ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡa · 2010-07-30 · μας ,θεωρώ ότι, η κίνηση...

ΦΑΚΕΛΟΣΚΡΟΥΑΖΙΕΡA

COVER 56:Layout 1 7/26/10 5:14 PM

COVER 56:Layout 1 7/26/10 5:14 PM

3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑAΠΡΙΛΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2010ΤΕΥΧΟΣ 56

816 -179

Φάκελος Κρουαζιέρα

Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος

Ο.Λ.Π., τ. Υπουργός Ναυτιλίας

ΣυνέντευξηΓιωργος Ανωμερίτης

ΣυνέντευξηΓιάννης Τζωάννος

Περιήγηση στη ΒΡΕΜΗ

14 . Ημερολόγιο ΗΑΤΤΑ

21. Iστορικά Γραφεία

21. Συνεργασία με άλλους συνδέσμους

22. Τα Νέα του ΤΑΝΠΥ

25. Η στήλη του φοροτεχνικού μας συμβούλουΓιάννη Καραφά

26. H σελίδα της Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α.Καθηγητής Πανεπιστημίου, τ. Γενικός Γραμματέας ΥΕΝ

ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΝ ΕΛΛΑΔΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ & ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΓΡΑΦΕΙΩΝ (ΗΑΤΤΑ)ΙΩΣΗΦ ΡΟΓΩΝ 11, 117 43 ΑΘΗΝΑ, ΤΗΛ. 210-9223522, FAX: [email protected], www.hatta.gr

ΕΚΔΟΤΗΣ: ΜΑΡΙΟΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣΔHMIOYPΓIKO EΠIMEΛEIA - ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝΤΥΠΟΥ: ΓIΩPΓOΣ A. XPIΣTOΦIΔHΣ «MELLON advertising» Tηλ. 211 40 46 705

Απόψεις, γνώμες και εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ’ ανάγκη εκείνες του Συνδέσμου ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού.

6-1310 -11Συνέντευξη

Πάνος ΣωτηρίουΚρύση Παλάσση

PERIODIKO HATTA 56:Layout 1 7/26/10 10:55 AM

Όλοι μαζίετά την υποβολή παραίτησης από την κα Αργυρώ Φίλη, γιαπροσωπικούς λόγους, εξελέγη ομόφωνα στη θέση του Προ-έδρου του ΗΑΤΤΑ ο κ. Γεώργιος Τελώνης.Με την νέα σύνθεση του Δ.Σ., τη θέση του Β’ Αντιπροέδρουτου Συνδέσμου ανέλαβε ο κος Βασίλης Κοντός, ενώ την θέσητου Γενικού Εφόρου ο κος Νίκος Κελαϊδίτης.

Το σύνολο των μελών του Δ.Σ. εκφράζει προς την απερχόμενηΠρόεδρο τις βαθύτατες ευχαριστίες και την εκτίμηση του για

το έργο της καθ’ όλη τη διάρκεια της θητείας της στο Σύνδεσμο.Μάλιστα, όπως τόνισε χαρακτηριστικά ο κος Τελώνης:"Με χαμηλούς τόνους η κα Φίλη προώθησε το έργο του Συνδέσμου μας και έκανε ου-σιαστικά βήματα, σε μια περίοδο μάλιστα που χαρακτηρίζεται δύσκολη για τον Τουρι-σμό μας. Εργαστήκαμε με συλλογικό πνεύμα και διάθεση για δημιουργία".Ο νέος Πρόεδρος του Δ.Σ., Γιώργος Τελώνης δήλωσε ακόμα: "Υπάρχει πολλή και ουσια-στική δουλειά που πρέπει να γίνει, τα γεγονότα και οι εξελίξεις τρέχουν και χρειάζον-ται συνεχή εγρήγορση".Για τον λόγο αυτό κάλεσε τα μέλη του Δ.Σ. να συνεχίζουν να εργάζονται συλλογικά προςαυτή την κατεύθυνση.

Η σύνθεση του νέου Δ.Σ. του ΗΑΤΤΑ έχει ως εξής:Πρόεδρος: Γιώργος ΤελώνηςΑντιπρόεδροι: Ιωακείμ Ιωακειμίδης - Βασίλης Κοντός - Γιάννης ΠαπαδάκηςΓενικός Γραμματέας: Μάριος ΚαμμένοςΤαμίας: Γιώργος ΛουμίτηςΓενικός Έφορος: Νίκος ΚελαϊδίτηςΜέλη: Νίκος Βισβίκης, Κωνσταντίνος Γκιόκας, Γιώργος Μαρούτσος, Σίμος Παπαηλίας, Ελένη Παπαδοπούλου, Βασιλική Σκάγια, Βαγγέλης Σταυρόπουλος, Λύσανδρος Τσιλίδης.

Εν μέσω καλοκαιρινής περιόδου, ευχόμαστε σε όλους τους συναδέλφους μας καλές δουλειές και αισιοδοξία.Σας καλούμε να συνεργαστούμε όλοι μαζί - γιατί όλοι μαζί μπορούμενα τα καταφέρουμε.

ΜΜeditorial

5

“

“


6

"Ο Σύνδεσμός μας, για πρώτη φοράστην Ελλάδα, ανέδειξε το θέμα τηςΚρουαζιέρας, με την διοργάνωση δύομεγάλων διεθνών συνεδρίων, σταοποία συμμετείχαν άνθρωποι τουχώρου από όλο τον κόσμο.Στα πλαίσια της συμμετοχής μας στηνΕπιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού,προσκομίσαμε εντυπωσιακά στοιχείακαι επιχειρήματα για τα οφέλη τηςχώρας μας από την ανάπτυξη της

διεθνούς κρουαζιέρας.Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, ηελληνική κυβέρνηση προωθεί σχετικήνομοθετική ρύθμιση. Ευχόμαστε το ΕλληνικόΚοινοβούλιο να εξετάσει το θέμα με τηνπρέπουσα σοβαρότητα και να προτάξει τοεθνικό συμφέρον πάνω από επιμέρουςρυθμίσεις που θα δημιουργήσουνπροσκόμματα.Η Ελλάδα έχει όλα τα απαραίτηταπλεονεκτήματα για να γίνει το κέντρο τηςκρουαζιέρας στην ΝΑ Ευρώπη, προς όφελοςτης εθνικής οικονομίας και της ανάπτυξηςτης Ελληνικής Περιφέρειας".

Γιώργος ΤελώνηςΠρόεδρος ΗΑΤΤΑ

ΦΑΚΕΛΟΣΚΡΟΥ

Γιώργος Ανωμερίτης

Πάνος Σωτηρίου

Γιάννης Καζούλης Γιώργος ΚουμπενάςΑνδρέας Στυλιανόπουλος

Κρύση Παλάσση

Γιάννης Τζωάννος


7

ΟΥΑΖΙΕΡA


8

Το θέμα της "άρσης του καμποτάζ"δεν είναι κανούργιο. Συζητιέται εδώκαι χρόνια και φαίνεται ότι έχουμεφτάσει στην ώρα λήψης της από-φασης. Πείτε μας την άποψή σας.

Ως Πρόεδρος της Ειδικής Επιτροπής,η οποία συνεστήθη για τη διερεύνησητης άρσης του cabotage για πλοία ταοποία φέρουν μη κοινοτική σημαία,παρέδωσα στο αρμόδιο ΥπουργείοΠόρισμά μου. Το Πόρισμα αυτό συν-τάχθηκε αφού προηγουμένως ακρο-ασθήκαμε 19 φορείς της ναυτιλίαςκαι του τουρισμού και εξετάσαμε ταειδικά καθεστώτα ορισμένων τουρι-στικών χώρων. Η άρση του cabotageαπαιτεί νομοθετική ρύθμιση, η οποίαθα πρέπει να εξετάζει τις διμερείςναυτιλιακές συμφωνίες με χώρες τρί-των νηολογίων, αφού εμπλεκόμενεςδεν είναι μόνο οι Λιμενικές Αρχές μιαςκοινοτικής χώρας, αλλά και η σημαίατου πλοίου νηολόγησης, οι διεθνείςκανονισμοί και συνθήκες (Ε.Ε., ΙΜΟ,ΙΤF, ILO κ.λ.π.). Όπως έχω πολλές φορές δηλώσει οιφορείς του τουρισμού και της ναυτι-λίας οφείλουν να βρουν κοινή συνι-σταμένη, η οποία να εξυπηρετεί τασυμφέροντα όλων. Εξάλλου, ούτε με-ταξύ των φορέων του τουρισμούυπάρχει κοινή γλώσσα (άλλα επιδιώ-κουν οι διοικούντες τις εταιρίεςκρουαζιέρας, άλλα οι πράκτορες,άλλα οι τρίτοι φορείς), όπως άλλω-στε και μεταξύ των φορέων της ναυ-τιλίας και της ναυτεργασίας. Πιστεύω ότι από φέτος, ώστε ναμπορούν να προγραμματισθούν οικυκλικοί πλόες του 2011, η άρση τουcabotage θα ρυθμιστεί νομοθετικά. Τέλος, να θυμίσω ότι για πλοία με κοι-νοτική σημαία το cabotage έχει αρθεί.

Εν μέσω οικονομικής δυσχέρειας γιατην Ελλάδα, η κρουαζιέρα είναι ένακομμάτι του τουρισμού που θα μπο-ρούσε να εγγυηθεί μια ανάσα σταοικονομικά μας. Οι υποδομές τουΟΛΠ αρκούν για να στηρίξουν τηνκρουαζιέρα;

Έχουμε καταρτίσει το επενδυτικόμας πρόγραμμα 2010-2014, τουοποίου βασικός άξονας είναι η μετα-

τροπή με υποδομές του Λιμένα Πει-ραιά σε μια Πύλη Τουρισμού και Πο-λιτισμού. Ήδη με τη λειτουργία τουΕμπορευματικού Σταθμού Ι του ΟΛΠ,τη συμμετοχή μας στο προγραμματι-σμένο Εμπορευματικό Κέντρο Θρια-σίου, τη σιδηροδρομική διασύνδεσητου Εμπορευματικού Σταθμού Ικο-νίου με το Θριάσιο και το νέο Car Ter-minal, καθιστούμε μαζί με την Cosco

το Εμπορευματικό Λιμάνι του Πειραιάσε κύρια Πύλη διακίνησης εμπορευ-ματοκιβωτίων για τις γύρω περιοχές. Στον χώρο της κρουαζιέρας και τουτουρισμού / πολιτισμού, ήδη αρχί-σαμε να εκτελούμε τις πρώτες συμ-βάσεις (α) για την επέκταση τουνότιου λιμένα, ως κύριου λιμένακρουαζιέρας για μεγάλα πλοία, δα-πάνης 230 εκ. Ευρώ, με νέα terminalsκ.λ.π.,(β) τη δημιουργία στο βόρειο λι-μάνι διεθνούς μαρίνας για megayachts(γ) δημιουργία Ξενοδοχειακού συγ-κροτήματος 5* στη θέση “Παγόδα”,(δ) τη δημιουργία Συνεδριακού και Εκ-θεσιακού Κέντρου, (ε) την εγκατά-

σταση monorail περιμετρικά του λι-μένος, (στ) νέα θέση από το 2011 ελ-λιμενισμού κρουαζιερόπλοιου στονΆγιο Νικόλαο, (ζ) επέκταση τουσταθμού επιβατών κρουαζιέρας (Κα-νέλλου), (η) νέο terminal στο κτίριο“Παγόδα” και (θ) δημιουργία “Πολιτι-στικής Ακτής” στις περιοχές της Ηε-τιώνιας Ακτής, με Μουσεία, θεματικόπάρκο, ανακαίνιση αρχαιολογικούχώρου, χώρους καινοτομίας και εκθέ-σεων κ.λ.π.. Όπως βλέπετε ο Πει-ραιάς αλλάζει μορφή και άξονας θαείναι η κρουαζιέρα και οι επισκέπτεςτου λιμανιού, οι οποίοι συνολικά (αφι-ξοαναχωρήσεις) το 2015 θα ξεπερά-σουν τα 30 εκατ. Επιβάτες.

Ποιες είναι οι επόμενες ενέργειεςπου πρέπει να κάνουμε ώστε να πε-τύχουμε μεγαλύτερη προσβασιμό-τητα των κρουαζιεροπλοίων σταλιμάνια μας (και κυρίως στο λιμάνιτου Πειραιά), και να μεγιστοποι-ήσουμε τα οφέλη μας από τηνκρουαζιέρα;

Εάν ο Πειραιάς είναι η βάση των απο-βιβάσεων, τότε πρέπει να δούμεπροοπτικά (α) τη βελτίωση των υπο-δομών των λοιπών λιμανιών (β) τηδημιουργία ειδικής ελεύθερης ζώνηςγια τις τροφοδοσίες, (γ) τη μόνιμη αλ-λαγή των κυκλοφοριακών ρευμάτων(νέο μετρό, υπογειοποίηση, νέες θέ-σεις στάθμευσης) κ.α.. Θα πρέπειεπίσης μέσα από την Ένωση ΛιμένωνΕλλάδας να ενισχύσουμε τις βασικέςυποδομές υποδοχής στα μεγάλα λι-μάνια, δημιουργία μαζί με τις εταιρίεςκρουαζιέρας νέων λιμένων σε άλλανησιά πέραν των συνήθων προορι-σμών, να επιλύσουμε θέματα δρομο-λογίων και αφιξοαναχωρήσεων καιβελτίωση υποδομών σε κύριους προ-ορισμούς (π.χ. νέο τελεφερίκ σε Οίακαι Φηρά Σαντορίνης, σήραγγα σεΑθηνιό, λιμάνι Μυκόνου, Πάτμουκ.λ.π.).Ο ΟΛΠ διαθέτει την υποδομή, την τε-χνογνωσία και είναι πρόθυμος να συ-νεργασθεί με τις εξειδικευμένεςθυγατρικές των εταιριών κρουαζιέ-ρας για τη βελτιστοποίηση του του-ριστικού προϊόντος.

Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Ο.Λ.Π., τ. Υπουργός Ναυτιλίας

Στον χώρο της κρουαζιέρας

και του τουρισμού / πολιτισμού,

ήδη αρχίσαμε να εκτελούμε τις

πρώτες συμβάσεις

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ


9

Ήσασταν για αρκετά χρόνια εκ-πρόσωπος της Πολιτείας, από τηθέση του Γενικού Γραμματέα τουΥ.Ε.Ν. Ποια είναι η άποψή σας γιατο θέμα της άρσης του καμποτάζ;Γύρω από την υπόθεση της απελευ-θέρωσης του καμποτάζ εξακολουθείνα υπάρχει ακόμα αρκετή σύγχυσηστο ευρύ κοινό.Η κίνηση αυτή ξεκίνησε το 1992 μετον Κανονισμό 3577,που αποτελείπροέκταση της δημιουργίας της ενι-αίας Ευρωπαικής αγοράς,με τη κατάργηση των περιορισμώνστην παροχή υπηρεσιών.Η Ελλάδα είχε πετύχει τότε μιαμακρά μεταβατiκή περίοδο προσαρ-μογής με διαφοροποίηση όσοναφορά τους óρους και τις προθε-σμίες ανάμεσα στην κρουαζίερα καιτις ακτοπλοικές συγκοινωνίες με τανησιά.Στην πρώτη περίπτωση ,πουαφορά μόνο τις κυκλικές κρουαζιέ-ρες στον Ελλαδικό χώρο,η πρόσβασηείναι ελεύθερη για τα Κοινοτικάπλοία από το 1999,με όρους λει-τουργίας της χώρας της σημαίας. Αντίθετα,στην ακτοπλοία η απελευ-θέρωση άρχισε να ισχύει από το2004 και με όρους της χώρας υπο-δοχής.Είναι φανερό ότι οι ρυθμίσεις αυτέςαντανακλούν συμβιβασμούς ανά-μεσα σε συγκρουόμενα συμφέ-ροντα,τόσο ανάμεσα στα κράτη μέλη,όσο και ανάμεσα σε συντελε-στές παραγωγής ενός της χώρας:O βασικός στόχος ήταν να δοθεί αρ-κετός χρόνος προσαρμογής στουςεγχώριους κλάδους προς τον επερ-χόμενο διεθνή ανταγωνισμό,πα- τιςαπωλειες εσόδων και θέσεων πουτούτο σενεπάγεται για τον εύρυτερο

τουριστικό τομέα.Ε ι δ ι -

κότερα η ρύθμιση να ισχύσουν στηνακτοπλοία οι όροι της χώρας υπο-δοχής,κατά παρεκκλιση του Κοινοτι-κού κεκτημένου, αποσκοπούσε στηνπροστασία του δημόσιου αγα-θού,που είναι η εξασφάλιση της γε-ωγραφικής συνοχής της χώρας,τηςαπόσκοπτης εξυπηρέτησης των νη-

σιωτών κι'η προστασια θέσεων ερ-γασίας για τους ̈ Ελληνες ναυτικούς. Σήμερα πλέον το ζητόυμενο θεσμικάείναι για την κρουαζιέρα η επέκτασητης δυνατότητας προσβασης στιςκυκλικές κρουαζιέρες και στα πλοίαμε μη Κοινοτική σημαία. Με δεδομένητην οικονομική συγκυρία της χώραςμας ,θεωρώ ότι, η κίνηση αυτή απο-τελεί μονόδρομο.Άλλωστε η επέκταση αυτή διευρύνει

την τουριστική αγορά σε ποι-ότικεςυ π η -

ρεσίες,δημι-

ουργόντας θέσεις εργασίας και προ-στιθέμενη αξία,χωρίς να ανατρέπον-ται ουσιαστικά οι υπαρχουσεςσυνθήκες ανταγωνισμού,αφού ού-τωςη άλλως τα υπό Κοινοτική ση-μαία πλοία έχουν το δικαίωμαπρόσβασης.

