ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В АВИАКОМПАНИИРИСКАМИ В АВИАКОМПАНИИ “А“АЭЭРОФЛОТ”РОФЛОТ”

«РИСКИ: БЕЗОПАСНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ» «РИСКИ: БЕЗОПАСНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ»

Составитель: Ковтуненко К.В., доц. каф. «Учета, анализа и аудита»

СОДЕРЖАНИЕСОДЕРЖАНИЕ

О КОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ» БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ОТДЕЛЬНО ПО

КАЖДОМУ ВИДУ РИСКА ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РИСК-

МЕНЕДЖМЕНТА В КОМПАНИИ ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ АВИАКОМПАНИИ УПРАВЛЕНИЕ КРЕДИТНЫМ РИСКОМ ПРИ

ОРГАНИЗАЦИИ ПРОДАЖ АВИАПЕРЕВОЗОК

О КОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (AFLT) ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (AFLT) действует на высоко конкурентном рынке действует на высоко конкурентном рынке авиаперевозок в интересах своих акционеров.авиаперевозок в интересах своих акционеров.

Аэрофлот в настоящее время осуществляет Аэрофлот в настоящее время осуществляет собственные рейсы в более чем 96 пунктов и 49 собственные рейсы в более чем 96 пунктов и 49 стран.стран.

Аэрофлот контролирует более чем 45% всего Аэрофлот контролирует более чем 45% всего основного российского рынка регулярных основного российского рынка регулярных международных перевозок.международных перевозок.

Аэрофлот имеет две дочерние авиакомпании – Аэрофлот имеет две дочерние авиакомпании – «Аэрофлот-Дон» действующий в Ростове-на-Дону и «Аэрофлот-Дон» действующий в Ростове-на-Дону и «Аэрофлот-Норд»  действующий в Архангельске.«Аэрофлот-Норд»  действующий в Архангельске.

Аэрофлот является первой российской Аэрофлот является первой российской авиакомпанией, которая вступила в глобальный авиакомпанией, которая вступила в глобальный авиационный альянсавиационный альянс SkyTeamSkyTeam..

• Полеты

• Техническое состояние судна

• Лётную подготовку и стандарты,

• Состояние салона

• Погодные условия

• Наземные операции

• Мед. обследование экипажа и страхование

• Состояние воздушных коридоров

• Состояние взлётной полосы

• Группа быстрого реагирования

• Управление полетами/техническим обслуживанием/безопасностью наземных операций

Безопасность полётов включает:

Директорат Безопасности Полетов и Обеспечения Качества имеет 4 основные цели:

• Увеличение безопасности полетов и наземных операций,

• Достижение и поддержание высокой степени осведомленности о рисках всего персонала, принимающего участие в лётных и наземных операциях,

• Работа по устранению недостатков и ошибок,

• Обмен опытом, приобретенным во время случаев нарушения правил техники безопасности, путем оценки и обсуждения информации, связанной с происшествиями.

со стороны офицера медицинской службы авиации «Аэрофлот», в соответствии с ICAO /Медицинскими положениями гражданской авиации.

Периодичность медицинских обследований для различных возрастных групп:

• 40 и меньше: 12 месяцев

• 40 - 60: 6 месяцев

• 60 - 63: 3 месяца

Медицинское обследование экипажа Медицинское обследование экипажа

осуществляетсяосуществляется:

Центр лётной подготовки подразделен на две основные секции – салон и кабину

пилотов. В них расположено следующее оборудование:

• 3 полных имитатора полетов ; AVRO RJ100/70, B737-400, B737-800

• Экспериментальная модель салона первого класса A340

• Экспериментальная модель салона эконом класса B737

• Имитатор аварийной эвакуации B737/A310/A340

• Люк аварийного выхода на крыло A-310

Погодные условияПилоты «Аэрофлот» получают квалификацию на осуществление

полетов 2 и 3 категории при неблагоприятных погодных условиях, в частности при плохой видимости и

низкой облачности, что позволяет производить безопасную посадку, в

зависимости от технических характеристик воздушного судна и

аэродрома.

Весь авиапарк «Аэрофлот» оборудован TCAS (Система предупреждения

столкновения в воздухе).

Предварительная подготовка авиатехники организуется по подразделениям и проводится в местах ее постоянного размещения, как правило, накануне дня полетов.

Наиболее важными элементами предварительной подготовки являются контрольный осмотр самолетов и устранение выявленных неисправностей.

Подготовка личного состава к предстоящим полетамРуководство организует подготовку личного состава в целях повышения знаний по вопросам эксплуатации авиатехники на земле и в полете, отработки навыков в выполнении наиболее сложных и ответственных работ.

Аэродромно-техническое обеспечение полетов

• Особого внимания требуют грунтовые и искусственные ВПП, РД, концевые и боковые полосы безопасности, ровность, прочность и чистота их поверхности, четкость и яркость маркировки, правильная организация и контроль передвижений по аэродрому личного состава и техники.

• К производству полетов во всех случаях подготавливаются как основная, так и запасная ВПП.

• Противопожарная безопасность при подготовке авиационной техники к полетам и во время полетов обеспечивается пожарным постом, который назначается независимо от количества летающих самолетов.

