инистерство образования ркутской области bркутской...

Министерство образования Иркутской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Иркутской области

«Усть-Ордынский аграрный техникум»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению практических занятий

по междисциплинарному курсу

«Устройство, техническое обслуживание

и ремонт автомобилей»

ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

По профессии: Автомеханик

Шифр профессии: 190631.01

Усть-Ордынский

2015

Методические указания разработаны на основе рабочей программы

профессионального модуля по профессии среднего профессионального

образования по профессии 190631. 01 Автомеханик

В методических указаниях представлены инструкции по выполнению

практических занятий по МДК 01.02 «Устройство, техническое

обслуживание и ремонт автомобилей» ПМ 01 «Техническое обслуживание и

ремонт автотранспорта».

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Методические указания по выполнению практических занятий

предназначены для обучающихся техникума по специальности 190631. 01

Автомеханик.

Выполнение упражнений по разборке и сборке, технического

обслуживания узлов и агрегатов автомобиля при проведении практических

занятий способствует повторению и закреплению знаний, полученных на

уроках теоретического обучения.

Обучающийся должен знать:

- расположение, взаимодействие деталей и механизмов двигателей;

- особенности конструкции деталей и материал их изготовления.

- расположение приборов электрооборудования на автомобиле;

- расположение, взаимодействие приборов, узлов и агрегатов

трансмиссии, ходовой части и дополнительного оборудования на

автомобиле.

Обучающийся должен уметь:

- снимать и устанавливать механизмы и приборы систем двигателя и

приборы электрооборудования;

- проводить диагностику и визуальную оценку износов деталей

механизмов и систем двигателя и приборов электрооборудования;

- снимать и устанавливать приборы, узлы и агрегаты трансмиссии,

ходовой части и дополнительного оборудования;

- производить диагностику и визуальную оценку износов приборов,

узлов и агрегатов трансмиссии, ходовой части и дополнительного

оборудования;

- устранять возникшие во время эксплуатации транспортных средств

мелкие неисправности, не требующие разборки узлов и агрегатов, с

соблюдением требований техники безопасности.

Перед выполнением занятия внимательно изучите инструкцию по

выполнению, проделайте работу, оформите отчет по форме:

- практическое занятие № ___ ;

- название занятия;

- цель занятия;

- оборудование, аппаратура, материалы и их характеристики;

- назначение узла (механизма) и общее устройство;

- задания для проверки и контрольные вопросы;

Практическое занятие № 1

«Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма»

Цель занятия: Научиться разбирать и собирать кривошипно-шатунного

механизма. Выполнять визуальную оценку износа деталей. Определять

расположение приборов на двигателе и порядок их разборки.

Пояснения (теория и основные характеристики):

Двигатель представляет собой громоздкий и тяжелый агрегат, поэтому

его разборку и сборку рекомендуется производить на поворотном стенде.

Двигатель состоит из двух механизмов (кривошипно-шатунного и

газораспределительного) и 5 систем (охлаждения, смазки, питания,

зажигания и пуска). Двигатель преобразует энергию сгорающего топлива в

цилиндрах двигателя в механическую работу. КШМ служит для

преобразования возвратно-поступательного движения поршня во

вращательное движение коленчатого вала.

Работы, выполняемые при ТО КШМ двигателя:

- ежедневно (по мере загрязнения): протирать поверхность двигателя

ветошью, смоченной специальным очистителем, проверять на отсутствие

подтекания эксплуатационных материалов;

- после первых 1500 – 2000 км, при ТО-2, а в дальнейшем только после

снятия головки, при появлении признаков прорыва газов или подтекания

охлаждающей жидкости в соединениях, выполнить подтяжку болтов

крепления головок и крышки блока. В эти же сроки подтягивать болты

крепления поддона картера двигателя;

- через каждые 10000 – 15000 км следует проверять (подтягивать) гайки

крепления опор двигателя, очищать от пыли и масла резиновые подушки;

- при сезонном обслуживании (совмещается с ТО-2) производится

замена эксплуатационных материалов, согласно предстоящего сезона, с

промывкой картера двигателя.

Необходимое оборудование и пособия: двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-53,

КамАЗ-740, ВАЗ-2106, установленные на поворотном стенде (подставке,

верстаке); тиски; съемник поршневых пальцев; медная выколотка о 0,47 мм,

динамометрический ключ, плоскогубцы, молоток, гаечные ключи 14, 15, 17 и

19 мм, торцовые 12, 14, 15, 17 и 19 мм, накидной ключ 17 мм;

приспособление для снятия и установки клапанных пружин; детали и узлы

механизмов двигателей; плакаты и инструктивные карты по выполнению

лабораторно-практических работ; учебная литература, тетради по устройству

и ТО автомобилей, тетради по ЛПЗ.

Техника безопасности: Перед разборкой и сборкой агрегата,

установленного на стенде (подставке, верстаке), проверить его крепление.

Тяжелые узлы (детали) снимать вдвоем и в присутствии преподавателя. При

снятии и установке клапанных пружин соблюдать осторожность.

Порядок выполнения работ

1. Снятие навесного оборудования с двигателя (приборы системы питания,

смазки, зажигания и охлаждения).

2. Разборка КШМ, изучение конструкции деталей, визуальная оценка износа

деталей (заполнить форму № 1):

поршня (форма днища, число канавок под поршневые кольца,

наличие компенсирующих разрезов); поршневого пальца (тип,

фиксация);

поршневых колец (тип, фиксация);

шатуна (тип разъема, крепление); шатунных вкладышей (материал).

3. Сборка КШМ. Установка навесного оборудования.

Форма 1. Результаты осмотра деталей

Детали Кол-во, шт. Материал Состояние

Содержание отчета:

1. В отчете указать назначение двигателя и его общее устройство.

2. Привести краткую характеристику двигателя согласно табл. 1. и

ответить на контрольные вопросы.

Таблица 1. Характеристики двигателей

Наименование показателя Тип двигателя

Ваз -2101 ЗИЛ-130 КамАЗ-740

1. Тип двигателя

2. Форма блока цилиндров

3. Число цилиндров

4. Число коренных шеек КВ

5. Число шатунных шеек КВ

Контрольные вопросы:

1. Объясните, с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления

головок цилиндров.

2. При каком ТО проверяют, подтягивают и регулируют опоры двигателя?

3. К каким последствиям при работе двигателя может привести

неправильно установленные (отрегулированные) тепловые зазоры в

ГРМ?


«Разборка и сборка газораспределительного механизма»

Цель занятия: Научиться разбирать и собирать ГРМ. Выполнять

визуальную оценку износа деталей. Определять расположение приборов на

двигателе и порядок их разборки.


Двигатель представляет собой громоздкий и тяжелый агрегат, поэтому

его разборку и сборку рекомендуется производить на поворотном стенде.

Двигатель состоит из двух механизмов (кривошипно-шатунного и

газораспределительного) и 5 систем (охлаждения, смазки, питания,

зажигания и пуска). Двигатель преобразует энергию сгорающего топлива в

цилиндрах двигателя в механическую работу. ГРМ служит для

своевременного открытия впускных и выпускных окон, с цель впуска

свежего заряда горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Работы, выполняемые при ТО ГРМ двигателя:

- ежедневно (по мере загрязнения): протирать поверхность двигателя

ветошью, смоченной специальным очистителем, проверять на отсутствие

подтекания эксплуатационных материалов;

- после первых 1500 – 2000 км, при ТО-2, а в дальнейшем только после

снятия головки, при появлении признаков прорыва газов или подтекания

охлаждающей жидкости в соединениях, выполнить подтяжку болтов

крепления головок и крышки блока.

- при ТО-2 (либо каждые 30000 км) проверять и регулировать тепловые

зазоры клапанов;

- после каждых 60000 км пробега рекомендуется производить замену

зубчатого ремня привода распределительного вала и маслоотражательных

колпачков;



промывкой картера двигателя.

Необходимое оборудование и пособия: двигатели ЗИЛ-130, ГАЗ-53, КамАЗ-

740, ВАЗ-2107, установленные на поворотном стенде (подставке, верстаке);

тиски; съемник поршневых пальцев; медная выколотка о 0,47 мм,




механизмов двигателей; плакаты и инструктивные карты по выполнению







Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с ТБ при выполнении разборочно-сборочных работ по

ГРМ двигателя.

2. Уяснить порядок выполнения разборочно-сборочных работ и монтаж

ГРМ на двигателе.

3. Классифицировать изучаемые двигатели в соответствии с

классификационными признаками и выявить расположение на двигателе

основных систем и механизмов. Определить порядок разборки и сборки

ГРМ.

Практическая работа:

1. Снятие навесного оборудования с двигателя (приборы системы питания,

смазки, зажигания и охлаждения).

2. Разборка ГРМ, изучение состава и общей схемы ГРМ, визуальная оценка

износа деталей (заполнить форму № 1):

головки блока; направляющей втулки клапана; пружины клапана;

седла клапана; деталей крепления пружин клапанов; клапана (тип,

фиксация, внешние и внутренние отличия); механизма вращения

клапана; коромысел; осей коромысел;

распределительного вала; втулок опорных шеек; штанг; толкателей;

шестерен привода вала.

3. Сборка ГРМ, регулировка тепловых зазоров

4. Установка навесного оборудования




1. В отчете указать назначение двигателя и его общее устройство.

2. Привести краткую характеристику двигателя согласно табл. 1. и

ответить на контрольные вопросы.

Таблица 1. Характеристики двигателей


Ваз -2101 ЗИЛ-130 КамАЗ-740

1. Привод ГРМ

2. Расположение клапанов

3. Механизм поворота

клапанов


1. Объясните, с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления

головок цилиндров.

2. К каким последствиям при работе двигателя может привести неправильно

установленные (отрегулированные) тепловые зазоры в ГРМ?


«Определение герметичности системы охлаждения»

Цель занятия: Научиться определять герметичность системы охлаждения


Двигатель представляет собой агрегат, состоящий из двух механизмов

(кривошипно-шатунного и газораспределительного) и 5 систем

(охлаждения, смазки, питания, зажигания и пуска). Система охлаждения

служит для отвода излишнего тепла от деталей и поддержания оптимальной

температуры двигателя 80 ..95 градусов. Система смазки служит для

снижения износа деталей, предохранения их от коррозии, частичного

охлаждения и выноса продуктов изнашивания.

Работы по ТО систем охлаждения и смазки:

- ежедневно (при загрязнении): протирать поверхность двигателя

ветошью, смоченной специальным очистителем, проверять уровень

охлаждающей жидкости, уровень и давление масла, отсутствие подтекания

эксплуатационных материалов и натяжение ремня привода водяного насоса

(генератора);

- через каждые 10000 – 15000 км следует проверять систему вентиляции

картера, заменить (промыть) фильтрующие элементы фильтра маслозаливной

горловины и фильтра тонкой очистки масла;

- через 60000 км пробега или 2 года менять «Тосол»;



промывкой картера системы смазки и рубашки системы охлаждения.





