АВТО ЛЕДИМеньше слушайте мужчин

Спортивная школаОсновная классификация автомобильных соревнований

Авто тюнингКак своими руками сделать технический тюнинг

НовостиВ 2017 году автомобилисты не смогут пройти техосмотр без ГЛОНАСС-системы «ЭРА РБ»ГАЗель-NEXT будет собираться и в БеларусиМолдавия вводит номера на гужевой транспортВ Москве прошла выставка олдтаймеровУкраина через два года будет выпускать электромобильБиоэтанол в бензине повышает расходРальф Шумахер ушел из гонокФинны установили новый рекорд скорости на льду

...и многое другое...

№ 4 (26)апрель'2013

Авто новости...............................................................................04

Авто спорт....................................................................................37Основная классификация автомобильных соревнований

Авто история................................................................................41Интересная и насыщенная история компании Audi

Авто ремонт.................................................................................46Проведите самостоятельную диагностику с помощью ноутбука

Авто тюнинг..................................................................................49Как своими руками сделать технический тюнинг

Авто леди.....................................................................................53Меньше слушайте мужчин

Авто игры.....................................................................................57TrackMania 2 Canyon

Генеральные и информационные партнеры проекта EXTRIM-Авто...........................................................................................59

Новости Беларуси:• В 2017 году автомо-

билисты не смогут пройти техосмотр без ГЛОНАСС-системы «ЭРА РБ»

• Освещение пешеход-ных переходов должно быть ярче, считает эксперт

• Представлено устрой-ство, при помощи которого будет взиматься плата за проезд по Беларуси

• Эксперт: Белорусский потребитель выбирает нейтральные цвета авто-мобиля

• ГАЗель-NEXT будет собираться и в Беларуси

Новости стран СНГ:

• «АвтоВАЗ» закончил выпускать Lada Kalina пер-вого поколения

• Молдавия вводит но-мера на гужевой транспорт

• Умельцы из Тулы со-брали авто с управлением с помощью iPad

• В Москве прошла вы-ставка олдтаймеров

• Российские ученые разработали лазерные свечи зажигания

• Польша закупит укра-инские троллейбусы

• Украина через два года будет выпускать элек-тромобиль

• В России повысят тра-спортный налог на раско-шные автомобили

• Финны приглашают россиян на ралли «Тысяча озер»

• Матрешка выступит за безопасность на дорогах

Мировые новости:• Volkswagen Golf на-

зван Европейским автомо-билем года

• Неужели мозг саранчи лучше мозга человека, си-дящего за рулем?

• Новое топливо для ав-томобилей – воздух

• Биоэтанол в бензине повышает расход

• Полиция США будет ловить машины преступ-ников сетями

• Финны установили новый рекорд скорости на льду

• Создателям электро-каров помогут морские улитки

• В Америке начинает-ся выпуск шин, которые не надо накачивать

• Ральф Шумахер ушел из гонок

• В предварительном календаре Формулы-E оказалось восемь этапов

• Ford представил юби-лейный логотип Mustang

• Электрокары в США будут издавать приятные звуки

Официальный журнал партнерской группы EXTRIM-Авто.

Не подлежит обязательной государственной регистрации. Распространяется бесплатно в электронном виде через сайт партнерской группы. Разрешается размещение на сторон-них сайтах, при условии сохранения журнала в неизменном виде и качестве. Все ссылки долж-ны быть кликабельны.Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Все объекты авторского права принадлежат их обладателям. Все логотипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Главный редактор: Тимур КУЦРедактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВАВедущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Инна КОПЫТОВАДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

E-mail:avtozine@tut.by

Официальный канал EXTRIM-Авто на Youtube. Собственные видео и лучшие ви-деоролики Сети.www.youtube.com/user/EXTRIMavtoTVПодписка на публичную страницу в Facebook - возможность следить за нашими новостями и новостями автомобильного мира.www.facebook.com/extrimavto

Группа ВКонтакте - масса фото- и видеома-териала, обсуждения, общение.vk.com/extrimavto

Вся главная информация, помещенная в 140 символов.twitter.com/Extrimavto_net

Страница в Google+ позволит пользова-телям этой соцсети следить за новостями компании, общаться с нами на интересую-щие вас темы.plus.google.com/110825970259941080707

НОВОСТИ БЕЛАРУСИВ 2017 году автомобилисты не смогут пройти техосмотр без ГЛОНАСС-системы «ЭРА РБ»

В начале марта белорусский и российский сетевые операторы в сфере навигационной деятельности заключили соглашение о сотрудничестве в сфере спутниковой навигации и применения ГЛОНАСС-технологий на территории двух союзных государств.

Соответствующий договор был подпи-сан на международ-ном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС» в Москве главой некоммерче-ского партнерства (НП) ГЛОНАСС Алек-сандром Гурко и руко-водителем ОАО «СКБ Камертон» Алексан-дром Кутько.

ОАО «СКБ Камер-тон» назначено се-тевым оператором

на фото: Александр Кутько

Беларуси в сфере на-вигационной деятель-ности в январе 2013 года постановлением Совета министров. Корреспондент IT.TUT.BY побеседовал с ди-ректором ОАО «СКБ Камертон» и выяснил, чего ждать белорусам от внедрения новых навигационных си-стем.

Суть соглашения заключается в сотруд-

ничестве между се-тевыми операторами при реализации значи-мых проектов на тер-ритории двух стран, в том числе системы экстренного реаги-рования на дорожно-транспортные про-исшествия, системы та хо г р а ф и ч е с к о го контроля, системы платности на авто-мобильных дорогах, систем мониторинга

и контроля переме-щения транспортных средств, предназна-ченных для перевозки опасных, тяжеловес-ных, крупногабарит-ных и иных специаль-ных грузов, системы, обеспечивающей ав-томатический кон-троль соблюдения Правил дорожного движения. Также со-глашением предусмо-трено достижение

технической совме-стимости систем двух стран.

Беларусь пошла по своему пути раз-вития в навигации. В республике созда-ется единая систе-ма навигационно-в р е м е н н о г о обеспечения (ЕС НВО). Целью созда-ния ЕС НВО является повышение эффек-тивности решения целевых задач по-требителями услуг в сфере навигации, удовлетворение их потребностей в нави-

гационных ресурсах. Система экстренно-го реагирования на дорожно-транспортные происшествия являет-ся ее составным эле-ментом.

Помимо этого, со-глашением преду-сматривается обмен опытом в создании нормативно-правовой базы. Россия в дан-ном вопросе про-двинулась несколько дальше. Начиная с 2011 года, уже раз-работаны стандарты, которым должны удо-влетворять элементы

системы экстренного реагирования. Сегод-ня в Госдуму России представлен проект закона о системе экс-тренного реагиро-вания на дорожно-т р а н с п о р т н ы е происшествия. «Я думаю, он ляжет в концепцию аналогич-ного документа в Бе-ларуси», - рассказал Александр Кутько. На территории же стран Таможенного союза начал действовать технический регла-мент «О безопасности колесных транспорт-

ных средств», который и предъявляет требо-вания к транспортным средствам по осна-щению терминаль-ным оборудованием системы экстренного реагирования. В этом документе также опре-делены требования к самому терминалу си-стемы.

Система экс-тренного реагиро-вания на дорожно-т р а н с п о р т н ы е происшествия, на-зываемая «ЭРА ГЛО-НАСС» в России и «ЭРА РБ» в Беларуси,

направлена на сниже-ние тяжести послед-ствий ДТП за счет со-кращения времени п е редачи информа-ции о происшествии в службы оперативного реагирования. Проект предполагает уста-новку специального терминала на тран-спортные средства, создание единого ре-спубликанского цен -тра приема и обра-ботки экстренных вы зо вов. Начиная с 2015 года все транс-портные средства, со вершающие пас-сажироперевозки и перевозки опасных гру зов, при выходе

с конвейера должны быть оснащены спе-циальными термина-лами.

Терминал пред-ставляет из себя ав-томобильное устрой-ство, подключаемое к бортовой систе-ме питания и имею-щее GPS/ГЛОНАСС-приемник, модем для передачи данных. В случае экстренной ситуации (например, при срабатывании по-душек безопасности) либо по нажатию спе-циальной «кнопки» терминал отправит минимальный набор данных оператору си-стемы, в результате

чего у диспетчера соз-дается «ситуационная карточка». Служба эк с тренного реагиро-вания по голосовому каналу сможет прослу-шать, что происходит в транспортном сред-стве, и определить, ложное это срабаты-вание, либо на самом деле необходима опе-ративная помощь, и направит соответству-ющую службу - мили-цию, скорую помощь или МЧС.

Отметим, что с 2017 года все транс-портные средства не пройдут технический осмотр, если не будут ос нащены дополни-

тельным оборудова-нием системы «ЭРА РБ». Плата за пользо-вание системой взи-маться не будет.

Для обеспечения приема и обработки экстренных вызовов на сегодняшний день в Беларуси разворачи-вается телекоммуникаци-онная и навигационно-и н ф о р м а ц и о н н а я и н фраструктура, ко-торая включает в се бя национальный нави-гационный информа-ционный центр, вхо-дящий в структуру сетевого оператора.

фото с сайта simplycars.ru

Предусматривает-ся, что принятый экс-тренный вызов в си-стеме «ЭРА РБ» будет передаваться в созда-ваемую систему экс-тренных оперативных служб по единому но-меру 112.

Также инфраструк-тура системы позво-лит оказывать ряд сервисов и услуг, вос-требованность в кото-рых с каждым годом растет. Один из них - сервис «умного стра-хования». Сегодня большинство компа-ний предлагают услу-ги по страхованию транспортного сред-ства независимо от

того, как оно эксплуа-тируется владельцами - 24 часа в сутки либо владелец лишь совер-шает поездки на рабо-ту и обратно. Сервис «умного страхования» благодаря сбору дан-ных о времени эксплу-атации, резких ускоре-ниях и торможениях транспорта позволит подходить страховым компаниям диффе-ренцированно к опла-те страховых взносов. Иные сервисы для автомобилистов: по-мощь на дороге, про-тиводействие угонам, удаленная диагности-ка, консьерж-сервис, развлекательные и

новостные серви-сы - также станут до-ступными. На сегод-няшний день уже существуют навигационно-информационные сер-висы, которые сетевой оператор в сфере на-вигационной деятель-ности готов предло-жить: «бизнес под присмотром», «забота о близких», «авто под присмотром», «мо-бильные сотрудники», «путешествие по горо-ду», «экспедирование грузов».

Мобильные опера-торы также получат возможность созда-ния новых сервисов для своих клиентов.

На сегодняшний день порядка полутора-миллиардов мобиль-ных устройств под-ключены к интернету. Количество частно-го и коммерческого транспорта, нави-гационных систем, торговых автоматов, банкоматов, подклю-ченных к интернету, растет в геометриче-ской прогрессии. Раз-витие навигационно-с п у т н и к о в ы х технологий позволит расширить рынок «интернет-вещей».

Роман Савкивauto.tut.by

фото с сайта all-satcom.ru

Освещение пешеходных переходов должно быть ярче, считает эксперт

Председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейров на транспорте Юрий Важ-ник уверен: роковую роль в наездах на пешеходов в темное время суток играет в том числе и недостаточная освещенность переходов и проезжей части в целом.

- В районе назем-ного пешеходного перехода - как регули-руемого, так и нерегу-лируемого - уровень освещенности должен быть на 30 процентов выше, чем в целом на улице, - такое мнение высказал Юрий Важ-ник на заседании ра-бочей группы по ана-лизу аварийности в Минске.

Более того, осве-щение проезжей ча-сти улиц должно быть организовано таким образом, чтобы между опорами освещения не образовывалось темное пятно: «А та-кая ситуация, когда свет от одной лампы «не дотягивает» до другой, у нас сплошь и рядом», - обратил внимание участников рабочей группы Юрий Важник.

65% смертельных ДТП в Минске проис-ходит в темное время суток. Недостаточное освещение проезжей части играет здесь се-рьезную роль.

Проанализировав наезды на пешеходов в 4-м квартале про-шлого года в столице, эксперты пришли к вы-воду, что в каждом из них роковую роль сы-грала недостаточная освещенность участка дороги, где произо-шло ДТП - отсутствие достаточного освеще-ния повлияло на ис-ход конфликтов «авто-мобиль - пешеход» на Логойском тракте, где под колесами Logan погиб 22-летний моло-дой человек, на ули-це Панченко, где под Porsche Cayenne по-пал ребенок, и других.

На некоторых участ-ках столичных улиц, по мнению предста-

вителя БАЭС, «будет недостаточно поме-нять лампы на более мощные, нужно пере-носить опоры ближе к переходам».

