-ство горнолыжного центра мирового уров-ня. Первых горнолыжников курорт сможет принять через четыре года.

ЧТО ПОСЕТИТЬ ПО ДОРОГЕПроехать из Иркутска к новой дороге

на Байкал к Гремячинску и Турке можно по мосту через Селенгу в Тресково (придёт-

ся пылить часть пути по гравийной доро-ге) или воспользоваться паромной пере-правой в Татаурово (на паром входит семь машин, ходит с интервалом в один час), или проехать через Улан-Удэ.

Если с питанием проблем по доро-ге нет — кафе в изобилии, то с ночле-гом несколько сложнее. Найти гостевой дом в темноте сложно. В итоге, потыкав-шись в заборы темных турбаз, ночева-ли в знакомой благоустроенной гостини-це «Култушная» (2 км от дороги, 307 км М-55), одну ночевку сделали в парке-музее «Светлая поляна» (Максимиха, 237 км от Улан-Удэ). Последняя — один из наибо-лее оригинальных и стильных острожных заимок на Байкале.

МАРШРУТ Листвянка-Турка № 9 ноябрь 2012 45

В Листвянке прямо на галечном пляже стоят пивные ларьки, столики, готовятся шашлыки и плов, на разостланные газетки ракладываются рыба и закуски

С вершины горы открывается панорама на уже построенную набережную и отделанный гранитом порт

«Байкальская гавань» стала одной из самых динамич-но развивающихся туристических территорий России. За два года в Турке сданы 25 различных объектов (в том числе – инженерные)

Церквей вдоль трассы вооб‑ще много. Отреставрированы старые, массово строятся новые. Купола большинства старых храмов позолотили, а вот дороги к ним не ремон‑тировались с советского вре‑мени — все в ямах с разбитым асфальтом.

В Слюдянке можно посетить частный минералогический музей

(ехать к музею от светофора на центральном перекрестке по ул. Парижская Коммуна до конца, на конечном круге — первый поворот направо на ул. Слюдяная, дом 36). В музее «Самоцветы Байкала» страст‑ный коллекционер минералов В. А. Жигалов собрал коллек‑цию из 12,5 тыс. экспонатов, в которой представлены практи‑

чески все минералы, известные современной науке. Детальная сводка по минералам райо‑на включает описание около 250 видов и разновидностей. Слюдянское месторождение по разнообразию минералов уни‑кально. В стране с ним сопо‑ставимо лишь два — на Урале и Кольском полуострове. Музей включён во Всероссийский еди‑ный реестр геологических музе‑ев. Интересный краеведческий музей, имеющий статус госу‑дарственного, можно посетить также в Бабушкине, в его кол‑лекции свыше 1300 экспонатов, есть редкие старинные фото‑графии.

По дороге (182‑й км М‑55) можно заехать на живописные Теплые озера (5 км от пово‑рота). Дорога к Теплым озе‑рам асфальтированная, но больше похожа на парковую аллею, проходит сквозь густой смешанный лес. Вдоль доро‑ги — могучие черные реликто‑вые тополя, ствол которых смо‑гут обхватить два–три человека.

Другой, уже исторический артефакт — чудом сохранивши‑еся до наших дней железнодо‑рожные водонапорные башни постройки 1902 и 1914 гг. на ст. Танхой. Две коричневые башни хорошо видны с трассы. По легендам, в годы Гражданской войны у основания башен белые расстреливали красных, а крас‑ные — белых. Никаких памят‑ных табличек об этих трагиче‑ских событиях на башнях нет, только в основании одной из башен сохранился порядковый номер ГУКС НКВД СССР 1548.

В Бабушкине (ранее пос. Мысовск) можно выехать на берег Байкала, где чешскими легионерами из пушек 16 авгу‑ста 1918 г. был расстрелян самый крупный в России паром‑ледокол «Байкал» (во время постройки в 1890 г. счи‑тался вторым в мире по гру‑зоподъёмности и размерам). Единственным свидетелем тех событий является старинный маяк, сохранившийся на берегу Байкала до наших дней.