19 мм, торцовые 12, 14, 15, 17 и 19 мм, накидной ключ 17 мм; детали и узлы

систем двигателей; плакаты и инструктивные карты по выполнению








1. Снятие приборов системы охлаждения: радиатора, водяного насоса,

вентилятора, термостата.

2. Разборка приборов, изучение состава, общей схемы и конструкций

отдельных элементов жидкостной системы охлаждения, визуальная

оценка износа деталей (заполнить форму № 1):

охлаждающей полостей блока и головок; термостата;

радиатора; вентилятора; жидкостного насоса.

2. Установка приборов системы охлаждения на двигатель.




1. В отчете указать назначение систем охлаждения двигателя и их общее

устройство.

2. Привести краткую характеристику систем охлаждения и ответить на

контрольные вопросы.


1. К каким последствиям может привести слабое или чрезмерное натяжение

приводных ремней насоса?

2. Назовите возможные неисправности системы охлаждения и их признаки,

способы устранения.

3. К каким последствиям может привести перегрев (переохлаждение)

двигателя?


«Измерение давления в топливном насосе»

Цель занятия: Научиться измерять давление в топливном насосе.


Двигатель представляет собой агрегат, состоящий из двух механизмов

(кривошипно-шатунного и газораспределительного) и 5 систем

(охлаждения, смазки, питания, зажигания и пуска).

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для

хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси

необходимого состава, подачи ее в цилиндры и выпуска отработавших газов.

Работы, выполняемые при ТО двигателя: ежедневно (при

загрязнении), протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной

специальным очистителем, проверять уровень топлива отсутствие

подтеканий эксплуатационных материалов; при ТО -1 или через каждые

10000 – 15000 км следует проверять (подтягивать) гайки крепления

воздухоочистителя, топливного насоса, карбюратора, впускного и

выпускного трубопроводов, приемных труб глушителя, глушителя к кузову

(раме), заменить (промыть) фильтрующие элементы воздушного фильтра

и фильтра тонкой очистки топлива; при ТО-2 (либо каждые 30000 км)

очищать карбюратор и проверять его работу и выполнять регулировку в

режиме холостого хода; при сезонном обслуживании (совмещается с ТО-

2) производится замена эксплуатационных материалов, согласно

предстоящего сезона, с промывкой топливных баков.







систем двигателей; плакаты и инструктивные карты по выполнению








1. Разборка, ознакомление с монтажом приборов (деталей) системы питания

4- тактных карбюраторных двигателей, поиск и определение

неисправностей, визуальная оценка состояния деталей (заполнить форму №

1):

разборка топливного насоса;

2. Сборка приборов системы питания карбюраторного двигателя:




1. В отчете указать назначение системы питания карбюраторного

(инжекторного) двигателя и ее общее устройство.

Таблица 3. Характеристики систем питания


ГАЗ-53 ЗИЛ-130 ВАЗ-2107

1. Тип системы питания

2. Марка применяемого

топлива

3. Тип топливных фильтров

а) грубой очистки

б) тонкой очистки

4. Марка и тип топливного

насоса

5. Емкость бака

6. Тип воздухоочистителя


1. Какие характерные неисправности системы питания и ее приборов могут

возникать, их признаки и причины?

2. Расскажите о способах обнаружения и устранения неисправностей в

системе питания?

3. Какие работы по ТО системы питания выполняются ежедневно и при

сезонном обслуживании?

4. Как влияет состав горючей смеси на мощность и экономичность

двигателя?


«Разборка и сборка сцепления автомобиля»

Цель занятия: изучить устройство и работу узлов трансмиссии

автомобиля. Научиться разбирать и собирать сцепление и маховик и

внешним осмотром определять неисправности узлов и деталей. Определять

узлы и приборы трансмиссии на схемах и автомобиле.


Трансмиссия включает группу механизмов, предназначенных для

передачи и распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Существуют несколько типов схем трансмиссий (с одним или несколькими

ведущими мостами, расположенными как спереди, так и сзади автомобиля.

Некоторые автомобили имеют еще средний ведущий мост). Трансмиссия

автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки

(при наличии нескольких ведущих мостов), карданной передачи, главной

передачи, дифференциала и полуосей.

У автомобилей МАЗ, БелАЗ имеется колесная (бортовая) передача

планетарного типа. Перегрузка механизмов во время работы, плохая смазка

приводят к поломкам и неисправностям агрегатов трансмиссии, выводящим

их строя автомобиль. В механизме сцепления могут возникать

неисправности: неполное выключение сцепления, неполное включение

сцепления, резкое включение сцепления.

Основные работы по ТО сцепления: при ежедневном обслуживании

выполняется проверка действия механизма сцепления на месте и в

движении; при ТО-1 выполняется проверка (регулировка) свободного хода

педали сцепления, смазка (по графику смазки) валика педали сцепления и

подшипника муфты выключения сцепления, проверка уровня (доливка)

тормозной жидкости в гидропривод выключения сцепления; при ТО-2

выполняется проверка проявления пробуксовки сцепления, проверка

герметичности гидропривода, через одно ТО-2 производится смена

тормозной жидкости с промывкой гидросистемы.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы сцепления (ведущие и

ведомые диски автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ВАЗ и детали приводов);

плакаты, схемы по устройству трансмиссии и инструктивные карты по

выполнению лабораторно-практических работ; инструмент и приспособ-

ления, согласно инструктивных карт, учебная литература и тетради по

устройству автомобилей и ЛПЗ.

Техника безопасности: Перед разборкой агрегата, установленного на стенде

(подставке, верстаке), проверить его крепление. Тяжелые приборы (агрегаты)

переносить вдвоем и в присутствии преподавателя. Не класть детали на край

верстака (стола). Использовать только исправный инструмент.


1. Снять сцепление и маховик с двигателя. Выполнить разборку узлов

сцепления автомобиля, изучить их устройство, понять принцип работы,

определить состояние (заполнить форму № 1):

механизма сцепления;

механического привода выключения сцепления;

гидравлического привода выключения сцепления.



2. Сборка узлов сцепления автомобиля:

механизма сцепления;

механического привода выключения сцепления;

гидравлического привода выключения сцепления;

3. Установка маховика и сцепления на двигатель:

установка маховика на двигатель;

установка сцепления на двигатель;

установка привода сцепления на двигатель.


1. В отчете указать назначение сцепления и его общее устройство.

2. Привести краткую техническую характеристику сцепления, согласно

таблицы 11, ответить на контрольные вопросы.

Таблица 11. Характеристики трансмиссий автомобилей

Наименование показателя Марка автомобиля

ВАЗ-

2107

ЗИЛ-

130

МАЗ-500 КамАЗ-

5320

1. Тип сцепления

2. Тип привода

выключения сцеплен.

3. Количество ведомых

дисков сцепления


1. С какой целью регулируют свободный ход педали сцепления?

2. При каком ТО, производится проверка герметичности гидропривода

сцепления и дозаправка его жидкостью?

3. Каковы назначение и принцип работы сцепления?

4. Каково общее устройство сцепления автомобиля ЗИЛ-130?

5. Каковы особенности устройства сцепления автомобиля КамАЗ?

6. Каково устройство гидравлического привода выключения сцепления

автомобиля ГАЗ-66?

7. Каково устройство пневмогидравлического усилителя выключения

сцепления автомобиля КамАЗ?


«Разборка и сборка коробки перемены передач»


автомобиля. Научиться разбирать и собирать коробку передач и раздаточную

коробку и внешним осмотром определять неисправности узлов и деталей.

Определять узлы и приборы трансмиссии на схемах и автомобиле.













их строя автомобиль. В коробке передач может возникать ряд

неисправностей: шум шестерен при работе, одновременное включение двух

передач, самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение

передач, износ или повреждение сальников, чрезмерный нагрев и вибрации.

подтекания масла в соединениях картеров КПП и РК. Постоянный шум при

работе возникает при износе шестерен, подшипников, синхронизаторов,

увеличения осевого зазора ведомого и ведущего валов, недостаточное

количество или загрязнение масла. Самопроизвольное выключение передач

вызывается износом зубьев шестерен, потерей упругости пружин

фиксаторов, износом блокирующих колец синхронизатора или поломкой его

пружины. Затрудненное переключение передач может быть при износе

подшипников и шлицевых соединений, деформации рычага переключения

передач или вилок привода переключения передач. Перегрев КПП (РК)

возникает из-за недостаточного уровня масла, износа сальников, ослабления

крепления крышек картера КПП (РК) или разрушения подшипников.

Основные работы по ТО трансмиссии: при ежедневном обслуживании

выполняется проверка действия агрегатов трансмиссии на месте и в

движении; при ТО-1 выполняется проверка крепления фланцев карданных

сочленений, полуосей и агрегатов, проверка уровня (доливка) масла в

картерах коробки передач, раздаточной коробки; при ТО-2 выполняется

проверка герметичности КПП и РК, через одно ТО-2 производится смена

масла с промывкой картеров.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы трансмиссии

автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 (коробки передач, раздаточные коробки

указанных автомобилей); плакаты, схемы по устройству трансмиссии и

инструктивные карты по выполнению лабораторно-практических работ;

инструмент и приспособления, согласно инструктивных карт, учебная

литература и тетради по устройству автомобилей и ЛПЗ.






1. Снятие с автомобиля, разборка узлов трансмиссии автомобиля, изучение

их устройства и принципа работы, определение состояния (заполнить

форму № 1):

коробки передач;

раздаточной коробки.



2. Сборка узлов трансмиссии автомобиля: коробки передач и раздаточной

коробки;

3. Отработка навыков по устранению неисправностей КПП и РК.

4. Установка КПП и РК на автомобиль.


1. В отчете указать назначение и общее устройство КПП и РК.

2. Привести краткую техническую характеристику агрегатов трансмиссии,

согласно таблицы 12, ответить на контрольные вопросы.



ВАЗ-

2107

ЗИЛ-

130

ЗИЛ-131 КамАЗ-

5320

1. Тип КПП (число

ступеней), наличие

делителя передач.

2. Количество

синхронизаторов

3. Число валов РК

4. Привод управления

КПП


1. При каком ТО производится замена масла в картерах коробки передач и

раздаточных коробок?

2. К каким последствиям может привести несвоевременная очистка и

промывка сапуна в картере коробки передач?

3. Расскажите о способах обнаружения и устранения неисправностей КПП и

РК автомобилей.

4. Каковы признаки и причины неисправностей КПП и РК?

5. Какова последовательность снятия КПП (РК) с автомобиля?

6. Каковы основные отличия КПП автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ 5320?


«Разборка и сборка ходовой части»

Цель занятия: изучить и уяснить устройство и работу узлов ходовой части

автомобиля. Научиться разбирать и собирать узлы и приборы ходовой части

и внешним осмотром определять неисправности узлов и деталей.


