Презентация опоры передней подвески ИП Кузьмин РУСИЧ

ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «АВТОВАЗ»:

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИЙ Страница 1 из 20 Кузьмин Олег Леонидович | Моб. +7(927)7056817 | e-mail: [email protected] Разработка презентации: ГАУ СО «ЦИК» http://innocentr-samara.ru

1

Страница 2 из 20 Кузьмин Олег Леонидович | Моб. +7(927)7056817 | e-mail: [email protected] Разработка презентации: ГАУ СО «ЦИК» http://innocentr-samara.ru

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ: КОНСТРУКЦИЯ

2

3 4

5

6

7

9

10

8

Элементы

1 – защитный колпак;

2 – ограничитель хода сжатия опоры;

3 – верхняя опора стойки;

4 – подшипник верхней опоры;

5 – верхняя чашка пружины;

6 – пружина передней подвески;

7 – регулировочный болт;

8 – эксцентриковая шайба;

9 – защитный кожух;

10 – буфер хода сжатия

1

2

Страница 3 из 20 Кузьмин Олег Леонидович | Моб. +7(927)7056817 | e-mail: [email protected] Разработка презентации: ГАУ СО «ЦИК» http://innocentr-samara.ru

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ: КОНСТРУКЦИЯ

Подвеска автомобиля (поз. 1) - совокупность

деталей, узлов и механизмов, играющих роль

соединительного звена между кузовом

автомобиля и дорогой.

Верхняя опора передней подвески автомобиля

(поз. 2) представляет собой

многофункциональный узел, обеспечивающий

стабильную и безопасную эксплуатацию

автомобиля.

из 20 Кузьмин Олег Леонидович | Моб. +7(927)7056817 | e-mail: [email protected] Разработка презентации: ГАУ СО «ЦИК» http://innocentr-samara.ru

СТАНДАРТНАЯ ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: СИЛОВАЯ СХЕМА

Вес автомобиля (статическая нагрузка)

Момент крутящий при повороте колес

Удары (динамическая нагрузка)


СТАНДАРТНАЯ ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: НЕДОРАБОТКИ КОНСТРУКЦИИ

1

2

Удары

Вес автомобиля на пружину

Кузов

Сжатие шариков подшипника, совмещенное с ударами, происходит по

краям рабочей канавки обоймы подшипника, что приводит к

повышенному износу как обоймы, так и шариков подшипника и появлению

люфтов, шумов и стуков

Подшипник механически завальцован в стальную втулку и

от постоянных ударов по подвеске также механически

развальцовывается, и появляется стук в креплении

подшипника, превышающий все остальные шумы


СТАНДАРТНАЯ ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: НЕДОРАБОТКИ КОНСТРУКЦИИ

Удары

Вес автомобиля

Удары

1 Резиновый демпфер выдавливается

и автомобиль опускается

Как следствие: удары по кузову, торможение вращения руля 2


СТАНДАРТНАЯ ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: НЕДОРАБОТКИ КОНСТРУКЦИИ. ИТОГ

Низкие эксплуатационные свойства

Совмещенная нагрузка

Развальцовка и быстрый износ подшипника

Раздельная конструкция

Низкое качество антикоррозийного покрытия

Стандартные опоры, выполняя свои функции, обладают рядом технических,

технологических и конструктивных недостатков:


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

«Система технологий»

«АСОМИ»

«Эвалекс»

«СЭВИ»

Многие фирмы предлагают изменения и модернизацию, а некоторые производят

инновационные разработки, такие как:


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

Опоры серии «Русич» представляют собой модельный ряд с передовыми

инновационными решениями.

Аналогов некоторым моделям в России не существует.

Все разработки запатентованы и выпускались мелкосерийными и опытными

партиями от 2 до 5 лет.

Существующая обратная связь позволила

внести необходимые коррективы в

конструкцию и оптимизировать затраты.


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

В настоящее время серийно выпускаются две модели опор для автомобилей

«Калина» и «Приора» производственной фирмой «Саморим».

Конструкция опор представляет собой моноблок, что значительно упрощает

процесс его монтажа на автомобиль.

