Алексей & Александра & Мария Чаплыгины

АВТОМОБИЛИ НАШЕЙ ЖИЗНИ индустриальная поэма

Книга написана на основе личных впечатлений Авторов от эксплуатации автомобилей, их комментарии к событиям, происходившим в это время, а также крайне субъективная оценка потребительских качеств всех своих машин.

В главах «История модели» помещены мнения специалистов, отзывы автомобильной прессы и, при наличии, перечень возможных модификаций.

Также, для полноты картины и для информации потомкам, приведены сухие технические характеристики всех автомобилей, находившихся в сотрудничестве с Авторами.

Санкт-Петербург 2010-2012

2

Читатель!

Открывая очередную книгу широко известного в узких кругах Автора, где он, наконец, приоткрывает свое истинное лицо и имя, будь снисходителен к столь необычным форме и тематике произведения. Но, действительно, автомобили в Семье талантливого Прозаика играли и будут играть значительную роль во все времена.

На этот раз Автор выступает в полноценном соавторстве с дорогими ему людьми, что заставляет читателя по другому взглянуть и на само произведение и на сверкающие грани таланта каждого участника коллективного творчества. И хотя предыдущие книги написаны единолично, поддержку и вдохновение Автор всегда черпал у своей Семьи.

Авторы дальновидно предполагают, что этот труд потомки, возможно, будут читать отдельно от остальных нетленных произведений. Поэтому, чтобы сохранить нить идеи, приведем отрывки из книги «Вкус времени», которые без долгих слов введут Вас в мир Автомобилей Нашей Жизни.

Первый краткий отрывок относится к началу ХХ-го века: «…Александр Арсеньевич до самой кончины занимался общественной деятельностью и

сохранил интерес к жизни, к мировым событиям, к появляющимся новинкам техники. Он выписывал несколько газет и журналов весьма и весьма либерального направления. Дедушка первым в губернии приобрел автомобиль, тогда еще большую редкость. Автомобиль походил скорее на тарантас, не имел верха, а руль у него был почти как у велосипеда. Это чудо техники выпускалось тогда американской фирмой «Олдсмобиль», а данная странная модель называлась «Дэш». С появлением более совершенных, комфортабельных и элегантных машин, дед ликвидировал старый автомобиль и приобрел «Бенц – 20/35 Фаэтон», казавшийся домочадцам верхом совершенства».

Теперь перелистаем страницы книги и легко перенесемся на добрые восемьдесят лет – в конец 80-х годов ХХ века к другим героям Семьи:

«…Дело было под Новый год. И пора было задуматься о подарках своим близким. В том числе и себе. Александр, вопреки всеобщей разрухе, теперь стал кое-что зарабатывать. Другое дело, что купить было нечего – еда по талонам, одежда самопальная, в кооперативных ресторанах кормят отвратительно.

Тогда сделаю всем сразу общий подарок – автомобиль, решил Щеголев! Саша взял с собой Алю, и они отправились на авторынок на проспекте Энергетиков. В

связи с полным обнищанием населения, авторынок тоже был почти пуст. На площадке стояло машин десять. Но Саша, который уже несколько раз приходил сюда прицениваться, знал, что завтра большего выбора не будет и твердо решил – сегодня обязательно куплю! Первой стояла «трешка», но дорого, далее «шестерка» – еще дороже, «Волга» – не надо, следующей была убитая «копейка» и, вот, наконец, желтенькая 011. Кажется, то что нужно. Прокатились. Поторговались. И сговорились на девяти с половиной тысячах. Была не была!

Рассчитались, быстро оформили все документы и уехали на собственном автомобиле ВАЗ-21011 «Жигули» цвета «золотистая охра». Пока ехали до дома Саша взмок, так как у него не было ни прав, ни практики. Последний раз он сидел за рулем лет десять тому назад, если не больше. Но, не смотря на легкую панику, доехали без происшествий и с чувством глубокого удовольствия!..

…Тем самым Александр Щеголев открыл свою эру автомобилизации, если не считать старинного Москвича-400, купленного в далекие семидесятые. В скором будущем он сменит «Жигули» на другую машину, а потом на следующую и следующую пока не дойдет до кульминации, и своей и всей автомобильной индустрии – огромного и комфортабельного «Шеви-вэн-Бонавентура» с объемом двигателя в шесть литров и мощностью большей, чем у десятитонного КАМАЗа! И в будущем без автомобиля Саша уже не сможет представить свою жизнь. Он изъездит пол России и пол Европы, мечтая обо все новых дорогах и новых приключениях. Дело дедушки Седы, как пионера автомобилизации не только семьи Щеголевых, но и всей России теперь было в надежных руках!»

®

3

Олдсмобиль Карвед-Дэш №01

Наш Олдсмобиль Это первый автомобиль в нашей семье и во всей округе вообще. Его купил Александр Арсеньевич Чаплыгин, мой прадед, в начале ХХ-го века, когда жил в имении Крутое в нынешней Московской области. «Дэш» хранился в конюшне вместе с телегами и другими конными экипажами. На нем совершали парадные выезды, путешествовали в Москву, Каширу, Ледово, также навещали ближайших родственников в Коровино и Тюнеже. По воспоминаниям отца – Владимира Александровича – автомобиль, весело тарахтя, бодро взбирался от реки в горку к усадьбе. Мы

с Александрой были там: трудно поверить, что это легкомысленное сооружение (на фото) способно было подниматься на довольно крутую возвышенность, на которой стояло наше родовое имение. Мы на современной мощной машине не без труда проехали вверх по проселочной дороге, и я представил себе чувства и ощущения водителя Олдсмобиля при таких лихих маневрах. На редкой фотографии изображен наш автомобиль «Дэш» и мой дед Александр Александрович (как хотелось бы думать – внешнее сходство есть).

История модели Рейсом Эли Олдс (1864—1950) еще в молодости, наблюдая растущий интерес публики к появившимся в американских городах импортным автомобилям, начал с того, что откупил у отца мастерскую и назвал ее «Моторостроительным заводом». Изготовил и продал несколько трех- и четырехколесных паровых повозок. Потом при поддержке детройтских толстосумов приобрел завод покрупнее, где строил дорогие автомобили, но терпел убыток. Не было бы счастья, да несчастье помогло! Завод сгорел. От огня удалось спасти лишь опытный образец дешевого автомобиля — олдсовского любимого детища с характерной изогнутой панелью передка (отсюда его прозвище — «карвед-дэш»). Чтобы скорее возобновить производство, не оставалось ничего иного, как готовить к выпуску машину по уцелевшему единственному образцу. Тут-то и выяснилось, что спрос на дешевый «карвед-дэш» превзошел все ожидания. За первые два года производства было выпущено 3 тысячи машин, и выпуск продолжал нарастать... Двигатель «Олдсмобиля» находился под сиденьем, сбоку торчала, как у граммофона, заводная рукоятка. Общие для обеих осей длинные рессоры, заимствованные от популярных в США в XIX веке конных колясок-багги, служили продольными брусьями рамы.

Технические характеристики

Размеры длина/база мм 2490/1676 Кузов открытый двухместный Компоновка Двигатель в базе ведущие колеса Задние Макс. скорость, км/ч ок. 35 Двигатель бензиновый, карбюраторный число цилиндров 1 рабочий объем 1452 см3; 1940 см3 мощность, л.с/кВт 4/2,9 при 500 об/мин; 7/5 при 700 об/мин Коробка передач механическая, планетарная, двухступенчатая Подвески зависимые, на двух продольных рессорах, закреп. к лонжеронам Тормоза механическиe, трансмиссионныe, барабанные, на задних колесах

2 4

Benz 20/35 №02

Наш Бенц С полным правом и удовольствием могу писать «наш», так как он принадлежал нашей семье, и мой отец, будучи уже сознательным ребенком, вместе со всей дружной семьей катался на нем. По воспоминаниям Владимира Александровича на предыдущем автомобиле могли ездить только двое, поэтому Бенц встретили в имении с особым восторгом. Но их радость продлится не долго – уже грядет мировая война, и неумолимо надвигается 1917-й год…

История предприятия Карл Бенц (1844—1929) — немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения. В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения. 28 июня 1926 года компания Карла Бенца и Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Краткие технические данные 4-х цилиндровый Benz 20/35 PS 1912 года выпуска, был способен развивать скорость до 75 км/ч. 23 апреля 1911 года – американец Боб Бурман на машине Бенц с 200-сильным мотором установил во Флориде на дистанции 1 миля с хода новый мировой рекорд скорости - 228,1 км/ч

«Москвич 400-420» №1.

Мой Первый Автомобиль

Не прошло и 60 лет с нашего прошлого автомобиля как появился новый! А с момента его выпуска (1954г.) минуло и того меньше. В 1975-м году мы с Серегой Гольцовым и Володей Птицыным сделали большую художественную халтуру и заработали много денег и я, не умея ни водить, ни ремонтировать, пошел и купил автомобиль! За 950 рублей (в то время это была хорошая зарплата за полгода). Автомобиль находился на 9-й линии Васильевского острова, и я оттуда – о чудо! – самостоятельно доехал до своего дома в центре города, движение транспорта на улицах Ленинграда, слава Богу, было не в пример сегодняшнему. Москвич ехал бодро и уверенно.

Первый опыт авторемонтных работ пришелся на колеса при замене покрышек и, так как я не смог зубилом и молотком снять шины с обода, я распилил резину пилой! Никаких «шиномонтажей» не было и в помине. А для того, чтобы поставить машину на стоянку, я даже вступил в ДОСААФ.

Вообще-то Москвич мне достался в не очень хорошем состоянии и я, как художник, творчески подошел к покраске кузова в сочный «английский» зеленый цвет, отделке салона и установке аксессуаров в виде никелированных накладок (что такое молдинги, еще не знали).

Не смотря ни на какие технические огрехи и почтенный возраст, Москвич доставлял массу удовольствия и даже иной раз бурную радость, особенно тогда, когда я, набив маленькую машинку друзьями, за неимением прав, лихо рассекал по задворкам и тротуарам!

Салону автомобиля я посвятил много времени: отдраил, отчистил, подкрасил и даже закупил для установки волговские передние сиденья, которые много-много лет спустя использовались на нашей даче в Лукашах как… кресла для лучших гостей. В память о моем незабвенном Москвиче я написал картину, которая висит у нас в новом имении в Вартемяках.

А в общем – это был прекрасный автомобиль и это было прекрасное время! История модели Москви́ч-400 — советский легковой автомобиль малого литража, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год. Изначально являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе уцелевших экземпляров, документации и оснастки. Москви́ч-401 — усовершенствованная версия, выпускавшаяся с 1954 по 1956 год. Для выпуска в СССР был выбран Opel Kadett K38 в достаточно редком варианте — четырёхдверном и с независимой передней подвеской; в ряде источников указывается со ссылкой на Постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде», что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, им же было внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию. Уже 4 декабря 1946 года, через полтора года после начала подготовки производства, Завод Малолитражных Автомобилей (ЗМА, так после войны был переименован бывший КИМ) выпустил первый экземпляр новой модели, получившей название «Москвич-400». Или, если полностью следовать оригинальной заводской системе номенклатуры тех лет, — «Москвич-400-420»: первым шёл номер двигателя, вторым — кузова. Производство «Москвичей» быстро росло: 10-тысячный автомобиль сошёл с конвейера в 1950 году, а вскоре оно уже достигло годового объема 35 000 — 50 000 штук. Автомобили поступали в продажу по цене 8 000 рублей («Москвич-401» — 9 000; «Победа» ГАЗ-М-20 стоила 16 000, «ЗиМ» ГАЗ-М-12 — 40 000 рублей). От Авторов При слишком придирчивой оценке потребительских свойств тех или иных автомобилей следует все-таки помнить, что никто не обсуждает ходовые качества троллейбуса или опции вагона метро…

Технические характеристики «Москвич-400/420» и «-401/420» (данные для «Москвича-401» даны в скобках)

Несущий кузов, 4x2: 4-местный 4-дверный седан 420, 4-дверный кабриолет 420А, 3-дверный деревянный фургон 422, 2-дверный пикап 420Б, 2-дверный цельнометаллический фургон 420Б, 2-дверный фургон с отдельным кузовом 420Б (как ИЖ-2715), санитарный 420М, аэродромный пусковой двигатель 420Б, экспериментальный 5-дверный деревянный универсал 421. Двигатель: Мощность: 23 (26) л.с. при 3600 (4000) об/мин, 4-цилиндровый, 4-тактный, 1074 см³. Степень сжатия: 5,8(6,2):1. Диаметр цилиндра/ ход поршня: 67,5/75 мм. Зазор между толкателем и стержнем клапана: впускного — 0,15 — 0,17 мм, выпускного — 0,20 — 0,22 мм. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Карбюратор: К-24, с падающим потоком. Электрооборудование: Аккумуляторная батарея: 3-СТЭ-65, 6В, ёмкость батареи — 65 А/ч. Тип и мощность генератора: Г28, 100Вт. Тип и мощность стартера: СТ-28; 0,6 л.с. Тип запальных свечей: НА-11/10А, СП. М14х1,25; зазор между электродами: 0,60 — 0,70 мм. Длина: 3 855 мм, ширина: 1 400 мм, высота: 1 545 мм, база: 2 340 мм, дорожный просвет: 190 мм под обеими осями. Колея передних колёс: 1 105 мм; Схождение колёс: 1,5-2,5 мм; развал колёс: 42'; угол наклона поворотного шкворня вбок: 7°; вперёд: 0°. Колея задних колёс: 1 170 мм. Радиус поворота: 6,00 м. Углы въезда: передний 35°, задний — 23°. Сцепление: сухое однодисковое. Свободный ход педали сцепления: 18-24 мм. Коробка передач: 3-скоростная + 1 задняя. Передаточные числа: I — 3,56, II — 1,73, III — 1,00, задняя передача — 4,44. Передаточное число главной передачи: 5,14, пара конических шестерён с винтовыми зубьями. Передняя подвеска: типа «Дюбонне», независимая, шкворневая, 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Задняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах, 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Гидравлические колодочные тормоза на все колёса. Вес (без нагрузки): 845 (855) кг. Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч. Размер шин: 4,50x16 или 5,00x16 дюймов. Давление в шинах (атмосфер): передних — 2,00 или 1,75, задних — 2,30 или 2,00. Ёмкость топливного бака: 31 л. Бензин — А-66. Расход топлива: 9,0 л/100 км. Ёмкость системы охлаждения: 6,0 л. Ёмкость масляных картеров: двигатель — 2,7 л (с масляным фильтром — 3,3 л); коробка передач — 0,4 л; дифференциал — 0,9 л.

ВАЗ 21011 «Жигули» №2.

Наши Жигули

Лучший советский авто-мобиль на долгий период. История покупки уже была описана выше, а историю эксплуатации моего первого внятного автомобиля невоз-можно рассказать кратко – целая эпопея! Чего стоит хотя бы эпизод с проколом двух колес на Мурманском шоссе, когда я вез всю семью – маленькую Машу, Сашу и Веру Степановну с дачи. Помог участливый

автомобилист, подарив свое запасное колесо! И это в то время, когда любая запчасть была на вес золота, а тем более колесо! Люди, будьте взаимно вежливыми, помогайте друг другу, вам отзовется сторицей! После этого случая я никогда не проезжал мимо, если требовалась помощь. Или еще был инцидент с полетом автомобиля в снежную «пропасть» на шоссе в Эстонии, но я доехал до Таллина и все тоже закончилось благополучно. Занятно, что на курсы вождения я ездил на своем автомобиле без прав, оставляя его подальше от школы водительского мастерства. Кстати, в этой школе я не сдал экзамен с первого раза, так как по привычке проскочил один из поворотов сходу, не посмотрев направо, налево и назад. Восстановить навыки вождения мне больше, чем досаафовские инструкторы, помогли Гоша Фатеев и Володя Иванов – мои верные друзья.

