ส่งออก หรือ นำเข้า ...

ส่�งออก หรื�อ นำ�เข้�� ส่�งออก หรื�อ นำ�เข้��จองระวางได้ง�ายจองระวางได้ง�าย

นิ�ด้เด้�ยวนิ�ด้เด้�ยว......

22

Transportation Modes

SPEEDOFDELIVERY determine when the cargoesmust be at the buyer’s disposal

SERVICEAVAI-

LIBILITY sets the

standards and

influencesthe other

factors

INCOTERMSthe agreement between the buyer and the seller

What DeterminesMethods of Transport

COURIER

100 กว�า Ship Agent ที่��ให้บร�การในิ ประเที่ศไที่ย

1,000กว�าFreight Forwarder ที่��มี� ด้�งนิ��นิการใช้เวลาในิการคั�ด้เล�อกสิ่��งที่��ด้�ที่��สิ่!ด้ เช้�นิ ระยะ

เวลาในิการคั�ด้เล�อก ราคัาที่��เห้มีาะสิ่มี ประสิ่�ที่ธิ�ภาพในิการให้บร�การเร��องเห้ล�านิ��เป%นิสิ่��งที่��ย!�งยากและล'าบากในิการตั�ด้สิ่�นิใจที่��เล�อกใช้บร�การเมี��อตัองมี�การสิ่�งออกและนิ'าเข้า

การจ�ด้สิ่�งสิ่�นิคัาออกห้ร�อนิ'าเข้าสิ่�นิคัา จาก ประเที่ศ มี�ห้ลายว�ธิ�นิอกเห้นิ�อจากอาศ�ยเคัร��อง

บ�นิแลวที่างที่ะเลก*นิ�บว�าเป%นิที่างเล�อกที่��ได้ร�บคัวามีนิ�ยมีไมี�นิอยไปกว�าก�นินิ��นิอาจเป%นิเพราะการที่างเร�อสิ่ามีารถบรรที่!กข้องได้คัร��งละมีากๆคั�าใช้จ�ายคั�อนิข้างถ-กกว�าและสิ่ามีารถสิ่�งสิ่�นิคัาไปถ.งปลายที่างด้วยคัวามีปลอด้ภ�ยเช้�นิเด้�ยวก�บว�ธิ�อ��นิๆการเด้�นิเร�อในิแตั�ละเที่��ยวตัองมี�การก'าห้นิด้

เวลาตัารางเร�อ เวลาและสิ่ถานิที่��ร�บ-สิ่�นิคัาที่�� ช้�ด้เจนิแนิ�นิอนิ เพ��อให้ผู้-ร�บบร�การล�วงห้นิาและ

สิ่ามีารถเล�อกเสิ่นิที่างเด้�นิเร�อได้อย�างถ-กตัองแตั�ก�อนิที่��ผู้-ร�บบร�การจะที่'าการสิ่�งออกห้ร�อเข้า

ที่�านิที่ราบถ.งข้��นิตัอนิการสิ่�งออกที่าเร�อห้ร�อไมี�

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��รืะหว่��งปรืะเทศ

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศเป%นิป0จจ�ยที่��ถ�อว�าสิ่'าคั�ญที่��สิ่!ด้ข้องการ

ที่'าธิ!รกรรมีที่างการคัาระห้ว�างประเที่ศ โด้ยปกตั�แลวเป%นิการาข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา

จากผู้-ข้ายในิประเที่ศห้นิ.�งไปย�งผู้-ซื้��อในิอ�กประเที่ศ ห้นิ.�ง การข้นิสิ่�ง

สิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศนิ��สิ่ามีารถกระที่'าได้ที่��งที่างบก ที่างนิ'�า และ

ที่างอากาศ สิ่'าห้ร�บที่�านิที่��ย�งให้มี�ตั�อการนิ'าเข้า-สิ่�ง ออก คัวามีร-เก��ยวก�บจอง

ระวางในิการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศที่��สิ่'าคั�ญ ที่�� จ'าเป%นิจะตัองที่ราบ

มี�ด้�งตั�อไปนิ��

เร��มีจากตัองร-เร��มีจากตัองร-1.1.ร-ปแบบการข้นิสิ่�งร-ปแบบการข้นิสิ่�ง

ก�อนินิะคัร�บก�อนินิะคัร�บSea / Air?Sea / Air?

Inbound / Outbound?Inbound / Outbound?

เร��มีจาก Sea Export

การข้นิสิ่�งที่างที่ะเลป ระเที่ศไที่ยจ�ด้เป%นิประเที่ศที่��มี�ล�กษณะเป%นิ RIMLAND คั�อเป%นิประเที่ศที่��ตั�ด้ช้ายฝั่0� งที่ะเลที่��งฝั่0� งตัะว�นิออกและฝั่0� งตัะว�นิ

ตัก โด้ยมี�ช้ายฝั่0� งที่ะเลเป%นิระยะที่างประมีาณ 2,400 ก�โลเมีตัร ที่'าให้มี�คัวามีได้เปร�ยบในิการใช้ประโยช้นิ7จากการ

ข้นิสิ่�งระห้ว�างประเที่ศด้วยที่างที่ะเล โด้ยประเที่ศไที่ยมี�ที่�าเร�อ ห้ล�กเพ��อการนิ'าเข้าและสิ่�งออกที่��สิ่'าคั�ญอย-� 5 ที่�าเร�อ ได้แก�

ที่�าเร�อกร!งเที่พ ที่�าเร�อแห้ลมีฉบ�ง ที่�าเร�อสิ่งข้ลา ที่�าเร�อ ภ-เก*ตั ที่�าเร�อมีาบตัาพ!ด้ ซื้.�งที่��งห้มีด้ตั��งอย-�ในิบร�เวณ อ�าวไที่ย

ซื้.�งไมี�ใช้�เสิ่นิที่างข้นิสิ่�งห้ล�กข้องไที่ย อ�กที่��งประเที่ศไที่ย ไมี�มี�ที่�าเร�อข้นิาด้ให้ญ�ร�มีช้ายฝั่0� งที่ะเลตัะว�นิตัก มี�เพ�ยง

ที่�าเร�อระนิอง ซื้.�งเป%นิที่�าเร�อข้นิาด้เล*ก จากการรายงานิข้องGlobalCompetitivenessReport ได้ จ�ด้คั!ณภาพการให้บร�การด้านิโคัรงสิ่รางระบบที่�าเร�อข้องไที่ยอย-�ในิล'าด้�บ ที่�� 29 จาก 102 ประเที่ศ โด้ยมี�คัะแนินิ 4.9สิ่-งกว�าคั�าเฉล��ย ที่�� 3.9 โด้ย สิ่�งคัโปร7เป%นิที่��1

การข้นิสิ่�งที่างที่ะเล (ต่�อ)

และเว่�ยดนำ�มอย��ในำล�ด�บ 7.6 ด�ว่ยค้ะแนำนำ 2.7ซึ่"#งห�ก เปรื�ยบเท�ยบก�บเว่�ยดนำ�มไทยก%ม�ภ�ษี�ด�กว่��ม�ก แต่�ก�รืเป(นำ

Logistics Hub ไทยไม�ค้ว่รืไปอย��ในำแถว่เด�ยว่ก�บเว่�ยดนำ�ม นำอกจ�กนำ�+ส่ถ�บ�นำ IMD World Competitiveness ได�จ�ดท�

Year book 2004 ได�จ�ดชั้�+นำก�รืให�บรื�ก�รืข้นำส่�งท�งนำ+�ข้อง ไทยอย��ในำล�ด�บท�# 32 จ�ก 60 ปรืะเทศ โดยได�ค้ะแนำนำ 6.07

ซึ่"#งต่#�กว่��ค้��เฉล�#ยท�# 6.34 โดยม� ส่�งค้โปรื/อย��ในำล�ด�บท�# 1 ได� ค้ะแนำนำ 9.48 ม�เลเซึ่�ยล�ด�บท�# 14 ค้ะแนำนำ 7.80 แส่ดงให�

เห%นำว่��ในำด��นำโค้รืงส่รื��งท��เรื�อ (Sea Port) และก�รืข้นำส่�ง ท�งทะเล ไทยย�งห��งชั้�+นำก�บม�เลเซึ่�ยแบบเท�ยบไม�ต่�ด

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อ การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเล

ในิประเที่ศไที่ยซื้.�งป0จจ!บ�นิตันิที่!นิการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาข้อง ไที่ยมี�อ�ตัราสิ่-งมีาก ประเที่ศที่��เจร�ญแลวตันิที่!นิการ

ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัามี�คั�าประมีาณรอยละ 5 ข้องราคัาสิ่�นิคัาแตั�ตันิที่!นิการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาข้องไที่ยมี�คั�าประมีาณรอย

ละ 10 ข้องราคัาสิ่�นิคัา และมี�แนิวโนิมีที่��จะเพ��มีข้.�นิ อย�างตั�อเนิ��อง โด้ยเฉพาะอย�างย��งคั�าระวางข้องเร�อ คัอนิเที่นิเนิอร7 ซื้.�งถ-กก'าห้นิด้โด้ยสิ่ายเด้�นิเร�อจาก

ตั�างช้าตั�ที่��เข้ามีาที่'าธิ!รก�จในิประเที่ศไที่ย ซื้.�งผู้-สิ่�งออกและร�ฐบาลไที่ยไมี�มี�อ'านิาจตั�อรองก�บสิ่ายเด้�นิ

เร�อตั�างช้าตั�ได้ จ.งที่'าให้คั�าระวางสิ่�นิคัาในิประเที่ศไที่ยมี�แนิวโนิมีสิ่-งข้.�นิซื้.�งตัรงก�นิข้ามีก�บคั�า

ระวางบรรที่!กสิ่�นิคัาข้องโลกที่��มี�แนิวโนิมีลด้ลง ด้�งข้อมี-ลที่��ปรากฏอย-�ในิรายงานิฉบ�บเด้�ยวก�นิ

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อ (ตั�อ)

บที่บาที่ห้นิาที่��ข้องผู้-ที่��เก��ยวข้องก�บการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเล

ในิการข้นิสิ่�นิคัาโด้ยเร�อเช้�าเห้มีาล'า ห้ร�อการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาแบเที่กอง ผู้-ซื้��อสิ่�นิคัามี�กจะซื้��อสิ่�นิคัาในิ

เที่อมี FOB และว�าจางเร�อมีาข้นิสิ่�นิคัาเอง ซื้.�งอาจเป%นิการเช้�าเร�อก�บเจาข้องเร�อโด้ยตัรงห้ร�อตั�ด้ตั�อ

ก�บสิ่ายเร�อแลวสิ่ายเร�อเช้�าเร�อจากเจาข้องเร�อมีาร�บจางข้นิสิ่�งอ�กตั�อ ห้นิ.�ง และโด้ยปกตั�จะไมี�ตั�ด้ตั�อ

ผู้�านิที่างตั�วแที่นิผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศ (Freight forwarder) สิ่ายเด้�นิเร�อจะตัองมี�

ตั�วแที่นิในิประเที่ศตันิที่างและปลายที่างด้วยเสิ่มีอ เพ��อที่'าห้นิาที่��ให้ บร�การแก�นิายเร�อและล-กเร�อ

ตัลอด้จนิการจ�ด้การเก��ยวก�บระเบ�ยบปฏ�บ�ตั�ตั�างในิการเด้�นิเร�อซื้.�งมี�คัวามีแตักตั�างตัามีกฎห้มีายและ

ประเพณ�ปฏ�บ�ตั�ข้องแตั�ละประเที่ศ ตั�วแที่นิเร�อข้องเร�อเช้�าเห้มีาล'าโด้ยปกตั�จะเป%นิตั�วแที่นิเร�อที่��

