Тел.: 8 (4832) 371-371, 63-67-09 / www. тр32.рф / ceo.tr32@gmail.com

ТРАНСПОРТ ЛОГИСТИКА СКЛАД ТЕХНИКА

#5#5октябрь

стр. 7

стр. 10

стр. 15

стр. 12

стр. 13

2 тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

3

Здравствуйте, уважаемые друзья, коллеги и партнеры!

Перед Вами пятый номер нашего издания. Он сильно отличается от предыдущих выпусков. Журнал стал боль-ше и информативнее. На его полосах мы постара-лись собрать для вас инте-ресные и полезные статьи в развернутом виде, что не по-зволял нам сделать прежний формат журнала.

Начиная с этого выпуска, наш журнал возьмет роль своеобразного информаци-онного «компаса» в области грузоперевозок нашего региона. В каждом номере мы будем подробно рассказывать об организациях Брянска и области, формирующих создание грузооборота или оказывающих со-путствующие услуги.

Изменился не только формат, но и ориентирование на аудиторию. Наше издание узкопрофильно, поэтому те-перь наш журнал будут видеть именно те, кому интересна и не безразлична сфера логистики, грузоперевозок, машино-строения и других транспортных услуг. Люди, которые соз-дают цепочку движения груза от заказчика к получателю, то есть именно Вы!

С уважением, главный редактор,

Павел Матюшин.

18 апреля 2011 в г. Брянске вышел из дома и не вернулся Хомяков Григорий Васильевич 1981 г. р.Возможна потеря памяти.Был одет в черную короткую бо-лоньевую куртку, синие джинсы и черные кожаные туфли.Особые приметы: рост – 1,83…1,85м.Нос с малозаметной горбинкой. Волосы русые, отросшая стрижка.Большая просьба ко всем кто увидит этого человека или что-то узнает о нем и его местонахожде-нии сообщить по телефонам : 02 – полиция, и тел. матери 8-953-280-01-27.Этим вы можете спасти ему жизнь.

ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!

Адрес редакции:241004, г. Брянск, проезд Московский, 1а.тел./факс: (4832) 63-67-09, 371-371.Телефон отдела рекламы: 8-961-106-51-06.www.тр32.рф. е-mail: сeo.tr32@gmail.comОтпечатано ОАО «Чеховский полиграфический комбинат». Заказ №1752. Свидетельство о регистрации ПИ №ТУ32-00106 от 16 марта 2011г. Главный редактор Матюшин Павел Сергеевич. Учредитель ООО «Транспортер». Тираж 5000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агенств.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.

4. Путь к успеху.

6. ДТП в Белоруссии. Что делать?

7. Volvo FMX: проверка на прочность!

8. Система спутникового контроля автотранспорта «СКАУТ».

10. Организация склада. С чего начать?

11. Логистика без границ!

12. Концепт грузовика CarGo.

13. Экспедиторам придется отрабатывать каждый рубль.

15. Тяжелые шведы. Скания.

Телефон отдела рекламы: 8-961-106-51-06

Содержание

От редактора

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

4

– Артём Михайлович, с чего начиналось Ваша карьера в сфере транспортных услуг? – В принципе, получается, что я работаю по специальности – я окон-

чил Брянский Государственный Университет им. И.Г. Петровского, по специальности экономика и управление на предприятии тамож-ни. На четвертом курсе Университета я уже работал в сфере грузо-первозок в компании «Премьер-Транс» в должности менеджера-логиста. Несмотря на заверения руководителя компании о том, что не состоятелен в данной сфере, я сумел доказать, что могу не просто профессионально исполнять обязанности менеджера-логиста, но и успешно управлять транспортно-экспедиционной компанией.

– Как Вы стали директором крупной транспортно-экспедиционной компании, входящей в десятку ведущих транспортных компаний Брянска?

– По окончании университета я устроился на работу в компанию «Авто-Легион-Логистика» на должность менеджера-логиста. Через полгода, оценив мои успехи в работе, мне предложили возглавить отдел логистики в компании «БрянскТрансАвто». Руководство от-делом дало мне колоссальный опыт и открыло возможности для дальнейшего профессионального роста. По результатам работы за непродолжительный период компания вышла на более высокий уровень предоставляемых услуг. После чего учредителями компа-нии было принято решение о назначении меня на должность гене-рального директора.

– Артём Михайлович, расскажите о достижениях Вашей компании за последний год? – За последний год наша компания заключила более 50-ти кон-

трактов с крупнейшими предприятиями России, Брянска и Брян-ской области. Одними из таких предприятий являются ОАО «БРМЗ», ООО «Амкодор-Брянск», ОАО «Ирмаш», ОАО «Добринский сахар-ный завод» и т.д.

Автопарк нашей компании на 90% состоит из привлеченного транспорта, что позволяет нам оперативно решать различные за-дачи в сфере грузоперевозок и обеспечить максимально быструю и безопасную доставку грузов. На сегодняшний день наша компания входит в десятку крупных экспедиторов-перевозчиков Брянска. Но я прекрасно понимаю, что здесь, как говорится, не прыгнешь высо-ко, потому что Брянск — это все-таки большой транспортный центр и конкуренция очень велика.

– К слову о конкуренции в последнее время в Брянске открывается довольно много транспортных компаний. Как Вы выдерживаете конкуренцию?

