Дипломски рад

Тема: ИСПИТИВАЊЕ ОПРАВДАНОСТИ ПОДИЗАЊА НИВОА ОСИГУРАЊА ПУТНО-ПРУЖНОГ ПРЕЛАЗА ``ВРАЊСКА БАЊА``

Кандидат: Саша Стошић: 99-1-193

САОБРАЋАЈНИ ФАКУЛТЕТУНИВЕРЗИТЕТА У

БЕОГРАДУ

Путнo-пружни прелази су места укрштања железничке пруге и друмске саобраћајнице у истом нивоу.

Независно одвијање ове две врсте саобраћаја доводи до угрожавања на месту њихивог сучељавања.

Резултати вишегодишњих анализа указују на низ негативних ефеката које изазивају путно-пружни прелази, као што су:

• угрожавање безбедности саобраћаја,• заустављање и задржавање друмских возила,• заустављање железничких возила,• смањење пропусне моћи саобраћајница,• трошкове изградње путно-пружних прелаза и њихово опремање уређајима и сигнализацијом• евентуални трошкови чувара путно-пружног прелаза.

Потребно је налажење оптималног нивоа осигурања који би у знатној мери утицао на повећање нивоа безбедности и делимично или потпуно отклонио ванредне догађаје.

Задатак овог дипломског рада јесте истраживање саобраћајних процеса на путно-пружном прелазу `` Врањска бања``, односно утврђивање узрочно последичних веза између релевантних параметара овог прелаза и негативних последица његовог постојања у циљу испитивања подизања осигурања на виши ниво.

Путно-пружни прелаз се може дефинисати као систем кога чине следећи елементи:

• осигурање путно-пружног прелаза,• понашање учесника у друмском и железничком саобраћају,• локацијски параметри путно-пружног прелаза,• елементи случајности промене стања система.

На систем делују следеће улазне величине:o поремећајна дејства:• токови железничких возила• токови друмских возила• деловање окружења на учеснике друмског и железничког

саобраћајаo управљачка дејства:• подизање нивоа осигурања путно-пружног прелаза• школовање учесника у саобраћају и подизање опште културе

Излазне величине система су:

• ниво безбедности саобраћаја на путно-пружном прелазу,• број заустављених друмских возила,• број заустављених возова,• укупно време чекања заустављених возила,• трошкови експлоатације путно-пружног прелаза.

Осигурање путно-пружног прелаза

Класификацију начина обезбеђења путно-пружних прелаза можемо извршити на основу критеријума као што су: начин рада, коришћена техничка средства за регулисање друмског

сaобраћаја, техничка опремљеност пруге.

Појам ванредни догађај подразумева догађај због кога је настала најмање једна од следећих последица: смрт, тежа озледа, материјална штета, прекид саобраћаја.

Ванредни догађаји се деле на удесе и незгоде, који могу настати:• При вршењу железничког саобраћаја,• На путним прелазима,• Ван путних прелаза на железничком подручју.

Узроке настанка ванредних догађаја можемо поделити у четири групе:• лични пропусти при обављању службе одговорних железничких

радника,• утицај и деловање трећих лица,• технички узроци,• дејство више силе која се односи на елементарне непогоде.

Најчешћи узроци ванредних догађаја су:• неопрезност,• неприлагођена брзина,• непоштовање саобраћајних прописа,• несавесно понашање возача друмских возила.

Према истраживањима, узрок ванредних догађаја у више од 80% случајева је људски фактор.

Последице настанка ванредног догађаја су лакше или теже повређена лица, усмрћена лица, настала штета на друмском или железничком возилу, онемогућавање одвијања саобраћаја.

На подручју ЈП Железнице Србије у периоду од 2003.

до 2007. године настало је укупно 3428 ванредних догађаја,

од тога 996 на путно-пружним прелазима, што чини 29,05%

од укупног броја.

Када је у питању одговорност за настале ванредне

догађаје стање у 2007. било је следеће: у 4 или 4,94 % случајева одговорност је на железници у 77 или 95,06 % случајева одговорност је на трећим

лицима, oдносно учесницима у друмском саобраћају.

Путно-пружни прелаз ``Врањска бања`` налази се на магистралној прузи Ниш - Прешево у КМ 348+690,87 .

Број колосека на путно-пружном прелазу је један. Ширина путно-пружног прелаза је 8,5m док је његова

површина 50 m 2. Угао под којим се укрштају пут и пруга је 45º степени. Путно-пружни прелаз је у хоризонтали. Путно-пружни прелаз је осигуран полубраницима,

светлосним и звучним сигналима. Путно-пружни прелаз је са умереним саобраћајем.

Методологија снимања

Снимање саобраћаја на путно-пружном прелазу обављено је у уторак 31.03.2009. године, среду 1.04.2009. године и четвртак 2.04.2009. године у периоду од 600 до 2200 h.

Саобраћај је сниман у десетоминутним интервалима, а на основу снимљене ситуације добијени су подаци који су упросечени коришћени у математичким и статистичким методама овог дипломског рада.

Снимањем саобраћаја на путно-пружном прелазу добијени су следећи подаци:• дневни број друмских возила,• структура друмских возила,• фреквенција друмских возила,• број возова у посматраном периоду,• фреквенција железничких возила по смеровима,• време задржавања друмских возила у опасној зони по

категоријама.

Просечан дневни број возова у периоду снимања је 14 возова.

Просечан дневни број друмских возила преко путно-пружног прелаза износи 3176 возила.