Ходовая часть служит для обеспечения движения автомобиля. К

ходовой части относятся: рама, подвеска, колеса и шины. Рама является

основанием для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Рама

состоит из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин (в

зависимости от конструкции) соединенных между собой заклепками. К раме

крепятся при помощи кронштейнов передние и задние рессоры,

амортизаторы, топливные баки, подножки и другие агрегаты. К передним

концам лонжеронов прикреплен буфер с двумя буксирными крюками, в

отверстие задней части поперечины рамы устанавливают тягово-сцепное

устройство. Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов,

воспринимаемых колесами от неровностей дороги, а также поглощения

колебаний рамы и кузова. Подвеска включает передние и задние рессоры,

смягчающие толчки и удары и амортизаторы, поглощающие колебания рамы

и кузова. Колеса обеспечивают взаимодействие с проезжей частью и

передают толкающие усилия на раму через подвеску автомобиля обеспечивая

его движения. Колеса – дисковые, с разрезным бортовым кольцом (или не

разрезным) и разрезным замочным кольцом. На задних мостах грузового

автомобиля устанавливают по два колеса с каждой стороны. Шины –

предназначены для смягчения толчков и ударов, воспринимаемых колесами

от неровностей дороги. У автомобилей шины состоят из покрышки, камеры и

ободной ленты. Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов

техническое состояние элементов ходовой части изменяется. Появляются

люфты в сочленениях, нарушения регулировок развала и схождения колес,

подшипников ступиц колес, способствующие повышенному изнашиванию

шин и шарниров рулевых тяг. Изнашивание или неправильные затяжки и

регулировки приводят увеличению силы трения в узлах ходовой части,

появлению скрипов и скрежетов, уводу автомобиля от прямолинейного

движения. При эксплуатации заклепочные соединения рамы могут

ослабевать, сами элементы – деформироваться. Могут проявиться трещины,

возникнуть повреждения окраски, коррозия. Геометрическая форма рамы

оказывает большое влияние на взаимное расположение агрегатов

трансмиссии, переднего и заднего мостов. В сцепном устройстве возможно

увеличение осевого перемещения буксирного крюка, причиной которого

является деформация (усадка) резинового (пружинного) буфера или его

разрушение. В процессе эксплуатации буксирный крюк изнашивается. Удары

при движении автомобиля, наклон кузова на одну сторону свидетельствует о

потере упругости рессор либо поломке коренного листа рессоры. Возможна

также неисправность амортизаторов. Преждевременное изнашивание шин

как управляемых, так и неуправляемых колес может происходить при

пониженном или повышенном давлении воздуха в них, деформации дисков

колес, разработке отверстий в дисках под шпильки крепления из-за плохой

затяжки гаек, нарушения балансировки колес или регулировки подшипников

ступиц колес, неисправности амортизаторов, потере упругости рессорами.

Способы устранения неисправностей ходовой части. Для устранения

осевого перемещения буксирного крюка, между опорными шайбами и

упругим элементом устанавливают дополнительную прокладку. При

нарушении углов установки управляемых колес их схождение регулируют.

Для регулировки подшипников ступиц колес – колеса вывешивают. Сняв

крышку подшипника и отвернув контргайку, ослабляют затяжку гайки,

отвернув ее на 1/4 ..1/2 оборота. Проверяют легкость вращения колеса,

подтягивают гайку до тугого вращения колеса, ослабляют до совпадения

штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув контргайку,

стопорят стопорной шайбой. Поврежденные листы рессор, резиновые втулки

и буфера заменяют. Листы рессор, потерявшие упругость, направляют в

ремонт. Шины колес рекомендуют периодически переставлять. Демонтаж и

монтаж шин следует выполнять на специальных стендах.

Работы, выполняемые при ТО ходовой части: при ежедневном

обслуживании проверяют осмотром состояние рессор, колес и шин, при

необходимости доводят давление воздуха в шинах до нормального и удаляют

посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между шинами; при ТО-1

проверяют осмотром состояние рессор, амортизаторов и тягово-сцепного

устройства. При необходимости подтягивают крепление деталей рессор,

устраняют перекос заднего моста. Проверяют и при необходимости

подтягивают гайки крепления колес; при ТО-2, кроме работ ТО-1, проверяют

углы установки передних колес и при необходимости регулируют их

схождение. При неравномерном износе покрышек колеса балансируют.

Проверяют и при необходимости регулируют зазоры подшипников ступиц

колес. Проверяют состояние рамы и ее заклепочных соединений; при

сезонном обслуживании, кроме работ ТО-2, выполняют сезонную замену

смазочного материала.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы ходовой части:

амортизаторы, рессоры, передние мосты с деталями рулевого привода,

комплект водительского инструмента; тиски; плакаты и схемы по устройству

ходовой части, инструктивные карты по выполнению лабораторно-

практических работ, учебная литература и тетради по устройству

автомобилей и ЛПЗ.

Техника безопасности: Перед разборкой прибора (агрегата), установленного

на стенде (подставке, верстаке), проверить его крепление. Тяжелые приборы

(агрегаты) переносить вдвоем и в присутствии преподавателя. Не класть

детали на край верстака (стола). Использовать только исправный инструмент.

Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей,

требующих приложения значительных усилий, следует производить при

помощи прессов или специальных съемников; работать необходимо сухим

инструментом, руки не должны быть мокрыми или замасленными.


1. Снять с автомобиля, выполнить разборку амортизатора автомобиля,

уяснить устройство, понять принцип работы, определить состояние

(заполнить форму № 1):

2. Выполнить сборку амортизатора и установить на автомобиль

3. Выполнить регулировку подшипников ступиц колес автомобиля.

4. Выполнить демонтаж – монтаж автомобильной шины.

5. Снять с автомобиля, выполнить разборку передней рессоры автомобиля,

уяснить устройство, определить состояние (заполнить форму № 1):

6. Выполнить сборку передней рессоры и установить на автомобиль.




1. В отчете указать назначение и общее устройство рулевого управления.

2. Привести краткую техническую характеристику рулевых управлений,

согласно таблицы 14., ответить на контрольные вопросы.

Таблица 14. Характеристики ходовой части


ВАЗ-2107 ЗИЛ-130 КамАЗ-5320

1. Тип передней подвески

2. Тип задней подвески

3.


1. Как регулируют подшипники ступиц колес?

2. Из чего состоит подвеска грузового автомобиля?

3. Каков принцип действия амортизатора?

4. Каковы причины преждевременного износа шин?

5. Назовите возможные неисправности подвески и способы устранения.

6. Каковы особенности устройства задней подвески автомобиля КамАЗ в

отличие от задней подвески автомобиля ЗИЛ?


«Разборка и сборка карданной передачи»


автомобиля. Научиться разбирать и собирать карданную и главную передачи,

дифференциал и полуоси и внешним осмотром определять неисправности

узлов и деталей. Определять узлы и приборы трансмиссии на схемах и














их строя автомобиль. Неисправности карданной передачи проявляются в

вибрациях и стуках. Вибрацию вызывают ослабления креплений деталей,

деформации и дисбаланс карданных валов. Стуки в карданной передаче

возникают из-за увеличения зазоров в шлицевых соединениях, между

шипами крестовины и игольчатыми подшипниками, между обоймами

игольчатых подшипников и отверстиями в вилках. Неисправности главной

передачи и дифференциала также сопровождаются вибрациями и стуками,

возникающими при увеличении зазоров в зацеплении шестерен, в шлицевых

соединениях, в подшипниках в результате их изнашивания и перегревом

картера главной передачи. Скорость изнашивания увеличивается при

несвоевременных регулировочных работах и смене масла. Перегрев картера

главной передачи возникает из-за разрушения подшипников, недостаточного

уровня масла из-за износа сальников или загрязнения сапуна.

Основные работы по ТО трансмиссии: при ежедневном обслуживании

выполняется проверка действия агрегатов трансмиссии на месте и в

движении; при ТО-1 выполняется проверка крепления фланцев карданных

сочленений, полуосей и агрегатов, опорных пластин подшипников

крестовин, кронштейна опоры промежуточного вала; проверка люфта в

шлицевом и шарнирных соединениях карданной передачи; проверка

состояния и герметичность картера заднего моста, крепление крышки

картера, фланца на ведущей шестерне главной передачи, гаек и шпилек

полуоси; проверка уровня (доливка) масла в картерах коробки передач,

раздаточной коробки и картера заднего моста; при ТО-2 выполняется

проверка герметичности КПП, РК и заднего моста, через одно ТО-2

производится смена масла с промывкой картеров агрегатов трансмиссии.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы трансмиссии

автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 (карданные передачи, задние мосты в сборе,

главные передачи и дифференциалы указанных автомобилей); плакаты,

схемы по устройству трансмиссии и инструктивные карты по выполнению

лабораторно-практических работ; инструмент и приспособления, согласно

инструктивных карт, учебная литература и тетради по устройству

автомобилей и ЛПЗ.





Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей,

требующих приложения значительных усилий, следует производить при

помощи прессов или специальных съемников; работать необходимо сухим

инструментом, руки не должны быть мокрыми или замасленными.



агрегатам и узлам трансмиссии.

2. Изучить порядок выполнения разборочно-сборочных работ и монтажа

карданной и главной передач, дифференциала и полуосей на автомобиле.

3. Снятие с автомобиля, разборка карданной передачи автомобиля, изучение

устройство и принципа работы, определение состояния (заполнить форму №

1);

4. Устранение неисправностей и сборка карданной передачи;

5. Установка карданной и главной передачи на автомобиль




1. В отчете указать назначение и общее устройство агрегатов трансмиссии.

2. Привести краткую техническую характеристику агрегатов трансмиссии,

согласно таблицы 13, ответить на контрольные вопросы.



ВАЗ-

2107

ЗИЛ-

130

ЗИЛ-131 КамАЗ-

5320


1. При каком ТО производится замена масла в картере главной передачи?

2. К каким последствиям может привести несвоевременная очистка и

промывка сапуна в картере главной передачи?

3. Расскажите о способах обнаружения и устранения неисправностей

карданной, главной передач, дифференциала и полуосей автомобилей.

4. Каковы признаки и причины неисправностей карданной передачи?

5. Какова последовательность снятия карданной передачи с автомобиля?

6. Каковы основные отличия карданной передачи автомобилей ЗИЛ-130 и

ЗИЛ-131?

7. Каковы признаки и причины неисправностей главной передачи и

дифференциала?


«Разборка и сборка рулевого механизма»

Цель занятия: изучить устройство и работу рулевого управления

автомобиля. Научиться разбирать и собирать приборы рулевого управления и

внешним осмотром определять неисправности узлов и деталей. Определять

узлы и приборы рулевого управления на автомобиле.


Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля по

заданному водителем направлению. Рулевое управление состоит из рулевой

колонки с рулевым колесом, рулевого механизма, рулевого привода и

усилителя рулевого привода. Под действием ударных нагрузок, трения и

других факторов техническое состояние элементов рулевого управления

изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие

повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные

затяжки и регулировки приводят увеличению силы трения в рулевом

управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность

движения.

