海运航线介绍海运航线介绍____ 物流物流 091 091 陈秋陈秋

青岛港

釜山港

奥克兰港 洛杉矶港

宁波港

上海港

光阳港

青岛港青岛港

港口概况 青岛港始建于 1892 年，是具有 117 年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、

黄岛油港区、前湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。现有员工 16000 多人。拥有可停靠 15000 标准箱船舶的集装箱码头，可停靠 30 万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠 10 万吨级船舶的现代化煤炭码头。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

改革开放三十年来，青岛港遵循“坚持党的基本路线，坚持‘三个代表’重要思想，坚持科学发展观，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好”的发展思路，以“建设东北亚国际航运中心，营造平安和谐幸福家园”为共同愿景，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，职工生活质量要越来越高，精神文明建设要越搞越好”的核心价值观；全力打造“平安福港、效率快港、实力强港”，走出了一条自主创新型、资源节约型、环境友好型、质量效益型、管理精细型、亲情和谐型发展之路。多年来艰苦创业，改造了一个百年老港，建设了两个现代化的新港，在全国沿海港口中率先建成了世界级的集装箱、铁矿石、原油等大码头，港口资产由 1.8 亿元增值裂变到 217 亿元。 2008 年完成港口吞吐量 3 亿多吨，居世界第七位；完成集装箱 1002 万标准箱，居世界第十位；进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。已有 9家世界 500 强企业落户青岛港。

港口概况

青岛港集装箱桥吊队队长许振超被

选树为新时期产业工人的杰出代表。胡

锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长

春、习近平、贺国强等党和国家领导人，

都视察过青岛港，亲切接见许振超。

自1995

年以来,

青岛港一直是交通

部确定的全国交通系统的典型和全国港

口行业唯一的示范“

窗口”

，并获得首

届全国质量管理奖、首批国家环境友好

企业、全国文明单位、五一劳动奖状、

全国爱心捐助奖等上百项国家级荣誉称

号。多次被国家确定为全国国有企业重

大典型。2007年7

月15

日，中宣部、

交通部、全国总工会、山东省委、青岛

市委联合在人民大会堂举行了“

青岛港

科学发展模式高层研讨会”

，一致评价：

“

青岛港成功地创造了中国特色社会主

义企业管理模式——青岛港模式”

。

面对突如其来的国际金融危机，青

岛港认真落实中央省市委的战略部署，

以“

保增长、保民生、保稳定”为己任，

坚持“

科学发展不动摇、增长指标不动

摇、造福职工不动摇”

三个不动摇，实

现了港口生产逆势上扬。2009

年2月1

5

日，中国企业联合会、中国企业家协

会为我们鼓劲加油，在人民大会堂举办

“

青岛港应对‘

危机’

科学实践与《常

德传论国企》管理模式高层研讨会”

，

推广青岛港应对金融危机的经验和青岛

港科学管理模式。

   

港口概况

   200

9年4

月22

日“

五一”

前夕，胡锦涛总书

记第二次亲临港口视察，接见许振超，看望码

头工人，对港口工作高度评价、殷切期望：

“

在受到金融危机的冲击，我们进出口贸易严

重下滑的情况下，你们发扬工人阶级的主人翁

精神，迎难而上，克服困难，一季度显然取得

了比较好的成绩，来之不易，希望大家要继续

努力。”

今年3

月7日全国人代会期间，吴邦

国委员长参加山东代表团审议时听了青岛港的

汇报后高兴地说：“

去年青岛港集装箱超过1

000

万标准箱，这可是个大事，了不得。”

今年1

月1

日温总理第三次来港视察、接见许振超时

称赞说：“

去年是很困难的一年，整个港口增

长13%

，不容易，来之不易。”

      

当前，青岛港正在认真贯彻落实中央省市一

系列重要指示精神，以深入学习实践科学发展

观活动为中心，深入开展 “

安全年”、“管理

年”

、“

创新年”

三个特色年活动，在金融危

机的严峻形势下坚决做到“

坚持科学发展不动

摇，坚持增长指标不动摇，坚持造福职工不动

摇”

，挑战危机，科学发展，全力推进安全质

量发展、节约发展、环保发展、效益发展、建

设发展、和谐发展、率先发展“

七大发展”

，

做精做强做大青岛港，全面推进港口好字优先、又

好又快发展。

煤炭装卸煤炭装卸

一、煤炭装卸泊位共有三个：一、煤炭装卸泊位共有三个： １、两个装船专用泊位，泊位长度５６１、两个装船专用泊位，泊位长度５６６米，前沿水深１４６米，前沿水深１４ ..１米 ，可满足１米 ，可满足 1100 万吨级船舶靠泊作业 。拥有单机 装船万吨级船舶靠泊作业 。拥有单机 装船能力为４５００吨能力为４５００吨 // 小时的装船机两台。小时的装船机两台。其他 主要设备有：堆其他 主要设备有：堆 // 取料机一台、取取料机一台、取料机两台、输送皮带总长度９料机两台、输送皮带总长度９ ..５公里５公里及高精度自动计 量装置等。整套设备采及高精度自动计 量装置等。整套设备采用微机控制 ，自动化作业。用微机控制 ，自动化作业。

２、一个２０万吨级的矿石卸船泊位，２、一个２０万吨级的矿石卸船泊位，可兼作卸煤，泊位长４２０米 ，拥有３可兼作卸煤，泊位长４２０米 ，拥有３台桥式抓斗 卸船机，最大起重量６２吨、台桥式抓斗 卸船机，最大起重量６２吨、外伸距４４米；卸船能力单１２００ 吨外伸距４４米；卸船能力单１２００ 吨／小时。／小时。

二、煤炭卸车二、煤炭卸车 拥有翻车机两台，螺旋卸车机两台，卸车能拥有翻车机两台，螺旋卸车机两台，卸车能

力７６００吨力７６００吨 // 小时， 堆场堆存能力小时， 堆场堆存能力 200200万吨，对不同 的煤种、不同 货主的煤炭单堆万吨，对不同 的煤种、不同 货主的煤炭单堆单放。单放。

三、市场 开发 三、市场 开发 11 、成功开发了配煤装船新、成功开发了配煤装船新工艺；工艺；

22 、成功开发了、成功开发了 2020 万吨煤炭船直接 中转装万吨煤炭船直接 中转装船工艺。船工艺。

业务介绍 业务介绍 原油装卸介绍原油装卸介绍 ::

11、储存能力：、储存能力：港区拥有港区拥有 4848座原座原油储存罐，储存能力达油储存罐，储存能力达 280280 万立方万立方米。米。22、装卸效率 及工艺：、装卸效率 及工艺：最大输油能最大输油能力力 1200012000 立方米；原油装卸采用国立方米；原油装卸采用国际先进的计算机管理系统 ，集原油际先进的计算机管理系统 ，集原油进出、中转、储存为一体，年通过进出、中转、储存为一体，年通过能力能力 30003000 万吨。万吨。33、、进出口 原油船舶最大限制吃进出口 原油船舶最大限制吃水水 -20-20．． 55米。米。

矿石装卸介绍：矿石装卸介绍：11、设备情况、设备情况 ：拥有国内最先进的：拥有国内最先进的卸船机卸船机 33台，台时效率为台，台时效率为 25002500 吨吨 //小时，带斗门机小时，带斗门机 33台，单机 效率为台，单机 效率为1000010000 吨吨 //昼夜。单机堆取料能 力昼夜。单机堆取料能 力45004500 吨吨 //小时的堆取料机小时的堆取料机 66台和单台和单机装车效率机装车效率 25002500 吨的装车机吨的装车机 44台，台，均采用国内最先进的计算机管理系均采用国内最先进的计算机管理系统，可满足统，可满足 5-255-25 万吨级大型散货万吨级大型散货船舶的作业能力需要。船舶的作业能力需要。 22、矿石堆、矿石堆场的堆存能力场的堆存能力 900900 万吨万吨 33、装卸工、装卸工艺：艺： AA、、船船 ----堆场堆场 ----火车火车 ((汽车汽车 ))BB、、船船 ----堆场堆场 ---- 中转船中转船 CC、、船船 ----中转船中转船

粮食装卸粮食装卸 11 、装卸公司：、装卸公司：大港公司大港公司22 、装卸工艺：、装卸工艺： 　 　  AA 、、船舶船舶 ----粮罐粮罐 (( 散散 )---)--- 罐包机罐包机 ---- 堆场堆场BB 、、 船舶 船舶 ------ 罐包机罐包机 ------ 堆场堆场 (( 袋袋 ))

33 、装卸能力：、装卸能力： AA 、、大港公司有罐包设备大港公司有罐包设备 1717台，昼夜罐包能力台，昼夜罐包能力 1.81.8 万吨，散卸万吨，散卸 1.81.8 万吨万吨 ;; 堆堆

存能力存能力 5050 万吨。万吨。 BB 、、西港公司有罐包设备西港公司有罐包设备 66台，昼夜罐包能力台，昼夜罐包能力 50005000 吨，堆存能力吨，堆存能力 1515 万吨。万吨。 44 、进口粮食船舶最大限制吃水、进口粮食船舶最大限制吃水

氧化铝装卸氧化铝装卸 一、装卸公司：大港公司和西港公司。一、装卸公司：大港公司和西港公司。 二、装卸能力：二、装卸能力：

大港公司罐包设备有大港公司罐包设备有 66台，昼夜罐包能力台，昼夜罐包能力 80008000 吨以上，堆存能力吨以上，堆存能力 5050 万吨。万吨。西港公司罐包设备有西港公司罐包设备有 66台，昼夜罐包能力台，昼夜罐包能力 60006000 吨，堆存能力吨，堆存能力 2020 万吨。万吨。

三、装卸工艺：船舶——罐包机——堆场 。三、装卸工艺：船舶——罐包机——堆场 。 四、进口氧化铝船舶最大限制吃水：四、进口氧化铝船舶最大限制吃水： -12.5-12.5米。米。

钢材装卸钢材装卸 一、装卸公司：一、装卸公司：大港公司大港公司和和西港公司西港公司。。 二、先进高效的专用装卸工具有：钢板卡具、钢坯卡具、 二、先进高效的专用装卸工具有：钢板卡具、钢坯卡具、 16T16T 单支单支钢坯抓具、钢坯抓具、 HH 型钢装船专用吊具、型钢装船专用吊具、 HH 型钢卸车专用吊具、 型钢卸车专用吊具、 25M25M 长重长重轨专用吊具、双体卷钢吊具、轨专用吊具、双体卷钢吊具、 5T5T 铸铁管专用吊具等。铸铁管专用吊具等。

三、进出口钢材船舶最大限制吃水三、进出口钢材船舶最大限制吃水 -10-10 ．． 00 米米

冻货装卸冻货装卸 11 、青岛是全国最大的水产品加工及进出口基地之一。、青岛是全国最大的水产品加工及进出口基地之一。 22 、青岛市区有储存、青岛市区有储存

和加工于一体的专业公司十余家，冷藏能力和加工于一体的专业公司十余家，冷藏能力 11．． 55 万吨，年加工能力万吨，年加工能力 4040 万吨。万吨。33 、青岛港有规模较 大的冷藏专业公司——青岛港盛国际物流冷藏公司，有、青岛港有规模较 大的冷藏专业公司——青岛港盛国际物流冷藏公司，有先进的双层冷藏库 ，微机控制 ，温度 自动调 节，冷冻温度 可达先进的双层冷藏库 ，微机控制 ，温度 自动调 节，冷冻温度 可达 -25-25度。度。 44 、、青岛港的冻货接卸采取车船直取 的方式。青岛港的冻货接卸采取车船直取 的方式。55 、青岛港开展了冻货卸船转集装箱的中转业务。、青岛港开展了冻货卸船转集装箱的中转业务。 66 、青岛港年接卸冻货量、青岛港年接卸冻货量处于全国第一的位置。处于全国第一的位置。 77 、青岛港的冻货接卸单位是青岛港大港公司、青岛港的冻货接卸单位是青岛港大港公司

化肥装卸

化肥装卸

一、一、装卸能力

装卸能力：化肥罐包设备有

：化肥罐包设备有1111

台，罐包能

台，罐包能

力昼夜

力昼夜8

000

800

0

吨，储存能力

吨，储存能力5

05

0

万吨。

万吨。

二、二、装卸工艺：

装卸工艺：

AA

、、船舶船舶------

罐包机

罐包机----

堆场堆场

BB

、、船舶船舶------

库－－

罐包机

库－－

罐包机------堆场堆场

三、三、进口化肥船舶最大限制吃水

进口化肥船舶最大限制吃水-12

-12．．55

米。米。

纯碱装卸介绍

纯碱装卸介绍

11

、仓储能力

、仓储能力

拥有散装纯碱罐

拥有散装纯碱罐44

座、共

座、共1

400

01

400

0

立方米容积。

立方米容积。

22

、装卸工艺

、装卸工艺

AA

、车、车----

水平运输容器

水平运输容器----

罐罐

BB

、罐、罐----

水平运输容器

水平运输容器----

船船

杂货装卸杂货装卸

11 、 杂货装卸是为 客户提供纸浆、水泥、棉花、五金 、木材、橡胶、化、 杂货装卸是为 客户提供纸浆、水泥、棉花、五金 、木材、橡胶、化工产品、超重超长超 宽件及大型成套设备等装卸服务，并具有装卸所工产品、超重超长超 宽件及大型成套设备等装卸服务，并具有装卸所有种类散杂货 的能力。有种类散杂货 的能力。