В памяти еще остались гонки по пустынному(!) Выборгскому шоссе с Игорем Вербицким на нашу базу отдыха в парке Монрепо, куда летом мы частенько ездили по кооперативным делам. Примечательный факт: в период нашей дружбы с ВАЗом я впервые ездил за границу (на пароме), в Финляндию. Тогда это еще было чем-то необычным! Там, в Хамеенлинне, у нашей родственницы я покатался на Мазде 323 и Ниссане Санни 1.6 – здорово! Особенно впечатлил кондиционер. Но в ходовых качествах особой разницы с моими Жигулями я не почувствовал. Другое дело, что я легко смог почувствовать себя владельцем этих иностранных «престижных» моделей, что пригодилось мне впоследствии. Барьеры Возможного были сломаны!

В конце 80-х начале 90-х годов ВАЗ-21011 был вполне приличным автомобилем и мой жигуленок мог гордиться тем, что возил таких известных людей как джазмен Додик Голощекин, фантаст Аркадий Стругацкий, писательница Мария Семенова, председатель федерации бейсбола США Ричард Спуннер, певец Алексей Вишня и, конечно, мой хороший знакомый, тогда зампредкомитета (кто был предкомитета – общеизвестно) Санкт-Петербурга Алексей Миллер и многих других. О близких друзьях и родственниках я и не говорю – все смогли испытать мои водительские навыки.

На Жигулях я впервые столкнулся с особенностями автомобильного электричества, которое могло, вопреки законам физики, исчезать бесследно и возникать из ничего! Мой дальнейший опыт только подтвердил это исключение из правил. Еще помню как я с большим трудом и за хорошие деньги добыл «родной» карбюратор «Вебер» и после установки и первого выезда сразу почувствовал себя чуть ли не обладателем Феррари!

Поначалу я наслаждался вождением, свободой передвижения и беспрерывно гонял по делу и без дела, ничуть не заботясь о сохранности автомобиля. Потом, когда что-то стало отваливаться, что-то скрипеть и стучать, немного успокоился и перешел на плановое и комплексное обслуживание своего замечательного средства передвижения. А ведь средство действительно было замечательным – другого просто и не было. До автомобилизации всей страны было еще далеко. А Жигули меня, можно сказать, кормили, выручали, и доставляли радость. Это честно, а что до надежности, в те времена об этом не думали, альтернатив не было, и все было в порядке вещей. Интересно, что в дальнейшем все свои автомобили с точки зрения удобства и размеров салона, я невольно оценивал по этим Жигулям.

Попутные заметки Автомобили на базе ВАЗ-2101 выпускаются до сих пор. Их не ругает только ленивый. Все автомобильные журналы (особенно зарубеж-ные) издеваются над устаревшей конструкцией,

дизайном и прочим. Но… В Индии, например, и сегодня выпускается модель «Амбасадор» конструкции 1954 года и ничего, граждане не жалуются и не стенают. Фольксваген только что закончил выпуск еще довоенного «Жука». Если эти автомобили востребованы, значит, ничего лучшего придумано не было! Если соотношение цена/качество у современных иномарок, которые заполнили наш рынок, несравненно лучше, то почему ВАЗы просто не исчезли?! Не говорит ли сам за себя специально придуманный для Жигулей термин: «каждый может починить на коленке»? Попробуйте это сказать о БМВ 750 или, скажем, о «Ситроене» с пневматической подвеской. А свою функцию – доставить человека из точки А в точку Б минут за 20, одинаково хорошо выполняют практически все автомобили. Если, конечно, без понтов… А столь долгое существование модели, не доказательство ли талантливой и продуманной конструкции и великолепных потребительских качеств? Не следует ли нам вместе с итальянцами гордиться этим автомобилем?!

На верхнем фото – советская реклама автомобиля ВАЗ-21011. На этой странице – свидетельство времени, о котором, следует помнить всегда. А внизу – наши «Жигули» в бытовых условиях. Цвет, в отличие от пафосных названий «сахара», «мокрый асфальт» назывался незатейливо: «охра золотистая». Обращенное к нам переднее крыло наиболее пострадало в моем полете с Таллинского шоссе, и я лично выводил его с помощью молотка и домкрата, а подкрашивал из аэрозольного баллончика, хотя в совершенстве владел таким тонким инструментом, как аэрограф.

История модели Так как внешность ВАЗ-2101 в начале семидесятых годов уже не соответствовала мировому уровню дизайна, в Тольятти был разработан проект модернизации автомобиля, предусматривавший установку 1,3-литрового мотора, прямоугольных фар от «Москвича» и ряд других изменений. Существовало несколько вариантов оформления. В серию ни один из них не пошёл, но двигатель увеличенного рабочего объёма впоследствии

устанавливался на модель ВАЗ-21011 (с 1974 года), имевшую минимальные внешние отличия от базовой модели, а наработки по дизайну стали отправной точкой работ по модели более глубокой модернизации — ВАЗ-2105. ВАЗ-21011 (1974—1981) — так называемая «одиннадцатая» — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 63-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода.

Технические характеристики ВАЗ 21011 Скорость

Разгон до 100 км/ч 18.0 с Макс. Скорость 145 км/ч

Двигатель Тип Бензин Объем 1.3 л Мощность 69 л.с. Крутящий момент 92/3600 Нм/об.мин

Трансмиссия Тип ручная Привод Задний

Тормоза Передние Дисковые Задние Барабанные

Расход топлива Городской цикл 11.0 л на 100 км Загородный цикл 7.5 л на 100 км Смешанный цикл 10.0 л на 100 км

Кузов Габариты 4043/1611/1440

Емкость топливного бака 39 л Объем багажника 325 л Минимальный клиренс 170 мм

ВАЗ 2108 Спутник 1.3 №3.

Наша восьмерка

Эту машину я купил в 91-м году довольно странным образом: по безналу и почти без документов – с каким-то «левым» свидетельством автопарка, как это делалось вполне обычно в те времена. С документами потом имел массу проблем, одну из них на Рублевке в Подмосковье, когда нас остановили

для проверки, что это тут, на вотчине Президента, делает питерская машина. Как всегда легко отбились определенной суммой. После Жигулей автомобиль, конечно, впечатлял современной динамикой и комфортом, а так как он был почти новый, то и замечательным запахом фенола в салоне (я помню это действительно обворожительное ощущение). Зная от автомехаников о постоянных скрипах внутри этой модели, я заблаговременно промазал сопрягающиеся части клеем «Момент» и все стихло, хотя мне и так не особенно досаждало.

«Восьмерка» очень емкая машина и я не раз возил в ней товары для кооперативного бизнеса, доски, фанеру и холодильники на дачу. Примечательно, что на этой же «восьмерке» я также возил и высоких иностранных гостей Всемирного Конгресса Соотечественников. В то же время я работал с французами по созданию в СПб киностудии, так что доля успехов и неудач вполне заслужено приходится на моего полноправного партнера – ВАЗ 2108. На верхнем фото очень похожая машина, так как я, под руководством автомеханика «от Бога» Сергея Евстигнеева, полностью обвесил свою восьмерку молдингами и спойлерами в белый цвет кузова. Внизу фрагмент ВАЗа в компании моих друзей Андрея и Георгия на нашей даче в Горах, в смысле не на Кавказе, а на ж/д станции «Горы». Окончательный диагноз таков: если не считать мелких неприятностей и нечастых сбоев в электрооборудовании, ВАЗ 2108 – надежная машина, которая ко всеобщему удивлению серьезно не ломалась. Попутные заметки Самые главные правила первоначального периода:

1. Люби свой автомобиль – он твой друг и помощник. 2. Вовремя меняй необходимые расходные материалы. 3. Прогревай двигатель после длительной стоянки. 4. Проверяй визуально автомобиль перед стартом. 5. Не гоняй – успеешь! 6. Уступи – не убудет! 7. Основное правило: если хочешь ездить, а не тратить

время и деньги на ремонт, неукоснительно выполняй все эти простые правила!

И, наконец, надо заметить, что автомобиль выглядит ровно так, как к нему относятся!

Технические характеристики ВАЗ 2108

Кузов Тип кузова Хэтчбек Количество мест и дверей 5/3 Длина 4006 мм Ширина 1650 мм Высота 1402 мм Колесная база 2560 Колея передняя 1400 Колея задняя 1370 Клиренс 160 мм Объем багажника минимальный 270 л Объем багажника максимальный 1000 л

Характеристики двигателя Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя 1300 см3 Тип цилиндра Рядный Количество цилиндров 4 Ход поршня 71 мм Диаметр цилиндра 76 Cтепень сжатия 9.9 Количество клапанов на цилиндр 2 Система питания Карбюратор Турбонаддув - Мощность 64/5600 л.с/об.мин Крутящий момент 94/3500 н*м Тип топлива АИ-92 Газораспределительный механизм OHC

Трансмиссия Привод Передний Кол-во передач (мех. коробка) 5 Кол-во передач (автомат коробка) -

Подвеска Тип передней подвески Аморт. Стойка Тип задней подвески Винтовая пружина

Тормозная система Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные

Рулевое управление Тип рулевого управления Шестерня-рейка Усилитель руля -

Эксплуатационные показатели Объем топливного бака 43 Максимальная скорость 160 км/ч Снаряженная масса автомобиля 900 кг Допустимая полная масса 1325 кг Размер шин 165/70 SR13 Время разгона (0-100 км/ч) 16 c. Расход топлива в городе 8.6 л/100км

Peugeot 106 1.4 (3 doors) №4.

Большое путешествие Строго говоря, у меня не было этой машины, но я проехал на ней более 2000 км по Франции и поэтому вполне могу считать ее родной! Позволю себе опять обратиться к книге «Вкус времени», где уже все было сказано: «…Делегация Русского Отделения Общества «Concord» из Санкт-Петербурга завершила официальные переговоры в Париже и могла расслабиться. Что с успехом и делала в городке Помюз в гостях у Григо Генкина, пользуясь, к тому же, всеми

благами открывшегося во Франции праздника молодого вина «Божоле». Новенький автомобиль «Пежо» стоял под окном и как будто ждал приключений. Саше, после советской «Самары» было приятно водить эту небольшую, но мощную машину и он готов был на ней отправиться и подальше, чем Лазурный берег. Они уже исколесили на «Пежо» весь Париж, и теперь дорога была открыта куда-нибудь в сторону моря и путешествий, благо время позволяло. В запасе у них было до отлета на родину еще четыре дня». Вот так мы с Андреем Крутовым отправились в Монте-Карло и, прорезав всю Францию поперек, достигли Средиземного моря. Прибыв ранним утром мы прогулялись по Нице, символически окунулись в море (декабрь месяц, +20С) и отправились дальше – в сказочное княжество. Ландшафт Монако напоминал знакомый Крым, но наличие пальм, апельсиновых деревьев и розовых вилл кардинально меняло картину. Не найдя ни одной живой души, ни одного отеля – не сезон, решили немного поспать в парке под дворцом Его Высочества. Посетили знаменитое казино, погрузились в полусвет бархатных покоев, но в рулетку не сыграли, поэтому остались при своих. Автомобиль никак себя не проявил, то есть он ехал и ничего не требовал! А небольшие габариты Пежо 106 позволяли свободно разъезжаться на узких улочках Сен-Тропе и Ниццы со встречными Бентли и Роллс-Ройсами. Вернувшись в Париж через 3 дня ночью, я долго с раздражением искал место парковки, не подозревая, что через каких-то 10-15 лет и в родном Петербурге будет невозможно запросто оставить машину у тротуара. По сути, если не считать кратковременных поездок в Финляндии, это была первая иномарка в моем управлении. Пежо действительно понравился, и на основе этих впечатлений я в дальнейшем куплю недостижимую мечту любого француза – Пежо 605!

Краткие технические характеристики: Модель: Peugeot 106 3D 1.4 Размеры: Длина (мм): 3560; Ширина (мм): 1590; Высота (мм): 1370; Колесная база (мм): 2380 Емкость багажного отделения мин./макс. (л): 215/953; Емкость топливного бака (л): 45 Двигатель: Рабочий объем (см3): 1360; Мощность: 75 л.с.; Макс. Кр. момент (Нм при об/мин): 111/3400 Динамические характеристики: Максимальная скорость: 175; Разгон 0-100 км/ч (с): 11.4 Расход топлива: Смешанный цикл (л): 6.8

TOYOTA COROLLA VAN 1300 EXTRA 1991 г. №5. Наша первая «иномарка» Кажется, в 1991 году мой приятель Сергей Онищенко, пока у меня не было машины, дал мне временно поездить на этой Тойоте. Пересесть на другой автомобиль я уже не смог, что говорит само за себя. Пробег на момент покупки 19000 км – совсем свежая машина. Для того времени такая

Тойота была просто шик! Именно на Королле я впервые почувствовал удовольствие от путешествий: после длительных поездок не болела спина, а во время движения я даже успевал смотреть по сторонам. Отличная машина – простая, надежная и неприхотливая. Также впервые познакомился с электронным карбюратором, который зимой исправно заводил южную машину ровно до –16 градусов, при –17 и более двигатель приходилось «раскачегаривать» с помощью чужого аккумулятора. Но это, пожалуй, единственный недостаток. Автомобиль серьезно не подвел ни разу. Часто ездил на ней в Москву, Таллин (вопреки современным эстонским правилам намеренно оставляю старое написание). На Тойоте мы открыли Страну Вепсов (деревня Вонозеро = 278+278 км) и поселились там всем семейством. Запомнились поездки в Вонозеро под заунывную музыку аумсенрикё (японская преступная секта, завоевавшая популярность в России) по радио «Маяк» и под ослепительно (утром туда, вечером – обратно) светившим в глаза солнцем – Мурманское шоссе направлено строго с запада на восток. А вместе с господином Шапроном-дю-Ларре, представителем Европейского Союза, мы объездили почти все колхозы Ленинградской области в поисках потерянной цивилизации.

Попутные заметки На заре капитализма мы с коллегами по бизнесу серьезно обсуждали проект автопробега Париж-Владивосток. Нашими партнерами были дирекция Ситроена, который в то время пытался внедриться в Россию и Ассоциация Сибирских городов, которая была готова раскрутить эту французскую марку. А наше предприятие «Арт Эко» должно было обеспечить техническую и организационную часть путешествия. К нам в Ленинград сновали французы и сибиряки, мы ездили по Парижам и Новосибирскам! Мы отбирали команды и собирали деньги. Работа кипела. Тогда еще не существовало сквозного проезда от Читы до Хабаровска, и я помню как мы созванивались с Дальним Востоком по поводу заказа ж/д состава для автомобилей и участников. Еще я помню как дико для советского уха это звучало: «я заказываю целый железнодорожный состав для частных прихотей»! Но, в конце концов, что-то расстроилось, кто-то не выполнил своих обязательств, и пробег Века не состоялся. А жаль – в эпоху полной разрухи и уныния это было бы грандиозное и, конечно, увлекательное приключение, от которого, может быть, стало бы легче на душе у многих!