Хороший вопрос, да, действительно, почти каждую неделю я узнаю о новых компаниях, зачастую представляющие из себя «домашний»

вариант диспетчерской службы в составе одного сотрудника, пыта-ющегося профессионально заниматься этим бизнесом. Я ничего не имею против таких компаний, каждая из них имеет право на суще-ствование. Единственным негативным фактором для меня является их непрофессионализм и некомпетентность, приводящие в свою очередь, к срывам загрузок и не своевременной подачи транспорта. В 90% случаев подобные ситуации происходят при сотрудничестве с мелкими начинающими компаниями. Для нас они не являются кон-курентами, что касается крупных транспортных компаний, мы при-держиваемся честных правил игры, предоставляя более широкий и качественный спектр услуг.

– В чем преимущества ООО ТЭК «БрянскТрансАвто»? – Во-первых, у нас имеется большой привлеченный автопарк (бо-

лее 500 единиц различной техники). Во-вторых, в течение долгих лет работы с компаниями операторами по всей России мы выстрои-ли структуру работы на основе взаимодействия и сотрудничества. Нам люди доверяют, также как и мы доверяем им. Наше тесное со-трудничество с партнерами основано, как на профессионализме, так и на личных отношениях. В-третьих, мы постоянно оптимизиру-ем процесс работы. У нас профессиональные менеджеры-логисты, с большим опытом работы, грамотно и компетентно выполняющие свои обязанности. Что и позволяет нам конкурировать на рынке гру-зоперевозок на высоком уровне.

– Какие планы на будущее? – Сегодня у нас идет стратегическое развитие компании — рас-

ширение перечня предоставляемых услуг. Если сейчас мы ра-ботаем в пределах СНГ, то в ближайшем будущем мы планируем осуществлять международные перевозки, создать логистический центр, обеспечивающий услуги ответственного хранения, выгрузки-погрузки и прочих услуг.

– Артём Михайлович, при такой загруженности на работе удается ли Вам отдыхать? – Зачастую отдыхать некогда, но если выпадает свободный вы-

ходной, я с удовольствием предпочитаю проводить его в компании своих близких друзей, езжу к своим родителям в город Стародуб, где с удовольствием активно отдыхаю – охота, рыбалка. Но самое главное – это общение с близкими, родственниками и друзьями. На мой взгляд только это может отвлечь от повседневности.

Большое спасибо, Артём Михайлович, за интервью. Мы желаем дальнейшего развития и процве-тания Вам и вашей компании.Вопросы задавал Сергеев Александр.

ПЕРСОНА

вариант диспетчерской службы в составе одного сотрудника пыта

Гость нашего журнала - Лобановский Артём Михайлович. Гене-ральный директор компании ООО ТЭК «БрянскТрансАвто» входя-щей в группу компаний «Авто-Легион» занимающихся автопере-возками по России и СНГ.

ПЕРСОНА

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

Путь к успеху

Тарифы ОСАГО были установлены по-становлением N 739 от 8 декабря 2005 года и с тех пор менялись в сторону увеличения только один раз, в 2009 году. Однако если тогда некоторые коэффициенты ОСАГО были уменьшены, то в 2011 году цены на страховые полисы автогражданки только выросли.

Заметно страховка ОСАГО подорожала и для жителей Брянска, например, даже территориальный коэффициент КТ для них поднялся c 1,3 до 1,5. Также подросла стоимость страховки ОСАГО и для молодых водителей до 22 лет: теперь коэффициент КВС для лиц со стажем вождения более трех лет составляет не 1.3, а 1.6, а без это-го стажа – 1.7 вместо 1.5. Если же водите-лю больше 22 лет, но стаж за рулем не до-тягивает до отметки 3 года, то КВС будет не 1.5, как раньше, а 1.7. Если к вождению допущено неограниченное количество лиц, то коэффициент КО становится 1.8 вместо 1.7. Также повысился и фактор зависимо-сти стоимости страхового полиса ОСАГО от мощности автомобиля. Больше заплатят и те, кто покупает полис не на полный год: для трех месяцев коэффициент повышен с 0,4 до 0,5; для четырех месяцев – с 0,5 до 0,6; для пяти месяцев – с 0,6 до 0,65. По сути, смысл покупки страховки менее, чем на год теряется т.к. затраты практически такие же, как и на полис, действующий целый год.

Вопреки ожиданиям, с введением новых страховых тарифов ОСАГО лимиты ответ-ственности не изменились. Как и прежде,

максимальная суммарная выплата по стра-ховке составляет 400 тысяч рублей, в том числе возмещение ущерба, нанесенного здоровью и жизни участников страхового случая – 240 тысяч для нескольких постра-давших и не более 160 тысяч на каждого. Возмещение ущерба, нанесенного иму-ществу, попавшему в страховую ситуацию, составляет 160 000 рублей для всех участ-ников аварии и 120 000 рублей – для одной пострадавшей стороны. Конечно такие ли-миты ответственности страховых компаний весьма часто не покрывают нужд владель-цев полисов ОСАГО, особенно в случаях, когда нанесены повреждения дорогостоя-щим иномаркам.

Стоимость страховки в 2011 году повы-силась, даже не столько из-за естествен-ной инфляции, а скорее всего, как попытка повлиять на убыточность этого вида стра-хования. Не секрет, что в последние годы страховка ОСАГО перестала приносить ощутимую прибыль, и в связи с этим ряд страховщиков покинули рынок страхова-ния ОСАГО. Конечно, повышение тарифов – мера непопулярная, но вынужденная.

Остается надеяться, что хотя бы по новым тарифам страховые компании начали рабо-тать так, как задумано и записано в законе.

