Управление по проекту ЛРТ г. Алматы,...

Информация по проекту «Строительство линии

легкорельсового транспорта в городе Алматы»

Версия для потенциальных частных партнеров

1

Управление по проекту ЛРТ г. Алматы, 2018

• В 2017 году началась новая точка отсчета реализации

проекта «Строительство линии легкорельсового

транспорта в городе Алматы»

• 16 августа 2017 года утверждена линия прохождения ЛРТ

• 12 октября 2017 года создана рабочая группа

• 1 февраля 2018 года получено положительное заключение

государственной экспертизы технико-экономического

обоснования проекта

2

Линия прохождения ЛРТ

Трассировка с общей протяжённостью в 22,72 км имеет два маршрута следования. Первый маршрут пройдет

от Депо в южном направлении по улице Момышулы, затем в восточном направлении по улице Толе Би, в

северном по улице Панфилова, в восточном направлении по улице Макатаева, и, наконец, в северном

направлении по улице Жетысуская до разворотного кольца; а второй маршрут пролегает от Депо в южном

направлении по улице Момышулы, затем в западном направлении по улице Толе Би, в северном направлении

по улице Яссауи, и снова в западном направлении по проспекту Райымбека до пересечения с улицей Ашимова.

3

Депо

Депо должно иметь возможность обеспечения всех

необходимых требований по эксплуатации и

техобслуживанию линии, и должно являться полностью

оборудованным депо ЛРТ.

• Площадка под размещение депо ЛРТ находится в

индустриальной зоне, восточнее ТЭЦ 2 и занимает

площадь в 18,9 га (площадь застройки 11,3).

• Площадь участка позволяет разместить до 40

подвижных составов, и имеет резервные

территории для расширения объектов депо в

будущем.

• Основные участки депо: административно-бытовое

здание, комплектные трансформаторные

подстанции с диспетчерской, мойка и стоянка

составов, склад готовой продукции, и тд.

Виды сервиса, необходимого для эксплуатации

и техобслуживания подвижного состава,

должны включать в себя следующее:

• 1- сортировочную станцию,

• 2 - очистку и обслуживание,

• 3 - осмотр,

• 4 - мелкий и крупный ремонт вагонов,

• 5 - ремонтные работы,

• 6 - переоснащение и модификация,

• 7 - испытание,

• 8 - хранение запасных частей и

материалов,

• 9 - приемка безопасности.

• Кроме того, следует

предусмотреть помещение для

техобслуживания и хранения

запасных частей и материалов

путей и оборудования

подвесной контактной сети.

• Система управления

предусмотрена в здании депо:

управление депо и прием

водителей; управление

мастерскими и логистика;

центр управления перевозками

4

4

Характеристика линии ЛРТ

Трассировка линии ЛРТ включает в себя множество пересекаемых улиц и дорог, что требует

особого подхода при проектировании приоритетного движения ЛРТ.

• На данный момент в г. Алматы используется система дорожной сигнализации АСУДД,

управляемый ТОО “СМЭУ Алматы”, система имеет централизованный характер и главный

сервер находится в центре управления в здании ДВД г. Алматы.

• В рамках установки системы управления светофорами, будет установлен контроллер

приоритета, который связывается с городской системой управления. Каждый поезд,

приближающийся к перекрестку с автомобильной дорогой, связывается с центральным

контролером, который в свою очередь отправляет требование на получение приоритета в

городскую систему управления дорожной сигнализацией. Система предупреждения

должна активизировать переездные светофоры и шлагбаумы за определенное время до

прибытия на пересечение (не менее 20 с).

5


Обособленное полотно легкорельсовой линии на улицах с двусторонним движением размещают,

как правило, в центре улицы между полосами встречного движения. Если на улице предусмотрено

две или более полосы движения в каждом направлении, обособленное полотно линии ЛРТ всегда

следует размещать в центре улицы. Обособленное полотно линии ЛРТ устраивают сбоку на

улицах с односторонним движением и на улицах с двусторонним движением при ограниченности

пространства. Трасса ЛРТ отделена от дороги бортовым камнем высотой 0,15 м,

предусматривается барьерное ограждение обособленного полотна высотой 1,20 м на скоростных

участках пути.

