インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計に関する研究

　　　　　学籍番号：９９７３９　　　　　氏　　　名：西牧 孝二

研究目的 インターモーダルを考慮した物資輸送

ネットワークの設計手法を構築する 設計手法を用いた設計例より、次に示

す本設計手法の有効性を示す インターモーダルを考慮した物資輸送ネッ

トワークの設計を行なえることを示す 総費用が最小となる輸送機関の大きさを求

められることを示す

物資輸送ネットワークのモデル化

道路・線路・航路等、リンクの表現 トラックターミナル・貨物駅・港湾等、

ターミナル内の荷役の表現

ネットワークの表現

都市C

都市D

都市A

都市B港湾

A港湾B

港湾D 港湾

C

駅 A

駅 B

駅 C

交差部

交差部

交差部

ターミナル内の物資流動（荷役）

港湾

トラック2

貨物船１

貨物船2

トラック１

In bound

トラック２

貨物船１

貨物船２

トラック１

Out bound

通過

荷降し

荷積み

積替え

定式化の方針 目的関数

物資輸送にかかる総費用 制約条件

物資の輸送に関する制約 物資の荷役に関する制約 輸送機関の運行に関する制約 輸送機関の最大積載容量に関する制約

総費用輸送費

輸送関連費出入ノード費

総費用 荷積み・荷卸し費荷役関連費

積替え費

輸送機関関連費 輸送機関固定費

定式化の方針 目的関数

物資輸送にかかる総費用 制約条件

物資の輸送に関する制約 物資の荷役に関する制約 輸送機関の運行に関する制約 輸送機関の最大積載容量に関する制約

制約条件

通過

荷積み

港湾In bound

トラック

貨物船１

貨物船２

Out bound

トラック

貨物船１

貨物船２

荷降し

インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計例

インドネシアを対象として

インドネシア全体図

Jakarta

BandungSemarung

Surabara

Yogyakarta

Pontianak Samarinda

Banjarmasin

Palangkaraya

Java ・ Kalimantan 島（ノード）

Java ・ Kalimantan 島（リンク）

前提条件　対象物資

DKI J akarta J akarta -15,401.9 96,795.2 -22,496.1 24,018.1

West J ava Bandung -48,806.9 -73,204.1 -117,524.9 9,330.7

Central J ava Semarang -34,943.0 -52,160.0 -83,739.8 -12,942.7

DI Yogyakarta Yogyakarta -3,807.5 -5,215.0 -8,372.3 -1,294.0

East J ava Surabaya -33,254.5 52,710.4 262,518.5 -14,415.9

West Kalimantan Pontianak 47,357.4 -6,738.1 -10,817.6 -1,672.0

Central Kalimantan Palangkaraya 41,722.2 -3,101.6 -4,979.5 -769.6

South Kalimantan Banjarmasin 20,888.5 -4,986.1 -8,004.9 -1,237.2

East Kalimantan Samarinda 26,245.8 -4,100.7 -6,583.4 -1,017.5

州名 都市名

流出入量【t】

農産品 機械製品 化学製品 繊維製品

結果　総費用実数 構成比率

【米ドル】 【％】

総費用 58,402,592 100.0

輸送関連費用 44,138,853 75.6

輸送費 43,204,652 74.0

入出ノード費 934,200 1.6

荷役関連費用 6,960,742 11.9

荷積み・荷卸し費 6,960,742 11.9

積替え費 0 0.0

輸送期間固定費用 7,302,997 12.5

費用項目

結果　物資輸送ネットワーク

SurabaraBandung

インターモーダル輸送の具体例

着地 発地

Surabaya

Tg 　 Perak 港Tg 　 Priok 港Jakarta 駅Bandung 駅

Bandung 駅 Surabaya 駅

Bandung

116,524 ｔ

1,100 ｔ

結論 インターモーダルを考慮した物資輸送

ネットワークの設計手法を構築した 設計手法を用いた設計例より、次に示

す本設計手法の有効性を示した インターモーダルを考慮した物資輸送ネッ

トワークの設計を行なえることを示した 総費用が最小となる輸送機関の大きさを求

められることを示した

インドネシアの国土☆ 東西： 5.100km （東経 95 ～ 141 度）☆ 南北： 1.900km （北緯６度～南緯 11 度）　　☆ 島の数：約 1 万 7.500 個。　世界最大の島嶼国家