Коэффициенты, расчеты, пояснения - дело нужное, но не всем понятное. И чтобы не ошибиться с выбором страховой компа-нии, необходимо иметь грамотного консуль-танта и помощника в области страхования. Оптимальным решением будет как раз об-ратиться в страховой центр «Страховка32», который является представителем практи-чески всех компаний г. Брянска. Специа-листы центра помогут Вам определиться с выбором компании, а так же подробно про-консультируют и расскажут, как формирует-ся стоимость именно Вашего полиса ОСАГО. Кроме того, вам на выбор предложат самые выгодные предложения по другим видам страхования (КАСКО, ДГО, Зеленая карта и др.). Также в центре существует услуга по-мощи на месте ДТП, оформления ДТП без ГАИ, проведение независимой экспертизы и оценки ущерба, представление интересов клиента в суде при страховых спорах и от-казах в возмещении ущерба от ДТП страхо-вой компанией.

С 28 июля 2011 года вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации N 574 от 13 июля 2011 года о внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии.

ОСАГО – подорожало

5тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

ÑÒÐÀÕÎÂÊÀ32

8(4832)514-504, 33-42-44.г. Брянск, ул. Ульянова, д. 8www.strahovka32.ru

6

ДТП в Беларуссии. Что делать?

ПРОИЗОШЛО ДТП. Ваши действия:

Если Вы виновник аварии. Если во время зарубежной по-ездки Вы попали в ДТП и стали виновником аварии, то Бело-русское Бюро по транспортно-му страхованию берет на себя обязательства по возмещению ущерба пострадавшей сторо-не. Для того чтобы ущерб был оформлен и возмещен по стра-ховому полису Вам необходимо:

1. Вызвать представителей Го-сударственной автоинспекции на место ДТП.

2. Предъявить им или постра-давшей стороне «Зеленую кар-ту».

Если Вы пострадавший. Если Вы пострадавший, то на урегу-лирование страхового случая Вы можете рассчитывать неза-висимо от того, является ли ви-новный в аварии гражданином Белоруссии или это подданный какого-либо другого государ-ства.

Если Вы признаны невино-вным, и у Вас есть на руках подтверждающие документы от Госавтоинспекции, то вместе с составленным заявлением их необходимо отправить по факсу:

• в страховую компанию вино-вника ДТП (если виновник ава-рии резидент Белоруссии).

• или в Белорусское Бюро по транспортному страхованию – в том случае если ДТП произошло с участием не резидента Бело-руссии.

Телефон Белорусского Бюро по транспортному страхованию указан на обратной стороне по-лиса. В заявлении в свободной форме Вы опишите ситуацию, как произошло ДТП, и укажете почтовый адрес и свой контакт-ный телефон.

Если у Вас остались вопросы, Вы мо-жет задать их специалистам Страховой компании «Двадцать первый век» в буд-ние дни с 9.30 до 18.00 по телефонам: 8 (4832) 74-22-46, 74-36-90.

Страховой полис «Зеленая карта»

СПРАВКАДля поездки в Белоруссию на своей машине Вам обязательно по-надобится полис международного страхования гражданской ответ-ственности лиц, управляющих транспортными средствами «Зеленая карта». Его потребуется предъявить уже при пересечении русско-белорусской границы. Необходимость покупки полиса связана с тем, что в Белоруссии, как и многих других государствах, страхование от-ветственности владельца автотранспорта является обязательным, а наше ОСАГО действует только на территории России.

СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ВЕК» работает на российском страховом рын-ке более семнадцати лет. Компания осуществляет все виды страхования в соответствии с ли-цензией № 2027 78 и перестраховочную деятельность.

ЗАО СК «Двадцать первый век» обеспечивает покрытие страховых рисков по всей России, работая с компаниями Северо-запада, Москвы, Московской, Тверской и Белгородской, Мур-манской, Камчатской областей и другими регионами Российской Федерации. Центральный офис расположен в Санкт-Петербурге, филиалы и отделения находятся в Москве, Выборге, Калининграде, Смоленске, Ивангороде, Кингисеппе, Пскове, Брянске, Мурманске, Петро-заводске, Краснодаре, Новошахтинске, Таганроге и Белгороде. Уставный капитал ЗАО СК «Двадцать первый век» составляет 204 367 350 рублей.

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

Поскольку поселок «Пионерный» работает для нужд нефтяников и на местной нефти, то проблем с качественным топливом здесь нет, все нужды обеспечивает небольшой нефтеперегонный за-вод. Зимой тут машины работают круглосуточно, и двигатель вообще не глушится. Месячный про-бег – до 30 тыс. км. Таким образом, за год машины проходят 200-250 тыс. км, что считается довольно серьезным показателем даже для магистральных автопоездов, а здесь самосвалы…

Больше всего тут ценится техника из Шве-ции, самыми надежными грузовиками считаются Scania и Volvo. За три дня командировки машины других производителей «большой семерки» нам практически не встречалась. Как альтернатива – КамАЗы, «Уралы» и несколько разномастных «китайцев», но последние больше чинятся, чем работают.

КРЕДИТ ДОВЕРИЯ Внешне, в сравнении с конкурентами, грузови-

ки Volvo FMX выигрывают, за счет «собранности и монолитности образа». В этих машинах функ-циональный минимализм шведского дизайна,

доведен до точки близкой к оптимуму. Впрочем, эффектный экстерьер – не главное.