П р е д с т а в и т е л ь проектного институ-та «Минскинжпроект» пояснил:

- Специалисты ста-раются проектировать опоры освещения как можно ближе к пере-ходам - но это не вез-де возможно: нужно учитывать расположе-ние имеющихся сетей.

По его мнению, «освещение над пере-ходом, несомненно, важно, но еще одна проблема заключа-ется в том, что нам необходимо разра-

ботать требования к уровню освещенно-сти подходов к пере-ходам - людей, соби-рающихся переходить дорогу, должно быть видно еще когда они находятся на тротуа-ре, потому что когда они выйдут на проез-жую часть - будет уже поздно».

Проблемы осве-щенности проезжей части столичных улиц и, в частности, участ-ков, на которых орга-низованы пешеход-ные переходы, уже не первый раз обсуж-даются на заседани-ях рабочей группы по анализу аварийности в Минске.

auto.tut.by

фото с сайта vdeg.info

Представлено устройство, при помощи которого будет взиматься плата за проезд по Беларуси

Австрийская компания Kapsch, оператор национальной электронной системы BelToll, представила бортовые устройства, благодаря которым будет взиматься плата за проезд с 1 июля 2013 года.

Бортовое устрой-ство - это неболь-шой прибор, который устанавливается на лобовое стекло авто-мобиля и позволяет

Подобные устрой-ства были разрабо-таны исключительно для использования в Бе ларуси в системе эле ктронного взима-ния платы за проезд BelToll. Они постав-ляются уже настроен-

идентифицировать транспортное сред-ство, на которое рас-пространяется обяза-тельство по оплате за пользование платной

автодорогой. Благода-ря бортовому устрой-ству плата за проезд списывается автома-тически, когда транс-портное средство

проезжает под специ-альными станциями сбора платы, располо-женными над проез-жей частью дороги.

ными и требуют лишь окончательной пер-сонализации. Каждое БУ приписывается к конкретному транс-портному средству и не может быть ис-пользовано на другом автомобиле.

Устройства для легковых и грузовых автомобилей различа-ются весом и разме-рами. Они питаются от встроенной батареи, не требуют подклю-чения к источнику пи-тания в автомобиле.

Средний срок службы БУ составляет около 5 лет, в зависимости от интенсивности ис-пользования.

Бортовые устрой-ства подразделяются на два вида: для лег-ковых и для грузовых

автомобилей. Разме-ры прибора невелики:

Бортовое устрой-ство можно будет по-лучить в пунктах об-служивания клиентов, которые будут нахо-диться во всех об-ластных центрах, на заправочных станциях вдоль трасс и вблизи пограничных пунктов пропуска. За пользо-вание устройством платить будет не надо, но залог оставить при-дется. После возврата устройства на любой из пунктов обслужи-вания залог будет воз-вращен.

Залоговая стои-

- для легковых ав-томобилей - 74*47*18

мм, вес ок. 30 гр.- для грузовых авто-

мобилей - 120*70*30 мм, вес ок. 100 гр.

мость, как пояснили AUTO.TUT.BY в ком-пании Kapsch, пока не определена - это пре-рогатива наших вла-стей.

Напоминаем, что с граждан Таможенного союза (Беларуси, Рос-сии, Казахстана) на легковых автомоби-лях плата взиматься не будет.

ТарифыП о с т а н о в л е н и е

Минтранса №68 уста-навливает следующие тарифы для расче-та размера платы за проезд транспортных

средств по платным автомобильным до-рогам в зависимости от допустимой общей массы транспортного средства и количества осей:

- автомобильные транспортные сред-ства с допустимой общей массой до 3,5 тонны включительно (легковые автомоби-ли) - 0,04 евро/км;

- автомобильные транспортные сред-ства с допустимой об-щей массой более 3,5 тонны (грузовые - ав-томобили/автобусы) 2

оси - 0,08 евро/км;- автомобильные

транспортные сред-ства с допустимой об-щей массой более 3,5 тонны (грузовые - ав-томобили/автобусы) 3 оси - 0,10 евро/км;

- автомобильные транспортные сред-ства с допустимой об-щей массой более 3,5 тонны (грузовые - ав-томобили/автобусы) 4 оси и более - 0,12 евро/км.

auto.tut.by

фото с сайта usedcars.ru

Эксперт: Белорусский потребитель выбирает нейтральные цвета автомобиля

Белорусские автолюбители предпочитают покупать машины черного, белого и серебри-стого цветов. Таким наблюдением с корреспондентом портала Interfax.by поделился экс-перт автомобильного рынка, экс-глава компании «Атлант-М Британия» Виктор Леонов.

Белорусы при по-купке машины, по мнению Виктора Лео-нова, выбирают цвет, исходя из чисто ути-литарных соображе-ний: насколько будет легко эту машину по-том продать. Соответ-ственно, нейтральные цвета раскупаются охотнее, а яркие осо-бым спросом, напро-тив, не пользуются.

«Люди думают при-мерно так: а сколько эта машина будет сто-ить через три года? Как много я смогу за нее получить? Т.е. че-ловек рассматривает цвет не с позиции по-лучения удовольствия от вождения. Хотя женщины иногда дей-ствительно покупают автомобиль, руковод-ствуясь исключитель-но его цветом. У нас были случаи, когда машина, по желанию заказчика, должна была быть непремен-но красной. А ком-плектация при этом не имела никакого значе-ния. И мы продавали

такие машины. Но это – капля в море».

Между тем автомо-били ярких цветов не пользуются особой популярностью и за рубежом. Так, в конце прошлого года аме-риканская компания PPG Industries Inc., один из крупнейших поставщиков краски на автозаводы США, провела на эту тему любопытное исследо-вание. Оказалось, что за прошлый год более 20% автомобилей, со-шедших с конвейера в странах Северной Америки, были белы-ми. Еще почти 20% были окрашены в чер-ный цвет. Совсем не-много уступал сере-

бристый. Правда, уже на пятом месте шел красный.

Черно-белую ма-нию американские эксперты связывают с продуктами техни-ческого прогресса. В частности, моде-ли смартфонов Apple iPhone традиционно имеют черный, белый и серебристый цвета. В таких же тонах вы-полнены и фирмен-ные магазины App Store.

Еще одна причи-на: люди не жела-ют покупать машины тех цветов, которые могут им быстро на-доесть, предпочитая более спокойные от-тенки. Ну и, наконец,

американцы, как и мы, тоже заботятся о том, насколько выгодно машину можно будет перепродать. Все эти факторы учитывают местные автопроиз-водители, оставляя автомобилям ярких цветов относительно небольшой сегмент.

Зато яркие авто любят в Азии. Так, заказчики из Южной Кореи в 2012 году охотно покупали ма-шины… розового цве-та. Автомобили были рассчитаны на мо-лодых покупателей-корейцев, у которых яркие цвета сейчас в фаворе.

Юрий Костузикinterfax.by

фото с сайта protuning.in.ua

ГАЗель-NEXT будет собираться и в БеларусиС времени введения в Беларуси известных уже заградительных таможенных пошлин на легкогрузные автомобили на уровне российских, «Газели» российского производства на-чали становиться довольно привлекательными для местного потребителя.

Этим пользуется российский произво-дитель и расширяет свое присутствие на белорусском автомо-бильном рынке. Так, самым крупным проек-том, который заплани-рован в рамках Совета делового сотрудни-чества (СДС) Ниже-городской области и Республики Беларусь, является производ-ство «ГАЗели-NEXT» в Минске.

Об этом заявила директор департамен-та международных, внешнеэкономических и межрегиональных

связей Нижегородской области Ирина Негре-бецкая на заседании нижегородской части Совета делового со-трудничества (СДС) Нижегородской об-ласти и Республики Беларусь в Кремле в пятницу, 22 марта, пе-редает «Время Н».

По ее словам, в на-стоящее время проект производства средне-тоннажных «ГАЗелей» реализуется совмест-ным предприятием «БелГАЗавтосервис».

«2 апреля запла-нирован выпуск 200-ой газели. В ближай-

шей перспективе на предприятии дол-жен начаться выпуск «ГАЗели-NEXT», — отметила Ирина Не-гребецкая.

Она напомнила, что Нижегородская об-ласть сформировала мощную делегацию (официальная деле-гация — 25 человек, представители орга-низаций — 70 чело-век) для визита в Бе-ларусь 1-3 апреля.

«У нас очень амби-циозная программа визита. На сегодняш-ний момент она готова на 99%. Уверена, что

все пройдет на выс-шем уровне», — зая-вила Ирина Негребец-кая.

Напомним, подго-товка к визиту в Минск делегации Нижегород-ской области находит-ся в завершающей стадии. На данный момент уже сформи-рован состав нижего-родской делегации, разработана общая программа визита и сейчас формируются отраслевые програм-мы.

gomelauto.com

фото с сайта lfs.ya1.ru

«АвтоВАЗ» закончил выпускать Lada Kalina первого поколения

«АвтоВАЗ» завершил производство автомобилей Lada Kalina первого поколения и гото-вится к запуску новой версии этой модели, которое состоится уже этой весной.

Напомним, произ-водство Lada Kalina стартовало в ноябре 2004 года и в течение 9 лет с конвейера «Ав-тоВАЗа» сошло около 760 тысяч этих авто-мобилей. Первым был седан с 8-клапанным 1,6-литровым мото-ром, затем семей-ство «ягодных» Lada дополнили хэтчбек, универсал и версия «Спорт». Гамма дви-гателей пополнилась 16-клапанниками объ-емом 1,4 и 1,6 литра, а среди новых опций Lada Kalina появились АБС, кондиционер, подушки безопасно-сти, парктроник, нави-гатор, аудиосистема, причем в отдельные периоды количество предлагаемых вари-антов переваливало за полусотню. Уро-вень экологичности последовательно по-высился с Евро-3 до Евро-5. АВТОВАЗ от-правлял Lada Kalina на экспорт в СНГ, Германию, Францию

НОВОСТИ СНГ

и другие страны даль-него и ближнего зару-бежья.

Производство но-вого поколения Lada Kalina состоится уже этой весной. На рос-сийском рынке новая Kalina поступит в про-дажу во второй поло-вине мая, а в Украи-не новинка появится во втором полугодии. Новые хэтчбеки и универсалы Lada Kalina по-прежнему будут предлагаться в трех комплектациях – «стандарт», «нор-ма» и «люкс». В базе автомобиль получит рулевое управление с электроусилителем, подушку безопасно-сти водителя, индика-цию непристегнутого

ремня безопасности водителя, обычные подголовники задних сидений и аудиопод-готовку. Покупатели более дорогих версий смогут выбрать маши-ну с ABS и BAS, кли-матической системой, обогревом передних сидений, мультиме-дийной системой с сенсорным экраном, Bluetooth и Handsfree.

Автомобили Lada Kalina второго поколе-ния будут оснащаться 1,6-литровым дви-гателем мощностью 87 или 98 л.с. Кроме того, новая Kalina те-перь будет доступна и с «автоматом», и с новой тросовой ме-ханической коробкой, запущенной в произ-

водство прошлой осе-нью.

Напомним, премье-ра нового поколения Lada Kalina состоя-лась в конце августа на Московском авто-салоне. Универсалы и хэтчбеки получили более строгий облик: иные линии капота, крыльев, колесных арок, бамперов, окон боковины. Кроме того, модель приобрела но-вую переднюю оптику («граненые» фары и «противотуманки»), а также другие задние фонари – у хэтчбе-ка они теперь более сложной, изогнутой, формы, у универсала – заходят на боковую линию машины.

autocentre.ua

фото с сайта tlada.ru

Молдавия вводит номера на гужевой транспорт

«Извозчик! Извозчик! – Я не извозчик… – А кто же вы? – Я водитель кобылы!» Строки из известной песни Леонида Утесова для жителей Молдавии могут приобрести особую акту-альность.

Как сообщают мол-давские средства мас-совой информации, парламентом страны в первом чтении был принят законопроект, который обяжет граж-дан Молдовы реги-стрировать свои теле-ги и прочие повозки, а также устанавливать на них светоотража-ющие элементы. По

словам заместителя министра Молдовы Думитру Годорожа, на которого ссылается молдавские издания, депутатская инициа-тива направлена на повышение безопас-ности дорожного дви-жения.