Οι υποδομές των λιμανιών της Ελ-λάδας, είναι κατάλληλες ώστε ναμπορούμε να προσφέρουμε τιςυπηρεσίες που απαιτεί η διεθνήςαγορά της Κρουαζιέρας;

Όπως όλοι το βιώνουμε οι λιμενικέςεγκαταστάσεις υστερούν σε σχέσημε τις σύγχρονες απαιτήσεις για ποι-οτικές συγκοινωνίες.Επείγει η υλοποίηση του ολοκληρω-μένου προγράμματος παρεμβάσεωνπου έχει εκπονηθεί πριν από λίγαχρόνια.Με τη σημερινή έλλειψη δημοσίωνκεφαλαίων,η χηματοδότηση μπορείνα εξασφαλισθεί μέσω ΣΔΙΤ.Η εισροή ιδιωτικών κεφαλαίων γιανέες επενδύσεις στο χώρο αυτό θαείναι ιδιαίτερα ευεργετικός για τηνεθνική οικονομία.

Πόσο διαφορετικός είναι ο τρόποςπου αντιμετωπίζει τα ζητήματατου νευραλγικού τομέα "θαλάσσιοςτουρισμός" ένας καθηγητής πανε-πιστημίου, από αυτόν ενός μέλουςτης κυβέρνησης;

Πιστεύω, ότι, στην άσκηση πολιτικήςτο θεωρητικό υπόβαθρο βοηθεί τηνπράξη,μέσω της διδικασίας ορθολο-γικής λήψεως αποφάσεων.Οι κανο-νιστικές παρεμβάσεις πρέπει ναείναι αποτελεσματικές με την έννοιατης επίτευξης των στοχων με τιςελάχιστες δυνατόν αρνητικες παρε-νεργειες.Τα αναλυτικά εργαλεία πουπροσφέρει η θεωρία,όπως τα οικο-νομικά της κοινωνικής ευημερίαςκι ηθεωρία της δημόσιας επιλογής,διεύ-κολυνουν τη λήψη τέτοιων αποφά-σεων,αρκει να υπάρχει επαφή μετούς ανθρώπους της πράξης.

Καθηγητής Πανεπιστημίου, τ. Γενικός Γραμματέας ΥΕΝ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Σήμερα πλέον το ζητoύμενο θεσμικά

είναι για την κρουαζιέραη επέκταση της

δυνατότητας προσβασης στις κυκλι-

κές κρουαζιέρες και στα πλοία με

μη Κοινοτική σημαία.


ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΖΩΑΝΝΟΣ


Το θέμα της "άρσης του καμποτάζ" δενείναι κανούργιο. Συζητιέται εδώ και χρόνιακαι φαίνεται ότι έχουμε φτάσει στην ώραλήψης της απόφασης. Πείτε μας τηνάποψή σας.

ΠΑΝΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΥ : Η κατάρ-γηση του προστατευτισμούάρχισε να συζητιέται κάπωςπιό σοβαρά ως αίτημα την τε-λευταία πενταετία, γιατί πρινήταν ένα θέμα περίπου ταμ-πού στην Ελλάδα. Η αλήθειαείναι ότι ως σύγχρονη Ευρω-παϊκή τουριστική χώρα αργή-σαμε υπερβολικά νακατανοήσουμε ότι είναι προςόφελος όλων να φύγει αυτός ο αντι-ανα-πτυξιακός βραχνάς. Το ζητούμενο όμωςσήμερα δεν είναι μόνο ένα απλό νομοθέ-τημα, αλλά και μία ριζική αλλαγή στην νο-οτροπία αντιμετώπισης της κρουαζιέρας.Φανταστείτε ότι εδώ και μία δεκαετία βρί-σκεται σε εξέλιξη η πιο συνταρακτική ανά-πτυξη στην ιστορία της Μεσογειακήςκρουαζιέρας και εμείς επιμέναμε πεισμα-τικά στην απωθητική μας στάση, αφήνον-τας άλλες χώρες να επωφελούνται ειςβάρος μας. Μια καλή ευκαιρία που πα-ρουσιάστηκε για να καταργηθεί πιο έγ-καιρα το καμποταζ ήταν το 2004, ότανδηλαδή κατέρρευσε η «προστατευμένη»Ελληνική κρουαζιέρα του Πειραιά. Δεν τηνεκμεταλλευτήκαμε δυστυχώς, γιατί τότελίγοι είχαν αντιληφθεί πόσο καίρια είχανσυμβάλλει στην καταστροφή του «εθνι-κού» μας κλάδου η ασυμβατότητα του μο-νοπωλίου με την σύγχρονη κρουαζιέρα καιτο άγονο τέλμα που είχε δημιουργήσει ητόσο πολύχρονη απουσία ανταγωνισμού.Ένα τέλμα που καταδίκασε κάθε ελπίδαβιωσιμότητας της Ελληνικής κρουαζιέρας,αφού εγκλωβίστηκε στις αναχρονιστικέςλειτουργικές συνθήκες που καθιέρωσαν ηαυταπάτη – αλλά και το αντάλλαγμα - της«μη αναγκαίας» ανταγωνιστικότητας.Τέλος πάντων, αν το 2004 είχε φύγει απότη μέση το καμποτάζ, η ανάπτυξη τηςκρουαζιέρας στην χώρα μας θα είχε κάνειάλματα και σήμερα η Ελλάδα θα απολάμ-βανε μια εύρρωστη οικονομική δραστηριό-

τητα με ήδη κεκτημένη αναπτυξιακή τα-χύτητα. Σκεφτείτε πόσο χρήσιμο θα ήταναυτό στην δύσκολη περίοδο που δια-νύουμε. Όσο για το «αν φαίνεται ότιέχουμε φτάσει στην ώρα λήψης της από-φασης» που λέτε, αυτό ως τώρα το

έχουμε δεί μόνο σε επίπεδοεξαγγελιών. Φοβούμαι ότι τονομοσχέδιο που οδεύει προςτην Βουλή είναι προσκολλη-μένο σε ένα σκεπτικό αδειοδό-τησης και απλώς θέτεικάποιους όρους παιχνιδιούπου παραπέμπουν ευθέωςστην αποτυχημένη λογική μετην οποία εφαρμόζεται ωςτώρα το ήδη ισχύον θεσμικό

πλαίσιο για τις Κοινοτικές σημαίες. Αλή-θεια, διερωτήθηκε κανείς γιατί δεν έχουμεδεί ακόμη πραγματική ανάπτυξη στο υπο-τιθέμενα ελεύθερο Ευρωπαϊκό homepor-ting; Αυτό που συνήθως παρατηρείται -και ειδικά στις σπάνιες περιπτώσεις πουγίνεται μια δοκιμαστική απόπειρα home-porting στον Πειραιά - είναι η διέγερση ενόςπολυεπίπεδου συστήματος απώθησης,ενός ρεφλέξ εκδίωξης που με τον ένα ήάλλο τρόπο στο τέλος επιτυγχάνει τονσκοπό του. Τελευταία το βιώσαμε αυτό μετην περίπτωση του Ζενιθ, που ήρθε μεσκοπό να μείνει, είδε το γνωστό «έργο» καιτου χρόνου θα κάνει homeporting αλλού.Αν δεν κάνω λάθος, φέτος είχε προγραμ-ματίσει 33 απο-επιβιβάσεις στον Πειραιά,οπότε ας κάτσει κάποιος να υπολογίσειπόσα εκατομμύρια ευρώ χάνονται για τηνΕλληνική οικονομία από αυτό το έναπλοίο.... αλλά και πόσοι κλάδοι επηρεά-ζονται έμμεσα και άμεσα από κάθε τέτοιααπώλεια. Και ας μην πούμε για την εικόναπου προσλαμβάνει η οποιαδήποτε ξένηεταιρεία που σκέπτεται να αποτολμήσειhomeporting στην χώρα μας. Τέλος πάν-των, η νέα μεταρρύθμιση του θεσμικούπλαισίου για την κρουαζιέρα θα είχε νόημαμόνο αν κατέληγε στο να ισχύει στην Ελ-λάδα - αλλά και να εφαρμόζεται καταγράμμα - ακριβώς ό,τι ισχύει και στις υπό-λοιπες χώρες της Μεσογείου. Τότε μόνο θαγινόταν η χώρα μας πραγματικά ανταγω-νιστική για το ξένο homeporting και ελκυ-

στική για τις επενδύσεις των μεγάλων διε-θνών ομίλων του κλάδου. Τελεία καιπαύλα.

Το 2006 και το 2008 διοργανώσαμε μαζίδύο διεθνή Συνέδρια Κρουαζιέρας εδώστην Αθήνα, το δεύτερο με συνδιοργανω-τές την SEATRADE όπου μεταξύ άλλων πα-ρουσιάσαμε σε σχεδιαστές προγραμμάτωνκρουαζιέρας απ' όλο τον κόσμο, τους προ-ορισμούς της Ελλάδας. Τι έχει αλλάξει απότότε;

ΠΑΝΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΥ : Όπως γνωρίζετε, τογραφείο μας ασχολείται με την άρση τουκαμποτάζ από το 1996, όταν ακόμηυπήρχε ένας πολύ ψηλός τοίχος γύρω αποτο θέμα αυτό και η πληροφόρηση της κοι-νής γνώμης ήταν σχεδόν ανύπαρκτη, ανόχι και καμμιά φορά κατευθυνόμενη. Δενυπάρχει αμφιβολία ότι ένας πολυετήςπροστατευτισμός εδραιώνει εσωστρεφείςνοοτροπίες και συστημικά κεκτημένα πουδεν μετακινούνται εύκολα γιατί αυτό κο-στίζει πολιτικά. Όσο λοιπόν επικρατούσεπεριορισμένη αντίληψη για το τι είναι σύγ-χρονη κρουαζιέρα, τι γινόταν στην Μεσό-γειο και τι δυνητικά έσοδα διακυβεύονταν,ήταν εύκολο να παρασύρρεται η Ελλάδασε μια περιθωριακή ραστώνη, νομίζονταςότι έχει την πολυτέλεια να κρατά εσωτερι-κές ισορροπίες μέσω ξεπερασμένων συν-ταγών ανάπτυξης. Το 2005 κάναμε μιασυζήτηση για το θέμα αυτό με τον πρώηνΠρόεδρο σας κ. Γιάννη Ευαγγέλου και πρέ-πει να πούμε ότι ήταν από τους λίγουςπου κατάλαβαν τότε την σημασία που είχεγια τον Ελληνικό Τουρισμό - και την οικονο-μία μας γενικότερα - η κατάργηση του καμ-ποταζ για την κρουαζιέρα. Έκτοτε, ησυμβολή του ΗΑΤΤΑ στην προώθησηαυτού του ζητήματος υπήρξε καταλυτικήκαι αν σήμερα φτάσαμε στο να δημοσι-εύονται πιο αντικειμενικά στοιχεία για τηνκρουαζιέρα, στο να υπάρχει νέα πολιτικήαντιμετώπιση του ζητήματος, αλλά και μιαπιο καθαρή αντίληψη της κοινής γνώμης,οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στην«συμμαχία» αυτή. Τα 2 διεθνή συνέδριαπου έγιναν με κύριο διοργανωτή τονΗΑΤΤΑ ήταν πρωτοπόρες προσπάθειες

ΠΑΝΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΥ ΚΡΥΣΗ ΠΑΛΑΣΣΗ


Σύμβουλοι Θαλάσσιου Τουρισμού

10


ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑγια την Ελλάδα και έφεραν μια επανά-σταση που, όπως προελέχθη, οδήγησε σεμια νέα συναντίληψη για την οικονομικήσημασία που έχει η κρουαζιέρα για τηνχώρα μας. Δεν είναι και λίγο αυτό...

Θυμάστε κάποια εποχή στην Ελλάδα ναβρίσκεται η Κρουαζιέρα "στην καλή της πε-ρίοδο", να κατέχει δηλαδή το κομμάτι πουτης αρμόζει στον Τουρισμό μας; Ποια πο-λιτική μεθόδευση αλλάζει σήμερα σε σχέσημε τότε;

ΚΡΥΣΗ ΠΑΛΑΣΣΗ : Φυσικά υπήρξε καιήταν αυτό που λέμε Χρυσή Εποχή της Ελ-ληνικής Κρουαζιέρας, αναφερόμενοι κυ-ρίως στην δεκαετία του ’80. Όλοι τηννοσταλγούμε εκείνη την εποχή, ειδικά όσοιαπο εμάς την έζησαν και επαγγελματικά.Μην ξεχνάμε ότι ανάμεσα στους πρωτο-πόρους της κρουαζιέρας διεθνώς ήταν ορι-σμένοι σημαντικοί Έλληνες εφοπλιστέςπου έπαιξαν κυρίαρχο ρόλο στην διαμόρ-φωση της σύγχρονης παγκοσμιοποιημένηςβιομηχανίας. Όμως οι εποχές άρχισαν νααλλάζουν πολύ και σχεδόν βίαια κατα τηνδεκαετία του ‘90, όταν σχηματοποιήθηκανπια οι τεράστιοι εισηγμένοι όμιλοι που κυ-ριάρχησαν με το μέγεθος και την εμπορικήγκάμα που απέκτησαν μέσω συγχωνεύ-σεων και εξαγορών. Στη συνέχεια, αντ-λώντας χρηματιστηριακά κεφάλαια,μπήκαν σε μια ξέφρενη ανάπτυξη που συ-νοδεύτηκε από ένα αδιάκοπο κύμα νέωνκατασκευών και έτσι άλλαξε ριζικά ημορφή του προϊόντος, ενώ η κρουαζιέραωρίμασε και ως βιομηχανία. Στα μέσα τηςδεκαετίας του ‘90 ήταν ήδη αδύνατο γιατις Ελληνικές μικρο-μεσαίες εταιρείες ναεπιβιώσουν στην mainstream αγορά. Τότε,τα πολύ επιτυχημένα «διεθνή» Ελληνικάbrands πουλήθηκαν, ενώ άλλα επέλεξαντην ασφάλεια του καμποτάζ και ταμπου-ρώθηκαν στο μονοπώλιο του Πειραιά.Όμως κανένα καμποταζ δεν μπορούσεπια να διαφυλάξει την βιωσιμότητα μιαςτοπικής βιομηχανίας που δεν ήταν πια αν-ταγωνιστική με τα σύγχρονα δεδομένα.Δυστυχώς, όταν παρουσιάστηκε μια μο-ναδική ευκαιρία για ζωτικές επενδύσειςστην Ελληνική κρουαζιέρα απο την CarnivalCorp, το κλίμα της εποχής ήταν αποτρε-

πτικό.

