Мертвая дорога: Салехард - Игарка

Мертвая дорога:Мертвая дорога:Салехард - ИгаркаСалехард - Игарка

Жутковатый эпитет «Мертвая дорога» появился в обиходе Жутковатый эпитет «Мертвая дорога» появился в обиходе сравнительно недавно, когда об этой истории стали сравнительно недавно, когда об этой истории стали писать статьи, книги, рассказы. Так уж сложилась писать статьи, книги, рассказы. Так уж сложилась судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже

Печорской железной дороги, у строительства магистрали Печорской железной дороги, у строительства магистрали Салехард-Игарка не было своего названия. Полярная, Салехард-Игарка не было своего названия. Полярная, заполярная, трансполярная дорога – как только ее не заполярная, трансполярная дорога – как только ее не

называли. В историю она вошла по номерам называли. В историю она вошла по номерам строительных управлений - №501 и 503 ГУЛЖДС НКВД строительных управлений - №501 и 503 ГУЛЖДС НКВД

СССР. Но больше всего ей подходит именно название СССР. Но больше всего ей подходит именно название «Мертвая дорога», отражающее судьбу как самой «Мертвая дорога», отражающее судьбу как самой

магистрали, так и многих ее строителей.магистрали, так и многих ее строителей.

После Великой Отечественной войны руководство страны и После Великой Отечественной войны руководство страны и И.В.Сталин четко осознали уязвимость стратегической трассы – И.В.Сталин четко осознали уязвимость стратегической трассы –

Северного морского пути. Его главные порты, Мурманск и Северного морского пути. Его главные порты, Мурманск и Архангельск, располагались слишком близко к западным Архангельск, располагались слишком близко к западным рубежам СССР, и в случае новой войны сообщение по СМП рубежам СССР, и в случае новой войны сообщение по СМП

могло быть легко парализовано врагом. Было принято решение могло быть легко парализовано врагом. Было принято решение создать новый порт в Обской губе, в районе Мыса Каменного, и создать новый порт в Обской губе, в районе Мыса Каменного, и

соединить его 700-километровой железной дорогой с уже соединить его 700-километровой железной дорогой с уже существующей линией Котлас-Воркута. Основные положения существующей линией Котлас-Воркута. Основные положения будущего строительства были определены постановлением будущего строительства были определены постановлением

Совета министров СССР №298-104сс от 04.02.1947, а Совета министров СССР №298-104сс от 04.02.1947, а постановлением №1255-331сс от 22.04.1947 строительство было постановлением №1255-331сс от 22.04.1947 строительство было

поручено ГУЛЖДС (главному управлению лагерного поручено ГУЛЖДС (главному управлению лагерного железнодорожного строительства) НКВД-МВД СССР.железнодорожного строительства) НКВД-МВД СССР.

Строительство линии началось одновременно с Строительство линии началось одновременно с изысканием места для будущего порта. Через изысканием места для будущего порта. Через некоторое время выяснилось, что Обская губа некоторое время выяснилось, что Обская губа

совершенно не подходит для подобного совершенно не подходит для подобного строительства – очень малые глубины, большие строительства – очень малые глубины, большие

ветровые сгоны и нагоны воды не позволяют ветровые сгоны и нагоны воды не позволяют построить сколько-нибудь крупный порт на ее построить сколько-нибудь крупный порт на ее берегах. Уже в январе 1949 года состоялось берегах. Уже в январе 1949 года состоялось

судьбоносное совещание И. В. Сталина, Л. П. Берии судьбоносное совещание И. В. Сталина, Л. П. Берии и и

Н. А. Френкеля – начальника ГУЛЖДС. На нем было Н. А. Френкеля – начальника ГУЛЖДС. На нем было принято решение свернуть работы на полуострове принято решение свернуть работы на полуострове

Ямал, прекратить строительство линии к Мысу Ямал, прекратить строительство линии к Мысу Каменному, и начать прокладку железной дороги Каменному, и начать прокладку железной дороги