Просечан дневни број друмских возила који се појављују на прелазу подељен је по следећим категоријама:

• Путнички аутомобили – 86,46%• Аутобуси – 1,73%• Теретна возила – 4,79%• Бицикли и мотоцикли – 4,41%• Трактори – 2,61%• Запреге - 0%

2746

55152

14083

0

Модел за прогнозу стања путно-пружног прелаза састоји се из:

• модела за прогнозирање броја ванредних догађаја,• модела за прогнозирање броја заустављених друмских возила и укупног времена чекања због заузетости путно-пружног прелаза железничким возилима,• прогнозе броја друмских возила,• прогнозе броја возова,• модела за прогнозирање броја заустављених железничких возила и укупног времена чекања,• модела за прогнозирање трошкова експлоатације.

Прогнозирани број ванредних догађаја износи 0,1 ванредна догађаја/год.

Средње време трајања прекида саобраћаја на путно-пружном прелазу износи tpr=131s,

Дневни број заустављених друмских возила износи 111 (возила/дан),

Укупно дневно чекање друмских возила на посматраном путно- пружном прелазу је 2,04 h/дан.

Годишњи број возова који се заустављају због кварова уређаја путно-пружног прелаза је 18.

Укупно годишње време чекања возова је 0,44 часова/год.

За избор оптималног нивоа осигурања путно-пружних прелаза морају се дефинисати критеријуми одлучивања. Зато дефинишемо два основна критеријума оптимизације:

• трошкови путно-пружног прелаза,• број ванредних догађаја на путно-пружном прелазу.

Као последица угрожености саобраћаја на путно-пружном прелазу јављају се:

• трошкови смртоносних и тешких телесних повреда,• трошкови због оштећења на возилима и инфраструктури,• трошкови због прекида саобраћаја услед ванредног догађаја.

Укупни дневни трошкови заустављања друмских возила износе 2,93 (€ /дaн).

Укупни дневни трошкови успорења друмских возила износе 42,78 (€ /дaн).

Трошкови по једном настрадалом лицу на путно-пружном прелазу ``Врањска бања`` износе 23 057,8 (€ /лицу).

Трошкови по једном повређеном лицу на путно-пружном прелазу ``Врањска бања`` су 3931,95 (€ /лицу).

Трошкови оштећења возила и инфраструктуре на путно-пружном прелазу ``Врањска бања`` износе 3600(€ /возилу).

Трошкови настали услед прекида саобраћаја као последица ванредних догађаја и кварова на уређају за осигурање путно – пружног прелаза износе 1392,89 (€ /год.).

Према изведеном прорачуну, годишњи трошкови експлоатације постојеће варијанте путно-пружног прелаза ``Врањска бања`` износе укупно 25855,28 € од чега су:

• Трошкови ванредних догађаја 1040,14 €• Трошкови задржавања друмских возила 1861,50 €• Трошкови заустављања и успорења друмских возила

16731,75 €• Трошкови замене поломљених полубраника 259 €• Трошкови одржавања 4570 €• Трошкови задржавања железничких возила 1392,89 €

Предложен виши ниво осигурања овог путно-пружног прелаза је изградња надвожњака и та инвестиција би износила 450 000 €.

Изградњом надвожњака, а самим тим и дениве- лацијом путно – пружног прелаза остварује се максимална безбедност саобраћаја.

Трошкови при изградњи надвожњака:

Трошкови који се јављају због промене брзине 7698,62 ( € )

Трошкови измештања уређаја путног прелаза 6463,82 ( € )

Трошкови изградње надвожњака 450 000,00 ( € )

Укупни трошкови 464 162,44 ( € )

За варијанту са постојећим осигурањем путно-пружног прелаза у трошкове експлоатације спадају следећи трошкови:

• трошкови ванредних догађаја• трошкови замене браника• трошкови задржавања железничких возила• трошкови задржавања друмских возила• трошкови заустављања и успорења

Код варијанте са денивелацијом у трошкове експлоатације се убрајају:

• повећани трошкови у друмском саобраћају за време изградње надвожњака,

• додатни трошкови преласка друмских возила преко надвожњака,

• трошкови инвестиција и одржавања надвожњака.

Остатак вредности надвожњака за период дисконтовања од 20 година износи 270000,00 €.

Да би смо утврдили оправданост задржавања постојећег нивоа осигурања или извођења денивелације путно-пружног прелаза неопходно је упоредити трошкове ове две варијанте.

Израчунавањем садашње вредности пројекта и остварених уштеда добијамо да је интерна стопа повраћаја између 0,0435% и 0,044%.

На основу анализа и пpорачуна спроведених у овом раду, узимајући у обзир да је стопа повраћаја уложене инвестиције IRR < 10% закључује се да je предложена варијанта са надвожњаком неприхватљива и да постојећи ниво осигурања путно-пружног прелаза не треба мењати.

Да би предложена варијанта са надвожњаком постала исплатива у наредних 20 година, потребно је да се повећа обим саобраћаја преко прелаза у већем степену од прогнозираног што је могуће уколико се оствари много бржи привредни развој региона.

Дипломски рад

Тема: ИСПИТИВАЊЕ ОПРАВДАНОСТИ ПОДИЗАЊА НИВОА ОСИГУРАЊА ПУТНО-ПРУЖНОГ ПРЕЛАЗА ``ВРАЊСКА БАЊА``

Кандидат: Саша Стошић: 99-1-193

САОБРАЋАЈНИ ФАКУЛТЕТУНИВЕРЗИТЕТА У

БЕОГРАДУ