22 、 拥有起 重能力为、 拥有起 重能力为 320320 吨的浮吊及门类齐全的 各种装卸机械。吨的浮吊及门类齐全的 各种装卸机械。33 、 成功地接 卸了长、 成功地接 卸了长 3030 米，件重米，件重 300300 吨以上的超长 、超宽、超重大 型吨以上的超长 、超宽、超重大 型设备。设备。

44 、 成功地装 卸了内燃机车头和 火车车厢。  、 成功地装 卸了内燃机车头和 火车车厢。  55 、设有水泥散 装罐和油罐。、设有水泥散 装罐和油罐。66 、、大港公司大港公司有有 2626个泊位，个泊位，西港公司西港公司有有        33个泊位可以 从事杂货装卸作业。个泊位可以 从事杂货装卸作业。

釜山港釜山港

基本概况基本概况 港口英文名：港口英文名： BUSAN BUSAN 港口性质：海峡港、基本港（港口性质：海峡港、基本港（ CC 、、 MM） ） 经纬度经纬度：： 3535 度度 0606 分分 NN ，， 129129 度度 0202 分分 E E

锚地：锚地： 35-05-30N 129-05-00E 35-05-30N 129-05-00E      泊位吃水：泊位吃水： 14 14

航线航线：东亚，中国远洋运输公司（：东亚，中国远洋运输公司（ COSCOCOSCO ）及丹麦马士基航运（）及丹麦马士基航运（ MAMA

ERSKERSK）均有班轮直挂本港。 ）均有班轮直挂本港。 五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同 会露出五个或五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同 会露出五个或六个小岛，系釜山市 的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。六个小岛，系釜山市 的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛别是雨朔岛 (32m)(32m) 、鹰岛、鹰岛 (33m)(33m) 、锥岛、锥岛 (37m)(37m) 、牡蛎岛、牡蛎岛 (68m)(68m) 、灯塔、灯塔岛岛 (28m)(28m) ，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。 因此也是釜山港的象征。

釜山港属温带 季风气候。年平均釜山港属温带 季风气候。年平均气温气温夏季为夏季为 29~31℃29~31℃ ，东季为 ，东季为 7~9℃7~9℃ 。全年平均降雨。全年平均降雨量约量约 1500mm1500mm 。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过 1.2m1.2m ，小汛时仅，小汛时仅 0.3m0.3m 。。装卸设备有各种岸吊、装卸设备有各种岸吊、门吊门吊、可移式吊 、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及 滚装、可移式吊 、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及 滚装设施等，其中浮吊最 大起重能力达设施等，其中浮吊最 大起重能力达 100100 吨。拖船的功率最大达吨。拖船的功率最大达 2354kW2354kW 。 。

装卸效率：煤每小时装装卸效率：煤每小时装 600600 吨，装卸杂货每天吨，装卸杂货每天 10001000 吨。韩国海上进出口货物的年增长吨。韩国海上进出口货物的年增长率达率达 20%20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达龙门式集装箱装卸桥，码头面积达 6363 万平方米。集装箱堆场面积达万平方米。集装箱堆场面积达 3838 万平方米。这里万平方米。这里每年停靠约每年停靠约 20002000 艘集装箱船，包括自艘集装箱船，包括自 700~800TEU700~800TEU 型船，大到型船，大到 3000TEU3000TEU 的集装箱船。的集装箱船。码头可同时为码头可同时为 44艘艘 55 万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。 万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。

在全年无休假日的情况下，即全年不中断的在全年无休假日的情况下，即全年不中断的 2424小时作业，每天平均要装卸小时作业，每天平均要装卸 4~54~5 艘集装艘集装箱船。箱船。 19941994 年集装箱吞吐量达年集装箱吞吐量达 375375 万万 TEUTEU ，比，比 19931993 年增长年增长 22.1%22.1% 。港口主要出口货。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭焦炭、、原棉原棉、、原糖原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请

加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳 1515 万载重吨的船舶。万载重吨的船舶。

韩国政府近期举行部长 级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资韩国政府近期举行部长 级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资 242242 亿亿港元港元（约（约 2.92.9 万亿万亿韩元韩元）的船舶保证金计 划，通过 低息贷款给韩国船东扩充船队，发展）的船舶保证金计 划，通过 低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协 议，开办支线支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协 议，开办支线中转货箱定期 航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过 釜山港远洋线中转货箱定期 航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过 釜山港远洋线转口世界各地。 转口世界各地。

韩政府出资韩政府出资 242242 亿 亿 这套别出心裁的构思是在本月二日 由韩国负责经济的副总理兼财经部长这套别出心裁的构思是在本月二日 由韩国负责经济的副总理兼财经部长 权五奎权五奎，在经济，在经济政策调整会上确立 的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。 政策调整会上确立 的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。

韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的转载物流量增加势 头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机 。政转载物流量增加势 头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机 。政府为了增加经过 韩国港口的转运量，计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、府为了增加经过 韩国港口的转运量，计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、威海威海、、秦皇岛秦皇岛、、连云港连云港和和南京南京以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小 ，以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小 ，远洋航线不足 。 远洋航线不足 。

政府预测，如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施，便可以同中国和日本的 2 家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示，中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛和上海以及神户和东京，所以为了维持港口功能 ，非常希望通过 韩国釜山或光阳运输远洋货物。如果同中国的 4至 5 家中小型港口和日本的 2至 3 家中小型港口建立合作关系，到 2011 年可以确保 200 万箱转运货物。

为强化釜山港的功能 和作用，韩国在制定新政策之时，撤换已任三年的釜山港务局首任总经 理秋俊锡，由李甲淑接任 。他在一月二 十三日就任致 词时，表达了对港口未来的发展方针。他表示，釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题，使其感到极大的压力，全世界的港口都处 在变化当中，釜山港也不例外。 他直接 了当指出，中国对各港口进行大规模投资，不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超 越釜山港，而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外，针对中国港口的迅速崛起，香港、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容忽视。 釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经 由釜山港而直接 与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。 提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调 发展。

• 釜山港停止提供第三方物流公司(3PL)的优惠，包括低租金、税务优惠，即使如此，依然无法与中国华北、东北地区港口竞争，原因是与该港近期 中转箱明显急跌有关。 面对中国大连、天津港的低廉劳动 成本和码头处理费，韩国釜山港中转货量在明显下跌。 2008 年 7月份单月 中转箱急跌 11.5%，只录得 489819 箱。全港口集装箱量录得 340 万箱，比上年同期净跌了 59300 万箱，跌幅 12%。

• 釜山港 2008 年 7月份货量只微升 0.8%。出口箱录得 357664 箱，同比上升 13.4%。入口箱上升 10.1%，录得 328818 箱。

• 釜山港务局投资 1.09 亿美元在俄罗斯远东地区纳霍德卡 港，目的争取俄罗斯远东地区的货物在釜山港中转，首期 的集装箱码头由 BPA、大宇物流、GLovis公司和苏奴哥亚航运公司合作经营，已产生 15 万箱。

• 全球经济低迷促使釜山港货物吞吐量增长趋势放缓。在这种情况下，釜山港口公社 (BPA)将针对釜山港最大的贸易港──天津港和青岛地区的船舶公司和物流企业开展港口营销。

• 釜山港口公社表示，将在天津和青岛举行 釜山港营销活动，届时将邀请釜山、镇海经济自由区厅、韩国贸易投资振兴公社、当地船舶公司及物流业界负责人等共 250 多人出席。此次活动旨在吸引更多的天津及青岛等中国北方地区货物利用釜山港转运。釜山港口公社营销组组长姜富原表示：“为推动 釜山港的货物业绩并吸引新港后方物流园区的投资企业，决定针

对釜山港最大的贸易港展开营销。

韩国釜山港务局、釜山镇海经济自由贸易区域厅、大韩贸易投资振兴公社到天津考察，先后参观考察了本市津城物流集团、东疆保税港区，并为本市外资投资服务中心、物流业、制造业等行业推介釜山港，希望与本市物流企业建立起良好的交流平台。

天津与韩国已经有多年的经贸往来和合作，每年的贸易额已达 100 多亿美元，在天津已经有包括现代、大宇、三星、 LG在内的 2600 多家韩资企业。韩国的港口与天津港之间的航班也不断增加，已经达 到每周 13班，天津港年吞吐量 10%是到韩国的，绝大部分在釜山港吞吐，釜山港成为天津港最大的集装箱交流港口。物流业已经成为天津经济新的增长点，天津正着力推进现代物流业发展，夯实北方国际物流中心建设基础。本市现共有物流及相关企业 16141 家，注册资金 500 万元以上的 3696 家，振华物流、三星爱商、韩国现代、天保名门 、叶水福、东方海外、川崎振华等一大批国内外知名物流企业在津投资。昨天的推介会韩方着重介绍了釜山港当地的优惠政策，本市部 分企业与之进行了洽谈，以寻求合作商机，为两市港口与物流的发展探讨更加广 阔的合作

空间。

奥克兰港 海口性质：峡湾港、设有对外贸易区、基本港（ C 、 M） 经纬度： 37度 50 分 N ， 122度 18 分 W 航 线：北美西岸 位于美国（全称： 美利坚合众国 THE UNITED STATES OF AMERIC

A）西部加 利福尼亚（ CAL1FORN1A）州西海岸，在金门 （ GOLDEN GATE）海峡的东南端，地处圣弗朗西斯科（ SAN FRANC1SCO）湾口的东岸，隔湾与旧金山 相望，有 13km长的海湾大桥（桥高65m）相连，是美国第四大集装箱港。

  地理 位置 该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矾、沃滩港，居十分优越的地理位置。交通 运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层 集装箱列车，对实行多式联 运方面有较大的有利条件。主要工业有汽车、计算机、电气设备、造船、金属加工、炼油及化学等。港口距国际机场 约需 15 分钟的车程。

该港属温带 海洋性气候，盛行西及西 北风。二月平均气温 9.2℃， 7月平均气温 17℃。睡季常有雾发生，冬季多晨雾。全年平均降雨量约 1000mm 。平均潮差为 1.3m 。本港包括内、中、外港区，主要码头泊位有 29 个，岸线长 6332m ，最大水深为 12.2m 。装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中门吊和集装箱吊最 大起重能力为 50 吨、浮吊达100 吨，港区有仓库及货棚面积为 27 万平方米。大船锚地水深达 15.2m ，美国总统 轮船公司（ APL）在奥克兰有 4 个集装箱泊位，并配备 45 吨的集装箱 11吊，本港对外贸易区面积为 5.26 万平方米。 1994 年集装箱吞吐量达111.4 万 TEU ，比 1993 的增长 13.1 ％。主要出口货物为石油、棉花、机械、化肥、镁、罐头水果及干果争进口货物主要有铬矿、木材、钢铁、水果、新闻纸、胶合板 、咖啡、生铁、麻布、威士忌及杂货等。在节假日中元旦、劳

动节、感恩节及圣诞节不工作。

洛杉矶 港 海口性质：海湾港 经纬度： 43度 43 分， 118度 16 分 W 航 线：北美西岸 位于美国（全称： 美利坚合众国 THE UNITED STATES OF AMERICA）西南部加 利福尼亚（ CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德罗（ SAN PEDRO）湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥 头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城（ PHILADELPHIA），另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矾开始经过 新奥尔良（ NEW ORLEANS ）港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔（ JACKSONVILLE）港。洛杉矾是美国西海岸的最大工业城市，著名的工业为飞机制 造业和石油工业。美国两大飞机制 造公司之一的洛克希德公司 是美国飞机和导弹制造业的垄断组织，就位于市区北部。加利福尼亚油田就在洛杉肌附近，此外，还有汽车制造业、电子仪器、化学、钢铁、及印刷等都占主要地位。西北部的好莱坞是美国电影业的中心，东部的迪斯尼游乐中心都是举世闻名的。港口距机场 约 30km ，有定期 航班飞往世界各地。

该港属亚热带地中海式气候，盛行西 风。＝月平均气温为 13.7月平均气湿为 21℃。全年平均降雨量约 800mm 。

港区主要码头泊位如干： 码头类别 泊位（个） 岸线长（M） 最大水深（M） BULK GENERAL CARGO

（散、杂货） 15 3590 13.7 CONTAINER（集装箱） 36 5612 13.7 OIL QUAY（油码头 ） 14 3484 15.2 装卸设备有各种岸吊、可移人吊、尼门吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥及 浓装设施

等，其中集装箱吊最 大起重能力力 40 吨，浮吊达 350 吨，还有直径为 150～港区最大曾靠泊 22 万载重吨的油船，油罐容量达 50 万吨，露天堆场面积达 100 万平方米 1994 年集装箱吞吐量 251.3 万 TEU ，比 1993 年增长 8． 6％，居美国第 2 位， 1992 年货物吞吐量为 6729 万吨。主要出口货物为石油、水泥、机械、化学品、棉花、钾碱、新鲜水果、鱼制品及缸头等，进口货物主要有钢材、天然橡胶、纤维制品、糖浆、木材、纸、张、千果、羊毛、车辆、咖啡、玻璃及香蕉等。美国轮船公司（ APL）已在该港建设新的集装箱码头，可泊 4艘大型集装箱船，并备有新一代的集装箱起重机，预计在 1997 年投产，届时年处理集装箱能力可提高 1倍。 300MM 的输油管供装卸使用，集装箱码头可堆放 2 ， 5 万 TEU ，并备有自动龙门吊。