Основными неисправностями рулевого управления являются: тугое

вращение рулевого колеса, увеличенный холостой ход рулевого колеса,

стуки и шумы в рулевом управлении, утечка масла, и плохая устойчивость

автомобиля. В целях обеспечения безопасности движения автомобиля

необходимо проверять состояние рулевого управления при технических

осмотрах всех видов. Каждые 12000 – 15000 км пробега и после первых 2000

км пробега люфтомером проверяют люфт рулевого колеса (для ВАЗ – 5 , для

«Волги» и остальных легковых автомобилей – 10 , для грузовых

автомобилей – не более 20).

Работы, выполняемые при ТО рулевого управления: при ежедневном

обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние

ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и

крепление рулевой сошки. Зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых

тягах, работа рулевого управления с гидроусилителем проверяются при

работающем двигателе; при ТО-1, кроме работ ЕО, проверяются крепление и

шплинтовка гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф,

состояние шкворней и стопорных шайб, гаек; свободный ход рулевого колеса

и шарниров рулевых тяг, клиньев карданного вала рулевого управления;

герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень

смазочного материала в бачке гидроусилителя (доливка); при ТО-2, кроме

работ ТО-1, проверяют углы установки передних колес и при необходимости

их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и

шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого

механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных

кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и

деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление

карданного вала рулевого управления; при сезонном обслуживании, кроме

работ ТО-2, выполняют сезонную замену смазочного материала.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы рулевого управления

в сборе с передними мостами, поворотными рычагами и цапфами

автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, установленные на монтажных стендах;

съемник рулевого колеса; медная выколотка; тиски; комплект водительского

инструмента; плакаты, схемы по устройству рулевых управлений и

инструктивные карты по выполнению лабораторно-практических работ,

учебная литература и тетради по устройству автомобилей и ЛПЗ.







рулевому управлению автомобиля. Уяснить порядок выполнения

разборочно-сборочных работ и монтажа рулевого управления на


2. Снять с автомобиля, выполнить разборку рулевого механизма автомобиля

без усилителя, уяснить устройство, понять принцип работы, определить

состояние (заполнить форму № 1).

3. Сборка и установка рулевого механизма на автомобиль.

4. Снять с автомобиля, выполнить разборку рулевого механизма автомобиля

с гидроусилителем, уяснить устройство, понять принцип работы,

определить состояние (заполнить форму № 1).

5. Сборка и установка рулевого механизма на автомобиль

6. Снять с автомобиля, выполнить разборку рулевой колонки, карданной

передачи и рулевого привода с автомобиля, уяснить устройство, понять

принцип работы, определить состояние (заполнить форму № 1).

7. Сборка и установка рулевой колонки, карданной передачи и рулевого

привода на автомобиль.




1. В отчете указать назначение и общее устройство рулевого управления.

2. Привести краткую техническую характеристику рулевых управлений,

согласно таблицы 15., ответить на контрольные вопросы.

Таблица 15. Характеристики рулевых управлений


ВАЗ-2107 ЗИЛ-130 КамАЗ-5320

1. Тип рулевого управления

2. Давление создаваемое

насосом ГУ

3. Тип рулевого механизма


1. Как регулируют свободный ход рулевого колеса?

2. Как производится смена масла в системе гидроусилителя?

3. Назовите возможные неисправности рулевого управления, способы

обнаружения и устранения.

4. Каковы особенности устройства рулевого механизма автомобиля КамАЗ

в отличие от рулевого механизма ЗИЛ?


«Разборка и сборка тормозных систем изучаемых автомобилей ВАЗ»

Цель занятия: изучить устройство и работу узлов тормозных систем

автомобиля с гидравлическим и пневматическим приводом. Научиться

разбирать и собирать приборы тормозных систем и внешним осмотром

определять неисправности узлов и деталей. Определять узлы и приборы

тормозных систем на схемах и автомобиле.


Тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля и

его полной остановки, а также удержания остановленного автомобиля на

месте. На автомобиле имеются: рабочая тормозная система,

предназначенная для снижения скорости и полной остановки автомобиля;

стояночная тормозная система, служащая для удержания остановленного

автомобиля на месте; запасная тормозная система, служащая для остановки

автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы;

вспомогательная тормозная система, в виде тормоза-замедлителя,

используемая при длительных торможениях автомобиля (пологий горный

спуск) и тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда.

Тормозная система состоит из привода и тормозного механизма,

непосредственно влияющего на вращающееся колесо или один из валов

трансмиссии.

К основным неисправностям тормозных систем относятся:

неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, плохое

растормаживание, неравномерное действие тормозных механизмов, утечка

тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического

тормозного привода, снижение давления в системе пневматического привода

и негерметичности системы пневматического тормозного привода.

Работы, выполняемые при ТО тормозных систем: при ежедневном

обслуживании проверяют действие тормозов в движении, герметичность

соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода; при

ТО-1 кроме работ ЕО проверяют: состояние и герметичность трубопроводов

тормозной системы, эффективность действия тормозов, свободный и рабочий

ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза, уровень тормозной

жидкости в главном тормозном цилиндре (долить при необходимости),

состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали,

рычагов и других деталей привода; при ТО-2 дополнительно к работам ЕТО

и ТО-1 проверяют состояние механизмов колес при их полной разборке,

заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны), собирают и

регулируют тормозные механизмы. Регулируют выход штоков тормозных

камер (20 – 30 мм) Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу

компрессора, регулируют натяжение приводного ремня и привод

стояночного тормоза; сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 и проводят

работы в зависимости от предстоящего сезона. В гидравлическом приводе

тормозов производят замену тормозной жидкости с промывкой гидропривода

спиртом.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы тормозной системы с

гидравлическим приводом: колесный тормозной механизм в сборе переднего

и заднего колес; главный тормозной цилиндр; гидровакуумный усилитель;

тиски, комплект водительского инструмента, тормозная жидкость; плакаты,

схемы по устройству тормозных систем и инструктивные карты по

выполнению лабораторно-практических работ; учебная литература и тетради

по устройству автомобилей и ЛПЗ.

Техника безопасности: Перед разборкой узла или прибора, установленного


(узлы, агрегаты) переносить вдвоем и в присутствии преподавателя. Не

класть детали на край верстака (стола). Использовать только исправный

инструмент.

Порядок выполнения работа


тормозной системе автомобиля. Уяснить порядок выполнения

разборочно-сборочных работ и монтажа приборов и узлов тормозных систем

на автомобиле.

2. Снятие с автомобиля, разборка узлов тормозной системы автомобиля,

изучение их устройства и принципа работы, определение состояния


колесных и главного тормозного цилиндров;

3. Сборка узлов тормозной системы автомобиля:

колесных и главного тормозного цилиндров;

4. Установка приборов тормозных систем на автомобиль:

колесных и главного тормозного цилиндр

5. Снятие с автомобиля, разборка узлов тормозной системы автомобиля,

изучение их устройства и принципа работы, определение состояния


гидровакуумного усилителя;

компрессора;

6. Сборка узлов тормозной системы автомобиля:



7. Установка приборов тормозных систем на автомобиль:






1. В отчете указать назначение и общее устройство тормозной системы.

2. Привести краткую техническую характеристику агрегатов тормозных

систем, согласно таблицы 16., ответить на контрольные вопросы.

Таблица 16. Характеристики тормозных систем автомобилей


ВАЗ-

2107

ЗИЛ-

130

МАЗ-500 КамАЗ-

5320

1. Тип привода тормозов

2. Тип тормозного крана.

3. Форма поверхностей

трения

4. Свободный ход педали

тормоза

5. Форма поверхностей

трения

6. Число колесных

цилиндров


1. Как регулируют свободный ход педали тормоза?

2. Как регулируют ход штоков тормозных камер?

3. Как производится полная регулировка тормозного механизма колес?

4. Назовите возможные неисправности тормозной системы с

гидроприводом, их причины, признаки и способы обнаружения и

устранения;

5. Назовите возможные неисправности тормозной системы с

пневмоприводом, их причины, признаки и способы обнаружения и

устранения;


«Разборка и сборка тормозных систем изучаемых автомобилей

ЗИЛ»

Цель занятия — изучить на практике принцип действия всех

механизмов тормозной системы автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и КамАЗ-

5320, приобрести первоначальные навыки в разборке-сборке агрегатов

тормозных систем, регулировке тормозных механизмов, тормозных кранов, а

также регулировке свободного хода педали.

Пояснение (теория, основные характеристики):

Тормозная система служит для уменьшения скорости и быстрой

остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке.

Наличие надёжных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость

движения, повышает эффективность эксплуатации автомобиля. Большинство

автомобилей имеют три тормозных системы: рабочую, запасную и

стояночную.

Иллюстративный материал - учебные плакаты.

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты -

колесные тормозные механизмы (передние и задние), установленные на

балках автомобиля ГАЗ-53А, главный тормозной цилиндр, гидровакуумный

усилитель автомобиля ГАЗ-53А; компрессор, двухсекционные тормозные

краны и регулятор давления автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320,

предохранительный клапан автомобиля ЗИЛ-130, стояночные тормоза в

сборе, установленные на коробках передач автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А,

разрезы агрегатов, съемник колец, съемник для снятия тормозных колодок,

тиски, комплект инструментов, проволока, шплинты, ключи гаечные 11, 38,

41 мм, коловорот, ключ специальный, шплинтодер, выколотка из мягких

металлов (медь, бронза), крючок для снятия и установки пружины, щипцы

для снятия чеки пальцев, оправка, обжимка для чек, щупы 0,1, 0,4 и 0,6 мм.

Перечень работ при выполнении задания — приводится описание в

общем, виде последовательности выполнения задания по изучению

тормозной системы каждого из автомобилей в процессе операций разборки-

сборки тормозных механизмов

При изучении тормозной системы необходимо уяснить места

расположения и крепления ее агрегатов.

1. Изучить тормозную систему автомобиля ГАЗ-53А (или ГАЗ-53-12)

(см. рис. 5.1-5.6), включающую в себя колесный тормозной механизм,

стояночный тормоз, главный тормозной цилиндр и гидровакуумный

усилитель.

2. Разобрать колесный тормозной механизм переднего колеса

автомобиля ГАЗ-53А в следующем порядке:

• вывернуть три винта крепления колесного тормозного барабана к

ступице колеса и снять его;

• закрепить поршни колесного цилиндра от выпадения (стянуть

проволокой);

• вынуть конец стягивающей пружины из отверстия колодки с

помощью тонкой отвертки;

• отвернуть контргайки опорных пальцев колодок со стороны

тормозного щита, снять опорные пальцы, эксцентриковые шайбы, пластину;

• снять тормозные колодки, резиновые защитные чехлы, нажимные

сухари с концов корпуса колесного цилиндра. Вывернуть из корпуса

цилиндра перепускной клапан, извлечь поршни, манжеты, разжимную

пружину.

Внимание! Фрикционная накладка задней колодки короче, чем у

передней.

3. Собрать колесный тормозной механизм автомобиля ГАЗ-53А,

соблюдая последовательность выполнения операций, обратную разборке.

Опорные пальцы устанавливать метками внутрь.

Помнить, что колесные тормозные цилиндры гидроприводов

тормозных механизмов передних и задних колес различаются только

размерами.