　　　そのうち約 6.000 の島には人が住んでいる。 　　＃日本の島＝周囲の長さが 100m 以上の島： 6,852 個。　　　その内、 327 の島には人が住んでいる [ インターネット『日本の国土』 ] 。

☆ 国土面積：約 192 万平方 km 。　　　　＃日本の約 5.2 倍で、世界第 14 位。 　

ニューヨーク

東京

横浜 ロサンゼンス

インターモーダル輸送

ニューヨーク

設計例 前提条件

対象地域 インドネシア

輸送機関 トラック　　鉄道　　貨物船

輸送路 道路　　線路　　航路

対象物資 最終消費財

都市 B都市 A

輸送機関　

　物資流出入量　　

＋ならば生産地－ならば需要地０ならば通過地

物資流動量　　（物資流入量）

物資流動量 　　（物資流出量）

物資ｕ

制約条件（１）

輸送関連費（ Caa ）

：輸送回数【回】ノード間の距離【㎞】

回】入出費【米ドル送機関別の１回当りの：各ノードにおける輸㎞】りの輸送費用【米ドル：輸送機関別の１㎞当

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

　

Rf

c

c

Rfc

RfdcCaa

kij

k

Kk Lji

ki

Kk Lji

kij

kij

k

k

k

*

:d

/2

/1

**2

**)*1(

),(

),(

第 1 項：輸送費　第 2 項：入出ノード費

荷役関連費（ Cad ） 第１項：積揚げ・積降し費　第２項積替え費

NTt Bkekt Uu

utkekt

t

NTt Bkekt Uu

utkekt

t

t

t

yc

ycCad

3),(

,),(

12),(

,),(

*5

*4

　　 　 　 　 　 　 　 　 　

】する物資の流動量【：荷役リンク上を移動】ドル当りの積替え費用【米　る：各ターミナルにおけ

】費用【米ドル当りの積揚げ・積替える：各ターもなるにおけ

t

/t1t5

/t1t4

y

c

c

輸送機関関連費（ Cam ）

Kk lji

kij

kij

k

k

RrcCam),(

**3

数【台】：使用する輸送機関台台】ル台当りの固定費【米ド：輸送機関

Rr

c

*

/13

輸送に関する制約

UuNisxx ui

Kk Ljij

ukji

Kk Ljij

ukij

kk

,,}),(|{

,

}),(|{

,

】る流出入量【：物資のノードにおけ】量【：物資の流動（輸送）

t

t

s

x

荷役に関する制約

t

Bkektke

utkekt

Linjktj

ukttj KTktUuNTtiyx

tt

,,,}),(|{

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}),(|{

,,

t

Bktkeke

utktke

Loutjktj

uktjt KTktUuNTtyx

tt

,,,}),(|{

,),(

}),(|{

,,

】量【：物資の流動（荷役）】量【：物資の流動（輸送）t

t

y

x

輸送機関の運行に関する制約

KkNiRRkk Lijj

kji

Ljij

kij

,,}),|({}),|({

：就行本数【本】R

輸送機関の最大積載容量に関する制約

KkLjiRfwx kkij

kk

Uu

ukij

,),(,**,

：輸送回数【回】】容量【：輸送機関の最大積載

】量【：物資の流動（輸送）

Rf

w

x

*

t

t

需要推定日本における最終消費財の

1 人当たり年間需要量【ｔ / 年 / 人】

インドネシアのおける最終消費財の1 人当たり年間需要量【ｔ / 年 / 人】

最終消費財の年間需要量【ｔ / 年】

最終消費財の州別年間需要量【ｔ / 年】

インドネシアの人口２０６２６４５９５【人】

インドネシアの州別人口比率【％】

最終消費財の年間需要量【ｔ / 年】

最終消費財の年間生産量【ｔ / 年】

最終消費財の州別年間生産量【ｔ / 年】

州別の農地面積【ｈａ】

最終消費財の州別年間流出入量【ｔ / 年】

生産地の立地

船型の感度分析

50

52

54

56

58

60

0 10 20 30 40 50 60

大型貨物船の最大積載容量【千ｔ】

総費

用【百

万米

ドル

】

小型貨物船：1425 ｔ