длиной 1290 км. к нижнему течению Енисея, по длиной 1290 км. к нижнему течению Енисея, по трассе Чум – Лабытнанги – Салехард – Надым – трассе Чум – Лабытнанги – Салехард – Надым – Ягельная – Пур – Таз – Янов Стан – Ермаково – Ягельная – Пур – Таз – Янов Стан – Ермаково –

Игарка, с устройством порта в Игарке. Это было Игарка, с устройством порта в Игарке. Это было закреплено постановлением №384-135сс от закреплено постановлением №384-135сс от

29.01.1949. В дальнейшем планировалось продлить 29.01.1949. В дальнейшем планировалось продлить линию черед Дудинку до Норильска.линию черед Дудинку до Норильска.

http://naed.narod.ru/501str/karta1.htmhttp://naed.narod.ru/501str/karta1.htm

На сооружении дороги работало до 80 000 На сооружении дороги работало до 80 000 заключённых. Одноколейки прокладывались заключённых. Одноколейки прокладывались

одновременно с двух сторон — со стороны Оби (501-одновременно с двух сторон — со стороны Оби (501-я стройка) и со стороны Енисея (503-я). я стройка) и со стороны Енисея (503-я).

Общая запланированная протяжённость дороги Общая запланированная протяжённость дороги составляла 1263 километра. Она должна была составляла 1263 километра. Она должна была

пролегать на 200 километров южнее Полярного пролегать на 200 километров южнее Полярного круга. круга.

Проблемы строительства упирались не только в Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические условия — вечную климатические и географические условия — вечную

мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьёв, речек и крупных рек. Через пересечь множество ручьёв, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь же летом обычно переправлялись на мосты, через Обь же летом обычно переправлялись на паромах, а зимой — по рельсам и шпалам, положенным паромах, а зимой — по рельсам и шпалам, положенным

прямо по льду, который для этого специально прямо по льду, который для этого специально укреплялся.укреплялся.

www.skitalets.ru/books/2010/road...ovolsky/

Для северных районов Сибири Для северных районов Сибири характерно существование характерно существование

зимников — временных зимников — временных автомобильных дорог, которые автомобильных дорог, которые

прокладываются зимой, после того прокладываются зимой, после того как выпадет снег, а многочисленные как выпадет снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. болота и реки покрываются льдом.

Для того чтобы сделать Для того чтобы сделать автомобильные переправы через автомобильные переправы через

реки более надёжными, места реки более надёжными, места переезда дополнительно переезда дополнительно

замораживают — поливают водой, замораживают — поливают водой, наращивая толщину льда.наращивая толщину льда.

Ледовая переправа через Ледовая переправа через ОбьОбь

Железнодорожные ледяные переправы не Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали просто поливали водой, в них вмораживали

брёвна, шпалы. Устройство ледовых брёвна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта переправ для железнодорожного транспорта

— уникальное изобретение советских — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, инженеров, такого, вероятно, не было ни до,

ни после строительства дороги Игарка — ни после строительства дороги Игарка — Салехард.Салехард.

Строительное управление №502, Строительное управление №502, занимавшейся прокладкой линии от занимавшейся прокладкой линии от станции Чум Печорской железной станции Чум Печорской железной

дороги к Мысу Каменному с дороги к Мысу Каменному с ответвлением на Лабытнанги, было ответвлением на Лабытнанги, было упразднено, и создано два новых упразднено, и создано два новых

управления – западное №501 с базой управления – западное №501 с базой в Салехарде, в ведении которого был в Салехарде, в ведении которого был участок от Лабытнанги до реки Пур, участок от Лабытнанги до реки Пур,

и восточное управление №503 с и восточное управление №503 с базой в Игарке (перенесенной позже базой в Игарке (перенесенной позже

в Ермаково), строившее дорогу от в Ермаково), строившее дорогу от Пура до Игарки. Сосредоточение Пура до Игарки. Сосредоточение живой силы, материалов между живой силы, материалов между

этими строительствами этими строительствами распределялась примерно как 2:1. распределялась примерно как 2:1.