Главное – усиленная конструкция, увеличен-ный дорожный просвет, защита всех механиче-ских узлов и агрегатов и мощный 400-сильный 13-литровый отлично зарекомендовавший себя двигатель Евро-3. Он отлично тянет во всем диапазоне оборотов и нормально переварива-ет отечественную солярку. И не надо ханжеских выпадов на тему экологии. Разумеется, забота об окружающей среде – дело благое, но вот как экс-плуатировать моторы с впрыском синтетической мочевины AdBlue при температуре ниже минус 30С, если этот раствор замерзает уже при минус 11С?

Грузовики Volvo в Сибири ценятся также за про-стоту, надежность и ремонтопригодность. Здесь это вдвойне полезные качества, ведь, например, в нашем случае ближайшая сервисная станция находилась в шестистах километрах – в Сургу-те. А главный отзыв владельцев говорит сам за себя: «машина исключительно крепкая, там, где другие ломают рессоры или ползут черепашьим шагом, мы проезжаем нормально».

Здесь надо сказать, что полноприводные само-свалы импортного производства, вообще ред-кость. Самая распространенная конфигурация – 6х4 с блокировкой межосевого дифференциала. И таких Volvo в Сибири работает немало, есть ма-шины с пробегом более 720 тыс. км, чьи хозяева с гордостью замечают, что, несмотря на тяжелые условия эксплуатации, сцепление они поменяли только на 680 тыс. км! Теперь понятно, откуда та-кой кредит доверия к Volvo. И все же, зачем FMX полный привод?

Дело в том, что во время осенней и весенней распутицы, работать в карьерах очень тяжело, полностью загруженному самосвалу чрезвычай-но трудно преодолевать перегибы рельефа, по-рой даже заблокированный дифференциал не помогает выехать наверх по скользкой глине. Вот здесь полный привод и вытягивает.

ВЫЖИТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ Залезаем в кабину одного из пяти первых в

России полноприводных Volvo FMX. Привычная вольвовская дневная кабина, не

страдающая от обилия допоборудования, даже стеклоподъемники механические. Единственное отличие от остальных машин – кнопка подклю-чения переднего моста. Из «излишеств» только кондиционер. Зимой он не актуален, но летом, когда жарко, а открыть окно – значит напустить полную машину комаров и мошки – переоценить эту опцию будет трудно. Те, кто бывал в этих ши-

ротах летом, прекрасно представляют себе, какие здесь комары. Зимой же, по словам водителей, в кабине тепло, можно работать без куртки даже при самых низких температурах.

Разумеется, коробка передач здесь механиче-ская, поэтому выжимаем сцепление, включаем заднюю и подаем машину под загрузку. Из тем-ноты выплывает огромная «лапа» экскаватора и вываливает в кузов два кубометра мерзлого глинозема (около 3 500 кг), машина сразу слегка приседает на рессорах. Эта партия самосвалов оснащена отечественными кузовами «Бецема» и, увы, не самой удачной конструкции – при пол-ной загрузке FMX норовит «задрать морду».

Выруливаем из карьера на обледенелую техно-логическую дорогу. Ямы, колдобины – по мест-ным меркам это еще цветочки. Здесь самое вре-мя отдать должное очень достойной обзорности и ярким фарам «шведов». Дорогу нашу проклады-вали по болотам, и она весьма далека от прямой линии. Очередной поворот просматривается на 30–40 м, а что дальше – неизвестно.

Преодолев 20 км обледенелого серпантина, попадаем в еще более экстремальные условия. Последние два километра приходится ехать по незамерзающему болоту – оно «парит», даже при таких морозах! Видимость – метров пять, почва ходит ходуном, останавливаться нельзя, так как машина сразу начинает проваливаться. Нако-нец, въезжаем под разгрузку, здесь настоящая мешанина из самосвалов, бульдозеров и катков, утрамбовывающих земляную подушку под строи-тельство будущей нефтяной вышки.

Пустой Volvo FMX управляется и ускоряется заметно легче, но и «прыгает» веселее, так что особенно не разгонишься. Тот, кто превышает скорость, очень быстро оказывается в сугробе или в кювете, и тогда в лучшем случае потеряешь много рабочего времени, а в худшем – просто за-мерзнешь.

Полтора часа обратной дороги и мы снова под загрузкой. Отдаем машину водителю, попутно отмечая не самый большой расход топлива (29 л/100 км порожняком и 42–44 л/100 км при пол-ной загрузке).

С непривычки, от постоянного напряжения побаливают руки и устают глаза. А для местных водителей это обычная рабочая смена. Да, сиби-ряки это вам не изнеженные жители столиц, по-следние тут просто не выживают. И столь креп-ким людям нужна не менее выносливая техника, такая, например, как Volvo FMX. Другие здесь тоже не выживут…

Макс Сергеев

Volvo FMX: Проверка на прочностьВахтовый поселок «Пионерный» в трехстах километрах от Нижневартовска – вотчина Рос-нефти. Среднегодовая температура – минус 9С. Тайга и болота, незамерзающие даже в самые лютые морозы. В этих условиях работают пер-вые в России самосвалы Volvo FMX 6X6.

7тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

Если в вашей собственности есть участок земли, который не используется по назначе-нию или с расположенными на нем готовыми сооружениями, то такая перспектива, как ор-ганизация склада ответственного хранения является оптимальным вариантом рацио-нального использования этой собственности. Приняв решение об организации склада вре-менного хранения, в первую очередь, встает вопрос, с чего же надо начинать?