6

Движение поездов без подвесной системы питания протяженностью в 1600 м будет

осуществляться по маршруту от ул. Желтоксан по Толе би и по площади Астана и ул. Панфилова

до ул. Макатаева, предусматривается работа ЛРТ на аккумулированной энергии с использованием

батарей или суперконденсаторов, в зависимости от производителя.

В ТЭО разработано 5 типов конструкций верхнего строения пути (ВСП), в основу

берется метод строения Санкт-Петербургский и оставшиеся 4 типа являются

производными от основного метода строения ВСП:

• Щебень гранитный – 32,5 см

• Песчаный слой – 2,5 см

• Бетон тощий В10 – 20 см

• Бетон пластичный В25 – 13,5 см

• Асфальтный мелкозернистый плотный – 4 см

• Асфальтный мелкозернистый плотный литой – 4 см

(Тип 1: образец строения одного из типов путей строения верхнего строения пути)

Крепление рельсов к железобетонной плите производится при помощи анкерных

болтов диаметром 22мм, через 1,5 м в шахматном порядке.

Количество остановок 35 (в одну сторону). Расположение остановочных платформ

согласно СН РК 3.03-04-2011, находятся в основном после перекрестков, что позволит

более точно установить приоритет на светофорах. Размерность: два типа платформ

“берегового” типа – 75м х 3м, и “островкового” типа – 75м х 4м.


7

Основные технические параметры пути ЛРТ:

- Расчетная скорость движения (скоростного) – до 70 км/час.

- Тип рельса: на прямых (по СТ РКГОСТ Р51685); на кривых, мостах, эстакадах (по СТ РКГОСТ

Р51685); депо и ремонтные мастерские – тип Р65, Р65К; Р65К , Р50; Р60К , Р50.

- Длина рельсовых звеньев – 25,0 м.

- Ширина колеи – 1435 мм (европейский стандарт).

- Ширина коридора – 8,0-12,0 м.

- Ширина междупутья – 3,90 м.

- Минимальное количество мест – 60.

- Минимальное количество мест для стоящих пассажиров 4 пассажира/м2 – 140.

- Минимальное общее количество мест – 210.

Базовая модель показывает, что средняя скорость на маршруте ЛРТ в Алматы оценивается в

21.62 м/ч, предполагая, что будет достигнут только частичный приоритет на перекрестках.


8

Параметры системы Единица Значение

Ширина рельсовой колеи мм 1435

Длина п/с м 27-40

Ширина п/с м 2,65

Максимальная скорость км/ч 70

Уровень от пола мм 300-350

Высота пантографа м 5,5

Минимальное общее количество мест 60+150

Энергосбережение да

Рабочее напряжение В 600<750<900

Минимальный радиус м 30


9

Частота

в/ч

Интервал

(разовый)

Продолжительность

маршрута

Вагон

(рабочий)

Вагон

(резервный)

Вагон

(Итого)

2022 15 4.0 108 28 3 31

2027 17 3.5 114 33 3 36

2037 20 3.0 116 39 4 43

Требуемый объем парка:


10

Для обеспечения электроэнергией трассы ЛРТ и депо предусмотрена реконструкция 6

существующих тяговых подстанций на базе оборудования фирмы «Сименс» и строительство 2

новых тяговых подстанций.

Наименование Месторасположение

Мощность

подстанции

Максимальная возможная

потребляемая мощность

Реконструируемые ТП

ТП №30 трех агрегатная

3х1330кВа

ул. Момышулы /Маргулана 4110 кВа 2720 кВт


3х1330кВа

ул. Саина/Толе би 4110 кВа 2720 кВт


3х1330кВа

ул. Толе би/Сурикова

4110 кВа 2720 кВт


3х1330кВа

ул. Кунаева/Айтеке би 4110 кВа 2720 кВт

ТП №2 четырёх

агрегатная 4х1330кВа

ул. Байтурсынова

/Казыбек би

5440 кВа 4050 кВт


3х1330кВа

проспект Райымбека 540 4110 кВа 2720 кВт

Новые ТП

ТП №1А трех агрегатная

3х1330кВа

Поблизости «Алматы

Арена»

4110 кВа 2720 кВт

ТП №2А трех агрегатная

3х1330кВа

Депо 4110 кВа 2720 кВт

Интеграция с общественным

транспортом города

Принципы реструктуризации системы

автобусной сети:

• Этап 1: Определение основного маршрута

и устранение конкурентного вида

транспорта;

• Этап 2: Планирование подпитывающих

маршрутов в сторону жилых районов;

• Этап 3: Заполнение дополнительного

транспорта, который частично проходит

вдоль маршрута (уменьшение такого

обслуживания);

• Этап 4: Строительство многомодальных

хабов на концах линии.