В 1900 году для обслужи‑вания Байкальской паромной переправы были установлены

одинаковые маяки на станции Мысовой и в порту Байкал. 10‑метровый маяк из листо‑вой стали с сияющим медным колпаком и винтовой лестни‑цей внутри светил по ночам до 1984 г. Первоначально мигающий свет обеспечивала французская система из линз и газовой горелки, затем она была заменена на автоматиче‑скую ацетиленовую станцию. Примечательно, что маяк был изготовлен в Англии на заводе «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К°», находящемся в Нью‑Кастле, из такой же сименс‑мартеновской стали, что и ледоколы «Байкал» и «Ангара». В разобранном виде он был доставлен из Англии вместе с ледоколами. Корпус маяка опо‑ясан двумя железными обруча‑ми, которые вместе с металли‑ческой обшивкой приклёпаны к шести вертикальным рельсо‑вым лонжеронам. Внутренний диаметр башни — 1,4 м. Старый маяк на подиуме из тесаных камней и со смотровым круго‑вым балконом наверху сохра‑нил свой исторический облик, хотя на нём появились много‑численные варварские надписи.

В 12 км от трассы в рай‑оне села Посольское можно посетить Посольский Спасо-Преображенский монастырь, основанный на берегу Байкала в 1681 г. Место для монасты‑ря было выбрано на байкаль‑ском мысу, где в 1651 году была убита и похоронена деле‑гация русского посольства в Монголию: царский посол Ерофей Заболоцкий, его сын Кирилл и спутники. В 2002 году в монастыре снова зазвонили колокола, красивый перезвон сейчас слышен далеко от бере‑га. Монастырю присвоен статус памятника архитектуры феде‑рального значения. Перед пос. Исток (20 км от трассы) можно остановиться на ночлег в тур‑комплексе Лемасово.

Далее по дороге от Иркутска — на 388‑м км трассы М‑55 расположен действующий Свято-Троицкий Селенгинский монастырь (село Троицкое), окруженный внушительными и мощными острожными сте‑

46 l ноябрь 2012 l № 9 Листвянка-Турка маршрут

Гора Бычья. Скоро здесь будет уникальная по своим характеристикам горнолыжная трасса

В Бурятии развернулось грандиозное дорожное строительство -- к главным курортам на Восточном берегу Байкала уже построены или строятся современные магистрали

Именно по этим дорогам (а не по устаревшим Байкальскому и Култукскому трактам) сотни тысяч туристов поедут на байкальские курорты Бурятии

Церковь Покрова Святой Богородицы (парк-музей «Светлая поляна») – копия Спасо-Преображенской церкви, стоявшей в Баргузинском остроге. Реконструкция проведена народным мастером России Владимиром Шелковниковым по единственному найденно-му изображению старинной церкви -- акварели 1802 г.

маршрут Листвянка-Турка № 9 l ноябрь 2012 l 47

нами (852 метра), с рублен-ными четырехугольными баш-нями и бойницами на разных уровнях. Описание монастыря, относящееся к 1732 году, гово-рит, что здесь было 3 пушки, 65 самопалов, 2 палаша, 4 бочки с порохом (12 пудов 38 фунтов) и 2 пуда 30 фунтов свинца. В конце XVII века в монастыре располагался полк Ф. И. Скрипицына, который защищал Забайкалье от набе-гов маньчжурско-монгольских племен. По архивным сведе-ниям это первый в Забайкалье монастырь, основанный перво-начально как обитель, не позже 1675 г. В советское время здесь располагалась вначале колония для преступников, а затем в течение 70-ти лет психиатри-ческая больница. Сейчас бра-тия обители состоит из четы-рёх монахов (два иеромонаха, два иеродиакона) и пятерых послушников. Здесь постоянно проживают по уставу монасты-

ря от 15 до 20 трудников.Три раза в год (7 июня, 7 июля, 11 сентября) организуется мно-гочисленный Крестный ход от обители до села Ильинка (12 км) на Иоаннову гору к месту чудотворного явле-ния иконы Иоанна Предтечи. Численность участников июльского Крестного хода в 2009 году составила около 800 человек.

