(17) (июнь/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№ 6

Авто новости...............................................................................04

Авто спорт....................................................................................29Гоночные «кольца»

Авто история................................................................................30История компании Acura

Авто ремонт..................................................................................35Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками

Авто тюнинг..................................................................................37Сабвуфер своими руками

Авто школа...................................................................................39Плавное торможение

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................41

Отчет об EXTRIM-Авто шоу (Грод-но, Alpha Centauri, 20.05.2012)

«Авто журнал» ухо-дит в отпуск. Итоги и планы работы

БелАЗ планиру-ет выпустить самый большой самосвал в мире

Сервисная книжка автовладельца повы-сит уровень техобслу-живания в Беларуси

Между тротуаром и законом. Что можно и нельзя велосипеду и мотоциклу – отвечает инспектор ГАИ

У «ё-мобиля» поя-вится конкурент

«АвтоВАЗ» плани-рует сменить фирмен-ный стиль

ФАР предложила запретить скутери-стам ездить по ско-ростным магистралям

В России разрешат ездить так же быстро, как в Европе

Дэвид Култхард по-пал в Книгу рекордов Гиннесса

Автомобили стали безопаснее

5 самых популяр-ных автомобилей в мире: есть сюрпризы!

Восемь автопроиз-водителей унифици-ровали зарядку для электрокаров

Японцы научили навигатор выводить информацию на лобо-вое стекло (видео)

Bridgestone начнет производить шины из одуванчиков

Отчет об EXTRIM-Авто шоу (Гродно, Alpha Centauri, 20.05.2012)

20 мая 2012 года в уютном городе Гродно осуществилось уникальное событие для всех автомобилистов – EXTRIM-Авто шоу в развлекательном центре «Alpha Centauri».

Основной упор был сделан на зрелищность – огромная площадь клуба, в который может поместиться целый «боинг», отличное свето-вое и звуковое сопровождение, зажигательный шоу-мен Дмитрий Чекан и, конечно, компания привлекательных ассистенток с минимальным комплектом одежды, без которых не может пройти ни один праздник. Основной элемент программы мероприятия заключался в выбо-ре лучшего автомобиля профессиональными авто-экспертами, из следующих номинаций:

- лучший ретро автомобиль- лучший редкий серийный автомобиль- лучший super-car

Победителем в данной но-минации стал Дмитрий на ав-томобиле ГАЗ-24. Данное авто было отреставрировано Ви-тебскими мастерами. Допол-нительно к основному призу от проекта EXTRIM-Авто, Дмитрий получил специальный приз – GPS-навигатор с видео реги-стратором от компании «GPS на-вигатор Гродно».

- лучшее tuning-авто- лучший шоу-carМежду заездами автомобилей на номина-

ции, зрителей развлекали профессиональ-ные танцевальные коллективы. В середине EXTRIM-Авто шоу, красотки на длинных шпиль-ках из группы поддержки угощали всех мороже-ным – любезно предоставленным нашим спон-сором «Молочный Мир». За это лично хотим по благодарить Валерия Иосифовича Шишко. Для тех, кто хотел отпраздновать победу, или просто выпить приятный бодрящий коктейль, в клубе работало сразу несколько баров. Но да-вайте вернёмся к автомобилям.

НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ РЕТРО АВТОМОБИЛЬ»

НОВОСТИ ПРОЕКТА

Победителем стал миленький Nissan 370-Z, который пригнала на вы-ставку не менее приятная владелица из Гродно. Данный автомобиль так же был удостоен специального приза от магазина «Бумер-Мерседес».

НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ РЕДКИЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»

С самого старта данной но-минации стало понятно, что именно этого момента ждал каждый зритель на авто шоу. Самое большое внимание при-влек Chevrolet Camaro 2SS + RS в жёлтом цвете, который в итоге и стал победителем в данной номинации. А предста-вил это авто Юрий из Минска. Что примечательно, он же и по-лучил приз зрительских симпа-тий – огромный торт в виде ав-томобиля.

НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ SUPER-CAR»

Под девизом этой номинации въехало на подиум пять авто-мобилей. Они демонстрировали красоты и возможности совре-менного тюнинга. Победителем данной номинации стала Toyota Celica, которую представил Олег из города Минск.

НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШЕЕ TUNING-АВТО»

Данную номинацию украсили весьма милые и стильные авто-мобили. По результатам оценки жюри победу одержал оранже-вый BMW «Drift-taxi», который в отличие от остальных «шоу-менов» показал возможности своего авто, и «дал жару» на этой тесной площадке. А представил этот автомобиль Сергей, опять же из столицы.

НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ ШОУ-CAR»

Вне номинаций, в каче-стве «Темной лошадки» было представлено два автомоби-ля. Ford F-150, рестайлинг которого был осуществлен Дмитрием Оскирко, Алексан-дром Пахарьковым, Денисом Боронцевичем, Владимиром Савостьяновым, и Mitsubishi Eclipse который был переде-лан до неузнаваемости и даже получил собственное имя «Zigzag», а создали сие чудо Сергей Велёнда, Ревутский Николай, Игорь.

Следует отметить, что автомобили номинан-тов были тщательно подготовлены авто мой-кой «Мойдодыр», с применением чистящих средств марки «RAZE». Призы данной торго-вой марки получил каждый номинант, а побе-дитель – по целому комплекту всевозможных

чистящих и моющих средств.Кроме всего выше сказанного, предлагаем

Вашему вниманию ознакомиться с полным фото-отчетом по прошедшему мероприятию.

extrimavto.net

«Авто журнал» уходит в отпуск. Итоги и планы работы

Дорогие читатели, в июле мы всем составом редакции идем отдыхать. Следующий номер журнала выйдет к 15 августа.

Немного порассуждаю о том, какого прогрес-са мы достигли за год, и что планируем сде-лать.

В прошлом году был довольно большой пе-рерыв в работе (с марта по сентябрь). Причина уважительная :). Хочется верить, что в даль-нейшем такого не повторится, и мы будем ра-ботать для вас еще долго.

Был изменен дизайн главной страницы («об-ложки») журнала, изменен способ верстки ста-тей. По-моему, получилось значительно лучше, чем было.

«Авто журнал» теперь выходит в двух вари-антах – онлайн-просмотра с имитацией чтения реального журнала, и возможности скачивания журнала для просмотра оффлайн. В дальней-шем планируется добавить еще формат ePub, чтобы сделать возможным чтение на абсолют-но всех устройствах.

А еще о нас написали. Спасибо за это сайту «Твой Стыль» и лично Андрею Мележко. На-деюсь, это не последняя публикация.

Нас стало больше – появился редактор но-востей, ведущие рубрик. В планах расширить команду, добавив фотографа и «полевых» жур-налистов.

Теперь о будущем. Мы планируем отказать-ся от рассылки через сервис subscribe.ru. при-чин несколько: невозможность рекламировать рассылку через сам сервис из-за якобы «нару-шения правил», сокрытие адресов подписчи-ков и использование этих адресов компанией subscribe по своему усмотрению – то есть, рас-сылка рекламы на ваши, дорогие подписчики, адреса. Сейчас ведется поиск решения для ор-ганизации собственных рассылок.

Для рекламодателей тоже хорошие новости – стоимость рекламы отныне будет «привяза-на» к базовой величине, и меняться будет не чаще одного раза в год. Полученные от рекла-мы деньги будут расходоваться на рекламу са-мого журнала и оплату работы авторов статей.