ให้บร�การแก�สิ่ายเด้�นิเร�อแบบเช้�าเห้มีาล'าเที่�านิ��นิ

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อ (ตั�อ)

บที่บาที่ห้นิาที่��ข้องผู้-ที่��เก��ยวข้องก�บการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเล

ในิการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาโด้ยเร�อคัอนิเที่นิเนิอร7 เจาข้องเร�อจะเป%นิ ผู้-เด้�นิเร�อและร�บจางข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาด้วยตันิเอง เจาข้องเร�อจะมี�

ตั�วแที่นิห้ร�อสิ่'านิ�กงานิสิ่าข้าข้องตันิเองในิแตั�ละประเที่ศที่��เร�อ ข้องตันิเข้าเที่�ยบที่�า เพ��อให้บร�การแก�ผู้-นิ'าเข้าและผู้-สิ่�งออก และ

ให้บร�การแก�นิายเร�อและล-กเร�อ ตัลอด้จนิการจ�ด้การเก��ยวก�บ ระเบ�ยบปฏ�บ�ตั�ตั�างๆ ในิการเด้�นิเร�อซื้.�งมี�คัวามีแตักตั�างตัามี

กฎห้มีายและประเพณ�ปฏ�บ�ตั�ข้องแตั�ละประเที่ศ เช้�นิเด้�ยวก�บเร�อ เช้�าเห้มีาล'าแตั�จะแตักตั�างตัรงที่�� สิ่ายเด้�นิเร�อจะข้ายระวาง

บรรที่!กให้แก�ตั�วแที่นิผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศ(Freight Forwarder) ด้วย ซื้.�งแที่นิผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�ง

สิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศ จะเป%นิผู้-ให้บร�การที่��อย-�ตัรงกลางระห้ว�าง ผู้-นิ'าเข้าห้ร�อผู้-สิ่�งออก และได้คั�าตัอบแที่นิเป%นิคั�าบร�การ และผู้ล

ตั�างข้องคั�าระวางที่��แตักตั�างก�นิ ซื้.�งโด้ยปกตั�สิ่ายเด้�นิเร�อจะข้ายระวางสิ่�นิคัาให้แก�ตั�วแที่นิผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�าง

ประเที่ศในิราคัาที่��ตั'�ากว�าข้ายให้แก�ผู้-นิ'าเข้าห้ร�อผู้-สิ่�งออก ห้ร�อข้ายในิราคัาข้ายสิ่�งนิ��นิเอง

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อร-ปแบบข้องการว�าจางข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเล

การว�าจางข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเลมี�ร-ปแบบจ'าแนิกตัามีล�กษณะข้องเร�อ

เด้�นิสิ่มี!ที่รและการใช้งานิ ด้�งนิ��–- LINER TERM–- CHARTER TERM

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อLINER TERMLINER TERM

คั�อการว�าจางข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาโด้ยเร�อที่��มี�ตัารางเด้�นิเร�อที่��ว��งประจ'าเสิ่นิที่าง ซื้.�งประกอบด้วย

เร�อ 3 แบบด้วยก�นิคั�อ1. Conventional Vessel คั�อเร�อบรรที่!ก

สิ่�นิคัาแบบอเนิกประสิ่งคั7ด้��งเด้�มีที่'าการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาโด้ยการบรรที่!กสิ่�นิคัาลงในิระวางเร�อให้ญ� สิ่�วนิให้ญ�ใช้ในิการข้นิสิ่�นิคัาแบบเที่กอง (Bulk Cargo) โด้ยมี�เสิ่นิที่างเด้�นิเร�อแบบจากเมี�องที่�าตันิที่างถ.งเมี�องที่�าปลายที่าง (End to end)

2. Container Vessel คั�อเร�อบรรที่!กสิ่�นิคัาที่��ที่'าการข้นิสิ่�งโด้ยระบบตั-คัอนิเที่นิเนิอร7 โด้ยมี�เสิ่นิที่างการเด้�นิเร�อแบบเคัร�อข้�าย (Network service) ห้ร�อเสิ่นิที่างเด้�นิเร�อแบบรอบโลก (Round the world service) โด้ยใช้เร�อแมี�ข้นิาด้ให้ญ� (Mother Vessel) ว��งให้บร�การเฉพาะเมี�องที่�าห้ล�กที่��เป%นิฐานิการให้บร�การ เช้�นิเมี�องที่�า Singapore แลวใช้เร�อล-ก (Feeder) ข้นิตั-คัอนิเที่นิเนิอร7จากเมี�องที่�ารองห้ร�อเมี�องที่�าปลายที่าง เช้�นิ ที่�าเร�อกร!งเที่พ ที่�าเร�อนิ'�าล�กแห้ลมีฉบ�ง

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อLINER TERM (LINER TERM (ตั�อตั�อ))

3. Semi container Vessel คั�อเร�อสิ่�นิคัาที่��มี�ร-ปแบบการข้นิสิ่�งผู้สิ่มีผู้สิ่านิระห้ว�างเร�อ Conventional ก�บเร�อ Container กล�าวคั�อ เป%นิเร�อสิ่�นิคัาที่��สิ่ามีารถบรรที่!กสิ่�นิคัาลงในิระว�างสิ่�วนิห้นิ.�งและมี�พ��นิที่��บนิเร�อที่��จะวางตั-คัอนิเที่นิเนิอร7ได้อ�กสิ่�วนิห้นิ.�ง มี�กมี�เสิ่นิที่างเด้�นิเร�อแบบเมี�องที่�าตันิที่างถ.งเมี�องที่�าปลายที่าง

ล�กษณะพ��นิฐานิข้องเร�อล�กษณะพ��นิฐานิข้องเร�อ(Craft characteristics)(Craft characteristics)

Single Deck Vessels เรื�อม� ด�ดฟ้1�ชั้�+นำเด�ยว่ ส่�นำค้��ปรืะเภทเท

กอง

Tween Deck Vessels ม� หล�ยชั้�+นำ แบ�งปรืะเภทข้องส่�นำค้��

ท�#บรืรืท2ก

Shelter Deck Vessels ม�ด�ดฟ้1�อ�กชั้�+นำเหนำ�อด�ดฟ้1�ชั้�+นำบนำ

ส่2ด ม� 2 แบบ ค้�อ แบบป3ดหรื�อแบบเป3ด

ตั-บรรจ!สิ่�นิคัาตั-บรรจ!สิ่�นิคัา(Containers)(Containers)

ใชั้�ส่�หรื�บบรืรืจ2ส่�นำค้��หรื�อว่�ส่ด2ท�#ต่�องก�รืข้นำส่�งเพื่�#อ ป1องก�นำค้ว่�มเส่�ยห�ยอ�นำเก�ดจ�กก�รืข้นำส่�ง เพื่�#มค้ว่�ม

ส่ะดว่กรืว่ดเรื%ว่ในำก�รืเค้ล�#อนำย��ย และเพื่�#มปรืะส่�ทธิ�ภ�พื่ในำก�รืใชั้�พื่�+นำท�#ข้นำส่�ง

1,850 / 20,3202,600 / 25,4003,200 / 30,4804,350 / 30,480

1,100 / 311,600 / 412,200 / 622,050 / 58

203040

40(insulated)

Weight (kg)/Empty loads

Volume (ft3/m3)Length (ft.)

http://www.great-western.com/images/container.jpg

Dimention of Air Container

Air Container DimensionsMain Deck Pallet(Equivalent to IATA Type 2)External Displacement:606 cu ft/ 17.16 cu mMaximum Gross Weight:15,000 lb/6,804 kgMaximum External Dimensions:(LxWxH) Contoured125’ x 96’ x 96’317 cm x 244 cm x 244 cm

LD-7(Equivalent to IATA Type 5)External Displacement:379.9 cu ft/10 cu mMaximum Gross Weight:10,200 lb/4,627 kgMaximum External Dimensions:(LxWxH) 125’ x 88’ x 63’317 cm x 223 cm x 160 cm

P9A Lower Deck Pallet(Equivalent to IATA Type 6)External Displacement:242 cu ft/6.9 cu mMaximum Gross Weight:7,000 lb/3,176 kgMaximum External Dimensions:(LxWxH) 125’ x 60’ x 63’317 cm x 152 cm x 160 cm

ตั�วอย�างตั-บรรจ!สิ่�นิคัาแบบตั�างๆ

ตั�วอย�าง Conventional Vessel แบบที่��1.

แบบที่��2

ตั�วอย�าง Container Vessel

ตั�วอย�าง Semi container Vessel

ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งเรื�อCHARTER TERMCHARTER TERM

คั�อการว�าจางข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาโด้ยใช้เร�อที่��เช้�าเพ��อข้นิสิ่�ง สิ่�นิคัาเป%นิเที่��ยวๆ ซื้.�งเป%นิเร�อ

ที่��ไมี�มี�ตัารางเด้�นิเร�อและไมี�มี�เสิ่นิที่างเป%นิการตัายตั�ว เร�ยกว�าการเช้�าเร�อ

ซื้.�งแบ�งการเช้�าออกเป%นิ 4 ล�กษณะด้วยก�นิคั�อ1. Voyage Charter เป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อแบบเที่��ยว

เด้�ยว สิ่�วนิให้ญ�เป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อที่��งล'า เพ��อข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาจากที่�าเร�อแห้�งห้นิ.�งไปย�งที่�าเร�ออ�กแห้�ง

ห้นิ.�ง การเด้�นิเร�อ คัวบคั!มีเร�อ ล-กเร�อตั�างๆ และคั�าใช้จ�ายในิการเด้�นิเร�อเป%นิภาระข้องเจาข้องเร�อที่��จะ

ตัองร�บผู้�ด้ช้อบ ซื้.�งเป%นิไปตัามีข้อตักลงในิสิ่�ญญาเช้�าเห้มีาเร�อที่��ได้ที่'าก�นิไวระห้ว�างเจาข้องเร�อก�บผู้-เช้�าเร�อ

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อCHARTER TERMCHARTER TERM

2.Bareboat Charter 2.Bareboat Charter เป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อเฉพาะเป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อเฉพาะ ตั�วเร�อเปล�าๆ ไมี�รวมีนิายเร�อ ตั�วเร�อเปล�าๆ ไมี�รวมีนิายเร�อ (Master) (Master) และล-กเร�อ และล-กเร�อ

(Crew) (Crew) มี�กเป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อในิระยะเวลาที่��มี�กเป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อในิระยะเวลาที่�� ยาวนิานิ เจาข้องเร�อจะร�บภาระเฉพาะการห้าเร�อมีา ยาวนิานิ เจาข้องเร�อจะร�บภาระเฉพาะการห้าเร�อมีา

ให้แก�ผู้-เช้�าเร�อ สิ่�วนิคั�าใช้จ�ายในิการเด้�นิเร�อตัลอด้ ให้แก�ผู้-เช้�าเร�อ สิ่�วนิคั�าใช้จ�ายในิการเด้�นิเร�อตัลอด้จนิการที่'าให้เร�อสิ่ามีารถปฏ�บ�ตั�งานิได้เป%นิภาระข้องจนิการที่'าให้เร�อสิ่ามีารถปฏ�บ�ตั�งานิได้เป%นิภาระข้องผู้-เช้�าเร�อผู้-เช้�าเร�อ

3.Hybrid Charter 3.Hybrid Charter เป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อแบบผู้สิ่มีเป%นิการเช้�าเห้มีาเร�อแบบผู้สิ่มี ผู้สิ่านิก�นิ เช้�นิ การเช้�าเห้มีาเร�อเที่��ยวเด้�ยวอย�างตั�อ ผู้สิ่านิก�นิ เช้�นิ การเช้�าเห้มีาเร�อเที่��ยวเด้�ยวอย�างตั�อ

