Прегельский мост

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ (EISENBAHNBRÜCKE)

ã. Êàëèíèíãðàä. 2014 ãîä

Заказчик: НП «Градостроительное бюро “Сердце города”»

2

4

АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ

АРХИТЕКТУРНО-ИНЖЕНЕРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ИСТОРИЧЕСКОГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА В КАЛИНИНГРАДЕ

2

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÇÀÄÀÍÈÅ ÍÀ ÏÐÎÅÊÒÈÐÎÂÀÍÈÅ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. На участке набережной реки Преголя в районе улиц Портовой и набережной Петра Великого спроектировать пешеходный разводной мост с учётом приспособления сохранившихся конструкций исторического Железнодорожного моста.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Мост:Грузоподъемность ~ 60 т;Длина моста — 84 м;Ширина моста — 10 м;Длина подвижного пролета — 27 м;Пролеты моста — металлические;Подмостовой габарит — 2,85 м;Примерная ширина перекрываемого русла реки — 79,4 м;

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ И ИНЖЕНЕРНЫМ РЕШЕНИЯМ

1. Схемы подключения к городским инженерным сетям будут разработаны по представлении ТУ на стадии рабочего проектирования;

ТРЕБОВАНИЯ К ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ

1. Генеральный план выполнить в соответствии с развития данной территории;2. Транспортный статус моста — пешеходный без возможности автомобильного движения;3. Проектом предусмотреть мощение моста и примостовых территорий;4. Трамвайные или железнодорожные пути проектом не предусматриваются.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОМУ РЕШЕНИЮ

1. Тип моста — разводной.2. Предложить два или более вариантов разведения моста.3. Спроектировать примостовые территории с обоих берегов, в том числе соседствующие общественные пространства, примыкающие непосредственно к мостовым зонам.

ПРОЕКТНОЕ ЗАДАНИЕ

Разработать архитектурно-инженерные предложения по приспособлению элементов конструкций старого железнодорожного моста Кёнигсберга (Eisenbahnbrücke) для разводного пешеходного моста через р. Преголя в Калининграде с различными вариантами разведения (как минимум 2 варианта).

3

ÏÎßÑÍÈÒÅËÜÍÀß ÇÀÏÈÑÊÀ. ÈÑÑËÅÄÎÂÀÍÈÅ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÉ ÖÅÍÍÎÑÒÈ ÌÎÑÒÀ

Предпосылки к появлению моста.Довоенный Кенигсберг по праву мог бы называться не только городом мостов, но и городом вокзалов. Их было больше десяти. Один из них - Лицентский - был открыт в 1865 году для обслуживания поездов в Пиллау (ныне Балтийск). Чтобы связать Восточный и Лицентский вокзалы в 1862 году правительством Пруссии было решено проложить мост через реку Прегель. Таким образом, было налажено сообщение между районами Лаак (где находилась главная таможенная служба - ныне район ул. Мариупольская) и Форштадт (район Фридрихсбургских ворот и Восточного вокзала - ныне район ул. Портовой).

1862 - 1929 гг. Железнодорожный мост (Прегельский). Довоенный вид.По произведенному бурению и свойству дна реки оказалось, что надежный для основания грунт лежит на глубине от 14 до 18 м ниже среднего горизонта воды; поэтому при составлении проекта старались по возможности обойтись без свайных построек на середине реки. Вследствие довольно оживленного судоходства на р. Прегель и низкого положения берегов, решено было строить один бык на глубоком месте реки. Принимая в расчет все обстоятельства, пролеты моста распределили таким образом, что 14 с лишним метров пришлись на разводную, а остальные почти 60 м - на неподвижную часть моста. Остальные быки, предназначенные как для разводной, так и для статичной части моста, пришлось строить на берегах. Мост был предназначен для двойной железнодорожной колеи и с каждой стороны имел проход для пешеходов по 1,5 м шириной. Из-за низкого положения берегов реки и относительно довольно больших отверстий моста верхнее его строение было сделано из железа. Причем разводной пролет сделали из железных балок, а пролет постоянной части моста из фахверковых балок по простой раскосной системе. После ввода в строй нового двухъярусного железнодорожного моста старый мост стал лишним. В 1929 г. мост был выведен из эксплуатации и поддерживался в рамках «мероприятий по защите от катастроф». Поворотный пролет моста располагался отведённым у южной берегового опоры. Жёсткая фахверковая несущая часть была снята и лежала размонтированной на северном берегу.