Напоследок скажу, что ваш покорный слуга тоже хочет и будет развиваться в профессио-нальном плане, а значит – журнал будет всё лучше и лучше, на радость всем!

Пишите нам на электронный адрес avtozine@tut.by или в гостевую книгу на сайте. Ответим всем!

Тимур КУЦредактор журнала

БелАЗ планирует выпустить самый большой самосвал в мире

ОАО «Белорусский автомобильный завод» планирует в марте 2013 года выпустить самый большой самосвал в мире грузоподъемностью 450 т. Об этом сообщил сегодня генераль-ный конструктор предприятия Александр Егоров на встрече с российскими журналиста-ми, которые находятся в пресс-туре по Беларуси.

«Сейчас на нашем предприятии ведется активная разработка самого большого са-мосвала в мире гру-зоподъемностью 450 т. Он будет на вось-ми шинах, с электро-механической транс-миссией переменного тока и, несомненно, будет начинен всеми возможными на сегод-няшний день устрой-ствами автоматизации работы оператора. В марте 2013 года мы планируем показать этот самосвал», - ска-зал генеральный кон-структор.

Также Александр Егоров сообщил, что

на предприятии про-должается разработка самосвалов с дистан-ционным управлени-ем, которые позволят решить проблему де-фицита высококва-лифицированных во-дителей карьерной техники. «Первый об-разец беспилотного самосвала уже про-шел испытания на за-водском полигоне, в ходе которых мы нау-чились управлять им на расстоянии до 500 м. Однако мы были вынуждены приоста-новить работы по это-му образцу. Второй самосвал с дистанци-онным управлением

также собран и прохо-дит сейчас комплекс испытаний в экспери-ментальном цеху», - сказал он. На данном этапе специалисты завода могут управ-лять им лишь на рас-стоянии до 800 м, а для реальной работы в карьерах необходи-мо расстояние до 10 км. «Поскольку есть многочисленные ор-ганизации, которые заинтересованы в развитии этого на-правления, мы про-должим эту работу и постараемся к концу года создать образец для промышленных испытаний», - отме-

тил генеральный кон-структор.

В свою очередь ис-полняющий обязан-ности генерального директора ОАО Вла-димир Волчок сооб-щил, что предприятие осуществляет произ-водство продукции хо-рошими темпами. Так, темп роста объема производства по ОАО «БелАЗ» в сопостави-мых ценах по итогам января-апреля 2012 года составил 158,3%, а в целом по промыш-ленному объедине-нию - 177,1%.

БЕЛТА

Сервисная книжка автовладельца повысит уровень техобслуживания в Беларуси

Введение сервисных книжек на транспортное средство снизит количество конфликтов между автовладельцами и СТО. Такое мнение высказал сегодня заместитель министра торговли Беларуси Эдвард Матулис на республиканском семинаре «Актуальные вопро-сы в сфере оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств» в Минске.

«Развивая отече-ственный автосервис, мы должны перени-мать опыт европей-ских стран, - отме-тил замминистра. - Сервисные книжки, в которых будет за-фиксировано, когда и какие неполадки были устранены, и каков срок гарантии на соот-ветствующие ремонт-ные работы, упростят вз а и м о от н о ш е н и я между автовладель-цами и представите-лями СТО, снизят ко-личество возможных претензий».

Среди назревших проблем отечествен-ного автосервиса участники семинара

называли рост числа нелегальных автома-стерских, которые на-ходятся, как правило, на территориях част-ных домовладений или гаражных коопе-ративов. Подобный теневой бизнес на-рушает интересы как государства, так и ле-гально работающих предпринимателей. Владельцы частных автосервисов говори-ли также о сложной процедуре открытия и ведения бизнеса. Существуют трудно-сти при получении земельного участка и производственного помещения, сборе не-обходимой техниче-

ской документации. Замминистра на-

помнил в свою оче-редь, что девять из десяти СТО не имеют сертификатов систе-мы управления каче-ством СТБ ISO 9001. Проверки выявляют многочисленные на-рушения в ведении документации, есть замечания по каче-ству обслуживания и соблюдению трудово-го законодательства. Вместе с тем пред-ставитель Минторга считает, что действую-щие требования к СТО чрезмерно завышены. «Правила работы от-расли следует диф-ференцировать и де-

бюрократизировать. Цивилизовать бело-русский автосервис нужно не наказания-ми, а путем корректи-ровки законодатель-ства», - заявил Эдвард Матулис.

Среди обсуждае-мых шагов по либе-рализации бизнеса в сфере автосервиса замминистра назвал введение фиксиро-ванной ставки налога для предприятий ав-тосервиса и приме-нение понижающего коэффициента 0,4 к арендной плате для таких предприятий в малых городах Бела-руси.

БЕЛТА

Между тротуаром и законом. Что можно и нельзя велосипеду и

мотоциклу – отвечает инспектор ГАИНа вопросы велосипедистов и мотоциклистов о практике передвижения в городе, штра-фах и спорных ситуациях отвечает начальник ГАИ Первомайского района Вячеслав Ми-хайлович Гаврош.

Предположим, ве-лосипедист едет по краю проезжей части дороги, где есть тро-туар. Какое наказание предусмотрено для такого велосипеди-ста?

Вячеслав Гав-рош: Ответствен-ность предусмотрена статьей 18.23 часть 1 - либо предупре-ждение, либо штраф в размере от 1 до 3 базовых величин – от 100 до 300 тыс. руб.

Можно ли мото-циклу осуществлять обгон справа, лави-ровать между машин и ехать на заднем ко-

лесе, если он едет в пределах допустимой скорости? Какое на-казание за это преду-смотрено?

Вячеслав Гаврош: Запрещено перестра-иваться из полосы в полосу. За это преду-смотрена ответствен-ность статьей 18.14.7 – в размере от 1 до 5 базовых величин или предупреждение. Пе-рестраиваться в со-седнюю полосу можно только для поворота налево, направо, опе-режения. Необдуман-ное перестроение из полосы в полосу за-прещено. Естествен-

но, движение на заднем колесе также запреще-но. За это преду-смотрена ответ-ственность 0,5 базовой величи-ны или предупре-ждение.

Допустимы ли технические из-менения в мото-цикле: расточка

цилиндра, снятие глу-шителя для увеличе-ния мощности?

Вячеслав Гаврош: Есть допустимые нор-мы шума. Если он будет превышать до-пустимое количество, мотоцикл не пройдет техосмотр. Кроме мо-тоциклиста, есть еще другие участники дви-жения и жители, кото-рым этот звук меша-ет. В данном случае предусмотрен штраф до 2 базовых величин.

Какие нарушения правил чаще всего приводят к авариям с участием мотоцикли-стов и велосипеди-

стов?Вячеслав Гаврош:

В случае велосипе-дистов это в первую очередь пересечение проезжей части на ве-лосипеде. Велосипе-дист должен спешить-ся при пересечении проезжей части. Зача-стую эти требования игнорируются, и вело-сипедист выезжает на переход. На втором месте – движение по краю проезжей части при наличии тротуара.

В случае мотоци-клистов - на первом месте скорость. Ино-гда мотоциклисты двигаются с огромным

превышением скоро-сти.

Я слышал, часто случаются аварии, когда велосипедисты едут в ночное время без фонарей. Правда ли это?

Вячеслав Гаврош: Велосипедисты не часто используют фо-нарь. Аварий по этой причине достаточно, но они в основном не в Минске, а за горо-дом, так как в Минске улицы хорошо осве-щены.