На фото вверху Тойота и я в Вонозере. Слева – не родная фотография, но демонстрирует именно нашу Тойоту в деталях и форме. История автомобиля Toyota Corolla

Первая Toyota Corolla вышла на рынок еще в 1966 году. Двигатель был расположен продольно. Автомобиль имел задний привод. На рынки европейских стран вышло 9 поколений Corolla. В сумме с 1966 было продано свыше 10 000 000 автомобилей модели Corolla. Это была наиболее значащая модель японской компании. В наше время годовое производство автомобилей модели Corolla достигает 1 000 000 экземпляров. В 1987 году было представлено шестое поколение Toyota Corolla с кузовом EE90. Не смотря на морально устаревший дизайн, высокое качество сборки, хорошее антикоррозийное покрытие делает это поколение Corolla достаточно популярным на рынках поддержанных автомобилей. Общая надежность автомобиля гармонически сочетается с качественной долговечной ходовой частью и прекрасными техническими характеристиками. В первый массовый поток автомобилей с правой рулевой колонкой из Японии попали Corolla с кузовами АЕ81/82. Лишь позже была совершена бартерная сделка, в которой были куплены современные карбюраторные. С 1987 года до 1992 года на Toyota Corolla предлагались такие двигатели: карбюраторный 2Е, объемом 1,3-литра; 1,3- литровый инжекторный 2ЕЕ; 1,6-литровый карбюраторный 4АF; 1,6-литровый инжекторный 4A-FE. Последний двигатель также устанавливался позже в Corolla в сотом кузове.

Технические характеристики Toyota Corolla EE90:

Объем двигателя, см3: 1300 Мощность, л.с/об.мин: 75/5500 Длина|Ширина|Высота, мм: 4225*1655*1435 Колесная база, мм: 2430 Колея, передняя/задняя, мм: 1430*1430 Дорожный просвет, мм: 155 Снаряженная масса, кг: 1060 Кол-во посадочных мест: 5 Полная масса, кг: 1570 Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 6.00 Кузов: S-CE96V-AXPNS Радиус разворота, м: 4.00 Объем бензобака, л.: 50 Модель двигателя: 2Е Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 4, OHC Диаметр*Ход поршня, мм: Крут. момент, кг*м/об.мин: 12.5/3000 Степень сжатия: 9.1 Трансмиссия: 5,МТ Привод, пер.число редуктора: FF Шины: 155R13-6LT Стоимость в Японии, JPY: 1114000.00

BMW 316 №6. Наш БМВ В 93-м на своей стоянке около дома по рекомендации знатоков купил БМВ 316 у «чисто конкретного», но дружелюбного бандита – характерного предста-вителя лихих 90-х годов, – уж больно здорово и азартно выглядело это спортивное купе. 316-й под индексом М3 был тюнингован, фарширован и весь обвешан всевозможными спой-лерами и новейшими галоген-ными фонарями. Я тогда работал на Европейский Союз и доллары для покупки имелись. Авто-

мобиль оказался очень удобным и скоростным, но, как оказалось, с классической проблемой для данного европейского производителя – грелся двигатель. Так я и не справился с этой бедой, но погонять на спортивной машине под 200 км/ч все-таки успел. БМВ помог мне немного освоиться в авторемонтных работах и приоткрыть тайны конструкции двигателей иномарок. В процессе познания к удивлению открыл для себя, что большинство деталей двигателя БМВ взаимозаменяемы с деталями Москвича-412: оказалось, что за основу нашего мотора был взят именно этот продвинутый агрегат. Печальный результат использования и того и другого известен. Говорят, что сотрудничество с известной маркой продолжилось и на Москвиче 2140 и, якобы, дизайн этого отечественного автомобиля создан в немецких лабораториях. Также освоил лакокрасочные работы, так как я, под руководством опытного маляра, покрасил автомобиль и теперь он сиял лучше нового. Да, выглядел он прекрасно и стильно, но ехал плохо! Вот, собственно, и все, что можно сказать о данном автомобиле, не считая головной боли… Несмотря на казусы, эту машину у меня выпросил помощник депутата Игоря Артемьева, который в дальнейшем далеко пошел (видимо помощник тоже). На демонстрации автомобиля присутствовал сам депутат, который тогда представлял супердемократическую партию «Яблоко» всего лишь в Законодательном Собрании СПб, и вел себя соответственно скромно. Параллельно у меня была Тойота, так что без машины мы не остались. На фото: БМВ 316 М3 Е21 у офиса торгового дома «Купчино», где мы работали вместе Володей Ивановым над программой по утилизации советской торговли с помощью европейских методов разрушения, о чем подробно описано в уже упоминавшейся книге.

Попутные заметки Вообще со скоростью в России проблема. В то время на пальцах одной руки можно было пересчитать дороги, по которым хотелось бы ехать быстрее 60 км/час. Если не колдобины, то голодные и жадные ГАИшники! Но мне иногда удавалось. На Жигулях по дороге с дачи я впервые преодолел сотню и был горд и счастлив! На «восьмерке» на Московском шоссе я уже уверенно ехал 120-140. Помню на Мурманском шоссе отличный отрезок пути за Волховом, где всегда было пустынно и более-менее ровно, и на Тойоте километров 150-160 я шел спокойно! Ну а дальше – больше, мощнее машины, асфальт лучше, но развить 200 км мне все-таки не удалось. И не надо, и не советую. Для этого существуют специальные трассы, а не русские горе-дороги и горе-шоферы!

История модели

Легкий спортивный седан третьей серии BMW модели 316 появился на автодорогах Европы в 1975 году. В качестве основы для его разработки специалисты компании BMW использовали новую для того времени платформу Е21 , над внешним видом которой работали такие известные дизайнеры как Поль Брак (идеолог проекта), Вильгельм Гофмейстер, а с 1975 года - Клаус Люте. Представленная широкой публике в Мюнхене машина давала ясно понять - она из рода BMW. Фирменная радиаторная решетка по аналогии с моделями BMW пятой серии в кузове Е12, знаменитый изгиб Гофмейстера, детали отделки и форма кузова не позволяли ошибиться. Многие дизайнерские находки, примененные при проектировании Е21, определили концепцию BMW на много поколений вперед. Первые варианты BMW 316 имели четырехцилиндровый восьмиклапанный рядный двигатель М10В16 объемом 1,6 литра (1573 куб. см). Мощность такого мотора составляла 90 лошадиных сил (как у Волги). В кузове Е21 модель BMW 316 «прожила» вплоть до 1983 года, когда на смену устаревшей платформе пришла новая разработка специалистов баварской компании – BMW Е30 - более защищенная от коррозии и усовершенствованная в соответствии с требованиями времени. Карбюраторная версия автомобиля третьей серии BMW 316 выпускалась баварскими автопроизводителями до 1987 года. Более поздние версии модели уже имели в своем обозначении индекс "i" и систему прямого впрыска.

Технические характеристики BMW 316

Общие характеристики: Тип кузова Седан Число дверей 4 Число мест 5 Длина, см 434.5 Ширина, см 168.0 Высота, см 137.0 Колесная база, см 256.5 Снаряженная масса, кг 1080 Объем багажника, л 425 Запас топлива, л 55 Двигатель: Тип двигателя M10 Топливо бензин Кол-во цилиндров 4 Рабочий объем, см.куб. 1567 Мощность, л.с. / об.мин. 90 / 5500 Крутящий момент, Nm / об.мин. 140 / 4000 Динамические характеристики: Максимальная скорость, км/ч 175 Разгон 0-100 км/ч, с 12.5 Расход топлива, л При 90 км/ч 6.3 При 120 км/ч 8.4 В городе 9.8

Chevrolet Bonaventura V8 5.7L №7.

Наш Шеви

Шеви с шильдиком «Bonaventura» я купил в 95-м году в связи с частыми поездками в Финляндию за комплектующими товарами, когда возникла необходимость в крупном автомобиле. Давно знал о подобных культовых американских автомобилях, олицетворявших вольный образ жизни, и мечтал о таком монстре, который, не смотря на габариты, мог стартовать «с проворотом»! Ездил на нем по всей Финляндии, включая Эспо на самом юге страны и Раваниеми на крайнем севере – родине Деда Мороза. Также ездили всей семьей в Москву, на дачу в страну Вепсов за 300 км, за грибами и т.д. Во время всех путешествий Шевроле проявлял себя достойно и надежно, как линкор, так же внушительно раскачиваясь на сельских дорогах. Но постепенно, наглотавшись нашего бензина, вся эта Бонавентура стала плохо

заводиться и я однажды, применив новейшую по тем временам разработку «Быстрый пуск» (аэрозоль), чуть не сгорел вместе с машиной. Вспыхнуло все страшно, но в конечном итоге пострадали только моя финская куртка и усы. С помощью Шеви я, можно сказать, построил дом в Лукашах, а также перевез массу полезных вещей, включая крупногабаритную мебель. Некоторое время в салоне этого автомобиля у меня был офис нашей фирмы, а всю зиму я развозил Машенькину группу по фигурному катанию по домам, включая будущую чемпионку России Алену Леонову. В целом автомобиль отвечал всем моим запросам в то время, и главным недостатком было лишь то, что Шеви поглощал бензин бочками, но кто в 90-е годы об этом думал?! На нижней фотографии один из Авторов этой поэмы в Хельсинки на Каупатори, видимо вечером, так как днем здесь располагается блошиный рынок. Мы всегда, будучи в столице Суоми, заезжали на эту Торговую площадь, чтоб порыться в скандинавском антиквариате и финском историческом барахле. Недалеко находится музей-квартира знаменитого пивовара Синебрюхова и совсем рядом (ближе к порту) почему-то всегда закрытый автомобильный музей. Эта tori так полюбилась нам, что одно свое успешное предприятие я так и назвал – «Торговая Площадь»!

История модели

Автомобиль Chevrolet Van начал выпускаться с 1980г. На рынке автомобиль в настоящее время представлен в модификации Van II. Chevrolet Van представляет собой грузовой или пассажирский фургон, производившийся корпорацией General Motors в США с 1964 по 1996 гг. Эта модель выпускалась на одной платформе с одноименным фургоном под маркой GMC, а также автомобилями Ford Econoline Van и Dodge Ram Van. Всего за время выпуска было разработано три поколения модели Van, а также большое количество рестайлингов, модернизированных версий и специальных модификаций. Сhevrolet Van всегда был довольно недорогим, простым и надежным фургоном. GM разработал для него большое количество двигателей объемом от 4,1 до 7,4 литров. Коробки передач ставились как механические, так и автоматические. На этой фотографии салон в точности, как наш, только руль, сиденья и торпедо в нашем «Шевроле G 20» были отделаны бежевой кожей. Поражали массивностью приборная панель и торпедо, изготовленные буквально из свежеструганной доски! А дальше, в салоне, я оборудовал мягкое купе «СВ» с креслами, диванами и столиком, где с комфортом могли расположиться человек десять.

Технические характеристики «Шевроле Бонавентура»

Also called Chevrolet G-Series

Production 1971–1996 Assembly Scarborough, Ontario, Canada Class Full-size van Body style(s) 3-door van, 3+1 door wagon, 4-door van Layout Front-engine, rear-wheel drive Engine(s) 5.7L V85.7 liter V8 (210 hp (157 kW) 3600 RPM, 300 lb·ft (407 N·m)

2400 RPM)

Transmission(s) 4-speed automatic

Wheelbase 125 in (3175 mm) (LWB) Length 202.2 in (5136 mm) (LWB) Width 79.5 in (2019 mm) Height 79.4 in (2017 mm) (SWB)

79.2 in (2012 mm) (LWB) 79.8 in (2027 mm) (SWB) 81.9 in (2080 mm) (LWB)

Форд Скорпио 2.8 GHIA №8.

Наш Форд

Форд – автомобиль, на котором мы совершили наше Первое Великое путешествие: Лукаши (Ленинградская область) – Алупка (Крымская Автономная республика), 2100 км. И великое приключение, так как Форд Скорпио в Крыму сразу сломался (АКПП), благодаря чему мы познакомились с семьей Виктора Викулова, с которым продолжили отношения еще на долгие годы. В процессе ремонта мы вообще значительно расширили круг нашего курортного общения,

который теперь включал в себя татар-автомехаников, украинских поставщиков деталей из Арабских эмиратов и Польши, а также, наверное, всех русских специалистов марки Форд на Южном побережье. Автомобиль с многочисленными перипетиями я все-таки вызволил из Крымского плена, но веру Форд потерял, хотя, опомнившись и привыкнув к нам, далее он демонстрировал только отличные ходовые качества, но уже не долго. К заслуге Форда можно отнести и то, что он помог мне осуществить свой новый проект «Торговая площадь». Тогда в 1997 году я вплотную и очень болезненно столкнулся с градостроительными тенденциями развития Санкт-Петербурга с точки зрения чиновников и местечковых архитекторов, и пришлось часто ездить на Скорпио в Комитет по градостроительству и архитектуре для согласования моего полета фантазии с их прозаической действительностью. Резюме: конечно, удобно – «полный фарш» в комплектации GHIA, достаточная мощность и уверенность в движении, но слабая подвеска и ненадежная трансмиссия. АКП у Форда никогда не отличалась надежностью.

Попутные заметки В СССР автомобиль в личном пользовании, не смотря на все официальные уверения в обратном, не являлся средством передвижения как таковым. Развитая коммунистическая система общественного транспорта была достойным и дешевым ответом мелкобуржуазным индивидуалистам: трамвай – 3 коп., метро – 5 коп. Но у подавляющего большинства молодого населения страны были свои ценности: джинсы «Левис», диски «Битлз» и «Жигули» третьей модели. Это совсем не значит, что духовности не осталось вовсе, но так или иначе к обладанию этими продуктами современной цивилизации стремились все мало-мальски «подкованные» граждане. Можно сказать, что наряду с музыкой тех же «Битлз», строительство завода ФИАТ в городе Тольятти на Волге положило начало конца миру чистой идеологии на обед и на ужин. Так что автомобиль в Советском Союзе был, прежде всего, показателем уровня жизни советского человека, а марка и модель – престижа его обладателя! Причем на вершине была «Волга». Потом, в перестроечной России, при появлении возможности приобретения иномарки, сразу и в большом количестве появились компенсационные (за вывод войск из ГДР) Мерседесы 123 салатного цвета из теперь объединенной Германии, японские праворульные Тойоты и европейские сильноподержанные Опели из Финляндии. И роль индикатора положения в обществе стали играть исключительно шестисотые «мерины» и пятисотые «бумеры, о чем даже были сняты многочисленные художественные фильмы.

История модели В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио. В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму - с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями. Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях. В 1986 году выходит полноприводная модификация Scorpio 4x4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. Универсал появился только на переходном кузове. V6 2.8 Gologne устанавливался до ноября 86-го (на Sierra ХR4 до 1988 года). Основные достоинства - долговечность и тяговитость, недостаток - прожорливость, худшая ремонтопригодность, чем у ОНС. Оснащался впрыском ЕЕС-4 без катализатора и лямбда-зонда, с расходомерами воздуха.

Технические характеристики Форд Скорпио 2.8 GHIA

Общие данные

Производитель: Ford Motor Company

Года пр-ва: 1985 - 1994 Класс: Полноразмерный роскошный автомобиль

Дизайн

Тип(ы) кузова: 4-дверный седан 5-дверный хетчбек 5-дверный универсал

Двигатели

1.8 л. 4цил. SOHC, 2.0 л. 4цил. SOHC, 2.0 л. 4цил. DOHC,

2.4 л. 12v V6, 2.8 л. 12v V6 Gologne,

2.9 л. 12v V6, 2.9 л. 24v Cosworth V6

Трансмиссия МКПП, АКПП

Характеристики массово-габаритные

Масса: ~1400 кг Кузов: 4669х1760х1440 База: 2761

Связанные: Ford Sierra

Объём бака: 70 л

Подчеркнуто – наш Форд Скорпио

Pontiac Grand Am 2.4 №9.