เนิ��องและการเช้�าเห้มีาเร�อที่��ผู้สิ่มีผู้สิ่านิระห้ว�างการเนิ��องและการเช้�าเห้มีาเร�อที่��ผู้สิ่มีผู้สิ่านิระห้ว�างการ เช้�าแบบเที่��ยวเด้�ยวและการเช้�าแบบระยะเวลา เช้�าแบบเที่��ยวเด้�ยวและการเช้�าแบบระยะเวลา

เป%นิตันิเป%นิตันิ

ตั�วอย�าง Voyage Charter

ตั�วอย�าง Bareboat CharterBareboat Charter

ตั�วอย�าง Hybrid CharterHybrid Charter

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศ ข้อแตักตั�างระห้ว�าง LINER VESSEL ก�บ CHARTER VESSEL

ข้อแตักตั�างระห้ว�างการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาด้วยเร�อที่��มี�ตัารางเด้�นิเร�อประจ'าและเช้�ามี�ด้�งตั�อไปนิ��

ห้�วข้อ LINER VESSEL CHARTER VESSELตัารางเด้�นิเร�อ

(Shipping Schedule)

มี�ตัารางการเด้�นิเร�อที่��แนิ�นิอนิ ซื้.�งเร�อจะเข้าเที่�ยบที่�าตัามีว�นิเวลาที่��ก'าห้นิด้

ไมี�มี�ตัารางการเด้�นิเร�อที่��แนิ�นิอนิ

คั�าระวางเร�อ(Freight Charge)

เจาข้องเร�อเป%นิผู้-ก'าห้นิด้ คั�ด้ตัามี ห้นิ�วย เช้�นิ นินิ. ปร�มีาตัร

ผู้-เช้�าเร�อเป%นิผู้-ก'าห้นิด้เจาข้องเร�อเร�ยกเก*บจากผู้-เช้�าเร�อแบบเห้มีาล'าห้ร�ออ�ตัราตั�อว�นิผู้-ว�าจาง ผู้-นิ'าเข้า ห้ร�อ ผู้-สิ่�งออก ผู้-เช้�าเร�อ

ปร�มีาณการว�าจาง คั�ด้ตัามีปร�มีาตัร ห้ร�อนิ'�าห้นิ�ก ห้ร�อ จ'านิวนิตั- Container

เห้มีาที่��งล'า ห้ร�อบางสิ่�วนิข้องเร�อ

คั�าเสิ่�ยเวลา และคั�าตัอบแที่นิ(Demurrage/ Dispatch)

มี�เฉพาะ Demurrage ข้องการ คั�นิตั-ช้า ห้ร�อเสิ่�ยเวลาตั-

มี�สิ่�ญญาว�าจาง (Charter Party) ก'าห้นิด้อ�ตัราDemurrage/Dispatch money

เสิ่นิที่างเด้�นิเร�อ มี�ก'าห้นิด้เสิ่นิที่างเด้�นิเร�อที่��ตัายตั�ว(เห้มี�อนิรถโด้ยสิ่ารประจ'าที่างที่��จอด้ตัามีป=าย)

ไมี�มี�ตัารางก'าห้นิด้เสิ่นิที่างเด้�นิเร�อ (เห้มี�อนิการเช้�าเห้มีารถบ�สิ่ ห้ร�อการว�าจางรถแที่*กซื้��)

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศผู้-ที่��เก��ยวข้องก�บการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างที่ะเล

– เจาข้องเร�อ (Ship Owner)– ผู้-เช้�าเร�อ (Ship Charterer)– ตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อ และตั�วแที่นิผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา

ระห้ว�างประเที่ศ (Shipping agent & Freight forwarder)

– ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา (Shipper or Exporter)– ผู้-ร�บตัราสิ่�ง (Consignee)– ผู้-ร�บสิ่�นิคัา (Notify Party)

ข้��นิตัอนิการสิ่�งออกที่างเร�อ

โด้ยตั�ด้ตั�อผู้-ให้ บร�การด้�งนิ��

- Ship agent

- Freight Forwarder

ผู้��ให�บรื�ก�รืข้นำส่�งส่�นำค้��ท�งทะเลและบทบ�ทหนำ��ท�#ข้อง

ผู้��ให�บรื�ก�รื1. ต่�ว่แทนำส่�ยเรื�อ Ship

Agent

2. Freight Forwarder

ตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อคั�อผู้-ร�บมีอบ อ'านิาจจากเจาข้องเร�อ ให้เป%นิผู้-

ด้'าเนิ�นิการแที่นิเจาข้องเร�อ ณ เมี�อง ที่�าตันิที่างและเมี�องที่�าปลายที่าง

ตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อมี�ห้นิาที่��โด้ยที่��วไปด้�งตั�อไปนิ��1. จ�ด้ห้าระวางบรรที่!กให้แก�ผู้-นิ'าเข้า

และผู้-สิ่�งออก2.ออกใบตัราสิ่�งสิ่�นิคัาให้แก�ผู้-สิ่�งออก3. ออกใบสิ่��งปล�อยสิ่�นิคัาให้แก�ผู้-นิ'าเข้าโด้ยที่��วไปตั�วแที่นิ

ตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อ (Ship Agent)

ส่�ยเด�นำเรื�อจะออกใบส่�#งปล�อยส่�นำค้��ให�แก�ผู้��นำ� เข้��เม�#อผู้��นำ�เข้��นำ� ใบต่รื�ส่�งส่�นำค้��ต่�นำฉบ�บ

ไปมอบให�แก�ต่�ว่แทนำส่�ยเด�นำเรื�อแต่�ถ��ห�ก ใบต่รื�ส่�งส่�นำค้��รืะบ2ม�จ�กต่�นำท�งว่��เป(นำ

Surrender Bill of Lading แล�ว่ต่�ว่แทนำส่�ยเด�นำเรื�อจะออกใบส่�#งปล�อยส่�นำค้��ให�แก�ผู้��นำ�เข้��โดยท�#ผู้��นำ�เข้��ไม�ต่�องนำ�ใบต่รื�ส่�งส่�นำค้��ไปมอบ

ให�แก�ต่�ว่แทนำส่�ยเด�นำเรื�อ แต่�ต่�องออกหนำ�งส่�อข้อรื�บใบส่�#งปล�อยไปมอบให�แก�ต่�ว่แทนำส่�ยเด�นำเรื�อใบต่รื�ส่�งส่�นำค้��ต่�นำฉบ�บ

โด้ยแบ�งตัามีพ��นิที่��ให้บร�การTrading zone service

NORTH EUROPE

WEST EUROPE

WEST MEDITERRANEAN

BLACK SEA

INTRA ASIA

MIDDLE EAST

GULF PORT

RED SEA

SOUTH AFRICA

USA WEST COAST

USA EAST COAST

INDO CHINA

WORLD MAP

1. APL Ltd.

2. Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K Line)

3. CMA-CGM

4. Mediterranean Shipping Co.

5. COSCO Container Lines, Ltd.

6. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

7. Evergreen Line

8. Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line)

9. Hanjin Shipping Co., Ltd.

10. Orient Overseas Container Line, Ltd.

11. Hapag-Lloyd AG

12. Yangming Marine TransportCorp.

13. Hyundai Merchant Marine Co., Ltd.

14. Zim Integrated Shipping Services

TSA Member from asia to USA

1. APL Ltd.

2. Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K Line)

3. CMA-CGM

4. Mediterranean Shipping Co.

5. MISC BERHAD

6. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

7. Safmarine

8. Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line)

9. Maersk Line

10. Orient Overseas Container Line, Ltd.

11. Hapag-Lloyd AG

12. Yangming Marine TransportCorp.

13. Hyundai Merchant Marine Co., Ltd.

14. Zim Integrated Shipping Services

15. ANL Container Lines Pty Ltd.

16. CSAV Norasia Liner Services

17. Egyptian International Shipping Co.

FEFC Between Asia & Europe

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อคั�าระวางเร�อ (FREIGHT CHARGE)

เนิ��องจากคั�าระวางเร�อและคั�าใช้จ�ายที่��สิ่ายเด้�นิเร�อเร�ยกเก*บมี�การเปล��ยนิแปลงอย-�เสิ่มีอ นิอกจากนิ��คั�าระวางในิเสิ่นิที่างเด้�นิเร�อเด้�ยวก�นิข้องสิ่ายเด้�นิเร�อตั�างๆ ก*อาจไมี�เที่�าก�นิด้วย ด้�งนิ��นิผู้-นิ'าเข้าและผู้-สิ่�งออกจ.งคัวรจะสิ่อบถามีคั�าระวางจากตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อห้ลายๆ แห้�ง และคัวรที่��จะให้ตั�วแที่นิสิ่ายเด้�นิเร�อออกห้นิ�งสิ่�อเสิ่นิอราคัาคั�าระวางเร�อ รวมีที่��งคั�าใช้ตั�างๆ ที่��จะตัองจ�ายเพ��มีเตั�มีไวเป%นิลายล�กษณ7อ�กษรด้วย เพ��อที่��จะใช้เป%นิห้ล�กฐานิอางอ�งได้

โคัรงสิ่รางคั�าระวางเร�อ– คั�าระวางข้องเร�อ Liner ห้ร�อเร�อประจ'าเสิ่นิที่าง

อ�ตัราคั�าระวางพ��นิฐานิ (Basic Freight Rate) เง�นิเก*บเพ��มีคั�าปร�บอ�ตัรานิ'�ามี�นิที่��เพ��มีข้.�นิ (Bunker

Adjustment Factor Surcharge-BAF) เง�นิเก*บเพ��มีคั�าปร�บอ�ตัราแลกเปล��ยนิเง�นิตัรา (Current

Adjustment Factor Surcharge-CAF) นิอกจากคั�าระวางและเง�นิเพ��มี BAF และ CAF แลว

บร�ษ�ที่เร�อย�งอาจเร�ยกเก*บคั�าระวางพ�เศษ ห้ร�อคั�าใช้จ�ายพ�เศษตั�างๆ ที่��ตันิที่างได้อ�กด้วย เช้�นิ คั�าข้นิถ�ายตั-สิ่�นิคัาที่��ที่�าเร�อ (Terminal Handling

Charge – THC) คั�าที่�าคั�บคั��ง (Congestion Surcharge) คั�าบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าคัอนิเที่นิเนิอร7 (Container

Freight Station Charge – CFS Charge) คั�าออกเอกสิ่าร ฯลฯ

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่างเร�อ โคัรงสิ่รางคั�าระวางเร�อ (ตั�อ)

– คั�าระวางข้องเร�อ Liner ห้ร�อเร�อประจ'าเสิ่นิที่าง

คั�าภาระตั�างๆ ห้ร�อคั�าใช้จ�ายพ�เศษเห้ล�านิ��บร�ษ�ที่เร�อเร�ยกเก*บในิอ�ตัราตั�างๆเช้�นิ

–คั�า CFS Charge เร�ยกเก*บในิอ�ตัรา 1,250/1,615 บาที่ตั�อตั-ข้นิาด้ 20 ฟุ!ตั

(อ�ตัรา ป0จจ!บ�นิ) 2,500/3,230 บาที่ตั�อตั-ข้นิาด้ 40 ฟุ!ตั

(อ�ตัรา ป0จจ!บ�นิ)–คั�า THC เร�ยกเก*บในิอ�ตัรา

2,600 บาที่ตั�อตั-ข้นิาด้ 20 ฟุ!ตั (อ�ตัรา ป0จจ!บ�นิ)

3,900 บาที่ตั�อตั-ข้นิาด้ 40 ฟุ!ตั (อ�ตัรา ป0จจ!บ�นิ)