Евгений Хоружий (председатель Вело-сипедного общества): В ПДД допускается движение по проезжей части при невозмож-ности движения по тротуару. Технические характеристики каж-дого велосипеда раз-личны, велосипеди-сты могут везти груз и обладать различными навыками вождения. Только велосипедист может определить, возможно ли для него движение по тротуа-ру или нет. На мой взгляд, инспектор не может обязать дви-гаться велосипедиста по тротуару, если он есть.

Вячеслав Гаврош: Мы руководствуемся

правилами, но каждый может придумать при-чины, хотя это, ско-рее, будут поводы, а не причины.

Как решаются такие спорные ситуации?

Вячеслав Гаврош: Всегда есть возмож-ность двигаться по тротуару. Это, скорее, отговорка для велоси-педиста. Надо пони-мать, что здесь дело не в штрафах, а в личной безопасности. Случаи наезда на ве-лосипедистов, двига-ющихся по проезжей части, довольно рас-пространены. На тро-туаре велосипедист находится в гораздо большей безопасно-сти.

То есть вы считае-те, что этот пункт пра-вил разумен и его не надо дорабатывать, чтобы сделать жизнь велосипедистов бо-лее комфортной?

Вячеслав Гаврош: До абсурда никто не доходит. Если по тро-туару ходит так много людей, что по нему невозможно двигать-ся, никто не привлечет велосипедиста к от-ветственности, если он едет по проезжей части. А если по тро-туару идут два чело-

века, и велосипедист говорит, что они ему мешают, эти доводы никто не будет слу-шать. Тут надо руко-водствоваться здра-вым смыслом.

Владимир Алеш-кевич (заместитель председателя клуба «Железные братья»): На техосмотре ино-гда возникает вопрос по поводу аэрографии на мотоцикле. Как вы относитесь к усовер-шенствованию этого пункта, чтобы сделать его помягче?

Вячеслав Гаврош: Есть ГОСТы и стан-дарты, и не я вношу изменения. Может, где-то красота оправ-данна, но при этом это отвлекает внимание водителей и участни-ков дорожного дви-жения. Это точно не влияет благотворно на безопасность. Я ду-маю, красота нужна не на дороге.

Владимир Алеш-кевич: На наших до-рогах появляется все больше плазменных экранов, которые сто-ят в самых оживлен-ных местах. Это гораз-до больше отвлекает водителей. Хорошая аэрография на мото-цикле всегда счита-

ется произведением искусства, и во всем мире это международ-ный стандарт. Как вы лично к этому относи-тесь?

Вячеслав Гаврош: Я представитель за-кона, и, естественно, буду на стороне за-кона. Я думаю, это неприемлемо. Хочу отметить, что транс-портное средство обязательно надо ис-пользовать при нали-чии регистрационных знаков. Их отсутствие – грубое нарушение, и за это предусмотрен штраф от 1 до 2 млн руб. Тому, кто не пре-вышает скорость, нет смысла снимать ре-гистрационные знаки или устанавливать их таким образом, что-бы они не читались. Водитель без реги-страционных знаков заранее толкает себя на нарушение. Он иг-норирует требование ГАИ остановиться, пытается скрыться от преследования, пре-вышает скорость и зачастую рискует не только своей жизнью, но и жизнями других. Это неприемлемо.

tut.by

У «ё-мобиля» появится конкурентМинистерство промышленности и торговли планирует создать отечественные гибридные малолитражки. Первые автомобили на комбинированном топливе могут появиться уже в 2014 году. Автомобили будут ездить на природном газе и, видимо, составят конкуренцию ё-мобилю Михаила Прохорова.

В планах чиновни-ков создать легковой автомобиль, который будет отвечать эколо-гическому стандарту Евро-6, его макси-мальная скорость со-ставит не менее 160 км/ч. Для испытатель-ных целей Минпром-торг уже заказал три автомобиля.

Вторым вариантом гибрида станет гру-зовик для городских коммунальных служб. Грузоподъемность ав-

НОВОСТИ СНГ

томобиля составит 15 тонн, максимальная скорость не превысит 80 км/ч. Грузовик бу-дет оснащен либо V6 мощностью 245 л.с., либо V8, выдающим 320 л.с. Также плани-руется разработать полноприводный тя-гач, который должен без особого труда та-щить автопоезд мас-сой до 37 тонн. При-водить «труженика» в движение будет ком-бинированная энер-

гоустановка, включаю-щая ДВС, накопители энергии и электропри-воды. Максимальная скорость тягача не превысит 100 км/ч.

Третьей составляю-щей проекта станут ги-бридные автобусы, в которых оборудуют до 25 посадочных мест, общая пассажировме-стимость составит 110 человек.

По словам чиновни-ков, именно природ-ный газ является пер-

спективным топливом, обладающим необ-ходимыми качества-ми для правильной работы двигателей, топливной экономич-ности и экологично-сти. После создания опытных образцов планируется привле-чение инвестицион-ных средств для се-рийного производства техники.

auto.mail.ru

«АвтоВАЗ» планирует сменить фирменный стиль

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» планирует сменить фирменный стиль своих машин. Предполагается, что компания представит обновленный дизайн уже в августе. Заниматься рестайлом будет новый главный дизайнер ВАЗа Стив Маттин.

Как сообщает агент-ство «ВольгаНюьс», информацию о сме-не фирменного стиля подтвердили в пресс-службе Волжского ав-тозавода. В компании отметили, что зани-маться обновлением будет Стив Маттин, однако, не уточнили, что именно изменит-ся. Представитель за-вода также добавил, что изменения могут быть представлены уже в августе текуще-го года на Московском международном авто-салоне.

По данным источ-ника агентства, зна-комого с ситуацией, корректировка фир-менного стиля будет «мягкой» и связана с изменением дизайна вазовских автомоби-лей в целом. «Ско-рее всего, изменится овальная эмблема на автомобилях Lada, хотя вряд ли новый главный дизайнер «АвтоВАЗа» будет корректировать основ-

ной элемент этой эм-блемы - ладью», - ци-тирует агентство свой источник.

Другой собесед-ник агентства отме-тил, что неизменными останутся фирменные цвета отечественно-го бренда – синий и белый. Некоторой информацией поде-лился и сотрудник предприятия. По его словам, компания проводила изучение общественного мне-ния, по результатам которого выяснилось, что большая часть ре-спондентов восприни-мает сам бренд Lada негативно. По его сло-

вам, не исключено, что в дальнейшем будет проведена дифферен-циация брендов Lada и «АвтоВАЗ». Правда, источник не уточнил, каким образом это можно сделать.

По данным самого Волжского автозаво-да, компания намере-на в ближайшее вре-мя принять участие в двух зарубежных ав-товыставках - в Киеве (Украина) и Лейпциге (Германия). Так, Lada будет представле-на на 20-м Киевском международном авто-салоне SIA 2012, ко-торый стартует уже 23 мая. В Киев Волжский

автозавод намерен привезти 10 машин, которые расположат-ся на 600-метровой площадке. В числе экспонатов – модели Granta, Priora, Kalina и Lada 4x4.

Кроме того, со 2 по 10 июня «АвтоВАЗ» будет выставляться на Среднеевропей-ском автосалоне AMI-2012 в Лейпциге. В Германии компания построит 400-метро-вый стенд, на котором будут представлены вышеперечисленные модели, а также го-ночный вариант Lada Kalina Sport.