Наш Гранд Америка Был куплен после Форда Скорпио исключительно за эффектную внешность. Гранд Ам, не смотря на казалось бы равную с Фордом мощность, впечатлил еще быстрым набором скорости и оглушительной, чисто американской акустической системой. Больше как-то ничем… К тому же у автомобиля проявился необычный дефект – необъяснимым образом (без явной течи) исчезало масло в АКП. И, следовательно, переставала работать коробка! Чего я только не делал и где только не искал

следов утечки – безрезультатно. После долгих исследований и обращений в различные мастерские обнаружилось, что трещина в силуминовом блоке АКП была сверху, под кузовом, и обнаружить ее без полного съема всего агрегата было невозможно. А для трудоемкой и дорогой разборки всей системы привода никаких видимых причин никто не находил! Масло выплескивалось в движении при резком повороте и тут же высыхало на корпусе, на стоящем без движения автомобиле все было чисто. Вот такая загогулина, как говорил современный данному периоду жизни Президент России. Фантастика! Так что особо интересных поездок я на Гранд АМе не совершил. Примечательно, что для решения проблем с Понтиаком я организовал собственную автомастерскую. Все серьезно: зарегистрировали фирму «Дельта Моторс», сняли помещение, нашли специалистов по американским автомобилям и прочее. Но, к сожалению, продолжалось это не очень долго из-за неурядиц совсем не автомобильного характера, роль сыграл пресловутый человеческий фактор… Наш Гранд был точно такой же как на фотографии, только четырехдверный.

Попутные заметки - Выбор автомобиля. Понимая что скорее обращаюсь к будущим поколениям, чем к современникам и что возможно совсем другими будут наши «тачки», все же скажу об этом, так как проблема ВЫБОРА вообще и транспортного средства в частности занимает в жизни человека важное место. У меня, к сожалению, вопреки всем наставлениям специалистов, главным критерием всегда является интуиция и, иногда, мгновенно возникающая симпатия. И ведь не проигрываю по большому счету!!! Хотя каждый раз, отправляясь на авторынок, я, прошерстив все возможные источники информации, заручившись мнением домочатцев, точно знаю чего хочу. А это главное! Часто, при первом осмотре обращают внимание на вскую чепуху, например, говоря про американские автомобили, в автожурналах сетуют на оформление торпедо и приборной доски жесткими пластиками – особых неудобств не заметил – что мне обниматься с ними, что ли? А в случае аварии так называемый «мягкий» пластик все равно не спасет! Это качество, как, впрочем, и отсутствие, например, электроподогрева кресел и зеркал не является для меня препятствием при выборе машины. Руководствуясь в большинстве случаев малоприметными признаками внешнего вида двигателя (за краткий тест его все равно не проверишь как следует) и, в основном, общим состоянием кузова – решающим показателем отношения владельца к автомобилю, я обычно попадаю в «десятку». А случай с «неудачным» Понтиаком лишь подтверждение моего личного общего правила!

Предводитель индейского племени Понтиак - вел войну на стороне Франции против Британии, при колонизации Америки. Его имя присвоено городу. в котором была основана фирма. Его портрет украшал первую эмблему фирмы Pontiac.

История Pontiac Pontiac Division, отделение американской компании General Motors, специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей. Штаб-квартира находится в Понтиаке (штат Мичиган). Родословная компании «Понтиак» начинается с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в г. Понтиак фирмы

«Понтиак Багги». Вначале она производила экипажи. В 1907 эта фирма под названием Oakland Motor Car Company начала выпускать автомобили. Через некоторое время Oakland влился в General Motors. В 1973 начало выпуска модели "Grand Am". Новое поколение модели было представлено в Детройте в январе 1998. Выпускается с двумя вариантами кузова — четырехдверный седан и двухдверное купе. В начале 90-х прошел переход на выпуск новых переднеприводных моделей. Отделение позиционируется как «молодежное». Компания по-прежнему выпускает в рамках концерна спортивные автомобили. Продолжают выпускаться полюбившиеся многим автомобилистам Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport.

Технические характеристики

Название модификации 2.4 i (152 Hp) автомат Год начала производства 1992 Год окончания производства 1998 Модель двигателя L4 Объём (литры) 2.4 Макс. мощность (л.с.) 152 Крутящий момент 210 Кол-во цилиндров 4 Расположение цилиндров рядный Степень сжатия 9.5 Кол-во клапанов на цилиндр 4 Система питания распределенный впрыск Расположение двигателя спереди поперечно Топливо бензин Привод передний Тип коробки автомат Колесная база (мм) 2718 Колея передняя (мм) 1500 Колея задняя (мм) 1500 Дорожный просвет (мм) 140 Масса без нагрузки (кг) 1415 Объём топливного бака (л) 54 Передние тормоза дисковые вентилируемые

барабанные Задние тормоза ABS да Brake Assist нет Тип передней подвески Амортизационная стойка Тип задней подвески Амортизационная стойка Шины, стандартная комплектация 215/60 R15 Расход топлива л/100 км Городской цикл 13.0

Загородный цикл 7.0 Комбинированный цикл

Максимальная скорость, км/ч 190 Pontiac-GMC Div., General Motors Corp., 100 Reneissance, Detroit, MI 48265-1000, USA

OPEL OMEGA A CARAVAN 1.8L №10.

Наш Караван

Отчаянный торг на авторынке помог приобрести этот Опель за довольно приличную цену. Торговаться я не умею, но рядом была подобная машина другого продавца, так что торговались в основном они между собой. После псевдоспортивного Гранд Ам'а Опель Караван поражал своей вальяжностью и размерами, особенно багажника. За все время содружества автомобиль показал себя вполне ремонтопригодным и недорогим в эксплуатации. Мы

всей семьей на нем ездили в Москву, Владимир и другие отдаленные пункты нашей необъятной родины. Кстати, на обратном пути из Москвы у меня случился приступ моей старой болезни прямо посредине пути, но я, благодаря Опелю, все-таки доехал до дома. А по приезду сразу загремел на операционный стол… Однажды зимой мы с Игорем Вербицким (неожиданно для меня) поехали на моей машине в Белоруссию. Ночь, слякоть, снег, узкое Киевское шоссе, усталость, но нет, ничего не случилось! – и мы и автомобиль справились с дорогой и поутру, немного поплутав по заснеженным картофельным полям, уже были в Светлогорске. Надежный автомобиль! На обратном пути нас задержали на белорусской таможне, так как у меня на заднем стекле не было знака «Ш» - шипы, а сами шипы были! Заставляли заплатить несколько сотен миллионов белорусских рублей. Я возмутился! Мы долго препирались на повышенных тонах. Правда, при пересчете на русские деньги оказалось, что это всего рублей 25. Я им сказал, что лучше бы они машину помыли, я бы и то больше дал. Одним словом, много мы пережили вместе с Опелем Омегой Караваном, и остались друг другом довольны. На фото мы под г. Владимиром куда ездили, не только влекомые моей ностальгией, но в основном, наверное, купаться. Дело в том, что было жарко и у Машеньки настал период активной водолюбви. Мы опробовали все реки, пруды и озера Ленинградской, Московской и Владимирской областей, до которых смогли добраться.

Попутные заметки Разные автомобили, разное поведение на дороге. Ходовые качества каждого действительно отличаются не только по паспорту: мощность, вес, скорость, разгон, тормозной путь, но и в реальной эксплуатации, о чем, мне кажется, я уже могу судить. Причем, пожалуй, на главное предназначение автомобиля в большей степени, чем перечисленные технические данные влияют, габариты, а еще точнее – база. При большой базе автомобиль не рыскает, едет плавно и ровно, особенно это важно в дальней дороге, поэтому я всегда обращал внимание именно на эту позицию. А большая база – выше класс автомобиля, следовательно, выше мощность, а выше мощность… и т.д. Хотя встречаются и компактные автомобили с приличным расстоянием между «осей», например, Хонда Цивик или Мерседес В-класса. Конечно, все это верно в комплексе со многими другими качествами, и не касается «стандартных» и гоночных машин.

Несколько слов можно сказать о коробках передач – автоматической и механической, как о непосредственных факторах, определяющих поведение автомобиля на дороге. Какая удобней? Впервые я испытал АКПП на Шеви-вэне. Удивительно, не надо ничего жать, давить, дергать, включил и поехал. Удобно! Но АКПП целесообразна, по моему мнению, только при достаточной мощности, иначе это будет не езда, а мучение. Более динамичное, но и хлопотное дело – механическая коробка, зато и, по моим же наблюдениям, надежнее во всех других отношениях.

История модели Опель Омега Караван С появлением в 1986 году модели Omega A в

Германии родилась поговорка, которая в русском изложении выглядит примерно так: «Много автомобиля за мало денег». (Правда, в России существует и другая поговорка: «Любой автомобиль, когда-нибудь становится Опелем!» А.Ч.). Предшественник "Омеги" - "Рекорд", к этому времени уже практически утратил свою конкурентоспособность среди западноевропейских автомобилей большого среднего класса из-за появления новых моделей у основных конкурентов Opel в этом сегменте рынка - Mercedes W124, Audi 100 (44-type) и в особенности Ford Scorpio. Европейскому отделению GM необходима была новая современная (на то время) модель в этом классе. И Opel так торопился занять место в этой нише, что вышел на рынок с явно "сырой" и далеко не лучшей машиной. И, хотя "Омега" получила в 1987 году престижный европейский титул "Автомобиль года", эта машина, по рейтингам ADAC долгие годы занимала одно из последних мест в номинации "надежность". Автомобили этой модели во всей Европе были частыми посетителями СТО и не всегда с первого раза могли пройти годовое техническое освидетельствование. По-настоящему зрелая конструкция была создана только в 1989 году. Учитывая низкую стоимость, солидность внешнего вида, достаточный размер, неплохие двигатели, сравнительно высокую степень комфорта модель пользовалась спросом - "Омега" продавался неплохо, и многие владельцы были довольны теми его качествами, за которые его нельзя не полюбить - грузоподъемность и пассажировместимость, особенно у универсалов. Всего было продано почти 900000 автомобилей модели Омега A во всех модификациях, неплохой результат для автомобиля из Рюссельсхайма.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Некоторые технические характеристики автомобилей Opel Omega (1988-1991) Opel Omega 1.8S GL2.0i GL2.4i GL2.6i 3000 GL2.3D GL2.3TD

Рабочий объем двигателя, см3 1771 1998 2410 2594 2996 2260 2260 Расположение и кол-во цилиндров

R4 R4 R4 R6 R6 R4 R4

Мощность, л.с. 120 115 125 150 204 73 100 Разгон с 0 до 100 км/ч., сек 11,5 12,6 11,9 10,3 8,6 21 15,3 Максимальная скорость, км/ч. 190 195 198 215 234 160 179 Средний расход топлива на 100 км. Пути

8,0 9,9 10,9 11,6 11,8 8,3 8,9

габаритные размеры: 4768/1760/1445 мм.

Опель Омега А Седан 1986-1991

Nissan Sunny 1.4 №11.

Наш Санни

Мой Ниссан Санни был из автомобилей официально обслуживавших Игры Доброй Воли, которые проводились между США и Россией по инициативе мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака. Мы, кстати, вместе с Машей и Сашей ходили на стадион имени В.И.Ленина (сейчас «Петровский») на эти актуальные Игры. Они были задуманы чуть ли не как альтернатива Олимпийским играм, и денег из бюджета

было потрачено не мало. Игры и игрища кончились – ушлые чиновники автомобили сразу распродали, так что Санни был почти новеньким. Но размеры и комплектация не впечатляли, хотя никаких претензий к Ниссану не было. Запомнилось, что в зимней куртке мне было не очень удобно управлять машиной – салон жал в плечах, а шапкой я касался потолка. На фотографии Автор, Санни и главный инженер Слава у нашего комплекса «Торговая площадь», который Автор задумал, спроектировал и построил с помощью сорат-ников в чистом поле. Проект занимал площадь 1.2 гектара и находился на проспекте Науки. Знаменательно, что этот объект городской инфраструктуры появился на всех картах Санкт-Петербурга, в том числе на космической! И хотя производитель заложил гарантию от коррозии в 6 лет, Санни прослужил нам считанные месяцы – полноценное общение как-то не сложилось... Попутные заметки - вообще-то я, как водитель, никогда особенно не жаловался на неудобство кресел и салона, что сегодня часто делают автожурналисты или привередливые «чайники», то и дело перескакивая с одного автомобиля на другой при тестировании. Ну, разве что, разительную перемену в удобстве посадки заметил в Тойоте после Жигулей, да и то в дальней дороге. Ссылки на профессионалов безосновательны, т.к. профессионал скорее думает о

дороге и доставке, чем о себе – во всяком случае, так было до сих пор. Конечно, когда не ломит спину и не устают ноги от усиленных нажимов на педали гораздо легче управлять, но цель поездки или интересное путешествие заставляют забыть мелкие неудобства. Что касается нас, то никогда никто из водителей и пассажиров, включая фокстерьера Люшу, не жаловался на неудобную посадку ни в одной из наших машин. Только один раз я отверг водительское место сразу – в Исудзу «Родео», где ни руль между ног, ни спинка сиденья не позволяли полноценно управлять немаленьким автомобилем, поэтому такого внедорожника у нас не было.

Технические характеристики автомобиля Nissan Sunny 1.4 Общая информация

Начало/конец выпуска январь 1993 /январь 1995

Кузов Тип кузова 4 дверный седан

Двигатель

Объем двигателя, куб. см 1392 Достигается при об. в мин. 6000 Мощность, л.с./об мин 87 Крутящий момент, Нм/об мин 116 / 4000 Максимальная скорость, км/час 170 Разгон до 100 км/час, с 12.5 Марка топлива Бензин Средний расход топлива, л на 100 км 6.3 Клапанов на цилиндр 4 Расположение клапанов и распределительного вала Dohc Система питания Инжектор Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 73.6 x 81.8 Коэффициент сжатия 9.5

Привод

Тип привода Передний

Коробка передач

Коробка передач 5 МКПП

Тормоза

Передние дисковые Задние Барабанные

Габариты

Длина, мм 4230 Ширина, мм 1670 Высота, мм 1400 Колёсная база, мм 2430

Прочее

Размер шин 155R13 Снаряженная масса, кг 1030 Объём бака, л 50 Диаметр разворота, м 10.1 Гарантия от коррозии, лет 6

BMW 730 №12.