Но есть у продвига-емого закона и другая сторона – процедура

регистрации телег и повозок и получения номерных знаков бу-дет платная. Правда, сторонники идеи на-стаивают на том, что плата, поступающая в местные бюджеты, будет незначитель-ная, всего 40 лир, что в переводе на долла-ры составляет всего 3 доллара. Кроме того,

регистрация подвиж-ного состава гужево-го транспорта будет осуществляться толь-ко один раз – никаких перерегистраций и сопутствующих им до-полнительных сборов не будет.

autocentre.ua

фото с сайта gawkerassets.com

Умельцы из Тулы собрали авто с управлением с помощью iPad

Автомобиль, который управляется дистанционно по технологии Wi-Fi с помощью план-шета iPad, собрали в Тульской области России местные умельцы. Как пишет в своем бло-ге один из создателей, проект получил условное название «Тачка Джеймса Бонда», по аналогии с автомобилем агента 007 из фильма «Завтра не умрет никогда». Напомним, в этой серии у Бонда был BMW, который управлялся дистанционно с помощью мобильного телефона.

Сам автомобиль создан на базе Opel Vectra 1990 года вы-пуска с двухлитро-вым мотором и авто-матической коробкой переключения пере-дач. На руль устано-вили мощный элек-тромотор, на тормоз – актуатор (исполни-тельное устройство системы автомати-ческого управления). Для управления педа-лью газа приспособи-ли сервопривод.

Авторы, по их соб-ственным словам, намеренно создали систему управления, максимально прибли-женную к реальности. Сегодня дистанцион-но управляемые авто-мобили не редкость, однако, как правило, их конструкторы под-ключают управляю-щие устройства на-прямую к рулевой рейке и тормозу. Идея же проекта тульских

автолюбителей заклю-чалась в том, чтобы руль крутился, а педа-ли нажимались. Таким образом, получилась универсальная систе-ма, которую можно пе-реставить практиче-ски на любую машину с АКПП.

Чтобы управлять автомобилем с план-шета, авторы написа-ли для iPad 3 специ-альное приложение. Планшет по Wi-Fi под-ключили к устройству, которое разместили в бардачке автомо-биля. К нему же под-

соединили цифровой модуль видеокамеры – сама она установле-на на зеркале заднего вида.

На переднем бам-пере автомобиля раз-местили ультразву-ковой дальномер. С его помощью можно определять препят-ствия на пути машины и давать команду для торможения. Посмо-трите видео!

На сегодня испыта-ния приостановлены: авторы проекта ждут прихода весны, когда управлять автомоби-

лем станет проще. К этому же времени пла-нируют скорректиро-вать работу тормозов: актуатор переместят ближе к основанию педали тормоза, та-ким образом, реакцию устройства на коман-ду торможения можно будет уменьшить в 4 раза.

В дальнейшем ав-томобиль планирует-ся приспособить для удаленного управле-ния через Интернет.

Юрий Костузикinterfax.by

фото с сайта g0l.ru

В Москве прошла выставка олдтаймеровС 7 по 10 марта в Крокус Экспо прошла 21-я «Олдтаймер-Галерея» – уникальное, круп-нейшее в Восточной Европе шоу старинных автомобилей, антиквариата и стиля давно ушедших времён.

Впервые на Олдтаймер-Галерее была представлена экспозиция «Легенды советского автоспор-та» – несколько де-сятков гоночных, рал-лийных и кроссовых машин. Когда-то они были триумфаторами ралли и марафонов, победителями гонок и рекордных заездов, гордостью Советского Союза. Их названия не сходили с газет-ных полос: «Харьков», «Киев-Спорт», «Эсто-

ния», «Тарту». Кол-лекционер Евгений Шаманский и исто-рик Владимир Киреев смогли вернуть сталь-ных героев прошлого из небытия. Появле-ние некоторых из них в экспозиции стало неожиданностью даже для специалистов.

Главным событи-ем выставки по тра-диции стал Concours d`Elegance – конкурс автомобильной кра-соты, который собрал целое созвездие ра-

нее не демонстриро-вавшихся на публике олдтаймеров из част-ных коллекций. Призы среди ретро-машин были разыграны в 6-ти номинациях: «Но-стальгия», «Стиль», «Шедевр», «Клас-сика», «Легенда» и «Приз зрительских симпатий».

В итоге, Приз зри-тельских симпатий получила модель Isotta Fraschini 1927 год выпуска. В номи-нации «Ностальгия»

предпочтение было отдано автомоби-лю Volkswagen T 1 Samba BUS et trailer 1963 год выпуска. За «Стиль» премия вру-чена отечественному автомобилю ЗИС 110 1952 года. Номинацию «Шедевр» единодуш-но отдали Cadillac V 16 Fleetwood 1930 год выпуска, в номинации «Классика» также вы-играла Isotta Fraschini 1927 года, а в номи-нации «Легенда» - Hispano-Suiza Type 32

фото с сайта autorambler.ru

1916 года. Гран-при Конкурса Элегантно-сти Классических Ав-томобилей 2013 года получил Volkswagen T 1 Samba BUS et trailer 1963 года выпуска Ми-хаила Опенгейма.

Главной премье-рой выставки стал не автомобиль, а Як-1 – легендарный истреби-тель Великой Отече-ственной, поднятый со дна озера и нахо-дящийся в процессе реставрации. Само-лёт будет показан в уникальном виде – де-ревянный каркас без обшивки, что позволит

детально рассмотреть внутреннее устрой-ство боевой машины и буквально прикоснуть-ся к живой истории.

По словам органи-затора выставки Ильи Сорокина, весенняя Олдтаймер-Галерея традиционно открыла сезон мероприятий, связанных с автомо-бильной классикой, главным из которых станет ралли Bosch Moskau Klassik в июне. Грядущему рал-ли на выставке был посвящен специаль-ный стенд, который украсили два самых

совершенных автомо-биля своего време-ни – спорт-кабриолет Horch 830Bk 1935 года и Porsche 356C 1964 года, оснащен-ные комплектующими марки Bosch.

В рамках галереи, впервые в России, при поддержке компании Nikon экспонирова-лась подборка работ на автомобильную тематику классика со-ветской фотографии Якова Халипа, многие из которых никогда ранее не демонстри-ровались. Также впер-вые в полном объеме

были представлены работы художника Александра Захаро-ва, посвященные со-ветским спортивным автомобилям. Многие помнят и любят эти рисунки, некогда укра-шавшие заднюю об-ложку журнала «За ру-лем», на этот раз они были собраны в тема-тическую выставку.

На шоу в этом году было представле-но около ста ретро-автомобилей.

Фотогалерея вы-ставки здесь.

autorambler.ru

фото с сайта autorambler.ru

Российские ученые разработали лазерные свечи зажигания

В нижегородском Политехническом университете разработали лазерные свечи зажигания для двигателей, сообщают «Вести». На данный момент они существуют лишь в виде про-тотипа, однако к концу года должна быть готова первая опытная партия свечей. Затем ученые планируют испытать их на автомобилях.

Свечи разрабо-тали три профессо-ра двух нижегород-ских университетов и студенты-выпускники. Они соединили дви-гатель со старым со-ветским лазером, раз-работали микросхему и получили готовую установку. На проект было потрачено 100 тысяч рублей.

«Пока это только лабораторная уста-новка, но будущая свеча станет ком-пактной», – обещает заведующий кафе-дрой энергетических установок и тепловых двигателей Нижего-

родского Политехни-ческого университета имени Алексеева Вла-димир Химич.

По словам разра-ботчиков, топливная смесь поджигается концентрированными световыми импуль-сами. Кроме того, импульс можно со-средоточить в центре камеры, что обеспе-чит полное сгорание смеси. Лазерные све-чи позволят улучшить топливную экономич-ность и уменьшить уровень выбросов CO2.

«Хочется чего-то сделать настоящего,

что бы было бы луч-ше, чем у других, чем за бугром», – заявил профессор Нижего-родского университе-та, главный научный сотрудник Института физики микроструктур РАН Александр Ан-дронов.

По словам ученых, помешать развитию проекта может от-сутствие финанси-рования. Однако они считают, что у кера-мических лазерных свечей большое буду-щее, так как их можно недорого производить в больших объемах.

В настоящее время

разработки лазерных свечей зажигания ве-дутся в Японии и США. Так, Mazda планиро-вала использовать их на будущих роторных двигателях — у инже-неров уже готовы об-разцы сверхмощных лазеров, размер ко-торых составляет де-вять миллиметров в диаметре и одиннад-цать миллиметров в длину. В Америке один из первых прототипов моторов с лазерными свечами появился в 2008 году.

motor.ru

фото с сайта vesti.ru

Польша закупит украинские троллейбусыНа улицах польского города Люблин вскоре появятся троллейбусы производства польско-украинского консорциума Ursus-Богдан.

Корпорация «Бог-дан» и польская ком-пания Ursus победила в тендере на постав-ку 38 троллейбусов для польского города Люблин, объявлен-ном в конце февраля. До этого Националь-ная апелляционная палата Варшавы от-клонила апелляцию известного польского производителя Solaris

по итогам тендера на поставку троллей-бусов с альтерна-тивными силовыми агрегатами. Упомяну-тые альтернативные агрегаты обеспечива-ют троллейбусам за-пас автономного хода до 5 км, что позво-ляет транспортным средствам ездить по улицам, на которых отсутствуют троллей-

бусные линии.П р е д п о л а г а е т -

ся, что Люблин по-лучит низкополь-ные троллейбусы, собранные на базе 12-метровой модели: «Богдан» поставит ку-зова и комплектующие к ним, чешская фирма Cegelec — систему управления, а оконча-тельную сборку осу-ществит фирма Ursus.

Первый троллейбус должен быть постав-лен в Люблин осенью этого года. Консорци-ум Ursus-Богдан пла-нирует импортировать компоненты для сбор-ки из Украины. Сама же сборка будет про-ходить в Люблине.

Юрий ГОГОЛЕВautocentre.ua

фото с сайта transphoto.ru

Украина через два года будет выпускать электромобиль

Украина готова через два года открыть собственное производство по выпуску электро-мобилей.

Речь идет о соз-дании на базе госу-дарственной хол-динговой компании «Днепровский маши-ностроительный за-вод» отечественно производственного комплекса по произ-водству современных индустриальных ак-кумуляторов, литий-ионных батарей всех типов и сборке элек-тромобилей. Такой пункт содержится в го-

сударственной «Про-грамме активизации развития экономики Украины на 2013-2014 года».

Под эту задачу планируется объем финансирования в размере более 3 мил-лиардов гривен – 2,7 миллиарда на про-тяжении 2013 года и еще 500 миллионов в 2014 году. Правда, это будут не бюджетные деньги, а средства, как

сказано в документе, «полученные из дру-гих источников, в том числе привлеченные под государственные гарантии».

В качестве ожи-даемых результатов Программой намече-но «создание первого в Украине промыш-ленного энергопар-ка, который даст воз-можность обеспечить эффективное энергоо-беспечение производ-

ственного комплекса, а именно – объединит использование тра-диционных источни-ков электрической и тепловой энергии с генерирующими мощ-ностями, использую-щими обновляемые источники энергии». При этом, будущий комплекс позволит создать более 3 тысяч новых рабочих мест.

Владимир КЛАПАНautocentre.ua

фото с сайта autocentre.ua

В России повысят траспортный налог на раскошные автомобили

Транспортный налог для владельцев роскошных авто в России увеличится в 2-3 раза. Соответствующие изменения в Налоговом кодексе были одобрены в российском прави-тельстве и вступят в силу с 2014 года.

Как отмечают экс-перты, роскошные автомобили для рос-сийских владельцев – вопрос имиджа, поэ-тому снижения спроса ожидать не стоит. Как пишет газета «Ком-мерсант», законопро-ект вводит повышаю-щие коэффициенты к ставкам транспортно-го налога в отношении автомобилей стоимо-стью выше 5 млн. ру-блей. Так, при цене ав-томобиля от 5 млн. до 10 млн. рублей, если с

года его выпуска про-шло не более пяти лет, транспортный на-лог будет увеличен вдвое по отношению к базовой ставке транс-портного налога.

К примеру, мощ-ность BMW 760i – 400 л. с., цена – 6 млн. ру-блей. Базовая ставка, согласно НК, для ма-шин мощностью выше 250 л. с. составляет 15 рублей за «лошадь». Таким образом, для владельца представи-тельского BMW «ба-

зовый» налог сейчас составляет 6 тысяч рублей, а после при-нятия законопроек-та – 12 тысяч рублей. При этом в регионах действуют повышаю-щие коэффициенты. Например, в Москве ставка для двигате-лей мощностью выше 250 л. с. в десять раз выше базовой (150 руб. за силу). Таким образом, если сейчас москвич, владеющий BMW 760i, платит 60 тысяч рублей в год, то

после реформы будет платить 120 тысяч ру-блей.