4. Выполнить полную регулировку колесного тормозного механизма

автомобиля ГАЗ-53А следующим образом:

• вращая тормозной барабан по ходу движения автомобиля повернуть

опорный палец передней колодки против часовой стрелки до взаимного

касания колодки и тормозного барабана, после чего палец поворачивать в

обратную сторону до наступления момента свободного вращения тормозного

барабана;

• повернуть опорный палец задней колодки по часовой стрелке,

выполняя те же операции, что и при регулировке передней колодки. Опорные

пальцы передней и задней колодок должны быть повернуты на одинаковый

угол;

Внимание! При регулировке тормозного механизма задних колес и

повороте опорного пальца задней колодки барабан необходимо вращать

против хода движения автомобиля.

• поворачивая подпружиненные болты регулировочных эксцентриков,

выполнить частичную регулировку тормозного механизма (при вращении

тормозного барабана), подводя накладки колодок к барабану для

обеспечения минимального зазора между ними и выполняя такие же

операции, как и при полной регулировке.

5. Ознакомиться с устройством и разобрать главный тормозной

цилиндр гидропривода тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53А в

следующем порядке:

• зажать в тиски главный тормозной цилиндр;

• снять защитный чехол толкателя, предварительно сняв отверткой

кольца крепления чехла;

• извлечь из картера главного тормозного цилиндра со стороны

толкателя стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с пластинчатым

клапаном, манжету, пружину, перепускной и обратный клапаны в сборе;

• вывернуть болты крепления крышки к картеру главного тормозного

цилиндра.

Внимание! Прочистить перепускное и компенсационное отверстия в

нижней части бачка.

6. Собрать главный тормозной цилиндр гидропривода тормозного

механизма автомобиля ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций,

обратную разборке.

7. Ознакомиться с устройством и разобрать гидровакуумный усилитель

тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А в следующем порядке:

• зажать гидровакуумный усилитель в тисках за корпус цилиндра

усилителя;

• отсоединить резиновый шланг от воздушной камеры усилителя, затем

отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления;

• отметить положение вакуумной камеры относительно цилиндра

усилителя;

• разъединить хомуты вакуумно-воздушной камеры и снять их;

• отвернуть гайку штока цилиндра усилителя, придерживая резиновую

диафрагму рукой, снять со штока пружинную шайбу, малую тарелку,

диафрагму с упорной тарелкой, пружину, резиновое кольцо с шайбой штока;

• отвернуть гайки крепления цилиндра к корпусу вакуумной камеры и

снять ее вместе с картонной прокладкой и уплотнительным кольцом;

• отвернуть торцовую пробку цилиндра усилителя вместе с

уплотнительной (медной) шайбой и извлечь из цилиндра шток в сборе с

поршнем;

• вывернуть из цилиндра усилителя гайку уплотнительного корпуса и

извлечь уплотнительный корпус и упорную шайбу;

• отвернуть болты крепления крышки, а затем корпуса клапана

управления, снять его с цилиндра, вынуть клапан управления из цилиндра

усилителя.

8. Собрать гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля

ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

9. Изучить и разобрать стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (или

ГАЗ-53-12) следующим образом:

• отсоединить вилку тяги привода от рычага разжимного механизма;

• вывернуть болты крепления тормозного барабана, снять его;

• отсоединить от тормозных колодок стягивающие пружины и снять

колодки;

• снять регулировочный механизм, предварительно вывернув болты

крепления. Вывернуть из корпуса регулировочный винт и извлечь

плавающие опоры тормозных колодок;

• снять разжимной механизм, предварительно вывернув болты его

крепления к тормозному щиту. Извлечь из корпуса разжимной стержень с

шариками и толкателем.

10. Собрать стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (или ГАЗ-53-12),

выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

11. Выполнить регулировку стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-53А

следующим образом:

• поставить рычаг тормоза в крайнее переднее положение;

• завернуть регулировочный винт так, чтобы от усилия рук тормозной

барабан не проворачивался;

• отвернуть контргайку регулировочной вилки тяги привода

стояночного тормоза;

• расшплинтовать палец вилки и вынуть его;

• отрегулировать длину тяги привода регулировочной вилкой до упора

рычага разжимного механизма в разжимном стержне, выбрав все зазоры в

соединении;

• увеличить длину тяги привода, отвернув регулировочную вилку на

один-два оборота до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге;

• поставить палец головкой вверх и зашплинтовать;

• затянуть контргайку;

• отвернуть регулировочный винт на столько, чтобы барабан свободно

вращался, а при приложении усилия 600 Н на рукоятку рычага защелка

должна перемещаться на три-четыре зуба сектора.

12. Изучить тормозную систему автомобиля ЗИЛ-130, в том числе

колесный тормозной механизм, его регулировку, стояночный тормоз и др.

13. Разобрать колесный тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130


• снять ступицу колеса вместе с тормозным барабаном;

• отсоединить стягивающие пружины от колодок при помощи длинного

стержня;

• отвернуть гайки крепления эксцентриковых осей тормозных колодок,

снять фиксирующие скобы и серьги, извлечь эксцентриковые оси и снять

колодки.

14. Продефектировать снятые детали.

15. Собрать колесный тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130,

соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

16. Разобрать тормозную камеру, в частности:

• снять крышку и диафрагму;

• ослабить контргайку, отсоединить вилку штока от регулировочного

рычага и вывернуть ее и контргайку;

• извлечь из корпуса камеры шток с пружинами и опорным диском.

17. Продефектировать детали и далее собрать тормозную камеру

автомобиля ЗИЛ-130, выполняя операции в порядке, обратном разборке.

18. Выполнить полную регулировку тормозного механизма автомобиля

ЗИЛ-130. Перед регулировкой проверить и устранить осевой люфт

подшипников ступиц колес. Тормоза при регулировке должны быть

холодными. Полная регулировка тормозного механизма проводится в

следующем порядке:

• ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики,

повернув их метками одну к другой;

• отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака, а

на заднем мосту отпустить также болты крепления кронштейна разжимного

кулака к картеру моста, предварительно сняв шиты;

• вынуть палец штока тормозной камеры и, нажав на регулировочный

рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать

колодки к тормозному барабану;

• поворачивая эксцентрики в одну и в другую стороны, сцентрировать

колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану.

Проверять зазор щупом через окно в переднем тормозном барабане на

расстоянии 20...30 мм от наружных концов накладок. На задних тормозах

проверку выполнять удобнее со стороны заднего моста — щуп 0,1 мм не

должен проходить вдоль всей ширины накладки;

• не отпуская регулировочного рычага и удерживая эксцентриковые

оси от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и болтов крепления

кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза. У тормозов

заднего моста затянуть болты крепления кронштейна разжимного кулака к

картеру заднего моста;

• отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной

камеры.

19. Для проведения частичной регулировки тормозного механизма

автомобиля ЗИЛ-130 выполнить следующее:

• провернуть регулировочный болт регулировочного рычага так, чтобы

ход штока тормозной камеры был в пределах 15... 25 мм для передних

тормозов и 20...30 мм для задних;

• проверить, как вращаются тормозные барабаны (должны вращаться

свободно, равномерно, без касаний колодок). Щупом проверить зазоры

между тормозным барабаном и колодками (должны быть зазоры: 0,4 мм у

разжимного кулака и 0,1...0,2 мм у осей колодок).

20. Ознакомиться с устройством стояночной тормозной системы

автомобиля ЗИЛ-130.

21. Выполнить частичную разборку стояночного тормоза автомобиля

ЗИЛ-130, а именно:

• отсоединить тягу привода от регулировочного рычага разжимного

кулака;

• отвернуть гайку крепления фланца ведомого вала коробки передач и

при помощи съемника снять фланец вместе с тормозным барабаном;

• снять стяжные пружины тормозных колодок;

• выбить скобу из паза оси тормозных колодок;

• вывернуть два болта крепления тормозных колодок к кронштейну и

тормозному диску вместе с распорными втулками и плоскими шайбами;

• снять тормозные колодки.

22. Продефектировать снятые детали и собрать их, проводя операции в

последовательности, обратной разборке.

23. Произвести регулировку стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-130


• отсоединить резьбовую вилку тяги привода;

• отвести рычаг в крайнее переднее положение до упора в распорную

втулку;

• изменяя длину тяги привода резьбовой вилкой, добиться такого

положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное

затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на три-

четыре зуба сектора и чтобы при перемещении рычага вперед барабан

свободно вращался;

• если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания

при перемещении стопорной защелки более чем на четыре зуба, то нужно

перенести палец крепления регулировочной тяги на следующее отверстие

регулировочного рычага разжимного кулака;

• затянуть корончатую гайку крепления пальца и, зашплинтовав ее,

затянуть контргайку резьбовой вилки.

Внимание! На автомобилях ЗИЛ-130, работающих с прицепами,

регулировку стояночного тормоза необходимо проводить до перемещения

планки на 5—6 зубьев, чтобы падение давления воздуха в магистрали

управления тормозами прицепа происходило раньше, чем затормаживание

ручного тормоза.

24. Изучить устройство комбинированного (двухсекционного)

тормозного крана автомобиля ЗИЛ-130, определить места регулировки

тормозного крана, рассмотреть взаимодействие деталей на разрезе агрегата.

В тормозном кране регулируется следующее:

• давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, —

должно быть в пределах 0,48...0,53 МПа. При наворачивании направляющей

гайки штока давление повышается, ход впускного клапана — должен быть в

пределах 2,5... 3,0 мм.

При полном ходе рычага тормозного крана проверяется глубиномером

штангенциркуля через отверстие отсоединенного штуцера подвода воздуха к

секции;

• ход штока верхней секции — 5 мм. Регулируется винтом упора.

25. Изучить устройство регулятора давления и регулировку

срабатывания предохранительного клапана пневматического привода

тормозов автомобиля ЗИЛ-130. Необходимо знать, как и чем можно

регулировать давление в системе, т.е. уяснить следующее:

• включение компрессора в работу должно происходить при давлении

0,56...0,60 МПа. Регулировка проводится изменением числа медных шайб

под штуцером регулятора;

• выключение компрессора и перевод его на холостой ход при

давлении 0,70...0,74 МПа осуществляются колпачком регулятора (при

заворачивании — давление возрастает, при отворачивании — снижается);

• предохранительный клапан регулируется на давление 0,90...0,95 МПа

регулировочным винтом клапана и фиксируется контргайкой. Клапан

установлен на переднем правом ресивере.

26. Изучить устройство компрессора пневматического привода

тормозов автомобиля ЗИЛ-130.