Наш большой БМВ Где лучше всего можно почувство-вать все

замечатель-ные качества автомо-биля класса «Люкс»? Естественно, на хоро-шей трассе! А трасса в России, достойная уровня БМВ7, одна – Е95! И ведет она в Крым, в Мисхор! Так восторженно мы стартовали с нашей дачи и, наслаждаясь неудержимым дви-

жением, доехали ровно до Харькова, где наш «Бумер»… закипел! Мы это уже проходили. Пока Маша и Саша обедали украинским борщом с пампушками, я вместе с любезным хозяином авторемонта (явно из местных братков) сгонял в Харьков, где купил термостат и голубой антифриз. Ясное дело – голубых кровей был мой кипящий друг. Из-за вынужденной задержки далее пришлось поднажать, так как нас ждали на зафрахтованной квартире, и оставшийся суточный путь напоминал призовые гонки в Ле-Мане. На следующее утро я еще плохо соображал, но сказочный вид из окна на море и кипарисы привел меня в чувство, и мы пошли парковать брошенный вчера ночью под окнами наш БМВ. Здесь в Мисхоре, посреди высотных домов приютился маленький домишка, окруженный персиковым садом, где мы договорились ставить наш автомобиль. Хозяин оказался старым шофером, который, как он рассказал, еще во время войны колесил по горным серпантинам Крыма на ЗиС-5!!! Конечно, подобно фронтовому водителю, я тоже оторвался на БМВ по горным дорогам по полной программе, испытав всю остроту ощущений, чему очень способствовали крутые повороты над пропастью. Класс есть класс! Но, в общем и целом, «семерка» БМВ очень нежный агрегат, требующий непрерывного внимания и контроля, видимо, его нужно брать только новым ровно на срок гарантии, не более. Хотя чувство движения на баварском флагмане неповторимо!

Попутные заметки Отдельной и, пожалуй, самой важной темой в моих взаимоотношениях с автомобилем является НАДЕЖНОСТЬ и прежде всего надежность его мотора. Вспомним «Карла» из произведения Ремарка «Три товарища» – убогий автомобиль с мощным двигателем, который тянул всегда и обгонял все роскошные Хорьхи и Ауто-Унионы! Автомобиль, на который можно всегда положиться, который не подведет в самый неподходящий момент, дорогого стоит! Ни дырявый кузов (самая дорогая часть машины), ни бренчащая подвеска, ни даже дергающаяся трансмиссия не остановят автомобиль, если жив мотор! Мне часто приходилось в полевых условиях ремонтировать неожиданно возникшие дефекты, но разобрать и понять двигатель, скажем, Додж V8 где-нибудь в Орловской области представляется проблематичным. И если автомобиль все-таки подвел, я с ним сразу расстаюсь.

Отличное рабочее место пилота!

История модели Новое поколение BMW 7-й серии (Е32) представили в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала значительные успехи компании BMW в улучшении технологии и культуры производства и тем самым стала вызовом Mercedes-Benz с его флагманом S-klasse (тогда еще W126), устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей - настолько она отличалась от незадачливой предшественницы (Е23) и прочих конкурентов, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики. Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцех. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода начального накопления капитала. Тем не менее, и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля. Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым 3,4-литровым инжекторным двигателем мощностью 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем, которую, как и "735-ю", комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-диапазонной трансмиссией с гидротрансформатором. В сентябре 1987-го представлена удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которую впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Нм при 4100 об/мин) нового 300-сильного 5,0-литрового двигателя VI 2 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины была не меньше 2,3 т. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески - тем не менее уровень активной и пассивной безопасности только с течением времени достиг подобающего уровня (только с сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали платно устанавливать противобуксовочную систему), но бензобак так и остался в опасной сминаемой задней зоне. Однако и развитие малых моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i стали оснащать двигателями V8. В целом же все эти двигатели достаточно прожорливы, особенно в условиях городского движения (от 14,9 до 17,9 л/100 км). Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя. По причине многолитражности двигателей модели 7-й серии (именно серии Е32) довольно дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплуатационными расходами.

Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что этот автомобиль требует только высококачественных масел, топлива и квалифицированного (весьма и весьма недешевого) обслуживания. BMW 7 серии E32 и поныне остается одним из самых изящных автомобилей в мире. Правильно подобранные пропорции и линии делают свое дело: даже сейчас дизайн способен привлечь внимание.

Технические характеристики BMW 7 серии E32

МОДЕЛЬ E32 730i,iL 1986-1994

E24 735i,iL 1989-1995

E32 750i,iL V12 1987-1994

КУЗОВ

Тип кузова Седан Седан Седан Количество дверей 4 4 4 Количество мест 5 5 5 Длина (мм) 4910 4910 4910 Ширина (мм) 1845 1845 1845 Высота (мм) 1410 1410 1410 Колесная база 2835 2835 2835 Колея колес передних/задних, мм 1530/1560 1530/1560 1530/1560 Клиренс, мм 120 120 120 Снаряженная масса автомобиля,кг 1600 1600 1800 Допустимая полная масса, кг 2130 2150 2320 Объем багажника макс./мин., л -/500 -/500 -/500 Размер шин 205/65 R15 225/60 R15 225/60 R15

ДВИГАТЕЛЬ Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя,см3 2986 3430 4988 Кол-во и расположение цилиндров Рядный/6 Рядный/6 V-образный/12 Ход поршня, мм 80 86 75 Диаметр цилиндра 89 92 84 Cтепень сжатия 9 9 8.8 Газораспределительный механизм Ohc ohc Ohc Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 Система питания Распределенный впрыск Мощность,л.с 188/5800 211/5700 300/5200 Крутящий момент(н*м) 260/4000 305/4000 450/4100 Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

ТРАНСМИССИЯ Привод Задний Кол-во передач( МКПП ) 5 5 - Кол-во передач (АКПП) - - 4 Передаточное отношение гл. пары 3.64 3.45 3.15

ПОДВЕСКА Тип передней подвески Винтовая пружина Тип задней подвески Винтовая пружина

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого управления Шестерня-рейка Усилитель руля Гидроусилитель Диаметр разворота, м 11.6 11.6 11.6

ТОРМОЗА Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Дисковые Дисковые вент. АБС + + +

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Объем топливного бака 102 102 102 Время разгона (0-100 с) 9.3 8.3 7.4 Максимальная скорость 222 230 250 Расход топлива на шоссе л./100км. 7.6 7.7 8.8 Расход топлива в городе л./100км. 16.3 16.8 19.8 Расход топлива Смешанный цикл 9.4 9.7 10.9

Peugeot 605 3.0 SW №13.

Наш Пежо

По оценкам специалистов самый шикарный автомобиль Франции, в самой шикарной комплек-тации. Автомобиль действитель-но располагал к комфортным путешествиям, что мы и сделали, отправившись в Финляндию на Новогодние каникулы в коттедж Лаури в Корпиярви. Отличное путешествие по финской Карелии на Рождество – с лыжными гонками, обедами в лесных ресторанах, встречами с экзо-тическими финнами, истори-ческими исследованиями «бло-

шиного» рынка, посещением музея восковых фигур и, конечно, безрассудным шопингом в «ККК» в Миккели. Но главной заслугой Пежо стала поездка в Каширу – в наше родовое «дворянское гнездо»! Отправив Машеньку в пионерлагерь Артек поездом, мы с Сашей решили по пути в Крым заехать в бывшее имение Крутое и поклониться памяти предков. Поклонились, нашли остов усадьбы и отметили некоторое запустенье барских угодий. Именно здесь зародилась наша семейная тяга к автомобилям, что, собственно, и является темой данной книги. Осмотрев близкую сердцу округу и пообедав в одинокой столовой в Серебряных Прудах, мы по узким дорожкам, через Тулу поспешили дальше на встречу с доченькой. Автомобиль неизменно подтверждал свой высокий статус пока мы однажды всей семьей не отправились в поездку в Феодосию по прибрежному (наиболее опасному своими горами и поворотами) шоссе. Легко забравшись на очередной перевал, Пежо вдруг заглох. Без объяснения причин! Эта была целая спасательная операция: ловля попутки до Ялты, вывоз семьи, поиск эвакуатора и лихой ночной гонкой по горной дороге на «галстуке»! Все кончилось хорошо, но тогда мы до Феодосии не доехали. Мы попробовали покорить Феодосию еще раз – на теплоходе, но шторм вновь не позволил нам это сделать. Заколдованный город! И только следующий автомобиль смог преодолеть заклятие. По итогам всех приключений можно сделать вывод, что Пежо 605 вполне достойный автомобиль, но с характерным дизайном, эстетскими «примочками», странными решениями и неожиданными казусами –très en français!

Попутные заметки – почти все наши автомобили на момент приобретения были современны и отвечали всем требованиям тогдашней эргономики. Что касается некоторых намеренно купленных раритетов, то как раз они могут дать образец оптимального количества и

размещения органов управления (Москвич 400, ВАЗ-21011, Мерседес W126). Другое дело, что это не совсем хорошо работает, а некоторые кнопки, которые сейчас хают продвинутые эксперты, не срабатывают, но это дело поправимое (и удобное в повседневном использовании). Особенности некоторых моделей, в частности французских, заставляют порой задуматься – где, как включить? Но это только первое, короткое время – привыкаешь быстро! Поэтому эргономические изыски, предлагаемые сегодня автомобильными концернами, в большинстве своем излишни и только отвлекают от главного действия – безопасного вождения. Производители в битве за клиента явно изощряются друг перед другом, и отнюдь не в пользу потребителя. Естественно, это не касается основных помощников водителя, которые у каждого свои!

Технические характеристики Пежо 605 3.0 SW

Количество мест и дверей 5/4 Длина х Ширина х Высота 4765 мм х 1799 мм х 1415 мм

Колесная база Дорожный просвет

2800 мм 130 мм

Объем багажника 497 л Мотор

Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя 2963 см3 Мощность 167 л.с. Крутящий момент 235/4600 н*м Система питания Распределенный впрыск Наличие турбонадува - Газораспред. механизм Ohc Расположение цилиндров V-образный Количество цилиндров 6 Диаметр цилиндра 93 мм Ход поршня 72.7 мм Кол-во клапанов на цилиндр 2 Топливо АИ-95

Трансмиссия Привод Передний

Подвеска Тип передней подвески Поперечный рычаг Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг

Рулевое Тип рулевого управления Шестерня-рейка Усилитель руля Гидроусилитель

Тормоза Передние/ Задние тормоза Дисковые вентилируемые /Дисковые АБС Есть

Наличие Brake Assist Есть Эксплуатация

Время разгона (0-100 км/ч) 9.7 (10.9) c Максимальная скорость 222 (217) км/ч Расход топлива на шоссе 7.8 (8) л/100км Расход топлива в городе 15 (16.9) л/100км Снаряженная масса 1530 кг Допустимая полная масса 2030 кг Размер шин 205/65 R15 Расход топлива. Смеш. цикл 9.6 (10.1) л/100км

Land Rover Discovery 3.9 V8 №14.

Наш Лэнд Ровер

С нашим Дискавери, пожалуй, мы совершили самые интересные и длительные путешествия. Мы ездили, как обычно, в Москву, к нашим добрым родственникам Королевым-Беликовым; в родной Владимир, где через 30 лет я встретился с моими армейскими друзьями Размысловичем и Шаталовым; в древний Суздаль, где пили медовуху; не раз в Крым, вместе с Патрулем ГР Сергея

Евстигнеева, где объездили все горные и равнинные маршруты; в несколько городов Финляндии, где останавливались исключительно в гостиницах «Сокос» и еще испытали много разных приключений. Дискавери показал себя действительно чрезвычайно надежным и проходимым вездеходом: однажды мы, запутавшись в местных финских дорогах, пробуравили глубокую снежную целину в стремлении достичь такую близкую, но недоступную магистральную трассу. А еще как-то в Финляндии мы встречали Новый год в Гранд Отеле, оставив Дискавери на крыше гостиницы (!), где находилась парковка. Мороз был за 30, и автомобиль, продуваемый всеми ветрами, замерз. Еле отогрели с помощью финна на 126-м Мерседесе и аварийной службы города Лахти. А крепость Дискавери испытал на себе севастопольский бизнесмен, в Жигули которого я въехал, засмотревшись на нашего фокстерьера Люшу – и надо было жигулисту тормозить у пустого перехода! Задница советской машины оказалась всмятку, а у ЛР треснула только фара! Но обе машины мы восстановили быстро. Кстати, благодаря Лэнд Роверу мы купили и оснастили дачу в Феодосии, а также довезли из Крыма до Москвы наших племянников Васю и Риту Беликовых, отдыхавших у нас и оказавшихся без билетов, – так что Дискавери проявил себя и как вместительный, скоростной лайнер. В общем, Лэнд Ровер Дискавери – достойный автомобиль, вполне в моем стиле.

На верхней фотографии – мы в Крыму по дороге в Феодосию, а внизу – это путешествие во Владимир и встреча «боевых друзей». С Виктором и Володей мы тогда поехали в деревню Зелени, где когда-то находился полковой сборный пункт и наше стрельбище. Именно там – в «учебке» – городской мальчишка впервые вкусил соль армейской жизни и освоил все виды стрелкового оружия.

Для водителя кожаный салон, оформленный в чисто английском стиле, очень удобен.

Технические характеристики: Land Rover Discovery - превосходный внедорожник для обеспеченного человека. Его можно узнать по одному лишь абрису профиля! Благодаря характерной надстройке на крыше с боковыми оконцами (их называют «альпийскими»). Это не столько дизайнерский изыск, столько практическая необходимость. Благодаря ей сидящие сзади пассажиры чувствуют себя весьма уютно - над головой

масса свободного пространства. Создатели машины даже посчитали уместным установить сетчатые карманы в потолке над задним диваном. Начало выпуска - Конец выпуска 1995 г.-1998 г. Страна Великобритания Кузов Тип кузова Внедорожник Количество дверей 5 Количество мест 5 Наддув нет данных Клиренс (мм) нет данных Двигатель Тип двигателя V8 Компоновка двигателя спереди, продольно Объём двигателя (куб.см) 3947 Клапанов на цилиндр 2 Расположение клап. и распр. вала верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала Система питания распределенный впрыск топлива Мощность /об./мин. 182/4750 Крутящий момент (Нм) 312 Крутящий момент при об./мин 3100 Разгон до 100 км/ч (с) 10.8 Максимальная скорость (км/ч) 170 Привод Тип привода постоянный на все колеса Коробка передач Кол-во ступеней МКПП 5 Кол-во ступеней АКПП 4 Тормоза Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Габариты Колесная база (мм) 2540 Колея колес спереди (мм) 1486 Колея колес сзади (мм) 1486 Длина (мм) 4524 Ширина (мм) 1810 Высота (мм) 1968 Прочее Тип передней подвески неразрезная балка моста, пружина, поперечный стабилизатор Тип задней подвески неразрезная балка моста, пружина, поперечный стабилизатор Размер шин 205/н.д. Снаряженная масса автомобиля (кг) 2020 Объем багажника макс./мин. (л) 1290/1970 Объём топливного бака (л) 82 Полная масса (кг) 2720

Citroen Xsara Picasso 1.6 №14.