В отношении лег-ковых автомобилей средней стоимостью от 10-15 млн. рублей, с года выпуска кото-рых прошло не бо-лее 10 лет, а также в отношении легковых машин средней стои-мостью свыше 15 млн. рублей, с года выпуска которых прошло не более 20 лет, транс-портный налог будет взиматься с коэффи-

фото с сайта autowp.ru

циентом 3 (то есть бу-дет увеличен втрое). К примеру, компания Aston Martin сейчас предлагает купить мо-дель DBS Coupe (517 л. с.) 2011 года за 350 тысяч евро, или за 14 млн. рублей. Сейчас владелец такой маши-ны платит 77,5 тысяч рублей налога, с при-нятием законопроекта эта сумма вырастет до 230 тысяч рублей.

Согласно пред-

ложениям Минфина, будет составлен спи-сок моделей, которые стоят более 5 млн. рублей. Он должен публиковаться еже-годно не позднее 1 марта на сайте Мин-промторга, сообщает «Газета.Ru». Средняя стоимость будет вы-числяться на основе данных Росстата, Фе-деральной таможен-ной службы и сделок с автомобилями соот-

ветствующих марок, моделей и модифика-ций.

Двукратное повы-шение транспортно-го налога затронет в первую очередь вла-дельцев популярных в России модификаций внедорожников и се-данов представитель-ского класса, выпуска-емых Mercedes-Benz (G-Class, M-Class, GL-Class, S-Classe и другие), BMW (X6,

7-Series), Porsche (Cayenne, Panamera), а также Lexus (серии LS и L). Трехкратное увеличение транс-портного сбора от-носится преимуще-ственно к супер- и гиперкарам марок Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, а также представительским седанам Bentley и Rolls-Royce.

autocentre.ua

фото с сайта autowp.ru

Финны приглашают россиян на ралли «Тысяча озер»

27 марта в Санкт-Петербурге состоялась пресс-конференция, посвященная этапу чемпио-ната мира по ралли, который пройдет в начале августа в финском городе Ювяскуля.

С 31 июля по 3 ав-густа лучшие гонщи-ки мира будут сорев-новаться в Южной Финляндии в рамках легендарного ралли «Тысяча озер». Это зрелищное спортив-ное мероприятие, которое уже многие годы считается луч-шим ралли чемпиона-

та мира, ежегодно по-сещает более 270 000 зрителей.

В связи с этим не-ординарным событи-ем компания Neste приглашает петер-буржцев приехать и оценить пилотаж луч-ших раллийных гон-щиков планеты. Neste Oil Rally Finland, по-

мимо самого гоночно-го этапа, включает в себя также обширную развлекательную про-грамму.

Несомненным пре-имуществом финского этапа является удобно расположенное место его проведения, куда из Северной столи-цы России можно до-

браться менее чем за два с половиной часа на скоростном поезде «Аллегро». Посеще-ние финского ралли на автомобиле также не доставит россия-нам особых проблем.

kolesa.ru

фото с сайта mpinteractiv.ro

Матрешка выступит за безопасность на дорогах

Госавтоинспекция начинает социальную кампанию «Пристегнись!», главная цель которой – объяснить участникам движения, что ремни безопасности обязательны для исполь-зования водителями и всеми пассажирами салона, в том числе и сидящими на задних креслах. Символом акции станет матрешка, как наиболее известный и узнаваемый образ в России, сообщается на сайте ГИБДД. Организаторы считают, что именно такой логотип произведет наибольшее действие на сознание людей.

«Кроме того, ма-трешка сама по себе является символом безопасности: кро-шечную защищает ма-ленькая, маленькую - средняя, среднюю - большая и так да-лее. Матрешка ассо-циируется с символом жизни, материнства, - поэтому именно она стала объединяющим началом в новой со-циальной кампании, символом дорожной безопасности в Рос-сии. Задача кампании - объяснить гражда-нам страны, что при-стёгиваться в машине необходимо именно для того, чтобы со-хранить свою жизнь и жизнь близких лю-дей», - сообщается на сайте ведомства.

Напомним, полови-на водителей в России не пользуется рем-нями безопасности, такие данные полу-чила Госавтоинспек-

ция МВД России, про-ведя опрос в режиме онлайн. За неделю в опросе приняли уча-стие 8 994 человек. Половина участников сообщили, что на за-дних сидениях авто-мобиля необходимо пристегиваться так же, как и на передних.

Мнения проголосовав-ших распределились следующим образом: всегда пристегива-ются 4 447 человек (50% опрошенных), 2 036 (23%) считают, что на заднем сиде-нии можно не присте-гиваться, 1 555 (17%) респондентов реша-

ют, пользоваться рем-нем безопасности или нет, в зависимости от обстоятельств, а 956 (10%) сообщили, что вообще не считают нужным пристегивать-ся.

autonews.ru

Volkswagen Golf назван Европейским автомобилем года

Volkswagen Golf со значительным перевесом обошел своих конкурентов в конкурсе «Ев-ропейский автомобиль года».

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Старый Свет вы-брал модель, которая заслужила право на-зываться «Европей-ским автомобилем года». Победу в борьбе завоевал но-вый Volkswagen Golf. Причем, следует за-метить, что победу немецкого хэтчбека сложно поставить под сомнение. По итогам конкурса, Golf набрал,

ни много ни мало, 414 баллов.

Своего ближайшего преследователя, коим стал Toyota GT86, не-мецкий хэтчбек оста-вил далеко позади. Японскому спорткару пришлось доволь-ствоваться только 202-мя баллами. Зам-кнул тройку лидеров Volvo V40, которому удалось набрать 189

очков. Далее по по-рядку разместились Ford B-Max, Mercedes A-Class, Renault Clio, Peugeot 208 и Hyundai i30.

Для Volkswagen Golf это уже второй титул «Европейский автомобиль года». В прошлый раз модель завоевывала глав-ную награду в 1992-м году. Примечательно,

что до этого момента единственным авто-мобилем, считавшим-ся двукратным чем-пионом, был Renault Clio, который выходил победителем в 1991-м и 2006-м годах.

Ярослав ЗОЛОТНИКОВ

autocentre.ua

фото с сайта unfinishedman.com

Неужели мозг саранчи лучше мозга человека, сидящего за рулем?

Когда говорят об автоматизированных системах безопасности на автомобилях, как пра-вило, речь идет о решениях, основанных на различных вариантах реализации принципов радиолокации. Но есть и другие пути.

В рамках совмест-ного проекта Гарвард-ского университета и двух китайских уни-верситетов (Tsinhua University и Xi'an Jiaotong University) были проведены исследования по изучению нейро-химических механиз-мов, лежащих в осно-ве визуальных систем оповещения саранчи. Ученых впечатлила и заинтересовала воз-можность этих на-секомых ориентиро-ваться при движении в стаях на большой скорости и избегать столкновений. После тщательного изучения вопроса, была соз-дана искусственная модель, максималь-но приближенная к ее биологическому ана-логу и позволяющая воссоздать работу сигнальной системы саранчи. Для провер-ки эффективности по-лученного решения были проведены экс-перименты с исполь-зованием робота, ко-

торый таким образом научился оперативно изучать окружающую обстановку и опера-тивно на нее реагиро-вать. Следующий шаг – попытка интегриро-вать «глаза саранчи» в систему безопасно-сти автомобилей.

«Мы создали робо-та с нейронной сетью, повторяющей мозго-вую работу саранчи. В результате наш робот обнаруживал прибли-жающиеся объекты и избегает столкно-вения с ними. Это несколько нетради-ционный подход, по-зволяющий избежать применения дорого-стоящих и требующих сложной компьютер-ной обработки систем на основе радаров или инфракрасных детекторов. Теперь мы бы хотели приме-нить эту технологию для создания системы предотвращения стол-кновений транспорт-ных средств, системы, в своей работе полно-стью исключающей

фактор человеческой ошибки», – цитирует одного и разработчи-ков новой технологии издание Daily Mail.

Предложение, без-условно, выглядит заманчиво. Однако говорить о нем, как о революции, способ-ной вывести безопас-ность транспортных средств на небыва-лую высоту, пожалуй, рано. Суть скепсиса очень четко выража-ют отдельные ком-ментарии читателей, которые они оставля-ют под опубликован-ным на сайте газеты материалом. Часть из них настаивает на том, что у человека

в распоряжении уже есть совершенная биологическая си-стема оповещения, и что ею нужно просто уметь пользоваться. А часть задается вопро-сом – раз у насекомых и саранчи такая су-масшедшая система реагирования на пре-пятствия, то почему после продолжитель-ных и быстрых поез-док нам приходится соскребать с лобового стекла и радиаторной решетки своих авто-мобилей столько не успевших увернуться букашек?

Владимир КЛАПАНautocentre.ua

фото с сайта swns.com

Новое топливо для автомобилей – воздухГибридными автомобилями уже давно никого не удивишь — такие транспортные сред-ства есть в линейке большинства автопроизводителей. Впрочем, на автосалоне в Жене-ве компания Citroen показала технологию, которая делает будущее без выхлопных газов чуточку ближе. Речь о Hybrid Air.

Hybrid Air — это технология, разрабо-танная группой PSA Peugeot-Citroen при сотрудничестве с ком-панией Bosch. Она основана на примене-нии трехцилиндрового бензинового двига-теля (1,2 л, 82 л.с.) и системы накопления энергии в виде сжа-того воздуха, а также использовании двух воздушных помп и ав-томатической транс-миссии на основе пла-нетарного зубчатого механизма.

Автомобиль с уста-новкой Hybrid Air спо-собен работать в трех режимах: «бензино-

вом» с использова-нием ДВС, комбини-рованном, в котором используется и ДВС и сжатый воздух, а так-же экологичном, где применяется только сжатый воздух.

Последний факти-чески позволяет пере-двигаться без выбро-сов выхлопных газов. Выглядит это следую-щим образом: дви-гатель внутреннего сгорания не работает. Энергия, накопленная при замедлении авто-мобиля и торможении, в виде сжатого возду-ха подается в гидрав-лический двигатель, а от него — на колеса

и трансмиссию. Та-кой режим позволяет ехать на скорости до 70 км/ч.

Что еще? Произ-водитель утверждает, что новая гибридная установка ремонто-пригодна и обходится дешевле классиче-ских гибридов. Мало того, благодаря пол-ному отсутствию та-кого элемента, как аккумуляторная бата-рея, автомобиль, сде-ланный по технологии Hybrid Air, весит в два раза меньше привыч-ных машин. Как след-ствие, расход топлива в привычном комби-нированном режиме

вообще не превышает 2,9 литра бензина на «сотню» километров.

Впрочем, до появ-ления таких автомоби-лей на дорогах должно пройти некоторое вре-мя. По словам пред-ставителей Bosch, для реализации проекта предстоит проделать большую работу. Од-нако французский производитель уверен в своих силах и обе-щает показать первый серийный гидропнев-матический гибрид уже в 2016 году.

infocar.ua

фото с сайта infocar.ua

Биоэтанол в бензине повышает расход Весы, на одну из чаш которых руководство страны положило закон об обязательном до-бавлении в бензин биоэтанола, продолжают раскачиваться в разные стороны.

Кто-то говорит о неготовности отече-ственных спиртовых заводов обеспечить рынок необходимым объемом биоэтанола. Кто-то беспокоится по поводу неготовности автомобильного пар-ка работать на эко-логическом топливе. А кто-то бьет тревогу по поводу возможных экологических послед-ствий массового ис-пользования земель для выращивания сырья для спиртово-топливного произ-водства. А между тем есть и более «призем-ленные» замечания против разбавления традиционных бензи-

нов спиртом, озвучи-ваемые учеными.

С одной стороны, химики настаивают на том, что такие нега-тивные свойства спир-та, как агрессивное воздействие на метал-лы, резиновые и неко-торые пластмассовые детали, при предлага-емых уровнях содер-жания в топливе (речь о регламентируемых законом 5%), можно считать несуществен-ными. Кроме того, по мнению ученых, для использования топли-ва с 5%-ым содер-жанием биоэтанола никаких переделок автомобилей не по-требуется, и никаких

осложнений при их эксплуатации не воз-никнет. Но с другой стороны, как показы-вают эксперименты, содержание спирта в топливе повышает его расход. Такой эффект объясняется тем, что спирт имеет на 40% ниже теплотворную способность при сго-рании. Иными слова-ми, чем больше биоэ-танола содержится в топливе, тем меньше энергии выделяется при его сгорании.

Если же говорить о более конкретных цифрах, то по словам Елены Шевченко, ру-ководителя испыта-тельной лаборатории,

доцента Украинско-го государственного химико-технологического у н и в е р с и т е т а (г.Днепропетровск), на которую ссылаются журналисты Oilnews.com.ua, расход топли-ва пи содержании в нем 40% спирта уве-личится на 20%. Если же речь идет о 5% со-держания биоэтанола, которые должны стать обязательными со следующего года, то увеличение расхода будет вроде и не такое критичное – на уровне 2%.