Вести.ru

ФАР предложила запретить скутеристам ездить по скоростным магистралям

Президент Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев предложил закрыть скутерам доступ на скоростные магистрали. Его слова приводит «РИА Новости».

Канаев также пред-лагает ввести обяза-тельную защитную экипировку для во-дителей скутеров. По мнению президента ФАР, такая мера мо-жет оказаться эффек-тивнее введения прав

на этот вид транспор-та.

Помимо этого, пред-лагается разрешить скутеристам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. ФАР счи-тает, что это поможет

обратить внимание автомобилистов на скутеры.

В данный момент Госдума рассматри-вает законопроект, обязывающий водите-лей скутеров и мопе-дов получать права.

В рамках этой ини-циативы также пред-лагается повысить минимальный возраст управления мотоци-клом с 16 до 18 лет.

motor.ru

В России разрешат ездить так же быстро, как в Европе

В самое ближайшее время правительство России рассмотрит вопрос об увеличении мак-симальной скорости на дорогах класса «автомагистраль» с 110 до 130 км/ч. С этой иници-ативой выступил глава строительной корпорации «Автодор» Сергей Кельбах. По его мне-нию, на новых шоссе такая максимальная скорость (как и во многих европейских странах) будет безопасной для участников движения.

Возможно, ограни-чение в 130 км/ч кос-нется только платных участков дорог, кото-рых в ближайшее вре-мя будет все больше. На прошлой неделе открылся платный 23-километровый уча-сток на трассе «Дон» (с 48 по 71 километр). Всего на этой на трас-се до 2016 года пла-нируется ввести в эксплуатацию 766 километров платных

дорог. Кроме платных участков на «олим-пийской» трассе в России, уже имеются подобные в Москов-ской, Псковской и Ле-нинградской областях.

«У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пере-считать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и во-все никуда не доехать

— качество покрытия оставляет желать луч-шего. Что у нас в из-менилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить та-кую инициативу? В этом свете, увеличе-ние максимальной до-пустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для бу-дущих платных трасс. Надо же чем-то за-влекать автолюбите-

лей на коммерческие дороги», - уверен из-вестный автомобиль-ный эксперт Сергей Асланян.

А вот юрист и пра-возащитник Виктор Травин не видит ни-чего плохо в такой ре-кламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я кате-

горически против еди-ной градации скорост-ного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зави-сеть от отдельно взя-того участка дороги: если на трассе не бы-вает аварий, имеется разделительная поло-са и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять макси-мальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же ско-ростной режим в на-шей стране — «сред-няя температура по больнице».

«Все ездят бы-стрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ни-чего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили ста-ли заметно лучше и безопаснее. – говорит

лидер Общероссий-ского общественного Движения «Движение автомобилистов Рос-сии» Виктор Похмел-кин: Единственное, повышение макси-мальной скорости до 130 км/ч должно кос-нуться не только плат-ных дорог, но и всех трасс класса «авто-магистраль» в нашей стране».

Пойдет ли на та-кое решение прави-тельство пока неиз-вестно. Ведь в 2011 году в России про-изошел существен-ный рост дорожно-т р а н с п о р т н ы х происшествий из-за несоблюдения ско-ростного режима. Все-го зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного

показателя предыду-щего года. Нетрудно догадаться, что и чис-ло погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблю-дения скоростного ре-жима.

При этом, далеко не все россияне осо-знают опасность пре-вышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опро-шенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение ско-ростного режима на 30 км/ч – это серьез-ное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД огра-ничивают скорость в зависимости от кон-

кретных дорожных условий. И только 25% опрошенных во-дителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных по-годных условиях все же следует сбавить скорость.

М а к с и м а л ь н о е ограничение скоро-сти в 130 км/ч дей-ствует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Герма-нии есть участки ав-тобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендо-ванной максимальной скоростью.

Николай Назайкин-ский, autonews

Дэвид Култхард попал в Книгу рекордов Гиннесса

Автомобили стали безопаснее

Бывший пилот Формулы-1 Дэвид Култхард установил рекорд по поимке мяча для гольфа на движущемся автомобиле, сообщает портал Motor Authority. Гонщик находился за рулем 570-сильного родстера Mercedes-Benz SLS AMG.

Европейская независимая организация EuroNCAP вновь довольна автопроизводителями. На очередной сессии краш-тестов все четыре участника показали наивысший результат и заработали пять звезд. При этом, специалисты EuroNCAP особо отметили заботу компа-ний по защите пешеходов при наезде на них автомобиля. В этой сессии участвовали BMW 3-й серии, хэтчбеки Hyundai i30 и Peugeot 208, а также кроссовер Mazda CX-5. Причем, ба-варский седан и кроссовер были оснащены системой экстренного торможения, которая может замедлить или остановить автомобиль в критической ситуации самостоятельно.

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Култхард двигался со скоростью 193 ки-лометра в час, когда профессиональный гольфист Джейк Ше-пард ударил по мячу. Шар пролетел 275 метров со скоростью 278 километров в час и попал в машину гон-щика.

Рекорд для Книги Гиннесса был постав-лен на аэродроме Дансфолд, который

Премиальный се-дан набрал практи-чески максимальное количество баллов за защиту взрослых пас-сажиров. Единствен-ное, к чему возникли некоторые претензии – защита коленей и бедер водителя. Экс-

также является тесто-вым треком передачи Top Gear.

Весь отснятый во время события ма-териал войдет в ре-кламную кампанию родстера SLS AMG и будет официально представлен в начале июля 2012 года.

Дэвид Култхард стал лицом бренда AMG в июле 2011 года.

motor.ru

BMW 3-Й СЕРИИперты отметили, что после краш-теста са-лон автомобиля прак-тически не деформи-ровался. Кроме того, у BMW сиденья и подго-ловники снижают риск хлыстовой травмы при ударе сзади.

Высоко была от-

мечена и защита пассажиров-детей: «трешка» получила максимальное коли-чество баллов за за-щиту 18-месячного ребенка, и немного не добрала до лучшего

показателя за защиту 3-х летнего ребенка. Отличные показате-ли и за защиту пеше-ходов – конструкция переднего бампера и капота снижает риск получения серьезных

травм при наезде ав-томобиля на пешехо-да.

С п е ц и а л и с т ы EuroNCAP также от-метили тот факт, что BMW третьей серии получил за наличие

ESP в базовой ком-плектации и систе-му напоминания о не пристегнутых ремнях, причем как для перед-них, так и для задних пассажиров.

Пять звезд получил и пятидверный хэт-чбек корейской ком-пании. Салон автомо-биля практически не подвергся деформа-ции. При фронталь-ном и боковом уда-рах уровень защиты взрослых пассажиров был хорошим, но при ударе о столб угрозе подвергаются груд-ные клетки взрослых

HYUNDAI I30пассажиров. Уровень защиты от хлыстовых травм здесь на таком же высоком уровне, что и у BMW.

А вот по защите ма-леньких пассажиров, Hyundai даже обошел BMW. При фронталь-ном столкновении ма-некены лишь бросило вперед – передняя часть кузова прекрас-но поглотила энергию.

При боковом ударе манекены остались в детских сиденьях и контакт с деталями интерьера был мини-мален.

Наивысшие оцен-ки заслужил i30 и за защиту пешеходов. Правда, с оговоркой, что при наезде на ре-бенка вред будет ми-нимальным, а вот при ударе о капот головы

взрослого человека, есть небольшой риск получения травмы.