Έτσι, στο τέλος επωφελήθηκε η Ιταλίαπου βίωσε μια εντυπωσιακή αναβίωσητου εθνικού της κλάδου - κυρίως απο ξένεςεπενδύσεις - και σήμερα έχει έναν υπερ-σύγχρονο στόλο στη σημαία της. Μόνοστην Ελλάδα δεν είχαμε καταλάβει πουοδηγούσαν τότε οι εξελίξεις και συντηρού-σαμε την μάταιη ελπίδα κάποιας δια μα-γείας αναγέννησης του παρελθόντος.Όλες οι άλλες χώρες – εκτός του ότι δεντους ταλαιπωρούσε κά-ποιο ιδιότυπο θεσμικόπλαίσιο - ανοίχτηκαν στοπαιχνίδι και ακολούθησανπολύ επικερδώς την νέαεποχή που διαμορφωνό-ταν.

Θα έλεγε κανείς ότι η Ελ-λάδα αποτελεί τον ιδανικόπροορισμό κρουαζιέραςγια τους επισκέπτες του εξωτερικού. Παρ'όλα αυτά βρίσκεται σε θέση σκληρού αν-ταγωνισμού με τις γειτονικές χώρες. Ποιαείναι τα βήματα που πρέπει να γίνουνώστε να προσελκύσουμε μεγαλύτεροαριθμό επισκεπτών;

ΚΡΥΣΗ ΠΑΛΑΣΣΗ : Όντως η Ελλάδα έχειμοναδικά χαρίσματα ως προορισμόςκρουαζιέρας και δεν είναι τυχαίο που σή-μερα είναι δεύτερη σε επιβατο-επισκέψειςτρανζιτ σε όλη την Μεσόγειο. Αυτό οφεί-λεται σε μεγάλο βαθμό στην ασυνήθιστηποικιλία που προσφέρει, ειδικά με το μο-ναδικό της αρχιπέλαγος. Μόνο η Καραϊβικήμπορεί κάπως να συγκριθεί, αλλά και πάλιυπερτερεί η Ελλάδα λόγω μικρών αποστά-σεων, μεγαλύτερης ποικιλίας παραστά-σεων και αίσθησης ασφάλειας τουεπισκέπτη. Επίσης, η χώρα μας έχει κομ-βικά λιμάνια μεγάλης στρατηγικής σημα-σίας για το homeporting της ΑνατολικήςΜεσογείου, όπως είναι ο Πειραιάς, το Ηρά-κλειο και η Θεσσαλονίκη. Ένα σημαντικόθέμα που προκύπτει είναι το γεγονός ότιη Ελλάδα ως τώρα δεν έχει κάνει τίποτε τοουσιαστικό για την προβολή της στον Θα-λάσσιο Τουρισμό. Με τον ΗΑΤΤΑ έχουμεπολλές φορές συζητήσει για την ανάγκηενός εξειδικευμένου φορέα προβολής καιμάλιστα τον είχαμε βαφτίσει CRUISEin-GREECE, όνομα που λανσάραμε στο συνέ-δριο του 2008. Είναι πολύ σημαντικό - καιαυτονόητο για άλλες χώρες που έχουν πα-

ρόμοιους φορείς – το να γίνεται μιασωστάσχεδια-

σ μ έ ν ηπροβολή που

να απευθύνεται στοχευμένα στους διάφο-ρους υπο-κλάδους του Θαλάσσιου Τουρι-σμού. Όσο για τον ίδιο τον φορέα, εκτόςαπο σχεδιασμό μάρκετινγκ και οργάνωσηπροβολής, θα πρέπει να παίξει και ένα πιοπολυδιάστατο ρόλο που θα συνενώνειτους εμπλεκόμενους ιδιωτικούς και κρατι-κούς φορείς, τις αυτοδιοικήσεις των προ-ορισμών, τους οργανισμούς λιμένων, τιςμαρίνες, κλπ., σε μια προπάθεια στοιχει-

οθέτησης ρεαλιστικών προτά-σεων για την επίλυσηπροβλημάτων που υπάρχουν ήπου θα προκύψουν απο μελλον-τική ανάπτυξη. Επανερχόμενοι στην προβολή,αυτό που πρέπει να έχουμεπάντα κατα νού είναι ότι η εμπο-ρικότητα ενός δρομολογίου κρουα-ζιέρας εξαρτάται πολύ από τονβαθμό ποικιλίας και πολυ-πολιτι-

σμικότητας που προσφέρει. Δηλαδή, όσεςπιο πολλές χώρες και πολιτισμούς περι-λαμβάνει, τόσο πιο ελκυστικό γίνεται καιαυτό είναι διαχρονικός κανόνας. Η αποδοτικότερη πολιτική προβολής γιαπροορισμούς τρανζιτ έχει αποδειχθεί ότιείναι η ομαδοποίηση τους σε διακριτές πε-ριοχές ενδιαφέροντος και οι συνέργειεςαμοιβαίας ανταποδοτικότητας. Σε καμμίαπερίπτωση δεν πρέπει τα λιμάνια τρανζιτνα μπαίνουν στην λογική του μεταξύ τουςανταγωνισμού, ακόμη και με γειτνιάζονταλιμάνια άλλων χωρών που «παίζουν» στηνίδια περιοχή με αυτά. Αν καταφέρουν όλοι μαζί να αναδείξουντην περιοχή τους, τότε κερδίζουν όλοι όσοιεμπεριέχονται σε αυτήν. Αυτό γιατί οι εται-ρείες κατ’ αρχήν προσελκύονται απο τηνόλη εμπορική εικόνα μιας περιοχής καιμετά συγκεκριμενοποιούν σε ποιά λιμάνιαθα προσεγγίσουν τα πλοία τους. Μάλιστα, για λόγους καθαρά εμπορικούς,αλλάζουν τακτικά τα λιμάνια προσέγγισηςτων δρομολογίων τους και για αυτό η επι-τυχία μιας περιοχής επιμερίζεται. Ακόμηκαι πολύ μικρά νησιά που δεν έχουν αυτό-νομες δυνατότητες υποδοχής κρουαζιερο-πλοίων, μπορούν να επωφεληθούν καιπαράλληλα να εμπλουτίσουν την τουρι-στική αξία της «ομάδας» τους ως εκδρομι-κοί προορισμοί απο τα παραπλήσιαλιμάνια τρανζιτ. Βέβαια, όσον αφορά το homeporting, εκείτα λιμάνια διαφορετικών χωρών μιας πε-ριοχής ανταγωνίζονται πολύ σκληρά καιγια αυτό ελπίζουμε ότι θα βγούν απο τηνμέση τα εμπόδια που σήμερα αγκυλώνουντην ουσιαστική ανάπτυξη των δικών μαςκομβικών λιμανιών.


12

Ηάποψη μου είναι ότι πρέπει όλοι μας να αντιλη-φθούμε πως η άρση του καμποτάζ πρέπει να γίνειάμεσα διότι η αύξηση των κρουαζιεροπλοίων που

θα επισκέπτονται την χώρα μας με οποιαδήποτε σημαία(ευρωπαϊκή ή μη), έχοντας το δικαίωμα να κάνουν κυκλικέςκρουαζιέρες στη Μεσόγειο με βάση το λιμάνι του Πειραιά,θα αυξήσει τρομακτικά την κίνηση στο πρώτο λιμάνι τηςχώρας. Επίσης, θα υπάρξει και μεγάλη αύξηση στην κίνησησε ξενοδοχεία, αρχαιολογικούς χώρους, τουριστικά μαγα-ζιά, εστιατόρια κλπ. Η κίνηση αυτή, σε πολλές περιπτώσεις,δεν θα αφορά μόνο την ευρύτερη περιοχή της Αθήνας αλλάκαι την Ελλάδα ολόκληρη, με την ανάλογη εισροή και δια-σπορά του συναλλάγματος. Αρκετοί θα είναι εκείνοι που θασυνεχίσουν τις διακοπές τους μετά την κρουαζιέρα.Θα πρέπει να είναι όλοι ενήμεροι ότι η Κροατία έχει αρχίσει να γίνεταιένας σημαντικός προορισμός για τις κρουαζιέρες. Αυτή τη στιγμή όμως,υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα διότι η πρόσβαση στο αεροδρόμιο τουςείναι περιορισμένη. Το ίδιο συμβαίνει και με το αεροδρόμιο της Βενετίας.Εμείς στην Ελλάδα έχουμε ένα καταπληκτικό αεροδρόμιο που εξυπηρετείόλον τον κόσμο. Αυτό το όπλο στη φαρέτρα μας, πρέπει να το λάβουμεσοβαρά υπόψη μας και να το εκμεταλλευτούμε στο έπακρο, δίνονταςάδεια σε πλοία με ξένες σημαίες ώστε να μπορούν, μεταχειριζόμενοι τολιμάνι του Πειραιά, να κάνουν κυκλικές κρουαζιέρες. Και είναι βέβαιο ότι,μετά την άρση του καμποτάζ, ένας αριθμός ξένων κρουαζιεροπλοίων που

μεταχειρίζονται τον Πειραιά σαν home port, θα ενδιαφερ-θούν για την πρόσληψη Ελληνικού προσωπικού για όλες τιςκατηγορίες. Θα δημιουργηθεί η ανάγκη γι’αυτό.Πρέπει να μην χάσουμε και αυτή την τελευταία ευκαιρία. Χά-σαμε ήδη από την Βαρκελώνη, την Κωνσταντινούπολη καιτην Μάλτα που επιτρέπουν την είσοδο σε όλα τα πλοία.Η άποψη μου είναι ότι το κράτος, αντί οποιουδήποτε πολι-τικού κόστους που σίγουρα θα είναι προσωρινό, θα πρέπειάμεσα να καταργήσει το καμποτάζ προς όφελος της χώραςμας. Ας σταματήσουν πια οι διάφοροι υπεύθυνοι να προ-σπαθούν να βρουν μεσοβέζικες λύσεις που δεν θα λύσουν τοπρόβλημα ποτέ και θα βρισκόμαστε πάντα ουραγοί των εξε-λίξεων.

Κλείνοντας, πιστεύω ότι μόλις η πολιτεία καταργήσει το καμποτάζ, είναιαπαραίτητο να προσκαλέσει όλους τους υπεύθυνους των εταιρειών πουασχολούνται με τις κρουαζιέρες, να τους γίνει επίσημη ανακοίνωση καινα ανταλλαγούν απόψεις για το από εδώ και πέρα.Πρέπει όλοι μας να το παλέψουμε προτού είναι πολύ αργά. Είμαστε στο«παρά δύο». Το «και πέντε» δεν είναι καθόλου μακρυά και θα είναι κατα-στρεπτικό για τη χώρα.

Γιάννης ΚαζούληςIntermed Travel Services S.A.

Γιάννης Καζούλης

Aρση του καμποτάζ για όλο τον κόσμο σημαίνει ότιεκτός από τις διεθνώς αποδεκτές συμβάσειςαξιοπλοΐας, ασφάλειας και προστασίας

περιβάλλοντος, η Ελλάδα δεν θα επιβάλλει πλέον κανέναάλλο όρο ή περιορισμό για το homeporting οιουδήποτεκρουαζιεροπλοίου. Ότι δηλαδή ισχύει σε όλες τις άλλεςχώρες της περιοχής μας. Όσο για τις εθνικότητες τουπληρώματος ή την σύνθεση τους, αυτό θα αφορά μόνο τηνεταιρεία και την χώρα της σημαίας που φέρει το πλοίο της.Επειδή ακούστηκαν κάποια περίεργα περι «Ιταλικού»μοντέλου: στην Ιταλία ένα πλοίο οιασδήποτε σημαίαςμπορεί ελεύθερα να κάνει κυκλική κρουαζιέρα με αφετηρίαΙταλικό λιμάνι, αλλά ακόμη και να απο-επιβιβάσει επιβάτες σεοποιοδήποτε στάδιο του δρομολογίου του, είτε σε Ιταλικό λιμάνι, ήοιασδήποτε άλλης χώρας. Σε καμμία περίπτωση δεν προσπαθεί η Ιταλία να επιβάλλει τουςναυτικούς της με το ζόρι ή να απαιτήσει δεσμεύσεις επί των δρομολογίωνενός πλοίου, θέτοντας όρους είτε χρονικούς είτε υποχρεωτικού αριθμούπροσεγγίσεων. Ο λόγος που απασχολούνται χιλιάδες Ιταλοί ναυτικοί απόθυγατρικές εταιρείες πολυεθνικών ομίλων κρουαζιέρας δεν είναιαποτέλεσμα θεσμικών εκβιασμών, αλλά ανταγωνιστικότητας των ίδιωντων ναυτικών. Ούτως ή άλλως, όταν μια εταιρεία κάνει homeporting σε μια χώρα, πάνταπροσλαμβάνει και τοπικούς ναυτικούς γιατί είναι εύλογο επιχειρησιακά,όμως είναι στο χέρι της πόσους θα χρησιμοποιήσει και ποιές ειδικότητες.Όσο για την Ιταλική σημαία, οι απαιτήσεις σε απασχόληση Ιταλώνκινούνται σε πολύ χαμηλά επίπεδα (γύρω στο 10%).Η ανταγωνιστικότητα της σημαίας της πέτυχε να προσελκύσει πολλάκρουαζιερόπλοια πολυεθνικής πλοιοκτησίας, γιατί αντί να επιχειρείται τοπνίξιμο ενός κλάδου με ασύμφορα ποσοστά ακριβών πληρωμάτων σελίγα πλοία, πράγμα που κατέστρεψε τον πάλαι ποτέ εθνικό μας κλάδο,εκεί το βάρος διαιρείται ανώδυνα και τα πλοία παραμένουν βιώσιμα καικερδοφόρα.Η Ελλάδα δεν έχει πρόβλημα προσεγγίσεων, αφού είναι ο δεύτερος σεεπισκεψιμότητα προορισμός στην Μεσόγειο. Το πρόβλημα είναι οι απο-επιβιβάσεις, όπου δηλαδή και το μεγαλύτερο οικονομικό όφελος από τηνκρουαζιέρα. Στην Ελλάδα των 4,3 εκ. επιβατο-επισκέψεων (2008) μόνο

ένα 6,5% των επιβατών που έκαναν κρουαζιέρα στηνΕυρώπη απο-επιβάστηκαν σε Ελληνικό λιμάνι. Στην Ιταλία –που σε επισκεψιμότητα μόλις μας ξεπερνά με 700.000διαφορά, απο-επιβιβάστηκαν σε λιμάνια της το 40%. Εκείέγκειται η συντριπτική διαφορά σε έσοδα, αφού από τιςσυνολικές άμεσες δαπάνες των εταιρειών στην Ευρώπη –που το 2008 ήταν €14,3 δις – η Ιταλία άρπαξε το 30,4% ή€4,3 δις, ενώ η Ελλάδα μόλις μάζεψε το 3,3% ή € 472εκατομμύρια. Μάλιστα, ένα μεγάλο ποσοστό από τα έσοδατης Ιταλίας προέρχονται απο homeporting για κρουαζιέρεςτης Ανατολικής Μεσογείου, που εμείς χάνουμε λόγωκαμποτάζ. Αυτό καλείται να βελτιώσει το νομοσχέδιο και όχι

να θέσει ακατάληπτους όρους για πόσα 24ωρα θα παραμένει ένα πλοίοστα χωρικά μας ύδατα ή πόσα Ελληνικά λιμάνια θα πιάνει και πόσο θαδιαρκεί κάθε προσέγγιση.Υποχρέωση απασχόλησης απροσδιόριστου αριθμού Ελλήνων ναυτικών:Φτάνει να εξετάσει κανείς την περίπτωση της Βραζιλίας, για να καταλάβειποια θα είναι η αντίδραση της διεθνούς κρουαζιέρας. Το πρόβλημα δεν είναι οι Έλληνες αξιωματικοί γέφυρας και μηχανής ήακόμη και οι ναύτες και τα κατώτερα πληρώματα μηχανής, γιατί αυτοίείναι περιζήτητοι και καλά εκπαιδευμένοι, οπότε η απελευθέρωση τουςσυμφέρει 100%. Το πρόβλημα είναι τα ξενοδοχειακά πληρώματα, που όχιμόνο έχουν συμβατικές απαιτήσεις εκτός πραγματικότητας, αλλά έχουνμείνει και πίσω σε εκπαίδευση. Αυτό είναι και το κύριο deal breaker τηςμεταρρύθμισης που επιχειρείται.Τέλος, προς τι οι πενταετείς συμβάσεις; Αν δεν είναι προαιρετικές και δενσυνοδεύονται με σημαντικά κίνητρα, δεν έχουν κανένα νόημα και είναιόρος απωθητικός. Είναι το αντίθετο με ό,τι κάνουν οι περισσότερες άλλεςχώρες, που στην ουσία προσφέρουν συμφωνίες με κίνητρα (π.χ. στις 25συνεχόμενες απο-επιβιβάσεις ένα ποσοστό έκπτωσης απο τα λιμενικάτέλη). Εδώ επιχειρείται το αντίθετο, ήτοι να δεσμευτούν οι εταιρείες γιαμια πενταετία με αντάλλαγμα επαχθείς όρους, όπως η υποχρεωτικήαπασχόληση Ελλήνων με Ελληνικές συμβάσεις και ασαφή ποσοστό,κεφαλιάτικο χαράτσι για την εκπαίδευση ναυτικών που επιβάλλονταικλπ.Ανδρέας Στυλιανόπουλος,

Διευθύνων Σύμβουλος Navigator Travel & Tourist Services Ltd.

