Методи оцінки велосипедної мережі

Зміст, переваги та недоліки різних методів оцінки на стадії

проектування, будівництва та експлуатації

Львів - 2014

Київський національний університет будівництва і архітектури

Вступ

• Велосипедна інфраструктура в багатьох містах Українизараз знаходиться на початковій стадії розвитку.

• Комплексу оцінку та перевірку можна проводити як настадії існуючої вело мережі, так і на стадії будівництва іпланування.

• Комплексна оцінка допоможе запобігти можливихпомилок та виправити існуючі.

• Аудиту підлягають такі параметри як конструктивневирішення доріжки, реалізація її у транспортному вузлі,системність доріжок, виконання ними комунікативнихфункцій, життєздатність веломережі.

При проектуванні веломережі виникає питання:

Які велосипедні маршрути та об'єкти мають максимальну ефективність та оптимальне

співвідношення ціни і якості

Комплексна оцінка вело інфраструктури включає:

• Оцінка потреб вело користувачів

• Аудит безпеки

• Рівень обслуговування велосипедиста

• Оцінка придатності вулиці

Оцінка потреб вело користувачів

• Мета поїздки (трудова, рекреаційна і т.д.)

• Переважні користувачі (діти, дорослі)

• Комфорт, безпека, доступність• Наявність облаштування

(парковки, ознакування)• Коефіцієнт непрямолінійності

і затримки на маршруті

Запланований безпечний маршрут повинен бути не більше ніж на25 % (0,5 км)довшим за бажаний. Непрямі велосипедні маршрутиабо надмірні затримки змушують велосипедистів обирати більшпрямий і більш небезпечний маршрут.

Переваги Недоліки

Ця оцінка дає можливість розглянути всі загальні питання,

в тому числі нематеріальні такі, як привабливість і комфорт.

Це якісна оцінка, результати якої важко звести до рейтингової.

Оцінка зводится до п’ятипараметрів: безпека,

життєздатність, прямолінійність, доступність і комфорт. Це

дозволяє прискорити оцінку та процес прийняття рішення.

Оцінка потреб вело користувачів

Аудит безпеки• Аудит – це формальний

процес ідентифікації недоліків

• Основна увага у цьому методі приділяється підвищенню безпеки шляхом виявлення потенційних конфліктних ситуацій, що торкаються всіх учасників дорожнього руху.

• Така перевірки має стати частиною процесу проектування

Аудит безпеки• Наявність : чи наявна вело інфраструктура і в

якому вона стані?

• Дизайн та розміщення: чи є конструктивні особливості , які можуть погіршити процес використання?

• Доступність: чи враховані характеристики проїзної частини та транспортного потоку?

• Якість та умови: чи є поверхня чистою та вільною від сміття та зайвих об’єктів?

• Перешкоди: чи є горизонтальні чи вертикальні перешкоди вздовж маршруту?

Аудит безпеки• Зв'язок: чи існує зв'язок між основними та

другорядними напрямками?

• Освітлення: чи достатньо освітлена поверхня доріжок, особливо в конфліктних точках?

• Видимість: чи забезпечена видимість велосипедиста всім учасникам дорожнього руху, і навпаки?

• Знаки та розмітка : чи наявна відповідна розмітка?

• Людський фактор: як взаємодіють учасники дорожнього руху і велосипедисти на даній ділянці?

• ДТП: чи є на маршруті місця концентрації ДТП?

Переваги НедолікиПередбачає системний підхід до

виявлення небезпеки та інших проблем,

допоможе запобігти недоречних конструкцій

та конфліктних ситуацій.

Потребує команду досвідчених аудиторів.

Детальність методу передбачає суб’єктивну оцінку по якісним

параметрам.

Може застосовуватись на всіх етапах будівництва

Відсутня рейтингова система для оцінки недоліків

Дуже точний, оцінюється велика кількість параметрів

Передбачає комплексну перевірку та підвищення безпеки

для всіх учасників руху

Аудит безпеки

Рівень обслуговування велосипедиста• Якість запланованої веломережі

перевіряється оцінкою заметодикою Bicycle Level of Service -рівень обслуговуваннявелосипедиста (РОВ).

• РОВ має оцінку від А до F( А –найвища оцінка).

• Оцінюються такі фактори якшвидкість (фактична та швидкістьсполучення), маневреність,зручність (безпека, комфорт),кількість перетинів.

Анкета визначення РОВ для маршруту вздовж міської вулиці

ФакторВажливість

фактору0 балів 1 бал 2 бали 3 бали 4 бали

Дорожній рух

Інтенсивніст авт/год 5 >20000 15000-20000 8000-14999 3000-7999 <3000

Відсоток вантажних тз 5 >5% 3,6-5% 2,6-3,5% 1-2,5% <1%

Швидкісний режим V85 4 >80 км/год 71-80 км/год 61-70км/год 41-60 км/год <40 км/год

Облаштування

Тип велодоріжки 5 ВідсутняРух вздовж

крайньої смугиРух вздовж

крайньої смугиРух вздовж

узбіччяРух вздовж

узбіччя

Бордюрний пандус 3 <30% 30% 50% 80% 100%

Організація перехрестя 4 Поганий Задовільний Добрий Дуже добрий Відмінний

Світлофорні об'єкти (зелена хвиля) 4 Відсутні Тільки для авто Недостатньо Середньо Достатньо

Зв'язок 4 Поганий Задовільний Добрий Дуже добрий Відмінний

Матеріал покриття (шорсткість) 3

Фракції більше 20 мм

20 мм 14 мм 7 мм Асфальт

Освітлення(люкс) 1 <2 2 3 4 5

Ознакування 2 Відсутні Тільки для авто Недостатньо Середньо Достатньо

Перехрестя

Частота перехресть 3 >15/км 11-15/км 6-10/км 2-5/км <2/км

Вимушені зупинки 3 >5/км 5/км 3-4/км 1-2/км <1/км

Перетини з місцевими проїздами

2 >30/км 16-30/км 11-15/км 5-10/км <5/км

• Висока оцінка РОВ задовольняє потреби велосипедистів і забезпечує підвищення числа велокористувачів.