На европейском рынке Hyundai i30 имеет системы стаби-лизации и предупре-ждения о не пристег-нутых ремнях (для всех пассажиров) уже в базовой комплекта-ции.

Японский компакт-ный кроссовер также удостоился высшей оценки в краш-тестах, обеспечив макси-мальный уровень безопасности при бо-ковом ударе и ударе об столб. Однако при фронтальном ударе в полностью в безо-пасности себя может чувствовать только передний пассажир –

MAZDA CX-5баллы СХ-5 были сни-жены за риск получе-ния водителем травм голени и грудной клет-ки.

Защита детей также признана эффектив-ной. За защиту трех-летнего ребенка СХ-5 набрал максимальное количество баллов, потеряв немного за защиту 18-месячно-го ребенка. При этом,

хорошие показатели были зафиксированы как при фронтальном ударе, так и про боко-вом.

Защита пешеходов при наезде на них ав-томобиля также мак-симальная. Конструк-ция бампера и капота минимизирует риск серьезных травм как у ребенка, так и взрос-лого пешеходов.

Удовлетворены экс-перты EuroNCAP и электронными систе-мами безопасности – Mazda СХ-5 в европей-ской спецификации имеет ESP и систему предупреждения о не пристегнутых ремнях (для всех пассажиров) уже в базовой версии.

Французский ком-пакт тоже удостоился пяти звезд, хотя с мас-сой оговорок. Салон обеспечивает хоро-шую защиту передних пассажиров, однако при боковом ударе и ударе об столб могут пострадать грудные клетки и голени как водителя, так и пас-сажира. Кроме того,

PEUGEOT 208в Peugeot вероятен риск получения хлы-стовых травм при ударе сзади. Высоко оценили и безопас-ность детей. Однако, при фронтальном уда-ре, эксперты отмети-ли достаточно резкое движение вперед го-ловы манекена, ими-тирующего трехлетне-го ребенка. Нареканий

при боковом столкно-вении к защите детей нет.

За защиту пешехо-дов Peugeot 208 на-брал максимальное количество баллов – у хэтчбека очень удачная конструкция переднего бампера. Эксперты отметили, что риск может пред-ставлять лишь перед-

ний край бампера.Peugeot 208 уже в

базовой комплекта-ции оснащен систе-мой стабилизации и ограничителем макси-мальной скорости. А вот о непристегнутых ремнях здесь преду-преждают только во-дителя и переднего пассажира.

autonews

5 самых популярных автомобилей в мире: есть сюрпризы!

Названы три самых популярных автомобиля в мире. Список глобальных бестселлеров по итогам первого квартала 2012 года составили в агентстве Bloomberg, и первые места в нем предсказуемо заняли условно-народные Toyota Corolla и Ford Focus с показателями 300.800 и 277 тысяч проданных авто. Популярный в Старом Свете Volkswagen Golf отка-тился на пятое место. Он уступил позицию новой Hyundai Elantra, которая получила титу-лы «Автомобиль года в Северной Америке» и «Автомобиль года в Восточной Европе». Но главная сенсация: машина, которая заняла третье место.

Ей стал гибридный Toyota Prius. Всего за первые четыре меся-ца 2012-го было про-дано 247.230 таких «зеленых авто». По мнению экспертов, сразу две модели в рейтинге бестселле-ров указывает на то, что Toyota стреми-тельно отвоевывает однажды утраченные позиции. Что же каса-ется непосредственно Prius, то популярность этого гибрида обу-

словлена тем, что он стал пионером в сво-ем классе.

«Это похоже на историю с Chrysler: они выпустили пер-вый минивэн, и до сих пор, по прошествии многих лет, их мини-вэны остаются лиде-рами по продажам в США. А Prius был пер-вым среди гибридов. Если машина в чем-то является «номером один», это облегчает задачу маркетологам

и рекламистам: ответ на вопрос «Почему я должен купить именно этот автомобиль» ле-жит на поверхности, - цитирует Bloomberg бостонского автомо-бильного аналитика Джона Волконови-ча. - Даже старушки, которые вообще не разбираются в маши-нах, знают, что такое Prius», - отмечает он.

Впрочем, по словам эксперта, популяр-ность этого гибрида и

отменные показатели по продажам будут держаться только до тех пор, пока доро-жает топливо – а оно в период с апреля по май текущего года в Соединенных Штатах, напротив, ощутимо подешевело.

Напомним, в мае компания Toyota Motor Corp. (спустя год по-сле природных ката-строф) смогла вновь стать крупнейшим производителем ав-

томобилей. При этом объемы производств компании в первом квартале 2012 года со-поставимы с показате-лями кризисного 2008 года, когда японский концерн сумел занять лидирующие позиции в мире. С начала теку-щего года продажи ав-томобилей под брен-дами Toyota, Lexus, Scion, Hino и Daihatsu выросли на 18%.

С т р е м и т ел ь н ы й успех на мировом рынке позволил Toyota Motor Corp. обой-ти концерн General Motors Co., занимав-ший долгое время пер-

вое место по данному показателю. Теперь ближайший преследо-ватель в лице амери-канцев отстает почти на 200 тысяч реали-зованных автомоби-лей. В тройку лидеров входит и набирающий обороты Volkswagen AG. Компания сумела реализовать порядка 2,16 млн. автомоби-лей, что лишь на 300 тысяч меньше, чем Toyota Motor Corp. По мнению экспер-тов, быстрому успеху японской компании в значительной степе-ни поспособствовали модели Camry и Prius,

ежемесячно бьющие все рекорды продаж Toyota.

Между тем, в июле на рынке появится «большой» Prius. Воз-можность приобрести семиместный гибрид-ный автомобиль пер-выми получат англи-чане. Toyota Prius+ будет доступен уже в июле по цене от 26 тысяч фунтов. Новин-ка получила третий ряд сидений за счет сокращения багажно-го отделения. Если ве-рить производителю, то багажник в Toyota Prius+ составляет все-го 200 литров. Однако

его объем можно су-щественно увеличить, сложив спинки третье-го ряда.

Благодаря иннова-ционной гибридной трансмиссии Drive Synergy, японская мо-дель способна рас-ходовать до 4,1 литра бензина на 100 кило-метров в смешанном цикле. Уже в базовой комплектации Toyota Prius+ доступен кон-диционер, литые ди-ски, камера заднего вида и противотуман-ные фары.

Игорь Яворскийautonews

Восемь автопроизводителей унифицировали зарядку для электрокаров

Восемь автопроизводителей — Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen — унифицировали зарядные устройства для электромобилей. Демонстра-ция разработки пройдет на следующей неделе в рамках международного симпозиума в Лос-Анджелесе, посвященного электрокарам.

П р о и з в о д и т е л и объединили в одном устройстве возмож-ность подключения

к одно- и т р е х ф а з -ным за-рядкам, к б ы т о в о й электросе-ти и специ-альным за-рядочным станциям, позволяю-

щим полностью «за-править» электромо-биль за пару десятков минут. Унифицирован-

ные зарядки появят-ся в продаже с конца 2012 года, а первые серийные автомоби-ли, оборудованные подобными устрой-ствами, выйдут на ры-нок в 2013 году.