Ανδρέας Στυλιανόπουλος

ΣΧΟΛΙΑ


13

ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Ηκρουαζιέρα και οι δραστηριότητες γύρω από αυτήναποτελούν αναμφισβήτητα ένα σημαντικό κεφάλαιογια την Ελληνική οικονομία με σημαντικές προοπτικές

και ειδικότερα αυτή τη δύσκολη οικονομική περίοδο. Από τηνάλλη, όλοι πρέπει να αντιληφθούν ότι η κρουαζιέρα είναι έναςπολυσύνθετος συνδυασμός της ναυτιλίας και του τουρισμούμε αρκετές ιδιομορφίες που απαιτεί ειδικές γνώσεις και τε-ράστιες επενδύσεις σε πλοία, ανθρώπινο δυναμικό και αντί-στοιχες υποδομές.Ειδικότερα όσον αφορά την ανάπτυξη της στον Ελλαδικόχώρο υπάρχει ένα ευρύ φάσμα ανασταλτικών παραγόντωνπου θα πρέπει να εξεταστούν και να μελετηθούν εις βάθοςαπό εξειδικευμένο φορέα, προκειμένου να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα,προς όφελος της εθνικής οικονομίας και όλων των εμπλεκομένων. Συνο-πτικά οι ανασταλτικοί αυτοί παράγοντες είναι οι λιμενικές υποδομές οισταθμοί υποδοχής, οι αεροπορικές συνδέσεις, η γραφειοκρατία που τα-λανίζει και αυτόν τον τομέα αλλά και η καλλιέργεια της ιδέας, η εκπαί-δευση και εμπέδωση της «φιλοσοφίας» της κρουαζιέρας για όλους τουςεμπλεκομένους.Αν δεν ληφθούν αυτά υπόψη, η απελευθέρωση της κρουαζιέρας δενεπαρκεί για την μέγιστη αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων που προσφέ-ρει η θέση και οι φυσικές ομορφιές της χώρας μας. Θεωρούμε ότι η άρσητου καμποτάζ , είναι σίγουρα ένα βήμα προς την ανάπτυξη, ένα«άνοιγμα» στις αγορές της κρουαζιέρας, αλλά δεν είναι «πανάκεια» όπωςέχει αναχθεί πρόσφατα.Επιπλέον και πριν από οτιδήποτε άλλο, θα έπρεπε να ληφθούν τα απα-

ραίτητα μέτρα για την ανταγωνιστικότητα του Ελληνικούπλοίου και της Ελληνικής σημαίας, δίνοντας τα αναγκαία κί-νητρα ώστε να καταστεί ανταγωνιστική απέναντι στις ση-μαίες των υπολοίπων Ευρωπαϊκών και άλλων σημαιών.Χώρες όπως η Ιταλία έχουν συνειδητοποιήσει εγκαίρως ότιτα μέγιστα οφέλη υπάρχουν όταν συνδυάζονται η διαχεί-ριση των πλοίων, η απασχόληση εθνικών πληρωμάτων καιη δραστηριοποίηση των πλοίων στα λιμάνια της χώρας. Οσυνδετικός κρίκος όλων των ανωτέρω είναι η εθνική σημαία. Και εδώ πρέπει να τονίσω ότι η ελληνική σημαία δεν είναιμόνο ένα σύμβολο, έχει ουσία και εθνικό λόγο ύπαρξης σταπλοία που πλέουν στις Ελληνικές θάλασσες και προσεγγί-

ζουν στους αναμφισβήτητα μοναδικούς προορισμούς κρουαζιέρας πουπροσφέρει η χώρα μας. Για να έχει όμως συνέχεια και ουσιαστική σημα-σία πρέπει να υπάρχουν και Έλληνες ναυτικοί ώστε να διατηρηθεί η απα-ραίτητη τεχνογνωσία και ο δεσμός με τη χώρα μας. Και αυτό είναι εθνικό μας καθήκον.Αλίμονο μας αν φτάσουμε στο σημείο, στο ζωτικό χώρο της Ελλάδας ναπλέουν πλοία με κάθε είδους σημαία εκτός από την Ελληνική, για τηνοποία είμαστε περήφανοι που κυματίζει στα τέσσερα κρουαζιερόπλοιατης Louis Hellenic Cruises και ευχόμαστε τα πλοία αυτά να μην είναι οι τε-λευταίοι πρεσβευτές της Ελληνικής εν πλω φιλοξενίας.

Γιώργος ΚουμπενάςΓενικός Διευθυντής Επιχειρήσεων Louis Cruises

Γιώργος Κουμπενάς

9 Ιουλίου: Υποδοχή τριών κρουαζιεροπλοίων στο ΚατάκολοΌμιλος «Πολιτεία Ήλιδας – Ολυμπίας»με την υποστήριξη του ΗΑΤΤΑ

Την Παρασκευή 9 Ιουλίου με την έλευση τριών κρουαζιεροπλοίων στοΚατάκωλο, 7.000 τουρίστες επισκέφθηκαν την Αρχαία Ολυμπία και όλεςτις γύρω περιοχές.Η «Πολιτεία Ήλιδας – Ολυμπίας», ο όμιλος των Ηλείων για τον πολιτισμόκαι την ανάπτυξη, άδραξε την ευκαιρία και διοργάνωσε μια μεγαλειώδηγιορτή στην παραλία καλώντας όλες τις τοπικές αυτοδιοικήσεις, τους το-πικούς συλλόγους, τους επαγγελματίες των γύρω περιοχών, καθώς καιτα ξενοδοχεία, που ανταποκρίθηκαν αμέσως στο κάλεσμα.Ο ΗΑΤΤΑ στήριξε αυτή την γιορτή του εθελοντισμού με μεγάλη χαρά καιικανοποίηση, με την πεποίθηση ότι η κίνηση αυτή δημιούργησε τις άρι-στες συνθήκες που επιθυμούμε για να αλλάξει επιτέλους η σκοτεινή καιμίζερη εικόνα της χώρας μας που προσπαθεί τον τελευταίο καιρό νααποδιοργανώσει τον Τουρισμό μας.Στις επικοινωνίες μας με την κα Σοφία Κοντογιάννη, λίγες μέρες πριν τηνΠαρασκευή 9 Ιουλίου, είδαμε μια γυναίκα δραστήρια, ενθουσιασμένη μετο γεγονός αυτό που προετοίμαζε πυρετωδώς, πεπεισμένη για το θε-τικό και ουσιαστικό του αποτέλεσμα.Οι επισκέπτες της χώρας μας ενθουσιάστηκαν με την έκπληξη που τουςπερίμενε στο λιμάνι. Χόρεψαν μαζί με τα χορευτικά συγκροτήματα, γεύ-τηκαν τα τοπικά εδέσματα, κράτησαν παραδοσιακά προϊόντα για να τα

δοκιμάσουν... και εισέπραξαν μια έμπρα-κτη «Καλημέρα».

• Γ. Κοντογιάννης (βουλευτής Ηλείας, τ.Υφυπουργός): «Να ξεκινούν κρουαζιέρεςαπό το Κατάκολο και να δημιουργηθείχώρος υποδοχής τουριστών»Ο πρώην Υφυπουργός κάλεσε την πολι-τεία και τους αρμόδιους φορείς σε συνερ-γασία με τις μεγάλες εταιρίες διοργάνωσηςκρουαζιέρας να διερευνήσουν το ενδεχό-μενο να μετατραπεί το Κατάκολο σε «home port» δηλαδή λιμάνι – αφε-τηρία για κρουαζιέρες ευρύτερα στο χώρο της Μεσογείου. Η εξέλιξηαυτή εκτιμάται ότι θα ενισχύσει το ακαθάριστο ΑΕΠ της χώρας περίπουκατά ένα δις ευρώ.

• Μ. Παρασκευόπουλος (δήμαρχος Πύργου): «Ετοιμάζουμε ένα κέντρουποδοχής τουριστών, που εντάσσεται στο ΕΣΠΑ».«Πέρα από αυτό χρειαζόμαστε την προσοχή και το ενδιαφέρον της πολι-τείας, για να δημιουργήσουμε τα μεγάλα έργα υποδομής που θα κατοχυ-ρώσουν το Κατάκολο, ως το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στηνΕλλάδα».

• Τ. Λιβαδά (πρόεδρος Πολιτιστικού Κέντρου Λεχαινών): «Θα προσπαθή-σουμε να συμμετέχουν πολλές κυρίες με σπιτικά εδέσματα...... και αν ξαναγίνει θα προσπαθήσουμε να περιοποιηθούμε

όλους όσους έρχονται στον τόπο μας και τους θεωρούμε φιλο-ξενούμενους, όπως στο σπίτι μας».


14

ημερολόγιο του HATTA1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7

Περί γαστρονομίας...Στις 19 Απριλίουδιοργανώθηκε, στο Παλαιό

Φρούριο της Κέρκυρας, συζήτησηαπό την διεθνή ΜΚΟ Culture Polis(Φόρουμ της Ευρώπης τωνΠολιτισμών, παράρτημαΑδριατικής και Ιονίου), με θέμα«Γαστρονομία, Πολιτισμικό καιΟικονομικό Αγαθό». Ο ΒασίληςΚοντός στην εισήγησή του τόνισεμεταξύ άλλων: «Το γεγονός τηςΜεσογειακής διατροφήςαποδεικνύεται σωτήριο για τηνυγεία μας και εφόσον παράλληλασυνάδει με την καλλιέργεια μικρήςκαι τοπικής κλίμακας, κάνει καλόκαι στην οικονομία».

Στο Ζάππειο μια μέρα...29 Απριλίου – 2 Μαΐου, η

διοργάνωση του ΤουριστικούΠανοράματος στο Ζάππειο. ΤοΖάππειο είναι ιδανικός χώρος γιαεκθέσεις, ο καιρός ήταν καλός...αλλά η κίνηση μάλλον μέτριαεφέτος στην τουριστική αυτήέκθεση. Είτε γιατί συνέπεσε με τιςπρώτες ανακοινώσεις των

οικονομικών μέτρων της κρίσης,είτε με την Πρωτομαγιά και τιςαπεργιακές κινητοποιήσεις,πάντως το ενδιαφέρον δεν ήταντόσο ζωηρό όσο άλλες χρονιές. ΟΗΑΤΤΑ συμμετείχε σε συνεργασίαμε τον HAPCO σε κοινό περίπτερο.

Συνάντηση με τη ΜάγιαΤσόκλη...στα γραφεία

του ΗΑΤΤΑ, τηνΤετάρτη 12Μαΐου, είχε τοΠροεδρείο τουΔ.Σ. του ΗΑΤΤΑ.Ήταν μια θαυμάσια ευκαιρία για ναεκτεθούν οι προβληματισμοί τουκλάδου μας στην βουλευτή τουΠΑΣΟΚ, να αναζητηθούναπαντήσεις σε ερωτήματα καιανησυχίες λόγω της οικονομικήςκρίσης και να ληφθούν υποσχέσειςγια το μέλλον του Τουρισμού. ΗΜάγια Τσόκλη είναι διατεθειμένη ναστηρίξει με όλη της τη δύναμη τηνπορεία του τουρισμού και σε αυτό–φυσικά- μας βρίσκει συνοδοιπό-ρους της.

Μνημόνιοελληνοτουρκικήςσυνεργασίας...

υπογράφηκε μεταξύ τηςτουρκικής αποστολής συμμε-

τέχοντος του Basaran Ulusoy (TUR-SAB) και της Ελλάδας, παρουσίαςτης τότε Υφυπουργού ΆντζελαςΓκερέκου, μετά το ΕλληνοτουρκικόΕπιχειρηματικό Φόρουμ, στις 14Μαΐου. Ο Λύσανδρος Τσιλίδης,μέλος του Δ.Σ. του ΗΑΤΤΑ, συμμε-τείχε στο φόρουμ. "Στο επόμενοτεύχος μας θα επανέλθουμε μεεκτενέστερη αναφορά στο θέμααυτό".

