#3дАтшьшт80 д0сддф о м0ск8А *. 1958

!!

|1

ьЁР

г

|

Б-*

в [томощь моРским модР.листАм

э. э. клосс

мотоРнАя лодкА

,,€тРвлА"

и3дАтвльство досААФ.&1осква _ 1958

Фбщие поло)кения

.&1оторная лодка 4(,т:рел3>> сконструирована в [ет+т-р-а,л1ной лаборатории морского модели3ма досААФсссР.

А4отолодку мох{но исполь3овать для прогулок, ?}_ризма' трёнировок водителей мотосудов и т. 1п. €порт-

сменам ее мох(но применить в качестве гоночного суднана соревнованиях, ['Ф: |{!й условии увеличения ширинь1транца. |[о требованиям мех{дународт{о,й класс:афт1кащу\ик спортивнь1м мотосудам' тширина мотолодки дол)кнабьтть не менее \30 см в любом месте тра}1ца.

---А{отолодка представляет собой полуглиссер типа<<1[1арпи>>. Фна расс1'итана под десятисильньтй пйвеснойлодочнь1й мотор <<.&1осква>>. !,опустима установка |1 бо-лее мощ}1Фт[8 мотора.

1актико-технические данньте,мотолодки следующие:дл14на наибольтшая - 3,5 м, [1ири|та наибо"ттьтш ая -|,3 м, вь1сота борта на миделе - 0,365 .44| вь!сота бортау транца - 0,3|4 м, осадка корпуса без мотора-0|,15' лс,Ф|ААц2 корпуса с двумя пасса)кирами - о,2 1|, осадкага6аритн{.1 с двумя пассах{ирами и с опущеннь1м Р{Ф1Ф:-

ром :: 0,45 м, вес корпуса без мотор а - ?5 ке, вес мото-ра <<.&1^осква>-31 ке, скорость хода с двумя пассах{}тра-ми

- 35 &7с/ц4&с.

}{онстрткция мотол0дки(орпус мотолодки-безредаттньтй, умеренно килеватьтй

с острыми- скулами. (верху корпус 3акрь1т палубой, вкоторой образова1нь1 кокп'|4т для пасса;>киров и углу6ле-ние в виде ящика- -(в кормовой насти) йл' крепле["1иямотора на транце. Ёа палубе установлено ветров0е стек-ло. Бнутри корпуса настланьт слан14 и поставлен диван.

[1пангоут 2 имеет водонепроницаемую :тере6орку. Фнасо3дает в нос0вой части мотолодки водонепронигцаемьтйотсек. }1отолодка о,боруАова,}{а рулевь1м ртройотвом1птурваль,но|го'типа.

Ёабор корпуса собран п0 продольной системе' тоесть 1шпангоуть1 перере3аются г1родольнь|ми свя3ямР1.Фн состоит из семи 1шпангоут0в' киля и 'стрингеров. Ё{а-бор обтпит 4-мм авиафанерой.

,|1оп'ереннуто г[рочг1ость мотолодки обеспе.тивают1ппангоутьт' а продольную |!!Ф99Ф,[1ь

- киль |4 стринге-

ра. Аля предохранения обш:ивки от ударов о причаль1на мотолодке установлень| буртики и привальньте9Ру.,". Форгптевень мотол0дки и3готовлен и3 трех слоев\0-мм авиафанерь1. €лои фаьтерьт склеень1 мех{ду собойклеем Ак-20 и склепа}ть1 меднь|ми 3аклепкаму1 |тз 4-млопроволоки. Фортптевень скреплен с килем на клею 3а-клепкам|4 и,3 такой >л(е проволоки.

Бсе тшпангоуть1 мотолодки вь1пилень1 и3 |0-мло ав'иа-фане'рьт. Фни имеют вьтрезь| для 'киля у\ для установкистрингеров.

Бодонепроницаемая переборка на 1ппангоуте 2 при_клеена клеем Ак_20 и закреплена гво3дями с 1лагом25-30 мм. |олщина переборки-3 мм.

в верхней части (под бимсом) пере6ор!{а имеет от-верстие диам'етром 50 мм, слу)кащее для вентиляции и(в слунае надобности) д]|я ,слива водь1 и3 носового отсе-ка. 3то отверстие во время ллавания 3акрь!вается ре3и_гтовой пробкой соответствующего,циаметра.