Наш Пикассо

Идея приобретения минивэна пришла мне в голову в Крыму, когда стало необходимо оборудовать нашу дачу в Феодосии. А лучшим и, естественно, красивым был на тот момент Пикассо (Пабло!). Салон минивэна отвечал всем моим требованиям: багажник самый большой в классе, раскладываемый удобный салон, масса отсеков и емкостей. К тому же, я приобрел серебристый бокс «Thule» на крышу, который

помимо утилитарного предназначения придавал небольшому минивэну законченный «дальнобойный» вид! А на хитрой украинской таможне меня спросили «Это что такое?», указывая на радиорепродуктор в виде черной тарелки времен коллективизации, который я купил в антикварном магазине за большие деньги для оформления в стиле серебряного века нашей феодосийской виллы Имажине. «Это радио на дачу, слушать русские новости», честно ответил я. Нас пропустили. Самым значительным нашим совместным с Пикассо достижением была поездка из Крыма в Сочи с Люшей – нашим фокстерьером. После парома Крым-Кубань в Краснодарском крае меня сразу задержали за нарушение правил, отобрали документы и заставили заночевать в Анапе. Но нет худа без добра, мы с удовольствием познакомились с еще одним городком у Черного моря. В Темрюке (где находится управление ГАИ) мы неожиданно легко отделались легким штрафом и вновь стартовали в сторону столицы гламурного отдыха России. В Сочи мы поселились в самом лучшем отеле, так как в худшие нашего Люшу не брали. А здесь в Рэдисоне, на полированном граните, с кондиционером и холодильником в номере наш породистый песик чувствовал себя вполне комфортно. Вспоминаются также поездки на Азовское море, где Ситроен, съехав с дороги на золотой песок пляжа, сразу укопался до осей. Да, не вездеход… Мы вообще часто ездили на Арабатскую стрелку наслаждаться теплой волной, целебной грязью и дарами моря в виде огромных осетров и сомнительной черной икры. Итог: Ситроен по-французски стильный, комфортабельный, вместительный автомобиль, двигатель которого всегда позволял не выпадать из потока даже на хороших трассах. Без явных проблем. А салон и его объем в дальней дороге очень удобен, особенно потайные кармашки под сиденьями!

Попутные заметки - Ремонт как процесс. Если автомобиль выбран отличный, все правила эксплуатации соблюдены, но он все-таки сломался – бывает! – куда обращаться? В фирменный дорогой сервис с гарантией качества или в знакомый гараж к народному умельцу?! Это, так сказать, вечный вопрос! Как известно «фирменный» ремонт делается теми же людьми, что и не фирменный в грязном сарае, ну, разве что без кофе и журнального столика для клиента. Правильной будет золотая середина – «свой» мастер, лучше всего хороший знакомый в любом антураже, которому будет просто стыдно перед вами в случае некачественного ремонта. Нам просто повезло – мой друг по жизни Сергей

Евстигнеев мастер высшей квалификации, так что этот вопрос у нас не стоит остро, хотя мы с Машей по мелочи его не беспокоим. С Сергеем мы дружим семьями и не раз совершали совместные дальние путешествия, которые, к тому же, хорошо показывают кто чего стоит! На фото: мы все вместе на озере Суходольское.

История модели Ситроен Ксара Пикассо Премьера автомобиля Citroen Xsara Picasso состоялась в 1999 году. Тогда же начались и продажи машины. Переднеприводный минивэн построен на модифицированной базе Citroen Xsara. Авто предлагалось в двух вариантах комплектации: SX и Exclusive с тремя двигателями. Самый мощный из моторов – 115-сильный 1,8-литровый агрегат разгонял машину до 187 км/ч. Машина отличалась самым большим багажником среди автомобилей своего класса – 550 литров; при сложенных задних креслах вместимость багажного отсека возрастала до 1970 литров. В 2000 году Citroen Xsara Picasso подвергся фейслифтингу, получив изменения во внешности, интерьере и линейке двигателей. В 2003 году автомобиль опционально стал оснащаться системой контроля устойчивости, круиз-контролем и антипробуксовочной системой ASR. Кроме того новая машина получила 2-литровый бензиновый мотор мощностью в 132 лошадиных сил. В 2006 году автомобилю на смену пришла модель Citroen C4 Picasso, построенная на платформе Citoen C4. Однако автомобиль не был снят с производства.

Технические характеристики Citroen Xsara Picasso минивэн 1.6 Кузов

Минивэн

Объем двигателя, л

1.6

Мощность, л.с.

110

Количество цилиндров

4

Компоновка двигателя

рядный, с распределенным впрыском

Тип топлива

Бензин

Коробка передач

5МТ

Тип привода

Передний

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона до 100 км/ч, с

11.4

Расход по городу, л/100 км

9.5

Расход по трассе, л/100 км

6

Расход смешанный цикл, л/100 км

7.3

Количество мест

5

Длина, Ширина, Высота, мм

4276х1751х1637

Mercedes ML 320 №15.

Наш Мерседес М-класс

Приобрел, что называется, по случаю еще не расставшись с Пикассо. И не пожалел! В некотором смысле этот Мерседес стал пиком моей автомобильной деятельности: и по мощности, и по комфорту. Как полагается, мы сразу поехали к себе в Феодосию, где избороздили оставшиеся неисследованными достопримечательности Крыма. Навестили Севастополь с нашим знакомцем Игорем, который

всегда доставал нам билеты на военно-морской парад; Алупку с семейством Викуловых, которые развернулись в своей фотографической деятельности и уже стали снимать полнометражные фильмы; Гурзуф с пансионатом Иры Алексеевой и ее несчастными сыновьями, а также Симеиз, Мисхор, Алушту и Партенит, хотя все это находится в 180-250 км от нашей дачи. После странствий мы всегда мыли наш Мерседес у феодосийских парней, которые каждый год «ломали шапки» при нашем появлении. Приехал к нам и Сергей Евстигнеев с семьей на очередном Патруле, собранном своими руками. Развлекались, как могли – с шашлыками в саду и посещением прибрежных ресторанов. Конечно ездили на Арабатскую стрелку купаться в море и мазаться в целебной грязи, и надо заметить, что на МЛ я уже не застревал в золотом песке побережья и подъезжал прямо к зеленой волне. Для контраста осенью мы отправились на крайний Север в Финляндию, под Тампере, где я сочинил руну в честь владельца нашего коттеджа в книге отзывов и предложений. Пользуясь центральным расположением нашего жилища, мы съездили и в Турку, и в Хамеенлинну, и в Лахти, и в Хельсинки. Приезжая в Суоми ежегодно, интересно наблюдать за изменениями в жизни этой стабильной и благополучной страны – их нет! В Финляндии произошло знаменательное событие: мы восстановили (сначала по телефону) отношения с нашими родственниками Головиными-Вознесенскими (Джажелей), прерванное на десятки лет. С Ильей, Натальей Головиными и их детьми мы потом неоднократно вместе путешествовали на автомобилях по России и Крыму. Все наши родственники оказались заядлыми автомобилистами, что еще больше укрепило наши древние связи. К важным заслугам этого Мерседеса можно отнести поиски нового участка для нашей дачи. Мы с Сашенькой объездили всю Ленинградскую область с Севера на Юг. Были хорошие варианты в Лосево, в Сосново, понравился участок в Лемболово, удивили своей неустроенностью предложения в Кобралово и Грузино, но все было что-то не то. Саша почему-то стремилась в дебри, а я, понимая, что придется заниматься строительством, поближе к городу. В конце концов, мы нашли, что хотели – крайний участок у леса и ручья в древней стране Ингерманландия в поселке Вартемяки – Сторожевая гора – в 19 км от СПб. Потом возил на своем «премиум»-автомобиле доски, кирпичи, гвозди и цемент – ничего, он справился. Относительно технической стороны эксплуатации М-класса могу сказать, что Мерседес есть Мерседес! И этим все сказано.

Шикарный и удобный кожаный салон МЛ

История модели В январе 1996 года Mercedes-Benz представил на Северноамериканском международном автосалоне в Детройте концепт-кар для отдыха с постоянным полным приводом. Этот прототип спортивно-утилитарного (SUV) автомобиля привлек большое внимание публики новаторскими решениями, пред-назначенными для Mercedes «All-Activity Vehicle» (AAV) «автомобиля многоцелевого назначения», разработка которого шла уже

полным ходом. Европейская премьера прототипа AAVision состоялась двумя месяцами позднее, на Женевском автосалоне. Тогда же впревые было анонсировано обозначение М-класс для будущего семейства пассажирских автомобилей Mercedes-Benz. М-класс должен был пополнить быстро растущий сегмент полноприводных автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle — условно – «машина для активного отдыха»). Поэтому М-класс не был заменой для серьезного внедорожника Mercedes G, который по-прежнему выпускался на совместном предприятии Steyr-Daimler-Puch в Австрии. Через год после мировой премьеры AAVision широкой публике была предоставлена возможность ознакомиться с технологиями М-класса. Презентация была похожа на показ музейных экспонатов – под стеклом были выставлены рама, полноприводное шасси и двигатель V6 объемом 3,2 л, новой разработки. Технические характеристики Mercedes ML 320 Общие характеристики: Тип кузова Универсал Число дверей 5 Число мест 5 Длина, см 458.5 Ширина, см 183.5 Высота, см 180.0 Колесная база, см 282.0 Снаряженная масса, кг 1970 Объем багажника, л 600 / 2020 Запас топлива, л 70 Двигатель: Годы выпуска 1997 – 2001 Топливо бензин Кол-во цилиндров 6 Рабочий объем, см.куб. 3199 Мощность, л.с. / об.мин. 218 / 5600 Крутящий момент, Nm / об.мин. 310 / 3000 Динамические характеристики: Максимальная скорость, км/ч 194 Разгон 0-100 км/ч, с 10.1 Средний расход топлива, л 15.0

Mercedes ML 350 №16.

Наш второй МЛ

Мне так понравился прошлый МЛ, что я впервые в своей практике купил такой же, только модернизированный, то есть более совершенный и, следовательно, дорогой. Может быть, именно в этом кроется ключ к побудительным мотивам так называемого прогресса? С этим Мерседесом произошел забавный случай: отъезжая от тротуара в центре города, я вдруг понял, что в зеркалах заднего вида я ничего не вижу – я ударил по тормозам, встряхнул головой, но зрение не улучшилось. Оказалось, что оба зеркала украли! Аккуратно и со знанием дела. Зачем?! Я узнал зачем немного позже, когда заехал в автомагазин. Стоимость одного была около 10 000 рублей! В фирменной мастерской мне помогли, конечно, за гораздо меньшие деньги, достав из запасников случайно оказавшиеся там необходимые запчасти (наверное мои же). И на новом Мерседесе мы путешествовали не меньше, чем на всех других наших машинах, иногда используя все возможности этого замечательного аппарата, иногда нет. Кроме упомянутых зеркал, барахлили стеклоподъемники, прохудился бачок омывателя ветрового стекла (!), полетел датчик расхода воздуха (12 000 руб.). Все остальное исправно работало и жужжало!

Попутные заметки Вообще, на основании всего моего опыта могу утверждать, что мощность, которую сегодня придают автомобилям их производители, чрезмерна. Что толку от 200-300 л.с., если на шоссе ты можешь ехать 90 км/час, в пробках больших городов она совсем не нужна, а застрять в грязи на сильной и тяжелой машине гораздо проще. Используются подобные двигатели на 10-20% своих

возможностей. Приведу пример: по проходимости безусловный лидер УАЗ-469 в 72 л.с., а на трассе можно взять за образец, скажем, мой Пикассо в 110 л.с., который не отставал ни от одной машины, едущей с разумной скоростью. В неумелых руках, а таких, к сожалению, большинство, такие силовые агрегаты приводят к печальным последствиям. Как-то под Курском со мной вдруг стал соревноваться БМВ-5 Е34 с местными номерами. Он так газовал и так елозил перед моим носом по трассе, что я в ужасе (мы ехали всей семьей) отступил – я себе уже всё доказал. Правда, на этом запал «гонщика» пропал, и через пару километров я его легко объехал. Может, сломалось что-нибудь… На фото наш Мерседес в Симеизе – иллюстрация к книге «Чужая боль» вышеуказанного автора. Прекрасный вид и незабываемые впечатления не позволяют уменьшить данное изображение!

История модели Автомобили М-Класса разработаны специально для североамериканского рынка и производятся в городе Тускалуза США. По своим эксплуатационным качествам и комфортабельности езды они незначительно отличаются от легковых машин. С дополнительными сиденьями в багажном отделении внедорожник может перевозить семь пассажиров. Первая модернизация вседорожников ML-класса была проведена летом 2000 года. В пострестайлинговой версии ML приблизился к своим германским родственникам по уровню люксового оборудования, ощущению комфорта и качества и продуманности конструкции. Признанный американцами одним из самых безопасных «офф-роудеров», ML получил 8 подушек безопасности. Обновился внешний вид машины за счет измененного переднего бампера, который стал состоять как бы из двух частей, новой светотехники в виде кристально-оптических фар, также появились зеркала заднего вида с дублирующими сигналами поворота. Изменился интерьер салона: для всех модификаций — деревянная отделка центральной консоли. В базовой комплектации все есть и список заказного оборудования невелик: би-ксеноновые фары, парковочные радары, мультимедийная COMAND с возможностью обработки SMS-сообщений на экране и два складывающихся дополнительных пассажирских места в багажнике. Технические характеристики Mercedes-Benz M-klasse (W163) ML 350 Общие характеристики: Тип кузова Внедорожник Число дверей 5 Число мест 5 Длинам 4638 мм Ширина 1840 мм Высота 1820 мм Колесная база 2820 мм Снаряженная масса 2185 кг Объем багажника 633 / 2020 л Запас топлива 83 л Двигатель: Годы выпуска 2002-2005 Топливо бензин Кол-во цилиндров 6 Рабочий объем, см.куб. 3724 см3 Мощность 235 л.с./5750 об.мин. Крутящий момент, Nm / об.мин. 345/3000 Динамические характеристики: Максимальная скорость 205 км/ч Разгон 0-100 км/ч 9.1 c Средний расход топлива 13.4 л/100км

Pontiac Vibe №17.

Наш Вайб

Как всегда, я был оригинален и не искал простых решений. После тяжелых автомобилей захотелось чего-нибудь постремительней. Выискал на рынке эту модель, проверил по каталогам, сравнил с аналогами и купил. Вайб, конечно, Понтиак, но это чистая Тойота! Что, в общем-то, хорошо. Как понятно из всего вышенаписанного, у нас были американские автомо-били – это особый мир:

стильный, просторный, прожорливый, плавный. Вайб совершенно другой: спортивный, плотный, жесткий. Скорость Вайб набирает действительно стремительно – не даром что двигатель такой же как на почти гоночной Тойоте Селика! А благодаря полному приводу Понтиак идет по трассе очень стабильно, даже в ненастную погоду.

Автомобиль в дальних пробегах не участвовал, и успел отличиться только в городе и поездками в наше имение в Вартемяки, где зимой проявился и как хороший проходимец. Удивительно, но у этого мощного кроссовера не рассчитанный на наши морозы буквально мотоциклетный аккумулятор, который пару раз подвел – пришлось покупать зарядное устройство. Все остальное работало по-японски надежно и беспроблемно. Немного позже я даже посоветовал купить такой Понтиак Вайб друзьям-родственникам Головиным и, кажется, они не пожалели, проехав на нем пол-Европы.

Попутные заметки Надо обязательно сказать, что автомобиль как таковой никогда не был для нас предметом демонстрации уже упоминавшегося уровня жизни. Здесь в повествование следует ввести такое понятие как «качество жизни». Вот к этому и мы, и я старались стремиться. Для меня, как и в жизни вообще, автомобиль в частности, раз это предмет нашего исследования, является хорошим дополнением к интересному отдыху, средством ускоряющим путешествие, облегчающим и расширяющим трудовой процесс. И, естественно он, наш автомобиль, должен быть надежным, красивым, в меру мощным и, на всякий случай, достаточно просторным. А, как становится понятным из содержания данной книги, для нахождения оптимального варианта было сделано достаточно много. В выборе размеров, мощности мы руководствовались всегда какой-либо жизненной необходимостью на тот момент. Но нет пределов Совершенству, и окончательный, идеальный вариант, наверное, не будет найден никогда…

Обзор автомобиля Pontiac Vibe Понтиак Вайб – Компактные, выполненные в «кроссоверном» стиле автомобили Vibe выпускаются с 1,8-литровым мотором мощностью 132 л.с. или с двигателем 1,8 литра 182 л.с. в зависимости от модификации. Pontiac Vibe AWD имеет привод на все колеса. Автомобили унифицированы с аналогичными моделями Toyota Matrix для североамериканского рынка и выпускаются на американо-японском предприятии NUMMI в штате Калифорния.