Владимир КЛАПАНautocentre.ua

фото с сайта resimbul.com

Полиция США будет ловить машины преступников сетями

Полиция США в скором будущем получит на вооружение новые устройства, предназна-ченные для экстренной остановки преследуемых автомобилей. Они не наносят практиче-ски никакого вреда самому транспортному средству и оставляют в полной безопасности машины полицейских, задействованных в погоне.

Первое устрой-ство называется Pit-BUL или Pit-Ballistic Undercarriage Lanyard — «углубленно-баллистическая вы-тяжная сеть для шасси». Внешне оно очень сильно похоже на обычных «лежачих полицейских», в изо-билии представлен-ных на дорогах, но внутри у них скрыта специальная система, выбрасывающая вы-сокопрочную сеть.

Работает устрой-ство просто: Pit-BUL выстреливает сеть в сторону по направле-нию движения пресле-дуемого автомобиля, в которых запутыва-ются передние коле-са. Машина буквально лишается возможно-сти двигаться дальше — сеть надежно бло-кирует переднюю ось и способна выдержать сопротивление даже очень мощных дви-гателей, установлен-ных на тяжелые вне-дорожники. При этом

автомобиль остается цел и невредим, плюс исключается возмож-ность столкновения с другими участниками дорожного движения — тормозной путь «за-арканенного» автомо-биля очень короткий. Работает Pit-BUL как в ручном (с пульта управления), так и в автоматическом режи-ме.

Вторая новинка на-зывается Night Hawk и представляет собой эволюцию классиче-ской ленты с шипами, которую так любят ис-пользовать полицей-ские во всех филь-мах про погони. Это

устройство выглядит как небольшой чемо-дан для инструментов — он содержит, соб-ственно, шипованную ленту и механизм, ав-томатически выбра-сывающий ее на про-езжую часть.

Ключевой особен-ностью Night Hawk яв-ляется возможность автоматического же сворачивания ленты — это, пишет Autoblog.com, предназначе-но для обеспечения безопасности машин, задействованных в преследовании: шины будут пробиты лишь у преступника, и опера-тор Night Hawk всегда

сможет убрать ленту с дороги, нажав кнопку на специальном пуль-те. Устройство может управляться на рас-стоянии до 55 метров, и мотор выстреливает и убирает ленту все-го за несколько мгно-вений. К сожалению, стоимость этого «вол-шебного чемоданчи-ка» неизвестна, а вот система Pit-BUL, как выяснилось, довольно дорогое удовольствие: само устройство обой-дется в $29000, а каж-дый комплект сетей оценен в $3000.

Сергей ВАСИЛЬЕВinfox.ru

фото с сайта softtorrent.ru

Финны установили новый рекорд скорости на льду

Автомобиль Audi RS6, оснащенный новыми шипованными шинами Nokian Hakkapeliitta 8, установил очередной мировой рекорд скорости на льду.

Новый мировой рекорд скорости на льду, который со-ставляет 335,713 км/ч, был установлен 9 марта 2013 года пилотом-испытателем Nokian Tyres Янне Лайтиненом на ав-томобиле Audi RS6 с шипованными ши-нами Hakkapeliitta 8 на 12-километровой

трасе, проложенной по льду Ботнического залива недалеко от финского города Оулу.

Предыдущее ми-ровое достижение - 331,61 км/ч - также принадлежит концер-ну Nokian Tyres. Оно было достигнуто в марте 2011 года на автомобиле с шинами Nokian Hakkapeliitta 7.

Напомним, что Кни-га рекордов Гиннеса выпустила детальные правила для установ-ки мировых рекордов скорости на льду. За-меряется время про-хождения автомоби-лем километровой дистанции в обоих на-правлениях. Мировым рекордом становит-ся среднее значение

этих двух результатов. Лед должен быть на-туральным, необрабо-танным какими-либо химикатами. Исполь-зуемые шины должны находиться в открытой продаже и быть одо-бренными для дорог той страны, где уста-навливается рекорд мира.

kolesa.ru

фото с сайта worldcarfans.co

Создателям электрокаров помогут морские улитки

Группа ученых пришла к выводу, что механизм естественной замены зубов у одном из видов панцирных моллюсков может быть использован при производстве аккумуляторов. Которые с использованием подсказанных улитками технологий станут заряжаться гораз-до быстрее.

В исследовании американских уче-ных речь шла о мол-люске, известном как «криптохтон Стелле-ра» - кстати, в ареал его обитания входят и воды, омывающие бе-рега России (к приме-ру, Берингово море). Эти моллюски вырас-тают до 30 сантиме-тров в длину и питают-

ся главным образом растущими на камнях морскими водоросля-ми.

В процессе «со-скабливания» водо-рослей с поверхности камней улитки стачи-вают имеющиеся у них зубы, которые быстро заменяются новыми благодаря своеобраз-ной «конвейерной»

технологии. Причем одним из этапов это-го процесса является синтез нанокристал-лов, который ученые ранее считали нере-альным при столь низ-ких температурах.

По словам участво-вавших в эксперимен-тах химиков, это может вдохновить специа-листов на создание

технологий, которые можно будет исполь-зовать при производ-стве литиево-ионных батарей. Аккумулято-ры смогут заряжаться быстрее, а себестои-мость каждой батареи в теории может ощу-тимо снизиться.

auto.vesti.ru

фото с сайта auto.vesti.ru

В Америке начинается выпуск шин, которые не надо накачивать

Над «безвоздушными» шинами работают многие компании, включая Michelin и Bridgestone. Однако о серийном производстве таких колес объявила фирма, занимающаяся производ-ством внедорожной техники. Polaris выведет шины будущего на рынок уже в следующем году.

Колесо, разрабо-танное компанией Resilient Technologies (с 2012 года входит в состав Polaris) по принципу действия на-поминает известную разработку Michelin Tweel, в которой про-странство между сту-пицей колеса и его внешним ободом за-полнено упругими спицами. Однако но-вая разработка ис-пользует не спицы, а ячеистую структуру из запатентованного композита. Ее ячей-

ки благодаря своей жесткости исправно поддерживают фор-му колеса и удержи-вают вес кузова, а за счет гибкости успешно смягчают импульсы от контактов с дорожны-ми неровностями.

Как утверждают в Polaris, инновацион-ные колеса прошли длительные испыта-ния, которые подтвер-дили: разработка не боится механических повреждений и впол-не способна заменить обычное пневматиче-

ское колесо. В ходе тестов колеса рас-стреливали из огне-стрельного оружия, а потом около 5 000 ча-сов утюжили ими без-дорожье.

Кроме того, кон-струкция внутренних ячеек продумана та-ким образом, чтобы в них не застревали ветки и камни. Безвоз-душная шина более безопасно ведет себя на дороге, обеспе-чивает более четкие реакции на движения рулем, а также мень-

ше шумит: по утверж-дениям создателей, наполненные возду-хом полости пневма-тической шины играют роль усиливающего звуки резонатора, тог-да как их разработка от этого избавлена.

О цене колеса в Polaris пока ничего конкретного не гово-рят, но намекнули, что цифра не окажется за-предельной.

auto.vesti.ru

фото с сайта airless-tire.com

Ральф Шумахер ушел из гонокЭкс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер завершил спортивную карьеру несмотря на нали-чие контракта с командой Mercedes-Benz, сообщает Autosport. За два месяца до начала очередного сезона кузовной серии DTM гонщик решил отказаться от выступлений. Место Шумахера-младшего займет 18-летний немец Паскаль Верлен: в прошлом сезоне спор-тсмен стал вице-чемпионом Евросерии Формулы-3, а годом ранее выиграл первенство Германии ADAC Formel Masters.

В конце февраля компания Mercedes-Benz объявила о за-ключении однолетнего контракта с Шумахе-ром. Ральф останет-ся в команде, однако вместо пилотирова-ния сосредоточится на управлении кол-лективом RSC Mücke

Motorsport – это одна из трех конюшен, ко-торая выставляет на старт автомобили Mercedes-Benz AMG C-Coupé. Судя по все-му, 37-летний немец также станет совла-дельцем этой коман-ды. Одновременно Ральф будет трениро-

вать молодых гонщи-ков DTM.

С 1997 по 2007 год Шумахер выступал в Формуле-1: на счету пилота шесть побед и 27 подиумов. Лучшим результатом Ральфа стало четвертое место в общем зачете 2001 и 2002 года. Последние

пять лет Шумахер про-вел в DTM. В 52-х гон-ках спортсмен дважды поднимался на пьеде-стал почета, но так и не одержал ни одной победы.

motor.ru

фото с сайта pixelsport.ru

В предварительном календаре Формулы-E оказалось восемь этапов

Международная автомобильная федерация (FIA) опубликовала предварительный ка-лендарь электрического чемпионата Формула-Е. В расписании значится восемь этапов, однако официальное сообщение FIA гласит, что в будущем в гоночном графике могут появиться еще два заезда.

Календарь Фор му-лы-Е на 2014:

Лондон (Великобри-тания), Рим (Италия), Лос-Анджелес (США), Майами (США), Пекин (Китай), Путраджая (Малайзия), Буэнос-Айрес (Аргентина), Рио-де-Жанейро (Бра-зилия).

Первый сезон Формулы-Е пройдет в 2014 году. Трассы про-ложат по централь-ным улицам городов.

Каждый этап будет длиться один день: со-ревнования начнутся с тренировочной сес-сии, после этого пи-лотам предстоит ква-лификация, а затем 45-минутная гонка. По ходу заезда участники проведут два обяза-тельных пит-стопа для смены автомобиля

Ранее сообщалось, что администрация Формулы-Е хотела бы организовать этап

в Москве или Санкт-Петербурге. Тем не менее, российская гонка отсутствует в предварительном рас-писании 2014 года. Вместо этого в кален-дарь попали заезды в столице Китая Пекине и Путраджае ― но-вом административ-ном центре Малайзии. Этот город располо-жен между Куала-Лумпуром и трассой «Сепанг», на которой

ежегодно проходят Гран-при Формулы-1.

По информации Autosport, окончатель-ный вариант гоноч-ного графика на 2014 год будет определен на сентябрьском за-седании автоспортив-ного совета FIA. Свою заинтересованность в организации этапа Формулы-Е в общей сложности выразили 23 города.

motor.ru

фото с сайта elaborare.com

Ford представил юбилейный логотип MustangХотя Ford Mustang отметит свой юбилей только в следующем году, американский авто-производитель уже подготовил праздничный логотип.

Лошади не живут до 50 лет, но только если речь не идет о Mustang’ах из конюш-ни Ford. В будущем году легендарному му-скулкару исполняется 50 лет, и американский автопроизводитель очень ответственно относится к праздно-

ванию юбилея одной из самых узнаваемых своих моделей. Вот и логотип юбилейный уже подготовил.

Новое лого Mustang было выбрано по ре-зультатам конкурса, победителем в кото-ром вышел дизай-нер Майкл Томпсон

(Michael Thompson). Значком будут укра-шаться не только соб-ственно автомобили Ford Mustang, но и все-возможная сувенир-ная продукция вроде часов, футболок и т.д. и т.п. Сами сувениры будут представлены в ближайшее время.

Ford Mustang стук-нет 50 лет 17 апре-ля будущего года, но праздновать амери-канский автопроизво-дитель начнет уже в нынешнем.

Ярослав ЗОЛОТНИКОВ

autocentre.ua

иллюстрация Ford

Электрокары в США будут издавать приятные звуки

Производители электрокаров и гибридных автомобилей, представленных на рынке США, собираются оснащать свои машины средствами, которые позволят издавать им «прият-ные» звуки. Об этом сообщает Washington Post.

А м е р и к а н с к и й альянс автопроизво-дителей (в него входят BMW, Chrysler, Ford, GM, Mazda, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Porsche, Toyota, VW, Volvo) направили в Национальную ад-министрацию безопас-ности дорожного дви-жения США (NHTSA) специальное предло-жение. В нем говорит-ся о том, что они хотят, чтобы их экологичные автомобили издавали приятные звуки при движении, которые бы не нервировали ни пе-шеходов, ни водителя с пассажирами.

В январе этого года власти США попро-сили производителей сделать электрока-ры и гибриды более шумными, установив на них устройства, имитирующие звук двигателя. Подобная система необходима для того, чтобы опо-вестить пешеходов и велосипедистов о при-ближении машин, ко-торые являются прак-

тически бесшумными из-за особенности их силовых установок. Причем автопроизво-дителям было пред-писано, чтобы моде-ли, принадлежащие к одному и тому же бренду, воспроизводи-ли одинаковый звук.