Технические условия прокладки линии были до предела Технические условия прокладки линии были до предела облегченными, мосты через Обь, Пур, Таз и Енисей на облегченными, мосты через Обь, Пур, Таз и Енисей на первом этапе не планировались – их функцию должны первом этапе не планировались – их функцию должны были исполнять летом паромные, а зимой – ледовые были исполнять летом паромные, а зимой – ледовые

переправы. Земляные работы выполнялись переправы. Земляные работы выполнялись преимущественно вручную, дальняя перевозка грунта – преимущественно вручную, дальняя перевозка грунта – на немногочисленных автомобилях, отсыпка насыпи - на немногочисленных автомобилях, отсыпка насыпи -

ручными тачками. В год на западном участке сдавалось ручными тачками. В год на западном участке сдавалось 100-140 км трассы, на восточном – много меньше: 100-140 км трассы, на восточном – много меньше:

сказывались недостаток людей и трудность подвоза сказывались недостаток людей и трудность подвоза материаловматериалов..


На этой стройке обрела свой На этой стройке обрела свой буквальный смысл буквальный смысл страшная фраза, страшная фраза,

родившаяся еще на родившаяся еще на строительстве Печорской строительстве Печорской магистрали – о «человеке магистрали – о «человеке

под каждой шпалой». Так, под каждой шпалой». Так, И. Симонова из Ташкента, И. Симонова из Ташкента, работавшая в 1970-е годы работавшая в 1970-е годы

инженером на изысканиях и инженером на изысканиях и достройке участка Надым-достройке участка Надым-

Уренгой, лично видела Уренгой, лично видела груды скелетов после груды скелетов после размыва берегов реки размыва берегов реки

Хетта, и трупы в насыпи Хетта, и трупы в насыпи 616-620 километров линии.616-620 километров линии.


В октябре 1949 г. лед сковал Обь, а в начале В октябре 1949 г. лед сковал Обь, а в начале ноября на него уже уложили шпалы и ноября на него уже уложили шпалы и

рельсы. Требовался смельчак, который рельсы. Требовался смельчак, который первым испытал бы «ледянку». Среди первым испытал бы «ледянку». Среди вольнонаемных машинистов такого не вольнонаемных машинистов такого не

оказалось. «Кто перегонит паровоз – тому оказалось. «Кто перегонит паровоз – тому вольная», приказал начальник стройки. вольная», приказал начальник стройки. Нашелся доброволец из заключенных, Нашелся доброволец из заключенных,

который взялся вести паровоз. Поначалу который взялся вести паровоз. Поначалу все шло хорошо, но к середине реки лед все шло хорошо, но к середине реки лед

стал трещать и ломаться. Машинист стал трещать и ломаться. Машинист выглянул из будки обомлел – обская выглянул из будки обомлел – обская пучина, поглощая шпалы и рельсы, пучина, поглощая шпалы и рельсы,

угрожающе подбиралась к паровозу. Но угрожающе подбиралась к паровозу. Но лед и рельсовые плети выдержали. лед и рельсовые плети выдержали.

Машинист дотянул до берега, и получил Машинист дотянул до берега, и получил вожделенную свободу. В канун 7 ноября вожделенную свободу. В канун 7 ноября начальство рапортовало Сталину о новой начальство рапортовало Сталину о новой

трудовой победе на 501-й.трудовой победе на 501-й.

Вдоль новой «железки» на расстоянии 5-10 километров Вдоль новой «железки» на расстоянии 5-10 километров друг от друга строились лагеря, многие из которых друг от друга строились лагеря, многие из которых

прекрасно сохранились до сих пор. Бежать из лагеря прекрасно сохранились до сих пор. Бежать из лагеря было практически невозможно. Побег граничил с было практически невозможно. Побег граничил с

безумием. Основная дорога контролировалась охраной. безумием. Основная дорога контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем

вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключёнными и усиленно охранялись.также строились заключёнными и усиленно охранялись.