1ранец мотолодки вь1п1{/1,ен и3 фанерьт в виде двухрамок. (редняя часть транца в диаметральной плоско_сти не вь1пилена. 3то необходимо для 6ольтшей х{естко-ст|и тран1]?, ;|1!1,1 дейпствии нагру3ок от мот|ора и упоравинта. |1(роме !8,[Ф; со сто;ронь1 кокпита транец имеетф3уе^рнуто накладку' прикреплег|ную к транцу с клеештАк_20 на 4-мм меднь1х заклепках. Фбтпивка транца де-лается из 6-мм авиафанерь1. }станавливается она наклею и гво3дях ра3мером 1,5х45.

(онцьт гвоздей загнуть1. 8бгшивка мотолодки 3акреп-лена на наборе на клею |т гвоздях ра3мером 1,5х45.}(онцьт гвоздейт укороченьт кусачками |т 3агнутьт. €тьтктт;][[1ФБ обгпивки располо)кень1 ме}кду 1шпангоутами изакрь1ть! и3[1утри корпуса фанерньтми накладкамт1. Ёа-|{^лад}<и поставлень1 на кле}0 и гво3дях. |1алуба настлана

4

на бимсьт и палу6нь1е стрингера. |возди, крепящие !1а-.пубу в районе носового отсека' не загибаются. (окпитобразован мех(ду 4_-6 шпангоутами. Фн обрамлен ко-мингсом - планками и3 |2-мм фанерьт, закрепленнь!мина 6тц'мсах и ст1рингерах. 1-[ерелние угль1 кокпита скруг-лонь1 за счет изги6а четь!рех полос и3 3-лцм фанерьт,уста}1авливаемь|х 11а 1шурупах. |1олосьт фанерьт передустановкой смазь:ваются клеем Ак-20.

Рулевое устройство оостоит и3 1штурвального колеса'трубьт колеса, 6ара6ана для намотки троса' ш|туртроса,талрепа и двух блоков. 1руба шт}л;!Б?/!а мох{ет вра1цать-ся в о,тверстии комингса' бимса !шпангоута 4 и в отвер-ст14и планки' 3акрепленной !{а бимсе и флортимберсештангоута 3. Блоки 3акреплегтьт скобками типа <<моч1{а>>

на стальнь1х угольниках мех{ду 3 и 4 шпангоутами.[[туртрос, прохолящий через 6локш, посредством двухкрючков соединяется с рулевой тягой, укрепленной намоторе. Аиван мотолодки съемнь:й. Фн и3готовлен и3фанерньтх гшаблонов и обгшит 2-лцм авиафанерой. Алябольтпей х{есткости фанерньте тшаблоньт соединень! мёх<-А} со(61; 808Ё;Ф8Б1}{и р,ейками. Фбгшивка м}отолодки ,!1а

носу 3ащищена оковкой из \-мм ]1ату|114. Ё{а 'палу6е мо_толодки установлен фасонньтй литой рьтпл для !(репл'енияфалиня.

Аля о6'ес,печения хорошей маневренн'ости на днищемот1олодки установлен плавник на расстоянии 80 см оттранца.

[1остройк& мотолодки

г|1остройку мотолодки следует начинать с и3готовле-[1'14'я 1пшангоуто'в 4 ,уа 5. [1ри эт1о,м [4Ф!(тЁФ исполь3оватьвнутренние т{2:[?]4 фа'нерьт (вьтрезанньте пилой) дл'я и3-[Ф10Б,г!0:Ё[[ 1п|пангоута | (меньтшего по габаритам) 14

для накладки тра1н,ца.Раз6ивка (разметка) !(8}{[0[Ф 1шпангоута шр0{и3во-

дится по размерам таблиць: плазовь1х 0рдинат на листе|0-мм авиафанерьт' для чего у них<,ней кромки л14стапроводится горизонтальная прямая лиъ'\4я' на3ь1ваемая<<основной>>. Ёа середину осгтовной опускается перпен_ди|кулярная |й*!74А, назь|ваемая литаией диа,метральнойплоокост!и (со,кращенн,о дп). Раз,мер 1п{па'нго)па' в3я-ть1й и3 граф таблицьт, напримор, <<11т!1&'!{[Фут 4 14 вь1'оота

6орта>> ()'!'|{./!ад}]1'13е1'чя вверх 01" 0сновн'ой т:о обе 0|Ф!+$-]1ь] о,т

'1ини1,| дп. Фтло>кенньте две 1Ф,т{1(й ,соединяют|ся

ме)кду собой по линейке ]|14,\1\ёй, которая долх(на бьттьпараллельна основной лин||4,|4.