27. Разобрать компрессор тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130,

для чего выполнить следующее:

• отсоединить патрубки системы охлаждения, воздушные патрубки,

маслопроводы, воздушный фильтр;

• снять регулятор давления;

• отвернуть гайки крепления головки блока цилиндров и снять ее;

• провести дефектацию деталей, очистить поршни, клапаны седел,

пружин, плунжеров разгрузочного устройства;

• клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам,

изношенные или поврежденные клапаны заменить новыми, также притереть

их к седлам для получения непрерывного кольцевого контакта при проверке

«на краску»;

• проверить состояние уплотнительных колец плунжеров разгрузочного

устройства. При необходимости заменить кольцо, для чего снять патрубок

подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло, поднять гнездо штока вверх

и снять его вместе со штоком, вынуть плунжер из своего гнезда крючком из

проволоки, введя его в отверстие 0 2,5 мм в торце плунжера;

• перед установкой плунжеров с уплотнительными кольцами смазать

их моторным маслом.

28. Собрать компрессор тормозной системы грузового автомобиля

ЗИЛ-130, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

Затянуть гайки шпилек, крепящих головку блока цилиндров, в два приема по

диагонали, начиная со средних гаек.

29. Изучить устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320

(использовать учебные плакаты и схему пневматического тормозного

привода автомобилей семейства КамАЗ). Найти отличия от аналогичных

агрегатов автомобиля ЗИЛ-130.

30. Изучить тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320. Помнить,

что конструктивно он подобен тормозному механизму автомобиля ЗИЛ-130.

Регулировка и регулировочные данные аналогичны. Все ремонтные и

регулировочные работы тормозной системы выполняются специальными

инструментами и приспособлениями в условиях мастерской.

31. Снять тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором


• затормозить автомобиль стояночным тормозом;

• вывернуть до упора болт механического растормаживания

пружинного энергоаккумулятора. Убедиться при этом, что шток тормозной

камеры втянут полностью;

• отсоединить подводящие трубопроводы, ослабить крепление

тормозной камеры, отсоединить вилку штока от регулировочного рычага;

• снять тормозную камеру.

32. Выполнить дефектацию снятых деталей, после чего установить их

на место, выполняя операции в порядке, обратном разборке.

На передних колесах автомобиля КамАЗ-5320 установлены

пневмокамеры типа 24, а на задних - типа 20. Цифрами обозначена активная

площадь мембран камер в дюймах.

Внимание! Разбирать энергоаккумулятор без специальных

приспособлений запрещается.

33. Изучить, используя учебный плакат, устройство регулятора

давления автомобиля КамАЗ-5320. Уяснить, что регулировка давления в

пневмосистеме по верхнему пределу 0,70...0,75 МПа выполняется

регулировочным винтом регулятора давления. При заворачивании винта

давление возрастает, при отворачивании - снижается.

34. Регулировка срабатывания предохранительного клапана

автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется изменением числа шайб под

седлом разгрузочного клапана.

Контрольные вопросы

1. В какой последовательности разбирают тормозной механизм

автомобиля ГАЗ-53А?

2. Как извлечь из главного тормозного цилиндра сдвоенный впускной-

выпускной клапан?

3. Каким должен быть свободный ход тормозной педали на автомобиле

ГАЗ-53А и чем он регулируется?

4. Как проверить, что произошло открывание компенсационного

отверстия в цилиндре при растормаживании?

5. Где в гидровакуумном усилителе должны быть установлены

уплотнения?

6. Каков порядок затягивания гаек крепления головки компрессора

автомобиля ЗИЛ-130?

7. Каков порядок полной регулировки тормозного механизма

автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320?

8. Каков порядок регулировки стояночного тормоза автомобилей ЗИЛ-

130 и ГАЗ-53А?

9. Какие операции необходимо выполнить для снятия с заднего колеса

автомобиля КамАЗ-5320 тормозной камеры типа 20?


«Разборка и сборка стартера»

Цель занятия: изучить устройство и работу приборов электроснабжения

автомобиля. Научиться разбирать и собирать стартеры и внешним осмотром

определять неисправности деталей.


Современный автомобиль не может работать без электрического тока.

При его помощи происходит зажигание горючей смеси в карбюраторных и

газобаллонных автомобилях, пуск двигателя стартером, действие световой и

звуковой сигнализации, КИП, освещение и работа дополнительного

оборудования. К электрооборудованию автомобиля относятся источники и

потребители электрической энергии, провода высокого и низкого

напряжения, включатели, переключатели и предохранители, которые все

вместе составляют схему электрооборудования автомобиля.

Основными неисправностями приборов электрооборудования могут

быть обрыв цепей, электропроводов, нарушения (обгорания) контактов в

цепях, ненадежная «масса», замыкания или обрыв в обмотках статора и

якоря, зависания щеток стартера или генератора, перегорание

предохранителей, выход из строя отдельных элементов системы (датчиков

КИП, лампочек осветительных приборов, реле и пр.). Устранение указанных

неисправностей в большинстве случаев заключается в определении (при

помощи индикатора или тестера) мест обрыва или замыканий и в их

восстановлении путем подтяжки ослабленных контактных соединений,

зачистки их от окисления, устранения обрывов или замыканий проводов, а

также замены вышедших из строя элементов.

Работы выполняемые при ТО электрооборудования: ежедневно

очищают приборы от пыли и грязи и контролируют работу; при ТО-1

производится проверка креплений, регулировка натяжения ремня генератора,

обслуживание АКБ (не реже 1 раза в 15 дней): осмотр на отсутствие трещин,

подтекания электролита; удаление окислов с выводов и наконечников,

очистка вентиляционных отверстий, проверка уровня электролита (доливка

дистиллированной воды); при ТО-2 (дополнительно к работам ТО-1)

производится проверка работы реле-регулятора и генератора, контроль

состояния свечей зажигания и регулировка зазора между электродами (0,8 – 1

мм); очистка внутренней поверхности крышки прерывателя-распределителя

и регулировка зазора между контактами (0,35 – 0,45 мм); проверка

правильности установки фар; протереть поверхности АКБ ветошью,

смоченной 10% раствором нашатырного спирта, довести плотность

электролита до нормы; через 25000 – 30000 км (при ТО-2 и при подготовке к

зиме) снять стартер, генератор и прерыватель-распределитель, очистить их от

пыли и грязи, смазать подшипники, проверить на стендах.

Необходимое оборудование и пособия: детали и узлы стартера, генераторов

Г-250-Г1, Г-250-Г2, Г-130, свинцово-кислотные АКБ, генераторы Г-250-Г1,

Г-250-Г2, Г-130; кислотомер (денсиметр), нагрузочная вилка ЛЭ-2, Прибор

переносной КИ-4941, прибор Э-6 (-214); динамометр, линейка, планка

деревянная (0,5м); инструмент и приспособления, согласно инструктивной

карты, плакаты и инструктивные карты по выполнению лабораторно-

практических работ; учебная литература, тетради по устройству и ТО

автомобилей, тетради по ЛПЗ.

Техника безопасности: Перед осмотром прибора или агрегата

электрооборудования, установленного на стенде (подставке, верстаке),

проверить его крепление. Тяжелые приборы (агрегаты) переносить вдвоем и

в присутствии преподавателя. Не класть детали на край верстака (стола). При

проверке приборов не допускать короткого замыкания.

Порядок выполнения работы


системе электроснабжения автомобиля.

2. Изучить порядок выполнения разборочно-сборочных работ и монтаж

приборов электроснабжения на автомобиле.

3. Уяснить общее устройство и основные технические характеристики

приборов электроснабжения, порядок их разборки и сборки, монтажа на

автомобиле, определения годности: стартера,АКБ, генераторов, реле-

регуляторов;




1. В отчете указать назначение системы электроснабжения и ее общее

устройство.

2. Привести краткую техническую характеристику приборов

электроснабжения, согласно таблицы 6, ответить на контрольные

вопросы:

Таблица 6. Характеристики приборов электрооборудования


ВАЗ-2107 ЗИЛ-130 КамАЗ-

5320

1.Марка и тип стартера

1. Марка и тип генератора

2. Натяжение ремня

генератора

3. Марка и тип реле-

регулятора


1. При каком ТО проверяют состояние генератора и стартера?

2. Назовите основные отличия генератора переменного тока от

генератора постоянного тока.

3. Основные отличия реле-регуляторов контактной, контактно-

транзисторной и бесконтактной систем зажигания.

4. Что определяется с помощью контрольно-измерительных приборов?


«Настройка фар головного света»

Цель занятия: изучить устройство и работу КИП, приборов системы

освещения и световой сигнализации автомобиля. Научиться разбирать и

собирать приборы освещения. Внешним осмотром определять

неисправности КИП, приборов системы освещения и световой

сигнализации, выполнять монтаж этих приборов на автомобиле.


Современный автомобиль не может работать без электрического тока.

При его помощи происходит зажигание горючей смеси в карбюраторных и

газобаллонных автомобилях, пуск двигателя стартером, действие световой

и звуковой сигнализации, КИП, освещение и работа дополнительного

оборудования.

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за

состоянием и работой отдельных систем, агрегатов и автомобиля в целом. На

автомобилях установлены следующие контрольные приборы: термометр,

манометр, измеритель уровня топлива, амперметр, спидометр, сигнализаторы

аварийного давления масла и температуры охлаждающей жидкости,

контрольные лампы включения указателей поворота и дальнего света фар.

Как правило, контрольный прибор состоит из датчика и указателя.

Датчик устанавливается непосредственно в контролируемой среде, а

указатель – в кабине, на щитке приборов.

Система освещения и сигнализации повышает безопасность движения

автомобиля и создает удобство для водителя и пассажиров. В систему

освещения входят следующие группы приборов: приборы наружного

освещения (фары, иногда – поворотная фара, подфарники, задние фонари,

переносная лампа); приборы внутреннего освещения ( плафоны кабины и

кузова, лампы освещения щитка приборов, подкапотная лампа); включатели

и переключатели (центральный и ножной переключатели света, включатели

плафонов, поворотной лампы и др.). К приборам сигнализации относятся:

световые указатели поворота автомобиля, стоп-сигнал, различные

контрольные лампы, расположенные на щитке приборов и обеспечивающие

контроль за работой отдельных систем и устройств автомобиля.

Контрольно-измерительные приборы и система освещения и

сигнализации могут иметь следующие характерные неисправности: у КИП -

обрыв проводов или нарушение контактов в местах присоединения, обрывы

и перегорания обмоток; в приборах освещения и сигнализации – обрыв

проводов, плохой контакт, перегорание нитей ламп, механические

повреждения приборов, нарушение их регулировки. Причинами

неисправностей могут быть: обрыв или плохой контакт на зажимах одной

из цепей; ненадежная «масса», обгорание контактов сигнала, кнопки и

реле. Устранение указанных неисправностей в большинстве случаев

заключается в определении (при помощи индикатора или тестера) мест

обрыва или замыканий и в их восстановлении путем подтяжки ослабленных

контактных соединений, зачистки их от окисления, устранения обрывов

или замыканий проводов, а также замены вышедших из строя элементов.

Работы выполняемые при ТО КИП и системы освещения и

сигнализации:

- при ТО-1 проверяют действие ламп щитка приборов, действие

звукового сигнала, фар, подфарников, боковых повторителей указателей

поворотов, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала; при ТО-2

(дополнительно к работам ТО-1) производится проверяют и при

необходимости закрепляют фары, подфарники, задний фонарь. Проверяют и

при необходимости регулируют направление светового потока фар.