Ένα μοναδικό φεστιβάλ...... έθεσε υπό την αιγίδα του οΗΑΤΤΑ, στις 4-6 Ιουνίου: Το

3ο Διεθνές Φεστιβάλ Ρυζιού στιςΣέρρες. Ο Μάριος Καμμένος, Γενι-κός Γραμματέας του Δ.Σ. τουΗΑΤΤΑ, στην εισήγησή του στο Συ-νέδριο –που είχε θέμα του τη Γα-στρονομία- τόνισε μεταξύ άλλων:«Η γαστρονομία τόσο στον σανεξειδικευμένο τουριστικό προϊόν,

Αζέρων δημοσιογράφων κρα-τικών και ιδιωτικών καναλιών

και εντύπων σχετικών με τον του-ρισμό, στήριξε ο ΗΑΤΤΑ. Ήταν μιαπρωτοβουλία του ΕΟΤ να φιλοξε-νήσει τους δημοσιογράφους, μετάαπό συζήτηση με την πρεσβεία μας

στο Αζερμ-παϊτζάν. Τοενδιαφέρον –ιδιαιτέρωςτου κου Γ.Πουσσαίου-εκφράστηκεμετά την επί-σκεψή του

στο Αζερμπαϊτζάν, όπου μαζί μετον ΗΑΤΤΑ (τον οποίο εκπροσώ-πησε η διευθύντρια κα Άννα Ανυ-φαντή), συμμετείχαν σε κοινόπερίπτερο στην έκθεση AITF στοΜπακού. Οι δημοσιογράφοι φιλοξενήθηκανσε ξενοδοχεία των Αθηνών, επισκέ-

φθηκαν τους σημαντικότερους αρ-χαιολογικούς χώρους της περιοχήςτης Αθήνας (Ακρόπολη, Σούνιο,Μουσείο Ακρόπολης κ.ά.) και επι-σκέφθηκαν κεντρικά εστιατόρια καιάλλους χώρους. Στα πλαίσια τηςεπίσκεψής τους πήραν συνέντευξηαπό εκπροσώπους του ΕΟΤ καιτου Υπουργείου Πολιτισμού καιΤουρισμού. Οι δημοσιογράφοι απότο Αζερμπαϊτζάν σκοπό είχαν –εκτός της επίσκεψής τους στηνΑθήνα- να γνωρίσουν και τηνΚρήτη, η οποία εγκαινιάζει τηνπρώτη απ’ ευθείας πτήση τσάρτερ– σύνδεση με το Μπακού. Για τονλόγο αυτό έμειναν τρεις ημέρες καιεκεί, στα Χανιά και στο Ηράκλειο.Οι εντυπώσεις των δημοσιογρά-φων ήταν άριστες και δήλωσαν ικα-νοποιημένοι από το οργανωτικόκομμάτι της διαμονής τους, ευχαρι-στώντας τον ΕΟΤ και τον ΗΑΤΤΑγια την φιλοξενία που τους πρό-

σφεραν.Η αγορά του Αζερμπαϊτζάν είναιένας στόχος στον οποίο έχει επι-κεντρωθεί ο ΗΑΤΤΑ τον τελευταίοκαιρό, και αυτό λόγω του μεγάλουενδιαφέροντος των Αζέρων για τηνΕλλάδα. Είμαστε βέβαιοι ότι μετάαπό αυτό το ταξίδι των δημοσιο-γράφων θα ενταθεί το ενδιαφέροντους μια και θα εμπλουτιστεί και μεπερισσότερες λεπτομέρειες τουρι-στικού περιεχομένου.Ήδη κάποιες ενδείξεις είχαν ήδηφανεί από την έκθεση AITF, όπου οΗΑΤΤΑ στο περίπτερό του έλαβεπολλά μηνύματα ενδιαφέροντοςαπό Αζέρους επισκέπτες, για διά-φορους τουριστικούς προορισμούςτης χώρας μας. Οι Αζέροι –ως του-ρίστες- είναι άνθρωποι που αγα-πούν την πολυτέλεια, τα ακριβάξενοδοχεία και εστιατόρια και γε-νικά αγαπούν να ταξιδεύουν στηχώρα μας.

Το πρόγραμμα φιλοξενίας...


15

Γνωριμία με τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου

Φίλες και Φίλοι,

«Γεννήθηκα στην Κέρκυρα. Με τον τουρι-σμό ασχολήθηκα από μικρή ηλικία λόγωτης οικογενειακής επιχείρησης. Οι γονείς

μου, θυμάμαι, πάντα με ένα χαμόγελο εξυ-πηρετούσαν τους πελάτες του ξενοδο-χείου. Το κληρονομήσαμε και εμείς ταπαιδιά. Αγάπη και φιλοξενία στον επισκέ-πτη. Έφυγα στο Λονδίνο για σπουδέςστον τουρισμό, την εποχή που οι Άγγλοιτουρίστες είχαν κατακλύσει τα νησιά μας.Εργάστηκα κοντά στους πρώτους μεγά-λους tour operators. Στη συνέχεια, για οικο-γενειακούς λόγους, βρέθηκα στηΘεσσαλονίκη όπου ίδρυσα με τον σύζυγομου την δική μου επιχείρηση».

Το όραμά μου για τον τουρισμό,είναι...... να βελτιώσουμε την αποδοτικότητα μας, παρου-σιάζοντας νέες δυνατότητες, νέες αγορές και υπο-στηρίζοντας τη δημιουργικότητα -και πάνω απ΄όλα την αμέριστη αξία των πελατών.Θα ήθελα να δω κάποια μέρα τα τουριστικά γρα-φεία στην Ελλάδα να έχουν την αξία που τους ται-ριάζει. Να σταματήσουμε να λειτουργούμε ατομικάκαι διασπαστικά, γιατί μέχρι σήμερα μόνο αρνητικάαποτελέσματα βλέπουμε.

... Ο ΗΑΤΤΑ -σαν θεσμικό όργανο που είναι- καιπου μόνο αυτός έχει την ιδιότητα να εκπροσωπείαπόλυτα τον κλάδο, να μπορέσει να γίνει σφραγίδατης ποιότητας και της πιστότητας.... Να δούμε ένα πιο ουσιαστικό Υπουργείο Τουρι-σμού και λειτουργούς που να βάλουν θεμέλιους λί-θους με προοπτική. ... Αυτή την δύσκολη περίοδο, ο ιδιωτικός τομέαςχρειάζεται την υποστήριξη του δημόσιου τομέα, μεεπενδύσεις, πρωτοπόρα ηγεσία και κατευθύνσεις,ώστε η Ελλάδα να γίνει ένας12μηνος προορισμός . Περισσότερη μέριμνα για κα-θαρές πόλεις, για τουριστικές πόλεις, και όχι πόλειςπου η έννοια της ανάπτυξης περνάει από συμβού-λια εξοικονόμησης προσωπικών αγαθών των εκά-στοτε.... Επιστροφή στην παλιά καλή εποχή, όπου το χα-μόγελο του νησιώτη ή του ανθρώπου της πόληςήταν η διαφήμιση του τουριστικού μας προϊόντος.... Χρειαζόμαστε αλλαγή νοοτροπίας, αγωγή ευγέ-νειας και επαγγελματισμό των απασχολουμένωνστο τουρισμό. Χρειαζόμαστε ένα Υπουργείο Παι-δείας που να βάλει σαν στόχο να κάνει το τουρι-στικό επάγγελμα ζητούμενο στόχο από όλους τουςνέους για να το ακολουθήσουν. Να δούμε οδηγούςλεωφορείων και ταξί επιτέλους να έχουν σπουδάσειτο επάγγελμα που κάνουν.... Απαραίτητα το χαμόγελο, η εργατικότητα και ηεντιμότητα στις προσφερόμενες υπηρεσίες, η προ-στασία του περιβάλλοντος και ανάπτυξη στις νέεςμορφές τουρισμού.

Βασιλική ΣκάγιαDayrise Holidays, Θεσσαλονίκη - Μέλος Δ.Σ.

1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 3 0 3 1όσο και σαν συστατικό στοιχείο στασυμβατικά προγράμματα, αποτελείγια πολλούς προορισμούς βασικό του-ριστικό πόρο. Στην Ελλάδα, συνολικά,δεν έχει συμβεί αυτό. Πρέπει να κερδί-σουμε το χαμένο χρόνο».

Στην Αθήνα και την Ύδρα...διοργάνωσαν Συνέδριο με θέμα«Πολιτισμός και Τουρισμός: Μία

νέα προσέγγιση», η Μάγια Τσόκλη καιη Πέμυ Ζούνη, σε μια προσπάθειάτους να τονώσουν την γενικότερη αί-σθηση αισιοδοξίας για τον Τουρισμό.Ήταν μια ενδιαφέρουσα και σημαν-τική προσπάθεια. Στην Ύδρα συμμε-τείχε ο Βασίλης Κοντός, ΓενικόςΈφορος του Δ.Σ. του ΗΑΤΤΑ.

Συνάντηση με τον νέοΥφυπουργό...

κο Γιώργο Νικητιάδη, είχαν τηνΤετάρτη 16 Ιουνίου, μέλη του

Δ.Σ. του ΗΑΤΤΑ, με μια μεγάλη ατζένταθεμάτων προς συζήτηση. Η συζήτησηείχε αρχικά ενημερωτικό χαρακτήρα,ώστε ο νέος Υφυπουργός να αντιλη-φθεί το μέγεθος των προβληματισμώντου κλάδου, και έπειτα στράφηκεστους τρόπους με τους οποίους μπο-ρούν να μεθοδευτούν και να δρομολο-γηθούν κάποια ζητήματα. Πιο συγκεκριμένα: η έλλειψη ρευστότητας στις του-ριστικές επιχειρήσεις και η καθυστέ-ρηση στις επιδοτήσεις τουριστικώνλεωφορείων. Το θέμα της άρσης τουcabotage για την κρουαζιέρα, ο συνε-δριακός τουρισμός, η visa Schengen, ηΚΤΕΛ Α.Ε. και η επιμήκυνση της τουρι-στικής περιόδου. Από τη συζήτηση με

τον Υφυπουργό, προέκυψαν δεσμεύ-σεις για ανοιχτή συνάντηση τουΥπουργείου με τον κλάδο μας καθώςκαι η δρομολόγηση της επίλυσης τωνπαραπάνω ζητημάτων και της εκτε-νούς συνεργασίας μας στο εξής.

Διοικητικό Συμβούλιο με τηνπαρουσία του Προέδρου τουΣΕΤΕ...

κο Νίκο Αγγελόπουλο. Το έργομας, το όραμά μας για τον Τουρι-

σμό και οι επιδιώξεις μας είναι στοιχείακοινά που καθορίζουν τις κινήσεις μας.Η παρουσία του κου Αγγελόπουλουστα γραφεία του ΗΑΤΤΑ και συγκεκρι-μένα κατά τη διάρκεια του ΔιοικητικούΣυμβουλίου, σηματοδοτεί μια στενό-τερη συνεργασία, προς αυτή την κα-τεύθυνση.


16

Το μεγάλο ποτάμι Weserδιασχίζει την πόλη και τηνχωρίζει σε δύο τμήματαπου συνδέονται με μεγά-λες και μικρές γέφυρες.Στην μία όχθη, η παλιάπόλη, ήταν κάποτε περι-

τειχισμένη. Τώρα τα τείχη καταρ-γήθηκαν και τη θέση τους πήρανκαταπράσινα άλση, ιδανικά για πε-ρίπατο, ξεκούραση και τρέξιμο. Βέ-βαια η δόμηση έχει κρατήσει τηνλογική του τείχους σε κάποια ση-μεία, γι’ αυτό θα πρέπει να έχειςακριβή χάρτη ή καλή μνήμη για ναβρεις τα δρομάκια που θα σε οδη-γήσουν σε κάποια έξοδο! Βασικό αξιοθέατο της παλιάςπόλης, η πλατεία Marktplatz. Εδώβρίσκεται ο καθεδρικός ναός τουΑγίου Πέτρου, το Δημαρχείο με τηνπαραδοσιακή πρόσοψη γεμάτηγλυπτά και διακόσμηση και το μο-ναδικό μοντέρνο κτήριο της Βου-λής.Αν δείτε τους ντόπιους να περνούναπό την πίσω πλευρά του καθεδρι-κού ναού και να φτύνουν σε μια

πέτρα που έχει χαραγμένο ένασταυρό, μην βιαστείτε να τους κα-κοχαρακτηρίσετε: πρόκειται γιαέναν θρύλο που κρατά από το με-σαίωνα. Μια γυναίκα-δολοφόνοςπολλών ανθρώπων κάηκε σε εκείνοτο σημείο – και η συνήθεια τωνντόπιων έχει αυτό το σκοπό, ναξορκίσει το κακό.Μπροστά από το Δημαρχείο βρί-σκεται το άγαλμα του ιππότη Ρο-λάνδου, ο οποίος είναι επίτηδεςστραμμένος να κοιτάζει το ναόαπέναντι, σαν μια προειδοποίησηστον –κάποτε πρίγκιπα και αρχιε-πίσκοπο, ότι η πόλη είναι πλέονκαι θα παραμείνει ελεύθερη απότην κυριαρχία του. Οι κάτοικοι τηςΒρέμης θεωρούν ότι όσο είναι εκείο Ρολάνδος, η πόλη θα είναι πάνταελεύθερη. Και για να είναι ακόμηπιο σίγουροι, έχουν ένα δεύτεροίδιο άγαλμα κρυμμένο στο υπόγειοτου δημαρχείου... Αν θελήσετε ναξαναγυρίσετε κάποια στιγμή στηΒρέμη, ο θρύλος λέει ότι πρέπει ναακουμπήσετε τα γόνατα του Ρο-λάνδου!

Στο δημαρχείο μπορεί κανείς ναακολουθήσει μια από τις πολλέςτακτικές ξεναγήσεις, γιατί είναιένας χώρος που αξίζει τον κόπο ναασχοληθεί κανείς. Στο υπόγειό τουβρίσκεται το Ratskeller, το κελάριπου φιλοξενεί ως να ωριμάσουνπάνω από 600 είδη γερμανικούκρασιού. Εδώ υπάρχει επίσης καιεστιατόριο σε όμορφα διακοσμημέ-νους χώρους, αλλά και πιο ιδιωτικάτραπέζια: προσοχή, εδώ η παρά-δοση δεν επιτρέπει σε κανέναν ναείναι διαχυτικός! Είναι μια τοπικήπαράδοση που πρέπει να σεβαστείκανείς...Το μοντέρνο κτήριο της Βουλής δη-μιούργησε αντιδράσεις όταν σχε-διάστηκε, καθώς υπήρχε ο φόβοςότι θα χαλάσει την γενική εικόνατης παράδοσης της παλιάς πόλης.Παρ’ όλα αυτά, το αποτέλεσμαείναι αρμονικό, γιατί στην επιφά-νειά του από τζάμι καθρεφτίζεταιη παράδοση ούτως ή άλλως.Το σήμα κατατεθέν της Βρέμης, κυ-ρίως στην παλιά πόλη, είναι ταμικρά μαγαζάκια που υπάρχουν

Βιομηχανική, τεχνολογικά ανεπτυγμένη, με καλή μνήμη των παραδόσεων,αρχιτεκτονικά πιστή στην γεωμετρική αρμονία, πράσινη και ήρεμη.Η Βρέμη είναι μια πόλη που χαίρει της αγάπης και εκτίμησης των κατοίκων της: Την έχουν στολίσει με πινελιές και μικρές λεπτομέρειες – αχνάρια ιστορίας, θρύλωνκαι παράδοσης. Βαδίζεις και θαυμάζεις ένα κτήριο για το χρώμα του και ξάφνουβλέπεις ένα μικρό αγαλματάκι, που παραπέμπει σε κάποιο θρύλο της πόλης. Μια πόλη για επισκέπτες με χιούμορ!

ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΣΤΗ ΒΡΕΜΗ

T


17

παντού, και κυρίως στουςπλακόστρωτους δρόμους.Ο δρόμος Böttcherstrasse,που δημιούργησε ο μεγάλοςέμπορος του καφέ Ροζέλι-ους, είναι πραγματικά όμορ-φος. Το κάθε κτήριο έχει τοδικό του χρώμα. Ένα απόαυτά στεγάζει το σπίτι τουΡοζέλιους, που έχει μετα-τραπεί σε μουσείο, ένα άλλοτο μουσείο της ζωγράφουPaula Becker-Modersohn,εκεί βρίσκεται και το Casinoτης πόλης, καθώς καιπολλά γραφικά μαγαζάκια.Στην πλατεία, δίπλα, οι κα-φετέριες είναι ένα καλό ση-μείο για να καθίσεις και νααπολαύσεις τους ήρεμουςρυθμούς των κατοίκων τηςΒρέμης.Πίσω από τον ναό τουΑγίου Πέτρου βλέπει κανείςκαι το άγαλμα των Τραγου-διστάδων της Βρέμης, απότο γνωστό παραμύθι τωναδελφών Γκρημ. Και εδώ σι-γουρεύει κανείς την επι-στροφή του στην πόλη,αγγίζοντας τα δύο μπρο-στινά πόδια του γαϊδάρου...Κι αν δεν θυμηθείτε να πιά-σετε τα πόδια του γαϊδάρουή τα γόνατα του Ρολάνδου,για να είναι βέβαιη η επι-

στροφή σας κάποια στιγμήστην πόλη... φτύστε απλώςμέσα στο ποτάμι. Οι κάτοι-κοι της Βρέμης θέλουν ναείναι σίγουροι ότι δεν θαχαθεί καμμιά ευκαιρία γι’αυτό...Και μια καινοτομία για τουςτουρίστες: Μπορούν ναπρομηθευτούν ειδικές συ-σκευές με ακουστικά απότο Γραφείο Τουρισμού καινα ακολουθήσουν τη δια-δρομή του Audio-Tour. Σεσυγκεκριμένα σημεία τηςδιαδρομής, μπορούν ναακούσουν σε αρκετές γλώσ-σες μια σύντομη «ξενάγηση»για το σημείο στο οποίο βρί-σκονται.Στη μέση του ποταμού δη-μιουργείται μια μικρή χερσό-νησος, πλακοστρωμένη καιμε μοντέρνα κτίρια σε πα-ραδοσιακή αρχιτεκτονικήγραμμή. Το ποτάμι έχει με-γάλη τουριστική κίνηση,καθώς οι βόλτες με το κα-ραβάκι είναι τακτικότατες.Απέναντι από την παλιάπόλη, βρίσκεται το μον-τέρνο τμήμα με τα πανεπι-στήμια, τα μουσεία, ταεργοστάσια. Εδώ υπάρχειτο εργοστάσιο κατασκευήςκαι γευσιγνωσίας της μπύ-

ρας BECK’S. Το εργοστάσιοστεγάζει και τους στάβλουςμε τα άλογα, καθώς παλιό-τερα η μεταφορά της μπύ-ρας γινόταν με κάρα. Άλλαμεγάλα εργοστάσια που θαβρείτε εδώ είναι αυτό τηςAirbus, της Mercedes κ.ά. ΗΒρέμη είναι η δεύτερη σεανάπτυξη πόλη μετά το Αμ-βούργο, για τη Βόρεια Γερ-μανία. Επίσης, αγαπά πολύτο διάστημα και αυτό το αν-τιλαμβάνεται κανείς από τοαεροδρόμιο ακόμα, όπουμπορεί να δει σε μικρογρα-φία τον διαστημικό σταθμό–τμήμα του οποίου κατα-σκευάστηκε στην πόλη. Ένα από τα μουσεία πουαξίζει να επισκεφθείτε είναιτο μουσείο Τεχνολογίας,που έχει σχεδιαστεί σεσχήμα φάλαινας. Εδώ γίνον-ται πειράματα ανοιχτά, σταοποία μπορεί να συμμετέ-χει ο επισκέπτης. Στα εστιατόρια της Βρέμηςγεύεται κανείς συνήθως θα-λασσινά σε διάφορες συντα-γές, όπως γαρίδες,καβούρια κ.ά. Και φυσικάτην μπύρα που κατασκευά-ζεται εκεί, ή το κρασί για τοοποίο οι κάτοικοι είναι υπε-ρήφανοι.

Η Βρέμη με δυο λόγια...

Το μεγαλύτερο μέροςτης ταινίας

Νοσφεράτου γυρίστηκε στηΒρέμη

Μια όμορφηκαφετέρια είναι ένας

παλιός μύλοςανακατασκευασμένος, μεόμορφο χρώμα, στον χώροόπου παλιά βρίσκονταν τατείχη.

Μην ξεχάσετε ναφάτε κρέπες στην

κρεπερί εν πλω!

Ακολουθώντας μιαβόλτα δυόμιση ωρών

με καραβάκι από το Breme-haven στη ΒόρειαΘάλασσα, όπου εκβάλλουντα νερά του Weser,συναντά κανείς τον φάροRoter Sand. Είναι έναςφάρος μέσα στη θάλασσα,στην κυριολεξία, μια και δενυπάρχει κομμάτι γης να τονσυνδέει πουθενά! Σε αυτότον φάρο, μπορούν ναδιανυκτερεύσουν μια παρέαέως έξι ατόμων. Ποτέ όμωςκάποιος μόνος του... γιαευνόητους λόγους. Αυτός οφάρος έχει και μιαλυπητερή ιστορία, καθώς οιμετανάστες της Βρέμης πουέφευγαν για την Αμερικήτον αγαπούσαν ιδιαίτερα:ήταν το τελευταίο σημείοτης πατρίδας τους που

αντίκρυζανφεύγοντας μέσωθαλάσσης.

Πώς βρίσκει έναςανύπαντρος άντρας νύφηστη Βρέμη;.. Σεσυγκεκριμένη γιορτή,αρχίζει να σκουπίζει τασκαλιά του καθεδρικούναού. Σταματάει μόνο όταντον φιλήσει μια κοπέλα! Καιοι γυναίκες;.. Γυαλίζουν ταπόμολα του ναού, μεπαρόμοιο αποτέλεσμα...!


19

Τ Πριν από αρκετά χρόνια, όταν ήμουν ακόμαστην 3η Γυμνασίου, μας έγινε μια πρόταση νααξιοποιήσουμε την παραθαλάσ-

σια περιουσία μας, δηλαδή να δημιουρ-γήσουμε ξενοδοχειακή μονάδα.Πρόταση σοβαρή. Έτσι, κάποιοςέπρεπε να έχει γνώσεις για να λειτουρ-γήσει αυτό το όνειρο. Σπούδασα ξενο-δοχειακές επιχειρήσεις στη Ρόδο, μεκαλή πρακτική άσκηση στο RhodosPalace και αλλού.Τελειώνοντας, ήρθαν έτσι τα πράγματακαι δεν προέκυψε η επένδυση, οπότεάρχισα εργάζομαι στο Elunda Beach το1975. Από εκεί στη Μεγάλη Βρετάνια.Μεγάλα σχολεία. Οι προσωπικές επι-λογές, παρ’ όλο που είχα πολύ καλές προτάσεις απότη Μεγάλη Βρετάνια, με έφεραν πίσω στη Σκόπελο.Τότε οι συνθήκες στο νησί ήταν τέτοιες που δεν μπο-ρούσα να ασχοληθώ με το ξενοδοχείο που είχα σπου-δάσει και έτσι άνοιξα το γραφείο το 1979.Στη Σκόπελο τότε ερχόταν κόσμος που αγαπούσε τοντόπο, ήταν ταξιδευτές και όχι τουρίστες. Το περιβάλ-λον ήταν σχετικά αρνητικό, γιατί η Σκόπελος είχεπάντα αυτάρκεια και έτσι δεν δεχόταν εύκολα την με-τάλλαξη σε «τόπο τουριστικό». Θυμάμαι χαρακτηρι-στικά, όταν έδινα ένα voucher σε κάποιον και υπήρχεπ.χ. προκαταβολή 300 δρχ., ερχόταν ο ιδιοκτήτης καιέλεγε «τρέχα στην τράπεζα ήρθαν 300 δρχ.» - ούτε τοvoucher δεν ήξεραν να διαβάζουν.Το γραφείο τότε ήταν ένα σούπερ μάρκετ, πρακτο-ρεύαμε, εισιτήρια κ.λπ. Το 1985 ήρθαν τα δελφίνια τουΛιβανού, πρακτορεύσαμε τα δελφίνια και επιβεβαι-ώθηκαν και επαγγελματικά κάποιες οικολογικές ευαι-σθησίες σε πρώιμες εποχές.Αισθανόμασταν την ανάγκη να εδραιώσουμε κάθε νησίως τουριστικό προορισμό και ως επακόλουθο όλοιφτάναμε σε ένα βήμα παραπάνω από αυτό που θέ-λαμε. Για παράδειγμα, πιέζαμε τον Λιβανό να φέρειferry boat, και μας έλεγε «θα γίνει ζημιά στον τόπο ανφέρουμε στο νησί αυτοκίνητα. Κρατήστε ήπιους τό-νους». Από τότε τα πράγματα διαφοροποιήθηκαν.Σημαντικό είναι να διατηρήσουμε τον τόπο ως έχει καινα επιλέγεται ως προορισμός: Όχι κατ’ ανάγκην, κατ’επιλογήν δηλαδή. Να ξέρεις πού πάς και τί περιμένεις.Εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, επειδή έχουμε εξαιρε-

τικά καλντερίμια σε όλο το νησί, που μοιάζουν με αυτάστο Ζαγόρι, επιλέξαμε να κάνουμε 2-3 περπατήματα

και να «υιοθετήσουμε» ένα-δύο απ’αυτά ο καθένας. Με συμμετοχή εθελον-τική ή με ένα ποσοστό από τις εκδρο-μές, να διορθώσουμε κομμάτια τους,ώστε να τα αναδείξουμε. Είναι καλντερί-μια με φυτευτές πέτρες χωρίς καθόλουτσιμέντο. Ήταν μια πρόταση του Δήμουαλλά απορρίφθηκε από την Περιφέρειαπου φοβήθηκε μήπως τα οικειοποι-ηθούμε! Προσπαθούμε να αναδείξουμε τα wet-lands, κάνουμε ένα ημερολόγιο ηλεκτρο-νικό μέσα στο οποίο προβάλουμε τιςπροσπάθειές μας: Προσπαθούμε να ορ-

γανώσουμε μια «πράσινη εβδομάδα», να έρχονται δη-λαδή εδώ κάποιοι άνθρωποι που για μία εβδομάδα δενθα χρησιμοποιήσουν καθόλου αυτοκίνητο ή μηχανάκι –μόνο ποδήλατο. Ενισχύουμε εναλλακτικές μορφές του-ρισμού που ξεκινούν δειλά-δειλά, όπως οι βόλτες μεγαϊδουράκια κ.λπ. Η προβολή γίνεται στις σελίδες τωνγραφείων μας. Προβάλλεται η παραγωγή η παραδο-σιακή στον τόπο για να ενισχύσουμε την τοπική οικο-νομία. Υπάρχουν ακόμη και συμμετοχές από τον δήμοκαι εθελοντικές, για την φύλαξη των δασών και στιςκαταστολές πυρκαγιών. Σχέδια μακροπρόθεσμα με έναν κοινό άξονα: την ευαι-σθητοποίηση και την πράξη. Γιατί ο τουρισμός είναιτρία πράγματα: τόπος, σέρβις, αυτάρκεια.

ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΑ «ΙΣΤΟΡΙΚΑ» ΓΡΑΦΕΙΑ

Μάχη ΔρόσουMadro Travel Σκόπελος

«Ο Τουρισμός είναι τρία πράγματα:τόπος – service – αυτάρκεια»


21

Αγαπητοί φίλοι αλλά και συνεργάτες,

Τόσο η Ένωση Ξενοδόχων Αθηνών-Αττι-κής (ΕΞΑ-Α), όσο και ο Σύνδεσμος των ενΕλλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γρα-

φείων (ΗΑΤΤΑ), με «κοινό τόπο» και σημείο ανα-φοράς τον ελληνικό Τουρισμό, αποτελούμε«συγκοινωνούντα δοχεία» τόσοσε επίπεδο προσέλκυσης κιεξυπηρέτησης ξένων κι Ελλή-νων ταξιδιωτών –επισκεπτών,όσο και σε επίπεδο κλαδικώνκαι συνδικαλιστικών αγώνων.Οι τελευταίοι, έχουν εδώ καιδεκαετίες (και) την μορφή δρά-σεων υπέρ της προβολής καιδιάδοσης της ελληνικής τουρι-στικής πρότασης, ενώ τον τε-λευταίο καιρό και με αφορμήτις δύσκολες μέρες που δια-νύουμε, παίρνουν πλέον το χα-ρακτήρα αγώνων για τη…διάσωση του ελληνικού Τουρι-σμού. Η πολύχρονη ιστορία και οι αγώνες τόσοτης δικής μας Ένωσης, όσο και του δικού σαςΣυνδέσμου, όπως και των λοιπών φορέων τουχώρου με τους οποίους και οι δύο συνεργαζόμα-στε στενά, έχουν προφανώς διδάξει πλέον σεόλους μας ότι ο Τουρισμός, που επιλέξαμε ναυπηρετήσουμε, ιδιαίτερα ευάλωτος ως προϊόν,μας κρατά και θα μας κρατά διαρκώς σε εγρή-γορση, προσφέροντας σε όλους μας άλλοτε με-γάλες χαρές και ικανοποίηση, άλλοτε μεγάλαάγχη και αγωνίες. Η φύση του επαγγέλματός μας, η συνεχής συνα-ναστροφή με το τουριστικά διακινούμενο κοινό,η βαθειά γνώση των αναγκών του, η ανταλλαγήπληροφορίας με όλο τον σύγχρονο κόσμο, ηανάγκη να λειτουργούμε αλφαδιασμένα με το«άριστο» της εποχής σε ότι αφορά στην οργά-νωση των διακοπών και στην ποιότητα των προ-σφερομένων υπηρεσιών, αποτελούν κοινάχαρακτηριστικά μας. Όπως άλλωστε κοινό χα-ρακτηριστικό μας αποτελεί και η επιμονή μας ναλειτουργούμε στηριζόμενοι στα θετικά μόνο στοι-χεία της χώρας και στις πολλές δυνατότητές της–τα οποία, υπερασπιζόμαστε όσο λίγοι -πλέον.Όλα αυτά κι άλλα πολύ περισσότερα, καθιστούν-τόσο εμάς, τους ξενοδόχους, όσο και εσάς, τουςταξιδιωτικούς πράκτορες, «γέφυρα» ανάμεσα σ’αυτό που «πρέπει» να χαρακτηρίζει την ελληνικήτουριστική προσφορά και σ’ αυτό που αντικει-μενικά «υπάρχει» και, δυστυχώς, πολλές φορές,το καθορίζουν είτε η αδράνεια της πολιτείας καιτων εκπροσώπων της, είτε οι γενικότερες χρό-νιες αγκυλώσεις στους μηχανισμούς και τις υπη-ρεσίες του ελληνικού δημόσιου τομέα.Από πλευράς μας, έχουμε να υπενθυμίσουμε σεόλους, πως ενώ ζούμε σε εποχές σοβαρής οικο-

νομικής ύφεσης με πραγματικούς κινδύνους γιατη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων και τις θέσειςεργασίας στον τομέα, η Αθήνα- Αττική δοκιμά-στηκε επιπλέον και περισσότερο όλων: Τα τε-λευταία χρόνια, κάθε λογής κοινωνικοπολιτικέςταραχές (επεισόδια, διαδηλώσεις, υλικές κατα-στροφές κ.λπ. στο κέντρο της πόλης), ή φυσικές

καταστροφές (πυρκαγιές), αλλάκαι πρόσφατα (νεκροί άνθρω-ποι, πανό στην Ακρόπολη, ζη-μιές στο Σύνταγμα και αλλού,αποκλεισμοί πλοίων και επεισό-δια στο λιμάνι του Πειραιά, αύ-ξηση της εγκληματικότητας σεδρόμους, μέσα μεταφοράς,κ.λπ.), έκαναν με το χειρότεροδυνατό τρόπο το γύρο του κό-σμου και δυσφήμισαν ανεπα-νόρθωτα τον προορισμό. Αυτή τη στιγμή, όλοι προσπα-θούμε να ενισχύσουμε την αισιο-δοξία μας και παράλληλα νααγωνιστούμε για έξοδο απ’ το

αδιέξοδο. Στο πλαίσιο αυτό η ΕΞΑ-Α δίνει καθη-μερινές μάχες για την επανατοποθέτηση τουπροορισμού στα μάτια όλων και σας καλούμε συ-νοδοιπόρους και συναγωνιστές σ’ αυτή την προ-σπάθεια. Χρέος όλων μας πιστεύω είναι ναστηρίξουμε τον προορισμό Αθήνα –Αττική, να τονπροωθήσουμε και να προβάλουμε τις άπειρες δυ-νατότητές του σε ότι αφορά στις ξεναγήσεις, δια-μονή, αγορές, συνέδρια, ταξίδια τύπου «citybreak», κ.λπ. Η Αθήνα- Αττική και ο Αργοσαρωνι-κός, αποτελούν αντικειμενικά μια πολύ ενδιαφέ-ρουσα πρόταση ακόμη και για καλοκαιρινέςδιακοπές και σας προτείνουμε να την στηρίξουμεαπό κοινού.Πέραν αυτών, έχουμε κι άλλους αγώνες κοινούςνα δρομολογήσουμε σε συνέχεια προηγούμενωνπου έχουμε δώσει και αφορούν στην ενίσχυσητου συνεδριακού τουρισμού, στην υποστήριξητης κρουαζιέρας, στην καλύτερη κι αποτελεσμα-τικότερη προβολή της χώρας, αλλά και στηνπροστασία των επιχειρήσεών μας, τομείς γιατους οποίους έχουμε κοινές θέσεις, απόψεις αλλάκαι προτάσεις.