3атем берется !'€13;}!10,! 10[Ф х{е 11||!&;}1[Ф)гт& '|43 графьт<<'полу1пиро]з борта>> и откладь1вается по о'6е сторойьтот линии дп, на уровне у>ке отмеченной вьтсотьт. 1акимобразом, мь1 Ё3}10]!];\,{ АБё крайние т0чки левого 14 пра_1.зого бортов 1}1|{?;тт;[Ф}1& 4.

Фрдинатьт скуль1 по вь1соте ;и по полу1шир,Ф1,8 Фт.:<[?-дь1ваются :подоб,нь1м х<е образом, после чего точки бор_та и скуль1 соединяют|ся |прямь!|ми |ц1{Ёй;9й1{. !,алее, '}{3ли|1ии дп откладь1вается точка вь|соть1 киля 1шпанг!оу-та 4. в3ятая и3 ооот]ветствующих граф таблиць1. |1о,сйеэтого точки скуль1 соединя}отся с точкой киля на Ап.1аким образом' мь1 получим нар1у)кнь1е конщрь! шпан-гоута 4 с6ортов иднища.

9тлох<ив по ра3меру таблрт:ць: вь1соту серединь1 па-лубьт на $||су14:д дп, ;}1Б| смо)кем по тром точка]м с по_мощью илзогнутой рейки начертить палуб'ньтй контурбимса с соответ|ству}ощей п'оги6ью.

Бортовьте ветв{и 11]||&;}1[гФ}1пФБ 5, 6 и 7 не прямоли-нейньт. Фни имеют поги,бь ('вьтпуклость) в нару}к)нуюст1о'рону от 6орта. |1ри вь|чер,чивании бортовой ветвигштг{аЁ[гФ}та 5 ну)к}{о длиг1у ветви ра3делить на три части\и от них{ней трети отступить нару)ку корпуса на 7 лсм.3атем, соединив по и3огнутой рейке точку скуль1' точку3аданной поги,би и точку борта, мьт получим изогнутьтйконтур 6орта 1ппангоута 5. 1[1пангоутьт 6 и 7 'имеют ра3-ную величину логи6и: ш|пангоут 6 - 14 $ш, 1ппан_гоут 7 -2\ мм.

Аля вь!черчива\1|тя вгтутре}т}|их ](ромок ветвей шпан-гоутов $$ад'о откладь1вать внутрь корпуса 1пирину вет'-вей, размерьт которь1х ука3аг[ь1 на черте)ке мидель1шпан-гоута. Ёесколько измененнь1е !?3м€:!Б1 име'ет толькотранец.

|[пангоутьг вьтре3аются луиковой пил,ой и]1и но)ков_т<ой по дереву. €круг"т:еннь:е угль1 рекомендуется пРед_варительно вь1сверливать сверлом боль'ш:ого диа]шетра, апосле вь1пиловки обрабатьтвать ра[шпилем. Ёа 1(ах(дом1шпангоуте нух(но сделать вь|резь! для к|4ля' мидельвей-са, скуловь1х и бортовьтх стрр|нгеров.

6

Бь::ре'зьт д]|я д11|1щевь1х и гла'т:убг:ь;х с'гриь|геров мо)к_но сделать после установки набора на стапель. Ёа ках(-дом [шпангоуте долх(ен 6ьтть написан его номер.

(6о,рка транца производится без ег'о обштйвки. 1ра-нец обтпивается 6-мм авиафанерой после того' как навсем наборе булут установлень1 стрингера и торцьт ихо1'пилень1 <<3ап0длицо>> с тра}тцем. Фбш.тивка транцадол>кна закрь1ть эти торцьт. |1родольт-тьте свя3и и3готов_ляются по ра3мерам' ука3анньтм на черте>ках. 3аготов-ленньтй форгштев,ень с!(лепь|вается с кйл'ем, после чегомо)кно приступить к с:борке набора (каркаса).

|[пангоутьт для сборки набора вьгставляют|ся 11а ки-./|€, 821(!еплен}1ом на стапеле. (тап'ель представляет со_6'ой толстую доту с отфугованнь|м ребром, 3акреплен-н}ю на ко3лах. (-тапель ра3мечается на |ппацу|у|- отрез-!{11 равнь1е 5! см, т. е. расстоят{и!о от 1ппангоута дошпангоута. (иль закрепляется на стапеле 1шурушами наподкладках' подогнаннь1х по вь1с0те' указанной в та6-/{ице плазовь1х ординат киля у ка}кдого 1ппаг1гоута. 1(а>к-цая подкладка долх{1{а ст|рого находиться под свои},{шпангоутом для обеспе.тет-тия про;цольной профилировкиднища. 3аданная профилировка днища мотолодки опо-собствует уме}1ь[шени1о смоченгтой поверхности на хоА}т'{ повь|1пеник) гидр0ди}|амит{ес](о[Ф (3!€0]Б2 дниш1а.