Freight Forwarder Freight Forwarder

ใในำฐ�นำะผู้��ข้นำส่�งต่�อเนำ�#องหล�ยรื�ปนำฐ�นำะผู้��ข้นำส่�งต่�อเนำ�#องหล�ยรื�ป แบบ แบบ

ธิ!รก�จ ธิ!รก�จ Freight Forwarder Freight Forwarder คั�ออะไรคั�ออะไร

ในิอด้�ตั Freight Forwarder คั�อ ตั�วแที่นิ ข้องผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา (Shipper/Consignor)

ด้'าเนิ�นิก�จกรรมีเพ��อนิ'าสิ่�นิคัาจากผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาไปสิ่�ง มีอบให้ผู้-ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาสิ่าธิารณะ (Common

Carrier) เพ��อให้ผู้-ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาสิ่าธิารณะด้'าเนิ�นิ การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาไปสิ่�งมีอบให้ก�บผู้-ร�บสิ่�นิคัา ห้ร�อที่��

เร�ยกว�าผู้-ร�บตัราสิ่�ง (Consignee) ห้ร�อในิ ที่'านิองตัรงก�นิข้ามี Freight Forwarder จะ

ด้'าเนิ�นิการนิ'าสิ่�นิคัาจากผู้-ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาสิ่าธิารณะ(Common Carrier) ไปสิ่�งมีอบให้ก�บผู้-ร�บ

สิ่�นิคัาห้ร�อผู้-ร�บตัราสิ่�ง (Consignee) เมี��อสิ่�นิคัามีาถ.งที่�าเร�อปลายที่างในิฐานิะเป%นิตั�วแที่นิข้องผู้-ร�บสิ่�นิคัาห้ร�อผู้-ร�บตัราสิ่�ง

ธิ!รก�จ Freight Forwarder คั�ออะไร

ป0จจ!บ�นิ Freight Forwarder ได้มี� การพ�ฒนิาข้.�นิ

คั�อเพ��มีคัวามีสิ่ามีารถในิการให้ บร�การได้กวางข้วางมีากข้.�นิกว�าเด้�มี

เนิ��องจากสิ่ภาพการแข้�งข้�นิข้องธิ!รก�จ เอง

บร�การที่�� บร�การที่�� Freight ForwarderFreight Forwarder สิ่ามีารถให้บร�การ ได้แก� สิ่ามีารถให้บร�การ ได้แก�

Customer Broker Customer Broker เป%นิตั�วแที่นิออกข้องให้เป%นิตั�วแที่นิออกข้องให้ ก�บ ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา ห้ร�อ ผู้-ร�บสิ่�นิคัา ก�บ ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา ห้ร�อ ผู้-ร�บสิ่�นิคัา

Forwarding Business Forwarding Business เป%นิตั�วแที่นิในิการเป%นิตั�วแที่นิในิการร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศแตั�ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศแตั�

ด้'าเนิ�นิงานิในิฐานิะเป%นิตั�วแที่นิข้องผู้-สิ่�งออก ด้'าเนิ�นิงานิในิฐานิะเป%นิตั�วแที่นิข้องผู้-สิ่�งออก ห้ร�อ ผู้-นิ'าเข้า ห้ร�อ ผู้-นิ'าเข้า

Transportation Provider Transportation Provider เป%นิตั�วแที่นิข้องเป%นิตั�วแที่นิข้อง สิ่ายการบ�นิ ให้บร�การร�บข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา ห้ร�อ เป%นิ สิ่ายการบ�นิ ให้บร�การร�บข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา ห้ร�อ เป%นิ

ผู้-ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาเองในิกรณ�ที่��เป%นิที่างที่ะเล และ ผู้-ข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาเองในิกรณ�ที่��เป%นิที่างที่ะเล และ ห้ร�อ เป%นิ ผู้-ข้นิสิ่�ง ห้ร�อ ผู้-ร�บข้นิสิ่�งที่างถนินิ ห้ร�อ เป%นิ ผู้-ข้นิสิ่�ง ห้ร�อ ผู้-ร�บข้นิสิ่�งที่างถนินิ

ด้วยด้วย

บร�การที่�� Freight Forwarder สิ่ามีารถให้บร�การ ได้แก�

Packing ร�บจ�ด้การบรรจ!ห้�บห้�อ รวมีไปถ.งบรรจ!ภ�ณฑ์7

Warehouse ให้บร�การด้านิโกด้�ง ห้ร�อ โรงพ�ก สิ่�นิคัา ห้ร�อ การบร�ห้ารจ�ด้การ Warehouse

โด้ยใช้เคัร��องมี�อและแรงงานิข้องตันิเองให้ก�บ ผู้-ใช้บร�การที่��มี� Warehouse เป%นิข้องตั�วเอง

แตั�ไมี�ประสิ่งคั7จะด้'าเนิ�นิการบร�ห้ารจ�ด้การเอง Stevedoring ให้บร�การที่างด้านิแรงงานิ คันิ

งานิ เพ��อการบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-คัอนิเที่นิเนิอร7

บร�การที่�� บร�การที่�� Freight ForwarderFreight Forwarder สิ่ามีารถให้บร�การ ได้แก� สิ่ามีารถให้บร�การ ได้แก�

Multimodal Transport Multimodal Transport ให้บร�การข้นิสิ่�งตั�อให้บร�การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบเนิ��องห้ลายร-ปแบบ

Logistics Service Logistics Service เป%นิผู้-ให้บร�การบร�ห้ารเป%นิผู้-ให้บร�การบร�ห้าร โลจ�สิ่ตั�กสิ่7 ในิระบบห้�วงโซื้�อ!ปที่านิคัรบวงจร โลจ�สิ่ตั�กสิ่7 ในิระบบห้�วงโซื้�อ!ปที่านิคัรบวงจร

Business Consultant Business Consultant เป%นิผู้-ให้คั'าปร.กษาเป%นิผู้-ให้คั'าปร.กษาเช้�งธิ!รก�จแก�ผู้-นิ'าเข้าและสิ่�งออกเช้�งธิ!รก�จแก�ผู้-นิ'าเข้าและสิ่�งออก

ตั�วอย�างข้อง ตั�วอย�างข้อง Freight Forwarder Freight Forwarder ในิฐานิะ ในิฐานิะ Customs Broker Customs Broker

คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ Freight Forwarder Freight Forwarder ในิฐานิะในิฐานิะ เป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ เป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ Document FlowDocument Flow

จากคัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ข้างตันิที่��เป%นิคัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ในิจากคัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ข้างตันิที่��เป%นิคัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ในิ ฐานิะตั�วแที่นิ ฐานิะตั�วแที่นิ Freight Forwarder Freight Forwarder สิ่ามีารถเข้าสิ่ามีารถเข้า

ที่'าสิ่�ญญาร�บข้นิข้องที่างที่ะเลในิฐานิะผู้-ข้นิสิ่�งได้ ที่'าสิ่�ญญาร�บข้นิข้องที่างที่ะเลในิฐานิะผู้-ข้นิสิ่�งได้และในิข้ณะเด้�ยวก�นิก*ย�งสิ่ามีารถให้บร�การและในิข้ณะเด้�ยวก�นิก*ย�งสิ่ามีารถให้บร�การ

เห้มี�อนิตั�วแที่นิออกข้อง เห้มี�อนิตั�วแที่นิออกข้อง (Customs Broker) (Customs Broker) ได้ด้วยได้ด้วย

คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ Freight Forwarder ในิฐานิะ เป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ Document Flow

เร��มีตันิตั��งแตั� จ!ด้ที่��ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาก*จะจางให้ Freight Forwarder

ที่'าห้นิาที่��คันิกลางระห้ว�างผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาและผู้-ข้นิสิ่�งเพ��อให้ด้'าเนิ�นิพ�ธิ�การ

ศ!ลกากร จองระวางเร�อ ห้ร�อ เคัร��องบ�นิให้ รวมีไปถ.งการเช้�ารถบรรที่!ก

เพ��อที่��จะจ�ด้สิ่�งไปย�งที่�าเร�อห้ร�อที่�าอากาศยานิ เมี��อสิ่�นิคัา เสิ่ร*จพรอมีสิ่�ง

ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาจะที่'าใบก'าก�บราคัาสิ่�นิคัา (Invoice) และใบก'าก�บห้�บห้�อ

สิ่�นิคัา (Packing List) ให้ตั�วแที่นิออกข้อง (Customs

Broker) ไปที่'าพ�ธิ�การศ!ลกากรโด้ยผู้�านิระบบPaperless แลว

นิ'าเอา ใบก'าก�บราคัาสิ่�นิคัา ใบก'าก�บห้�บห้�อสิ่�นิคัา รวมีที่��งใบข้นิสิ่�นิคัา

ข้าออกไปด้'าเนิ�นิพ�ธิ�การตั�อไป

คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ Freight Forwarder ในิ ฐานิะเป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ Document Flow

เมี��อสิ่�นิคัาผู้�านิเข้าที่�าเพ��อบรรจ!แลว สิ่ายเด้�นิเร�อ ห้ร�อตั�วแที่นิข้องสิ่าย

การบ�นิ จะที่'าการออกเอกสิ่ารที่��เร�ยกว�า ใบตัราสิ่�ง(B/L – Bill of

Lading) ให้ก�บ Freight Forwarder ห้ร�อ ที่��เร�ยกว�าMaster Bill of Lading – MB/L) โด้ยแสิ่ด้งในิ

ใบตัราสิ่�ง ด้�งกล�าวว�า Freight Forwarder เป%นิผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา และ

ผู้-ร�บตัราสิ่�ง(Consignee) เป%นิบ!คัคัลซื้.�ง Freight Forwarder เป%นิ

ผู้- ก'าห้นิด้ ซื้.�งโด้ยสิ่�วนิให้ญ�จะเป%นิตั�วแที่นิข้อง Freight

Forwarder

ณ ประเที่ศปลายที่าง

คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ Freight Forwarder ในิ ฐานิะเป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ Document Flow

จากนิ��นิ Freight Forwarder จะที่'าการออกใบตัราสิ่�ง (B/L –

Bill of Lading) ห้ร�อ ที่��เร�ยกว�า (House Bill of Lading

– HB/L) ให้ก�บผู้-สิ่�งออก เพ��อจะได้ด้'าเนิ�นิพ�ธิ�การเร�ยกเก*บเง�นิจาก

ธินิาคัารตั�อไป (Bank Negotiation)Freight Forwarderในิสิ่ถานิะตั�วแที่นิออกข้องย�งมี�ห้นิา

ที่��ที่��ตัองจ�ด้เตัร�ยมีเอกสิ่ารอ��นิ ๆ ตัามีที่�� L/C ระบ!ไว โด้ยไปตั�ด้ตั�อ

ก�บห้นิ�วยงานิที่��เก��ยวข้อง อาที่�เช้�นิ ห้อการคัา เพ��อข้อใบร�บรองแห้ล�ง

ก'าเนิ�ด้สิ่�นิคัา ตั�ด้ตั�อสิ่ถานิที่-ตัเพ��อข้อการร�บรองตัามีกฎห้มีาย (legalization)

และห้นิ�วยงานิอ��นิ ๆ ตัามีแตั�เอกสิ่ารที่��ถ-กระบ!ในิ L/C นิ��นิ ๆ


ธินิาคัารเมี��อได้ร�บเอกสิ่ารตั�างๆ คัรบถวนิตัามีที่�� L/C ระบ! ไว ก*จะ

ด้'าเนิ�นิการเร�ยกเก*บเง�นิจากธินิาคัารผู้-เปBด้ L/C ห้ร�อธินิาคัารใด้ธินิาคัาร

ห้นิ.�งที่�� L/C ระบ!ให้ไปเร�ยกเก*บเง�นิ โด้ย ธินิาคัารตันิที่างจะจ�ด้สิ่�งเอกสิ่าร

