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圖片取自PTT版友 jetau811227 圖片取自台北捷運公司網站

往新莊、蘆洲，不用換車。

要往新店， 仍在古亭換車。

要往淡水、台北車站，在古亭換車。

要往東區、板橋， 在忠孝新生換車。

往圓山～淡水、也可以在民權西路換車。

圖片取自 http://but.tw

除了文湖線仍要換車兩次外， 換乘其他路線，應該最多都只需 要換一次。 ※不計新北投站、小碧潭站。

不用20分鐘，古亭站採平行轉乘。

直接在同個月台對面換車，比台北車站、忠孝復興那種換車地獄輕鬆太多了！

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就結論來說，時間幾乎不會變長。

本來中和線尖峰６分鐘一班的間距可望提升至３分鐘一班。

古亭站換車時間，尖峰時段最長約３分鐘。

平均來算，時間差不多。

而且中和線車子更好等了。

因為轉乘旅客在同月台層，不用搭電扶梯，並不會有太多交互移動的人潮。且３分鐘就一班車把人載走，消化速度也夠快。

另外，往淡水線圓山以

北的旅客，也可以考慮

在民權西路站換車。

等信義線通車後東門站 可進一步分流人潮。

你確定想要這麼複雜的路線圖嗎？

光是新莊、蘆洲交錯發車就常常有人搭錯了，到處來個多線齊發，只是更複雜、更容易搭錯而已。

而且候車時間會很長。

圖片取自PTT版友 abc480528

超威！四鐵共構！ 中正紀念堂！

捷運最短安全班距約３分鐘。 如果要從南勢角站同時發出三種列車：

南勢角─新莊 南勢角─蘆洲 南勢角─北投

則往台北車站的列車最快９分鐘才能有一班。

連帶蘆洲、新莊的居民也要容忍９分鐘一班。

本是新北市，相煎何太急？

有沒有發現新莊線、

蘆洲線的顏色，

跟中和線都是橘色呢？

這並不是現在才說要改的。

其實30年前設計時，

就已經決定要相連囉。

圖片取自台北捷運公司網站

這是民國72年時的規畫草圖，可以看到紅線、綠線、橘線，在當時都已經成形了。

這三條路線在當時就已經確立了Ｌ形交錯的設計。

圖片取自捷運年報（台北市政府）

其實L型路網是台北捷運最有前瞻性的設計！

真不敢想像我們的官員30年前就有這種卓見！

試試看下面兩圖從起點搭到終點要換車幾次：

L型路網能夠讓路線之間最多只要轉乘一次！

看似簡單的直線井字路網 台北捷運採用的L型路網

有，淡水線與新店線會分離。

淡水線與信義線相接，駛往信義區。

新店線與松山線相接，經西門駛往松山。

約在2014年左右。

圖片取自台北市捷運局

市中心將有12個轉乘站，達到分流效果。

其中古亭、西門、東門、中正紀念堂四個站都是平行轉乘。

紅線、綠線也都將與棕線相接，可避開忠孝復興站轉乘。

圖片取自 http://but.tw

圖中南京東路站在松山線通車後將改名南京復興站

我也很好奇市長是哪來的自信這樣說的啊…

新店線與淡水線不分開的話，信義線、松山線也註定只能發６分鐘一班，以東區、松山的發展來看，有點可惜。

到處都有交錯發車，也很容易搭錯列車。

圖片取自聯合新聞網

很多網友有在網路上公開各種版本的未來路網圖，甚至包括還在討論階段的路線，可參考：

http://but.tw/my-route-maps/

http://wutonyuugi.pixnet.net/blog/post/24171094

可動態操作看路線變化的路網圖

http://data.but.tw/trtc/ (需要用Firefox, Chrome, Safari, Opera，或IE9以上版本)

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