На Восточном берегу (226-й км) все автотуристы останав-ливаются возле святого места Хэльмын Хушун — «Святой Нос. Ворота Баргузинской долины» — сфотографироваться на фоне контура полуострова. Также популярна остановка возле выступающей из-под воды скалы, профиль которой напо-минает черепаху, выползаю-щую на берег. Популярностью пользуются протяжённые пес-чаные пляжи, которыми сла-вится этот участок байкаль-ского побережья. Здесь можно встретить ходульные деревья, похожие на знаменитые ана-логи в бухте Песчаная. Одно из самых больших ходульных деревьев — могучая сосна с выветренными корнями высо-той в человеческий рост, про-израстает на границе песча-ной местности между мысами Безымянный и Повалишина. От пос. Гремячинск до пос. Максимиха (64 км) дорога идет по кромке берега Байкала, всего в 50–100 м от озера, позволяя во многих местах повернуть к пляжам побере-жья и найти хорошее место для стоянки.Текст и фото Сергей ВОЛКОВ

За последние пять лет Посольский Спасо-Преображенский монастырь полностью от-реставрирован и сейчас он сверкает свежей белизной стен и золотым блеском церков-ных куполов

Свято-Троицкий Селенгинский монастырь (село Троицкое)

Восточный берег Байкала

Маяк на станции Мысовая

ПоЛная версия на 38a.ru

МерТвая воДаОзеро Котокельское закрыто для туристов по постановле-

ние главного государственного санитарного врача по Бурятии из-за неблагополучной экологической обстановки. В 2008 году на Котокеле была зафиксирована вспышка гаффской болезни — заболело 20 человек, один умер. В сентябре 2012 г. получили отравление три китайца, съевшие выловленную в озере рыбу. Из внутренних органов рыб выделена токсичная фракция, облада-ющая значительной термоустойчивостью — никакая кулинар-ная обработка, даже в течение часа при 120-150°С, не обезвре-живает токсин.

Версии отравления озера токсинами неизвестного происхо-ждения не находят однозначного подтверждения. По версии гео-логов — токсичные элементы выбрасываются на поверхность из-под земли, биологи обвиняют во всем сине-зеленые водорос-ли (их зеленые разводы хорошо видно на космоснимках), раз-росшиеся огромными массами по водоему и выделяющие токси-ны. Международная группа ученых из России, Бельгии и Чехии назвала одной из вероятных причин отравления озера токсин микроцистин, который образуется при цветении водоемов. Как правило, это «заболевание» воды случается при попадании в озеро неочищенных сточных вод с высокой концентрацией био-

генных элементов — азота и фосфора, в сочетании с прогревом воды. Вытекающая из Котокеля река Турка выносит свои воды вместе с мертвой рыбой в озеро Байкал.

На пляже в Максимихе в последние годы фиксируется выбро-шенная из глубин Байкала невыносимо пахнущая, отвратитель-ная жидкая пузырчатая чёрная масса, похожая на плёнку нефти на воде. Осенью 2012 г. мы тоже увидели её на песчаном пляже. В таком невероятном объёме я это видел впервые. Первые изме-нения воды, по рассказам экологов, местное население замети-ло ещё лет десять назад. В 2011–2012 гг. резко возросло заилива-ние воды и объём выбрасываемых на берег дурно пахнущих водо-рослей, которые иногда толстым слоем шириной 2–3 м покрыва-ют песчаные пляжи на протяжении целых километров. Институт биологии при госуниверситете Иркутска определил — это нитча-тые водоросли, представлены видом, очень похожим на вид, до сих пор не наблюдаемый в Байкале, ближайший его родственник обитает в районе поступления сточных вод БЦБК. Массовое раз-ложение этих водорослей в прибрежной полосе снижает содержа-ние кислорода в воде и угрожает размножению рыб, а также может отпугнуть туристов. Ученые пока не дают однозначных ответов о причинах загрязнения озера Котокельское и Баргузинского зали-ва, но это — тревожные экологические сигналы.

2 l апрель 2011 l № 3 Крутящий момент