ที่��งห้มีด้ไปย�งธินิาคัารด้�งกล�าว เมี��อธินิาคัารปลายที่างได้ร�บเอกสิ่ารจาก

ธินิาคัารตันิที่างแลว ก*จะแจงให้ผู้-เปBด้ L/C ซื้.�งก*คั�อผู้-ซื้��อ นิ��นิเอง มีาที่'าการ

ช้'าระเง�นิที่��งห้มีด้ตัามีมี-ลคั�าข้อง L/C จากนิ��นิ ธินิาคัารก*จะปล�อยเอกสิ่าร

ที่��งห้มีด้ให้ ผู้-ซื้��อเพ��อนิ'าไปด้'าเนิ�นิพ�ธิ�การศ!ลกากร(Customs

clearance)เพ��อออกข้องตั�อไป


ในิกรณ�เช้�นินิ�� Freight Forwarder ก*จะตัองที่'าการ สิ่�งข้อมี-ลรายละเอ�ยด้ข้องสิ่�นิคัาสิ่'าห้ร�บเที่��ยวเร�อห้ร�อ

เที่��ยวบ�นินิ�� ตั�อตั�วแที่นิข้องตันิที่��ประเที่ศปลายที่าง การสิ่�งข้อมี-ลด้�งกล�าวจะเร�ยกว�า Pre-alert ห้ร�อ สิ่�ง

Shipping Advice ซื้.�งจะมี�เอกสิ่ารประกอบไปด้วยMB/L เป%นิฉบ�บตั�วจร�ง HB/L เป%นิฉบ�บสิ่'าเนิา ไปให้ตั�วแที่นิข้องตันิ

สิ่�วนิสิ่ายเด้�นิเร�อห้ร�อสิ่ายการบ�นิก*จะสิ่�งข้อมี-ลข้องใบ ก'าก�บสิ่�นิคัาข้องการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา (Cargo Manifest)

คัร��งนิ��นิ ๆ ไปย�งที่�าเร�อห้ร�อที่�าอากาศยานิที่��ประเที่ศ ปลายที่าง เพ��อให้ตั�วแที่นิข้องสิ่ายเร�อที่ราบว�ามี�

สิ่�นิคัาช้นิ�ด้ใด้มีาและผู้-ใด้เป%นิผู้-มี�สิ่�ที่ธิ�Cในิตั�วสิ่�นิคัานิ��นิ ๆ เมี��อร�บข้อมี-ลใบก'าก�บสิ่�นิคัา ตั�วแที่นิจะจ�ด้เตัร�ยมี

ใบสิ่��งปล�อยสิ่�นิคัา (D/O – Delivery Order) เพ��อให้ ผู้-ร�บสิ่�นิคัาห้ร�อผู้-ซื้��อนิ'าเอาใบตัราสิ่�ง (B/L – Bill of

Lading) มีาเวนิคั�นิแลกก�บ D/O เพ��อตันิจะได้นิ'าไป ออกข้อง

คัวามีสิ่�มีพ�นิธิ7ก�บ Freight Forwarder ในิฐานิะเป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง และ Document

Flow ในิกรณ�นิ�� Freight Forwarder จะนิ'าเอาใบตัราสิ่�ง

ข้องสิ่ายเร�อ MB/L มีาแลกก�บ D/O เพ��อที่��จะนิ'าเอาD/O ฉบ�บด้�งกล�าวไปร�บการเวนิคั�นิ HB/L จากผู้-ร�บ

ตัราสิ่�ง (Consignee) ตั�อไป ที่��งนิ�� Consignee อาจจางตั�วแที่นิออกข้องเป%นิผู้-ด้'าเนิ�นิการที่��งห้มีด้

รวมีไปถ.งพ�ธิ�ศ!ลกากร ข้นิถ�าย ข้นิยาย และข้นิสิ่�งถ.งโรงงานิข้องผู้-ซื้��อห้ร�อผู้-ร�บตัราสิ่�งด้วยก*ได้

ด้�งนิ��นิเมี��อข้อพ�จารณาล�กษณะการให้บร�การข้องFreight Forwarder แลวนิ��นิ จะพบว�า เมี��อใด้

ก*ตัามีที่��มี�การออกเอกสิ่ารใบตัราสิ่�งด้วยตันิเอง เมี��อ นิ��นิ Freight Forwarder จะที่'าห้นิาที่��เป%นิผู้-ข้นิสิ่�ง

ไมี�ได้เป%นิตั�วแที่นิข้องผู้-สิ่�งออกในิกรณ�ระห้ว�างประเที่ศเที่�านิ��นิ


Freight Forwarder Freight Forwarder ประเภที่ที่��ให้บร�การที่างที่ะเลนิ�� ประเภที่ที่��ให้บร�การที่างที่ะเลนิ�� จะถ-กเร�ยกว�า จะถ-กเร�ยกว�า Non Vessel Operating Common Non Vessel Operating Common

Carrier Carrier ห้ร�อ ห้ร�อ NVOCCNVOCC ห้ร�อ ที่��สิ่ห้ร�ฐอเมีร�การเร�ยกให้มี� ห้ร�อ ที่��สิ่ห้ร�ฐอเมีร�การเร�ยกให้มี� ว�า ว�า

Ocean transportation Intermediaries Ocean transportation Intermediaries

– – OTIs OTIs สิ่�วนิ สิ่�วนิ Freight Forwarder Freight Forwarder ประเภที่ที่��ประเภที่ที่�� ให้บร�การที่างอากาศ โด้ยสิ่�วนิมีากจะเป%นิตั�วแที่นิข้อง ให้บร�การที่างอากาศ โด้ยสิ่�วนิมีากจะเป%นิตั�วแที่นิข้อง

สิ่ายการบ�นิ สิ่ายการบ�นิ ด้�งนิ��นิ จ.งด้-เสิ่มี�อนิว�ามี�สิ่องสิ่ถานิะคั�อ เป%นิผู้-ข้นิสิ่�งและ ด้�งนิ��นิ จ.งด้-เสิ่มี�อนิว�ามี�สิ่องสิ่ถานิะคั�อ เป%นิผู้-ข้นิสิ่�งและ

เป%นิตั�วแที่นิเป%นิตั�วแที่นิผู้-ข้นิสิ่�งสิ่าธิารณะผู้-ข้นิสิ่�งสิ่าธิารณะ

แส่ดง ส่ถ�นำภ�พื่ข้อง แส่ดง ส่ถ�นำภ�พื่ข้อง Freight ForwarderFreight Forwarderในำฐ�นำะผู้��ข้นำส่�งในำฐ�นำะผู้��ข้นำส่�ง

Seller BuyerPurchaseorderSales Contract

BankOpen L/C

Advising Bank

Bank

Advise L/CAdvise L/C

Advise L/C

Goods preparation

Forwarder

Carrier

Port Port

Forwarder Agent

Carrier Agent

cargoes

Cargo carried by vessel

cargoesShipping advice

Cargo manifest

Shipping documentHB/L

HB/L

MB/L D/O

D/O D/O

MB/L

HB/L

HB/L

booking

booking

payment

paymentpayment

NVOcc Documentation Flow

ข้อบข้�ายข้องการให้บร�การข้องNVOCC

โด้ยปกตั� NVOCC จะสิ่ามีารถให้บร�การได้เช้�นิเด้�ยวก�นิก�บ

สิ่ายเด้�นิเร�อ คั�อให้บร�การได้ด้�งนิ�� คั'านิ�ยามี CFS = Container Freight

station

ห้ร�อโรงพ�กสิ่�นิคัา คั'านิ�ยามี , CY = Container Yard ห้ร�อ

ลานิพ�ก ตั-สิ่�นิคัา

ข้อบข้��ยข้องก�รืให�บรื�ก�รืข้องNVOCC

CFS/CY : ห้มีายถ.งผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาNVOCC จะร�บสิ่�นิคัาข้องผู้-สิ่�งข้องที่�� โรงพ�กสิ่�นิคัา

ที่��ตันิก'าห้นิด้ไว นิ'าสิ่�นิคัาด้�งกล�าวเข้าฝั่ากเก*บไว ก�อนิ จนิกว�าจะถ.งเวลาข้องการข้นิสิ่�ง จ.งด้'าเนิ�นิ

การตัรวจนิ�บ บรรจ! ตัรวจสิ่อบคัวามีเสิ่�ยห้าย ระห้ว�างบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-คัอนิเที่นิเนิอร7 ลากตั-ที่��

บรรจ!เสิ่ร*จแลวไปที่�� CY เพ��อรอข้.�นิเร�อ จากนิ��นิ ก* จะร�บผู้�ด้ช้อบการข้นิสิ่�งจาก CY ตันิที่างไปย�ง CY

ปลายที่าง

CY/CY : ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาบรรจ!สิ่�นิคัาเองที่��โรงงานิโด้ยลากตั-คัอนิเที่นิเนิอร7เปล�าไปบรรจ!แลวนิ'าตั-ที่��บรรจ!

เสิ่ร*จแลวมีาคั�นิที่�� CY ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาเข้า ร�บข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาที่�� CY ตันิที่างและ มี�คัวามีร�บผู้�ด้

ช้อบไปจนิถ.ง CY ข้องประเที่ศปลายที่าง

ข้อบข้��ยข้องก�รืให�บรื�ก�รืข้องNVOCC CY/CFS : ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาบรรจ!สิ่�นิคัาเองที่��โรงงานิโด้ย

ลากตั-คัอนิเที่นิเนิอร7เปล�าไปบรรจ!แลวนิ'าตั-ที่��บรรจ!เสิ่ร*จ แลวมีาคั�นิที่�� CY ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาเข้าร�บข้นิสิ่�ง

สิ่�นิคัาที่�� CY ตันิที่างและ มี�คัวามีร�บผู้�ด้ช้อบไปจนิถ.งCFS ข้องประเที่ศปลายที่าง นิ��นิคั�อ ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาจะตั�องที่'าการเปBด้ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7นิ'าสิ่�นิคัาออกมีา

ฝั่ากเก*บไวในิโรงพ�กสิ่�นิคัา รอผู้-ร�บตัราสิ่�งมีาร�บสิ่�นิคัาด้�งกล�าวไป

CFS/CFS : ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา NVOCC จะร�บ สิ่�นิคัาข้องผู้-สิ่�งข้องที่�� โรงพ�กสิ่�นิคัาที่��ตันิก'าห้นิด้ไว นิ'า

สิ่�นิคัาด้�งกล�าวเข้าฝั่ากเก*บไวก�อนิ จนิกว�าจะถ.งเวลา ข้องการข้นิสิ่�ง จ.งด้'าเนิ�นิการตัรวจนิ�บ บรรจ! ตัรวจ

สิ่อบคัวามีเสิ่�ยห้ายระห้ว�างบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั- คัอนิเที่นิเนิอร7 ลากตั-ที่��บรรจ!เสิ่ร*จแลวไปที่�� CY เพ��อรอ

ข้.�นิเร�อ จากนิ��นิ ก*จะร�บผู้�ด้ช้อบการข้นิสิ่�งจาก CY ตันิที่างไปย�ง CFS ข้องประเที่ศปลายที่าง นิ��นิคั�อ ผู้-ร�บ

จ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาจะตั�องที่'าการเปBด้ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7นิ'า สิ่�นิคัาออกมีาฝั่ากเก*บไวในิโรงพ�กสิ่�นิคัา รอผู้-ร�บตัราสิ่�ง

มีาร�บสิ่�นิคัาด้�งกล�าวไป

ข้อบข้��ยข้องก�รืให�บรื�ก�รืข้อง NVOCC CFS/CFS : CFS/CFS : ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา

NVOCC NVOCC จะร�บสิ่�นิคัาข้องผู้-สิ่�งข้องที่�� โรงพ�ก จะร�บสิ่�นิคัาข้องผู้-สิ่�งข้องที่�� โรงพ�ก สิ่�นิคัาที่��ตันิก'าห้นิด้ไว นิ'าสิ่�นิคัาด้�งกล�าวเข้า สิ่�นิคัาที่��ตันิก'าห้นิด้ไว นิ'าสิ่�นิคัาด้�งกล�าวเข้า

ฝั่ากเก*บไวก�อนิ จนิกว�าจะถ.งเวลาข้องการ ฝั่ากเก*บไวก�อนิ จนิกว�าจะถ.งเวลาข้องการ ข้นิสิ่�ง ข้นิสิ่�ง

จ.งด้'าเนิ�นิการตัรวจนิ�บ บรรจ! ตัรวจสิ่อบ จ.งด้'าเนิ�นิการตัรวจนิ�บ บรรจ! ตัรวจสิ่อบคัวามีเสิ่�ยห้ายระห้ว�างบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-คัวามีเสิ่�ยห้ายระห้ว�างบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-

คัอนิเที่นิเนิอร7 ลากตั-ที่��บรรจ!เสิ่ร*จแลวไปที่�� คัอนิเที่นิเนิอร7 ลากตั-ที่��บรรจ!เสิ่ร*จแลวไปที่��CY CY เพ��อรอข้.�นิเร�อ จากนิ��นิ ก*จะร�บผู้�ด้ช้อบ เพ��อรอข้.�นิเร�อ จากนิ��นิ ก*จะร�บผู้�ด้ช้อบ

การข้นิสิ่�งจาก การข้นิสิ่�งจาก CY CY ตันิที่างไปย�ง ตันิที่างไปย�ง CFS CFS ข้องข้อง ประเที่ศปลายที่าง นิ��นิคั�อ ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�ง ประเที่ศปลายที่าง นิ��นิคั�อ ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�ง

สิ่�นิคัาจะตั�องที่'าการเปBด้ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7นิ'าสิ่�นิคัาจะตั�องที่'าการเปBด้ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7นิ'า สิ่�นิคัาออกมีาฝั่ากเก*บไวในิโรงพ�กสิ่�นิคัา รอ สิ่�นิคัาออกมีาฝั่ากเก*บไวในิโรงพ�กสิ่�นิคัา รอ

ผู้-ร�บตัราสิ่�งมีาร�บสิ่�นิคัาด้�งกล�าวไปผู้-ร�บตัราสิ่�งมีาร�บสิ่�นิคัาด้�งกล�าวไป

ภาพที่��ภาพที่��1.4.1 1.4.1 ตั�วอย�างแสิ่ด้งข้อบข้�ายข้องว�ธิ�การข้นิสิ่�งข้องตั�วอย�างแสิ่ด้งข้อบข้�ายข้องว�ธิ�การข้นิสิ่�งข้องผู้-ข้นิสิ่�งผู้-ข้นิสิ่�ง

CFS/CFS

CY/CY

NVOcc Operation Flow

ตั�วอย�างแสิ่ด้งข้อบข้�ายข้องว�ธิ�การข้นิสิ่�งข้องผู้-ข้นิสิ่�งตั�วอย�างแสิ่ด้งข้อบข้�ายข้องว�ธิ�การข้นิสิ่�งข้องผู้-ข้นิสิ่�ง

CFS/CY

CY/CFS

NVOcc Operation Flow

การให้บร�การการข้นิสิ่�งข้อง NVOCC สิ่ามีารถให้บร�การได้ที่��งสิ่องประเภที่

กล�าวคั�อ FCL (Full Container Load) ซื้.�งมี�กจะเป%นิสิ่�นิคัาที่��เป%นิ

ข้องผู้-สิ่�งเพ�ยงรายเด้�ยว ห้ร�อ เคัร��องห้มีายห้�บห้�อเห้มี�อนิ ก�นิ ซื้.�งโด้ยปกตั�จะสิ่�งในิล�กษณะ CY/CY ห้ร�อ Door to

Door เป%นิสิ่�วนิให้ญ� ผู้-ข้นิสิ่�งจะร�บผู้�ด้ช้อบตั�อการข้นิสิ่�ง เพ�ยงเฉพาะคัวามีปลอด้ภ�ยข้องคัอนิเที่นิเนิอร7เที่�านิ��นิ

โด้ยปกตั� ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาจะเป%นิผู้-บรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั- คัอนิเที่นิเนิอร7

จ.งมี�คั'านิ�ยามีก'าก�บในิใบตัราสิ่�งว�า Shipper’s load and count เพ��อแสิ่ด้งถ.งคัวามีร�บผู้�ด้ข้องผู้-ข้นิสิ่�งว�าจะไมี�ร�บผู้�ด้ช้อบตั�อสิ่�นิคัาภายในิตั-คัอนิเที่นิเนิอร7ห้ากว�าเมี��อสิ่�ง

มีอบแลว ซื้�ล (Seal)ข้องตั-คัอนิเที่นิเนิอร7ย�งคังอย-�ในิสิ่ภาพเด้�มีแตั�สิ่�นิคัาได้เสิ่�ยห้ายห้ร�อสิ่-ญห้ายไป

LCL (Less than a full Container Load) สิ่�วนิให้ญ�ผู้-ร�บจ�ด้การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาNVOCC ห้ร�อ ผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัา

รายย�อย (Common Consolidator) จะเป%นิผู้-บรรจ! สิ่�นิคัาเข้าตั-คัอนิเที่นิเนิอร7 และร�บผู้�ด้ช้อบตั�อคัวามีเสิ่�ย

ห้ายสิ่-ญห้ายข้องสิ่�นิคัา


กล�าวคั�อ การพ�จารณาอ�กล�กษณะห้นิ.�งเพ��อแยก FCL ก�บ

LCL ได้แก� ใคัรเป%นิผู้-บรรจ!ตั- โด้ยไมี�คั'านิ.งถ.งจ'านิวนิห้ร�อปร�มีาณข้องสิ่�นิคัา ยก

ตั�วอย�างเช้�นิ ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัามี� สิ่�นิคัาอย-� 10m3 และตัองการบรรจ!ตั-เอง โด้ยไมี�

ปนิก�บสิ่�นิคัาข้องผู้-อ��นิในิกรณ� นิ�� ถ�อว�า เป%นิ FCL ที่��ง ๆ ที่�� จ'านิวนิสิ่�นิคัานิอยกว�าที่��ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7พ.งบรรจ! ได้ ในิอ�กกรณ�ห้นิ.�งเช้�นิ ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัามี�สิ่�นิคัาอย-�27M3 แตั�ตัองการให้ผู้-ข้นิสิ่�ง

เป%นิผู้-บรรจ!ให้ กรณ�นิ�� ถ�อว�า เป%นิการบรรจ!ประเภที่LCL คัวามีร�บผู้�ด้ช้อบ

ข้องผู้-ข้นิสิ่�งจะเป%นิประเภที่ LCL


กล�าวคั�อ การร�บข้นิสิ่�นิคัาประเภที่ LCL นิ��นิ ในิป0จจ!บ�นิสิ่ายเด้�นิเร�อ

มี�กจะไมี�ร�บ แตั� จะให้ผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัารายย�อย (Common

Consolidator) เป%นิผู้-บร�ห้ารจ�ด้การ โด้ยการข้ายระวางตั-คัอนิเที่นิเนิอร7ให้ผู้-

รวบรวมีสิ่�นิคัารายย�อยแลวให้ผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัารายย�อยไปข้ายระวางในิตั-ด้�ง

กล�าวตั�อผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา รายย�อย ๆ ตั�อไป การกระที่'าด้�งนิ�� เร�ยกว�า การที่'า

Consolidation ห้ร�อ Groupage ที่��งนิ�� ผู้-สิ่�งแตั�ละรายจะมี�ผู้-ร�บสิ่�นิคัาแตั�ละ

รายเฉพาะ ข้องตันิ ไมี�เก��ยวพ�นิก�นิ เช้�นิ ผู้-สิ่�ง ก จะสิ่�งสิ่�นิคัาย�อยให้ ผู้-ร�บ ก ผู้-สิ่�ง ข้ ก*จะ

สิ่�งสิ่�นิคัาย�อยให้ก�บผู้-ร�บ ข้ เป%นิตันิ

การให้บร�การการข้นิสิ่�งข้อง NVOCC สิ่ามีารถให้บร�การได้ที่��งสิ่องประเภที่ กล�าว

คั�อ การที่'า Consolidation นิ�� ผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัา

ย�อมีมี�ภาระแห้�ง คัวามีเสิ่��ยงตั�อการข้าด้ที่!นิคั�อนิข้างสิ่-ง

เนิ��องจากว�า การรวบรวมี สิ่�นิคัาเพ��อให้ถ.งจ!ด้คั!มีที่!นิก*ยากอย-�แลว ย�งตัอง

เผู้ช้�ญตั�อการแข้�งข้�นิที่'าให้ราคัาข้ายข้องคั�าระวางไมี�ด้�ซื้.�งอาจก�อให้

เก�ด้การข้าด้ที่!นิห้นิ�กยกตั�วอย�างเช้�นิ

ตั�วอย�างร-ปแบบข้องผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัารายย�อย ตั�วอย�างร-ปแบบข้องผู้-รวบรวมีสิ่�นิคัารายย�อย (Common Consolidator)(Common Consolidator)

CFS/CFS

CY/CY

A

C

B

D

A

B

C

D

HOUSE BILL OF LADING

MASTER BILL OF LADING

TCL TCL agent

Common Consolidator

Common ConsolidatorCommon Consolidator ตั-คัอนิเที่นิเนิอร7 20 ฟุ!ตั อาจจะสิ่ามีารถบรรจ!

สิ่�นิคัาโด้ยประมีาณ 25M3

สิ่'าห้ร�บกรณ�ที่��เป%นิสิ่�นิคัารายย�อยรวมีก�นิ เนิ��องจากว�า สิ่�นิคัามี�ข้นิาด้และ

นิ'�าห้นิ�กแตักตั�างก�นิโด้ยสิ่��นิเช้�ง อ�กที่��งวางที่�บ ซื้อนิก�นิได้บางไมี�ได้บาง ราคัาระวางตั-สิ่�นิคัาซื้��อมีาที่�� USD 600 จาก

กร!งเที่พไปโตัเก�ยว ราคัาข้ายถ�ว เฉล��ยประมีาณ USD 7 ในิข้ณะที่��ราคัาตัลาด้

อย-�ที่�� USD 2 สิ่'าห้ร�บเที่��ยว เร�อนิ�� สิ่ามีารถรวบรวมีข้องได้แคั� 20 M3 ด้�ง

นิ��นิจะมี�รายร�บที่�� USD 7x20

= USD 140

Common ConsolidatorCommon Consolidator

สิ่�วนิตั�างจากการข้าด้ที่!นิคั�อ 600-140 = USD 460

ด้�งนิ��นิ การที่'า Consolidation นิ��นิ ผู้-ที่��กระที่'าจะตัองมี�คัวามีร-คัวามีเข้าใจในิเช้�ง

ธิ!รก�จอย�างด้�ย��ง ว�าจะสิ่ามีารถห้าอะไรมีาช้ด้เช้ยสิ่�วนิที่�� ข้าด้ที่!นิไป ในิข้ณะที่��เร��อง

ปฏ�บ�ตั�นิ��นิ (operation) ไมี�ได้เป%นิเร��องที่��ย!�งยากมีากไปกว�าเร��องคัวามีสิ่ามีารถในิ