宁波港概况 宁波港地理坐标分别为：宁波老港区 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；镇海作业

区 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北仑作业区 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ” 型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面 向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过 江海联运，可沟通长 江、京杭大运河，直接 覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能 、综合性的现代化大港，共有生产性泊位 311座，其中万吨级以上深水泊位 64座（ 5至 25 万吨级的特大型深水泊位 33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

在上级的正确领导 下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场 ，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。

2007 年宁波港货物吞吐量突破 3.45 亿吨，同比增长 11.5% ，集装箱吞吐量超 935 万标准箱，同比增长 32.3%2006 年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球 100 多个国家和地区的 600 多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。 2007 年宁波港集团完成营业收入 53 亿元，同比增长 18.02% ；实现利润同比增长 38.7％，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至 2007 年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达 206 亿元、 117 亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。

宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五 个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆

域依托、发展潜力等方面具有较大优势。

北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座 24 000 吨级的原油码头。北仑港是我国第一座 10 万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢 铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进 30 万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓 30 吨矿砂。一艘 10 万吨

级的船舶货物，一天多时间就能完成。 经交通部同 意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自 2006 年 1月 1日起 ，

原来的“宁波港”、“舟山港”名称不 再使用。

港口现状 港口现状 经国家海关总署批 准，杭州至宁波异地经国家海关总署批 准，杭州至宁波异地 ""直通 关直通 关 ""业务业务 19991999 年年 66月底起正式月底起正式启动，杭州地区的货主可直接 在当地办理国际集装箱报关、启动，杭州地区的货主可直接 在当地办理国际集装箱报关、结汇结汇、退税等手、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式 运输服务，大大减少了中转环节。续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式 运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金 三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直同时在金华市金 三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式 监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通式 监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港构筑上海国际航运中心深水外港 ,,成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、成集装箱、矿石矿石、、原油原油、、煤炭煤炭、、液体液体化工化工 55 大中转基地和港口物流信息平台；大中转基地和港口物流信息平台；到到 20102010 年，全港货物吞吐量达到年，全港货物吞吐量达到 3.63.6 亿吨，力争进入世界亿吨，力争进入世界 55 大港口；全港集大港口；全港集装箱的吞吐量将达到装箱的吞吐量将达到 11001100 万万 TEUTEU以上，争取进入世界港口前以上，争取进入世界港口前 1010 位，国内港位，国内港

口前口前 33 位位。 。

港口 EDI中心 宁波港口 EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范 工程》的示范 单位。在国家计委、交通部 和宁波市人民政府大力支持下，经过 两年多的建设，宁波港口EDI中心 1997 年 5月底建成开通。

“ 中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 ("一关三检")和银行保 险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨 ，同时提高宁波口岸在世界市场 的竞争力，实现国际

集装箱运输的无纸化经营。

港口发展港口发展   宁波市委 副书记、市长宁波市委 副书记、市长 毛光烈毛光烈说，说，宁波港大吞大吐参与全球资源交换宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功实践，给地方发展提供了一的成功实践，给地方发展提供了一条新的思路，可以利用国际市场 的条新的思路，可以利用国际市场 的资源，来调整中国能源配置的不资源，来调整中国能源配置的不平衡状态平衡状态。 。

镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时，宁波港的发展给镇海炼化起步时，宁波港的发展给镇海炼化带来了生机。他们依托宁波港，在带来了生机。他们依托宁波港，在全国率先从国际市场 进口原油进行全国率先从国际市场 进口原油进行炼制，逐渐成为中国炼制，逐渐成为中国市场 化市场 化、国际、国际化程度最高的炼油企业；与此同时，化程度最高的炼油企业；与此同时，也给宁波港带来了发展——建成了也给宁波港带来了发展——建成了全国最大的全国最大的 2525 万吨原油码头。 万吨原油码头。

毛光烈说，作为中国近代“红帮”毛光烈说，作为中国近代“红帮”服装服装的的发祥地发祥地，宁波市充分发挥港口，宁波市充分发挥港口优势，年产服装优势，年产服装 1313 亿件，产品远销世亿件，产品远销世界界 100100 多个国家和地区，已成为亚洲多个国家和地区，已成为亚洲最大的服装生产出口基地。 最大的服装生产出口基地。

同时，当地农民也以宁波港为纽带，大力发同时，当地农民也以宁波港为纽带，大力发展两头在外的外向高效益农业。眼下，宁波展两头在外的外向高效益农业。眼下，宁波生产的园艺型青瓜、草莓、生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿西红柿等农副产等农副产品，仅品，仅 2424 个小时，就可端上一海之隔的日个小时，就可端上一海之隔的日本、韩国的消费者的餐桌上，被称 为国际市本、韩国的消费者的餐桌上，被称 为国际市场的“菜篮子”工程。 场的“菜篮子”工程。

宁波港集团党委书记闻建耀说，把大力建设宁波港集团党委书记闻建耀说，把大力建设北仑国际集装箱中转基地作为新一轮发展的北仑国际集装箱中转基地作为新一轮发展的启动点 启动点

助航信息 助航信息 航道：宁波港进港航道有两条：北航道，航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过可通过 2.52.5 万吨级船舶。南航道，从舟山万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺 头水道、金塘水群岛的虾峙门进口，经螺 头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约33公里长的水深为公里长的水深为 17.617.6米浅段外，其余水米浅段外，其余水深均达深均达 2020米以上，米以上， 1515 万吨级以下船舶可万吨级以下船舶可自由进出，自由进出， 2020 万吨级船舶可候潮进港。 万吨级船舶可候潮进港。 宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。 站，对船舶进行全天候导航。

全港设有灯桩全港设有灯桩 55 个，灯塔个，灯塔 44座。座。 44座灯塔分座灯塔分别设在 别设在

塘脑山（塘脑山（ 30°20′1″N/120°58′01·2″E30°20′1″N/120°58′01·2″E ） ） 鱼腥脑（鱼腥脑（ 30°20′49·1″N/121°51′32·4″30°20′49·1″N/121°51′32·4″EE） ）

太平山（太平山（ 30°04′59·5″N/121°49′16·1″30°04′59·5″N/121°49′16·1″EE） ）

七里屿（七里屿（ 30°00′02·1″N/121°45′34·3″E30°00′02·1″N/121°45′34·3″E））

达曼港

迪拜港

卡拉奇港香港港

新加 坡港

青岛港

上海港

宁波港

上海港概 貌 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国 31 个省市 （包括台湾省）都有货物经过 上海港装卸或换装转口。 上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市 。 上海港的水陆交通 便利，集疏运渠道畅通，通过 高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近 世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

另外，上海还有发达的航空运输。

位置及交通位置及交通 1 1 、位置 、位置  上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 31 度 度 14 14 分，东分，东经 经 121 121 度 度 29 29 分。 分。

2 2 、交通 、交通  水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通 十分发达。沿海北距水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通 十分发达。沿海北距

大连 大连 558 558 海里 ，南距香港 海里 ，南距香港 823 823 海里 ，长江西溯重庆 海里 ，长江西溯重庆 2399 2399 公里 。 公里 。 公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通 全国高速公路网；有 联通 全国高速公路网；有 204 204 、 、 312 312 、 、 318 318 、 、 320 320 等四条国道分别通往等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。 烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。

铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达 中南、为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达 中南、西南及浙东地区。 西南及浙东地区。

机构设置 上海国际港务（集团）有限公司以建

成世界性跨国码头经营公司为战略 目标 , 将按照现代企业制度的要求，引入多元化投资，建立法人治理结构，行使资产收益、重大决策和选择经营者，承担国有资产保值增值的责任。

目前集团公司有国有独资港务（装卸）企业 11 个，即：上海港集装箱有限公司、民生港务公司、南浦港务公司、高阳港务公司、煤炭装卸公司、新华港务公司、张华浜港务公司、军工路港务公司、宝山 港务公司、罗泾散货码头公司、客运服务总公司 ；有中外合资港务（装卸）企业 3 个，即：上海集装箱码头有限公司、上海港浦东国际集装箱码头公司和沪东国际集装箱码头公司。

主营业务主营业务• 港口经营业务主要包括装卸、仓储、物

流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

• 港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品 、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量的 32.35 ％。

• 2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。

• 完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过 韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。

• 完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ；至 2003 年底，上海市境内共有内河航道 196 条，航道总里 程 2066 公里 ，其中三级以上航道 28.63 公里 ，四级航道 123.45 公里 ，五级航道 63.64 公里 。

• 上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。

港口建设港口建设•目前，上海港主要在建的重大工程有： 目前，上海港主要在建的重大工程有： • 1 1 、洋山深水 港区一期工程 、洋山深水 港区一期工程 • 2 2 、外高桥五期 多用途泊位 、外高桥五期 多用途泊位 • 3 3 、长江口深水航道整治工程 、长江口深水航道整治工程

上海港 现状 截止至 2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位 1140 个，其中万吨级以上生产泊位 1

71 个，码头线总长 为 91.6公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175 个，码头线长度为 24.6公里，其中生产泊位 121 个，码头线长度 为 22.2公里，年货物吞吐能力 17051 万吨；货主专用码头泊位 965 个，码头线长度 为 67公里，其中生产泊位 495 个，码头线长度为 38.2公里。

上海港内河港区有码头泊位 818 个，最大靠泊能力 3000 吨级。 2006 年上海港完成货物吞吐量 5.37 亿吨。其中，海港货物吞吐量 4.7 亿吨，继续保持世界

第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量 0.67 亿吨。完成外贸货物吞吐量 2.13 亿吨，其中，外贸出口 1.03 亿吨，外贸进口 1.1 亿吨。完成集装箱吞吐量 2171.9 万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的 24% ，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量 202.6 万标准箱，国际中转箱 78.5 万标准箱，内贸集装箱吞吐量 313.7 万标准箱。截止 2006 年底，上海港集装箱班轮航班达到每月 2106班，其中，远洋航线 498班，近洋航线 535班，内支线 794班，内贸航线每月 279班。

主要 区位因素 上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势

平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合 理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保 证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

光阳港

简介 于釜山市 南部、韩国最南端沿海丽水地区的光阳港 (Kwangyang) ，是韩国第二大集装箱港口。新的工程项目内容中， 24 个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局（ KCTA）负责。其中， 4 个集装箱泊位已经在 1998年竣工和投入运行。光阳港的其余 两期工程是，先在面积 2.3 平方公里的码头堤岸上建筑 8 个集装箱船泊位，已在 2003 年竣工和投入运行；接着，在面积 4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外 12 个集装箱船泊位，预计在 2010 年竣工和投入运行。工程全部造价是 6.917 亿美元。届时，光阳港年装卸能力将增加到 482 万标准箱。

光阳港水深 15公尺，与内陆地区有四通八达的公路连接，也有物流经营者必需的免税区。光阳港采取了一系列招商措施，如码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期 20天；另外，全免入港费、停泊费，减收 20％拖轮费，减收 15％的领港费。港口使费减少，对于远洋集装箱运输船公司来讲非常诱人，已有好几家集装箱班轮公司从别港转移来到光阳港。 从光阳港到首尔的集卡平均运输费用，比釜山港每标准箱还要便宜 30美元。待到大田－晋洲高速公路与光阳港通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和釜山两大港口之间的竞争将更加激烈。 光阳港得天独厚的自然条件令人刮目相看。港口拥有水深 20米以上的航道和泊位，可以为超大型集装箱船舶提供先进尖端的港口服务。周围的岛屿和山峦等构成了自然防波堤，无需耗资巨大的人工防波堤。港内水温保 持稳定 ，即使在恶劣天气，港外波涛汹涌，白浪滔天，光阳港内船舶照样可以安全作业。由于其港口基础设施投资低廉，竞争力特强。 光阳港与光阳炼钢厂、丽川石油化工集团工业区、栗村工业园区共同构成了产业互助体系 ，这是光阳港获得大发展的重要原因之一。香港和记黄埔国际港口集团公司 (HPH) 在光阳港合资开发建设第二、三期集装箱码头 ,已于 2003 年竣工。