11

Строительство линии ЛРТ

Для более рационального ведения работ по строительству объектов ЛРТ предлагается

разбить на три очереди:

Строительство всех трех очередей линии ЛРТ будет вестись одновременно, что

позволит сократить нормативную продолжительность строительства.

• В первую очередь входит: Переустройство инженерных сетей и магистральных

сетей (диаметр 600мм и более) теплоснабжения, попадающих в зону строительства

коридора ЛРТ – данные работы являются пред подготовительными и

осуществляются местным исполнительный орган города Алматы;

• Во вторую очередь входит: Строительство коридора ЛРТ с сопутствующей

инфраструктурой;

• В третью очередь входит: Строительство депо ЛРТ с подключением инженерных

коммуникаций.

Для осуществления строительства в намеченные сроки должны быть разработаны и

выполнены мероприятия: организация работ, технологические методы, материальные

ресурсы, при которых может быть обеспечена нормативная продолжительность

строительства. Продолжительность строительства включает время выполнения всех

мероприятий, начиная с подготовительного периода до приемки объекта в

эксплуатацию.

Разработка проектно-сметной документации составляет 6 месяцев и срок

строительства составляет 36 месяцев.

12

Правовая модель проекта

Проект предполагается реализовать путем заключения договора ГЧП, Контракт

жизненного цикла. Контракт жизненного цикла предполагает DBFOM (Design-Build-

Finance-Operate-Maintain) – Проектирование-Строительство-Финансирование-

Эксплуатация-Обслуживание.

При реализации проекта заказчики используют данные нормативно-правовые акты:

• Закон РК «О государственно-частном партнерстве»

• Правила МНЭ РК «О некоторых вопросах планирования и реализации проектов

государственно-частного партнерства»

• Правила МНЭ РК «Об утверждении Методики определения лимитов

государственных обязательств по проектам государственно-частного партнерства, в

том числе государственных концессионных обязательств, Правительством РК и

местных исполнительных органов»

• Правила МНЭ РК «Об утверждении Правил формирования и утверждения тарифов

(цен, ставок сборов) на регулируемые услуги (товары, работы) субъектов

естественных монополий, осуществляющих свою деятельность по договору

государственно-частного партнерства, в том числе по договору концессии».

13

Финансовая модель проекта

14

Схема

финансирования

Источник

финансирования Вклад, %

Вид

государственной

поддержки

Источник дохода и

компенсация

Частному партнеру

Проект

ГЧП/Контракт

жизненного

цикла/софинан-

сирование

Государственный

партнер/Акимат

50% объекта

ГЧП Софинансиро-вание

Доходы от

пассажирских

перевозок.

Частный партнер

(показатель

соотношения

заемного и

собственного

капитала ЧП: заем -

70%, собственный

капитал - 30% (на

14 лет под 10,5%))

50% объекта

ГЧП

Плата за

доступность:

1.Компенсация

инвестиционных

расходов;

2.Компенсация

эксплуатационных

расходов

3.Вознаграждение

за управление

Инвестиции

❖ Инфраструктура: 56 907 млн. тг. (включительно Депо: 5 117 млн. тг.)

❖ Подвижной состав: 36 512 млн. тг.

❖ Итого: 94 203 млн. тг. (с НДС)

-0,1

-12,2 -17,1 -15,7

-7,5 -7,5 -7,5 -7,5 -7,5 -7,5

-1,9 -2,0 -2,1 -2,2 -2,2 -2,3

-7,8 -7,2 -7,0 -6,9 -7,1 -7,4

0,4

19,6 22,7

8,2

-25

-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

Го

д 1

Го

д 2

Го

д 3

Го

д 4

Го

д 5

Го

д 6

Го

д 7

Го

д 8

Го

д 9

Го

д 1

0

Мл

рд

. те

нге

Кап. грант КИЗ КОЗ ВЗУ минус плата за проезд Финансирование Частным партнером

Из 146,5 млрд. тенге: 45,1 млрд тенге – капитальный грант c НДС (софинансирование капитальных затрат), 45,1 млрд тенге –

КИЗ (по 7,5 млрд. в год в год), 12,8 – КОЗ (в среднем 2,1 млрд. тенге в год), 43,5 млрд. тенге – ВЗУ за минусом платы за

проезд (в среднем 7,2 млрд. тенге в год).