การข้ายได้ราคัาสิ่-งกว�าตัลาด้ห้ร�อห้าสิ่�นิคัาให้ได้มีากเพ��อข้ยายฐานิการตัลาด้ผู้-สิ่�ง

สิ่�นิคัาที่��สิ่�งสิ่�นิคัาแบบ Consolidation นิ�� สิ่ามีารถ ซื้��อข้ายก�บคั-�คัาได้ในิห้ลาย ๆ

เง��อนิไข้ข้อง incoterms และใช้ ใบตัราสิ่�งประเภที่House bill of Lading – HB/L

เป%นิสิ่�วนิให้ญ�


ย�งมี�การที่'า Consolidation อ�กแบบห้นิ.�งซื้.�งเร�ยกว�าBuyer Consolidation

Buyer Consolidation เป%นิการรวบรวมีสิ่�นิคัาข้อง ผู้-ให้บร�การที่��ถ-กเร�ยกว�า

Buyer Consolidator โด้ยผู้-ให้บร�การนิ�� จะให้ บร�การแก�ผู้-ซื้��อในิตั�างประเที่ศ

ที่'าห้นิาที่��ตั�วแที่นิข้องผู้-ซื้��อในิประเที่ศตันิที่าง ตั�ด้ตัามี ที่วงถามีสิ่�นิคัา ก'าห้นิด้

สิ่ถานิที่��ที่��ร�บมีอบสิ่�นิคัาจากผู้-ข้าย จองระวางเร�อให้ผู้-ซื้��อบรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-

คัอนิเที่นิเนิอร7 จนิกระที่��งสิ่�งมีอบสิ่�นิคัาให้ผู้-ซื้��อตัรงตัามี สิ่ถานิที่��ที่��ผู้-ซื้��อก'าห้นิด้

ผู้-ให้บร�การประเภที่นิ�� เนิ��องจากถ�อว�าเป%นิตั�วแที่นิข้องผู้- ซื้��อ ด้�งนิ��นิรายได้ข้อง

ผู้-ประกอบการด้�งกล�าวจะข้.�นิอย-�ก�บผู้-ซื้��อสิ่'าคั�ญโด้ยจ�ายเป%นิคั�าตัอบแที่นิสิ่'าห้ร�บ

การบร�ห้ารจ�ด้การ ยกตั�วอย�างเช้�นิ USD 1 : 1 M3 เป%นิตันิ


ผู้-ข้ายจะมี�ห้ลายรายแตั�จะถ-ก Consolidator สิ่��งให้ไปสิ่�งมีอบที่��สิ่ถานิที่��ที่��ห้นิ.�ง เมี��อ Consolidator ร�บสิ่�นิคัาแลว ผู้-ข้ายจะได้ร�บ

FCR (Forwarder’s Cargo Receipt) เพ��อใช้แที่นิ Bill of Lading ในิการที่��จะไปข้.�นิเง�นิที่��

ธินิาคัาร โด้ย Consolidator เป%นิผู้-ออกเอกสิ่ารด้�งกล�าวให้ Consolidator จะ

รวบรวมีสิ่�นิคัา แลวจองระวางเร�อ เป%นิ CY/CY ก�บสิ่ายเด้�นิเร�อ การที่'า Buyer

Consolidation นิ�� สิ่�วนิมีากผู้-ข้ายจะถ-ก บ�งคั�บให้ข้ายในิเง��อนิไข้ FCR ตัามี Incoterms เป%นิ

สิ่�วนิให้ญ�นิอกจากBuyer Consolidation แลว ได้มี�พ�ฒนิาการที่'า

Consolidation เมี��อ ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัามี�คัวามีร-คัวามีเข้าใจมีากข้.�นิในิระบบการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัา

ประเภที่ LCL นิ��นิคั�อ การที่'าShipper Consolidation

ตั�วอย�างแสิ่ด้งห้นิาที่��ข้องการรวบรวมีสิ่�นิคัาข้องผู้-ให้บร�การ ตั�วอย�างแสิ่ด้งห้นิาที่��ข้องการรวบรวมีสิ่�นิคัาข้องผู้-ให้บร�การ(Buyer Consolidation)(Buyer Consolidation)

CFS/CY

A

C

B

D

X

BUYER CONSOLIDATION

SUPERSTOREDISTRIBUTION

HUB

Buyer Consolidation Buyer Consolidation

การที่'า Shipper Consolidation จะเป%นิการนิ'า เอาสิ่�นิคัาข้องผู้-สิ่�งที่��เป%นิ LCL ที่��ตัองสิ่�ง

มีอบให้ก�บผู้-ซื้��อ ห้ร�อผู้-ร�บตัราสิ่�งห้ลาย ๆ รายในิประเที่ศเด้�ยวก�นิห้ร�อเมี�องที่�า

เด้�ยวก�นิ บรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-เด้�ยวก�นิ ซื้.�งนิ��นิก*คั�อ สิ่�นิคัา ในิตั-นิ��นิจะมี� Shipper เพ�ยงราย

เด้�ยว แตั�จะมี� Consignee ห้ลาย ๆ ราย การที่'าShipper Consolidation จะช้�วยให้ผู้-สิ่�ง

สิ่�นิคัาประห้ย�ด้คั�าข้นิสิ่�งที่��งในิประเที่ศและระห้ว�าง ประเที่ศ นิอกจากนิ��ย�งสิ่ามีารถ

ร�กษาสิ่ภาพข้องสิ่�นิคัาข้องตันิไวเนิ��องจากตันิเองอาจเป%นิผู้-บรรจ!สิ่�นิคัาเข้าตั-เอง

CFS/CFS

CY/CY

S

A

B

C

D

SHIPPER CONSOLIDATION

MASTER BILL OF LADING

FORWARDER AGENT

Common Consolidator ตั�วอย�างแสิ่ด้งการข้นิสิ่�งโด้ยใช้ว�ธิ� ตั�วอย�างแสิ่ด้งการข้นิสิ่�งโด้ยใช้ว�ธิ� Shipper Shipper

ConsolidationConsolidation

MULTIMODAL TRANSPORT MULTIMODAL TRANSPORT การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบการข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบ

การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบมี�ห้ล�กอย-�สิ่ามีประการคั�อ

ตัองเป%นิการข้นิสิ่�งตั��งแตั�สิ่องล�กษณะที่��ไมี� เห้มี�อนิก�นิข้องการข้นิสิ่�ง

(at least two modes of transport) ยกตั�วอย�างเช้�นิ บก/ เร�อเร�อ/ เคัร��องบ�นิ รถ/ เคัร��องบ�นิ เป%นิตันิ

ตัองเป%นิระห้ว�างประเที่ศ จากประเที่ศห้นิ.�งไป สิ่-�ประเที่ศห้นิ.�ง เช้�นิ จากจ!ด้ ๆ ห้นิ.�งในิ

ประเที่ศไที่ย ไปย�งอ�กจ!ด้ห้นิ.�งในิตั�างประเที่ศ เป%นิสิ่�ญญาการข้นิสิ่�งเพ�ยงฉบ�บเด้�ยว ผู้-เข้าที่'า

สิ่�ญญาร�บข้นิ ร�บผู้�ด้ช้อบเพ�ยงผู้-เด้�ยว

MULTIMODAL TRANSPORT MULTIMODAL TRANSPORT การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบ

การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบเป%นิพ�ฒนิาการข้องการข้นิสิ่�ง

เพ��อช้�วยให้การข้นิสิ่�งได้ด้'าเนิ�นิไปอย�างมี� ประสิ่�ที่ธิ�ภาพ

และที่�นิเวลาตั�อการสิ่�งมีอบโด้ยนิ'าเอาล�กษณะข้องการข้นิสิ่�ง

มีาเช้��อมีตั�อก�นิ นิอกจากนิ�� ย�งสิ่ามีารถช้�วยเป%นิที่างเล�อก

สิ่นิ�บสิ่นิ!นิในิเร��องข้อง โลจ�สิ่ตั�กสิ่7ได้เป%นิอย�างด้�ในิเร��องข้องเวลา

การสิ่�งมีอบ

ข้อบข้�ายข้องการให้บร�การข้อบข้�ายข้องการให้บร�การข้องข้อง

Multimodal Transport OperatorMultimodal Transport Operator

สิ่ามีารถให้บร�การได้ด้�งนิ��Door to Door Service :

เป%นิการให้บร�การจากประตั-ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัาถ.งประตั- ผู้-ร�บสิ่�นิคัา ที่��งนิ�� จะตัรงก�บเง��อนิไข้ในิ

Incoterms ประเภที่ EXW, DDU, DDP คั�าใช้จ�ายในิการข้นิสิ่�งคั�อ EXW จะเป%นิ

ข้องผู้-ซื้��อห้ร�อ ผู้-ร�บตัราสิ่�ง สิ่�วนิ DDU, DDP จะเป%นิข้องผู้-ข้าย

1.Shipper hasno dutyto load the cargo onto Consignee truck,but subject to contract of sales

Consignee CostConsignee Risk

EXW -EXWORKS

CS

ตั�วอย�างการแสิ่ด้งร-ปแบบข้องเง��อนิไข้ที่��เป%นิEXW

DDU - Delivered Duty Unpaid…named of destination

Consignee Risk cover by shipper insurance

Shipper Cost and Risk

Consignee Cost

Shipper cost and risk is ended at nominated destination including everything excepts Duty and Taxes and customs clearance

Insurance cost

ตั�วอย�างการแสิ่ด้งร-ปแบบข้องเง��อนิไข้ที่��เป%นิ DDU

DDP - Delivered Duty Paid…named of destination

Consignee Risk cover by shipper insurance

Shipper Cost and Risk

Consignee Cost

Shipper cost and risk is ended at nominated destination including everything concerned with transportation,also Duty and Taxes

Insurance cost

ตั�วอย�างการแสิ่ด้งร-ปแบบข้องเง��อนิไข้ที่��เป%นิ DDP

Transport Operator Transport Operator สิ่ามีารถให้บร�การได้ด้�งนิ��สิ่ามีารถให้บร�การได้ด้�งนิ��

Door to Port : เป%นิการให้บร�การ จากประตั-ผู้-สิ่�งสิ่�นิคัา แลว

สิ่�งมีอบย�งที่�าเร�อ ห้ร�อที่�าอากาศยานิ ประเที่ศปลายที่าง

ซื้.�งจะตัรงก�บเง��อนิไข้ข้อง Incoterm ประเภที่ CFR,CIF,DEQ คั�าใช้จ�ายในิ

การสิ่�งมีอบข้องผู้-ข้ายห้มีด้ ณ ที่�าเร�อห้ร�อ

ที่�าอากาศยานิประเที่ศปลายที่าง Port to Door : ผู้-ข้ายจะข้ายถ.งแคั�

ที่�าเร�อตันิที่าง จากนิ��นิผู้-ซื้��อจะว�าจางให้MTO เป%นิผู้-ข้นิสิ่�งตั�อมีาย�งโรงงานิตั�ว

เอง ด้�งนิ��นิ เง��อนิไข้ด้�งกล�าวจะไปตัรงก�บFOB

FCA -FREE CARRIER….namedplace

Consignee Risk

Shipper Cost

Consignee Cost

Shipper risk ends at unloading point

Shipper pays Stevedore for loading,trucking from factory to CFS,CFS gate charge,(unloading),THC,CY charge,FCR fee,Document fee.+customs clearance

Consignee nominated CFS

ตั�วอย�างการแสิ่ด้งร-ปแบบข้อง เง��อนิไข้ที่��เป%นิ FCA

สิ่ถานิภาพข้องสิ่ถานิภาพข้อง Freight Forwarder Freight Forwarder เมี��อเป%นิเมี��อเป%นิ Multimodal Transport OperatorMultimodal Transport Operator