Необходимое оборудование и пособия: КИП в собранном и вскрытом виде,

приборы системы освещения и сигнализации (фара ФГ-122, подфарник ПФ-

101; правый и левый задние фонари ФП-101Б, ФП-101); инструмент и

приспособления, согласно инструктивной карты; плакаты и инструктивные

карты по выполнению лабораторных и практических работ; учебная

литература, тетради по устройству и ТО автомобилей, тетради по ЛПЗ.

Техника безопасности: Не класть приборы на край верстака (стола). При

проверке приборов не допускать короткого замыкания.


а) Лабораторная работа (2 часа):

1. Ознакомиться с ТБ при выполнении работ с КИП, приборами освещения и

световой сигнализации автомобиля.

2. Уяснить общее устройство и основные технические характеристики КИП,

приборов системы освещения и световой сигнализации, порядок их разборки,

и сборки, монтажа на автомобиле и определения технического состояния.

3. Определение технических характеристик приборов системы освещения и

сигнализации:

проверка состояния лампы фары;

проверка состояния лампы подфарника;

проверка состояния реле поворотов.



б) Практическая работа (1 час):

1. Установка КИП и приборов системы освещения и сигнализации на

автомобиль.


1. В отчете указать назначение и общее устройство КИП и приборов

системы освещения и сигнализации.

2. Привести краткую техническую характеристику КИП и приборов системы

освещения и сигнализации, согласно таблицы 9., ответить на контрольные

вопросы:

Таблица 9. Характеристики КИП и приборов системы освещения и

сигнализации

Наименование показателя

Марка автомобиля

ВАЗ-2107 ЗИЛ-130 ГАЗ-5312

1. Тип звукового сигнала

2. Тип подфарника

3. Тип фар

4. Тип реле-поворотов

5. Тип включателя стоп-

сигнала


1. Что определяют с помощью КИП?

3. Каково назначение и общее устройство систем освещения и

сигнализации?

5. При каком ТО проверяют состояние КИП?

6. При каком ТО проверяют состояние и регулировку фар?

7. Назовите возможные неисправности КИП и системы освещения, их

характерные признаки, причины, способы обнаружения и устранения.


«Разборка, сборка раздаточной коробки лебедки»

Цель занятия: уяснить устройство и принцип действия узлов

дополнительного оборудования автомобиля. Научиться разбирать и собирать

устройства дополнительного оборудования, определять их автомобиле.


Кузов автомобиля служит для размещения водителя, груза, пассажиров

и специального оборудования. У грузового автомобиля кузов образуют

кабина, грузовая платформа и оперение. Кабина является рабочим местом

водителя. В ней размещаются органы управления автомобилем и

контрольные приборы. Кабины могут располагаться над двигателем и после

него. Кабина металлическая и имеет две двери, сиденья, систему

вентиляции, отопления, ветровое стекло, боковые стекла, стекло для обзора

сзади, стеклоочиститель и устройство для обмыва ветрового стекла, зеркала

заднего вида, плафон освещения салона, ящик для документации.

Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза или

людей. Платформы бывают металлические или деревянные, с оковкой и

металлическими поперечными брусьями основания; с откидывающимся

задним и боковыми бортами. Крепится платформа продольными брусьями к

ланжеронам рамы при помощи стремянок и кронштейнов.

Оперение автомобиля придает ему привлекательный внешний вид,

уменьшает сопротивление воздуха при движении, предохраняет двигатель и

другие агрегаты и приборы от попадания на них атмосферных осадков и

грязи. К оперению грузового автомобиля относятся: облицовка радиатора,

капот, боковины капота, крылья, брызговики, подножки.

К специальному оборудованию относятся лебедка, подъемное

устройство автомобиля-самосвала, опорно-сцепное и тягово-сцепное

устройства автомобиля-тягача. Лебедка предназначена для

самовытаскивания автомобиля, оказания помощи застрявшим автомобилям, а

также для подъема и опускания грузов. Подъемное устройство

предназначено для подъема, удержания и опускания грузовой платформы

автомобиля-самосвала и состоит из масляного бака, коробки отбора

мощности с масляным насосом телескопического гидроцилиндра, крана

управления и трубопроводов и шлангов. Опорно-сцепное устройство

предназначено для автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем

тягачом и исключает их самопроизвольный расцеп и включает опорную

плиту, балансир с осями, седло с замком в виде двух захватов, запорный

кулак с рычагом и пружиной. Тягово-сцепное устройство предназначено для

буксировки прицепов и полуприцепов и состоит из корпуса, крюка с

защелкой и собачкой, резинового буфера (пружины), 2-х шайб, гайки и

крышки.

ТО кузова, кабины и грузовой платформы заключается в поддержании

их чистоты а также в постоянном профилактическом уходе за лакокрасочным

покрытием: ЕО – осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины,

кузова, стекол, зеркал заднего вида, спидометра, оперения окраски и

номерных знаков; проверить запоры бортов платформы, дверей и

исправность подъемных механизмов стекол, а в зимнее время исправность

системы отопления; убрать кабину и платформу кузова, помыть автомобиль,

заправить бачок насоса омывателя ветрового стекла;

ТО-1 – выполнить работы ЕО, и дополнительно проверить действие

стеклоочистителей, крепление зеркал заднего вида брызговиков, крыльев,

грузовой платформы к раме автомобиля, проверить состояние обивки спинок

и сидений;

ТО-2 – выполнить работы ТО-1 и дополнительно: проверить крепление

кабины к раме, закрепить крылья, подножки, брызговики, топливные баки, к

кронштейнам и кронштейны к раме, смазать петли и замки кузова (согласно

карты смазки).

ТО специального оборудования:

ТО-1 – осмотреть подрамник и шарнирные соединения подъемного

механизма, проверить действие подъемного механизма и лебедки,

исправность предохранительного упора кузова; проверить действие

запорного устройства заднего борта и его исправность; закрепить подрамник

на раме, картер коробки отбора мощности к коробке передач, кронштейн

подвески платформы; смазать солидолом цапфы подъемника; слить отстой из

корпуса подъемника;

ТО-2 – выполнить работы ТО-1 и дополнительно: проверить осмотром

герметичность гидравлической системы, устранить неплотности, долить

масло; или сменить по графику, смазать лебедку.

Необходимое оборудование и пособия: автомобиль ВАЗ-2105; двери

кабины грузового автомобиля, стеклоочистители, устройство для обмыва

ветрового стекла, отопитель кабины, механизмы подъема стекла, тиски;

комплект водительского инструмента; плакаты, схемы по устройству кузова,

кабины, грузовой платформы и дополнительного оборудования;

инструктивные карты по выполнению лабораторно-практических работ,

учебная литература и тетради по устройству автомобилей и ЛПЗ.






1. Ознакомиться с ТБ при выполнении разборочно-сборочных работ узлам и

деталям кузова, кабины, грузовой платформы и дополнительного

оборудования лебедки.

2. Изучить порядок выполнения разборочно-сборочных работ и монтаж

узлов и деталей . Определение состояния (заполнить формы № 1 и № 2):



Форма 2. Результаты выявления отсутствующих деталей

Наименование детали в узле или механизме Кол-во, шт.


1. В отчете указать назначение и общее устройство лебедки.

2. Ответить на контрольные вопросы.


1. В чем заключаются конструктивные отличия стеклоочистителей

изучаемых автомобилей?

2. Как устроен омыватель ветрового стекла?

3. Как устроен отопитель?

4. Как проверяют состояние уплотнений дверей кабины?

5. Как заменяют лобовое стекло?

6. Как заменяют опускающиеся стекла в дверях кабины?

7. При каком ТО меняют масло в гидросистеме подъемного механизма?

8. При каком ТО проверяют крепление кабины к раме?

Практическая работа № 16

Сборка, разборка деталей для капитального ремонта. Выполнение

индивидуального метода ремонта, восстановление агрегата ( 8 часов)

Цель работы: Научиться разбирать и собирать детали во время

капитального ремонта


На сдаваемых в капитальный ремонт автомобилях и их составных

частях не должно быть деталей, отремонтированных способами,

исключающими возможность их последующего использования или ремонта

(приварка сопряженных деталей вместо крепления, предусмотренного

конструкцией, и др.). Все сборочные единицы составной части, приборы и

детали должны быть закреплены на автомобиле, как это предусмотрено

конструкцией.

Автомобили и их составные части должны сдаваться в капитальный

ремонт в комплектности по ГОСТу 18505-73.

Приемка в капитальный ремонт должна производиться при наличии

определенных документов.

При сдаче автомобиля должны быть:

— наряд на ремонт установленной формы, выданный вышестоящей

организацией;

— справка о состоянии автомобиля по установленной форме или акт

технического состояния автомобиля по установленной форме;

— паспорт установленной формы (только для ранее капитально

отремонтированного автомобиля или двигателя);

— технический паспорт автомобиля;

— паспорт и карточка на баллоны (только для газобаллонных

автомобилей, сдаваемых с газобаллонной аппаратурой).

При сдаче составных частей должны быть:

— наряд на ремонт установленной формы, выданный вышестоящей

организацией;

— справка о состоянии составных частей по установленной форме;

— паспорт установленной формы (только для ранее капитально

ремонтировавшихся двигателей).

Приемку автомобилей и агрегатов производит представитель

авторемонтного предприятия в присутствии представителя АТП. После

приемки автомобиль устанавливается на площадку ремонтного фонда; при

этом заказчик сдает на хранение колеса, аккумуляторную батарею.

Необходимо ознакомиться с оборудованием для мойки и

транспортировки автомобиля на посты мойки, а также с организацией

рабочих мест по приемке автомобилей в ремонт при посещении

авторемонтных предприятий. Уясните, в чем экономичность и

целесообразность современных способов наружной мойки автомобилей.

Хорошо изучите правила техники безопасности при наружной мойке

автомобилей. Обратите внимание на культуру производства и

производственную санитарию.

Разборочные работы составляют около 10% от общего объема

трудоемкости ремонта автомобиля, качество их выполнения влияет на

себестоимость ремонта.

Разборка автомобиля на агрегаты и агрегатов на детали может быть

осуществлена на универсальных стационарных постах или поточных линиях

в зависимости от мощности авторемонтного предприятия. При поточном

способе разборка производится на нескольких рабочих постах разборочной

линий.

Изучению методики расчета потока следует уделить особое

внимание, так как знание ее необходимо при выполнении дипломного

задания.

При изучении темы следует иметь в виду, что при разборке

автомобиля и его агрегатов особое внимание уделяется последовательности

технологических операций, для чего на разборочные работы составляют

маршрутные карты.

Маршрутные карты служат для обучения рациональному

выполнению работ, а также для контроля выполнения технологического

процесса. В маршрутных картах устанавливается наиболее рациональная

последовательность выполнения работ, указывается, при помощи какого

оборудования, инструмента и приспособлений можно производить разборку

автомобиля, а также указывается время выполнения операций,

специальность и разряд работы. Маршрутные карты должны

разрабатываться с соблюдением требований ЕСТД (Единой системы

технологической документации).