Ранее о желании унифицировать за-рядные устройства для электрокаров и ги-бридов заявили ком-пании Toyota, Nissan, Mitsubishi Motors и Fuji

Heavy Industries, вы-пускающая автомоби-ли под маркой Subaru. Ожидается, что к этой группе в перспективе присоединятся еще 158 фирм (в основном японских), а также 20 зарубежных органи-заций — например, альянс PSA Peugeot Citroen.

motor.ru

Японцы научили навигатор выводить информацию на лобовое стекло (видео)

Компания Pioneer разработала способ проециро-вания навигационных данных на лобовое стекло автомобиля. Для этого на стекло крепится прозрач-ный экран, созданный по технологии MicroVision. По словам разработчиков из Pioneer, ранее техно-логия «дополненной реальности» не использова-лась в сочетании с автомобильными навигацион-ными системами. Путь следования появляется на экране над реальной дорогой, так что водителю не приходится отвлекаться, чтобы взглянуть на дисплей на приборной панели: он может одновре-

менно видеть и показанное навигатором направление, и трассу, по которой он едет. В случае, если ав-

томобиль оборудован камерой, система на-вигации может ис-пользовать информа-цию с нее и выводить

на экран дополни-тельные указания, а также следить за соблюдением опти-мальной дистанции относительно едущего

впереди автомобиля. Стоимость высоко-

технологичного гадже-та составит 3770 или 4021 долларов в зави-симости от версии. В

Японии продажи нач-нутся в конце июля, о выходе новинки на других рынках пока не сообщается.

autonews

Bridgestone начнет производить шины из одуванчиков

Производитель автомобильных покрышек с мировым именем Bridgestone разработал технологию производства шин из самых обычных полевых одуванчиков. Наладить экс-периментальный выпуск таких шин планируется в 2014 году.

Как передает агент-ство ИТАР-ТАСС со ссылкой на японские СМИ, компания научи-лась получать есте-ственный каучук из одуванчиков, который пригоден для произ-водства покрышек. Сообщается, что вы-деляется сырье путем особой переработки корневой части сте-бля этих цветков. Для

шин подходят обыч-ные одуванчики, в том числе так называемые русские одуванчики.

Первое экспери-ментальное произ-водство шин из ново-го сырья планируется наладить в 2014 году. Кроме того, компания намерена организо-вать и выращивание одуванчиков в про-мышленных масшта-

бах, чтобы было из чего шины делать. Плантации одуванчи-ков будут размещены в американском штате Орегон. Какие именно площади пойдут под одуванчики, не сооб-щается.

Агентство отме-чает, что доля есте-ственного каучука в составе современных покрышек достига-

ет 60%. На текущий момент каучук полу-чают путем перера-ботки сока тропиче-ского дерева гевея, которое выращивают в Южной Америке и в Юго-Восточной Азии. Предполагается, что каучук из одуванчиков получится дешевле.

Вести.ru

Гоночные «кольца»В наши дни автодромы, на которых проводятся этапы «Формулы-1», находятся более чем в двух десятках стран, причём многие государства могут похвастаться тем, что имеют сра-зу несколько легендарных трасс. Лидером по этому показателю являются Соединённые Штаты Америки: там насчитывается девять трасс, пригодных для гонок «Формулы-1».

Не намного отстаёт Франция, где их семь. Всего же в мире 60 автодромов, принимавших у себя когда-либо «Королевские гонки». Трассы эти очень разные, какие-то, по мнению специа-листов и самих гонщиков, лучше и «быстрее», какие-то уже морально устарели, другие же, напротив, полностью соответствуют современ-ным требованиям к качеству покрытия и без-опасности. К последним относится, например, новичок «Формулы-1» — малазийская трасса под названием «Сепанг».

Тем не менее есть трассы, о которых про-сто невозможно не упомянуть. Так, чемпионом по количеству проведённых Гран-при считает-ся итальянская «Монца». Трасса в крошечном Монако проходит прямо по горбатым улицам Монте-Карло. Возможно, она стала уже не-сколько тесновата для современных болидов с их мощью и бешеными скоростями, однако по старой доброй традиции здесь практически ежегодно проходят этапы «Формулы-1». Мно-

гие именитые гонщики одержали тут самые громкие свои победы. Несколько раз выигры-вал Гран-при Монако знаменитый Грэм Хилл, здесь поднимались на пьедестал почёта Миха-эль Шумахер, Айртон Сенна и многие другие легендарные спортсмены.

На замену всех колёс во время пит- стопа на соревнованиях автомобилей класса «Фор-мула-1» уходит не более 5—10 секунд. 21 член команды задействован в гонке при проведении пит - стопов. Обязанности внутри бригады раз-деляются следующим образом: 12 человек не-посредственно занимаются сменой колёс— по три на каждое колесо; трое принимают участие в дозаправке; один вытирает пролившееся то-пливо; двое работают с передним и задним домкратами; один протирает забрало гонщика; один стоит наготове с огнетушителем. Плюс главный механик, который отвечает за всю ко-манду.

extrimavto.net

История компании AcuraИстория марки Acura начинается в 1986 году в Калифорнии. В этот период компания на-зывается American Honda Motor Co. Только в 1989 году возникает название Acura. В это время компания представляла автомобили Honda . Данная марка была создана с целью отделения ряда машин, относящихся к представительскому и спортивному классам.

Самой первой мо-делью стала машина, являющаяся анало-гом Honda Legend. В продаже были пред-ставлены различные типы кузовов данной модели. С 1990 года компания выпуска-ет модель, имеющую

двигатель в 3 литра, 255 л.с. с максимальной скоростью 260 км/час. Помимо этого машина имела подвеску заднего и переднего моста двойного типа. В это же время осуществляется выпуск модели NSX, имеющей такой же двига-тель и 274 л.с. с максимальной скоростью 270 км/час.

1995 год ознаменовался выходом машины NSX-T. Это кабриолет, рассчитанный на два че-ловека. В 1997 году вышла модель Acura NSX,

имеющая двигатель в 3,2 литра, мощность в 280 л.с. Данной мо-дели в 2003 году были изменены параметры мощности до 293 ло-шадиных сил.

Acura NSX

Модель Acura Integra вышла в 1991 году. Она представля-ла собой двухдверное купе. Параметры ма-шины были представ-лены двигателем в 1,8 литров, 172 л.с. и мак-симальной скоростью 214 км/час. В это же время появляется се-дан.

В 1993 году появ-ляется Acura Integra – купе. На нее устанав-

ливался двигатель 1,8 л, 144 л.с., эта машина имела возможность развивать скорость до 200 км/час. Последовательница Type-R получила возможность развивать скорость до 234 км/час.

Все модели Integra имели единый тип под-вески. Автомобиль имел дисковые тормоза на все 4 колеса. Мотор устанавливался попереч-но спереди.

Марка Acura EL появляется в 1995 году. Она имела 4 цилиндра и 16 клапанов, объем мо-тора в 1,6 литра, 107 лошадиных сил. Acura EL могла развивать скорость до 175 км/час. В 2001 году модель была доработана и получила двигатель в 1,7 литра и мощность в 127 л.с.

В 1996 году компанией был выпущен первый

внедорожник – SLX. Первый вариант ма-шины имел двигатель в 3,2 литра и мощ-ность 177 л.с., второй вариант имел объем двигателя в 3,5 литра и мощность в 218 л.с. Интересно, что выпуск данной модели завер-шился уже в 1999 году.