Общие данные Модель Pontiac Vibe 1.8 16V (134 kW) Год выпуска 2002-2007 Кузов Компактвэн Количество дверей/мест 5/5 Снаряженная масса, кг 1270 Полная масса, кг --- Максимальная скорость, км/ч 210 Время разгона с места до 100 км/ч, с 8,5 Минимальный радиус поворота, м 5,6 Объем багажника min/max, л 545/1530 Размеры, мм Длина Ширина Высота 4365х1775х1580 Колесная база 2600 Колея передняя/задняя 1515/1495

Двигатель Тип Бензиновый с распределенным

впрыском Расположение Спереди поперечно Рабочий объем, куб.см 1796 Степень сжатия 11,5 Число и расположение цилиндров 4 в ряд Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 82,0 x 85,0 Число клапанов 16 Мощность, л.с./ об/мин 182/7600 Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин

176/6800

Трансмиссия Тип Механическая 6-ступенчатая Привод AWD Подвеска Передних колес Типа McPherson со стаб. попер.

Устойчивости Задних колес Полузависимая, на связанных рычагах Размер шин 205/55 R16; 215/50 R17

Тормоза Передние /Задние Дисковые вентилируемые /Дисковые Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км Городской цикл 9,4 Загородный цикл 7,8 Смешанный цикл --- Топливо Бензин А-95 Емкость топливного бака, л 55

DODGE DURANGO 5.7 LTD №18.

Наш Дюранго Ничего подобного у меня не было! Настоящий американский монстр, что и подкупило. Додж напомнил Шевроле «Бонавентура», но здесь была почти двойная мощность, полный привод и такие же размеры. Когда я, включив «паркинг» делал прогазовку, автомобиль весь содрогался, норовя перевернуться от сумасшедшего крутящего момента! В это лето из Америки приезжала Аня со всей семьей – Травис, маленький Травка, Ники и подруга семьи Коба (!) – и места хватило всем. Так как Большой Травис в Санкт-Петербурге был впервые, мы объездили весь исторический центр, ездили в Зеленогорск на Финский залив, по новой дамбе в Кронштадт, в гости к Сергею Евстигнееву в его имение в Песках на берегу Невы и в другие интересные для наших американских туристов места. Кстати, Биг-Травис, глядя из окна автомобиля на достопримечательности города, заметил, что он впервые видит улицы, где дома расположены без промежутков в одну линию. Действительно, как-то раньше я не обращал на это внимания. Что-то подобное было в Париже, но там хоть какие-то проходы были. Однажды по делам я опять был в Кронштадте для встречи с мореплавателями из Архангельска, которые прибыли на деревянном парусном корабле и отправлялись дальше в Европу. Увидев в порту мачты, мы, минуя все барьеры, проехали на Додже прямо к причалу и чуть не съехали на палубу, чем поразили даже отчаянных мореходов. Надо сказать, что не смотря на мощность, Дюранго был отнюдь не резвым гонщиком. Видимо, пока многочисленные лошадиные силы проходили по всем сложным узлам трансмиссии они где-то застревали. Если не создавать безумный рёв, что есть мочи давя на газ, автомобиль оставался медлительным и степенным.

За время нашей дружбы Додж создал только одну проблему – с АКП, но и та, после посещения специализированной мастерской, решилась неожиданно легко: заклинил трос привода. Я ожидал замены автоматической коробки, что влетело бы в копеечку. И, конечно, Дюранго, как настоящий американец, был необычайно прожорлив – стрелка уровня топлива падала на глазах!

Попутные заметки – в большинстве случаев мы пишем, что наш автомобиль надежен! Да, это так поскольку: во-первых, я умею выбирать автомобили; во-вторых, я имею в виду ту надежность, которая определяется общей конструкцией автомобиля, а не отдельных его агрегатов. Ведь главное в автомобиле – его способность довезти пассажира до нужного пункта вообще! Жаловаться на мелочи меня отучили дальние дороги, когда важнее всего было в целости и сохранности и без особых нервов доехать до цели. Например, я не обратил ваше внимание в данном опусе на вечные проблемы карбюратора Жигулей, отвалившуюся выхлопную трубу Дискавери, глюки приборных щитков БМВ, постоянное окисливание контактов ВАЗ-2108 и прочее, так как сохранялось основное предназначение автомобиля: он ехал! Остальное можно починить.

Большой автомобиль– большие фотографии! Объем внутри поражал еще больше, чем снаружи. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DODGE DURANGO 5.7 LTD

Кузов Внедорожник Длина 5100 мм Ширина 1930 мм Высота 1887 мм Год выпуска 2000 Число дверей 5 Посадочных мест 7 Тип привода Полный Ко-во цилиндров / тип расположения 8/V Мощность, л.с. / число оборотов 335/5400 Крутящий момент / число оборотов 509/4200 Марка топлива АИ-95 Объем бензобака 102 литров Разгон до 100 км/ч за - сек Скорость, максимум. 200 км/ч Расход топлива в городе 17.7 литров на 100 км Расход топлива по трассе 14.2 литров на 100 км Расход топлива при смешанном цикле 16.1 литров на 100 км Коробка передач Автомат Снаряженная масса автомобиля 2212 кг Полная масса автомобиля 2987 кг Багажник 530-2500 литров Шины 245/70 R16

Merсedes Benz 380 SE W126 №19.

Наш лучший Мерседес

Я давно мечтал иметь «Old Timer» и когда я увидел на рынке этот 126-й, не думал ни секунды. Подбирая очередной автомобиль, я скупал журналы, в том числе в Финляндии по этой теме, собирал модели 1:43 и информацию в интернете. До этого я приценивался к другим автомобилям 60-70-х годов и в частности к «Волге» ГАЗ 21, но немного поездив на ней, я понял, что этот полный раритет предназначен все-таки для музея, а не для езды в современном трафике! А хотелось не только наслаждаться самому, но и продемонстрировать шедевр автопрома широкой общественности. Так что выбор был предопределен заранее.

Надо отметить, что двигатель у Мерседеса был уже заменен на пятицилиндровый дизель ОМ617, который ставили на Гелендвагены и турбированные на S-класс для Америки. У меня не было до этого дизелей, но этот мотор удовлетворил меня полностью! И мощный, и приемистый, и благодаря принудительному накалу свечей заводился даже в морозы.

Отмечу, что Мерседес за все время службы, в отличие от наших более молодых автомобилей, не доставил никаких неприятностей, не считая естественной замены сцепления и расходных материалов. Более надежной (и респектабельной) машины у нас не было!

Правда, как-то я оставил его на пару дней на морозе под 30 градусов на даче, и Мерседес отказался заводиться – я думаю, просто замерзло некачественное дизтопливо – и пришлось вызывать Сергея Евстигнеева на «Патруле» и раскатывать автомобиль на прицепе по заснеженным лесным просекам. Но это естественные мелочи.

Дизайн кузова синьора Сакко восхищает сдержанным величием и вкусом, а салон просторен и удобен, с легким налетом «старины» в оформлении. К тому же я полностью освежил его, перетянув обивку черно-серой кожей и обновив некоторые панели и кнопки. Все стало как надо… или как было.

Хотя я бережно относился к Мерседесу, мы много на нем поездили, и я много дел сделал благодаря этому представительскому седану. Однажды после деловой встречи на высшем уровне у президента одного из банков, мне заметили, что такая машина соответствует моему стилю. Да и вообще, не раз я ловил восхищенные взгляды и не раз слышал восторженные возгласы в адрес моего S-друга от совершенно разных людей!

Конечно, время безжалостно и настала пора вплотную заняться восстановлением кузова и подвески – симптомы есть и этим я займусь с большим удовольствием, дайте срок!

Он и сейчас стоит в нашем гараже в Вартемяках чистый, ухоженный и ждет своего часа.

История модели

Mercedes-Benz W126 — флагманская модель, выпускавшаяся под этой немецкой автомобильной маркой. Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турободизельными моторами. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двух-дверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшен-контролем и многим другим. W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседеса. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машин. Из них 818063 седанов и 74060 купе. Данный факт делает эту машины самой популярной среди S-класса. Вслед за дебютом W116 Mercedes приступил к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила

кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей. Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S,SE,SD) и удлиненном (SEL,SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 во Франкфурте были представлены версии купе 380 SEC и 500SEC. В том же году Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года. В сентябре 1985 опять же во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра. W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАР автомобиль выпускался до 1994 года. W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Дизайн кузова этого автомобиля, который знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus. Общие технические характеристики: Тип кузова Седан Число дверей 4 Число мест 5 Длина, см 502.0 Ширина, см 182.0 Высота, см 143.0 Колесная база, см 294.0 Снаряженная масса, кг 1590 Объем багажника, л 510 Двигатель: Годы выпуска 1979 – 1985 (1995) Топливо бензин (дизель) Кол-во цилиндров 8 (5 – турбо) Рабочий объем, см.куб. 3813 (3000) Мощность, л.с. / об.мин. 204 / 5250 (167) Крутящий момент, Nm / об.мин. 315 / 3200 Динамические характеристики: Максимальная скорость, км/ч 217 (180 – ездил на КАД) Разгон 0-100 км/ч, с 9.2 Средний расход топлива, л 12.6 (примерно 10) В скобках – наш Мерседес SE по факту.

Seat Ibiza II 1.4 №20.

СЕАТ Марии

Может быть, одним из самых счастливых дней в моей жизни был день рождения Маши, когда я вручил ей ключи от этой машины! И мы совершили пробный вояж по улицам нашего города над вольной Невой – то есть по всей Октябрьской набережной! Удивительный дизайн у этого автомобиля – всегда современен. Что, наверное, и сыграло решающую роль при выборе модели. Как, впрочем, и то, что по сути это Фольксваген с присущей ему надежностью и комфортом. Не смотря на небольшие габариты, нам в длительной поездке в Финляндию было достаточно просторно, а на заднее сиденье и в багажник мы сложили многочисленные покупки – все поместилось. Парковаться на таком автомобиле, не в пример нашему Мерседесу, очень удобно, тем более в платной Финляндии. В городе мы проскальзывали в любую щель, а на трассе поспевали за всеми и совершенно уверенно шли 100-120 км/ч. Так что мал золотник да дорог. Я даже стал подумывать изменить мой любимый размер… Конечно, поначалу у Маши случались некоторые мелкие казусы (как и у всех, включая меня), но мы их успешно разрешали на благо ремонтникам. Зимой СЕАТ проявил себя отнюдь не южным автомобилем и даже выручил Мерседес, когда тот замерз на даче в Вартемяках. Правда, и Мерседес частенько помогал своему младшему братцу. Вот такой симбиоз! Это первый автомобиль Марии, а первые остаются в памяти, наверное, как лучшие? На фото наша Саша, с которой мы на СЕАТе, с разрешения Маши, ездили в Финляндию. Это мы у гостиницы «Олимпия» в Хельсинки после очередного тяжелого шопинга.

Технические характеристики SEAT Ibiza II Facelift 1.4

Кузов Количество дверей 3 Число мест 5

Двигатель Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя, см³ 1390 Количество цилиндров 4 Расположение цилиндров Рядный Число клапанов на цилиндр 2 Система питания Распределенный впрыск Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 60 при 4700 Крутящий момент, Нм при об/мин 116 при 3000

Трансмиссия Тип привода Передний Тип коробки передач Механическая Число передач 5

Ходовая часть Передняя подвеска Поперечный рычаг Задняя подвеска Амортизационная стойка Тормоза передние Дисковые Тормоза задние Барабанные Шины в стандартной комплектации 175/70 R13

Рулевое управление Усилитель руля Гидравлический Тип Шестерня-рейка

Размеры, масса, объемы Длина, мм 3877 Ширина, мм 1640 Высота, мм 1422 Колесная база, мм 2443 Колея колес, передних/задних, мм 1429/1394 Клиренс, мм 150 Диаметр разворота, м 10.0 Допустимая полная масса, кг 1415 Объем топливного бака, л 45

Динамические характеристики Разгон с места до 100 км/ч, с 15.0 Максимальная скорость, км/ч 157

Расход топлива и токсичность Город, л/100 км 8.8 Шоссе, л/100 км 5.3 Тип и марка топлива Бензин АИ-95

Форд Скорпио II 2.0 16V №21.

Наш второй Скорпио К финалу этой книги назрел момент высказать несколько своих субъективных соображений. Как уже упоминалось, я всегда отдавал предпочтение оригинальным, то есть не массовым автомобилям. Иногда страдал из-за этого, иногда нет, но всегда испытывал удовольствие от обладания очередным эксклюзивом. Притом, что этот эксклюзив надо уметь видеть. Существуют модели, которые своим выходом в свет предопределяют изменение всей автомобильной

стилистики. Их появление является переломным для автомобильного развития. Не всегда они успешны, но всегда даже простое их существование – без пафоса и рекламы – вызывает повышенный интерес и массу споров. В дальнейшем, так или иначе, смерив гордыню, другие производители начинают подражать смелым решениям. Такие модели как Крайслер «Эйрфлоу» 1934 года, знаменитый Mercedes-Benz 300 SLR «Крыло чайки» 1960 года, Форд «Мустанг» 1964-го, «Taurus» 1986-го в свое время вызвали неоднозначную реакцию, но породили массу последователей. К таким автомобилям, которые открывают новую страницу автоистории, относится и «Скорпио II». Данное явление, может быть, прошло и незаметно, но всё последующее развитие дизайна подтверждает факт принципиальной неординарности модели. Обратите внимание, какими в большинстве своем были автомобили до Форда Скорпио 1994 года: решетка радиатора и прямоугольные фары представляли собой единую линию, бампер являл совершенно отдельную накладную деталь, вертикальные задние фонари – по краям кузова, или второй вариант: повальный, чаще азиатский «био-дизайн», превращающий машину в обмылок. Дизайнеры Скорпио-2 (см. фото) пошли революционным путем: впервые явно «оторвали» решетку от фар и придали ей немного овальную конфигурацию; сами блокфары тоже впервые стали сложной формы (до этого только прямоугольные и круглые) и приняли скорее вертикальное положение с заходом на крылья; бампер интегрировали с передней и задней частью кузова и вписали в общую концепцию. Теперь, в ХХI веке, практически все автомобили подходят под это описание, а АУДИ и вообще сменила имидж, сделав фальш-решетку доминантой стиля всех своих моделей. Новая модель БМВ 7-й серии 2001 года Криса Бэнгла гораздо менее авангардная, чем Скорпио, вызвала куда больше разговоров в автомобильном мире благодаря профессионально раздутой рекламе. Облик этого Форда сочетает в себе благородные черты классических автомобилей прошлого (Бугатти, Ягуар) с явно американскими мотивами (Мустанг, Торус), которые в данном случае активно перекликаются с возникающими европейскими тенденциями (Мерседес W210). В 1995 году Скорпио опять номинировался в конкурсе «Автомобиль года» – он явно опередил свое время. Но конкурсы проводят специалисты, а среднему бюргеру или служащему магистрата нельзя особенно отличаться от соседа (с этим и я сталкивался в общении с людьми за границей), поэтому все что режет глаз воспринимается им отрицательно – куда ближе осторожные и проверенные формы Фольксвагена или того же Мерседеса. И не справившись с Мерседесом W210 и БМВ Е36, вышедшими немного позже, Скорпио, как программу, закрыли в 1998 году. Совершенно определенно можно сказать, что автомобилю не хватило широкого промоушена.