Разметка штпаг\ий г1ере}{ооится с помощь1о угольникана укр'епленгтьтй на стапеле киль. [[пат_тгоуть1 устан ав'ли-ва|отся на к}1ле.. следующим образом: мидель1ппангоутсерединой своей толщинь! на рйзмененной лих;и'и, носо,вь1е 111;|1?}|[Ф}г?Б1 3, 2 й ,1 дол>кньт бьтть сдви'нуть| в нос,ц2 ,|,$.@}Ф толщину' а кормовьте 5, 6 и 7 - в к0Р;м} от ли-нттй разшлетк}1.

€двиг 1пг1ангоутов ну}кен для того,' чтобьт со6ранньтйгтабо'р мох{но бьтло бьт малковать' т. е. ср'е3ать 'руб'нкомвь]ступающие кромки '1пшангоутов' не изменив ра|3мерь!корпуса относительно теоретического черте}ка. Рсли}{е сдвига т1е делать' а !]]па1]гоут'ь1 }{е |ь{&,т|(0821Б, ,го}!ель3я 6удет поло)кить о6гптавку на }л[|ангоу1,ь! доста-точно плотно.

[[пангоуты на киле 3акрепляются 1шурупа\{и со сто-ронь1 киля. Аля этого с}{ачала кР!ль сниш1ак)т со стапеля}! :|{'Ф(/€_3а}(рег1лет{ия 1шпаЁ{го1,/тов устанавл}{ва}от его,Р12\4есто. Бимс.ьт [шпа1]гоутов вь}равнива]отся миделт'вёй-сом' прохо"ця1[]'т1м от ттосовой: бобьтштки (брегштука) до

'/

,]

1шпангоута 7. &1идешьвейс в шпат.1гоут 7 'не вре3ается' г!овре'менно к нему крепится одним гво3дем.

в районе булушего кокпита мидельвейс у4 бимсд|о,лх{нь1 бьтть вь|резаньт после о,6тливки палубьт. Борто_вь1е и скуло_вь1е стрингера }л012'Ё&Б,]|иваются после соот_ветствующей подгонки и малковки вь1ре3ов на 1шурупах3'5х40- Фтверстия под 1шурупь| дол*ны бьтть засверле_нь! к ра33енкова{ньт, а 1шляпки 1пурупов

- утопленьт.Б первую очередь следует 3акреплять концьт стринге_ров на форгштевне одним 1пурупом 3,5х40 ка>кдй. 3а-тем стрингера изги6аются и крепятся на тттпангоутах од-новременно с обоих бортов. 3то необходимо для того'чтобьт не нарутт1ить прямолинейность набора. 9тобьт об_легчить эту работу 1!16:8[Ф восполь3оваться 1ппангоутоп/!для-временного укрепления стрингеров к 1шпангоутам.

|1осле установки бортовьтх и скуловь1х стрингеровп{ох(но сделать вьтре3ь1 д.ля днищевь1х и палу6нь1х стрин_геров и установить их. 3ьтрезь1 на 1ппангоут-ах и ,а ф"р-!штевне делаются нох(овкой и стамеской.

Фбтшивка мотолодки начинается с транца. 3атепц на-9'р малкуется с бортов. €остругива}от' заостряют ру-банком форгптевень; подстругивают 1шпа1]г0уть1 и 61рт4тт_гера до возмо)кно плотног0 прилегания к т-[им прикла-дь1в-а'емого куска фанерьт.

- €ледуюшая операция - это обшивка бортов. Бляо6еспече,ния полной герметичности корпуса мотолодкиприменяется густотертая масляная краска в БР1де под_ма3ки на наб'ор под о6тливку. .А4асляная подма3ка на1]о-сится на детали набора слоем в 1-2 мм с помощь}оо6ьтчной лопат|очки. .[4аслягтая подма3ка при хоро:шейподгонке набора не дает течи, но о6шливку й набору ттеприклеивает' и в дальнейшлем окраскулодки следует про-и3водить тольт{о маслянь1ми красками.