• Потреби користувачів варіюються залежно від рівня кваліфікації велосипедистів і їх цілей поїздки.

Критерій рівня обслуговування велосипедиста (РОВ)

Тип велоінфрастр

уктури

Велосмуга вздовж вулиці

Відокремлена двосмугова

велодоріжка

Регульоване перехрестя

Веломаршрут вздовж вулиці

ОцінкаШвидкість

сполучення км/годКількість обгонів

обг/годЗатримка на перехресті, с

Бали згідно анкети

A >22 <40 <10 150

B 15-22 40-60 10-20 120

C 11-15 60-100 20-30 100

D 8-11 100-150 30-40 90

E 7-8 150-195 40-60 70

F <7 >195 >60 >60

Переваги Недоліки

Надає кількісну рейтингову оцінку, що дає змогу порівнювати

параметри між собою

Потребує велику кількість даних для обрахунку і порівняння

варіантів

Задіяна велика кількість параметрів

Даний метод можна автоматизувати, маючи відповідне

програмне абезпечення

Рівень обслуговування велосипедиста

Оцінка придатності вулиціРівень стресу велосипедиста

• Щоб визначити придатність вулиці для прокладання по ній велосипедної доріжки використовують оцінку рівня стресу велосипедиста (РСВ).

• Концепція РСВ враховує те, що велосипедист намагається звести до мінімуму не тільки фізичні зусилля, але і моральні.

• РСВ має оцінку від 1 до 4 (1-найменший рівень стресу)

Критерій рівня стресу велосипедиста (РСВ)Орієнтовна

кількість смуг/швидкість

руху

Сер. добова інтенсивність

авт/доб

РСВ1

Низький рівень стресу. Не вимагає концентрації уваги,поїздка-релакс. Підходить для всіх користувачів, якіознайомлені з ПДР. Доріжка фізично відокремленавід дорожнього руху, або вирішена як велосмуга,вздовж потока низької інтенсивності, вулиця має однусмугу руху в кожному напрямку. Це вулиця спільногокористування, де невелика різниця між швидкістювелосипедиста і транспорта, що їде поруч. Безпечнийта зрозумілий перетин дорожніх вузлів та під’їзд доних.

1-2/40 <4000

РСВ2

Передбачає невелику долю стрес-трафіку, підходитьдля більшості дорослих велосипедистів. На перегонахвелосипедисти фізично відокремлена від трафіку, аборухаються по спеціальній відведеній вело смузі,зонально відділені від загального потоку іприпаркованих авто, або рухаєтесь у спільному потоціз одиничними автомобілями, невелика різницярежимів швидкостей . Велосипедна доріжка лежитьміж крайньою смугою і шлюзом для правогоповороту,на ній велосипедист має пріорітет. Проїздперехресть простий для більшості дорослих.

2-4/50 4000-10000

РСВ3

Передбачає ще більшу долю стрес-трафіку, алепомітно менше ніж рух вздовж багато смуговоїмагістралі, і тому підходить для людей, які на данийчас вже користуються велосипедом. Велосипеднасмуга проходить вздовж магістралі з помірноюшвидкістю руху, або дозволений спільний рух повулиці, яка не є багато смуговою і на якій є обмеженняшвидкості. Перетин може бути довшим або проходитичерез високошвидкісну магістраль.

4-6/60 10000-15000

РСВ4 Рівень стресу ще вище, ніж при РСВ 3. 6-8/70 >15000

Принципи РСВ • Дослідження показують, що більшість людей обирає нижчий

стрес-рівень, а також, що інтенсивний трафік є головною перешкодою для залучення нових велокористувачів.

• Легше направити велосипедиста по безпечному маршруту, ніж змінювати характеристики існуючих вулиць.

• Вулиця з нижчим рівнем стресу потребує більш просту та дешеву вело інфраструктуру

Переваги Недоліки

Швидкий та простий у використані Невелика кількість параметрів для оцінки

Відповідає вимогам трафік-нетолерантної частини населення,

яка складає більшість.

Вимагає створення об’їздів та зменшує прямолінійність

маршруту

Визначає, які вулиці та шляхи є прийнятними для їзди на

велосипеді

Рівень стресу велосипедиста

Який метод оцінки обрати?• Кожен метод має свої переваги і недоліки,

потребує різний об’єм даних та різні часові затрати.

• Найкраще оцінювати декількома методами, комбінувати кількісну оцінку з якісною.

• Важливою частиною оцінки є консультація власне з велосипедистами, врахування їх потреб та побажань.

• Коли є альтернативні шляхи, велосипедні доріжки краще прокладати по вулицям який мають нижчий рівень стресу.