Καλούς κοινούς αγώνες λοιπόν!Σας ευχαριστώ θερμά για τη φιλοξενία στο πε-ριοδικό «Σύνδεσμος». Εύχομαι σε όλους ένα καλό καλοκαίρι, στροφήτου αρνητικού κλίματος για το καλό όλων μας,ψυχραιμία… και καλές δουλειές!

Γ. Α. ΡΕΤΣΟΣΠρόεδρος της Ένωσης ΞενοδόχωνΑθηνών –Αττικής

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ EΞA-A

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥΣ


22

Κατηγορίες Ασφαλισμένων και Ασφαλιστικές Κλάσεις Οι ασφαλισμένοι διακρίνονται σε δύο κατηγορίες:α) Σ’ αυτούς που έχουν ασφαλιστεί έστω και για μία ημέρασε οποιοδήποτε ασφαλιστικό ταμείο πριν από την1/1/1993 (εφεξής θα τους ονομάζουμε παλαιούςασφαλισμένους) και για τους οποίους αντιστοιχούν 28ασφαλιστικές κατηγορίες – κλάσεις, και β) Σ’ αυτούς που ξεκίνησαν την ασφάλιση τους από την1/1/1993 και μετά (εφεξής θα τους ονομάζουμενεοεισερχόμενους) και για τους οποίους αντιστοιχούν 14ασφαλιστικές κατηγορίες - κλάσεις.

1. Παλαιοί Ασφαλισμένοι Οι ασφαλισμένοι της πρώτης κατηγορίας με την έναρξητης ασφάλισης τους στο ΤΑΝΠΥ εγγράφονται στη 10ηασφαλιστική κλάση που θεωρείται και η κατώτερη εκτόςκι’ αν επιθυμούν οι ίδιοι να εγγραφούν σε κάποια ανώτερη.Με το πέρας πέντε (5) χρόνων μετατάσσονται αυτόματαστην 12η ασφαλιστική κλάση και παραμένουν σ’ αυτήνεκτός κι’ αν θελήσουν οι ίδιοι να μεταβούν σε άλλη κλάσηανώτερη της 12ης . Απαραίτητη προϋπόθεση για να μεταβεί κάποιος

ασφαλισμένος στην 13η κλάση είναι η παραμονή του στην12η κλάση για δύο χρόνια. Ύστερα από το πέρας των δύοετών μπορεί, μόνο κατόπιν δικής του αιτήσεως, να ζητήσειτην εγγραφή του στην 13η . Η ίδια διαδικασία ισχύει και γιατην μετάβαση του στην 14η κλάση ή ανώτερη.

Παράδειγμα: Αν υποθέσουμε ότι κάποιοςασφαλισμένος ξεκίνησε την ασφάλιση του στο ΤΑΝΠΥ

την ημερομηνία 12/5/2004, τότε εντάσσεται στην 10ηασφαλιστική κλάση. Η μετάταξη στην 12η ασφαλιστικήκλάση θα γίνει αυτόματα και χωρίς άλλη ειδοποίηση προςτον ασφαλισμένο την ημερομηνία 1/6/2009. Η μετάβασηστην 13η κλάση μπορεί να γίνει μόνο κατόπιν αιτήσεως τουκαι όχι πριν από την 1/6/2011, στην 14η μόνο κατόπιναιτήσεως του και όχι πριν από την 1/6/2013, κ.ο.κ.

2. Νεοεισερχόμενοι Οι ασφαλισμένοι της δεύτερης κατηγορίας με την έναρξητης ασφάλισης τους στο ΤΑΝΠΥ εγγράφονται στην 1ηασφαλιστική κλάση εκτός κι’ αν το επιθυμούν οι ίδιοι ναεγγραφούν σε κάποια ανώτερη κλάση. Μετά από τηνολοκλήρωση ενός ημερολογιακού έτους μετατάσσονται στη2η και μετά από δύο έτη στην 3η ασφαλιστική κλάση. Μετην ένταξη του στην 3η κλάση αποκτά αμέσως το

TA ΝΕΑ ΤΟΥ ΤΑΝΠΥ TA ΝΕΑ ΤΟΥ ΤΑΝΠΥ TA ΝΕΑ ΤΟΥ


23

δικαίωμα να μεταβεί σε οποιαδήποτε άλλη ανώτερηκλάση, εφόσον το ζητήσει κατόπιν αιτήσεως. Η μετάταξηθα πραγματοποιηθεί στην κλάση που επιθυμεί οασφαλισμένος την πρώτη ημέρα του επόμενουημερολογιακού έτους

Πρώτο Παράδειγμα: Αν υποθέσουμε ότι κάποιοςασφαλισμένος ξεκίνησε την ασφάλιση του στο

ΤΑΝΠΥ την ημερομηνία 12/5/2004 τότε εγγράφεται στην1η κλάση. Η μετάταξη του στην 2η κλάση θα γίνειαυτόματα και χωρίς άλλη ειδοποίηση προς τονασφαλισμένο την ημερομηνία 1/1/2006 γιατί συμπλήρωσεένα χρόνο ήδη στην 1η κλάση (από την 12/5/2005) αλλάδεν ολοκληρώθηκε το ημερολογιακό έτος. Η μετάταξηστην 3η ασφαλιστική κλάση θα γίνει επίσης αυτόματα καιχωρίς άλλη ειδοποίηση προς τον ασφαλισμένο την1/1/2007. Αν ο ασφαλισμένος θελήσει μπορεί να αιτηθείακόμη και την ίδια ημέρα της ένταξης του στην 3η κλάσητην μετάταξη στην 4η , 5η ή άλλη ανώτερη. Το αίτημα τουθα πραγματοποιηθεί την 1/1/2008.

Δεύτερο Παράδειγμα: Αν υποθέσουμε ότι κάποιοςασφαλισμένος ξεκίνησε την ασφάλιση του στο

ΤΑΝΠΥ την ημερομηνία 1/1/2004 τότε εγγράφεται στην 1η

κλάση. Η μετάταξη του στην 2η κλάση θα γίνει αυτόματακαι χωρίς άλλη ειδοποίηση προς τον ασφαλισμένο την1/1/2005 γιατί συμπλήρωσε ένα χρόνο παραμονής στην1η κλάση και ταυτόχρονα άλλαξε και το ημερολογιακόέτος. Η μετάταξη στην 3η κλάση θα γίνει επίσηςαυτόματα και χωρίς άλλη ειδοποίηση την 1/1/2006. Αν οασφαλισμένος θελήσει, μπορεί να αιτηθεί ακόμη και τηνίδια ημέρα της ένταξης του στην 3η κλάση την μετάταξηστην 4η , 5η ή άλλη ανώτερη. Το αίτημα του θαπραγματοποιηθεί την 1/1/2007.

Επισήμανση: Επειδή σε κάθε ασφαλιστική κλάση αντιστοιχεί καιδιαφορετική μηνιαία εισφορά για τον Κλάδο Σύνταξης,είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους ασφαλισμένους ναγνωρίζουν την κλάση στην οποία είναι εγγεγραμμένοι,καθώς και την ημερομηνία που μπορεί να μεταταχθούν σεάλλη κλάση, έτσι ώστε να καταβάλλουν το σωστόχρηματικό ποσό. Υπήρξανε ασφαλισμένοι που δεν έδωσανπροσοχή σ’ αυτό, με αποτέλεσμα να επιβαρυνθούνκάποια χρονική στιγμή με πρόσθετο χρηματικό ποσό(λόγω προστίμων τα οποία μπορούν να φτάσουν μέχρικαι το 120% της οφειλόμενης διαφοράς) που θαμπορούσανε να είχανε αποφύγει.

Υ ΤΑΝΠΥ TA ΝΕΑ ΤΟΥ ΤΑΝΠΥ TA ΝΕΑ ΤΟΥ ΤΑΝΠΥ

… Και μια είδηση "επί του πιεστηρίου"Λίγες μέρες μετά την επίσκεψη των Αζέρων δημοσιο-γράφων στη χώρα μας, ο ΕΟΤ σε συνεργασία με το

γραφείο του στο Πεκίνο, διοργάνωσαν ένα πρόγραμμα φιλοξε-νίας για μια ομάδα Κινέζων Tour Operators. Οι Κινέζοι συνά-δελφοι έμειναν τρεις ημέρες στην Αθήνα, επισκέφθηκαν τηνπεριοχή της Πλάκας, το Σούνιο και φυσικά τον Ιερό Βράχο καιτο Νέο Μουσείο της Ακρόπολης.Ο ΗΑΤΤΑ στήριξε και αυτή την προσπάθεια του ΕΟΤ και σεστενή συνεργασία με τον ΣΕΤΕ δημιούργησαν ένα όμορφοπρόγραμμα για τους Κινέζους Τ.Ο. πριν επισκεφθούν την γεί-τονα Τουρκία.Για το πρόγραμμα της φιλοξενίας των Αζέρων

δημοσιογράφων, ευχαριστούμε θερμά τους:Venus Travel, ΕΞΑ-Α, Airotel Group of Hotels (Stratos Vassi-likos), Crowne Plaza Hotel, Grande Bretagne Hotel, ElectraPalace Hotel, Αστέρας Βουλιαγμένης, Tsokas CoachesΓια το πρόγραμμα της φιλοξενίας των Κινέζων Τ.Ο.,

ευχαριστούμε θερμά τους:Grande Bretagne Hotel, Amphitrion Coaches, κο ΠέτροΤσανγκ (Kina Tours), κο Δημήτρη Σακελλαρίου

… Ανακοίνωση από την NEL LINESΤην δρομολόγηση του νέου πλοίου EURO-PEAN EXPRESS ανακοίνωσε η ΝΕΛ Το πλοίοθα εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιά-Χίο-Μυτιλήνη κάθε Τρίτη-Πέμπτη-Σάββατο-Κυριακή.Τώρα, η NEL LINES ταξιδεύει καθημερινά

προς Χίο και Μυτιλήνη, με τα πλοία της EUROPEAN EXPRESSκαι ΜΥΤΙΛΗΝΗ.


25

Η στήλη του φοροτεχνικού μας συμβούλουToυ Γιάννη Καραφά

Ψηφίστηκε μετά από πολύμηνη κυοφορία, αλ-λεπάλληλες διορθώσεις και παλινωδίες καιμετά από εκφοβιστικό καταιγισμό των επί μέ-

ρους άρθρων του, εκ μέρους της τηλεόρασης, το νέο φο-ρολογικό νομοσχέδιο, αυτάρεσκα τιτλοποιούμενο, ως τοεπιφέρον την « φορολογική δικαιοσύνη ».Ας δούμε το άρθρο 1 του ψηφισθέντος νομοσχεδίου, πουαναφέρεται στην νέα φορολογική κλίμακα, την συλλογήαποδείξεων για την καθιέρωση του αφορολογήτου των12.000€ του πρώτου κλιμακίου και την επάυξηση αυτού,στην περίπτωση ύπαρξης βαρυνόντων τέκνων.« 1. Το φορολογητέο εισόδημα υπόκειται σε φόρο, σύμ-φωνα με την ακόλουθη φορολογική κλίμακα

ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΣΥΝΤ/ΤΗΣ ΦΟΡΟΣ ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΝΟΛΟΕΙΣΟΔ/ΤΟΣ % ΕΙΣΟΔ/ΤΟΣ ΦΟΡΟΥ

12.000 0 0 12.000 04.000 18 720 16.000 7206.000 24 1.440 22.000 2.1604.000 26 1.040 26.000 3.2006.000 32 1.920 32.000 5.1208.000 36 2.880 40.000 8.00020.000 38 7.600 60.000 15.600 40.000 40 16.000 100.000 31.600υπερβάλλον 45

Το αφορολόγητο των 12.000€ του πρώτου κλιμακίου υφί-σταται, εφ’ όσον προσκομισθούν νόμιμες αποδείξεις τουΚΒΣ, για αγορά αγαθών και λήψη υπηρεσιών, που αναφέ-ρονται στον φορολογούμενο, την σύζυγό του και τα βαρύ-νοντα τέκνα.Δημόσιοι υπάλληλοι υπηρετούντες στην αλλοδαπή, λοιπάπρόσωπα υπηρετούντα σε Δημόσιους οργανισμούς, ως εκτης θέσεώς των στην αλλοδαπή, όσοι διαμένουν σε οίκοευγηρίας, οι φυλακισμένοι και κάτοικοι κρατών της Ε.Ε, οιοποίοι διαμένουν στην Ελλάδα, εις την οποίαν αποκτούν το90% του εισοδήματός των, δικαιούνται το αφορολόγητο τηςπρώτης κλίμακας, χωρίς την προσκόμιση αποδείξεων.Στις δαπάνες των προηγούμενων παραγράφων δεν περι-λαμβάνονται οι δαπάνες, οι εκπιπτόμενες από το εισόδημα,κατά τα άρθρα 8 και 9, οι δαπάνες απόκτησης περιουσια-κών στοιχείων, κατά το άρθρο 17, οι εκπιπτόμενες δαπά-νες από το εισόδημα από οικοδομές κτλ του άρθρου 23,οι δαπάνες ύδρευσης, αποχέτευσης, ηλεκτρισμού, τηλεπι-κοινωνιών και οι δαπάνες εισιτηρίων κάθε είδους μεταφο-ρικού μέσου.Το ποσό των προσκομιζομένων αποδείξεων καθορίζεταιανάλογα με το δηλούμενο φορολογούμενο εισόδημα, σύμ-φωνα με την κατωτέρω κλίμακα

ΑΤΟΜΙΚΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΠΟΣΟΕΙΣΟΔΗΜΑ ΔΑΠΑΝΩΝ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΝΜέχρι 6.000€ 0% 0Μέχρι 12.000€ 10% 1.200€Ανω των 12.000€ 10% 1.200€Τμήμα έως 12.000 30%Τμήμα άνω των 12.000Ανώτατο ποσό συζύγου 15.000€ Ανώτατο ποσό συζύγων 30.000€ Οταν το ποσό των υποβαλλομένων αποδείξεων υπολείπεταιτου ποσού του ως άνω πίνακα. Επιβάλλεται φόρος 10% επί

της διαφοράς. Αντίθετα, όταν υπερτερεί, επιστρέφεταιφόρος 10% επί της επί πλέον διαφοράς. Μέτρο σύγκρισηςδεν μπορεί να είναι ποσό μεγαλύτερο του ανωτάτου προ-σκομιζόμενου ποσού αποδείξεων των 15.000€ ή 30.000€κατά περίπτωση.Οταν ο ένας σύζυγος δηλώνει εισόδημα κάτω των 6.000€,τότε οι αποδείξεις του μπορούν να μεταφερθούν στον άλλοσύζυγο.2. Το αφορολόγητο ποσό του πρώτου κλιμακίου αυξάνεταιστην περίπτωση ύπαρξης τέκνων, που βαρύνουν τον φο-ρολογούμενο, ως εξής

ΒΑΡΥΝΟΝΤΑ ΠΡΟΣΑΥΞΗΣΗ ΤΕΛΙΚΟΤΕΚΝΑ ΑΦΟΡ/ΤΟΥ ΑΦΟΡ/ΓΗΤΟ0 0 12.0001 1.500 13.500 2 3.000 15.0003 11.500 23.500 4 13.500 25.5005 15.500 27.500Για κάθε επί πλέον τέκνο προστίθενται 2.000€ στο αφορο-λόγητο ποσό του α’ κλιμακίου.