Суммарные выплаты акимата за вычетом платы за проезд, начиная с первого года эксплуатации – 16,6-17,2 млрд. тенге

ежегодно (в среднем 16,9 млрд. тенге в год).

Привлечение старшего долга частным партнером – 35,7 млрд. тенге, проценты и комиссии – 13,9 млрд. тенге, погашение тела

долга – 42,5 млрд. тенге.

Вариант 1 (предполагаемый): Предлагаемый сценарий: 50% - инфраструктура (без

сетей), 50% - подвижной состав. Общий срок = 10 лет.

Итого = 146,5 млрд. тенге

NPV (7,48%) = 91,6 млрд. тенге

15

- 0,2

- 12,5

- 18,8 - 16,2

- 7,9 - 7,9 - 7,9 - 7,9 - 7,9 - 7,9

-4,0 -4,6 -4,8 -5,0 -5,2 -5,4

- 6,3 - 6,7 - 6,4 - 6,3 - 6,5 - 6,9 - 2,9 - 3,0 - 3,8 - 4,5 - 4,9 - 5,1

- 5,3 - 5,5 - 5,8 - 6,2 - 6,6 - 7,0 - 7,4 - 7,9 - 8,4 - 8,9 - 9,5 - 10,1 - 10,7

0,6

22,4

28,9

11,2

2,9 3,0 3,8 4,5 4,9 5,1 5,3 5,5 5,8 6,2 6,6 7,0 7,4 7,9 8,4 8,9 9,5 10,1 10,7

-30

-20

-10

0

10

20

30

40Год

1

Год

2

Год

3

Год

4

Год

5

Год

6

Год

7

Год

8

Год

9

Год

10

Год

11

Год

12

Год

13

Год

14

Год

15

Год

16

Год

17

Год

18

Год

19

Год

20

Год

21

Год

22

Год

23

Мл

рд

. тен

ге

Кап. грант КИЗ КОЗ

ВЗУ минус плата за проезд ВЗУ составляющая: плата за проезд Финансирование Частным партнером

Плата за проезд

Из 163,1 млрд. тенге: 47,6 млрд тенге – капитальный грант c НДС (софинансирование капитальных затрат), 47,6 млрд тенге –

КИЗ (по 7,9 млрд. в год в год), 29,2 – КОЗ (в среднем 4,9 млрд. тенге в год), 38,8 млрд. тенге – ВЗУ за минусом платы за

проезд (в среднем 6,5 млрд. тенге в год).

Суммарные выплаты акимата за вычетом платы за проезд, начиная с первого года эксплуатации – 18,2-20,2 млрд. тенге

ежегодно (в среднем 19,3 млрд. тенге в год).

Привлечение старшего долга частным партнером – 44,0 млрд. тенге, проценты и комиссии – 21,4 млрд. тенге, погашение тела

долга – 51,2 млрд. тенге.

Вариант 2 (предполагаемый): Предлагаемый сценарий: 50% - инфраструктура (без

сетей), 50% - подвижной состав. Общий срок = 23 года.

Итого = 163,1 млрд. тенге

NPV (7,61%) = 100,3 млрд. тенге

16

На данный момент государственным партнером проводится ряд пред проектных работ:

• экспертиза ПСД на вынос инженерных и магистральных сетей вдоль прохождения линии ЛРТ;

• проводится оценка объектов, находящихся вдоль прохождения линии ЛРТ и мероприятия по их выкупу;

• ожидается принятие лимитов государственных обязательств;

• инициированы изменения нормативно-правовых актов для принятия местными проектами статуса особой значимости.

Отмечаем, что оценка технических и финансовых предложений будет осуществляться на втором этапе.

Обсуждение договора ГЧП будет проводиться на втором этапе.

17

Спасибо за внимание

www.almaty-lrt.kz [email protected] +7 (777) 777-72-83

Управление по проекту ЛРТ г. Алматы,...

Documents