www.skitalets.ru/books/2010/road...ovolsky

Всё необходимое для строительства, от кирпича и Всё необходимое для строительства, от кирпича и гвоздя до паровоза, завозилось с материка. Для 503-й гвоздя до паровоза, завозилось с материка. Для 503-й стройки доставка грузов осуществлялась сначала по стройки доставка грузов осуществлялась сначала по

транссибирской магистрали железной дорогой до транссибирской магистрали железной дорогой до Красноярска, затем вниз по Енисею в летнее время Красноярска, затем вниз по Енисею в летнее время речными судами. Так же, баржами, были завезены речными судами. Так же, баржами, были завезены

рельсы, паровозы, вагоны, дрезины, которые до сих рельсы, паровозы, вагоны, дрезины, которые до сих пор стоят в тундре.пор стоят в тундре.

http://forum.nmp4.ru/index.php?showtopic=25914&st=20

В послевоенные годы рельсов в СССР не В послевоенные годы рельсов в СССР не хватало. Завозились рельсы, снятые с хватало. Завозились рельсы, снятые с

действующих направлений. На рельсах и действующих направлений. На рельсах и костылях дороги стоят самые различные костылях дороги стоят самые различные

даты выпуска, начиная с 1892 года.даты выпуска, начиная с 1892 года.

http://goroda-prizraki.narod.ru/doroga.html

www.a-pesni.golosa.info/zona/tot...vdor.htmwww.a-pesni.golosa.info/zona/tot...vdor.htm

Завозить приходилось и лес. На широте строительства дороги Завозить приходилось и лес. На широте строительства дороги — тундра и тундра. Строительный лес специально — тундра и тундра. Строительный лес специально

заготавливали южнее и плотами сплавляли вниз по Енисею.заготавливали южнее и плотами сплавляли вниз по Енисею. Отсутствие достаточного материального обеспечения Отсутствие достаточного материального обеспечения

заставляло постоянно искать нетрадиционные инженерные и заставляло постоянно искать нетрадиционные инженерные и строительные решения. Крыши бараков в лагерях покрыты строительные решения. Крыши бараков в лагерях покрыты

не шифером или жестью, а расколотыми древесными не шифером или жестью, а расколотыми древесными чурками. Даже через полвека после строительства такие чурками. Даже через полвека после строительства такие

крыши продолжали выполнять свои функции. крыши продолжали выполнять свои функции.

Движение от Салехарда до Надыма было Движение от Салехарда до Надыма было открыто в августе 1952 года, стал открыто в августе 1952 года, стал

курсировать рабочее-пассажирский поезд. курсировать рабочее-пассажирский поезд. К 1953 г. отсыпка насыпи была произведена К 1953 г. отсыпка насыпи была произведена

почти до Пура, уложена часть рельсов. почти до Пура, уложена часть рельсов.

На восточном же участке дела шли не так На восточном же участке дела шли не так хорошо. Был отсыпан и уложен 65-хорошо. Был отсыпан и уложен 65-километровый участок от Игарки до километровый участок от Игарки до

Ермакова, а также около 100 км. В западном Ермакова, а также около 100 км. В западном направлении до Янова Стана и далее. В район направлении до Янова Стана и далее. В район реки Таз завозились материалы, здесь было реки Таз завозились материалы, здесь было

построена около 20 км главного хода и депо с построена около 20 км главного хода и депо с ремонтными мастерскими. Наименее ремонтными мастерскими. Наименее

освоенным оказался 150-километровый освоенным оказался 150-километровый участок между реками Пур и Таз, построить участок между реками Пур и Таз, построить

который планировалось к 1954 г.который планировалось к 1954 г. Вдоль всей трассы была сооружена Вдоль всей трассы была сооружена

телеграфно-телефонная линия, которая до телеграфно-телефонная линия, которая до 70-х годов связывала Таймыр с внешним 70-х годов связывала Таймыр с внешним

миром. Эксплуатация ее участка от Ягельной миром. Эксплуатация ее участка от Ягельной до Салехарда была прекращена только в до Салехарда была прекращена только в

1992 г.1992 г.