Опоры не требуют регламентного обслуживания,

являясь в тоже время ремонтнопригодными.


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: КОНСТРУКЦИЯ

Ограничитель

Демпфер

Подшипниковый узел

Пружинная чашка


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: КОНСТРУКЦИЯ ДЕМПФЕРА

Шум и вибрации значительно снижаются за счет оригинальной формы демпфера

С резинового элемента демпфера сняты нагрузки (статическая нагрузка и нагрузка возникающая при "пробое" подвески

Малый объем резины исключает реактивный эффект при резких поворотах руля

Обрезиненный корпус демпфера предотвращает коррозию, способствует более равномерному прилеганию к кузову, устраняет "потертости" кузова в месте крепления опоры


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: КОНСТРУКЦИЯ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА

Пыле-влагозащищенный подшипник большого диаметра обладает 7-10 кратным запасом прочности

Значительно меньше подвержен износу, так как с него снята динамическая нагрузка

Благодаря схеме крепления, даже при значительном износе, исключено появления стука

Подшипник является элементом усиления кузова

Обеспечивает плавное и легкое вращение рулевого колеса


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: НАЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ

При "пробое" подвески нагрузка воспринимается

ограничителем, а не демпфером или

подшипником

При разрушении демпфера не позволяет штоку

амортизатора вылететь из гнезда, при этом

автомобиль не теряет управляемость

Является сигнализатором дефекта, издавая

металлический стук, не повреждая при этом

автомобиль


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: НАЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИННОЙ ЧАШКИ

Значительно уменьшает шум и вибрацию передаваемую подвеской

Исключает возможность коррозии опорного узла

Качественно фиксирует пружину, исключая возможность ее смещения


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ПОСТАВЩИКИ

ООО «Металлический завод Модина»

ИП «Ломов»

ООО «Саморим»

ООО «ПФ «АМТ»»

ООО «ПКЦ Ситек»

ООО «БЗАК»

Поставщиками комплектующих являются известные предприятия,

зарекомендовавшие себя высоким качеством выпускаемой продукции:


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ

Опоры "Русич" основаны на анализе существующих конструкций российских и иностранных опор, а также собственных разработок, используемых в подвеске типа Макферсон.

Предлагаемые модели и модификации предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Опоры прошли натурные испытания от 2-х до 4-х лет в различных условиях эксплуатации

После внесения корректировки и модернизации предлагаются к серийному производству. Все опоры имеют сроки гарантии до 3-х лет и высоконадежные эксплуатационные свойства


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ

Запуск производства занимает 3-4 месяца. Многие детали и узлы унифицированы, например, подшипниковый узел универсален для ВАЗ 2110 и ВАЗ 2108. Демпфер ВАЗ 2110 и ВАЗ 2170 изготавливается на одной оснастке

При правильной маркетинговой политике предполагается в первый год выйти на производство до 2000 шт. в месяц, а во второй до 6000 шт. в месяц. В перспективе 12 000 шт. в месяц

Все затраты окупаются на втором году производства или при выпуске 20 000 шт. Большинство моделей известно дилерам и востребовано на рынке


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ПРОДАЖА ЛИЦЕНЗИЙ. КОНТАКТЫ

Предлагается лицензия на производство и

продажу запатентованной продукции.

Патенты РФ №76287, №90382

Обратная связь:

Кузьмин Олег Леонидович

Моб. 8-927-705-68-17

E-mail: [email protected]


ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ИПП «РУСИЧ»: ПРОДАЖА ЛИЦЕНЗИЙ. КОНТАКТЫ

Разработка презентации: Государственное автономное учреждение Самарской области «Центр инновационного развития и кластерных инициатив» при Министерстве экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области. Адрес: РФ, 443010, г. Самара, ул. Куйбышева 145, оф. 243 Web: http://innocentr-samara.ru

Автор: Валуев Александр

e-mail: [email protected] [email protected]

моб. 8-927-721-20-90 раб. 205-89-58

http://innocentr-samara.ru/



Презентация опоры передней подвески ИП Кузьмин РУСИЧ

Technology

kuzmin1951oleg mail

mail

http

innocentr

samara