发展举措

发展举措

韩国深以港口集装箱吞吐能力不足为苦。为此韩国在釜山以

韩国深以港口集装箱吞吐能力不足为苦。为此韩国在釜山以

西另建一光阳港，并采取以老带新办法，使其迅速成

西另建一光阳港，并采取以老带新办法，使其迅速成

长。长。2001

2001

年该港完成集装箱吞吐量

年该港完成集装箱吞吐量8787

．．22

万万TEUTEU

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比上年猛增

比上年猛增3333％。该港努力将原来到日本港口中转

％。该港努力将原来到日本港口中转

的中国箱量吸引过去，中转箱量占

的中国箱量吸引过去，中转箱量占2222

％，并还在继

％，并还在继

续增长。同时釜山港集装箱吞吐量也在增加。

续增长。同时釜山港集装箱吞吐量也在增加。2001

2001

年年较较1999

1999

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年增加2222

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％，平均每年递增1010

．．88

％。％。2008

2008

年尽管全球贸易环境不如人意，预计仍能

年尽管全球贸易环境不如人意，预计仍能

增加增加44

．．99

％。虽然其直接进出口受半导体工业不景

％。虽然其直接进出口受半导体工业不景

气影响，但

气影响，但2001

2001

年中转箱量仍比上年增加

年中转箱量仍比上年增加2121

．．33

％。％。

两港双赢，缘于如下原因：

两港双赢，缘于如下原因：

体制上，两港的发展和管理都由韩国集装箱码头管理

体制上，两港的发展和管理都由韩国集装箱码头管理

局（局（KCTA

KCTA

）监督，便于统一规划，统一协调。两个

）监督，便于统一规划，统一协调。两个

港口定位为东北亚中转枢纽港口，大力吸引邻国中转

港口定位为东北亚中转枢纽港口，大力吸引邻国中转

箱源，以补本国箱量之不足。

箱源，以补本国箱量之不足。

以优质服务和低廉价格，增大对船公司的吸引力。当

以优质服务和低廉价格，增大对船公司的吸引力。当

前世界经济发展趋缓。船公司赢利空间很小，对港口

前世界经济发展趋缓。船公司赢利空间很小，对港口

使费多少更加计较。港口收费在本地区是最低的，不

使费多少更加计较。港口收费在本地区是最低的，不

到到神户神户和和香港香港的一半。例如釜山港码头装卸费

的一半。例如釜山港码头装卸费2020

英英

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尺集装箱为11

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万韩元，合8080

美元，而神户港要收

美元，而神户港要收2323

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美元，香港则收取265

265

美元。光阳港通海航道吃水

美元。光阳港通海航道吃水

1515

米，陆上有发展余地，设有海关监管自由贸易区，

米，陆上有发展余地，设有海关监管自由贸易区，

招商引资。同时，光阳制订了一系列优惠措施吸引货

招商引资。同时，光阳制订了一系列优惠措施吸引货

人及船公司。对付货人的优惠待遇有：

人及船公司。对付货人的优惠待遇有：

20022002

年免收码头费。废除集装箱税收。使用港外集

年免收码头费。废除集装箱税收。使用港外集

装箱堆场，减收短途运输费、装卸费。到

装箱堆场，减收短途运输费、装卸费。到汉城汉城、大四

、大四

等商业中心城市，内陆运输收费不高，有竞争力。进

等商业中心城市，内陆运输收费不高，有竞争力。进

口商货物堆存免费期延长至

口商货物堆存免费期延长至2020

天，码头上有足够堆

天，码头上有足够堆

存空间

存空间

基础设施建设基础设施建设 对船公司的优 惠有：对船公司的优 惠有： 20022002年免收港口费。船年免收港口费。船舶停泊费。舶停泊费。 20022002年拖轮费减收年拖轮费减收 2020％，引航％，引航费减收费减收 2020％。 ％。 

20012001年光阳港开 始接靠一系列新 航班。达飞年光阳港开 始接靠一系列新 航班。达飞亚欧航线增加 挂靠光阳港，亚欧航线增加 挂靠光阳港，德国德国胜利的环 太平胜利的环 太平洋航线、洋航线、美国美国总统轮船公司和中 远都增加了 挂总统轮船公司和中 远都增加了 挂靠光阳港航班数。韩国海 运研究院最近计算 得靠光阳港航班数。韩国海 运研究院最近计算 得出船舶挂靠光阳港要比 挂靠釜山港每航次少支出船舶挂靠光阳港要比 挂靠釜山港每航次少支出出 26842684美元，按周班计算，一年 累计少支出美元，按周班计算，一年 累计少支出145145万美元。此外，光阳港多式联运也 很有竞万美元。此外，光阳港多式联运也 很有竞争力，争力， 2020英尺集装箱 公路运汉城， 比经釜山英尺集装箱 公路运汉城， 比经釜山港发运便宜港发运便宜 2020美元。若大田—晋州高速公路美元。若大田—晋州高速公路完成，联结全国 铁路网后，内陆运输 可进一 步完成，联结全国 铁路网后，内陆运输 可进一 步改善。依靠价格杠杆分流拥挤 在釜山港的箱 流改善。依靠价格杠杆分流拥挤 在釜山港的箱 流对两港都有利。对两港都有利。 政府政府扶植和吸引私人资本并举。扶植和吸引私人资本并举。韩国政府韩国政府 20012001年末在光阳 及釜山港建立了自年末在光阳 及釜山港建立了自由贸易 区。凡办过手续的 公司，货物进出事先由贸易 区。凡办过手续的 公司，货物进出事先可不 必报关，免付非直接税收。现正与伦敦金可不 必报关，免付非直接税收。现正与伦敦金属交易所会员 单位，及一些仓储 集团接 触入区属交易所会员 单位，及一些仓储 集团接 触入区事宜，要让光阳港发展成一个全 球物流枢纽。 事宜，要让光阳港发展成一个全 球物流枢纽。   

筹建釜山新港集装箱码头 （筹建釜山新港集装箱码头 （ BNPBNP ），以求彻），以求彻底解决拥挤问题。 设法吸引外资注入。首期，底解决拥挤问题。 设法吸引外资注入。首期，环球集装箱码头 有限公司（环球集装箱码头 有限公司（ CSXWTCSXWT）将以）将以BOTBOT建设一 转站、经营）方式 操作。第建设一 转站、经营）方式 操作。第 11期期工程工程 33个泊位个泊位 20062006年开 业。另年开 业。另 88个泊位由个泊位由KCTAKCTA以政府资金投入。基础投资以政府资金投入。基础投资 3030．． 33亿美元，最终完成亿美元，最终完成 3030个泊位。年吞吐个泊位。年吞吐 810810万万 TEUTEU 。光阳港第。光阳港第 22期工 程不久可完成。第期工 程不久可完成。第33期工 程期工 程 008008年竣工，共年竣工，共 1919个泊位，年增加个泊位，年增加吞吐能力吞吐能力 210210万万 TEUTEU ，， 20112011年增加 年增加 1414个个泊位，年增加 吞吐能力泊位，年增加 吞吐能力 482482万万 TEUTEU 。 。 

对吸引外资建港 ，韩国有人士认为是 把双刃对吸引外资建港 ，韩国有人士认为是 把双刃剑。一方面外资会带来先进 技术、管理 经验，剑。一方面外资会带来先进 技术、管理 经验，提高港口 素质，从而吸引更多箱源，另一方提高港口 素质，从而吸引更多箱源，另一方面公会吸取韩国财富，产生负面影响。另外面公会吸取韩国财富，产生负面影响。另外引进多家外资，互相牵制，亦不失为一 良策。引进多家外资，互相牵制，亦不失为一 良策。

发展前景发展前景 韩国政府将着手打造光阳港成为亚洲东韩国政府将着手打造光阳港成为亚洲东

北部的“北部的“鹿特丹鹿特丹”。光阳湾地区自由贸”。光阳湾地区自由贸易局发言人表示，该港口已制定一系列易局发言人表示，该港口已制定一系列政策政策，包括税项优惠及完善交通配套 ，，包括税项优惠及完善交通配套 ，如火车接 驳及建造新公路等，希望吸引如火车接 驳及建造新公路等，希望吸引外资公司投资，并有信心光阳港可以成外资公司投资，并有信心光阳港可以成为为东北亚东北亚的物流枢纽及货物中转中心。的物流枢纽及货物中转中心。

自由贸易区采用英语作官方语言，港口自由贸易区采用英语作官方语言，港口有有 1616米深，足以容纳超巴拿马型船，米深，足以容纳超巴拿马型船，均是吸引国外企业投资的有利条件。在均是吸引国外企业投资的有利条件。在该贸易区的投资总额已达该贸易区的投资总额已达 3232 亿美元，亿美元，未来计划把 未来计划把 55 个独立地区纳入其中，包个独立地区纳入其中，包括上月被选 为举办括上月被选 为举办 20122012 年世界博览会年世界博览会的所在地蔚山市 。 的所在地蔚山市 。 20072007 年共有年共有 4.34.3 万万艘船进入光阳港，包括油轮、乾散货船艘船进入光阳港，包括油轮、乾散货船及液化天然气船等，处理共及液化天然气船等，处理共 170170 万箱货万箱货物，预计物，预计 20082008 年可增加年可增加 5050 万箱、达万箱、达 222020 万箱。万箱。

该港口有该港口有 7878 个泊位，其中个泊位，其中 1212 个为集装个为集装箱船泊位，当局为加强港口的集箱处理箱船泊位，当局为加强港口的集箱处理量，计划在量，计划在 20112011 年前多加年前多加 88 个泊位，个泊位，20152015 年前再加开年前再加开 55 个，希望到个，希望到 20162016 年年集装箱船泊位数量可增加至集装箱船泊位数量可增加至 3434 个，年个，年

吞吐量达吞吐量达 12451245 万箱。万箱。

达曼港简介：达曼港简介： 中文名称：达 曼 中文名称：达 曼 英文名称：英文名称： Dammam Dammam 港口性质：海湾港、基本港（港口性质：海湾港、基本港（ CC 、、 MM） ） 州：亚洲 州：亚洲

国家：沙特阿拉伯 国家：沙特阿拉伯 航线：波斯湾航线：波斯湾经纬度：经纬度： 26°25’0”N,50°10’0”E 26°25’0”N,50°10’0”E 时区：时区： -3-3：： 00 00 锚地：锚地： 26-33-53N 50-11-36E 26-33-53N 50-11-36E FUEL:ALL GRADES FUEL:ALL GRADES 沙特阿拉伯东部大商港。 沙特阿拉伯东部大商港。

　位于沙特阿拉伯（全称： 沙特阿拉伯王国　位于沙特阿拉伯（全称： 沙特阿拉伯王国 KINGDOM OF SAUDI ARABIAKINGDOM OF SAUDI ARABIA ）东北沿）东北沿海，北邻拉 斯坦努拉（海，北邻拉 斯坦努拉（ RAS TANNURAHRAS TANNURAH ）港，近巴林（）港，近巴林（ BAHRAINBAHRAIN ）岛的西北端，）岛的西北端，濒临波斯湾（濒临波斯湾（ PERSIAN GULFPERSIAN GULF ）西侧，是沙特阿拉伯东部的最大港口。它是）西侧，是沙特阿拉伯东部的最大港口。它是 4040 年代年代随着石油工业的发展尔兴起的港口，有公路和铁路通往首都 和大油田中心。 东南距巴随着石油工业的发展尔兴起的港口，有公路和铁路通往首都 和大油田中心。 东南距巴林首都 麦纳麦约林首都 麦纳麦约 5050公里，有铁路经胡 赛夫至沙特首都 利雅得。除铁路外还有公路连接公里，有铁路经胡 赛夫至沙特首都 利雅得。除铁路外还有公路连接首都 和东部工商重镇。海路北至拉斯努腊港首都 和东部工商重镇。海路北至拉斯努腊港 1010 海里，东至苏莱曼港海里，东至苏莱曼港 1515 海里，至扎耶海里，至扎耶德港德港 308308 海里，至科轮坡港海里，至科轮坡港 21602160 海里。航空利用辛赫兰机场 。港口建在一水下峡谷的海里。航空利用辛赫兰机场 。港口建在一水下峡谷的南端，南端， 44 个突堤向北平行伸 展，船舶顺峡谷由东北转向西北入港。港内东港池因水域个突堤向北平行伸 展，船舶顺峡谷由东北转向西北入港。港内东港池因水域面积狭窄，水深仅面积狭窄，水深仅 4.5-6.04.5-6.0米，只用于小船停泊，远洋船进出中、西两大端池。中港池米，只用于小船停泊，远洋船进出中、西两大端池。中港池沿边水深沿边水深 00－－ 1414米，有米，有 2222 个长个长 150150－－ 240240米的深水泊位，其中米的深水泊位，其中 11号泊 位用于谷物，号泊 位用于谷物，1010号泊用 于化肥，号泊用 于化肥， 2121－－ 2222号泊 为多用途，其他均用 于杂货。西港池沿边水深号泊 为多用途，其他均用 于杂货。西港池沿边水深 1212－－ 1144米，米， 8080 年度初已有年度初已有 1515 个长个长 180180－－ 240240米的泊位，其中米的泊位，其中 2323－－ 2727号泊 为集装箱泊位，号泊 为集装箱泊位，3636－－ 3838号泊 位为水泥进口，其他用 于杂货。西突堤顶端还有危险品泊位，这里也是预号泊 位为水泥进口，其他用 于杂货。西突堤顶端还有危险品泊位，这里也是预留发展港区，可再建留发展港区，可再建 1515 个泊位。该港初建于个泊位。该港初建于 7070 年代中，是一个设备完善的现代化港年代中，是一个设备完善的现代化港口。沙特东部物资主要由此进口。 口。沙特东部物资主要由此进口。 　　该港属热带沙漠气候，盛行北 西风。年平均气温　　该港属热带沙漠气候，盛行北 西风。年平均气温 20~30℃20~30℃，最高曾达，最高曾达 42℃42℃。全。全年降雨量约年降雨量约 100mm100mm 。平均潮高：高潮。平均潮高：高潮 2.4m2.4m ，低潮为，低潮为 0.6m0.6m 。 。 　　本港分东、西两个港区，东港有　　本港分东、西两个港区，东港有 2222 个泊位，最大水深为个泊位，最大水深为 12m12m ，西港区有，西港区有 2020 个泊个泊位，其中集装箱泊位有位，其中集装箱泊位有 77 个，最大水深达个，最大水深达 14m14m 。装卸设备有各种岸吊、可移式吊 、汽。装卸设备有各种岸吊、可移式吊 、汽车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。 19921992 年集装箱吞吐量达年集装箱吞吐量达 31.2 31.2 万万 TEUTEU ，主，主要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有工业设备、车辆、水泥、粮食和百货要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有工业设备、车辆、水泥、粮食和百货等。主要贸易对象是美国、日本、英国、德国、意大利、法国及韩国等等。主要贸易对象是美国、日本、英国、德国、意大利、法国及韩国等