1929 - 1995 гг. Железнодорожный мост. Послевоенный вид.При взятии Кенигсберга в 1945 г. советскими военными разводной пролет был снят и находился на правом берегу у моста. В результате военных действий частично были повреждены опоры. В этом же году мост был временно восстановлен. С 1954 г. мост капитально восстанавили, была построена дополнительная промежуточная опора и смонтированы все пролеты. Окончательно мост восстановлен и введен в эксплуатацию в 1960 г. с механическим приводом подъема моста, для чего были выстроены две башни-фермы с противовесами.Летом 1995 года губернатор области Маточкин Ю.С. распорядился «аккуратно и на время» снять разводной пролет моста для того, чтобы дать возможность военным кораблям и парусникам подойти к спорткомплексу «Юность» и принять участие в праздновании 300-летия Российского флота. И до сих пор пролет покоится на северной части моста.

Первый железнодорожный мост через Прегель был построен в 1863 - 1865 гг. Одновременно это был первый стальной мост в Кёнигсберге, а также первый поворотный мост в городе.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА


4

ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÀß ÊÀÐÒÎÃÐÀÔÈß

1834 ã. Для связи Лицентского и Восточного

вокзалов с Альтштадтским складским районом ориентировочно в 1876-1880 гг. через Преголю был перекинут Железнодорожный мост.

1928ã. Cтарый железнодорожный мост

(Eisenbahnbrücke) еще не выведен из эксплуатации, новый железнодорожный мост (Reihsbahnbrücke) функционирует 2 года.

1940ã. Во время войны разводное пролетное

строение старого железнодорожного моста (Eisenbahnbrücke) было снято и находилось на правом берегу. Были частично повреждены опоры.

1956ã. С 1954 г. мост капитально

восстанавливался, построена одна дополнительная промежуточная опора. Мост введен в эксплуатацию в 1960 г. с ручными приводами подъема моста.

2005ã. Летом 1995 г. сняли средний

пролет моста для беспрепятственного прохода военных кораблей и парусников. В таком состоянии мост находится и по сей день.

1880ã. Разветвленное железнодорожное сообщение

между Кенигсбергом (Калининград) и Пиллау (Балтийск) осуществляется благодаря построенному железнодорожному мосту (Eisenbahnbrücke). ~15 лет эксплуатации моста.


5

ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÀß ÔÎÒÎÔÈÊÑÀÖÈß

3


6

ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÀß ÔÎÒÎÔÈÊÑÀÖÈßÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ

ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ

7

ÐÅÆÈÌÛ ÐÅÃÅÍÅÐÀÖÈÈ ÒÅÐÐÈÒÎÐÈÈ (ÈÇ ÏÐÎÃÐÀÌÌÛ «ÑÅÐÄÖÅ ÃÎÐÎÄÀ»)ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ


8

ÐÅÆÈÌÛ ÐÅÃÅÍÅÐÀÖÈÈ ÒÅÐÐÈÒÎÐÈÈ (ÈÇ ÏÐÎÃÐÀÌÌÛ «ÑÅÐÄÖÅ ÃÎÐÎÄÀ»)ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ


9

ГМВ -0.220

ÐÀÇÐÅÇ I-I. Ì 1:400

ГМВ -0.220

ГВВ 1.470

ПР 3.500

НК 2.630

ÔÀÑÀÄ. Ì 1:400

2.420

ÏËÀÍ. Ì 1:400

ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÛÉ ÌÎÑÒ (ÑÎÂÅÒÑÊÈÉ ÏÅÐÈÎÄ). ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÅ ÄÀÍÍÛÅ. ÏËÀÍ, ÔÀÑÀÄ È ÐÀÇÐÅÇ Ì 1:400

ГМВ - горизонт меженных (низких) водГВВ - горизонт высоких водНК - низ конструкцииПР - подошва рельсов

№1 - опора, построенная в советское время№2 - опора старого моста№0, №3 - устои старого моста

Полное отверстие моста - 70.85 мЧисло и величина расчетных пролетов - 1×33.6 + 1×27.0 + 1×18.2 мДлина между задними гранями устоев - 90.90 мДлина между шкафными стенками устоев - 84.00 мМатериал пролетных строений - сталь 234.3 т, сталь башен 128.0 тМатериал опор - бетон 1710 м³, железобетон - 116.0 м³, сталь 56.6 т


10

ÏËÞÑÛ È ÌÈÍÓÑÛ ÈÑÕÎÄÍÎÉ ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÌÎÑÒÀ. 3D-ÌÎÄÅËÜ

+ 1. Конструкции были предназначены для

железной дороги и выдерживали соответствующую нагрузку.