3. Η έκπτωση του ποσού για καταβαλλόμενα ασφάλιστραμετατρέπεται σε μείωση φόρου. Ετσι, το 20% της δαπάνηςασφαλίστρων ασφαλίσεων ζωής, θανάτου, προσωπικών ατυ-χημάτων και ασθένειας του φορολογούμενου, της συζύγουκαι των τέκνων, που τον βαρύνουν, μειώνουν τον οφειλό-μενο φόρο. Ανώτατο ποσό δαπάνης ασφαλίστρων, επί τωνοποίων υπολογίζεται το 20% είναι το ποσό των 1.000€, προ-κειμένου για άγαμο και το ποσό των 2.000€ προκειμένουγια οικογένεια. Το ποσό της μείωσης είναι αθροιστικό, επι-μεριζόμενο μεταξύ των συζύγων, ανάλογα με το φορολο-γητέο εισόδημά τους. Η μείωση ισχύει μόνον, εφ’ όσονπεριλήφθηκαν τα ποσά των αντιστοίχων δαπανών στην αρ-χική δήλωση.4 Ο φόρος μειούται με το 20% των ακολούθων δαπανών:• Ποσών καταβαλλομένων λόγω δωρεάς προς το Δημόσιο,ΟΤΑ, Ταμείο Κοινωνικής Συνοχής, Ιερούς Ναούς, ΙερέςΜονές Αγίου Ορους, Πατριαρχεία Κων/λης, Αέξανδρείας καιΙεροσολύμων, Ιερά Μονή Σινά, Εκκλησία Αλβανίας, ημεδαπάΑΕΙ, κρατικά και δημοτικά Νοσηλευτικά Ιδρύματα, Νοσο-κομεία επιχορηγούμενα από τον κρατικό προυπολογισμό,ΤΑΠ.• Ποσών καταβαλλομένων λόγω δωρεάς προς κοινωφελήιδρύματα, σωματεία μη κερδοσκοπικά χαρακτήρα παρέχονταυποτροφίες, ΝΠΔΔ, ΝΠΙΔ νομίμως συσταθέντα και επιδιώ-κοντα σκοπούς κοινωφελείς, ερευνητικούς, τεχνολογικούςφορείς, ερευνητικά κέντρα μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα• Αξίας ιατρικών μηχανημάτων και ασθενοφόρων αυτοκι-νήτων, που μεταβιβάζονται λόγω δωρεάς σε κρατικά καιδημοτικά Νοσηλευτικά Ιδρύματα, Νοσοκομεία επιχορηγού-μενα από τον κρατικό προυπολογισμό.• Ποσών καταβαλλομένων λόγω χορηγίας προς μη κερδο-σκοπικού χαρακτήρα ημεδαπά νομικά πρόσωπα, νομίμωςσυσταθέντα, επιδιώκοντα σκοπούς πολιτιστικούς. Με κοινέςαποφάσεις των Υπουργών Οικονομικών και Πολιτισμού κα-θορίζονται τα πρόσωπα που επιδιώκουν σκοπούς πολιτιστι-κούς.Τα ποσά των δωρεών, χορηγιών κτλ, πλην της πρώτης πε-

ρίπτωσης, εφ’ όσον ξεπερνούν τα €300, πρέπει να κατατί-θενται σε λογαριασμό στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δα-νείων ή άλλης Τράπεζας του ωφελούμενου νομικούπροσώπου. Από το γραμμάτιο είσπραξης της τράπεζας πρέ-πει να προκύπτει, σαφώς, ο δωρητής ή χορηγός, το ποσόκαι η ημερομηνία κατάθεσης.Το συνολικό ποσό δωρεών, χορηγιών κτλ δεν μπορεί ναυπερβαίνει το 10% του δηλούμενου και φορολογητέου μετις γενικές διατάξεις εισοδήματος ή της προστιθέμενης δια-φοράς, λόγω εφαρμογής των τεκμηρίων. Θα πρέπει τα ποσάαυτά να μην έχουν εκπεσθεί με άλλη διάταξη. Κατά τουπερβάλλον δεν θα υπολογίζεται ποσοστό για την αφαί-ρεση από το φόρο. Ελάχιστο ποσό δαπάνης, δωρεάς ή χο-ρηγίας, επί της οποίας υπολογίζεται μείωση 20%αφαιρούμενη από το φόρο είναι το ποσό των €100.• Ποσών καταβαλλομένων ετησίως σε δικηγόρους για νο-μικές συμβουλές. Δεν συμπεριλαμβάνονται οι αμοιβές γιαπαράσταση σε σύνταξη συμβολαίου ή εκπιπτόμενες από τοεισόδημα της Α’ πηγής. Το ποσό της μείωσης δεν μπορείνα υπερβεί το 10% του εισοδήματος, του εξευρισκόμενουμε την προστιθέμενη διαφορά τεκμηρίων.• Κατά ποσοστό 10% της δαπάνης ενεργειακής αναβάθμισηςκτιρίου, κατόπιν ενεργειακής επιθεώρησης και αφορούν σεαντικατάσταση λέβητα πετρελαίου με εγκατάσταση τηλε-θέρμανσης, σε εγκατάσταση συστήματος για χρήση ανανε-ώσιμων πηγών ενέργειας, σε παρεμβάσεις στο υπάρχονσύστημα θέρμανσης, στην μετατροπή χρήσεως από πετρέ-λαιο σε φυσικό αέριο του συστήματος κλιματισμού, τηναγορά και εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών ή φωτοβολται-κών, στην θερμομόνωση υφισταμένων κτιρίων. Το ποσό της μείωσης, από την περίπτωση αυτή δεν μπο-ρεί να υπερβεί το ποσό των 6.000€5. Για τη σύζυγο, η οποία δηλώνει εισόδημα, από το οποίοπροκύπτει φόρος, οι μειώσεις του φόρους για έξοδα νο-σοκομειακής περίθαλψης, για τόκους στεγαστικών δανείωνπρώτης κατοικίας, υπηρεσίας σε παραμεθόρια περιοχή, δω-ρεές και χορηγίες, δαπάνες δικηγόρων και ενεργειακήςαναβάθμισης κτιρίου, που αφορούν σε αυτή και τα βαρύ-νοντα αυτήν μέλη, μειώνουν τον φόρο του δικού της ει-σοδήματος.Για τις μειώσεις του φόρου, που προκύπτουν από έξοδα

νοσοκομειακής περίθαλψης, μισθώματα κατοικίας, ποσόδιατροφής, όταν ο υφιστάμενος φόρος δεν υπάρχει ή δενεπαρκεί να καλύψει το φόρο μείωσης, τότε αυτός ή τοαπομένον υπόλοιπό του μεταφέρεται για μείωση του φόρουτου άλλου συζύγου.6. Η κλίμακα της παραγράφου 1 εφαρμόζεται από της δη-μοσιεύσεως του νόμου.7. Το αφορολόγητο της πρώτης φορολογικής κλίμακας γιατους κατοίκους – φυσικά πρόσωπα των μικρών νησιών, πα-ραμένει το ποσό των €18.000, χωρίς να απαιτείται η προ-σκόμιση των αποδείξεων της παραγράφου 1.8. Η μείωση του φόρου, στην περίπτωση υπηρετήσεως σεπαραμεθόριες περοιοχές, δεν μπορεί να υπερβεί τις 3.000€,από το έτος 2011.»

Γιάννης ΚαραφάςΦορολογικός σύμβουλος επιχειρήσεωνΦορολογικός αναλυτής

Ο νέος φορολογικός νόμος 3842/2010Β΄ μέρος

Η ΝΕΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΚΛΙΜΑΚΑ - Η ΣΥΛΛΟΓΗ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΝ


H σελίδα της Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α.

ΣΧΟΛΙΟ κου Ε. ΣταυρόπουλουΠροέδρου Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α.

Τους τελευταίους μήνες σεσυνδυασμό με την κρίση και

την μειωμένη ρευστότητα τηςαγοράς έγιναν κάποια defaults ταοποία προφανώς έχουνθορυβήσει τις αεροπορικέςεταιρείες.Το αποτέλεσμα είναι να θέλουν ναλάβουν κάποια μέτρα που είναιαντίθετα με όσα έχουνσυμφωνηθεί στις επιτροπέςαεροπορικών / γραφείων ταξιδίωνAPJC για 15ήμερη πληρωμή καιοικονομικά κριτήρια το 2013 καιεφόσον έχει προηγηθεί ενημέρωσηκαι εκπαίδευση της αγοράς καιτων πελατών.

Οι κοινές θέσεις Η.Α.Τ.Τ.Α.και Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α.

• Οι αεροπορικές εταιρείεςπαραπονιούνται για το ρίσκο πουδιατρέχουν

• Το κόστος 1% που έχουν για τηνπροώθηση του προϊόντος τους σεένα παγκόσμιο δίκτυο είναι τοφθηνότερο που υπάρχει σεοποιονδήποτε άλλο τομέα

• Ακόμη και με τα defaults ηΕλλάδα συνεχίζει να έχει ένα απότα χαμηλότερα επίπεδα ζημίας /κόστος για τις αεροπορικέςεταιρείες

• Με πραγματικά ασήμαντοκόστος και χωρίς καμία ανοχή σεοποιοδήποτε σφάλμα, διαθέτουνμέσω των γραφείων ένα πολύκαλό δίκτυο διανομής που απαιτείεξειδίκευση και συνεχή εκπαίδευσηχωρίς να επιβαρύνει τις ίδιες.

• Στην Ευρώπη των συχνότερωνπληρωμών υπάρχει η χρήση της

corporate πιστωτικής κάρτας ενώτο δημόσιο εξοφλεί το αργότεροσε ένα μήνα εν αντιθέσει με τιςγνωστές τακτικές καθυστέρησηςτου Ελληνικού Δημοσίου και τηνμετακύλιση του κόστους στονιδιωτικό τομέα για δανεισμό κλπ.

Με την επιβολή τέτοιων θέσεωναπό τις αεροπορικές θαδημιουργήσουν ΑΠΕΛΠΙΣΜΕΝΟΥΣσυνεργάτες με κίνδυνο να χάσουν

πάρα πολλά λεφτά. Θα πρέπει οι εταιρείες ναεφαρμόζουν την αρχήδίνω/παίρνω και όχι μόνοπαίρνω/παίρνω.Έχουμε ζητήσει από τις εταιρείεςνα μας λύσουν διάφορα τεχνικάπροβλήματα, θέτοντας 17 θέματαγια τα οποία δεν πήραμεαπάντηση.

Στις 21/7 έχουμε την επόμενησυνάντηση του APJC στην οποίαθα ξανασυζητήσουμε κυρίως την15ήμερη πληρωμή και τα κριτήρια,τα οποία είναι αμφότερα εκτόςπραγματικότητας καιανεφάρμοστα για την Ελληνικήαγορά με τις παρούσες συνθήκεςκαι φυσικά τα τεχνικά θέματα πουπεριμένουμε λύσεις καιαπαντήσεις.

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς Ευάγγελος ΣταυρόπουλοςΠρόεδρος

Έκτακτη Συνάντηση της Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α.

26

Στις 23 Ιουνίου 2010 συνεκλήθη ΕΚΤΑΚΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ της Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α. με σκοπό την ενημέρωση τωνμελών για τα δύο μεγάλα θέματα της αεροπορικής αγοράς, αυτό της ΑΥΞΗΣΗΣ της ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ ΠΛΗΡΩ-ΜΩΝ και τα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ. Την συνάντηση και ενημέρωση έκαναν με απο κοινού παρεμβάσειςοι κοι Ε.Σταυρόπουλος Πρόεδρος της Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α. και ο Αντιπρόεδρος της ΗΑΤΤΑ κος Ι. Ιωακειμίδης ενώυπήρξε σημαντική συμμετοχή μελών. Ακολουθεί σχετικό σχόλιο του προέδρου κου Ε. Σταυρόπουλου.

WORLD TRAVEL MARKET – LONDONΗ Π.Ε.ΤΑ.Γ.Α. ήρθε και εφέτος σε συμφωνία με την World TravelMarket για την προώθηση της Έκθεσης στα μέλη της με την

αντίστοιχη προώθηση της Ένωσής μας και τωνμελών της μέσω της ιστοσελίδας τους .Το World Travel Market – θα γίνει στο Λονδίνο 8 με 11 Νοεμβρίου

2010, θεωρείται από τα σημαντικότερα γεγονότα του παγκόσμιου τουρισμού, με περισσότερους απο 5000 εκθέτες,

ατελείωτες δυνατότητες για εκθέτεςκαι επισκέπτες απο όλο τονκόσμο και μοναδική ευκαιρία για business to business συνδιαλλαγές.

Τα μέλη μας θα λάβουνπροσκλήσεις για επίσκεψη της

έκθεσης.


ΑΓ.ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ – ΜΟΣΧΑ

7 & 8 ΗΜΕΡΕΣ ΚΑΘΕ ΠΕΜΠΤΗ ,ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΠΟ 17/09 ΕΩΣ 20/10 ME MALEV AIRLINES

Aθήνα:Μητροπόλεως 26-28

Σύνταγμα 8ος όροφος Τηλ.: 210 3315 621Fax: 210 3315623

Iωάννινα:Βλαχλείδη 6

Tηλ.: 2651 027427Fax: 2651 027220www.grefis.gr

ΝΕΑ ΓΡΑΦΕΙΑ

ΚΡΟΑΤΙΑ-BOΣΝΙΑ-ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

MONO ME

395±

Travel for all

ΓΙΑ ΕΚΔΡΟΜΕΙΣ ΑΠΟ 48 ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ

Φθινοπωρινές Προσφορέςσε τιμές ΣΟΚ

ΔΕΝΞΑΝΑΓΙΝΕ

NEOMONAΔIKO

ΝΤΟΥΜΠΡΟΒΝΙΚ , ΜΠΟΥΤΒΑ , ΚΟΤΟΡ , ΜΟΣΤΑΡ , ΣΠΛΙΤ

ΑΝΑΧΩΡHΣΕΙΣΚΑΙ ΑΠΟ

ΘΕΣ/ΝΙΚΗ

ΑΠΟ

695€

ΑΓ. ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ : ΞΕΝΑΓΗΣΗ ΠΟΛΕΩΣ ,ΤΟ ΦΡΟΥΡΙΟ ΠΕΤΡΟΥ & ΠΑΥΛΟΥ , ΤΑ ΘΕΡΙΝΑ ΑΝΑΚΤΟΡΑ ΠΕΤΕΡΧΟΦ , ΕΡΜΙΤΑΖ , ΝΑΟΣ ΑΓ. ΙΣΑΑΚ

ΜΟΣΧΑ : ΞΕΝΑΓΗΣΗ ΠΟΛΕΩΣ , ΤΟ ΠΑΛΑΤΙ ΤΟΥ ΚΡΕΜΛΙΝΟ , ΖΑΓΚΟΡΣΚ , ΜΟΥΣΕΙΟ ΟΠΛΩΝ , AΡMΠAT, MΠΟΡΟΝΤΙΝΟ

* ΗΜΙΔΙΑΤΡΟΦΗ ΣΕ ΠΛΟΥΣΙΟΠΑΡΟΧΟ ΜΠΟΥΦΕ * ΕΙΣΟΔΟΙ ΣΕ ΜΟΥΣΕΙΑ ΚΑΙ ΞΕΝΑΓΗΣΕΙΣ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ!!!

ΑΓ.ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΜΟΣΧΑ ΜΕ ΤΟ ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΟ ΠΟΛΥΤΕΛΕΣΤΑΤΟΠΡΩΙΝΟ ΤΡΕΝΟ «SAPSAN» (4 ΩΡΕΣ)

7 ΗΜΕΡΕΣ ΟΔΙΚΩΣ-ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΣ ΣΤΟ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ALBATROS PARK 4* ΜΕ ΗΜΙΔΙΑΤΡΟΦΗ ΣΕ ΜΠΟΥΦΕAναχ. 25/9 - 1,8,20/10 & 1/11

COVER 56:Layout 1 7/26/10 5:14 PM Page 3

COVER 56:Layout 1 7/26/10 5:14 PM Page 4

ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡa · 2010-07-30 · μας ,θεωρώ ότι, η κίνηση...

Documents