Acura SLX

Lamborghini 350 GT

Две новые модели CL и RL появляются на рынке в 1996 году. CL имела двигатель в 3 литра и 203 л.с. Расход топлива соста-вил 10 литров на 100 км, а максимальная скорость 219 км/час. Модель RL имела 208 л.с. и двигатель в 3,5 литра, потребляла 11 литров на 100 км при скорости в 210 км/час. Далее модель посте-пенно совершенство-валась до 228 л.с., а после она получила двигатель в 304 л.с. Модель CL была мо-дифицирована в 1998 году в двух вариантах.

Первый – это машина с двигателем в 2,3 литра и мощностью 152 л.с., второй – двигатель в 3,2 литра и мощностью в 228 л.с. Производство данной модели было завершено в 2003 году.

Acura TL появилась в 1998 году. Это был седан, имеющий двигатель в пять цилиндров, объемом 2,5 литра при мощности в 176 л.с. Подвеска была полностью независимая. Мак-симальная скорость составила 210 км/час. Вскоре данная модель была доработана: по-явился двигатель в 3,2 литра и мощность 203 л.с., а скорость составила 217 км/час. Далее мощность машины возросла до 228 л.с., что дало возможность развивать скорость до 225 км/час.

Автомобиль Acura MDX был представлен в 2000 году. Это был внедорожник с мощностью в 228 л.с., двигателем в 3,5 литра. Машина имела дисковые тормоза и пружинную подвеску. Ма-шина потребляла на 100 км 12 литров топлива при скорости в 180 км/час. В 2001 году модель получила мощность в 243 л.с., а после этого

мощность возросла до 263 л.с. Также и в 2006 году произошли изменения: модель получила более со-временный двигатель мощностью 253 л.с. Далее компания выпу-скала данную модель с двигателем в 3,7 ли-тра, к которым можно отнести MDX 3.7AT, имеющую мощность в 300 л.с. Модель MDX 3.7AT потребляла 13 литров на 10 км при максимальной скоро-сти до 195 км/час.

Acura MDX

Спортивным типом отличалась маши-на Acura TL - Type-S, имея мотор в 263 л.с. Она появилась в 2002 году. Уже через год эта машина была усовер-шенствована, получив более элегантный ди-зайн. Параметры дан-ной модели заключа-лись в двигателе в 3,2 литра и мощностью в 273 л.с. На этом из-менения модели не завершились. Уже в

2006 году она получила мощность в 294 л.с. и двигатель в 3,5 литра.

В 2002 году появляется модель Acura RSX, которая заменила своим появлением Acura Integra. Машина имела кузов купе, двигатель с 4 клапанами на цилиндр, объем в 2 литра и мощность 162 л. с. При этом максимальная скорость составила 200 км/час. Данная модель потребляла 8,5 л на 100 км. В это же время компания выпускает RSX Type-S, которая име-ла 203 л.с. В 2005 году модель была изменена – машина получила двигатель в 210 л.с.

В 2003 году начинается выпуск Acura TSX. Это переднеприводный автомобиль с мощно-стью в 203 л.с. и двигателем объемом в 2,4 литра.

2004 год для про-изводителя ознамено-вался началом продаж в Мексике. В это вре-мя начинается выпуск Acura CSX, имеющей 4 цилиндра, мощность в 157 л.с. и объем двигателя в 2 литра. Данная модель имела передний тип привода и пятиступенчатую ко-робку передач.

Acura TSX

Начиная с 2005 года, компания опре-деляет новое направ-ление в своей дея-тельности, которое заключается в том, что осуществляется модернизация всех моделей, которые вы-пускались ранее. При этом разработчиками использовалась си-стема SH-AWD полно-

приводного типа. Автомобиль Acura RL получил специальную формулу 4х4. Помимо этого ком-пания представила Acura RDX с 4 цилиндрами, мощностью в 240 л.с. и объемом двигателя в 2,3 литра. Помимо этого машина получила пя-тиступенчатую коробку передач и возможность развития максимальной скорости до 209 км/час. На каждые 100 км автомобиль потреблял до 12,4 литров топлива.

Сегодня компания в производстве своей продукции в большей степени ориентируется именно на североамериканский рынок. Но при этом приоритетными направлениями компа-

ния считает расши-рение рынка для реа-лизуемой продукции. Именно данная цель находится в ближай-ших планах произво-дителя автомобилей Acura.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Acura RDX

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками

Для того чтобы детально рассмотреть строе-ние главного тормозного цилиндра, необходи-мо взять гидравлический привод тормозной системы двухконтурного типа. Именно в про-цессе изучения строения данной системы мож-но понять принцип работы. Необходимо учесть, что выполнить ремонт правильно можно толь-ко при условии наличия знаний относительно того, как построена данная система.

Прежде всего, необходимо отметить, что узлы первичного, а также вторичного порш-ня не поддаются ремонту. Для того чтобы вы-полнить их замену, необходимо собрать новые узлы.

Конструкция гидравлического привода вклю-чает в себя следующие элементы:

- шланги, а также трубопроводы, предназна-ченные для осуществления процесса переме-щения тормозной жидкости;

- тормозные цилиндры рабочего типа. В про-цессе выполнения ремонтных работ с главным тормозным цилиндром необязательно произ-водить ремонт рабочего цилиндра;

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

- расширительный бачок тормозной систе-мы;

- главный тормозной цилиндр;- вакуумный усилитель тормозов;- педаль тормоза.При этом главный тормозной цилиндр со-

стоит из таких элементов как уплотнительные кольца, возвратные пружины, а также поршни для тормозных контуров. Основное предназна-чение главного тормозного цилиндра заключа-ется в распределении равномерным образом всего объема тормозной жидкости по контурам. Данный процесс необходим для того, чтобы выполнить передачу жидкости в рабочие тор-мозные цилиндры, расположенные на колесах. Распределение выполняется после того, как происходит нажатие на педаль тормоза.

Важное условие для полноценной работы заключается в создании единого уровня давле-ния в двух контурах. При этом если происходит утечка жидкости из одного контура, задача вто-рого заключается в том, чтобы обеспечить про-цесс торможения машины.

Выполнение ремонтных работ тормозной системы должно включать, прежде всего, осу-ществление проверки состояния ГТЦ. Чаще всего дефект данного элемента может касать-ся неправильного процесса распределения тормозной жидкости. В качестве причин этой неисправности может выступать «завоздуши-вание» в тормозной системе или же утечка тор-

мозной жидкости. Необходимо понимать, что каждый из контуров относится к определенной паре колес машины. Именно поэтому, если один контур не выполнит свое предназначе-ние, то за счет работы второго машина остано-вится. Но при этом процесс торможения может быть выполнен недолжным образом, то есть не так быстро. Но при этом каждый автовладелец

должен понимать, что при неисправном ГТЦ необходимо в срочном порядке выполнить его ремонт.

Существует несколько вариантов выполне-ния диагностики ГТЦ, к ним принято относить следующие варианты:

- изменение показателя давления в обоих контурах. Для этого необходимо присоединить манометры к отверстию каждого контура, что позволит выполнить изменение уровня давле-ния. Затем полученные данные сравниваются с контрольными.

- проверка на наличие повреждений меха-нического характера, к которым можно отнести трещины, располагающиеся на самом корпусе ГТЦ.

- проверка корпуса главного цилиндра отно-сительно наличия на нем тормозной жидкости. Особенное внимание необходимо обратить на места, где соединяются выходы от контуров и трубопроводы;

- анализ показаний приборов, расположен-ных в салоне машины. В случае наличия неис-правности загорится индикатор в системе.