После смерти После смерти И. В. Сталина, когда И. В. Сталина, когда

было уложено уже было уложено уже более 700 из 1290 более 700 из 1290

км. дороги, отсыпано км. дороги, отсыпано почти 1100, до сдачи почти 1100, до сдачи

в эксплуатацию в эксплуатацию оставалось около оставалось около

года, строительство года, строительство было остановлено. было остановлено.

Уже 25 марта 1953 г. Уже 25 марта 1953 г. Вышло Вышло

постановление №395-постановление №395-383сс о полном 383сс о полном

прекращении всех прекращении всех работ. работ.


Вскоре было расформировано 293 лагерей и управлений Вскоре было расформировано 293 лагерей и управлений строительства. Сотням тысяч заключенных была объявлена строительства. Сотням тысяч заключенных была объявлена

амнистия, однако выехать на юг им удалось только с началом амнистия, однако выехать на юг им удалось только с началом навигации – других путей еще не было. По некоторым подсчетам с навигации – других путей еще не было. По некоторым подсчетам с 501 и 503 строек было вывезено около 50 тысяч заключенных, и 501 и 503 строек было вывезено около 50 тысяч заключенных, и

примерно столько же вольнонаемного персонала и членов их семей. примерно столько же вольнонаемного персонала и членов их семей. На «Большую землю» вывезли все что могли, но большинство На «Большую землю» вывезли все что могли, но большинство

построенного было просто брошено в тайге и тундре.построенного было просто брошено в тайге и тундре.


Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в районе р.Таз – от пристани Седельниково на правом берегу примерно районе р.Таз – от пристани Седельниково на правом берегу примерно

на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее

труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился путь, здания, депо и четыре паровоза Ов – знаменитые «овечки» путь, здания, депо и четыре паровоза Ов – знаменитые «овечки»

дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов – в основном платформы, но есть и несколько десятков вагонов – в основном платформы, но есть и несколько

крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км от после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км от Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на

другом берегу ручья – остатки поселка вольнонаемных рабочих и другом берегу ручья – остатки поселка вольнонаемных рабочих и администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а

также лежащий на берегу деревянный паром. также лежащий на берегу деревянный паром.

http://www.infoflotforum.ru/lofiversion/index.php/

t17425.html

Экономисты впоследствии подсчитали, что решение Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело бросить строительство в такой степени готовности привело

к убыткам для бюджета страны намного большим, чем к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее

перспективном продолжении до Норильского перспективном продолжении до Норильского промышленного района, где уже осваивались богатейшие промышленного района, где уже осваивались богатейшие

месторождения железа, меди, никеля, угля. Гигантские месторождения железа, меди, никеля, угля. Гигантские газовые месторождения Западной Сибири еще не были газовые месторождения Западной Сибири еще не были

открыты.открыты. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Головной участок Чум - Лабытнанги принят в постоянную Головной участок Чум - Лабытнанги принят в постоянную

эксплуатацию МПС в 1955 г. Полностью готовая линия эксплуатацию МПС в 1955 г. Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась.

До начала 90-х по нему на полусамодельной дрезине До начала 90-х по нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-

телефонную линию. Участок от Пура (ныне станция телефонную линию. Участок от Пура (ныне станция Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством

нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в начале 80-х в Коротчаево с юга - из Тюмени - пришла новая начале 80-х в Коротчаево с юга - из Тюмени - пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было

неважным, в середине 90-х годов пассажирские поезда с неважным, в середине 90-х годов пассажирские поезда с юга укоротили до станции Коротчаево, и лишь в 2003 году юга укоротили до станции Коротчаево, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка

дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского комбината.комбината.