Автокомпании, в свою очередь, выра-зили беспокойство о том, что предлагае-мые сигналы слиш-ком громкие и могут вызвать негативную реакцию на их про-дукцию. Кроме того, они недовольны тем сроком, к которому их обязывают сделать автомобили «гром-че». По словам пред-ставителей фирм, они могут не успеть осна-стить все машины не-обходимым оборудо-ванием к сентябрю следующего года и по-просили дать им вре-мя до 2018 года.

Отсрочку они объ-яснили тем, что нужно создать и внедрить на модели систему опо-вещения пешеходов.

Для нее придется раз-работать отдельный электронный блок управления, устано-вить как минимум два мощных динамика, договориться с по-ставщиками, а также рассчитать стоимость системы и внести ее в бюджет. Кроме того, система станет до-полнительным потре-бителем энергии для электрокаров, что со-кратит их запас хода. В связи с этим им так-же придется вносить доработки в силовые установки.

В 2009 году о небез-опасности электри-ческих и гибридных

машин заявила иссле-довательская группа из Японии, в которую входили ученые, ав-товладельцы, пред-ставителей полиции и автокомпаний, а также людей с ослабленным зрением. В 2010-м о необходимости осна-щения таких машин генераторами звука двигателя заявило ми-нистерство транспор-та Великобритании. В том же году свой гене-ратор звука предста-вил Lotus, а Toyota на-чала оснащать такими устройствами Prius на японском рынке.

motor.ru

фото с сайта img.com.ua

Основная классификация автомобильных соревнований

Классификация видов автосоревнований проводится по типу трасс, на которых прово-дятся соревнования, по особенностям техники для гонок, спортивных правил и так да-лее. Рассмотрим некоторые виды автомобильного спорта подробнее.

Автомобили соревнуются между собой на асфальтированной замкнутой трассе, где гон-щики должны проехать определенное число кругов.

В последнее время кольцевые гонки чаще всего проводятся на дорогах, имеющих фор-му, не похожую на овал или круг, а с различны-ми поворотами, увеличивающих требования к автомобильной технике, навыкам гонщиков, а также повышают интерес соревнований.

Данный вид гонок очень популярен среди

АВТОГОНКИ НА КОЛЬЦЕВЫХ ТРАССАХзрителей, так как они весь период соревнова-ний могут наблюдать за гонщиками и их авто-мобилями с трибуны. Зрители больше всего предпочитают кольцевые гонки, так как они ха-рактеризуются плотной борьбой на дороге, об-гонами, частыми авариями, пит-стопами.

Чаще всего кольцевые гонки происходят на асфальтированных трассах, однако, в странах на Севере соревнования могут проводиться на трассах изо льда или же на покрытии из грунта.

фото с сайта autowp.ru

Ралли – это такой тип автомобильных со-ревнований, когда гонщику нужно доехать из одной начальной точки в другую конечную, то есть в данном случае трасса не замыкается. Трасса для гонок ралли в отличие от гонок на кольцевых дорогах не строится специальным образом, а чаще всего является дорогами для всеобщего использования, которые частично перекрываются на тот момент, когда проходят соревнования. Ну и само собой тип покрытия может быть разным: и грунтовым, и асфальти-рованным, и снежным, песчаным и так далее. Трасса для данного вида гонок не имеет стро-гого ограждения. На них часто можно встре-тить множество трамплинов и сложных связок-поворотов, которые каждый гонщик проезжает

РАЛЛИпо-разному, так как тут не существует идеаль-ных траекторий.

В связи с тем, что ни одни участки на трас-се на ралли не могут повторяться много раз, для того чтобы пилот смог сориентироваться на высокой скорости, он пользуется помощью штурмана, который следит по специальным картам, подготовленным заранее, за трассой и предупреждает гонщика об ожидаемых препят-ствиях и поворотах.

Очень долго данный вид автоспорта не при-влекал зрителя, так как он не мог постоянно наблюдать за борьбой автогонщиков, а только изредка. Но благодаря развитию телевидения ралли смогла полюбить большая телеаудито-рия.

фото с сайта hullumaja.com

Трофи – это соревнования, которые прохо-дят на внедорожниках по пересеченной мест-ности. Примером данного вида автоспорта яв-ляются трофи-рейды. Для них организаторы соревнований выбирают такие маршруты, где условия для езды отличаются своей плохой проходимостью – на болотах, реках, непрохо-димых лесах, заснеженных территориях. В свя-зи с этим, даже несмотря на то, что перегоны проходят с учетом времени, гонщики проходят дорогу очень медленно. Как и в других видах автоспорта, подобные соревнования преду-сматривают несколько специальных участков, внедорожники выпускаются по одной штуке, и побеждает тот гонщик, который проедет дис-танцию за минимальное время. Спецучастки могут быть линейными и навигационными.

В основном экипаж внедорожника состо-

ТРОФИит из двух и более человек, это дает возмож-ность в ситуациях с непростыми препятствия-ми их преодолевать. На таких соревнованиях в основном выигрывает тот, кто вообще сможет пройти всевозможные препятствия, так как многим это даже не удается, поэтому гонщи-ки на своих внедорожниках очень медленно и аккуратно передвигаются. В связи с большой сложностью и опасностью соревнований выру-чать друг друга могут даже сами конкуренты. Другими словами трофи можно описать как пе-шая ходьба, только на колесах.

Участие в соревнованиях этого вида дает участникам возможность испытать самого себя, а также свою технику. Болельщиками чаще всего выступают члены команды, так как зрители из-за условий непроходимости мест-ности не могут туда добраться.

фото с сайта 4deserteagles.free.fr

Автокросс представляет собой гоночные со-ревнования на кольцевой грунтовой трассе. Стали популярными в период СССР. Для того чтобы участвовать в таких гонках, достаточным будет модифицированный дорожный автомо-биль. Автокросс предоставляет зрителям до-статочную зрелищность:

- зрители могут наблюдать большую часть

Автотриал. Этот вид соревнований преду-сматривает прохождение почти непреодоли-мых, недлинных, специально подготовленных дорогам.

Дрифт. Эти соревнования проходят на ав-томобилях, движение которых происходит в управляемом заносе. В отличие от многих дру-гих видов автоспорта, в данном случае решаю-щий фактор, который влияет на победу, – это техника управления машиной в заносах, прео-доление клип-поинтов.

АВТОКРОСС

АВТОТРИАЛ, ДРИФТ И КАРТИНГ

трассы;- соревнования проходят не на время, а не-

посредственно между собой;- часто можно наблюдать касания между го-

ночными машинами;- привлекательности придают неровные до-

роги, трамплины, ямы и так далее.

Картинг. Этот вид спорта представляет со-бой гоночные перегоны на картах. Карт – это небольшой автомобиль, состоящий из рамы, двигателя мотоцикла и сиденья. Такие машины стоят намного меньше в сравнении с обычными автомобилями, и соревнования на них более безопасны. Именно поэтому такие соревнова-ния отлично подойдут начинающим гонщикам.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто Журнал

фото с сайта megalife.com.ua

Интересная и насыщенная история компании Audi

На сегодняшний день европейская автокомпания Audi считается одной из самых знаме-нитых, уже практически сто лет она выпускает легковые автомобили. Факты хроники ком-пании имеют очень интересное и насыщенное развитие.

Август Хорьх – в то время аукционер ком-пании (Horch Werke), которая была назва-на в его честь, решил покинуть ее в связи с разногласиями, воз-никшими внутри кон-церна. Тогда в 1910

изображение с сайта megalife.com.ua

СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ AUDI И ЕЕ БУРНОЕ РАЗВИТИЕгоду он решил создать новую компанию и дать ей название, которое получилось в результате перевода его фамилии с немецкого языка на латинский. После того как компания была соз-дана, ее конструкторы активно начали рабо-тать над производством автомобилей. Именно в 1910 году и была зарождена история марки Audi, в момент создания Хорьхом и его колле-гами первого автомобиля Audi-А. В период сле-

дующих нескольких лет были выпущены еще пару автомоби-лей, которые помог-ли компании достичь еще большей попу-лярности в Германии. В 1911 году в Австрии были проведены круп-

ные соревнования, где автомобиль Audi-В одержал победу. Каж-дая новая выпускае-мая версия авто отли-чалась от предыдущих моделей большей мощностью, красотой и солидностью. Одна-

ко в 20-е годы прошлого столетия компания вы-пустила вершину своих разработок автомоби-ля - Audi-К и Audi-М. Авто Audi-К, оснащенный 2,1-литровым двигателем, получил большую популярность у европейских и германских жи-телей, а вот Audi-М с движком в 6 цилиндров в то время считался почти самым быстрым авто во всем мире, способный разгоняться до 120 километров в час. Именно поэтому цена

на Audi-М была очень высокой, и обычный среднестатистический гражданин не мог по-зволить себе приобре-сти ее.

Audi Type A

фото с сайта autowp.ru

Автомобиль Audi-М сменил Audi-К. Как раз на этом автомобиле и был впервые приме-нен логотип Audi, кото-рый имел вид единицы на фоне шара земли.

СОЗДАНИЕ AUDI-МКак и раньше мотор был оснащен шестью ци-линдрами и рабочей вместительностью в 4700 куб. см, позволяющей иметь мощность в 70 ло-шадиных сил. Распределительный вал убрали наверх, а вот коленчатый оснастили 7 опора-ми. Блок из цилиндров был выполнен из спла-ва алюминия. Тормозная система обладала

вакуумным усилите-лем и воздействовала на все автомобильные колеса. Максималь-ная скорость, на кото-рую мог разгоняться автомобиль, равня-

лась 120 километрам в час. Очень важным годом в истории ком-пании этого автомоби-ля является 1928 год, ставший переломным моментом для нее. Как раз в это время на германский рынок была выпущена маши-на новой серии «R», обладающая превос-ходным двигателем на тот момент. Популяр-ность Audi- R не зна-ла границ, потому что

именно на нем впервые был установлен двига-тель с 8 цилиндрами, имеющий пятилитровый объем. Однако даже эта выпущенная замеча-тельная модель не стала препятствием для банкротства. Ежедневно ухудшалось финан-совое состояние компании, в результате чего Августу Хорьку пришлось продать собственное дело компании DKW. Через четыре года Audi, DKW и Horch стали одним составом компании Auto Union. К их сотрудничеству подсоедини-лась фирма Wanderer. Военный период с жест-костью ударил по экономике Германии. В ре-зультате войны большое количество компаний, ведущих деятельность на немецкой террито-рии, стали банкротами. Однако исключением оказался концерн Auto Union. В тот период

данную корпорацию купил самый крупный в тот момент автокон-церн Daimler-Benz AG. С этого времени Audi стала на новый этап. Она получила полную независимость благо-даря тому, что ком-пания Daimler-Benz AG продала акции Volkswagen, и компа-ния Auto Union смогла вернуть себе прошлое название Audi.

Эта модель впер-вые вышла на публику в 1990 году. Данный автомобиль многие узнают по другому на-званию С4. Конструк-торы укомплектовали

АВТОМОБИЛЬ AUDI 100 И ЕГО ИСТОРИЯ

Audi M

фото с сайта d4u.com.ua

его шестицилиндровым мотором, имеющего V-образную форму. Небольшой, но мощный двигатель, объем которого составлял 2,8 ли-тра, был самым легким и маленьким по своему размеру.

Затем Ауди начала покорять рынок Амери-ки. В 1970 году автомобили начали экспорти-

роваться в США, од-нако, спустя десять лет, автомобильные поставки стали умень-шаться. Тогда компа-ния Audi решила вы-пускать свои машины

только для европей-ского рынка. После того как был выпущен ряд серийных авто-мобилей «60», «75», «80» и «100» и они

сумели добиться в середине 70-х годов боль-шой популярности, конструкторы из компании Audi решили сконцентрировать свое внимание на том, чтобы разработать авто Audi Quatro. В результате в 80-х годах был выпущен автомо-биль данной модели с полноприводой модифи-

кацией, которые стали популярными не толь-ко в Европе, но также получали победу на всевозможных сорев-нованиях.

Audi 100

фото с сайта autowp.ru

Это авто считает-ся машиной среднего уровня с двигателем, имеющим продольное расположение. Он об-ладает полноприво-дной системой или же только передним приводом. Этот ав-томобиль принял на-следство от предыду-

ИНФОРМАЦИЯ О СОЗДАНИИ АВТОМОБИЛЯ AUDI А4щей модели Audi 80, которая производилась с 1986 по 1994 года. Линейка Audi А4 осуще-ствила свой дебют в 1994 году в осенний се-зон, а серийный выпуск машин уже начался в последнем осеннем месяце. Кузов имел более стремительную форму с крышей округленного вида. Автомобиль выполнен с довольно ком-фортным салоном с уникальным ярким дизай-ном. В 2002 году в состав корпорации вошли автопроизводители SEAT и Lamborghini, что повлияла на высокую популярность изготавли-

ваемой автомобиль-ной продукции.