迪拜港迪拜港

基本概况基本概况► 港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（ CC、、 MM） ） ► 经纬度：经纬度： 2525度度 1818 分分 NN，， 055055度度 1818 分分 E E ► 航线：航线：波斯湾波斯湾 ► 迪拜港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温迪拜港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温 20~30℃20~30℃，最高曾达，最高曾达 46℃46℃。全年平。全年平均降雨量约均降雨量约 100mm100mm，， 12~212~2月雨量最多，约占月雨量最多，约占 2/32/3 。平均潮高：。平均潮高：高潮高潮为为 2m2m，低潮为，低潮为 0.80.8mm。 。

► 港区主要码头泊位有港区主要码头泊位有 1818 个，岸线长个，岸线长 4265m4265m，最大水深，最大水深 13.5m13.5m。装卸设备有各种岸吊、。装卸设备有各种岸吊、可移式吊 、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最 大起重能力达可移式吊 、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最 大起重能力达4040 吨。油码头最大可靠吨。油码头最大可靠 77 万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达1460m1460m，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能 承接与分流各种商品的货场，包括石油制，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能 承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、品、易腐烂品、汽车汽车、冷藏品及木材等。、冷藏品及木材等。 19941994 年集装箱吞吐量为年集装箱吞吐量为 188.2188.2 万万 TEU,TEU,比比 19931993年增长年增长 12.2%,199312.2%,1993 年货物吞吐量为年货物吞吐量为 24152415 万吨万吨 ,,比比 19921992 年增长年增长 12%12%。迪拜当局为了鼓励。迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。19931993 年挂港船舶达年挂港船舶达 96949694艘，比艘，比 19921992 年增长年增长 10%10%，其中集装箱船为，其中集装箱船为 31713171艘，增长艘，增长 17%17%，，主要出口货物除石油外，还有主要出口货物除石油外，还有天然气天然气、铝锭、石油化工产品及、铝锭、石油化工产品及土特产土特产等，进口货物主要有等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。粮食、机械及消费品。

设施建设设施建设 迪拜港务局重视 完善港口的各项设施设备，尤其是不 断添置集装箱码头的 货迪拜港务局重视 完善港口的各项设施设备，尤其是不 断添置集装箱码头的 货物装卸机械和设 备。迪拜港务局所属的两座港口共有物装卸机械和设 备。迪拜港务局所属的两座港口共有 102102个泊位，拥有个泊位，拥有 1515台巴拿马型桥式机、台巴拿马型桥式机、 88 台超巴拿马型桥式机、台超巴拿马型桥式机、 3434台轮胎式集装箱 龙门吊、台轮胎式集装箱 龙门吊、 2277 台跨载机、台跨载机、 191191台台 55 吨以下的 吊车、吨以下的 吊车、 2626台台 55 吨以上的吨以上的 吊车吊车 、、 2424台空集装台空集装箱装 卸机、箱装 卸机、 1414台顶吊、台顶吊、 274274台拖车、台拖车、 152152辆码头辆码头 牵引车牵引车、、 22台移动式港口台移动式港口起重机和起重机和 950950个冷藏插座。拉 什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱 通个冷藏插座。拉 什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱 通过的集装箱 修理设 施，以提供更为有效的港口服 务。此外，杰贝拉里港还拥过的集装箱 修理设 施，以提供更为有效的港口服 务。此外，杰贝拉里港还拥有有 4.34.3万立方米 的特大 冷藏仓库。迪拜港务局在集装箱和 普通货装卸业务方万立方米 的特大 冷藏仓库。迪拜港务局在集装箱和 普通货装卸业务方面已取得了面已取得了 ISO9002ISO9002认证。 认证。 

杰贝拉里港的一大 附属设施是毗邻的杰贝拉里自由贸易 区，这一 自由贸易 区杰贝拉里港的一大 附属设施是毗邻的杰贝拉里自由贸易 区，这一 自由贸易 区设立于设立于 19851985年，投资年，投资 2525亿美元，现已成为理 想的集 物流仓储、 进出口贸易 、亿美元，现已成为理 想的集 物流仓储、 进出口贸易 、生产加工 等多功能为一 身的大 型特区。迪拜政府赋予进入贸易 自由区的企业生产加工 等多功能为一 身的大 型特区。迪拜政府赋予进入贸易 自由区的企业多项优惠政策，其中包括免除进口 关税、货物自由进出港 、准许 外资设立独多项优惠政策，其中包括免除进口 关税、货物自由进出港 、准许 外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。进入 杰贝拉里自由贸易 区的全 球性跨国资企业、允许利润自由汇往国外等。进入 杰贝拉里自由贸易 区的全 球性跨国公司和著名企业已达公司和著名企业已达 11001100 多家，这些企业在自由贸易 区内设立了生产和物多家，这些企业在自由贸易 区内设立了生产和物流中心 ，促进了 迪拜进出口 货物的增长 。流中心 ，促进了 迪拜进出口 货物的增长 。

其实，迪拜的功能定 位已远远超过 了原来的单一港口，因为它不仅是物资运往其实，迪拜的功能定 位已远远超过 了原来的单一港口，因为它不仅是物资运往国内市场 的中转中心，而且作为周边地区的物流基地，也发挥了重要的作用。国内市场 的中转中心，而且作为周边地区的物流基地，也发挥了重要的作用。这里的周边地区既包括海湾合作组织的各成员国（沙特阿拉伯、科威特、这里的周边地区既包括海湾合作组织的各成员国（沙特阿拉伯、科威特、巴林巴林、、阿曼阿曼、阿联酋等），还包括印度次大陆、前独联体 国家和南非、东非、北非、阿联酋等），还包括印度次大陆、前独联体 国家和南非、东非、北非的广大地区。迪拜港务局装卸货物的效率高，拥有多种适应各种需求的仓库设的广大地区。迪拜港务局装卸货物的效率高，拥有多种适应各种需求的仓库设备，能独自进行可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统 和物流管理备，能独自进行可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统 和物流管理系统 ，这些都为货物的快速周转提供了保障。 系统 ，这些都为货物的快速周转提供了保障。

　　迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全　　迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来球型航运枢纽。为此，在未来 1010 年，迪拜将继续进行必要的港口基础设施建年，迪拜将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包设，开辟第三座人工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括数据处理、货物监控、信息传输 、码头管理等各项功能 在内的航运系统 和技括数据处理、货物监控、信息传输 、码头管理等各项功能 在内的航运系统 和技术，力争集术，力争集 "" 货物吞吐港货物吞吐港 "" 和和 "" 物流信息港物流信息港 "" 于一体。 于一体。

　　迪拜港务局已连续　　迪拜港务局已连续 33 年被 《亚洲货运新闻》 杂志评为年被 《亚洲货运新闻》 杂志评为 "" 中东地区最佳港中东地区最佳港口口 "" ，并被第十一届，并被第十一届 AFIAAFIA（（ ASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDSASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDS ）评）评为为 ""最佳集装箱码头经营者最佳集装箱码头经营者 "" 。在短短 的。在短短 的 2020 多年时间里，迪拜港的货物吞吐量多年时间里，迪拜港的货物吞吐量已连续超越了上海、曼谷等老牌亚洲港口，人们不 得不感叹其发展速度之快。已连续超越了上海、曼谷等老牌亚洲港口，人们不 得不感叹其发展速度之快。人们有理由相信，随着人们有理由相信，随着中东地区中东地区经济的持续发展和与世界其它地区交流的日趋经济的持续发展和与世界其它地区交流的日趋频繁，迪拜港今后一定会取得新的发展。 频繁，迪拜港今后一定会取得新的发展。

经济状况经济状况 迪拜港迪拜港 20052005 年年吞吐量吞吐量为为 7,619,219TEU7,619,219TEU ，比上年增长，比上年增长 18.5%18.5% ，世界排名第九位。，世界排名第九位。

由于种种原因，由于种种原因， DP World(DP World(迪拜世界港口迪拜世界港口 )) 一直成为人们关注的焦点。 但是，一直成为人们关注的焦点。 但是，迪拜港一直保 持着增长的势头，不仅由于迪拜是中东、西亚的商务中心，而且迪拜港一直保 持着增长的势头，不仅由于迪拜是中东、西亚的商务中心，而且是由于中转货运量的增加。同时，迪拜城市经 济的繁荣也带动了港口吞吐量的是由于中转货运量的增加。同时，迪拜城市经 济的繁荣也带动了港口吞吐量的增加。 增加。

迪拜港集装箱吞吐量年均增长迪拜港集装箱吞吐量年均增长 2323％，超过 全球平均增长数，给迪拜港的未来发％，超过 全球平均增长数，给迪拜港的未来发展打下坚实的基础。迪拜港计划扩建展打下坚实的基础。迪拜港计划扩建 Jebel AliJebel Ali （杰贝（杰贝 ..阿里），首期 工程预计阿里），首期 工程预计 22007007 年年初可完工。港口将增加年年初可完工。港口将增加 12001200米长的岸壁；吞吐能力增加米长的岸壁；吞吐能力增加 220220 万万 TEUTEU 。 。 迪拜港已经从迪拜港已经从 ZPMCZPMC（上海振华港机）引进了（上海振华港机）引进了 1010台外伸距为台外伸距为 68.268.2米的岸边桥米的岸边桥吊，近期 又增加了同类起重机吊，近期 又增加了同类起重机 66台。台。

以增长速度看，以增长速度看， 20062006 年迪拜港的吞吐量有望达到年迪拜港的吞吐量有望达到 8,800,000TEU8,800,000TEU 。到。到 20102010 年，年，吞吐量可达到吞吐量可达到 14,200,000TEU14,200,000TEU 。 。

DP World(DP World(迪拜世界港口迪拜世界港口 ) ) 执行委 员会的成员说，迪拜港将出台一系列计划，致执行委 员会的成员说，迪拜港将出台一系列计划，致力于力于 Jebel AliJebel Ali 的长期 发展，使其年吞吐量增加到的长期 发展，使其年吞吐量增加到 3,0003,000 万万 TEUTEU 。预计到。预计到 20302030 年，年，迪拜港的吞吐量将会达到迪拜港的吞吐量将会达到 6,7006,700 万万 TEUTEU 。 。

迪拜港迪拜港 (Dubai)(Dubai) 的集装箱年 吞吐量一 直雄踞中东地 区首位，这主要是 由于其得天独厚的地理 位置，的集装箱年 吞吐量一 直雄踞中东地 区首位，这主要是 由于其得天独厚的地理 位置，背靠阿拉伯地区的广袤市场。一些国际集装箱 运输 专家指出 ，迪拜港除了石油不进口 ，其它什么货背靠阿拉伯地区的广袤市场。一些国际集装箱 运输 专家指出 ，迪拜港除了石油不进口 ，其它什么货物都进口 。每年进口 货物中的一 半，是直接留在拥有物都进口 。每年进口 货物中的一 半，是直接留在拥有 1,4001,400万人口的 迪拜市及其周边地区。也就是万人口的 迪拜市及其周边地区。也就是说，迪拜港每年有成千艘集装箱 船空载回去。 说，迪拜港每年有成千艘集装箱 船空载回去。 

迪拜港的港口使 费和码头 费率属世界上最低之一 ，迪拜港的港口使 费和码头 费率属世界上最低之一 ， 20042004年起即跻身于全球年起即跻身于全球 1010大集装箱港口之列 。大集装箱港口之列 。迪拜港获得高 货量增长的主 因，是不 断增加 投资改善码头设 施，以扩大集装箱的 吞吐能力。当然 ，迪拜港获得高 货量增长的主 因，是不 断增加 投资改善码头设 施，以扩大集装箱的 吞吐能力。当然 ，拥有拥有 250,000250,000 平方米仓储 设备、平方米仓储 设备、 21,00021,000 平方米 冷库的自由贸易 区的运作畅顺﹐也直接刺激了贸易平方米 冷库的自由贸易 区的运作畅顺﹐也直接刺激了贸易和制造业的发展 。为了 吸引更多高增值 产品在迪拜港生产﹐以进一 步刺激港口吞吐量﹐阿联酋政府和制造业的发展 。为了 吸引更多高增值 产品在迪拜港生产﹐以进一 步刺激港口吞吐量﹐阿联酋政府已宣布在杰贝阿里附近的拉希德建立科技园﹐该科技园制造的 产品可出口到 南亚及非洲国家 。此已宣布在杰贝阿里附近的拉希德建立科技园﹐该科技园制造的 产品可出口到 南亚及非洲国家 。此外﹐迪拜港继续 简化海关手续﹐推出 电子平台﹐方便 顾客在网上办理各项手续﹐为顾客节省了时间 。外﹐迪拜港继续 简化海关手续﹐推出 电子平台﹐方便 顾客在网上办理各项手续﹐为顾客节省了时间 。  