24 сентября 2009 года в Салехарде президент ОАО 24 сентября 2009 года в Салехарде президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин выступил на совещании «РЖД» Владимир Якунин выступил на совещании

под руководством Председателя Правительства РФ под руководством Председателя Правительства РФ Владимира Путина по вопросам, связанным с Владимира Путина по вопросам, связанным с

освоением месторождений газа на полуострове освоением месторождений газа на полуострове Ямал. Было заявлено следующее. В соответствии со Ямал. Было заявлено следующее. В соответствии со

«Стратегией развития железнодорожного «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» на севере транспорта в РФ до 2030 года» на севере

Уральского федерального округа Уральского федерального округа предусматривается строительство новых предусматривается строительство новых

железнодорожных линий с общей протяженностью железнодорожных линий с общей протяженностью 3079 км, в том числе:3079 км, в том числе:

в период до 2015 года — 1593 км (Полуночное — в период до 2015 года — 1593 км (Полуночное — Обская — Салехард, Паюта — Бованенково, Обская — Салехард, Паюта — Бованенково,

Салехард — Надым); Салехард — Надым); в период 2016—2030 годов — 1486 км (Русское — в период 2016—2030 годов — 1486 км (Русское —

Заполярная, Воркута (Хальмер-Ю) — Усть-Кара, Заполярная, Воркута (Хальмер-Ю) — Усть-Кара, Бованенково — Харасавэй, Паюта — Новый Порт, Бованенково — Харасавэй, Паюта — Новый Порт,

Коротчаево — Русское, Русское — Игарка, Игарка — Коротчаево — Русское, Русское — Игарка, Игарка — Норильск — с заходом на территорию Норильск — с заходом на территорию

Красноярского края). Красноярского края).

www.memorial.krsk.ru/work/konkur...a/00.htmwww.memorial.krsk.ru/work/konkur...a/00.htm

Недалеко от дороги Игарка - Салехард находится Недалеко от дороги Игарка - Салехард находится поселок Курейка, где по приговору царского суда поселок Курейка, где по приговору царского суда

отбывал ссылку Иосиф Джугашвили - товарищ отбывал ссылку Иосиф Джугашвили - товарищ Сталин. В советское время над избой, в которой жил Сталин. В советское время над избой, в которой жил

Сталин, было надстроено большое здание со Сталин, было надстроено большое здание со стеклянными витринами - пантеон. Рядом со зданием стеклянными витринами - пантеон. Рядом со зданием стояла громадная статуя Вождя, которую видели все стояла громадная статуя Вождя, которую видели все

проходящие по Енисею суда. Статую после проходящие по Енисею суда. Статую после разоблачения культа личности сбросили в Енисей. разоблачения культа личности сбросили в Енисей.

Пантеон простоял до начала девяностых годов, затем Пантеон простоял до начала девяностых годов, затем его сожгли. его сожгли.

1.community.livejournal.com›Свежие записи›311658.html2.alb.eurasialand.ru/railway/3.vecherka.su/katalogizdaniy?id=30501

1. Новиков Р. Железная дорога в...никуда [Текст] / Р. Новиков // Гудок : Ежедневная транспортная газета. - 2005. - N213 : 17 ноября. - С. 7 2. Кротов А. По "мертвой дороге" / А. Кротов// Жезнодорожное дело.- 1999г.- N 2.-С.10-143. Выпов И. Г. Трансполярная магистраль / И.Г. Выпов//Транспортное строительство.- 2002г. N 8 - С.324. Пашкова Т. Л. Через полвека по Полярной дороге Салехард - Игарка/ Т. Л. Пашкова//Железнодорожный транспорт.- 2005.- N 11-С.75-775. Шепитько, Т. В. Забытые стройки Севера / Т. В. Шепитько, Е. И. Воронина//Транспортное строительство.- 2006.- N 3.- С.22-246. Жилина, А. В. Особенности проектирования железных дорог в приполярных районах (на примере железнодорожной линии Салехард - Надым) / А. В. Жилина, С. В. Шкурников//Шаг в будущее (неделя науки-2008) : материалы науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - СПб. : ПГУПС, 2008. - С.76-777. Полярная магистраль [Текст] : сборник / ред. : Т. Л. Пашкова. - М. : Вече, 2007. - 442 с

Мертвая дорога: Салехард - Игарка

Documents