Б качестве подмазки мо>кно использовать нитроклейАк-20, или да>ке стару}о густую нитрокра ску 14ли нитро-грунтовку. Ёитроподмазки луч1пе 8€0|Ф наноситькистью для лунтпей пропитки древесиньт на6ора. |{ер-вая подма3ка долх(на бьтть )кидкоразведенной. |1осленитроподма3ки мотолодка окраш1ивается любой кра-с'кой.

Ф6гшивка бортов крепится на стрингерах и 1шпанго-утах драночнь1,ми [Б;Ф,3А{1й14. (о'нтцьт РвФ3Аей на вь1ходечастично откусь!ваются |4 загибаются. 1-{од шляпку оче-

9,(,,

РеАу9,го гво3дя подставляется массив}тая болванка(репление обтшивки на транце пр0и|3во{дится в два

Ряда более толсть1ми гво3дями - 1,5х45. Ёа форш:тев_не обтшивка к.ладет'ся $6 ттппу;нта и крепится такх{е дву-мя рядами гво,здей 1'5х45. [тьтки листов о,бтпивки за-крь1ваются и3}{утр{и корпуса +||Ф./{Ф'[|(&\:1й авиафанерьт !1аподма3ке и мелких гво3дях в два Ряда. [[аг гвоздей!9 стрингер!а1м - 25-30 &&, а по 1п|пангоутам

- 4о_50 мм.

[1о,сле устано|вки 6орто'вой об':шивки набор :у1Ф([{Фснять с|о стапеля, ,0малковать '[Ф 8?8РФ:Ёь| АЁ}{1{8 и при-ступить к установке днищевой о'бтшивки. Бьт'ступающиекромки днищевой обтпив1(и со ст0ронь1 бортов дол)кнь1бьтть соструганьт руба;нком :!4 3ачищень1 драчевь1м на-||1{йБ:Ё1,1(Ф,\4.

|1еред устан,овкой палубдой обгшивки устанавли-ваются бобьттшки (угол'ки) в районе за|круглеЁ:ЁБ1} ):[й+9Бко,кпита. 3атем к0ртпу3 и3нутри про]пить1вае]тся '|4 окра-[пивается. [{о,сле этого палубная 9&т[[Б :на6о!а 'малкует_ся и о|б[шивается с соо"ве,ствующей подма:зкой. ,[{'истьтпалубной о6;[]]Б!(?1 так}ке |пр,опитьтвают|ся п окраш}|_ватотся до устан,о]вки их на место. (ор'мовая часть мо-толодки закрь|вается палубой после и3готовления под-моторног0 ящика.

]

Аля надех<ной защить1 от действия водьт набор и о6-гшивка кор1пуса пропитываются клеем

'1,ли 6дд'фой. Бс-

.-пи 1.1&10т81;3[ 'нитроклей Ак-:о' то пропитка делается кле_€[, ра3х{и)коннь1м раствори'т|ел'ем в соотн|о!пении 1 : 1 пообъе'му. |!!ро:ш'итьтвается др'евесиша два-три ра3а и13нутрикор;пуса' а 3ате1м с!1арух(и 0го.

Бсли применяет|ся масляная ||Ф!п,133[3, то пропит|куследует шрои|3водить ;натуральной 14ли 85_процентнойоли:ф'ой, |нагрет0,й на электроп лу1т'ке

'1ли на углях до со-

стояния кипения о вьтделением синего дьтма. ь1ерез 2-3 часа по,сле про1питки п0дтеки олифьт обтираются тряп-кой. |!ропитка кор|пуса ,оигифой тр'ебует €}:!шки его вота(пливае1мом помещени;и в течени!и пяти_семи дней.|1осле |{!0|{141(14 'на днище корпуса уст'1навливается пла-вник (перо) на 1п]паклевке и закрег1ляется восемью 3а-!(лепками и3 медной проволок|| диаметрош! 4 мм.

|!ри постройке мот|олодки надо т1щательно п0дгоЁ91Бместа сть1ков обш:ив,ки, т{то+бьт избе>кать 1ш1паклевок. Ае-

ло в том, что 1ппаклевки непрочно дер)катся на на6ух-1]]ем корпусе и особенно маслянь1е в толсть1х слоях.

|1ри пропитке корпуса олифой применяются масля-нь1е 1шпаклевки' а при нитропропитке

- нитро1ппак_

левки' типа автомобильнь1х. ||[паклевка мох{ет давать-ся только местная' без спло1пного покрь1тия обш:ут'вк|1,во ивбех<ание ее растрескивания при на6ухании корпу-са. в качестве ,масляной крас\ки для подводной час|и>келательно приме-нять свинцовьтй или >келезньтй сурик14л!4 окись хрома. 3ти краски прочнь1 в условиях на6уха-11ия и антикоррозийньт для неоцинкованного крепе)ка.