- 1. Мост не предназначен для пешеходов:

џ слишком узкий пролет - 5,3 м (рассчитан на ж/д путь в одном направлении без дополнительных дорожек по бокам)

џ боковые стенки пролетов - глухие, что лишает возможности обзора туристами реки и города

џ в процессе монтажа нового мостового покрытия (из-за особенностей конструктивной схемы) имеющаяся конструкция пролета будет препятствовать установке его на уровне подошвы рельсов бывшего ж/д пути

2. Советские конструкции не представляют собой историко-инженерной ценности (см. историю возведения и эксплуатации моста). Аутентичными элементами являются: один бык (речной устой) и два береговых устоя моста. Остальные конструкции могут быть демонтированы.

3. Эстетика моста не соответствует времени и обстановке. Обновленный комплекс Музея Мирового океана и старый мост не смогут составить единую композицию и будут смотреться разрозненно.

5,3 м

84

м


11

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ3D-ÌÎÄÅËÜ. ÑÓÙÅÑÒÂÓÞÙÀß ÑÈÒÓÀÖÈß

12

ÏÅÐÂÎÅ ÝÑÊÈÇÍÎÅ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ.

Материал предоставлен Музеем Мирового океана


13

1 вариантЧАСТИЧНЫЙ ДЕМОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ (ОСТАЮТСЯ ДВА КРАЙНИХ ПРОЛЕТА, ДЕМОНТИРУЮТСЯ БАШНИ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА)

+ 1. Использование фермы, как в историческом виде

моста до разрушения, привносит аутентичность и перекликается с обликом двухъярусного моста, расположенного ниже по течению

2. Экономически выгодный проект за счет того, что работа по изменению моста будет вестись по имеющимся конструкциям, а не с нуля.

3. Ширина моста увеличится до 10 м. 4. Механизм разведения моста работает в одном

направлении, что позволяет компактно эксплуатировать его в длину.

5. Эстетика моста соответствует времени и обстановке. Обновленный комплекс Музея Мирового океана и обновленный мост составят единую композицию и будут смотреться цельно.

- 1. Особенности процесса разведения и

конструктивная схема создают проблему перепада высот.

2. Покрытие моста должно будет монтироваться поверх имеющегося пролета, а это означает +2,24 м к уровню земли, что приводит к вопросу решения предмостовой площадки с обоих берегов.

10 м

84

м

ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 1 ÂÀÐÈÀÍÒÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ


14

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 1 ÂÀÐÈÀÍÒ

15

2 вариантПОЛНЫЙ ДЕМОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ. ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ С ПОВОРОТНЫМ МЕХАНИЗМОМ (НА ОСНОВЕ ДВУХ РЕЧНЫХ УСТОЕВ И УКРЕПЛЕННЫХ БЕРЕГОВ)

+ 1. Мост, предназначенный для пешеходов:

џ достаточно широкий пролетџ боковые стенки пролетных строений

(ферма, решетчатые ограждения) позволят использовать мост как смотровую площадку

џ появится «событийность»: разведение моста как событие для туристов, не только с точки зрения открытого речного пути по Преголе для парусников и кораблей любого класса.

2. Образ и внешний вид моста не будет «утяжелять» окружающую обстановку, которая значительно заполнена яркими и массивными образами (»Витязь», подводная лодка, Музей Мирового океана).

3. Новый поворотный мост создаст единую композицию с музейным комплексом.

4. Появится возможность предоставить городу современный, туристически и инфраструктурно важный объект.

- 1. Сложный демонтаж конструкций советского

моста. 2. Затраты на возведение нового моста, но с

учетом имеющихся опор.

10 м

84

м



16



17



3 вариантИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИМЕЮЩИХСЯ КОНСТРУКЦИЙ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СРЕДНЕГО ПРОЛЕТА И ПОМЕЩЕНИЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА НА БАШНЯХ. РАЗВОДНОЙ МОСТ СТАНДАРТНОЙ СХЕМЫ

+ 1. Процесс демонтажа практически отсутствует.

2. Экономически выгодный проект за счет того, что работа по изменению моста будет вестись по имеющимся конструкциям, а не с нуля.

- 1. Образ и внешний вид моста не будет

соответствовать окружающей обстановке.

2. Устаревший механизм разведения пролета.

18



19

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀÝÑÊÈÇÍÎÅ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 3 ÂÀÐÈÀÍÒÀ

20

Прегельский мост

Documents