สิ่ถานิภาพข้อง Freight Forward ตัามี พรบ ร�บข้นิข้องที่างที่ะเลนิ��นิ เมี��อใด้ที่�� ออก

B/L ให้ถ�อว�า เป%นิ ผู้-ข้นิสิ่�ง แตั�เมี��อใด้ที่��ไมี�ได้ ออก B/L

แตั�มี�สิ่�วนิในิการข้นิสิ่�ง ให้ถ�อว�าเป%นิตั�วแที่นิข้อง ผู้-นิ'าเข้าห้ร�อสิ่�งออก

ห้ากตัามี พรบ การข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ป แบบ สิ่ถานิภาพ Freight Forwarder ก*

เป%นิเช้�นิเด้�ยวก�นิ คั�อ ถ�อว�าเป%นิ ผู้-ข้นิสิ่�ง เพราะเข้าที่'าสิ่�ญญาก�บผู้-สิ่�งออกห้ร�อผู้-นิ'าเข้า

สิ่ถานิภาพอ�กสิ่ถานิภาพคั�อ การเป%นิSubcontracting partner

เมี��อร�บช้�วงงานิจาก MTO มีาเพ��อสิ่�งมีอบตั�อไปย�งบ!คัคัลที่��สิ่ามี

การนิ'าเอาการนิ'าเอา Multimodal Transport Multimodal Transport มีาประย!กตั7ใช้มีาประย!กตั7ใช้

เพ��อให้เป%นิ Back Up ข้องระบบLogistics:

การเล�อกใช้บร�การข้อง Multimodal Transport นิ��นิ สิ่ามีารถช้�วยในิเร��อง

ข้องเวลาข้องการสิ่�งมีอบได้เป%นิอย�างด้�แตั�คั�าใช้จ�ายข้องการข้นิสิ่�งย�อมีตัองสิ่-งข้.�นิ

เป%นิธิรรมีด้า โด้ยปกตั�แลว ถาห้ากคั�าใช้ จ�ายที่างเร�อเที่�าก�บ ห้นิ.�ง คั�าใช้จ�ายที่าง

อากาศจะเที่�าก�บ สิ่�บ และคั�าใช้จ�ายแบบ ข้นิสิ่�งตั�อเนิ��องห้ลายร-ปแบบจะอย-�ประมีาณ

ห้ก ห้ร�อ เจ*ด้ แลวแตั�ว�าประเที่ศปลายที่าง เป%นิที่��ใด้

Multimodal TransportMultimodal Transport

ป0จจ!บ�นินิ�� ในิเอเช้�ยประเที่ศที่��เป%นิ HUB ห้ร�อเมี�องที่�าที่��สิ่'าคั�ญสิ่'าห้ร�บ

การถ�ายล'าที่��งตั-สิ่�นิคัาและตั�วสิ่�นิคัาเองนิ��นิ จะ ประกอบไปด้วย

- สิ่�งคั7โปร7- มีาเลเซื้�ย- ด้-ไบสิ่�นิคัาที่��ผู้�านิแด้นิเข้าออกไที่ยไปย�งประเที่ศที่��

สิ่ามี ห้ร�อ สิ่�นิคัาที่��ออกจาก ไที่ย ห้ร�อ เข้าจะประเที่ศที่��สิ่ามีมีาไที่ยนิ��นิ สิ่�วนิ

ให้ญ�ประเที่ศคั-�คัาที่�� สิ่'าคั�ญ ได้ แก� ประเที่ศลาว กล!�มีประเที่ศ

สิ่ห้ภาพย!โรป ประเที่ศ สิ่ห้ร�ฐอเมีร�กา และกล!�มีประเที่ศ

ตัะว�นิออกกลาง

ข้อคัวรที่ราบเก��ยวก�บผู้-ให้บร�การ มี�คัวามีช้'านิาญการในิตั�างประเที่ศ ประว�ตั�ที่��มีาสิ่�ญช้าตั�สิ่าข้าMode ในิการให้บร�การOne Stop Serviceคัวามีนิ�าเช้��อถ�อ

''ห้ล�งจากเร�ยนิร-ข้��นิตัอนิเบ��องตันิข้องกระบวนิการให้บร�การระวางสิ่�นิคัาก�นิแลวเราจะมีาจองก�นิแลวนิะ''

2. 2. เที่คันิ�คัในิการจองเป%นิอย�างไร?

VSERVE ช้�วยที่�านิได้

ที่�มีงานิในิการปฏ�บ�ตั�งานิในิการร�บจองระวางสิ่�นิคัา

ข้อมี-ลสิ่'าคั�ญในิการจองระวางสิ่�นิคัา

1. เมี��อที่ราบแลวว�าตัองจองก�บใคัรตัามีคั'าแนิะนิ'าเบ��องตันิแลวก*ที่'าการตั�ด้ตั�อผู้-ให้ บร�การตัามีคัวามีเห้มีาะข้องสิ่�นิคัาและเง��อนิไข้การ

ซื้��อข้าย

2. ตัรวจสิ่อบราคัาในิPort ตั�างๆที่��ตัองการจองระวาง

3. แจงสิ่ถานิที่��ที่��จะสิ่�งออกห้ร�อนิ'าเข้าตั�างประเที่ศ

4. แจงจ'านิวนิการนิ'าเข้าห้ร�อสิ่�งออก

5. แจงว�นิเวลาที่��สิ่�นิคัาผู้ล�ตัเสิ่ร*จ

6. แจงสิ่ถานิที่��ไปร�บสิ่�นิคัาให้ก�บผู้-ให้บร�การ

7. จ�ด้เตัร�ยมีเอกสิ่ารสิ่'าคั'ญเก��ยวก�บสิ่�นิคัา เช้�นิPacking list ,

Invoice ให้ก�บผู้-ร�บจองระวางสิ่�นิคัา

(IRISL) Med / Europe / Noth Africa Damieta 1,200 2,300 2,400 +CAF+BAFLattakia 1,200 2,300 2,400 +CAF+BAFMalta 1,200 2,300 2,400 +CAF+BAF

LIBYA PORT Misurata / Libia 2,100 4,200 4,300 all inBenghazi / Libia 2,100 4,200 4,300 all inAlkhoms / Libia 2,100 4,200 4,300 all inTobruk / Libia 2,100 4,200 4,300 all inTripoli / Libia 2,100 4,200 4,300 all in

EUROPE PORTFelixstowe 1,200 2,200 2,300 +CAF+BAFHamburg 1,150 2,200 2,300 +CAF+BAFAntwerb 1,150 2,200 2,300 +CAF+BAFLehavre 1,150 2,200 2,300 +CAF+BAF

TURKEY PORTKum port ( istanbul) 1,450 2,550 2,660 +CAF+BAFizmer 1,450 2,650 2,750 +CAF+BAFistanbul 1,350 2,450 2,550 +CAF+BAFmersin 1,450 2,650 2,750 +CAF+BAF

Turnisia tunis 2,200 4,200 4,300 all in

AlgeriaAlger 2,200 4,200 4,300 all in

SpainValencia 1,200 2,200 2,300 +CAF+BAFBarcelona 1,200 2,200 2,300 +CAF+BAF

ItalyGenoa 1,200 2,200 2,300 +CAF+BAF

CAF 17.7% , BAF USD517/20' , 1034/40' (may'08)300 USD SURCHARGE FOR NORT EUROPE ,MED G.W. ABOVE 21.5 MT.FREIGHT PREPAID ONLYVALIDITY : 31/05/08ETD BKK EVERY THU , SUN / LCB FRI , SUN 19 APR'08

ว�ธิ�การคั'านิวนิคั�าระวาง LCL

สิ่-ตัร Wide x Lengh x High x จ'านิวนิสิ่�นิคัา = Cbm/M3

สิ่�นิคัา 1 carton size = Wide 1.5 m Lengh 2.5m High 3.2m นิ'ามีาคั'านิวณ โด้ยใช้สิ่-ตัรข้างบนิด้�งนิ�� 1.5 x 2.5 x 3.2 x 1 = 12 Cbm/M3

สิ่�นิคัา จะมี�จ'านิวนิพ��นิที่�� ที่��ใช้ในิตั-คัอนิเที่รนิเนิอร7 = 12Cbm

การข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศการข้นิสิ่�งสิ่�นิคัาระห้ว�างประเที่ศ ตัารางเด้�นิเร�อ (SHIPPING SCHEDULE)

ตัารางเด้�นิเร�อมี�คัวามีสิ่'าคั�ญเป%นิอย�างมีากตั�อการนิ'าเข้าะสิ่�งออก เพราะมี�ผู้ลโด้ยตัรงตั�อการสิ่�งมีอบสิ่�นิคัา ด้�งนิ��นิผู้-นิ'าเข้าและสิ่�งออกจ.งจ'าเป%นิจะตัองที่ราบตัารางเด้�นิเร�อเพ��อที่��จะก'าห้นิด้ระยะเวลาในิการสิ่��งซื้��อสิ่�นิคัาให้ที่�นิตั�อคัวามีตัองการข้องล-กคัา ห้ร�อให้ที่�นิตั�อคัวามีตัองการข้องสิ่ายการผู้ล�ตัในิกรณ�ที่��เป%นิการนิ'าเข้า ห้ร�อก'าห้นิด้ระยะเวลาในิการผู้ล�ตัห้ร�อรวบรวมีสิ่�นิคัาเพ��อให้ที่�นิตั�อเที่��ยวเร�อที่��จะสิ่�งออกก�อนิที่�� L/C ห้ร�อคั'าสิ่��งซื้��อจะห้มีด้อาย! เป%นิตันิ ในิอด้�ตัตัารางเด้�นิเร�อมี�การตั�พ�มีพ7อย-�ในิห้นิ�งสิ่�อพ�มีพ7ภาษาอ�งกฤษ ในิระยะตั�อมีาเมี��อห้นิ�งสิ่�อพ�มีพ7เล�กตั�พ�มีพ7ตัารางเด้�นิเร�อ ได้มี�ภาคัเอกช้นิจ�ด้ที่'าห้นิ�งสิ่�อตัารางเด้�นิเร�อออกเป%นิรายเด้�อนิ ป0จจ!บ�นิสิ่ายเด้�นิเร�อห้ร�อตั�วแที่นิเร�อได้จ�ด้ที่'าตัารางเด้�นิไวในิ Website ซื้.�งผู้-ประกอบการ

สิ่ามีารถเข้าไปตัรวจสิ่อบได้ด้วยตันิเอง ห้ร�อจะข้อให้ที่างสิ่ายเด้�นิเร�อสิ่�งให้ที่าง e-mail ก*ได้ ซื้.�งนิ�บว�าสิ่ะด้วกกว�าแตั�ก�อนิมีาก

ตัารางเร�อ V-SERVE SEA & LAND LIMITED

ป0จจ�ยที่��มี�ผู้ลตั�ออ�ตัราการ ข้.�งลง ข้องระวางสิ่�นิคัา

VSERVE ก�จกรรมีข้องการจ�ด้การโลจ�สิ่ตั�กสิ่7

บร�ห้ารคัล�งสิ่�นิคัา

กระจายสิ่�นิคัา

ข้อมี-ลและการเง�นิ

ข้นิสิ่�ง

ONE STOP SERVICE Suppliers

Customers

VSERVE

VSERVE'S Agent

VMI

HEAD OFFICETHAILAND

MILK RUN

FREE ZONE

INBOUND/OUTBOUND

ตั�วอย�าง ก�จกรรมีที่างLOGISTICS

THE ENDTHE END

ส่งออก หรือ นำเข้า ...

Documents