迪拜港迪拜港 (Dubai)(Dubai) 所以有今天的繁荣，当然 有赖于阿联酋政府长期来对集装箱港口 基础设施发展的高所以有今天的繁荣，当然 有赖于阿联酋政府长期来对集装箱港口 基础设施发展的高度重视 ，而且一开 始就是以高标准 、高起点的新思 维，确立了把迪拜港迅速建设成为中东地 区规模度重视 ，而且一开 始就是以高标准 、高起点的新思 维，确立了把迪拜港迅速建设成为中东地 区规模最大集装箱 枢纽港的指 导原则。放开政策，建立迪拜 港自由贸易 区，吸引来自世界各地的贸易 商、最大集装箱 枢纽港的指 导原则。放开政策，建立迪拜 港自由贸易 区，吸引来自世界各地的贸易 商、发展商和投资商。不负众望的 迪拜港不仅在集装箱 吞吐量方面在中东地 区鹤立鸡群，而且为该地区发展商和投资商。不负众望的 迪拜港不仅在集装箱 吞吐量方面在中东地 区鹤立鸡群，而且为该地区其它港口的经济发展带来了前 所未有的国 际贸易发展 良机。例如，其它港口的经济发展带来了前 所未有的国 际贸易发展 良机。例如，伊朗伊朗的石油资源开采和出口 ，沙的石油资源开采和出口 ，沙特阿拉伯的石油化工和 农产品出口 ，亚洲次大 陆印度和 巴基斯坦经济的欣欣向荣，都与迪拜港有着特阿拉伯的石油化工和 农产品出口 ，亚洲次大 陆印度和 巴基斯坦经济的欣欣向荣，都与迪拜港有着互补互利的关系。当然 ，还有伊拉克战后重建 。人们看到 ，来自世界各地的 数量庞大的集装箱 物资，互补互利的关系。当然 ，还有伊拉克战后重建 。人们看到 ，来自世界各地的 数量庞大的集装箱 物资，大多在迪拜港转运，迪拜 港的集装箱 吞吐量中大约大多在迪拜港转运，迪拜 港的集装箱 吞吐量中大约 5151 ％为转口箱，这个比 例还在进一 步增长 。今％为转口箱，这个比 例还在进一 步增长 。今天的迪拜港就如中东地 区的“ 香港”或者“天的迪拜港就如中东地 区的“ 香港”或者“新加坡新加坡”。”。

此外，迪拜港在集装箱码头 、堆场、仓储、 道路交通等基础设施工程方面，进展 非常神速。迪拜港此外，迪拜港在集装箱码头 、堆场、仓储、 道路交通等基础设施工程方面，进展 非常神速。迪拜港的的 2020年宏伟投资开发 计划，将确保其在年宏伟投资开发 计划，将确保其在 20202020年的集装箱 吞吐量达到年的集装箱 吞吐量达到 2,0002,000万标准箱 ，其中包括万标准箱 ，其中包括 22004004年完工，新增年完工，新增 116,000116,000 平方米 码头 场地，位于杰贝平方米 码头 场地，位于杰贝 -- 阿里（阿里（ Jebe Ali TerminalJebe Ali Terminal ）的）的 1111号集号集装箱装箱 码头码头。还有 。还有  2005 2005  年竣工的第年竣工的第 22号、号、 44号、号、 11号、号、 10A10A号、号、 1818 号、号、 1919 号、号、 2121号、号、 2222号和号和2323号集装箱码头 ，总共可以新增号集装箱码头 ，总共可以新增 270,000270,000 平方米 码头 场地，泊位水尺平方米 码头 场地，泊位水尺 1717米。在迪拜港的杰贝米。在迪拜港的杰贝 -- 阿阿里自由贸易 区内，已经建造了大 批现代化商务大楼和仓储基 础设施，迄今从世界范围里自由贸易 区内，已经建造了大 批现代化商务大楼和仓储基 础设施，迄今从世界范围 100100 多个国家多个国家招商引进了招商引进了 2,8002,800家合营和独资公司。家合营和独资公司。

卡拉奇基本资料

• 卡拉奇 Port of Karachi (KICT) • 港口性质：河口海港、设有出口加工区、基本

港（ C、M） • 经纬度： 24度 49 分 N， 066度 59 分 E • 航线：波斯湾

港口简介 位于巴基斯坦（全称： 巴基斯坦伊斯兰共和国 THE ISLAMICREPUBLIC OF PA

KISTAN）南部沿海印度（ INDUS）河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海（ ARABIAN SEA）的北侧，是巴基斯坦的最大港口。它是全国工商业和文化中心。工业产值占全国的 40%，主要工业有造船、钢铁、机床、水泥、黄麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达 国内各主要城市和工农业区。距机场 约13km。有定期 航班飞往世界各地。

该港属热带沙漠气候，盛行西 -西南风。年平均气温 22~29摄氏度，年雾日有 28天。全年平均降雨量达 200mm，雷雨日有 14天。平均潮高：高潮 2.7m,低潮 0.4m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊 、集装箱吊、浮吊、胎式龙门吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最 大起重能力达 125 吨。油码头最大可靠 7.5 万载重吨油船。集装箱码头备有船对岸集装箱吊及 多台龙门吊。

港区有货棚及仓库面积达 28 万平方米，露天堆场 47 万平方米。大船锚地水深 16m。本港出口加工区始建于 1979 年，面积达 500 万平方米。

1992 年集装箱吞吐量 51 万 TEU，比 1991 年增长 30%，主要出口货物有大米、小麦、纺织品、地毯、棉花、羊毛及皮革制品等，进口货物主要有石油、机械、交通 设备、电器产品、燃油、钢铁及化工产品等。

巴基斯坦有 95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过 本港。主要贸易对象有美国、日本、德国、英国和沙特阿拉伯等。

港口建设 由英国建筑咨询机构莫特麦克唐纳公司（MOTT MACDONALD）为巴基斯坦进行的“卡拉奇港大厦”（ KARACHI PORT TOWER）的规划工作，由于发生动乱受到影响。这项工程的造价为 2.45 亿英镑。

这家工程咨询公司的主任迈克·巴克说，由于前总理贝·布托被暗杀，正常的商业活动受到影响，这工程的规划工作被迫停止 3周。

不过 ，由凯达建筑事务所（ AEDAS）设计的这幢大厦的规划工作，现在已恢复了正常。莫特麦克唐纳公司为“卡拉奇港大厦”提供工程和成本咨询服务。“卡拉奇港大厦”有 78层，高度为 330米。这幢大厦将包括一个五星级旅馆。整个工程将于2011 年完成

英国技术咨询局（ RITISH EXPERTISE）的委员大卫·豪威尔说，对在巴基斯坦接手工程，英国建筑公司将更加谨慎。

同时，莫特麦克唐纳公司宣布它将发展在俄罗斯的业务。它已经在莫斯科建立了 3 个办事处，并且在 2007 年 10月份兼并了一个有 70名雇员的本地建筑咨询公司。

港口经济 2005 年吞吐量为 1,024,482TEU ，比上年增长 20.8% ，世界排名第八十二位。 卡拉奇港吞吐量 20% 的增长速度，充分显示了整合国际集装箱运输资源后给发展中国

家带来的发展良机。 巴基斯坦国际集装箱码头及与和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头是卡拉奇港主要集装

箱码头。其中巴基斯坦国际集装箱码头 2005 年的吞吐量为 28.5 万 TEU ，比 2004 年翻了一番， 2006 年的吞吐量约为 32.5 万 TEU 。和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头也取得了骄人的成绩，其吞吐量增幅为 15.5% 。

巴基斯坦国际集装箱码头与和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头都在计划进行扩建。巴基斯坦国际集装箱码头计划投资 7500 万美元，扩建该码头的 3期工程，岸线总长 将增加到 600米，吃水深将达到 13.5米，堆场面积为 22公顷。 2006 年 3月，该码头配置了一台外伸距为 54米的新型桥吊 ，同年 9月，又新增了 4台桥吊 和 10台场地龙门吊。

和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头计划扩建该码头的 3期工程，配置 3台超巴拿马型桥吊 、 6台场地龙门吊、 2台跨吊机及 2台空箱机，工程完工后其吞吐量将增加到 100万 TEU 。

港口合作港口合作• 和记 黄埔港口集团 旗下卡拉奇国际货柜码头和记 黄埔港口集团 旗下卡拉奇国际货柜码头公司与卡拉奇港口信托公司公司与卡拉奇港口信托公司 (KPT)(KPT)达成协议，达成协议，计划共同开发 巴基斯坦卡拉奇港西码头三期计划共同开发 巴基斯坦卡拉奇港西码头三期项目项目 ((卡拉奇国际货柜码头 扩建工 程的一 部卡拉奇国际货柜码头 扩建工 程的一 部分分 ))。 。 

• 和记 黄埔的港口 业务硕果累累，顺利拿下内和记 黄埔的港口 业务硕果累累，顺利拿下内地的宁波港二期 、烟台八角港项目，并频频地的宁波港二期 、烟台八角港项目，并频频染指波兰 格丁尼亚港口散货 码头 、英国货柜染指波兰 格丁尼亚港口散货 码头 、英国货柜码头 等海外项目。 码头 等海外项目。 

• 除了延长现有码头的特许 经营权的期 限外，除了延长现有码头的特许 经营权的期 限外，协议还包括将沿岸水深挖至协议还包括将沿岸水深挖至 1414 米，并通过改米，并通过改建所得额外土地，提升码头的 处理能力，同建所得额外土地，提升码头的 处理能力，同时将添置新的 岸边吊机和 堆场设备时将添置新的 岸边吊机和 堆场设备

• 扩建工 程竣工后 ，卡拉奇国际货柜码头 将拥有扩建工 程竣工后 ，卡拉奇国际货柜码头 将拥有 77台岸吊、台岸吊、 2020台轮胎式龙门吊机、台轮胎式龙门吊机、 88 台堆垛机、台堆垛机、 66台空箱正面 吊、台空箱正面 吊、 4848 辆拖车、辆拖车、 6464个拖架、个拖架、 66台叉台叉式起重车及多 部无线电通讯设备。 式起重车及多 部无线电通讯设备。 

• 对于与和黄的合作，对于与和黄的合作， KPTKPT主席主席 Ahmed HayatAhmed Hayat先先生表示 ，巴基斯坦货柜运输业 迅速增长 ，生表示 ，巴基斯坦货柜运输业 迅速增长 ， 20072007年的 吞吐量突破了年的 吞吐量突破了 100100万标准 柜，已濒临饱和状万标准 柜，已濒临饱和状态，发展卡拉奇港西码头三期 项目正当 其时。同态，发展卡拉奇港西码头三期 项目正当 其时。同时，巴基斯坦港口的区域性贸易中心的地 位也将时，巴基斯坦港口的区域性贸易中心的地 位也将得到加强 。 得到加强 。 

• 卡拉奇国际货柜码头 行政总裁卡拉奇国际货柜码头 行政总裁 KhurramS.AbbaKhurramS.Abbass则表示 ，将与巴海关密切合作，推出一 套自动则表示 ，将与巴海关密切合作，推出一 套自动化清关系统，以缩短货柜在码头的 停留时间 。 化清关系统，以缩短货柜在码头的 停留时间 。 

• 和黄旗下共 有五大核心 产业，分别是港口 、电讯、和黄旗下共 有五大核心 产业，分别是港口 、电讯、地产及酒店、零售及制造、能源、基建等。其港地产及酒店、零售及制造、能源、基建等。其港口业务遍及口业务遍及 1818个国家 ，在世界个国家 ，在世界 77大繁忙港口中，大繁忙港口中，有有 55个是和 黄经营的。 个是和 黄经营的。 

• 20032003年年报显示 ，和黄港口业务营业额共计年年报显示 ，和黄港口业务营业额共计 23231.291.29 亿港元，同比增加亿港元，同比增加 25.5725.57 亿港元，上升亿港元，上升 1212%%。。

香港港港口范围• 香港港有 15 个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙

头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱 ( 西 )、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过 10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称 ，货柜船在港内的周转时间平均约为 10小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在 2005 年被新加坡取代居第二位后， 2006 年仍然居第二位，吞吐量为 2323.4 万标箱，与 2005 年同比增长率为 2.8%。香港港是自由港。有海上航线 20 多条，通往世界 120 多个国家和地区近 1000 个港口。每年进出港旅客达 1000 万人次。香港无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，都跻身于世界大港之列。

港口特点 自动化水平高作业实现弹性处理 香港国际集装箱堆场的活动均 以自动

化系统 进行计 划、协调 和监督，电脑系统 存有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统 与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通 ，并具有显示堆场 三维地图的特别功能 ，能随时提供码头最多 9 万个标准箱的准确位置。通过 这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。

香港港采用系船浮筒进行船舶的过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。香港港有 72 个远洋船系船浮筒。其中 44 个可系泊 137～183米长的船舶， 28 个可系泊长 137米以下的船舶。 57 个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒 2000 多个。这些浮筒可系泊 待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅 2.7天。

上海港

宁波港

基隆港

台中港

高雄港

基隆港

港口概况 基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬 25°09′ ，东经

121°44′ ，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达 11.5米。港口三面环山，沿海湾建有 40

余个泊位。港口年吞吐量约 3500～ 4000 万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十

大集装箱运输港 ， 1990 年的吞吐量为 181 万标准箱。 基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。

以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。 基隆港位置处于东经121度 44 分与北纬25度 9 分交叉点。港区土地面积（经营土地） 18