Каждый год компа-ния выпускает боль-шое количество моде-лей Audi, способных удивлять и шокиро-вать публику. Новин-ками от компании Audi все больше и больше интересуется не толь-

ко население Европы, но также и Америки, Азии и даже Японии. Новые современные разработки в автомо-

бильной области, сочетаясь с непревзойден-ными производственными мощностями и высо-ким профессиональным уровнем специалистов компании, помогают Audi AG стремительным образом достигать побед на рынках автомоби-

лей всего мира.

Наверное, каждый знает, какой вид имеет логотип от знаменито-го автобренда Герма-нии. Однако не всем

СОЗДАНИЕ ЛОГОТИПА AUDIизвестно, что именно означает символ Audi из четырех колец. Они символизируют слияние четырех фирм «Audi Werke», «August Horch Automobile Werke», «DKW» и «Wanderer», ко-торое произошло в 1934 году.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто Журнал

Audi A4

фото с сайта audi-a4-club.ru

Проведите самостоятельную диагностику с помощью ноутбука

На сегодняшний день компьютерную диа-гностику своего автомобиля можно выполнить и самому, и совсем не обязательно за этими услугами обращаться к высоко профильным специалистам. Чтобы данная затея была осу-ществлена, не нужно приобретать специализи-рованное оборудование. Все намного проще, и в этой ситуации можно обойтись даже без определенных умений и навыков. При этом по-надобится домашний ноутбук, специальный набор адаптеров и сам автомобиль.

Адаптер представляет собой специальное устройство, имеющее кабель, благодаря кото-

Еще несколько лет назад услугу компьютерной диагностики автомобилей предоставляли лишь специализированные станции по техническому обслуживанию, в арсенале которых имелись специальные устройства в виде сложных приспособлений, похожих на авто-номные сканеры. Именно благодаря такой технике можно было за короткий промежуток времени выявить поломку или неисправность в автомобиле. Но цены на такое спецобо-рудование были достаточно большими, и обычный водитель не мог позволить себе его приобрести. Данный вид услуг могли осуществить только большие современные автома-стерские.

рому возможно считывание данных с транс-портного средства. Все данные, полученные в результате проверки, сначала анализируются, а затем посылаются на компьютерное устрой-ство, где установлен специальный софт, с помо-щью которого происходит расшифровывание и упорядочивание информации для ее удобного восприятия. На сегодняшний день самый опти-мальный вариант ноутбука, для того чтобы осу-ществлять диагностику автомобилей, - это тот, оснащение которого имеет USB адаптер серии KL и поддержку стандарта OBD-II.

фото с сайта pixtinauto.ru

Для диагностики следует подбирать ноутбук с процессором, предусмотренным для средне-го потребительского класса и выше. С помощью него будет обеспечена стабильная, беспере-бойная и точная работа специализированных приложений для обработки информации. Ну и, естественно, каждому будет приятно работать с компьютером, который в быстром режиме бу-дет выполнять заданные команды.

Однако даже если приобретенное компью-терное устройство будет иметь мощный про-цессор, на скорость его работы будет влиять пропускная способность канала данных. Толь-ко ноутбуки, имеющие адаптеры USB 2-3.0, способны обеспечить максимально высокую пропускную способность.

Подбирая ноутбук для компьютерной диа-гностики, следует учитывать тот факт, что все же иногда нужно будет сохранять полученные

данные в результате проведенной диагности-ки. Такой процесс нужно выполнять для того, чтобы производить сравнения изменений в работе автомобильных узлов между этапами проверок, сверять новые данные с предыду-щими результатами, а также чтобы определять устраненную неисправность. В связи с этим, покупая компьютерное оборудование, следует учитывать количество возможных клиентов, и уже по этим числам выбирать объем жесткого диска. Если мастер планирует предоставлять свои услуги большому количеству посетителей на высоком уровне, то в таком случае лучше сразу покупать компьютер, жесткий диск ко-торого имеет большой объем. Все остальные характеристики ноутбука никак не смогут по-влиять на работу, связанную с диагностикой автомобиля.

фото с сайта autoclinica.ru

Начало диагностики осуществляется с того, что настраиваются каналы связи бортового компьютерного оборудования с портативным устройством. Если он не работает, то необхо-димо выполнить проверку интерфейса СОМ, используемый для подключения. Чаще всего настройки выполняются ручным методом. С помощью приложения производится тести-рование транспортного средства, после чего определяются различные показатели. При желании узнать до какой степени открылась крышка в дроссельной заслонке, следует диа-гностику сделать, перед тем, как мотор будет запущен в рабочее состояние. Все получен-ные результаты выведутся на экран компью-тера. В момент включения силовой установки системой определяется число оборотов мото-ра, расход топлива, время впрыска и так да-лее. Современная компьютерная диагностика с применением ноутбука и специального адап-тера на данный момент способна осуществить сканирование системы любого автомобиля. Также имеется возможность вычислить устой-чивость работы мотора и показатели прогрева-

ния в зимнее время года. В случае применения компьютерной диагностики при найденных не-исправностях, мастер на экране своего ноутбу-ка увидит определенные коды.

Программное обеспечение должно быть оснащено функцией мониторинга поездок. За весь диагностический процесс несет ответ-ственность специальное приложение и микро-схемы в адаптере. Для того чтобы получить высокую точность и профессиональное те-стирование различных деталей автомобиля, можно посетить автомастерскую. Естественно, даже с помощью современного софта невоз-можно выполнить работу так, как это сделает опытный автослесарь. Самостоятельная диа-гностика может проводиться тогда, когда вла-делец автомобиля отправляется на станцию технического обслуживания. Это даст ему воз-можность узнать о неисправности и получить представление о предварительной стоимости ремонта.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто Журнал

фото с сайта east-motors.by

Как своими руками сделать технический тюнингВ данной статье рассмотрена подробная информация о тюнинге автомобильного дви-гателя. Но данная тема содержит большой информационный и во многом непонятный объем, о котором можно вечно вести разговор. Поэтому ниже будет обсужден только тю-нинг, выполненный своими силами. Преимущество такого тюнинга заключается в том, что кроме необходимых деталей, дополнительные денежные средства не будут затраче-ны за выполненную работу, а также всегда интересно заниматься своим автомобилем, и в результате узнавать много нового. Конечно же в этом процессе имеются и свои минусы. Так как по неосторожности и неопытности можно выполнить неправильные действия, которые в конце приведут к поломке. Однако для этого и написана данная статья с пра-вильными указаниями.

Ниже будут рассмотрены методы тюнинга двигателя, осуществляемые на примере ав-томобиля, больше всего нуждающегося в различных доработках – это ВАЗ. Также в сети Интернет, каждый желающий выполнить самостоятельным образом тюнинг двигателю своего автомобиля, может найти большое количество всевозможных видео, с пошаговой информацией

фото с сайта auto-power-girl.com

Наверное, самым простым методом, по-могающим немного увеличить мощность двигателя в соб-ственном автомоби-ле, является монтаж фильтра с нулевым со-противлением. В чем же разница нулевого фильтра от штатного? Воздух, проходя через нулевой фильтр, обла-

ПЕРВЫЙ СПОСОБ – ФИЛЬТР НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯдает меньшим сопротивлением, чем в случае со штатным аппаратом. Поэтому сопротивле-ние фильтра будет приравниваться к нулю, а это означает, что мотору будет легче «дышать» и соответственно прибавлять мощность. Суще-ствует мнение, что фильтр нулевого сопротив-ления негативно сказывается на моторе, од-нако установленный качественный фильтр от надежного производителя при регулярном об-служивании ни каким образом не повредит ему. Хотелось бы вкратце подвести итог: следует приобрести фирменный фильтр, на покупку ко-торого нужно будет выделить от 800 RUR; про-

цесс установки займет не больше 40 минут, в результате чего, мо-тору будет дана мощ-ность, увеличенная на 5 процентов. Только при данном методе необходимо регуляр-но контролировать со-стояние фильтра.

фото с сайта freeseller.ru

ВТОРОЙ СПОСОБ – ЧИП ТЮНИНГ

ТРЕТИЙ СПОСОБ – ОБЛЕГЧИТЬ АВТОМОБИЛЬ

Это еще один са-мый простой способ для увеличения мощ-ности своего автомо-биля. То есть говоря другими словами – это замена пошивки автомобиля. В данном случае только своих сил не достаточно. Тут потребуется компью-

Автомобиль станет быстрее не только лишь при увеличении мощности мотора, но облегчении кузова. Чем меньше вес, тем быстрее автомобиль. Соответствуя этому можно либо снизить

терное устройство со специальным программ-ным обеспечением и навыки. Поэтому на этот раз все же придется обратиться за помощью к профессионалу. Однако применение этого метода тюнинга не требует осуществлять раз-борку двигателя, что очень хорошо. Мастер, применяя компьютер, наладит работу мотора, устранит ошибки, если таковые имеются и пол-ностью настроит двигатель. В результате чего владелец получит свой автомобиль с ровной работой мотора, ростом мощности и снижением

затрат топлива. Итак, данный метод потре-бует растрат, связан-ных с работой спе-циалиста - от 1000 RUR, максимум пол-часа времени на осу-ществление процесса, и прирост мощности около 10 процентов.

фото с сайта freeseller.ru

вес автомобилю, либо же прибавить лошади-ных сил. Если нагрузить автомобиль мешком картошки, мангалом, несколькими старыми аккумуляторами, огромным ящиком с инстру-ментами, запасками и огнетушителем, а также канистрой бензина и канистрой масла, то это естественно будет выгодным вариантом для его владельца. Но он, таким образом, перегру-жает свое транспортное средство ненужными

вещами и заставляет двигатель на всю пре-дельную возможность. Нужно избавиться от всего лишнего и тя-желого, в результате чего сразу будет чув-ствоваться прирост мощности.

ЧЕТВЕРТЫЙ СПОСОБ СВЯЗАН С РЕЗИНОЙ И ДИСКАМИ

ПЯТЫЙ СПОСОБ – ПРИСАДКИ И ДРУГИЕ МЕТОДЫ

СЕДЬМОЙ СПОСОБ – МОНТАЖ ИНЖЕКТОРА

ШЕСТОЙ СПОСОБ – ДОРАБОТКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Чем колеса име-ют больший вес, тем мотору сложнее их раскрутить. Это всем известно из уроков физики в школе. Ведь нет никакого смысла оснащать автомобиль

В продаже имеются различные чудодей-ственные присадки и другие приспособле-ния, которые вроде бы помогают двига-

Данный метод по-дойдет лишь для ав-томобилей с карбюра-торным бензиновым мотором. Система инжектора по всем па-раметрам превышает карбюраторную. С ее помощью автомобиль становиться более

Данный способ куда сложнее пред-ыдущих методов. На ВАЗ устанавливают головку цилиндриче-ского блока, которая не отличается своим совершенством. Поэ-тому имеется смысл дорабатывать ее. Первым делом можно

ВАЗ дисками большого диаметра и резиной, больше заводской. Естественно колеса, имею-щие большой размер смотрятся красивее, но следует не забывать о том, что при этом те-ряется динамика разгона. Совет один – нужно покупать качественные шины от импортных производителей, которые способны хорошо держать дорогу, передавая всю мощность дви-

гателя на асфальт. Штампованные диски с завода тоже не по-дойдут. Лучше если они будут литыми или коваными, c радиусом не выше14R.

телю достигать высокой мощности до 25%, а также понижают затраты топлива, продлевают его срок эксплуатации и так далее. И эта услу-га стоит не малых денежных средств. Однако верить этому не стоит, так как, применив эти методы можно только лишь навредить мотору.

Не следует заказы-вать в сети Интернет неизвестные приборы и жидкости.

провести расточку и полировку каналов в кла-панах. Особенно на впуске. Расточить нужно для того, чтобы поступление смеси в цилин-дры осуществлялось с легкостью, а отполиро-вать – чтобы ей на пути не встречались препят-ствия, так как заводские каналы не отличаются ровностью. Для самостоятельного выполнения данных процессов нужно логическое мышле-ние и немного фантазии. Это можно выполнить различными методами и видами инструментов. Или, в крайнем случае, за помощью можно об-

ратиться к токарю, ко-торый потребует опре-деленной платы за данную работу в раз-мере 1000 рублей или больше. В конечном результате доработки такого типа добавят примерно 5 процентов мощности вашему ав-томобилю.