Ёадводньтй б'орт, кор|пус внутри |4 палу6у [е[0\{€гт_А}0т:ся окрасить +[Б:]4|}{1_16ББ1|]\{й или цинковь1ми белилами.Фднако ]{14:Ё(0ББ1е бе,лила ;не обладают антикорр,озий-нь!ми свой1ства]ми. |7алубу мфкно п0красить в коричне-вьлй цвет (,од ли1{олеум), х<еле3нь1м суриком с: нёболь_тпой добавкой лтобой нер:ной краски.

Ёсли >ке ко!:ду- [1!тодд1', 'нитр,опро;пи![Фй, то мо')к-но применять только Ё141!Ф(!8'[:(}{ и нитрозмали ,с до-бавлением в них 3-5 7о ка|сторового масла в качествепластификатора. Без него нитрокраски булу'г тре1скать-ся || о,бсьтпать,ся.

|{ри возт]!1Фй(ЁФ:8[й 1\{'Ф'}{1:т0 |применять любое покрь]тие'Ё8 :}];Р€Апочтение следует отдавать масляному. Ёедостат-ки таког'о покрь1тия: длителыная су1пка, 3начительноенабухание, !&3[4т{{[т|0ние от 6е;н3и;на, ма3ута |4 -!. п.; пр,е_имущества: г1адех(ная 3ащита А!ёБ0;[14Ё1Б1 |от 3а'гнивания,3на|читель'ная антикорро13ийн0сть, прочность покрь|тияна сь|ром дереве '3а |счет эластичнФт[[|4 пле}{ок.

Ёитрокр а'ск!4 тЁ€ имеют таких 1недо1статков' }1о 3ат|она мокр0|м дереве он|и имеют мальтй срок слу>кбьт. 0к-раску масляной краской снару)ки следует прои3водитьтри раза с двухдневной просу1шкойт ка,>кдого сло.я и лег-1{им про,[пкурива]нием слое|в мелк'ой тшкуркой. Ф,кра'скун14трокраской следует |1;!Ф143БФ[}{ть а]эро1графом (кр'аско_!?т8||Б|йтелом) четь1ре-пять ра13.(омингсь], ;бур'"ки, диван' весла 14 т. п. рекомен_дуется_лакировать 1\{&;[,]1![Б|\4 ,!аком |7 -^ илут нитрола_ком АБ-4 (для ви;нтов). €лани м0х{1но |окраоить в корич-,[08Б1й цвет любой >кидкой кр'аск,ой. 9тобьт краска

- бьт-

стро не €1}{ф8|&€Б, ей надо дать во3мФкность впитатьсяв дерев0.

|1осле окраски на палубе мотс':'г10дки устанавливает-10

ся рь!м на двух 6-мм б,Фй1&{: пропущен,нь1х ,[!(БФ'3Б 'палу-бу и мидельвет?с. БпеРеди кокпита устанавливается вет-

ровое стекло в трубнатой раме. !,иаметр тру6ок |4*|6 мм. 1рубки 1и3г|16аются до )келаемой формьт |4 сва_ривают|ся по концам. Ёих<,няя трубка долх(на иметь от-в0!:31д9 для крепления 1шурупами к палубе. [л'я 1шуру-пов под палубой подклаАь1ва}отся деревя'н1нь1е бобьт:шки.

1,очная вь1ре3ка стекол делает]ся по карт|о!{!{ФгР1)л ула'б'ло}1у. |]лекоиглас (оргстекло) легко ре}к0тс'я но)ко,вкойи да)ке мелкозубой ,пилой. Аз'гш6ать 0[Ф' надо в нагре-том со}стоянии (100-110") по установленной рамке. €те-(!;Ф, 3акрепляется латун'нь1ми ско{бками ;}{3 3аклепках|1л|1 маленьких винтах' Б[12Бйя€йБ1)( в п!09Бе!леннь]еотверстия.

