第 59期中階管理研習班

如何降低悠遊卡通路成本個案分組報告

第三組8 陳勇安17 林錦河23 林順惠

2005 年 9 月 28 日

內容 前言 背景分析 現況分析 策略研擬 結語

前言 台北 IC 卡票證整合系統專案之推動 91 年 6 月台北悠遊卡系統正式上線 大幅改善交易效率 以各項優惠措施提昇使用比率 成功的代價是成本 從降低悠遊卡通路成本開始

背景分析 系統經營模式

– 以台北都會區捷運公車之公民營運輸業者為核心，以公開招標方式尋求民間業者興建，並共同成立民營 IC 卡票證公司經營

– 由交通業者支應票證委託服務費用– 交通業者既是顧客也是股東

背景分析（續） 營運範圍與經營概況

– 台北都會區捷運、公車及停車場– 至 94 年 6 月悠遊卡發卡量約達 560 萬，但累計退卡數亦高達 87 萬餘張，目前平均每日交易筆數約為 214 萬餘筆，消費金額約為 3500 萬元，整體悠遊卡使用率為 80%( 公車 78% 、捷運 84% 、停管處停車場 51% 、捷運轉乘停車場 53%) 。

委託服務費率項目 交易清分費用：每筆 0.1 元 新卡銷售費用：售價 2 ％，按悠遊卡營收比例攤付 加值費用：

– 通路佣金支出– 設備（捷運站務員售票加值機除外）折舊、維護、保險– 票證公司 50 ％營業費用– 按悠遊卡營收比例攤付

設備租賃費用：依設備成本，按 5 年折舊加計 6.75％利率攤付（捷運公司 92.7 買斷）

現況分析 民眾使用滿意度調查 結果

項目 時間 91年度 92年度 94年度整體滿意度 92% 95% 96%

捷運滿意度 96% 98% 95%

公車滿意度 87% 94% 94%

停車場滿意度 81% 74% 86%

自動加值滿意度 89% 86% 83%

擴展使用範圍 81%受訪者希望以悠遊卡在便利商店消費。89%受訪者希望悠遊卡能應用於搭乘鐵路 /高鐵等。81%受訪者希望悠遊卡能應用於小額消費。

現況分析（續） 目前平均每日交易筆數約為 214 萬餘筆，消費金額約為 3500 萬元，整體悠遊卡使用率為 80%( 公車 78% 、捷運 84% 、停管處停車場 51% 、捷運轉乘停車場 53

%) 。 從 90 年虧損 6450 萬、 91 年 5800 萬、 92 年 2900 萬，至 93 年底虧損已縮小至 45 萬，累積虧損業達約 1 億

7 千萬元 各交通業者要求費率調降 捷運公司每年約支付 1 億 2 千萬元服務費用

悠遊卡使用率與捷運平均票價之變化

83.60%

84.90%

73.00%72.80%

49.10%

33.32%

3.5%

84.20%

81.00%

63.40%

45.10%

17.31%

22.2522.20

23.08

22.78

23.78

22.66

24.02

22.21

22.45

23.27

24.56

23.69

22.9322.85

23.32

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

91.01

91.03

91.05

91.07

91.09

91.11

92.01

92.03

92.05

92.07

92.09

92.11

93.01

93.03

93.05

93.07

93.09

93.11

94.01

94.03

94.05

94.07

20.00

20.50

21.00

21.50

22.00

22.50

23.00

23.50

24.00

24.50

25.00IC卡 平均票價

91. 9. 15悠遊卡搭捷運票價八折折扣優惠

91. 6. 12悠遊卡上市實施忠誠度回饋，轉乘優惠悠遊卡與轉乘辨識機併行

92.5.12起停售捷運儲值票

91 10-12 10-12年 月之 日，推出Easy Go「悠遊體驗 」，持悠遊

10卡搭捷運不限里程一律 元

92.10.1起轉乘優惠全面改以悠遊卡辦理

現況分析（續） 高發卡量與退卡數

– 94 年 8 月累計發卡量約達 587 萬張– 92 年退卡約 22 萬張、 93 年 38 萬張、 94 年至 8 月 32 萬張– 累計退卡數高達 96 萬餘張

退卡成本– 售卡約 9 元（售價 2 ％）– 退卡每筆 10 元通路成本– 約有 2/3 無法再循環售出

問題分析 缺乏改善經營效率誘因

– 股東結構複雜– 交通業者矛盾角色– 成本計價原則

退卡規定過鬆，形成資源浪費 – 使用超過 5次，退卡不收 20 元手續費（ 92.7 ） – 退卡規定違背長期持用理念

問題分析 自動加值金融機具設置營運成本高

– 93全年加值金額約 70 億 5000 萬元– 設備折舊維護成本：約 2800 萬元， 0.4 ％– 佣金支出：約 2224 萬， 0.31 ％– 通路總成本： 0.71 ％– 捷運人工加值：平均金額 346 元、每筆收取 2.5元佣金， 0.72 ％

問題分析（續） 超商加值點佈設方式欠缺效益

– 900點擴充至近 2000點– 93全年加值金額約 27 億– 折舊維護成本：約 3000 萬元， 1.1 ％– 佣金支付：約 1000 萬元， 0.4 ％– 通路總成本： 1.5 ％

策略研擬 方向主軸

– 降低發卡成本– 提昇加值通路效率

降低發卡成本 轉嫁票卡實體成本

– 異業結合，轉嫁或共同分攤票卡成本– 銀行合作發行聯名卡– 與電信業者手機應用結合

發行個性化 / 個人化悠遊卡商品，提昇持卡人忠誠度，減少退卡數量

推動原卡轉換身份機制，降低學生畢業換卡數量

提昇加值通路效率 調整超商加值佈設原則

– 以不降低民眾加值方便性為基礎– 最低設置密度及加值使用頻率原則 – 未具成本效益之加值點，且在一定相鄰距離內有替代加值點，可考慮優先撤除

提昇加值通路效率 推動自動轉帳加值通路，減少實體通路比率

– 記名卡與聯名卡– 啟用捷運驗票閘門自動轉帳加值功能

結合網路 ATM 應用概念 – 雙介面悠遊卡 – 在家即可加值

結語 悠遊卡歷經 3 年餘來推廣使用，普受民眾一致肯定，後續發展亟待票證公司致力降低通路成本，提昇經營效率，協助減輕各交通業者經營成本負擔。

以現有營運規模優勢，開發異業結合利基，擴展應用領域，讓悠遊卡系統能永續經營，達到三贏局面。

非接觸式 IC 卡

磁卡系統與非接觸式 IC卡比較

捷運磁卡 公車磁卡 非接觸式IC卡

完成交易時間 0.6秒 4.1秒 0.2-0.4秒

回收重複使用 可回收 無 可加值重複使用約10萬次

設備維護成本 中 高 低

安全性 一般 一般 高

記憶容量 小 小 高

應用彈性 低 低 高

敬請指教