Следующим этапом после осмотра явля-ется разборка ГТЦ. При выполнении данного процесса необходимо выполнить промывание каждого из элементов с помощью спирта. По-сле этого нужно заменить новыми все резино-технические элементы. Для этого предвари-тельно необходимо подготовить ремонтный комплект для определенной марки автомоби-ля.

Причиной разбухания резино-технических изделий чаще всего является плохая тормоз-ная жидкость. Зеркало и поршни ГТЦ не долж-ны иметь никаких повреждений. Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт регулятора давления ГТЦ. Его замена должна осущест-вляться в комплексе, поскольку все параметры

ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТзадаются производителям данной продукции.

Перед тем, как начинать замену ГТЦ, необхо-димо обязательно предварительно заглушить трубопроводы, а также откачать тормозную жидкость. Помимо этого после того как будет выполнены замена или ремонт, необходимо осуществить процесс прокачки для тормозной системы.

В некоторых случаях целесообразно при-бегнуть к полной замене ГТЦ, но необходимо учесть, что это потребует затрат. Именно поэ-тому рекомендуется просчитать стоимость по-купки ремонтных комплектов.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Сабвуфер своими рукамиСамым первым этапом при создании сабвуфера для машины является осмотр багажни-ка, в котором и будет установлено оборудование. После этого необходимо с помощью скотча заклеить все пространство в багажнике. Далее на скотч верхним слоем укладыва-ется фольга. Данная мера необходима для того, чтобы не повредить багажник стеклопла-стиком, который может приклеиться к поверхности. Помимо этого дополнительно реко-мендуется использовать пленку, с помощью которой закроется багажник и будет надежно защищен на время проведения работ от смолы.

После этого необ-ходимо размешать полиэфирную или же эпоксидную смолу с раствором отверди-теля, объем которого определяется в соот-ношении 1-2% от ко-личества смолы. На фольгу необходимо нанести смолу, чтобы прикрепить ее к скот-чу. После этого нано-сится стекловолокно, а также выполняется

Предварительным этапом перед натяже-нием ткани является выполнение провер-ки относительно того, насколько правильно все элементы устрое-

пропитка с помощью эпоксидной смолы. Необ-ходимо выждать некоторое время для полного высыхания смолы. При этом важно проконтро-лировать, чтобы не образовывались пузырьки в стеклопластике, для достижения чего необ-ходимо с помощью кисточки аккуратно просту-кивать стекловолокно. Для высыхания стекло-волокна потребуется около суток. Как только материал высохнет, корка будущего сабвуфе-ра вынимается из багажника.

Всю фольгу необходимо убрать с корки. Далее можно приступать к процессу прикре-пления подиума, предназначенного для уси-лителя. Важно, чтобы крепление было выпол-нено должным образом, в противном случае

конструкция не будет достаточно прочной. Подиум крепится к са-мому основанию для буфера. Для этого используется смола. Для крепления кольца используются штапи-ки, которые устанав-ливаются на стенке буфера или же на его основании.

ны в пазах. После этого создается проводка внутри самого буфера вплоть до самого уси-лителя, а также до динамика. Следующий этап работ заключается в обтяжке тканью саба. Для того чтобы закрепить ткань, необходимо ис-пользовать степлер или же клей. После этого ткань сковывается при помощи нанесения на

нее смолы эпоксидной или же полиэфирной. Смолу необходимо пе-ред нанесением пред-варительно развести с раствором отвердите-ля.

После выполнения данного этапа необ-ходимо подождать некоторое время, в течение которого смо-

Толщина стекло-пластика зависит от плотности используе-мого стекловолокна. При создании саб-вуфера можно ис-пользовать толщину с

ла высохнет. Затем вся поверхность тщатель-но обрабатывается с помощью наждачки типа Р40. Крайне важно дождаться полного высыха-ния смолы, поскольку иначе она забьет собой поверхность бумаги. Второй слой стекловолок-

на можно наносить по-сле завершения об-работки поверхности наждачкой.

показателем в 3 – 5 мм. Накладывание стекло-волокна необходимо выполнять, пока не будет достигнута желаемая толщина изделия.

На завершающем этапе необходимо выпол-нить обтяжку карпетом, то есть специальной акустической тканью. Для этого необходимо использовать клей, на который крепится ткань.

После этого монтиру-ется динамик, а также усилитель.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журналфото: pro-tuning.info

Плавное торможениеПлавное торможение — это медленное, постепенное торможение, осуществляемое с по-мощью рабочей тормозной системы (нажатие на педаль тормоза), которое применяется в спокойной дорожной обстановке на дороге с сухим покрытием и при хорошем сцеплении колес с дорожным полотном.

Плавное тормо-жение применяется чаще всего и почти всегда идеально для городских условий или для загородной трас-сы при спокойной до-

Считается, что плавное торможение — самый удобный, са-мый безопасный и, как следствие, самый же-лательный для приме-нения способ тормо-жения. В автошколах утверждают, что он пригоден практически для любого дорожного покрытия (независимо

ПРИМЕЧАНИЕЕсли скорость движения высокая, а ситуация экстремальная и требует наиболее корот-

кого тормозного пути, то следует применять другие способы торможения, которые обеспе-чивают сокращение тормозного пути по сравнению с плавным торможением.

рожной обстановке, если дорожное покрытие сухое, сцепление колес с дорожным полотном хорошее, а скорость движения транспортного средства не слишком высокая. Именно этой методике торможения в основном обучают в школах вождения для начинающих.

Применяя плавное торможение, следует

учитывать то, что тор-мозной путь автомо-биля зависит от скоро-сти движения, а также от коэффициента сце-пления колес с дорож-ным полотном.

от того, является оно сухим или мокрым), не вызывает неприятных толчков, не увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозной системы, не вызывает перерасхода топлива.

Однако утверждение о независимости эф-фективности плавного торможения от качества дорожного покрытия является не совсем вер-ным. Даже самое осторожное, самое плавное торможение с помощью рабочей тормозной системы на некоторых дорожных покрыти-ях может привести к неуправляемому заносу. Случается, что плавное торможение является

причиной разворота автомобиля на 720° (то есть автомобиль полностью неуправ-ляем, «вальсирует» на дороге). Подоб-ное происходит при скользком дорожном покрытии.

Тем не менее, плав-ное торможение все равно преподносит-ся как самый эффек-тивный способ тор-можения при любых условиях. Разумеется, когда речь идет о на-чальном обучении во-дительскому мастер-ству, это оправданно — человек, который не имеет никакого опыта вождения, дол-

жен начинать с самого начала, а не с «фигур высшего пилотажа». Но все же следует знать — плавное торможение применимо не всегда.

Проблема с плавным торможением заклю-чается в том, что дорожное покрытие далеко не всегда является идеальным, а уж тем более сухим. Средняя полоса России — это не Саха-ра, и осадки выпадают с завидной регулярно-стью. К тому же зимой дорожное покрытие не только мокрое, но еще и зачастую обледене-лое, что сводит коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием практически к нулю.

К тому же грязь на дороге (например, пе-сок, попавший на асфальтобетонное покрытие)

тоже снижает коэф-фициент сцепления колес с дорожным по-лотном, даже если оно сухое.

Поэтому во многих случаях лучше при-менять торможение двигателем, которое также обеспечивает плавный сброс скоро-сти.

Виктор ФОКИНАвто журнал

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторско-го права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВАВедущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИНДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by