Фбод штурвально|го колеса !ивгибает|ся |43 сталыной]Фц}11{0€}€нной трубки диаметром 18 мм. 1рубка |!Р'едва-

рителыно дол)кна бьтть 3алита расплавлешнь!м €;в]:!Ё11Ф+й

и 3атем {и3огнута ,Ё0 круглой болванке. конць1 трубкгтсвариваются <<всть|к> газовой ,сваркой. Б'нутрь ободаввариваются три спи]ць1 диа|метром 8 мм \| 'ступи|ца(;стальной крух{ок). ( ступ1ице приваривается труба Аи-аметро'м 30 #1, ,Ё& кот|орую 1{адевается 6ара,6а,н. Бара-бан имеет диаметр 90 мм. Фн 3акрепле}{ ,тт8 трубе11]||й14:Ё1,Фм диаметром 5 мм.

111туртрос !1&1!1?[Б1'8ается'на 6ара6а'н двумя витками,3атем пропускается чоре3 ||!то333р,€Ё,}190 в сере1ди'не 6а-

ра6а'на и трубь| 01Б8Р[1]4е !1 '[гтФ,Б& намать1вает|оя двумявитками. (о,нцьт 1шцртроса 3ав0дятся на блоки и п1од_

гоняются п0 длине ['Ф подве1шенно,му к тра1нцу мотору.€оедине'Ё:!1{ &Ф:}1цо|в тр[о1са ,с талре1пом и крю'чкашти обма-ть1'ваются |-мм медной пров,олокой и пропаиваю'пся па-яльником. 1}[туртр'ос дол)кен бьтть ,[2й;8|3(Ё так' чтобьтпри повороте 1штурвала на левь::} борт, мотор повора-чивался винтом в сторону левого 6орта.

9то'бьт 1птурвал с трубой не и,мел о8ёвФ[Ф люфта, наконце трубьт устанавливает|ся 1ш1пли|}1т' а мех{ду !{им 11

стойкой ш]пангоута 3 став|итоя узайба.Блоки рулевого управления рекомет{дуется крепить

}1а двух стальнь1х уголках' приклепаннь1х к 1ш11ангоу-там 3 и 4. |яга мотора делается из уголкового )келезаилът тру6ьт. (онць1 тяги долх(]-!ь1 бьтть 0тогнуть1 так' что_бьт они находились в пл,оскости п,овор|отной оси мотора.1алреп после ;натях(ки !штуртр0са дол1)кен бьтть 3ако,нт-

1!

Рен проволокой, в противш{ом случае талреп мох(ет ра3_винтиться 14 мотолодка потеряет управление.}1отолодка дол)к{на бьгть _снабйеЁа

двумя весламити1па <<гребок>>, а такх{е 6ельтм флатюм - йанитпкой, наслунай расхо>т(дения с реч:нь1м,и ,судами.

9милий 0милиевич клосс/}1оторная лодка <<€трела>

?ехн. ред. Ф. я. *'*"#;#Ё:'",|{одп. к набору 26/11_58 г.г-40565 "Азд'м2/1359* !сл. печ. л.- 0'615+1 вкл.0умага 84х'1081/з2

м. г. }|гопшин |

(орректор /1. и. [|омеранцева

|1одп. к печати 11/!11-58 г.Физ. печ. л. 0,375*1 'вкл.:

9.т.-изд. л.:0,960[!рода>ке не подле}!{итАзд-во досААФ, }4о,сква, Б-66, Ёово-Рязанская

|ип. Азд-ва АФ[ААФ, г. ?уш:ино. 3ак. 38.["' д. 26.

6а/в

17

тЁоРБт14чБони,

а уу ч$ь,

{-=*'цФ- ц'ц4

10

р

р{Фн*тРунтивнь!й чЁРтн}ни м0т0лодни

7в{лш ца плаз*$ьу ж ор9цна{,"2!ч 8 [по 8в 9 * а:

' 8:7т! €пс1 '

$е че*|цнця&члй

#вр {? ус

8|{!!]пвцёоуто8 о 1а! 2 /-{ ь ф 7!

$ьусота 6вдпц 450 433 *еа 41! 3в5 ч?3 358 3!48&усотв с[19|7#! а75 а{а !в5 !