Для того, чтобы знать каким образом до-стичь цели – необходимо чётко представлять конечную цель. Применительно к складскому хозяйству, в качестве цели не стоит обозначать для себя конкретный перечень услуг. Доста-точно представлять только масштаб будущей деятельности на ближайший период време-ни. Причина такого подхода – многогранность выбранного направления. Услуги временного хранения затрагивают весь спектр экономи-ческой деятельности современного бизнеса, а значит, предстоит постоянная модернизация оборудования, расширение перечня услуг и совершенствование подходов к управлению и организации процесса.

Под масштабностью будущей деятельности подразумевается объемы предполагаемого

товарооборота, а самое главное – сумма, кото-рая будет инвестирована в проект. Когда все подготовительные мероприятия завершены, следует приступать к конкретным действиям. Большим подспорьем будет предварительно заручиться поддержкой компетентных лиц, которые имели опыт создания подобных объ-ектов. В качестве начальных этапов, в любом случае предстоит выполнить следующие шаги:

– выполнить проработку проектной доку-ментации по всем направлениям планируе-мых работ;

– выполнить все строительно-ремонтные работы, проконтролировать качество возве-дения новых сооружений или ремонт суще-ствующего фонда;

– произвести закупку необходимого обору-дования для комплектации склада;

– получить разрешительные документы на ввод складских помещений в эксплуатацию;

– нанять и при необходимости обучить пер-сонал, который будет обслуживать складские помещения.

Чтобы возвести складские сооружения, для начала нужно составить проект зданий и соо-ружений в соответствии с требованиями управ-ления архитектуры, обеспечить территорию всеми необходимыми коммуникациями, таки-ми как вода, газ, канализация, электричество, интернет. Затем, нужно найти строительно-монтажную фирму, которая по этому проекту осуществит все необходимые строительно-ремонтные работы. Это предприятие должно иметь соответствующие разрешительные до-

кументы, лицензию, положительные отзывы и квалифицированных работников.

Следующим этапом будет закупка основного и вспомогательного складского оборудования. К нему относятся: стеллажи, поддоны, ящики, грузовые телеги, столы, стулья. При необхо-димости приобретаются средства автомати-зации процесса учета: сканера штрих-кодов, терминалы БД, компьютерное оборудование и другие вещи, необходимые для осуществле-ния процедуры временного хранения товара на складе хранения грузов. Для реализации расширенного перечня складских услуг пона-добится погрузочная техника (подъемные кра-ны, автопогрузчики, механические тележки). В обязательном порядке необходимо закупить оборудование для видео наблюдения, санитар-ной и пожарной охраны.

Организация склада временного хране-ния в области введения в эксплуатацию складских помещений заканчивается по-лучением разрешительной документации от органов госнадзора. Одним из таких доку-ментов является Акт обследования склада временного хранения (СВХ), на соответствие ветеринарно-санитарным требованиям. К ним относится требование обеспечения безопас-ных и комфортных условий труда персонала (микроклиматические и санитарные усло-вия), соблюдение противопожарных и анти-эпидемиологических норм.

Итак, складские помещения построены, складское оборудование закуплено и установ-лено, разрешительная документация получе-на. Настало время приступать к организации непосредственно рабочего процесса. В орга-низацию рабочего процесса на складе входит:

– составление должностных инструкций; – непосредственно, процесс найма и при не-

обходимости обучения рабочего персонала; – выбор системы управления склада и

основных подходов; – организация документооборота на складах

временного хранения; – организация системы отчетности и поо-

щрений. Успешная организация склада временного

хранения осуществима только при наличии квалифицированного персонала, который должен стать одним из самых важных активов предприятия. Не ошибившись в выборе этого звена коллектива, можно в короткие сроки по-

лучить прогнозируемый результат роста основ-ных качественных показателей работы. Много внимания нужно уделить комплектации штата сотрудников и четко разграничить их обязан-ности должностными инструкциями. При не-обходимости их нужно обучить, или повысить квалификацию. Этот процесс требует допол-нительных материальных вложений. В конеч-ном счете, эти относительно незначительные затраты окупятся и позволят избежать раз-личных ошибок, оптимизировать объем штата работников за счет автоматизации некоторых технологических и бизнес-процессов.

Количество нанятых сотрудников должно быть оптимальным и сбалансированным. При смещении равновесия, можно получить ситуа-цию тотальной безответственности или режим постоянного аврала. И один и второй варианты негативно сказываются на качестве выполняе-мой работы, провоцирует текучку кадров. Всё это, в конечном итоге, приводит к дополни-тельным материальным затратам на обучение и адаптацию новичка, компенсацию убытков. Не стоит также активно экономить на зарплате сотрудников. Этот фактор, опять же, провоци-рует текучку кадров, нездоровое психологиче-ское состояние коллектива и отсутствие моти-вации.

Следующий важный вопрос – правильный выбор методики управления складом. В наши дни часто организация склада временного хра-нения базируется на адресном методе. Адрес-ное хранение на складе очень актуально там, где имеет место большой ассортимент товара, а значит, на него и будем ориентироваться. На адресных складах товар хранится в ячейках, которые имеют свой уникальный номер. При этом значительно упрощается контроль над движением товаров, оптимизируется маршрут его перемещения, контроль над условиями хранения. Применение автоматизированных складских комплексов по умолчанию под-разумевает адресное хранение, так как пере-мещение грузов контролируется автоматиче-скими манипуляторами без участия человека. Высокий уровень автоматизации позволяет значительно увеличить эффективность работы при незначительном увеличении уровня затрат и издержек.