При поточной разборке автомобиля маршрутные, карты составляются

на отдельные посты линии разборки (постовые карты), а при разборке

автомобиля на универсальных стационарных постах маршрутные карты

составляются на рабочее место. С содержанием маршрутных карт,

организацией рабочих мест, с технологическим процессом разборки автомо-

биля на агрегаты и агрегатов на детали, а также с применением при этом

оборудования, инструмента, приспособлений и средств транспортировки

следует ознакомиться при посещении авторемонтного предприятия.

При этом обратите внимание на устройство и работу вы-

сокопроизводительного электропневматического инструмента и

приспособлений.

Изучая материал данной темы, следует обратить внимание на то, как

влияет организация работ по разборке автомобилей и агрегатов на

сохранность снимаемых деталей.

Работы по разборке автомобилей и агрегатов в условиях

авторемонтных предприятий следует рассматривать как заготовительные.

Чем меньше будет повреждено деталей в процессе разборки

автомобилей и агрегатов, тем на меньшую сумму потребуется новых деталей

при их сборке. А это, в свою очередь, дает возможность произвести более

качественный их ремонт в пределах плановой себестоимости ремонта,

автомобилей и агрегатов. Поэтому важное место в данной теме занимают

вопросы по организации работ, рабочих мест и экономической сущности

сохранности деталей в процессе разборки.

Изучите особенности выполнения типовых разборочных операций

(разборка резьбовых соединений, демонтаж подшипников, распрессовка

деталей и др.). При посещении авторемонтного предприятия обратите особое

внимание на премиальную систему оплаты труда разборщиков за

сохранность деталей при разборке и транспортировке, на соблюдение

техники безопасности и оформление наглядных пособий по правилам

техники безопасности при разборке автомобиля.

Контрольные вопросы

1. Что такое авторемонтное производство?

2. Что такое предметная, подетальная и технологическая специализация

авторемонтного производства?

3. Как влияют разборочные операции на себестоимость ремонта деталей

автомобиля?

4. Какую роль в ремонте деталей занимает их контроль и сортировка?

5. Основная задача технологии восстановления деталей.

6. Изложите сущность процесса комплектования. Каково его влияние на

качество ремонта автомобиля?

7. Назначение процессов приработки и испытания.

8. Изложите основные пути совершенствования технологии ремонта

автомобилей.

Практическая работа № 17

Выполнение ЕТО, ТО-1,ТО-2, сезонного технического обслуживания

Цель работы: Изучить виды и периодичность ТО


Предупреждения:

1) Прежде чем приступить к обслуживанию, необходимо:

выключить двигатель,

затормозить автомобиль,

включить первую или заднюю передачу коробки передач.

2) Во избежание выхода из строя электропроводов и ламп задних

фонарей при выполнении сварочных работ по кузову массовый провод

присоединять только к кузову, но не к раме.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля

(автопоезда) в исправном состоянии. Оно является профилактическим

мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) КамАЗ

подразделяется на следующие этапы:

техническое обслуживание в начальный период эксплуатации;

техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического

обслуживания в полном объеме - главное условие обеспечения высокой

технической готовности, безотказности и продолжительности срока службы

автомобиля (автопоезда).

Виды технического обслуживания.

В начальный период эксплуатации автомобиля (автопоезда)

выполняются следующие виды обслуживания;

ежедневное обслуживание (ЕО);

техническое обслуживание (ТО-1000);

техническое обслуживание (ТО-4000).

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации

подразделяется на следующие виды:

ежедневное обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СТО).

В техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) в основной период

эксплуатации может входить как один из видов ТО, так и несколько

одновременно.

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий

контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность

движения, и поддержание надлежащего, внешнего вида автомобиля.

Основным назначением установленных технических обслуживании нового

автомобиля ТО-1000 и ТО-4000 является предупреждение появления

неисправностей выполнением профилактических крепежных,

регулировочных и смазочно-очистительных работ. Учитывая, что в этот

период происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов

конструкции, необходимо выполнять эти работы с особой тщательностью.

Основным назначением первого, второго и сезонного технических

обслуживании является выявление и предупреждение неисправностей

своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных,

регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Периодичность технического обслуживания.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля (автопоезда)

следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по

возвращении с линии. На стоянках после длительного движения

необходимо также проверить техническое состояние автомобиля

(автопоезда) в объеме ЕО.

ТО-1000 необходимо выполнять в интервале 500 - 1000 км пробега, а ТО-

4000 - один раз в интервале 3000 - 4000 км пробега. ТО-1000 и ТО-4000

следует выполнять в указанных интервалах независимо от категории

условий эксплуатации.

Первое и второе технические обслуживания автомобиля (автопоезда)

необходимо выполнять в зависимости от категории условий эксплуатации

через определенное количество километров пробега, указанное в таблице.

Сезонное техническое обслуживание следует выполнять 2 раза в год -

весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в

дополнительные осенние работы. Расчетная периодичность СТО для целей

планирования - 24 000 км для первой категории условий эксплуатации.

Периодичность технического обслуживания автомобиля (автопоезда)

Категория

условий

эксплуатации

Условия работы автомобиля,

автопоезда

Периодичность

технического

обслуживания, км

пробега

ТО-1 ТО-2 СТО*

1

На автомобильных дорогах с

асфальтобетонным, цементно-

бетонным и приравненными к ним

покрытиями за пределами

пригородной зоны.


асфальтобетонным,

цементнобетонным и

приравненными к ним покрытиями в

пригородной зоне, а также на улицах

небольших городов (с населением до

100 тыс.

жителей).

4000 12000 24000

3200 9600 19200

2


щебеночным или гравийным

покрытиями в горной местности.

На непрофилированных дорогах

и стернях, а также в карьерах,

котлованах и на временных

подъездных путях.

4200 7200 14400

3


щебеночным или гравийным

покрытиями в горной местности.

На непрофилированных дорогах

и стернях, а также в карьерах,

котлованах и на временных

подъездных путях.

4200 7200 14400


1. Записать в тетради перечень работ выполняемых при

ЕТО.

2. Выполнить работы ЕТО

3. Заполнить таблицу


ТО-1.

5. Выполнить работы ТО-1



ТО-2

8. Выполнить работы ТО-2



сезонном ТО

11. Выполнить работы сезонного ТО


Виды технического

обслуживания

Выполняемые работы

ЕТО

ТО-1

ТО-2

СТО


1. В чем заключается основное назначение ТО?

2. Объясните содержание ЕТО.

3. Объясните содержание ТО-1.

4. Объясните содержание ТО-2.

5. Объясните содержание СТО.

практическая работа № 18

Агрегаты и посты технического обслуживания автомобиля

(2 часа)

Цель работы: Изучить устройство и назначение агрегатов ТО, оснащение

постов


Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в

надлежащем порядке, проходы должны быть сухими и чистыми.

При проведении техосмотра, установке автомобиля на пост

обслуживания необходимо надежно застопорить его ручным (стояночным)

тормозом или подложить упоры под колеса. Перед съездом с поста

убедиться, что под автомобилем нет людей, а также мешающих движению

инструментов и других предметов.

Самостоятельно выполнять техосмотр под частично или полностью

вывешенным автомобилем можно только после установки под его поднятую

часть прочных козелков, или специальных подставок. Находясь под

автомобилем, остерегайтесь подтеков электролита и топлива. Нельзя курить

и зажигать огонь под автомобилем.

Для подъема агрегатов необходимо пользоваться только исправными

подъемными механизмами соответствующей грузоподъемности

(домкратами, талями, тросами). Для транспортировки агрегатов пользоваться

специальными тележками.

При применении электродрели и других электроинструментов пользоваться

инструкцией и обязательно заземлять корпус инструмента. Переносная лампа

должна быть с напряжением не свыше 36 В, а в канаве не свыше 12 В.

Метод техобслуживания на универсальных постах состоит в

выполнении всех работ данного вида обслуживания (кроме уборочно-

моечных) на одном посту группой исполнителей всех специальностей

(слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом

случае каждый специалист выполняет свою часть работы в определенной

технологической последовательности. При техобслуживании на

универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ,

что характерно для СТОА, обслуживающих автомобили разных марок, когда

требуется различное время для выполнения работ.

К недостаткам обслуживания на универсальных постах следует отнести

сравнительно низкую производительность и необходимость многократного

дублирования одноименного оборудования. Достоинством этого метода

является более четкая ответственность за качество выполняемых работ и

возможность совмещения работ техобслуживания с текущим ремонтом по

необходимости.

http://ru-cars.net/information/system/br-sys/

http://ru-cars.net/information/system/br-sys/

При техобслуживании на специализированных постах объем работ

данного вида технического обслуживания распределяется по нескольким

постам. Посты и рабочие на них, а также оборудование постов

специализируются с учетом однородности операций или рациональной их

совместимости.

Техобслуживание на специализированных постах может быть

поточным и операционно-постовым. При поточном методе

специализированные посты расположены прямоточно по направлению

движения автомобилей или в поперечном направлении, чаще

последовательно по прямой. Необходимым условием при этом является

одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту.

Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. При

таком способе организации технического обслуживания сокращаются потери

во времени на перемещение (автомобилей и рабочих) и более экономно

используются производственные площади. Для перемещения автомобилей с

поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Известным недостатком любой поточной линии обслуживания является

невозможность изменения перечня объема работ на каком-либо из постов. Во

избежание этого, а также чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых

автомобилей с поста на пост в установленном для поточной линии такте,

предусматривают резервных «скользящих» рабочих для дополнительно

возникающих операций. Часто функции «скользящих» рабочих возлагаются

на бригадиров.

Для обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ по

техобслуживанию на данном посту при нормативных затратах рабочего

времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля используют

технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими

и постовыми.

О п е р а ц и о н н о - т е х н о л о г и ч е с к и е к а р т ы — это перечень

операций обслуживания, составленный в технологической

последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (двигатель,

сцепление, коробка передач, системы питания, смазочная и т. д.).

П о с т о в ы е т е х н о л о г и ч е с к и е к а р т ы включают перечень

работ на каждое рабочее место, выполняемых на данном месте.

На основании операционно-технологической карты составляется

технологическая карта на рабочее место. Она содержит перечень операций в

их технологической последовательности, выполняемых данным рабочим

(исполнителем), инструментов, оборудования, описание места выполнения

(сверху, снизу, сбоку), количество одноименных мест обслуживания, норму

времени и технические условия.


1. Изучить оснащение постов диагностики

2. Изучить оснащение передвижных ремонтных и ремонтно-диагностических

мастерских

3. Заполнить таблицу 1

Виды постов оснащение

Пост диагностики

Передвижные ремонтные и

ремонтно-диагностические

мастерские


1. Дать понятие диагностирования, непрерывного и

периодического диагностирования.

2. Каково назначение диагностирования Д-1, Д-2?

3. Привести примеры вида оборудования, приспособлений

и приборов для диагностирования работ на поточной линии.

инистерство образования ркутской области bркутской...

Documents