'г'з2&' 7а '2ъ';во/сота севе0цА,|ь! пс1лцБь{ { ' &эо 4то 4тв 465 &!эЁ /ёёА 4во *1о6/

8ь:сота *цпя 4эо 1а5 7$ 4у 30 ё0 15 0!!о!ту./!цло{па

воп г!т а 350 545 635 653 634 €о<цс'4' 5а0

1олццсц8отас17чяь| 1в6 35о 4$8 58е 6!3 600 57о

?!1паце;я 5в0 ! эоо1эоо7 5о0'зоо| ;оо| 500

6цуас

7оп сп ц м{е?4 /'9.

гпцм$е

|/а кл а *а /0 мн

ъъ*| Ёв

|1ршме!{ание к таблттце |1,13{

Бьтсотьт 6? Ф'€,!Ф|Бттой лттнитт. |1ол11{ать| да}|ь1 по внутренней поверхно1ш|панг0}та 5 :7 ,.,1, ,|тт,пангоута 6 _2! '\|,|! на ни;кней трети от ск-\'.'-|ь].

гтаттбо,.гть_,!пая

- 0,42 м; пасса}киров}1ес1[{},тост'ь - 2 т{0а'].

-1 * т:ос0,в.:ят 0ко|]ка; .? - бурт:гтк (сосгта 15х12); 3-_- рь:пт (:тс:раль); 4 _* ве'г_

ро,в0е стекло }13 пле^цс!{гласа (4 м,+т); 5 *. ш;турвал; 0 - коцтттттгс 1(от(11}1та (фа:аерр'та

10х80) ; ? _-;прттва'льт:ь:|! бру:с (20х'22); 8 - форгштевень (фанера 10-лс-лс) !) - шт:*-

дельвет::с (20х15) ; !0 _ бо;;'ттоао:! стрингер (состта 20х20); 11 _* скт,товог] стрт{нге;)(со'сна 20х20); /1? ** :<т:ль (ео'с::+а 20х35) ' 13 - 11]пангс)\'т1,т ( 10-.'тт.,т: фанера); 74

]{нишцево;] ст,рингер (сост:а 1{):{15); 15 -- п&"{5:$ц613 стР1{}!геРа (сосгг:'т 10х15); /6 -полубиптс: (10-.л,:.;а с}анора) : 17 : бобьтггтт<:т (0с;111', 1]5 .т:т:): ] 8 --_ яш1||]( 110:{' \тотог.)\!:7]] - :терс; (1-}_'т: +; стз.,ть) '' !() -=- -{1!г{:1 11', : 1 * !1).]1*е1:, 11+_)-';;-;: г1;зне1.;а) : !] -- с'1анг' ц[!-.т; ',

нце по я6

183ФББ|* ;Ф!Аи}!11!)лу11лироть[ от дп. Фрд'-н0сти обшивки. |1огибь_ 14 м,|1, \|7.пангоута 7 -

основнь1Б элЁмвнть1 '|1от0л0А(**

]|лттна т:а,ттбо.чьгпая - 3,5 *с; 11]}{р11на нагтбольтпая - 1,3 л+; вь1сота |на1{6,0ль*,шая - 0,*2 м; пассажиров}.1ест1{\тост'ь _. 2 чел.

1_г:,с;со,вая 0ковка; 2**бу,ртик (сосгта 15х12); 3-рь:пт (л:ораль); 4-вет_}8:80ё ,стекло 1{3 плекс}1гласа (4 мм); 5 - штурвал; 6

- коптиттгс ко|(п}|та {фанера'10хв0) ; 7-- п'рт'тва.льгть;Ёг б'1':у:с (20х'22); 8 -- форттттеве:1ь (ф1чера 10-лс.па) !] ._ т:и-

дельвейс (20х15) ; 10 - бортово:! стрингер (сост*а 20х20) ; 1./ -'скул0вой стрннгер(со'сна 20х20): /?- кттль (сосна 20х35) ; 13 - шпангоут}'т - (10-,пс"л{ ф9!ер9]-: 14 -

днищево;] с|рингер (состта 10х15) ; 15 -]палубнь!е-

стр11}!гера' (сосна 10х15) | 16 -полу6и'псс ( !0-л.лс 'фанера)

; 17 - бобьп;тт<а (сосна 35 'т:л:)\ !8 - ящи]< под м1отцр0}'1;

]9*перо '(3-;тсм сталь!; 20*диван;. 21* 1.;р&н01\.{10^-лл фанера)',.22- елань (6=ля

фанфа) ] эз * ш1идельшпа!{гоут (10-,ттл фанера) ; 24 * уг0.п0к {сосна 15 :толс)'

пР0дАжв нв п0длвжит