Жаль, что производители явно пошли за эмоциями обывателей. Хотя бизнес есть бизнес – не до переживаний! Что касается нашего автомобиля Ford Scorpio Turnier, то прошло еще мало времени для выводов, но уже можно сказать с уверенностью, что в мороз он заводится без проблем, едет ровно и не доставляет никаких хлопот! Другое дело, что я, помня о приключениях с другим нашим скорпионом, выбрал вполне надежную механическую коробку передач. А главное, благодаря кузову «универсал» теперь мы легко сможем опять возить мои любимые доски и кирпичи (я все строю и строю…) на дачу в Вартемяки и путешествовать в дальние края с полным багажником. Непостижимым образом в пик мирового финансового кризиса и трудного материального положения народа мы стали владельцами одновременно трех автомобилей. Однако все логически оправдано: Мерседес – для души, СЕАТ – для Маши и Форд – для езды по делам.

История Форд Генри Форд основал компанию «Ford Motor Company» в 1903 г. «Ford» принадлежит огромное число инноваций в производстве автомобилей. Так, в 1913 г. впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. «Ford Motor Company» производила половину всех автомобилей в Америке. Чтобы удовлетворять высокий спрос на свои авто, Форд ввел на фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. В 2000 г. Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Автомобиль века», избрало машиной всех времен и народов легендарный «Ford Т. Tin Lizzie» (Жестянка Лиззи). Данная модель стала первым авто, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

Сейчас мы живем уже в ХХI веке и не могу не опубликовать представле-ние людей из начала ХХ века (это мои дед и прадед, открывшие дан-ный список наших авто), как все будет происхо-дить в Будущем! В том Будущем, в котором мы живем сейчас…

Ford Scorpio II GFR, GGR 2.0 i 16V 136 л.с.

Года выпуска Начало выпуска модификации 1994 Год конца выпуска модификации 1998

Кузов Вид кузова Седан/универсал Кол-во дверей 4 Пассажирских мест + водитель 5 Длина кузова 4825мм Ширина кузова 1875мм Высота кузова 1388мм Колесная база автомобиля 2770мм Передняя колея 1478мм Задняя колея 1495мм Максимальный объем багажника 833л Минимальный объем багажника 465л

Двигатель Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя 1998см3 Мощность двигателя 136 л.с./6000 об.мин. Крутящий момент 175/4200 н*м Система подачи топлива Распределенный впрыск ГРМ DOHC Кол-во и расположение цилиндров 4 (Рядный) Диаметр цилиндра 86мм Ход поршня 86мм Степень сжатия 9.8 Кол-во клапанов 16V Вид топлива АИ95

Трансмиссия Привод Задний Кол-во передач 5 Кол-во передач 4

Подвеска Тип передней подвески Поперечный рычаг Тип задней подвески Винтовая пружина

Тормозная система Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые ABS Есть

Рулевое управление Усилитель руля Гидроусилитель

Эксплуатационные данные Максимальная скорость 207км/ч Расход топлива Смешанный цикл 8.9 Объем топливного бака 70 Снаряженная масса автомобиля 1441кг Допустимая полная масса 1990кг Размер шин 195/65 R15

Merсedes Benz S 500 4 matik (W221) №22.

Работая в представительстве «Мерседес-Бенц-Рус» на Международном Экономическом Форуме-2012, я стал временным владельцем самого «крутого» Мерседеса какой только может быть! Но мало того, это мой первый новый автомобиль – на спидометре красовались цифры 27 км! Что говорить, я, конечно, мог бы и сам купить такой (да еще со скидкой от фирмы!), если всё продать, но, увы, никогда не стану этого делать. Почему? Автомобиль плохой? Нет!!! Он просто неразумно шикарный и неоправданно мощный для городского средства передвижения. Это как картина, скажем, Рембрандта – великолепно, гениально, красиво, но дома не нужна. Таким должен быть общественный транспорт на селе, но никак не использоваться для перевозки только одного (как моем случае) пусть и заслуженного человека. Надо отдать должное,

общественное передвижение по предоставляемому комфорту за описываемый в этой поэме период значительно улучшилось (автобусы MAN, поезд «Сапсан», самолет «Эрбас»), но в глубинах России все пока остается по прежнему (трактор «Беларусь», вездеход ГАЗ 469). Ко всему прочему транспортный налог – 200 000 рублей и КАСКО – 400 000, не считая прочих затрат на ТО и содержание. Но это объективная прелюдия. Тем не менее, удобством и

движением Мерседес S-classe, как всегда поражает и доставляет максимум удовольствия!

Зачатки чего-то такого я уже ощутил на нашем W-126 SEL 1985 года выпуска. Их разделили три поколения… Размеры данного салона я полностью почувствовал когда решил протереть его от пыли специально купленной для этого тряпочкой, – и не смог дотянуться с водительского сиденья до крайней точки торпедо, а рукой достать до пассажирской двери! А сколько экранов, кнопок и рычажков! Даже на потолке. Как в самолете, если не в космическом аппарате. Правда, я быстро разобрался и надо признать, что все понятно и функционально. Кстати, знаменитый джойстик системы управления понравился. Его «АВТОритетные» журналисты ругают, но он очень удобен – сколько еще кнопок нужно было бы для всех его многочисленных функций! А Мерседес все подкидывает сюрпризы: на одном из резких поворотов в бок мне впилось… сиденье! Что случилось? И когда это стало повторяться с той или иной силой на каждом повороте, я понял, что это и есть активная боковая поддержка! Еще странность проявилась в электро массажере – если его неожиданно включить на скорости километров в 200, то боюсь массажировать будет уже нечего. Также, из-за своей полной «безграмотности» я перепугался, когда руль стал вдруг мелко вибрировать. Но тут же я испытал и гордость, что самостоятельно (без инструкции) соообразил – наехал на белую разделительную полосу. Периодически, заставляя вздрагивать заслуженного советского автомобилиста, посередине спидометра вспыхивали дорожные знаки, которые автомобиль считывал с обочин дорог. Я же привык, что когда, что-то красное вспыхивает на панели – каюк! К счастью, мои нервные изумления продолжались первые километров 25.

На одной из кнопок стоял значок «дымящаяся чашка кофе». Я бы не удивился, если бы откуда-нибудь выхал этот напиток. Надо будет поискать кнопку «коньяк» или «квас». Вариант Ланг и регулируемые по наклону спинки дивана вполне позволяют прилечь или закинуть ногу на ногу. Но роскошь развращает, сижу ровно. За короткий срок я вполне приручил этот Мерседес, и, что интересно, при моем желании наше содружество может продолжиться. Подумаю…

Попутные заметки –

■ Ни разу, хотя я пытался, мне не удалось утопить педаль газа в пол и использовать всю мощь двигателя, так что мой тезис о избыточной мощности современной техники верен. Это только «гордыня», на которую и работает производитель, используя человеческие слабости и получая неоправданные прибыли. Бизнес! ■ Ну и как я буду перевозить в нем мои любимые доски и кирпичи?! ■ Однако, полный привод и регулируемая подвеска позволят ездить в лес и на дачу,.. наверное. ■ Но в дальних путешествиях (которые мы любим) Мерседес S500 представляется наиболее удобным и безопасным. К тому же авторитет марки заметно «раздвигает» транспортные потоки, позволяя двигаться равномерно и прямолинейно.

Следуя этим запискам мы прошли всю историю автомобилестроения – от Олдсмобила Карвед Дэш начала ХХ века до новейшей версии Мерседес Бенца ХХI века.

Наверняка Дэш моего прадедушки по техническим параметрам, да и по комфорту был похож на побывавшего в моих руках Москвича 400. Но как все это отличается от агрегата, которому посвящена эта глава! Более ни слова.

История модели

Mercedes-Benz W221 — пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс. W221 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году и выпускается по сей день, претерпев небольшой фейслифтинг в 2009 году. После этого обновления автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», благодаря которой водитель и передний пассажир на одном экране, расположенном в центре передней панели, видят разную «картинку». Обновленный S-класс унаследовал также несколько новых систем безопасности от нового седана E-класс. Это система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, функция распознавания дорожных знаков, «умные» фары головного света, которые «видят» встречный автомобиль и корректируют световой пучок для предотвращения ослепления водителей. Кроме того, у S-Класса появится система, которая предупредит водителя об усталости, а также новая версия адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения в случае возникновения аварийной ситуации.

В ходе рестайлинга в 2009 году S63 и S65 получили новые фары и задние фонари, другие бамперы и наружные зеркала, светодиодные дневные огни. Отличительные черты модификаций — два сдвоенных патрубка выпускной системы: на S65 они овальные, на S63 — трапециевидные. Отдача двигателей и динамические характеристики седанов не изменились, однако снизился расход топлива, несмотря на то, что машины стали тяжелее (кроме «короткого» S63). S63 с длинной базой прибавил 25 кг, S 65 — 10 кг.

Для полноты ощущений привожу даже комплектацию: Технические характеристики Mercedes-Benz S 500 4MATIC Кузов

o Количество дверей: 4 o Тип кузова: Седан o Количество мест: 5

Двигатель o Расположение: Спереди, продольно o Объем двигателя, куб. см: 4663 o Количество цилиндров: 8 o Количество клапанов: 32 o Мощность, л.с. при об/мин: 435 при 1800-3500 o Крутящий момент, Нм при об/мин: 700 при 1800-3500 o Степень сжатия: 10.50 o Система питания: Непосредственный впрыск o Наддув o Топливо: Бензин

Габаритные размеры, масса и объемы o Длина, мм: 5226 o Ширина, мм: 1871 o Высота, мм: 1479 o Колесная база, мм: 3165 o Колея передних колес, мм: 1600 o Колея задних колес, мм: 1606 o Снаряженная масса, кг: 2075 o Полная масса (максимально допустимая), кг: 2685

o Объем багажника, л: 560 o Объем топливного бака, л: 90

Трансмиссия o Коробка передач: Автоматическая o Число передач: 7 o Тип привода: Полный

Рулевое управление o Усилитель руля: Электрогидравлический усилитель o Диаметр разворота, м: 11.80

Ходовая часть o Тормоза передние: Дисковые вентилируемые o Тормоза задние: Дисковые o Шины: 255 /45R18

Расход топлива и токсичность o Городской цикл, л/100 км: 13.80 o Загородный цикл, л/100 км: 7.50 o Смешанный цикл, л/100 км: 9.80 o Выброс CO2, г/км: 228 o Нормы токсичности Euro: Euro V

Динамические характеристики o Максимальная скорость, км/ч: 250 o Время разгона до 100 км/ч, с: 5

Гарантия o Период, мес.: 36 o Пробег, км: 100000

Комплектация Mercedes-Benz S 500 4MATIC Системы активной и пассивной безопасности

o Подушка безопасности водителя (Airbag) o Подушка безопасности пассажира (Airbag) o Боковые подушки безопасности (Airbag) o Шторочные подушки безопасности o Активные подголовники o Антиблокировочная система (ABS) o Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV) o Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) o Противобуксовочная система (Traction control, ASR) o Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU)

Противоугонное оборудование o Иммобилайзер o Сигнализация

Интерьер o Аудиоподготовка o Кожаный салон o Люк o Отделка под дерево o Регулируемая рулевая колонка o Центральный замок o Электростеклоподъемники передние o Электростеклоподъемники задние o Электропривод передних и задних сидений

Экстерьер o Ксеноновые фары: Есть (bi-xenon) o Легкосплавные диски o Противотуманные фары o Омыватель фар

Электрооборудование o CD-проигрыватель: Есть (MP3) o DVD-проигрыватель: Есть (8'' цветной дисплей) o Радио o Бортовой компьютер o Датчик дождя o Датчик света o Датчик давления в шинах o Климат-контроль для каждого кресла o Корректор фар o Круиз-контроль o Электропривод зеркал o Обогрев зеркал

В данном МБ еще была дополнительная комплектация: - электромассажер всех сидений (!), - ТВ – все программы, даже кабельное (!) - боковая пневмоподдержка передних сидений, - звуковые датчики «слепой» зоны, - круговой парктроник, - вентиляция и подогрев всех сидений, - лепестковый переключатель скоростей, - регулируемый клиренс, - дистанционное открывание и закрывание крышки багажника, - доводчик дверей, - освещение поворотов, - масса подстаканников, пепельниц и красиво скрытых ящичков. И все это грамотно русифицировано!

Стоимость (на 06.2012) 5 100 000 рублей

Как много мы смогли увидеть нового, как много пережить необычного и

интересного благодаря нашим автомобилям! Нам открылся мир, о существовании которого мы, будучи безлошадными, и не подозревали. Скольких важных событий не произошло бы, скольких захватывающих приключений мы бы не испытали, если бы не наши самобеглые коляски!

Каким-то непонятным образом (мои родители даже не заговаривали об автомобилях) мне передалась страсть к движению на повышенных скоростях. Причем при собственном управлении. Это важно! Деда Седа – Александр Арсеньевич Чаплыгин, мой прадед – остался бы доволен.

Автомобили вообще являются квинтэссенцией развития экономики и культуры как отдельных стран, так и всего мира в целом. Сам процесс конструирования и конструкция автомобиля вобрали в себя все достижения современной науки и промышленности даже в большей степени, чем космические аппараты (где, например, у ракеты система «брейк ассист»?), и прогресс в автомобилестроении движется все дальше, предлагая ошарашенному покупателю то видиопроекции на ветровое стекло, то массажные кресла в салоне, то карбоновые кузова, рассчитанные на миллионы лет эксплуатации – без которых теперь, естественно, совершенно невозможно полноценно водить автомобиль. Особенно где-нибудь под Выдропужском. Я уж не говорю про электронные системы ABS, ASR, EDS, ESP, EBD, DBS и прочие DVD (не дай Бог все это грохнется). Ароматический климат-контроль есть, выдвигающаяся подставка под ноги есть, телефон и телевизор есть – даешь ванну и туалет в массы!

Как без этого обходились раньше?! Уму непостижимо! Где ты мой простой как валенок Москвич-400 или ЗиС-5 нашего мисхорского знакомого?

Вот что на самом деле представляется вполне разумным и необходимым – это дизайн, то есть ИСКУССТВО конструирования автомобиля В ЦЕЛОМ. Видоизменение форм, сообразуясь со временем – это оправданное и целесообразное движение к совершенству. Нет-нет, это не значит, что техническую часть не следует улучшать и приспосабливать к повышающимся потребностям обывателя. Напротив! Но если и облик и техническая составляющая настоящее искусство, то оно должно отличаться, прежде всего, талантом и мерой. Так и в человеческом мире, где каждый индивидуум стремится к совершенству, в том или ином собственном понимании прекрасного, его внешний вид всегда должен соответствовать содержанию души. А эти два мира – Человека и Техники – в ХХI веке все больше и больше сливаются в виртуальном экстазе.

Как иллюстрацию к сказанному, приведу мнение почетного доктора Королевской школы искусств, одного из талантливейших автомобильных художников Петера Шрайера: «Автомобили сегодня – это не просто транспортное средство, а еще и некое отражение стиля жизни своего владельца. Причем их внешней выразительности придается все большее значение».

Миром правит любовь и красота. Это так в человеческом мире. Но и к этим бездушным железякам надо относиться с любовью и они, Автомобили Нашей

Жизни, тоже отплатят нам добром.

Что будет дальше?

Послесловие