Стратегия управления Стратегия управления рисками отдельно по рисками отдельно по каждому виду рискакаждому виду риска

Управления рискамиУправления рисками

ОАО «Аэрофлот» создал Департамент управления ОАО «Аэрофлот» создал Департамент управления рисками и страхования в 2000 году.рисками и страхования в 2000 году.

СТРАТЕГИЯ:СТРАТЕГИЯ:

- четкая постановка задачи и формирование - четкая постановка задачи и формирование подразделения по управлению рисками;подразделения по управлению рисками;- определение принципов управления рисками - определение принципов управления рисками авиакомпании и методологии работы;авиакомпании и методологии работы;- составление карты рисков авиакомпании и ранжирование - составление карты рисков авиакомпании и ранжирование выявленных рисков;выявленных рисков;- выбор стратегии управления выявленными рисками и - выбор стратегии управления выявленными рисками и выделение приоритетных направлений работывыделение приоритетных направлений работы

ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:ФАКТОРЫ УСПЕХАФАКТОРЫ УСПЕХА

На первоначальном этапе двигается запросами сверху – вниз (Правление, Совет директоров), тем не менее, эффективная система управления рисками строится на среднем управленческом уровне

Реализация функции управления рисками не возможна без выстраивания системы обратной связи снизу-вверх, которая может строиться на базе опыта работы внутреннего и/или внешнего аудита, консультантов

Интеграция функции управления рисками в стратегию и бюджетный процесс компании, с использованием показателей, коррелирующих с показателями деятельности компании

ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИКРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Улучшение качества корпоративного управления

Обеспечение гарантии управления рисками в компании

Уверенность top-менеджмента в качестве принятых решений

Представление отчетности по рискам Правлению, Совету директоров и профильным комитетам компании

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РИСК-ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В КОМПАНИИМЕНЕДЖМЕНТА В КОМПАНИИ

Выявление и оценка рисков, подготовка решений для top-

менеджмента о воздействии на риски

Информация о финансовых и операционных результатах,

стратегии и управлении ключевыми рисками

КОМИТЕТ ПО АУДИТУКОМИТЕТ ПО АУДИТУ

Координация работы служб внутреннего аудита, внешних

аудиторов, консультантов и

подразделения риск- менеджмента по

ключевым рискам

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТАРИСК-МЕНЕДЖМЕНТА

ВНУТРЕННИЙ АУДИТВНУТРЕННИЙ АУДИТ

ВНЕШНИЙ АУДИТВНЕШНИЙ АУДИТ

КОНСУЛЬТАНТЫКОНСУЛЬТАНТЫ

ПРАВЛЕНИЕПРАВЛЕНИЕ

СОВЕТ ДИРЕКТОРОВСОВЕТ ДИРЕКТОРОВ

АКЦИОНЕРЫАКЦИОНЕРЫ

Работа в рамках комитета по аудиту по управлению

ключевыми рисками компании

ОБЩАЯ СТРУКТУРА СТРАХОВАНИЯОБЩАЯ СТРУКТУРА СТРАХОВАНИЯ

Страхование ответственности

43,5%

Медицинское страхование

23,5%

КАСКО ВС российского производства

2,5%

КАСКО ВС иностранного производства

29,0%

Прочие виды страхования

1,5%

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ КОМПАНИИ ПО ПОЛИСАМ АВИАСТРАХОВАНИЯКОМПАНИИ ПО ПОЛИСАМ АВИАСТРАХОВАНИЯ

ЛИДЕР СТРАХОВАНИЯ / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ

БРОКЕР

РОССИЙСКИЙ СТРАХОВЩИК

СО-СТРАХОВЩИК / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ

ПЕРЕСТРАХОВОЧНЫЙ БРОКЕР

ПЕРЕСТРАХОВЩИК

СО-СТРАХОВЩИК / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ

ПЕРЕСТРАХОВАЧНЫЙ / РЕТРО БРОКЕР

ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР

ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР

ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР

ПЕРЕСТРАХОВЩИКПЕРЕСТРАХОВЩИК

УПРАВЛЕНИЕ КРЕДИТНЫМ РИСКОМ УПРАВЛЕНИЕ КРЕДИТНЫМ РИСКОМ АВИАКОМПАНИИАВИАКОМПАНИИ Основная деятельность компании – продажа авиационных

перевозок связана с кредитным риском Под кредитным риском понимается риск потери доходов в

связи с непогашением агентами по продаже авиаперевозок их задолженности по причитающейся перевозчику выручке

Кредитование агентов происходит путем выдачи им под отчет бланков строгой отчетности (БСО)

При этом кредитный риск рассчитывается как сумма задолженности и стоимости БСО, находящихся под отчетом у агентов, за минусом имеющегося размера финансового обеспечения

Важную роль в управлении кредитным риском занимает контроль за выдачей БСО и получение от агентов финансовых гарантий оплаты перевозок (предоплата, банковская гарантия)

В период 1998-1999 гг. была характерна ситуация, когда выдача БСО агентам производилась при наличии задолженности и без обеспечения гарантиями оплаты перевозок