9.8公顷，港区水域面积 379 万平方米（包括内港 98.5 万平方米，八尺门区 95.5 万平方米）；港口航道水深 20－ 26米，港区各主航道水深 10－ 26米；港区船舶停泊能量计 68艘。到 90 年代初，该港有起重机66台，堆高机172台，驳航４艘，拖船 20艘；锚地共41.2 万平方米，可容船舶 5艘；浮筒 3 个（两组）， 5－ 6号浮筒长度 为 200米，船舶载重吃水深在 9.1米以下可系泊 6000－ 10000 吨船舶； 6－ 7号浮筒长度 也为 200米，船舶载重吃水深在 9.4米以下可系泊 10000－ 15000 吨船舶；码头 58座（可容船舶 58艘），其中营业码头 40座，长 7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。 2002 年，基隆港进港船舶 9085艘，总吨位 11901 万吨；出港船舶 9079艘，总吨位11893 万吨，合计 进出港船舶 18164艘，进、出港总吨位数计 23794 万吨；货物吞吐量3

454 万吨，货物装卸量 8891 万吨，集装箱装卸量为 192 万个标准箱。

基隆港位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间。港之东、西、南三面层 峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约 2000公尺，宽约 400公尺之狭长水 道，兼具军港、商港等多种功能 ，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对於海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期 由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。

未来的基隆港，将不只是一个货物吞吐、商船辐辏的港口，而是透过整合 开发港区周边的建筑、水岸公园、水产事业、海洋游憩业，呈现新的港区水岸面貌，更贴近民 众。

基隆港陆上交通 有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾地区位处泛太平洋海运必经航路，复加上该港临近政经中心的台湾都会区，因此吸引许多国际定期 商轮弯靠该港，成为亚太地区重要之货柜港埠 。

港区设施港区设施 目前共有目前共有 5757座码头，一组浮筒泊位，设有： 座码头，一组浮筒泊位，设有： 货柜码头：货柜码头： 1515座 座 东岸、西岸货柜储运场，配置有东岸、西岸货柜储运场，配置有 3535至至 4040 吨可装卸吨可装卸 1313至至 11

66排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸 200200 万至万至 303000 万万 TEUTEU 的货柜。 的货柜。

杂货码头：杂货码头： 2424座 座 设置有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物设置有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物

装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。 化的港埠设施。

客运码头：客运码头： 22座 座 可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常 有岛内外邮轮、客货可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常 有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。

• 其它码头： 16座 • 分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。 • 西岸货柜储运场北柜场 • 储运场位于外港码头区，有西 19至西 26号八座深水码头，全长 2,012公尺，

装置桥 式起 重机１ 6台，储运场面积 222,204 平方公尺 ，可储放货柜 5,181TEU（ 2层高，折合 20呎） 。

• 东柜货柜储运场 • 该储运场位于东岸码头区，有东 8 、 9 、 10 、 11号 4座深水码头，全长 86

0公尺，装置桥式起 重机 7台，储运场面积 39,000 平方公尺，可储放 2层货柜共 2,030TEU。

• 西岸货柜储运场南柜场 • 储运场位于新码头区西 16 、 17 、 18 号 3座深水码头，全长 620 公尺，装置桥式起 重机 6台，储运场面积 97,135 平方公尺，可储放货柜 2,004TEU（ 2层高，折合 20呎）。

• 散杂货码头作业 • 该港有杂货码头 10座，水深 7-11公尺，杂 货桶栈 8座，有效容量 22,009 吨，露置堆货场 8座，有效容量 14,844 吨。

• 本港有散货码头 8座，水深 6-11.5公尺，水泥圆库 7座，有效容量 63,000 吨，化油储槽 14座，有效容量 13,500 吨。

作业条件 基隆港位置处于东经１２１度４４ 分与北纬２５度９分交叉点。港区土

地面积（经营土地）１８９ .８公顷，港区水域面积３７９万平方米（包括内港９８ .５万平方米，八尺门区９５ .５万平方米）；港口航道水深２０－２６米，港区各主航道水深１０－２６米；港区船舶停泊能量计６８艘。到９０年代初，该港有起重机６６台 ，堆高机１７２台 ，驳航４艘，拖船２０艘；锚地共４１ .２万平方米，可容船舶５艘；浮筒３个（两组），５－６号浮筒长度 为２００米，船舶载重吃水深在９ .１米以下可系泊６０００－１００００ 吨船舶；６－７号浮筒长度 也为２００米，船舶载重吃水深在９ .４米以下可系泊１００００－１５０００ 吨船舶；码头５８座（可容船舶５８艘），其中营业码头４０座，长７５４５米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。到 2002 年，基隆港进港船舶 9085艘，总吨位 11901 万吨；出港船舶 9079艘，总吨位 11893 万吨，合计 进出港船舶 18164艘，进、出港总吨位数计 23794 万吨；货物吞吐量 3454 万吨，货物装卸量 8891

万吨，集装箱装卸量为 192 万个标准箱。

港口现状 中国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台 北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为中国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。

基隆港靠近台 湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深 3.6公里，入口宽 280 多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同 鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予 1860 年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。

清同治二年 (公元 1864 年 ) ，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过 100 多年的发展，特别是 20 多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 现在的基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。

港口水域面积 250 万平方米，最大水深 15米。进出港航道宽为 300—360米，航道水深 10.5—13.5米，可允许 10 万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊 浮同 4组，锚泊地 2 个，可同时系泊 3000 吨级至 30000 吨级的船舶和舰船 80 多艘。 该港拥有港作拖轮约 20艘、驳船 30 多艘，港口工作船 40 多艘。全港拥有陆域面积为 750 多万平方米，现有码头 60 多座 ( 万吨级以上码头 20 多座 ) ， 营运码头 40 多座，其中包括集装箱码头 13座，非营运码头 17座。

全港码头岸线共长达 10 多公里。全港拥有货运仓库 39座，货棚 4座，货物堆场 24 个， 其中集装箱堆场 2 个并配有集装箱超重机 60 多台，集装箱装卸桥及 搬运机械 270 多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较 大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。

基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其它杂货答。该港货物装卸量约 9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。 1992 年该港集装箱吞吐量达195 万标准箱，为台湾省第二大集装箱港口， 也是世界 10 大集装箱港口之一。由于基隆港平均每年雨日 214天，号称 “雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用集装箱装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头 26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达 2000 多艘，年捕鱼量达 30 多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳 20 万吨级以上的船舶。

基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 进港船舶约达 8000 多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通 便利。有货物来往于基隆一福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通 航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡 、新加坡、马尼拉、雅加达 、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方 便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最 大的水陆交通 枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。

基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门 。基隆造船总厂可建造 10 万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联 成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市 ，从而也体现了基隆港交通 、经济的重要性。

台中港台中港  

基本概况 台中港位于台湾岛西海岸中部台 中县梧栖镇，是台湾新辟的国际港。   

为减轻基隆、高雄两港的营运压力，台湾于 1973 年开始兴建台中港， 1976 年加入营运。港口位处北纬24度 17 分，东经120度 29 分，港区土地面积 1495 万公顷，港区泊地水域 487 万平方米，港口航道水深 12.5－ 13米，可容 5 万吨船舶出入，港区内各主航道水深 13米。到 90 年代初，该港有仓库 8座，可容纳 16.1 万吨货物；营运码头 29座，长 6530米，可停船泊 29艘；拥有起重机 21台，堆高机 95台，驳船 3艘，拖船 8艘。重大建设工程包括港区及联外道路新建工程、港口第二期扩建工程、 9至 11号码头整建工程等。台中港不如 高雄、基隆两港繁忙，但面积大，且可开辟新生地，兴建新码头，很有发展潜力。同时，台中港不仅距台湾南北交通 枢纽的中山高速公路很近，且距对岸的厦门港只有 110 海里，普通船航程只需 5小时，是两岸通航的最佳港口之一。

运输能 力• 台中港以大 宗谷类、肥料 等散货运输 为主 。2002年年 ，台中港进港 船舶 5546艘，总吨位 7688万吨；出港 船舶 5535艘，总吨位为 7669万吨；全计进、出港 船舶11081艘，总吨位 15357万吨；货物吞吐量 4361万吨，货物装卸量 8151万吨，集装箱装卸58万个标准箱 。

地理 位置 • 台中市出海 门户。位于台湾岛西岸中部（北纬 24°19′40″，东经120°29′27″），大甲溪口与溪（大肚溪）口之间 ，西临台湾海峡，东接大 甲平原，属 台中县梧栖、清水2镇。旧有梧栖小港 ,无良好天然港 湾，海岸前缘水浅。自大甲溪口迤南，因年中 有长时期 （10月～翌年3月尤盛）北及东北风形成的海 流，向南漂沙量大 ，本不利于建港 。但因北部基隆和南部高雄两港吞吐能量将近饱和，此处位置却较适中（北距基隆港约 108海里，南距高雄港约 120海里），故决定建筑新人工大港 ,以供发展西中部地区经济和调节南北两大港海运。新港 计划水深为 低潮下 14米，可供6万吨级船自由进出 ， 8万吨级船乘潮进出 。 

• 港口宽350米 ,航道长 1500 米 ,宽300米，深水码头 27座， 防波堤 14万余米 ,填筑港区用地（新生地）1079公顷，工业区265公顷，防风林185 公顷。自1971年起分3期施工。第 3期于 1979年底开工 。全部工程完成后 ，营运量可 达1100万船运吨， 居全省第 3 位 ,次于高雄和基隆。台中港的新 城市计划以新港 区为中心 ，开发面 积预定为 4700 多公顷，未来城市人口容量约为 50万人 。 

• 台中港东 隔大度（大肚）山台地与台中市 区相邻，距市中心约 30公里。港东至大度山 台地山 麓线间为大 甲滨海平原， 东西宽约 5 公里。纵贯铁路“海线”及省第 1号公路并行通过平原 南下。港区另有公 路分别自清水、沙鹿两镇通台中市 。自港东清水站过彰化市东 北的追分站及成功站，转“山线”东北至台中市 ，亦不过 近40公里。故台中港 与台中市间 ，公路、铁路交通均便。台中港 距台湾海峡西岸厦门（127海里）、福州（117海里）两港最近，对大 陆海运联 系亦具重

要意义。

港口设施 港口设施 台中港是一座人工港，具有辽阔的港区台中港是一座人工港，具有辽阔的港区

发展空间可塑性极大、加上便捷 的联外发展空间可塑性极大、加上便捷 的联外交通 、严密的安全管理措施、全面电脑交通 、严密的安全管理措施、全面电脑化作业、单一窗口服务等优点，而台中化作业、单一窗口服务等优点，而台中港区的设施也十分完备，包含假日鱼市、港区的设施也十分完备，包含假日鱼市、渔货销售区、整网场、渔船整修场、渔渔货销售区、整网场、渔船整修场、渔具仓库、停车场、游客休憩区、岸上服具仓库、停车场、游客休憩区、岸上服务台等。贩售著各式各样的乾、鲜鱼货、务台等。贩售著各式各样的乾、鲜鱼货、还有各式口味的小吃。且台中港务局于还有各式口味的小吃。且台中港务局于八十八年六月通过八十八年六月通过 ISO9002ISO9002 国际品保认国际品保认证后，又于九十一年九月一日升级并通证后，又于九十一年九月一日升级并通过过 ISO9001ISO9001：： 20002000 国际品保认 证，持国际品保认 证，持续提供高品质、高效率的服务，让民众续提供高品质、高效率的服务，让民众以及使用业者更能够享受到国际化的设以及使用业者更能够享受到国际化的设施和品质。台中港港区总面 积为施和品质。台中港港区总面 积为 37603760公公顷，水域面积顷，水域面积 960960公顷，公顷，陆地陆地面积面积 28002800公顷，在日本时代曾有新高港的建港计公顷，在日本时代曾有新高港的建港计画，但是后来因位第二次世界大战争而画，但是后来因位第二次世界大战争而停顿。台中港东接腹地台中市、西邻停顿。台中港东接腹地台中市、西邻台台

湾海峡湾海峡、北隔大甲溪与苗栗相接、南临、北隔大甲溪与苗栗相接、南临彰化和南投，台中港建港工程自彰化和南投，台中港建港工程自 19721972年展开，年展开， 19761976 年完成第一期工程后开年完成第一期工程后开始营运为十大建设中重要工之一，台中始营运为十大建设中重要工之一，台中港旧名为梧栖港，与高雄港、基隆港、港旧名为梧栖港，与高雄港、基隆港、花莲港同为台湾四大国际港。台中港距花莲港同为台湾四大国际港。台中港距离厦门港最近，仅离厦门港最近，仅 136136 海浬，作为两岸海浬，作为两岸直航口岸最为适合。直航口岸最为适合。

台中港在清朝前是大陆渔船来台时的重台中港在清朝前是大陆渔船来台时的重要停泊港口，后来因为泥沙渐渐淤积，要停泊港口，后来因为泥沙渐渐淤积，民国五十八年才又重新辟建台中港。民国五十八年才又重新辟建台中港。

现状 现状 台中港港区范围北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，东以临港路为界，西临台湾海峡，台中港港区范围北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，东以临港路为界，西临台湾海峡，南北长南北长 12.512.5 公里，东西宽公里，东西宽 2.52.5 至至 4.54.5 公里，总面 积约公里，总面 积约 3,7933,793 公顷，其中陆域面积占公顷，其中陆域面积占 2,8202,820公顷，水域面积占公顷，水域面积占 973973 公顷；包括商港﹑工业港及渔港三部份，分阶段执行。 公顷；包括商港﹑工业港及渔港三部份，分阶段执行。

