ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

УСТОЙЧИВЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ

СИСТЕМАМИ ГОРОДОВ VII Балтийский образовательный форум

Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов

И. Н. ПугачѐвТихоокеанский государственный университет, г. Хабаровск

Программы развития устойчивой

транспортной системы города

1. «Развитие автобусного и городского наземного электрического транспорта».

2. «Развитие легкового таксомоторного транспорта».

3. «Развитие внешнего транспорта».

4. «Развитие парковочного хозяйства».

5. «Развитие безбарьерной транспортной среды для инвалидов».

6. «Развитие внеуличного транспорта (эстакадного вдоль набережной Амура у города, речного трамвая)».

Связующие программы комплексного развития ТСГ

• «Развитие улично-дорожной сети города

Хабаровска на период 2012-2020 годы и на

перспективу до 2025 года».

• «Инфраструктурный проект развития

интеллектуальной системы управления

дорожно-транспортным комплексом

г. Хабаровска (ИСУ ДТК г. Хабаровска)».

• «Нормативно-правовая база взаимодействия,

координации работы и управления городским

общественным пассажирским транспортом

(ГОПТ)».

• «Стратегия урбанизации г. Хабаровска».

Основные цели

• долгосрочные цели – проектирование и реализация системы интеллектуального управления и создание комплексных условий, обеспечивающих максимально эффективное управление транспортом на территории города;

• текущие цели – оптимизация режимов движения на магистральных участках улично-дорожной сети, формирование условий, обеспечивающих жителям и гостям комфортное и безопасное перемещение по территории города.

Задача

• формирование автоматизированных

управляющих воздействий на объекты и

участников дорожного движения с целью

достижения максимальной эффективности

перемещения по улично-дорожной сети путѐм

оптимизации трафика между сегментами сети

Архитектура системы

Порядок и этапы проведения

проектирования I этап

• 1. Проектирование системы оценки интенсивности потоков;

• 2. Проектирование системы оценки факторов влияния;

• 3. Проектирование системы интеллектуального ядра в части приѐма, накопления и

визуализации информации;

• 4. Проектирование ГИС Дорожная сеть в части визуализации данных;

• 5. Разработка технического задания на проектирование систем управления инфра-структурой: парковками, платными участками городских магистралей; пассажирским транс-портом;

• 6. Проектирование пилотной зоны в части подсистем I этапа.

II этап

• 1. Внедрение и испытания пилотного проекта подсистем I этапа;

• 2. Проектирование системы интеллектуального ядра в части математической обработки информации, формирования и передачи управляющих сигналов;

• 3. Проектирование системы информационного управления;

• 4. Проектирование системы оперативного управления;

• 5. Проектирование пилотной зоны II этапа.

III этап

• 1. Внедрение и испытания пилотного проекта подсистем II этапа;

• 2. Внесение уточнений и корректировок в документацию по результатам испытаний;

• 3. Проектирование интеграции с системами управления инфраструктурой.

В соответствии с «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г.»

предусматривается увеличение численности

парка подвижного состава РФ в 2030 году:

• легковых автомобилей – до 52 млн. шт.;

• автобусов – до 950 тыс. шт.;

• грузовых автомобилей до 6,5 млн. шт.

УКАЗАННАЯ ПЕРСПЕКТИВА ТРЕБУЕТ РАЗРАБОТКИ

ОТДЕЛЬНОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО

РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНЫХ ИНФРАСТРУКТУР

ГОРОДОВ И АГЛОМЕРАЦИЙ РФ С ВЫДЕЛЕНИЕМ

ФЕДЕРАЛЬНЫХ БЮДЖЕТНЫХ СРЕДСТВ

В настоящие время в РФ имеется

• 15 городов с численностью населения более 1 млн. чел.,

• крупных городов – 20,

• больших городов – 133.

Число городов всех групп – 1099.

Городским пассажирским транспортом общего пользования по данным Росстата охвачены на конец 2010 года 893 города, в том числе:

• автобусным – 893;

• трамвайным – 63, в том числе скоростным – 4;

• троллейбусным – 86;

• метрополитеном – 7;

• таксомоторным – 20.