В случае наличия у предприятия нескольких складских помещений, разнесённых геогра-фически, то в таком случае возможно осущест-вление внутрискладских перемещений между ними. Такой подход оправдан при сложном прогнозировании динамики спроса на услугу хранения. Вследствие несбалансированности спроса, вероятны случаи недостатка или из-бытка свободных площадей.

Как видно из сказанного, Организация скла-да временного хранения – процесс сложный и многогранный. Браться за него в одиночку не под силу никому. Следовательно, оптимальным вариантом будет привлечение компаний, кото-рые предоставляют аутсорсинговые услуги в данном направлении. Такая компания сможет организовать работу по созданию конкретного бизнеса в короткие сроки и «под ключ». Рабо-та специалистов по данному вопросу, поможет предусмотреть обход «подводных камней» и избежать дополнительных затрат.

Профессиональный подход должен чувство-ваться даже в вопросах организации работы, что в дальнейшем поможет получать удоволь-ствие от хорошего результата.

Организация склада. С чего начать?

10

СКЛАД

ПРЕИМУЩЕСТВА КОМПАНИИ «СОВТРАНС»Несмотря на растущие потребности в транс-

порте для участников внешнеэкономической деятельности, конкуренция между транспорт-ными компаниями остаётся довольно жёсткой. Для того, чтобы не только удержаться на плаву, но и думать о перспективах развития и роста, руководству компаний-перевозчиков следует выстраиваться под интересы и потребности каж-дого клиента, предлагать ему оптимизированные схемы доставки грузов.

Компания «Совтранс» с момента образова-ния в 2008-ом году позиционирует себя как со-временное логистическое предприятие с ши-роким спектром услуг в сфере грузоперевозок: доставка, консолидирование, складирование, страхование и таможенное оформление. Любой вид груза, будь то проектный, сборный, дорого-стоящий, опасный, негабаритный, жидкий или скоропортящийся, «Совтранс» доставит в пункт назначения в страны CHГ и Европы и всего мира автомобильным или морским транспортом.

Не секрет, что для подавляющего большинства клиентов, пользующихся транспортными услуга-ми, основным критерием при выборе компании-перевозчика, наряду с ценой и сохранностью, является скорость и регулярность доставки. Ис-ходя из этого, главным приоритетом компании «Совтранс» является обеспечение конкурентных сроков доставки грузов. Предприятие входит в группу компаний ОАО МП «Совтрансавто Брянск Холдинг» и может рассчитывать на поддержку столь мощного транспортного предприятия. Воз-растающее с каждым годом количество заказчи-ков способствует расширению деловых связей «Совтранс» с другими компаниями — перевозчи-ками, причем, не только брянского региона, но и Беларуси, Прибалтики, Украины, Молдовы и За-падной Европы.

«Доставка грузов различными видами транс-порта – это большая ответственность для нашей компании, которую мы несем перед своими кли-ентами. Поэтому мы осуществляем максимально безопасную доставку и обеспечиваем высокий уровень надежности.» - утверждает исполни-тельный директор ООО «Совтранс».

Потребность в грузоперевозках сейчас огром-на. Работают в сфере товародвижения десятки, если не сотни предприятии. Обратившись в «Со-втранс, утверждает Михаил Максимов, клиенты могут быть уверены, что сотрудники компании

всегда готовы решить задачу любой сложности, поставленную заказчиком, и сделают все воз-можное для того, чтобы груз был доставлен, куда нужно вовремя, в целости и сохранности. При-чем, заказчику не придется постоянно спраши-вать, где находится транспорт с товаром. Одна из услуг «Совтранс» ежедневное информирование клиента путем СМС или электронной почтой о местонахождении груза. Преимущества сотруд-ничества «Совтранс» уже оценили крупнейшие предприятия-участники внешнеэкономической деятельности Брянской области и соседних ре-гионов центральной России. В качестве примера - в Брянскую, Московскую области при непосред-ственном участии ООО «Совтранс» в качестве логистического оператора доставляются партии оборудования из Италии для осуществления крупных инновационных проектов, которые ока-жут влияние на дальнейшее экономическое раз-витие региона.

Высококвалифицированные специалисты предприятия, помогут организовать любые пере-возки связанные с пересечением государствен-ной границы. Знание законодательных актов и таможенных правил поможет четко и правильно оформить все сопроводительные документы на любой груз и способствовать максимально бы-строму прохождению таможни. Логисты нашей транспортно-логистической компании пред-ложат список самых оптимальных вариантов маршрутов доставки грузов и подходящие услуги транспортировки.

Миссия ООО «Совтранс» - способствовать раз-витию и процветанию бизнеса наших клиентов путём предоставления оптимальных логистиче-ских решений, а также содействовать формиро-ванию цивилизованного рынка грузоперевозок в России

Компания «Совтранс» - профессиональный перевозчик, который всегда знает, как доставить ваш груз с минимальной потерей времени, мак-симально качественно и надежно!

СОВТРАНС(Комплекс логистических услуг в международном сообщении)241020, г. Брянск, проспект Московский, 97аТел.: 74-85-96, 74-87-29, 33-56-96e-mail: maximov@sta.bryansk.ruwww. sta.bryansk.ru

Логистика без границ!Любой груз в любую точку СНГ и Европы и мира оптимальным маршрутом в кратчайшие сроки до-ставит логистическая компания «Совтранс». О роли компании на российском рынке грузоперевозок рассказал исполнительный директор Михаил МАКСИМОВ.

Концепт грузовикаКонцепт грузовика CarCarGoGo дизайнера Адама Шактера дизайнера Адама Шактера (Adam Schacter)(Adam Schacter)

Необходимость доставки грузов более эффективными средствами назрела давно, и породила много интересных, а иногда ужасных концепткаров. Хотя большинство из них яв-ляются практичными и доступными, очень немногие из них будут когда-либо запущены в производство.

В отличии от них концепт грузовика, под названием CarGo, имеет все шансы попасть в серийное производство.

Питание CarGo осуществля-ется через ионно-литиевые батареи. На изображениях, видно, что каждое колесо имеет электрический мотор для обеспечения равномерно-го питания. Чтобы двигаться в ограниченном пространстве, у концепта каждое колесо может отодвигаться внутрь, уменьшая ширину автомоби-ля. В багажнике груз можно прижать стенками для того, чтобы обеспечить повышен-ную стабильность во время перевозки. Следующий шаг будет заключаться в создании прототипа, а затем тестирова-ние.

Концепт разработанный Адамом Шактером представляет со-бой одноместный грузовик, в котором сочетается маневренность мотоцикла с грузоподъемностью очень небольшого грузовика. Кровать в задней части транспортного средства может быть на-строена для того, чтобы на ней лежать, при этом остается место для хранения, например, полиэтиленовых пакетов. Если возни-кает необходимость, боковые стенки могут трансформироваться со всех сторон, что позволяет полностью защитить груз в багаж-нике.

КОНЦЕПТ

12

По материалам сайта www.cargoconcepts.com

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

Техника у нас специализированная, «заточенная» под перевозки негабарит-ных грузов – открытые полуприцепы-«площадки».Возникают ситуации, ког-да наши машины, идущие с Дальнего Востока на Урал и в европейскую часть России, хотят использовать местные за-казчики. Соответственно, выходят на нас через диспетчеров. И тут начинается на-стоящая вакханалия.

Пример: загрузка из Барнаула «вжи-вую» стоит 75 тысяч рублей. Проходя че-рез цепочку посредников, сумма «сдува-ется» до 45. Причем ни один посредник толком ни за что не отвечает. Даже за своевременное прохождение денег, не говоря уже об ответственности за груз перед заказчиком…

Нет, я готов адекватно оценивать дея-тельность экспедитора, взявшего на себя титаническую работу по организации перевозки, поиску соответствующего подвижного состава, отслеживанию дви-жения транспорта, контролю на погруз-ке/выгрузке. Но в 99% случаев мы имеем дело не с экспедитором, а с диспетчером - «табуреткой», весь смысл существова-ния которого – торговля информацией о загрузках, махинации с обналичкой и НДСом, распиливанием честно отрабо-танных автоперевозчиком денег. Такой вот непыльный и доходный «получер-ный» бизнес…

Похоже, «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» ставят жизненный крест на такой деятельности. Чем собственно, и вызвана почти пани-ческая реакция «диспотабуреточного» сообщества на новый документ. Потому что для сотен тысяч субъектов псевдоэк-спедиторской деятельности наступают тяжкие времена…

При обсуждений новых «Правил пере-возок грузов…» в Интернете наткнулся в фразу, которая меня, честно говоря ,оза-дачила. А потом повеселила…

Звучит она так: «…мы должны прий-ти к единому мнению или по крайней мере мнению большинства в ответе, как дальше работать с посредником? » .

Может, я чего-то не понимаю, но считаю что работать надо на базе действующего законодательства, а не ориентироваться на «мнение большинства» , собравше-гося на диспетчерско-посредническом сайте…

Если дать волю, «мнение большинства» экспедиторского сообщества, уверен, сведётся к тому, чтобы и дальше безнака-занно шкурить перевозчика, «отмывать» НДС, и организовывать полууголовные «мутки» с мотивами ст. 159 «Мошенниче-ство», ч. 1 и 2 УК РФ.

Если внимательно прочитать ППГ, то и без «мнения большинства» становиться понятным, что «Правила…» дают пере-возчику чётко определенные возможно-сти и гарантии, возлагают на заказчика – грузоотправителя такие же четко опре-деленные обязательства, а посредников

отсылают к действующим нормам права (экспедирование и агентирование). И в рамках действующих норм права каждый должен четко исполнять свои функции.

Истерики со стороны «диспотабуреток» и нагнетания страхов по поводу «услож-нения работы» и «увеличения стоимости услуг», беспочвенны. Заказчик, в плане определения стоимости перевозки, оста-нется при своих интересах. Но вот до-ходность бизнеса автоперевозчика, как я предполагаю, поднимется. Неизбежно должно произойти перераспределения финансов – от паразитирующих «прокла-док» - посредников к тому, кто реально выполняет перевозку. Кто из перевоз-чиков будет против такого перераспре-деления? Никто. Кроме тех, пожалуй, кто сам «подторговывает» загрузками на сторону. Ну так они, в принципе, ничем от «табуреток» не отличаются. И надо про-сто внимательно просмотреть, какой вид деятельности приносит им больший до-ход – перевозки или диспетчирование. И делать выводы…

…За пару месяцев, общаясь как с за-казчиками перевозок, так и с автотран-спортниками, я сделал вывод: какие бы доводы и аргументы не приводили сто-ронники, вольные или невольные защит-ники сохранения «прежних отношений» именно бухгалтерия, налоговая, и потом возможно, правоохранительные органы станут локомотивом введения и исполь-зования основных положений ППГ. Тех положений, которые «выдавливают» из процесса перевозки паразитирующих посредников.

Они ведь, по факту, просто выпадают из легитимных, законных схем договорных отношений в автоперевозках. На чем бы не настаивал, например, логист пред-приятия, заинтересованный «откатами» от своих прирученных «диспов», кому и как, с его точки зрения, надо платить за

перевозку, опытный бухгалтер подстав-ляется под эти кривые схемы не станет … А это значит, что о бардаке в документоо-бороте придется забыть, а экспедитором придется по-настоящему отрабатывать и каждый рубль, взваливая на себя от-ветственность за сохранность груза, за качество перевозки, отчитываясь перед заказчиком. Или, если это окажется для них непосильным бременем, перехо-дить категорию транспортных агентов-посредников…

Согласен с тем, что новые ППГ не пана-цея. В один день ситуация не улучшит-ся. К сожалению, в силу фатального не-профессионализма, необразованности, инертности подавляющего большинства участников рынка автоперевозок, их не-информированности (да и откровенного нежелания получать новую информа-цию), вступление в силу новых ППГ 25 июля будет означать весьма болезнен-ные перемены на рынке автоперевозок, сходные, без преувеличения, с ломками наркомана.

Очевидно, что еще некоторое время будут сохраняться попытки удержания «статус кво», текущего положения ве-щей.

Но даже этот прогнозируемый «пере-ходный период» участники рынка, в первую очередь представители псевдо-экспедиторской, псевдодиспетчерской деятельности не должно воспринимать как «А, типа, мы ж предупреждали, что всё останется как было!!!» Такое само-зомбирование, вместо максимальной быстрой трансформации основных прин-ципов работы, выведет многих участни-ков рынка автоперевозок за пределы правового поля. Ну, собственно, туда им и дорога… Есть подозрения, что по-сле сдачи предприятиями бухгалтерских квартальных отчетов в сентябре таких «идущих» мы увидим немало…

Игорь Пасынков:

Экспедиторам придётся отрабатывать каждый рубльКак руководитель транспортной компании, работающий, чаще всего, напрямую с заводом-производителем, я с большим уважением отношусь к нелёгкому труду экспедиторов. Правда, до тех пор, пока не сталкиваюсь с ними нос к носу.

О НАБОЛЕВШЕМ

13

14

15

Тяжелые шведы!

Год основания компании – 1891Создатель(ли) – английская компания HumberИнтернет сайт – http://www.scania.com

ИСТОРИЯ

В 1891 году на юге Швеции в городе Седертелье была об-разована маленькая фирма, на-званная Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge.

Компания занималась произ-водством железнодорожных ва-гонов, однако, это производство не оказалось прибыльным. По этой причине в 1896 году был от-крыт филиал Svenska Aktiebolaget Humber - процветающей ан-глийской фирмы. Спустя 5 лет эти два предприятия объедини-лись в автомобильную компанию под названием Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania.

С самого начала была опреде-лена будущая специализация, и уже в 1902 году сотрудники организации выпустили пер-вый прототип, представляю-щий собой 1,5-тонный грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения. Модель Scania Ас была изготов-лена в единственном экземпля-ре, поэтому ее характеристики не сохранились в истории. Однако доподлинно известно, что разра-ботчики Anton Svensson и Reinhold Thorssin никак не могли прийти к согласию в вопросе, где же поме-стить двигатель, и в итоге он ока-зался расположен под сиденьем водителя.

Последующие несколько лет инженеры Scania активно зани-мались разработками новых гру-зовиков. В 1906 году была выпу-щена новая модель, получившая название Scania EL, обладающая грузоподъемностью 3-3,5 тонн.Всего было создано 8 экземпля-ров. Стало очевидным, что суще-ственное влияние на работу ока-зывали финансовые трудности, с которыми столкнулась молодая фирма. Из-за этого в 1910 году руководство приняло решение о слиянии с преуспевающей конку-рентной компанией Vabis. Резуль-

татом стало создание организации Scania-Vabis и разработка плана перспективного развития швед-ской автомобильной отрасли. Уже в качестве СП в 1920 году начался активный выпуск автобусов.

Лишь спустя 50 лет, в 1968 году, торговая марка Scania вер-нулась на мировой рынок под сво-им именем в результате объеди-нения Scania-Vabis со шведской авиационно-автомобильной кор-порацией SAAB.

В 70-е годы ХХ века началось производство новой бескапотовой серии грузовиков Scania 140.

80-е принесли долгожданный выход Scania в мировые лидеры по производству и продажам гру-зовиков. Были разработаны улуч-шенные машины трех основных серий 82, 112 и 142, различаю-щиеся структурой шасси. Таким образом, модельный ряд Scania включал уже 24 вида грузовиков: от легкого Р82М до сверхтяжелого Т142Е.

В 90-е годы Scania начала ши-роко применять модульный метод для серийного производства ка-бин повышенной безопасности. Также были созданы «обтекае-мые» кабины, минимизировав-шие аэродинамическое сопротив-ление. К тому времени модельный ряд Scania насчитывал уже более 800 грузовых машин.

В XXI век Scania вошла как крупнейший и всемирно извест-ный производитель грузовиков.

В 2006 году немецкий концерн Man AG сделал компании пред-ложение о приобретении Scania AB, однако, шведские функцио-неры отказались от такого рода слияния. На сегодняшний же день крупнейшим акционером швед-ского производственного пред-приятия является всемирно из-вестная корпорация Volkswagen AG, обладающая 19% акций ком-пании Scania AB.