第一阶段兴建计划分三期施工，自第一阶段兴建计划分三期施工，自 19731973 年年 1010月月 3131日进行第一期工程，于日进行第一期工程，于 19761976 年年 1010月月 3131日启用通航，其后的第二及第三期工程至日启用通航，其后的第二及第三期工程至 19831983 年年 66月己全部完成。 月己全部完成。

第二阶段建港计划则配合台 中港业务成长需 要赓续办理。 第二阶段建港计划则配合台 中港业务成长需 要赓续办理。 台中港已兴建的营运码头共台中港已兴建的营运码头共 4747座，总长度座，总长度 11,22411,224 公尺，货柜公尺，货柜 88座、客运座、客运 11座、榖类座、榖类 22座、煤炭座、煤炭 44座、管道座、管道 88座、水泥座、水泥 33座、散杂货座、散杂货 2020座及废铁座及废铁 11座。 座。

码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈 1313座，水泥筒仓座，水泥筒仓 2222座，堆货场座，堆货场 88处，货柜场处，货柜场 33处，液体货储槽处，液体货储槽 255255 座。 座。

台中港提供业者良好的投资环境，栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营，全港拥有台中港提供业者良好的投资环境，栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营，全港拥有许多自动化的装卸仓储设备，作业效率高。 许多自动化的装卸仓储设备，作业效率高。

在该港投资的公司计有在该港投资的公司计有 4545 家，总投资金额约家，总投资金额约 3,4723,472 亿元。亿元。

港口发展 港口发展 ► 台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发

展空间，可塑性大、加上便捷的联外交通 、展空间，可塑性大、加上便捷的联外交通 、严密的安全管理措施、全面严密的安全管理措施、全面计算机计算机化作业、化作业、单一窗口服务等优点，且台中港务局于单一窗口服务等优点，且台中港务局于 11999999 年年 66月通过 月通过 ISO9002ISO9002 国际品保认 证国际品保认 证后，于后，于 20022002 年年 99月月 11日升级并通过日升级并通过 ISOISO90019001：： 20002000 国际品保认 证，持续提供国际品保认 证，持续提供高质量、高效率的服务。 高质量、高效率的服务。

► 台中港未来经营目标为：拓展货柜业务、台中港未来经营目标为：拓展货柜业务、发展物流中心、加工再出口仓储转运中心、发展物流中心、加工再出口仓储转运中心、发展西码头区成为全台最大发展西码头区成为全台最大化学品化学品及油品及油品储运中心、以及滨海游憩专业区的开发计储运中心、以及滨海游憩专业区的开发计划等；港埠各项软硬件设施正因应国际海划等；港埠各项软硬件设施正因应国际海运市场及 业者投资需求积极兴建中。 运市场及 业者投资需求积极兴建中。

► 未来的扩建计划包括商港扩建计划与工业未来的扩建计划包括商港扩建计划与工业港区开发计划等，将台中港建设成为一座港区开发计划等，将台中港建设成为一座拥有拥有 8383座码头的全方位、多功能 国际大座码头的全方位、多功能 国际大港。 港。

高雄港高雄港  

港区简介港区简介 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市高雄市。大型综合性港口，有铁路、高。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有 1010 万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位然气码头和集装箱码头，共有泊位 8080 多个，岸线长多个，岸线长 1818千米多，另有系船浮筒千米多，另有系船浮筒 2525组。港组。港口年吞吐量约口年吞吐量约 50005000～～ 60006000 万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座 2525 万吨级单点万吨级单点系泊 设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。系泊 设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。 19891989 年集装箱吞吐量已达年集装箱吞吐量已达 338.3338.3 万万标准箱 ，居世界第四位。高雄港标准箱 ，居世界第四位。高雄港 C.T.No3C.T.No3 和和 C.T.No4C.T.No4号码头共有集装箱泊位号码头共有集装箱泊位 66 个 ，每泊个 ，每泊位长 位长 320320米 ，水深均为米 ，水深均为 1414米 ，共配有米 ，共配有 1818台集装箱装卸桥。计划再建台集装箱装卸桥。计划再建 33 个同 样标准的 个同 样标准的 集装箱泊位 。集装箱吞吐量增长势 头不减 ，集装箱泊位 。集装箱吞吐量增长势 头不减 ， 19901990 年已达年已达 350350 万标准箱。万标准箱。

高雄港位于高雄市，旧称高雄港位于高雄市，旧称打狗港打狗港，是台湾南部最 重要的商港是，也是台湾最大的港口，，是台湾南部最 重要的商港是，也是台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要主角，游客们可观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港为高雄产业观光的重要主角，游客们可观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台 ，亦为高雄港的一大特色。 常有创意的信号台 ，亦为高雄港的一大特色。

高雄港曾长期 位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡。货柜进出口于高雄港曾长期 位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡。货柜进出口于 20042004年达到历史纪录年达到历史纪录 940940 万万 TEUTEU 。近来由于受到区域内其他 港口，包括传统 大港香港、釜山。近来由于受到区域内其他 港口，包括传统 大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，本港吞吐略有下以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，本港吞吐略有下滑，滑， 20052005 年吞吐货柜为年吞吐货柜为 947947 万万 TEUTEU ，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。

近年来由于台湾产业转型（出口货品价值高、体积小、甚至需要空运，而低价值、体积近年来由于台湾产业转型（出口货品价值高、体积小、甚至需要空运，而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆），加上大陆经济开放，拥有相对廉价劳 工的优大使用海运的产品则外移中国大陆），加上大陆经济开放，拥有相对廉价劳 工的优

势，国际贸易量大幅增长，以及大陆广建深水港的影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽势，国际贸易量大幅增长，以及大陆广建深水港的影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局救高雄港竞争力、吸引外商前来布局 [2][2]，台湾政府积极推行 自由贸易港区政策，规划，台湾政府积极推行 自由贸易港区政策，规划“洲际货运中心”，要求在直航后，将高雄港真正建设成亚太营运中心。历届高雄市市“洲际货运中心”，要求在直航后，将高雄港真正建设成亚太营运中心。历届高雄市市长及 各党派候选人皆鼓吹“港市合 一”以使港区与市区共荣发展。长及 各党派候选人皆鼓吹“港市合 一”以使港区与市区共荣发展。

高雄港位于高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最 重要的商港，也是台湾最大的港口，属高雄港位于高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最 重要的商港，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口。高雄港设在大型综合性港口。高雄港设在台湾海峡台湾海峡南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾，南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾，长长 1212公里，宽公里，宽 1—1.51—1.5公里，入口宽仅公里，入口宽仅 100100米，形状酷似一只口袋，湾内港阔水深，米，形状酷似一只口袋，湾内港阔水深，风平浪静，为一个天然良港。港区水域面积风平浪静，为一个天然良港。港区水域面积 12761276公顷，有两个入海口门，进出港航道公顷，有两个入海口门，进出港航道长长 1818公里，港区海域设有两套防波堤，第一口门南防波堤长公里，港区海域设有两套防波堤，第一口门南防波堤长 938938米，北防波堤长米，北防波堤长 940940米；第二口门南防波堤长米；第二口门南防波堤长 21902190米，北防波堤长米，北防波堤长 59955995米。第一口门宽米。第一口门宽 200—260200—260米；米；第二口门宽第二口门宽 300—350300—350米。航道和港区水域水深米。航道和港区水域水深 11.3—16.011.3—16.0米，可供米，可供 1515 万吨级海轮进万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地有出港和停泊。港区水域锚地有 22处，北区锚地水域半径处，北区锚地水域半径 22公里，南区锚地水域半径公里，南区锚地水域半径 2.52.5公里，有浮筒泊位公里，有浮筒泊位 2424组，可系泊 万吨级以上船舶组，可系泊 万吨级以上船舶 2424艘，超级油轮系泊 浮筒艘，超级油轮系泊 浮筒 22座，分座，分别可系泊别可系泊 1515 万吨级和万吨级和 2525 万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊 190190 多艘船舶。 多艘船舶。

该港区陆域面积达该港区陆域面积达 14001400 多公顷。全港现有营运码头多公顷。全港现有营运码头 100100 多座，其中万吨级以上深水码多座，其中万吨级以上深水码头头 3030 多座，多座，码头码头界线长达界线长达 2222 多公里，码头前沿水深多公里，码头前沿水深 10.5—16.010.5—16.0米，可供近百艘万吨米，可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业，其中集装箱码头级船舶同时靠泊作业，其中集装箱码头 1515座，座，界线界线总长总长 4·4004·400 多米，码头前沿水深多米，码头前沿水深10.5—14.510.5—14.5米。全港拥有货运仓库米。全港拥有货运仓库 9696座；容量达座；容量达 57.657.6 万吨；货物堆场万吨；货物堆场 2020 多处，多处，容量容量达达 5757 多万吨。集装箱堆场多万吨。集装箱堆场 33处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械 10010000 多台辆，其中集装箱装卸桥及 装卸搬运机械多台辆，其中集装箱装卸桥及 装卸搬运机械 170170 多台。码头装卸作业业实现了现代化多台。码头装卸作业业实现了现代化

管理。管理。

现行设施 现行设施 高雄港所在湾区是一狭长海湾，总高雄港所在湾区是一狭长海湾，总长长 1212公里，宽公里，宽 1—1.51—1.5公里 公里   ，入，入口宽仅口宽仅 100100米，形状似一口袋，湾米，形状似一口袋，湾内港阔水深，为天然良港。 内港阔水深，为天然良港。

高雄港水域高雄港水域 1,2761,276公顷，有两个入公顷，有两个入海通道，进出港航道长海通道，进出港航道长 1818公里，公里，港区海域设有两套防波堤。高雄港港区海域设有两套防波堤。高雄港航道和港区水域水深自航道和港区水域水深自 11.311.3 到到 16.16.00米不等，可供米不等，可供 1515 万吨级海轮进万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地出港和停泊。港区水域锚地 22处，处，设浮筒泊位设浮筒泊位 2424组，可泊万吨级以组，可泊万吨级以上船上船 2424艘，超级油轮浮筒艘，超级油轮浮筒 22座，座，分别可泊分别可泊 1515 万吨级和万吨级和 2525 万吨级巨万吨级巨型油轮。锚泊地总泊 数可达型油轮。锚泊地总泊 数可达 190190 多多艘 艘

高雄港现有营运码头超过高雄港现有营运码头超过 100100座，座，其中万吨级以上深水码头其中万吨级以上深水码头 3030余座，余座，码头线长达码头线长达 2222公里，包括货柜码公里，包括货柜码头头 1515座，仓库座，仓库 9696座，容量达座，容量达 57.657.6万吨，货柜场万吨，货柜场 33处，供货柜转运。处，供货柜转运。港区现有货柜装卸桥港区现有货柜装卸桥 (( 桥式机 桥式机 )) 及及装卸搬运机械装卸搬运机械 170170架。架。

港口现状

高雄港是台湾南部最重要的商港，也是台湾最大

的港口，为高雄产业观光的重要主角，游客们可

观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港

湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开

放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上

的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，

驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台，

亦为高雄港的一大特色。

货柜进出口于2

004

年达到历史纪录9

40

万TU

E

。由于受到区域内其他港口，包括传统大港香

港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙

江宁波、山东青岛之竞争挑战，本港吞吐略有下

滑，2

005

年吞吐货柜为9

10

万TU

E

。 2

004

年本港进出港船次约为3

9,00

0

艘次，为

历年最高峰。2

005

年为3

8,00

0

艘次。

主要航线 主要航线 高雄港投入商业营运航线有高雄一马公高雄港投入商业营运航线有高雄一马公 (79(79 海哩海哩 ))、高雄一基隆、高雄一基隆 (229(229 海哩海哩 ))、、

高雄一福州高雄一福州 (243(243 海哩、境外航运中心海哩、境外航运中心 ))、高雄一厦门、高雄一厦门 (102(102 海哩、境外航运海哩、境外航运中心中心 ))、高雄一香港、高雄一香港 (342(342 海哩海哩 ))、高雄一釜山、高雄一釜山 (917(917 海哩海哩 ))、高雄、高雄 ----神户神户 (11(113030 海哩海哩 ))、高雄一新加坡、高雄一新加坡 (1621(1621 海哩海哩 ))、高雄一马尼拉、高雄一马尼拉 (547(547 海哩海哩 ))、高雄一、高雄一雪梨雪梨 (4233(4233 海哩海哩 ))、高雄一西雅图、高雄一西雅图 (5478(5478 海哩海哩 ))、高雄一纽约、高雄一纽约 (10965(10965 海哩海哩 ))、、高雄一马赛高雄一马赛 (( 经苏伊士运河经苏伊士运河 81478147 海哩海哩 ))、高雄一伦敦、高雄一伦敦 (( 经苏伊士运河经苏伊士运河 90489048海里海里 ))、高雄一汉堡、高雄一汉堡 (( 经苏伊士运河经苏伊士运河 1016410164 海哩海哩 ))、高雄一鹿特丹、高雄一鹿特丹 (( 经苏伊士经苏伊士

运河运河 99069906 海哩海哩 ))。。

《完》

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