мощным, резвым и экономичным. Установка инжекторной системы на заводской карбюра-торный двигатель позволяет улучшить каче-ства хода мотора и снизить расход горючего. Однако данную операцию далеко не каждый автовладелец сможет выполнить самостоя-тельно, так как процесс установки инжектора достаточно сложный и занимает много време-ни.

Хотелось бы добавить о том, что любое уве-

личение мощности двигателя приводит к снижению топливно-го расхода. Это в том случае, если езда бу-дет спокойной.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто Журнал

Меньше слушайте мужчинОй, подруги-автомобилистки! А давайте сегодня поговорим сами, без мужиков, про тяже-лую долю женщин за рулем в нашей стране. И причем именно в нашей стране.

Потому что мой личный опыт, помноженный на опыт моих друзей, подруг и многочисленных коллег по работе, бывавших в разных стра-нах мира, однозначно показывает, что такого «снисходительно-язвительного» отношения к женщине за рулем нет нигде в мире. Зато у нас в стране – сплошь и рядом. Ну хоть с га-ража не выезжай! Вот купили себе «ласточек», поставили в гараж с глаз долой – и хватит. На этом наша авто-жизнь и закончилась, не успев толком и начаться? Ну уж нет, дорогие наши мужчины, этого мы вам больше не отдадим. И не надо нас запугивать качеством дорог наших, «не ахти» каких – мы и сами это видим, ведь по одним дорогам ездим. Не стоит про машины

наши отечественные сказки страшные расска-зывать – не боимся уж. И кстати, не нравимся в русских машинах – купите нам импортные. И не надо слухи страшные, душу леденящие, для нас сочинять – мы уже девочки большень-кие, сами разберемся. А из-за слухов-то этих половина сумятицы и неразберихи разной и происходит. А копни поглубже, и окажется, что и слух-то этот вымышлен, и все на самом деле не так и страшно. Слухов серьезных, слушков небольших и «так, за углом что то…» море раз-ливанное. А вот не будем мы слушать их – и все тут. И найдется для каждого из них (слухов) опровержение грамотное, и пойдет все своим путем-дорогою.

фото с сайта mega-prokat.kz

МАШИНЫ СОЗДАНЫ МУЖЧИНАМИ ДЛЯ МУЖЧИН

ЖЕНЩИНЕ НЕ ДАНО ВОДИТЬ?

Вот уж глупее и не придумаешь. Да, безу-словно, большинство узлов, агрегатов, да и сами машины, конечно, придумали в основ-ном мужчины. Но и женский след в них при-сутствует. Значит, это совместное достояние, и эволюция должна затронуть и нас с вами, подруги-автолюбительницы. Собственно, чем автомашина отличается от посудомоечной

Ходят упорные слухи, что женщинам не дано водить машину вообще, априори. Это не так и далеко не так. Кто поможет нам этот слух опровергнуть? А те, кто разбирается в ситуации не понаслышке, а по задокументи-рованным фактам – это сотрудники ДПС. По данным этой службы, в поле их зрения дамы-автолюбительницы попадают в разы реже, нежели хваленные автомобилисты мужчины.

машины? Только лишь тем, что может ездить. Но почему-то о нашем общении с этой чудо-техникой мужчины язвительно не ухмыляют-ся, а о езде на авто уже и анекдоты сложены. Автомобиль – это достижение совместное, и значит, пользоваться мы будем им совместно. Хватит язвительных мужских улыбочек.

Это что? Как можно объяснить такой факт? А объяснение лежит на поверхности: по приро-де своей женщина спокойней, внимательней и, что главное, осторожнее. И именно природная осторожность, если угодно, инстинкт самосо-хранения, позволяет нам, автолюбительницам, намного реже общаться с инспекторами. Так что, водить нам дано, просто мы реже мелька-ем в различных сводках.

фото с сайта ladies.academ.org

«ТУФЕЛЬКА» НА СТЕКЛЕ – «ДУРА»?

МАТЕРИТЬСЯ ЗА РУЛЕМ МОЖНО? НЕТ – НУЖНО!

Вот уж когда тешится мужское самолюбие. Вот уж когда все мужское «я» выпячивается во весь рост – на стекле впереди идущей машины наклейка в виде утонченной женской туфельки. И куда же у мужчины сразу пропадает чувство такта, джентельменские качества? Почему по-давляющее большинство «рыцарей» дорог мгновенно забывают о том, что они –мужчины? Да, и машины у них мощнее наших. Да, и вы-

Мы, женщины, по природе своей более эмо-циональны, нежели мужчины. Но наряду с этим выплеск эмоций нам дается сложнее из-за врожденной женской вежливости и такта. На дорогах ситуации, в которых эмоции более чем напряжены, случаются постоянно. И если муж-чина, спокойно высунувшись в окно, поведает хаму и ротозею все, что он о нем и его поведе-нии на дороге думает, то нам, женщинам, это менее доступно. А эмоций у нас от природы больше, и они на порядки сильнее. Так что же нам делать? Сидеть в салоне и заплевывать лобовое стекло изнутри? Так это не разумно – дворники только снаружи. Я думаю, уважае-

глядят они страшнее наших. Но они же мужчи-ны! И этим должно быть все сказано! Так от-куда же это: «Дура набитая…», «За рулем …… - не езда…»? Мужики – вам не стыдно за себя? А вот нам за вас стыдно. Нам стыдно ездить по одним дорогам с такими хамами. Подумай-те об этом. И мы будем надеяться, уважаемые подруги-автолюбительницы, что времена ры-царей на дорогах нас с вами не минуют.

мые подруги-автолюбительницы, что ничего не случится, если мы с вами разок-другой произ-несем (с должным чувством, разумеется) всем известные выражения. И пусть нас никто не слышит – это не для них, а для нас. Вот и легче станет. Шансов доехать домой сразу прибави-лось. А пока ехали, и последние эмоции уле-глись. Домой мы вошли обычной: ласковой и милой. Так что, если перефразировать слова барона Мюнхгаузена, который говорил: «Улы-байтесь, господа, улыбайтесь!», можно ска-зать: «Материтесь, дамы, материтесь, выпле-скивайте эмоции».

фото с сайта e-quilibrium.ru

СРАЗУ В ПРОБКУ

МАШИНА «ДЕВОЧКА» И МАШИНА «МАЛЬЧИК»

Уважаемые подруги-автолюбительницы! Есть такое мнение (и жизнь показывает, что это так), что многие из нас предпочитают ез-дить только по «задворкам» того города, где живут. И даже такое случалось, что имея три, а то и пять лет водительского стажа, дама-автолюбительница не может правильно и адекватно реагировать на дорожную ситуацию в забитом машинами центре. Подруги – сты-дитесь! Это недопустимо и глупо. Мы с вами не только имеем право участвовать в этом «ро-

В мировом автопроме уважаемые подруги-автолюбительницы существует негласное раз-деление в марках автомобилей на мужской и женский пол. Нет, это не машины для мужчин и женщин. Это позиционирование различ-ных марок авто на «она» и «он». Как примеру могу привести машины автопрома США – все они «он». К машинам «она» относятся некото-рые марки Европейских производителей. Это «Пежо», «Ситроены», представители малоли-тражек «Опеля». У «Ауди» это А3, А2 и, конеч-но, А1. Все другие представители модельного ряда «Ауди», по тому же негласному правилу – мальчики, то есть, «он». У флагманов не-мецкого автопрома «БМВ» и «Мерседеса», к

део», но обязаны это делать. Не стоит бояться этого стада «несущихся носорогов», готовых растоптать все и вся на своем пути. Скажу вам по секрету, они точно так же боятся за свои ма-шины, как и вы. Поэтому, поверьте, никто та-ранить вас не будет! Просто есть правила, ко-торые надо в жизни соблюдать. Это и правила дорожного движения, и правила этикета. Со-блюдайте их, и смело въезжайте в это страш-ное место: центр города. Сразу в пробку!

великому сожалению, по все тому же неписа-ному правилу, «девочек» в модельных рядах нет. Даже самые малолитражные из них, увы, «мальчики».

Вот такие слухи, сплетни и всевозмож-ные небылицы о взаимоотношениях женщин и автомобилей ходят по миру. И каждый из этих слухов мы с вами, уважаемые подруги-автолюбительницы можем и должны опровер-гать и пресекать появление новых. Ведь если есть «короли дорог», то у них должны быть «королевы».

Инна КОПЫТОВААвто Журнал

фото с сайта azblok.net

TrackMania 2 CanyonTrackMania 2: Canyon - уникальная игра, где вы не просто даете волю своей жажде адре-налина, но и отправляете в полет свою фантазию.

Итак, в этом номере хочу привлечь ваше вни-мание к одной из самых популярных игр, полу-чивших свое почетное место в книге рекордов Гинесса, как самый популярный гоночный си-мулятор в режиме онлайн. Число людей, игра-ющих в эту игру постоянно, насчитывает около 10 миллионов людей, а это, согласитесь, не так уж мало. А теперь поговорим конкретно о са-мой игре. В TrackMania разработчики делают

Жанр игры: Аркада, ГонкиСерия: TrackMania Мультиплеер: Интернет, локальная сетьРазработчик: NadeoИздатель: Ubisoft Entertainment Издатель в России: БукаЛокализатор: БукаДата выхода: 30 августа 2006Дата выхода в России: 14 сентября 2011 г.Системные требования:• Windows XP / Vista / 7• 1 Гб• 256 MB, Pixel Shader 2.0 / Intel HD 2000 /

Nvidia ION / AMD HD 6310• 1.5 Гб на винчестере

ставку на многопользовательскую игру, но, при желании, можно поиграть и в одиночку. В этой игре есть множество сюрпризов, которые не дадут вам заскучать ни на секунду. Один из са-мых примечательных – возможность конструи-ровать свои трассы в специальном редакторе. Создан специальный инструмент (ManiaScript), который позволяет создавать свой режим игры, организовывать гонки и ставить свои условия,

по которым определяется победитель. Вы только представьте: вы можете создать гон-ку мега-сложности, пригласить на неё лучших игроков со всего мира, поставить какие-нибудь

Трассы, на которые вы попадаете, в режиме онлайн, практически никогда не бывают похо-жими, а это значит, что лишний раз придется попотеть. Кстати, играть онлайн можно как за команду, так и за себя. И еще, когда вы будете выходить в интернет, предупреждаю сразу: са-мый популярный вид состязаний – на скорость. Но если вы еще неопытны, вы можете посмо-треть «мастер-классы» заядлых «гонщиков» и попробовать пройти за ними след – в - след. Кроме того в игре существуют заранее приду-манные локации, которые находятся в Гранд-Каньоне. Резкие повороты, перепады высоты, широкие автобаны и роскошные пейзажи – всё это делает игру интереснее. Законы физике в игре существенно отличаются от реальных. Здесь все ваши маневры выглядят настолько умопомрачительно, что многие боевики с их спецэффектами, которые вы смотрите после этой игры, кажутся просто детским лепетом. Еще один плюс в игре – вы можете узнать, ког-да играете, что за музыка играет у вас в колон-

каверзные условия для победы (например, чья машина выше прыгнет, только не забудьте трассу подходящую создать), чем не замеча-тельно?

ках, листать её или же играть, но уже со своей музыкой. Все что душа пожелает. Графика в игре отличная, играть приятно. Между прочим в разделе авто редактора вы можете создать свой логотип. Вид вашего авто вы можете из-менять как вам угодно, можете даже создать свой логотип. Правда, неплохо?

Плюсы игры:+ возможность создавать локации+ графика+ реальные соперники+ командная игра+ удобный интерфейс+ музыкаМинусы игры:- физикаДва видеоролика для разогрева: TrackMania

2 Canyon - Exclusive PAX Trailer (PC) и TrackMania 2 Canyon - Launch Trailer [EUROPE]. Наслаждайтесь!

Лиана МИШКЕЕВААвто Журнал

изображение с сайта zoneofgames.ru

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Портал JournalRead.ruВсе самые популярные ЖУРНАЛЫ ЗДЕСЬ. Читайте журналы ОНЛАЙН БЕСПЛАТНО и без регистрации. подписывайтесь и получайте журналы на почту.СМИ Беларуси и стран СНГГазеты, журналы, интернет-издания, радио и ТВ онлайнhttp://www.belsmi.narod.ru/

Информационно-справочный порталСправочник Минска. Радио и ТВ онлайн. http://www.tamby.info/

ИНформационно-развлекательный порталСправочная информация, ТВ и радио онлайн, рефераты, спортивная афиша, игры, музыка и многое другое.http://minskby.info/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфиче-ская, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки. Оцифровка видео,E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры