"Инструкция о порядкепользования автоматическойлокомотивной сигнализациейнепрерывного типа (АЛСН) и

устройствами контролябдительности машиниста"(утв. МПС РФ 25.10.2001 N

ЦТ-ЦШ-889)

УтвержденаМинистерством путей

сообщения Российской Федерации25 октября 2001 г. N ЦТ-ЦШ-889

ИНСТРУКЦИЯО ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

ЛОКОМОТИВНОЙСИГНАЛИЗАЦИЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА (АЛСН) И

УСТРОЙСТВАМИКОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

Инструкция о порядке пользованияавтоматической локомотивной сигнализациейнепрерывного типа (АЛСН) и устройствами контролябдительности машиниста, утвержденная МПС России26.11.94 N ЦШ-ЦТ-302, указания МПС России от06.07.1995 N Н-549У "О внесении изменений винструкции о порядке пользования и техническомуобслуживанию АЛСН и устройств контролябдительности машиниста ЦШ-ЦТ-302, ЦШ-ЦТ-303" иот 27.05.1997 N К-613У "О внесении изменений винструкции ЦШ-ЦТ-302, ЦШ-ЦТ-303" признаютсяутратившими силу.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция определяет порядокпользования автоматической локомотивнойсигнализацией непрерывного типа (АЛСН) иустройствами контроля бдительности машиниста,предназначенными для повышения безопасностидвижения и улучшения условий вождения поездов.Устройства АЛСН делятся на путевые илокомотивные.

В состав локомотивных устройств АЛСН,устанавливаемых на локомотивах и моторвагонномподвижном составе (МВПС), входят: усилитель,

дешифратор, фильтр, приемные катушки,локомотивный светофор.

АЛСН дополняется устройствами,обеспечивающими контроль установленных скоростейдвижения, самопроизвольного ухода, периодическуюпроверку бдительности машиниста и управлениеэлектропневматическим клапаном (ЭПК) длявключения экстренного торможения поезда.

Для обеспечения контроля бдительностимашиниста используются:

устройство контроля бдительности машиниста -УКБМ;

блок световой сигнализации при движении кзапрещающему сигналу - Л143;

блок контроля самопроизвольного троганияпоезда - Л168;

блок световой сигнализации АЛСН - Л77 и блоксветовой сигнализации на базе Л77 - Л159;

устройство "Дозор" - Л132;устройство контроля бдительности в системе

АЛСН - Л116 (Л116У). При этом устройство Л116(Л116У) предназначено, в основном, дляиспользования на маневровых локомотивах.

Для обеспечения контроля скорости ирегистрации параметров движения используютсялокомотивный скоростемер 3СЛ-2М или комплекссредств сбора и регистрации данных - КПД всехиндексов. АЛСН может также дополняться системойавтоматического управления торможением (САУТ)всех модификаций и телемеханической системойконтроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).Порядок пользования АЛСН с системами САУТ иТСКБМ определяется соответствующимиинструкциями, утверждаемыми МПС России.

1.2. Все локомотивы и моторвагонные поезда,отправляемые на участки с автоматическойлокомотивной сигнализацией, а также без нее, должны

иметь исправные устройства АЛСН и контролябдительности машиниста. Не допускается выдавать издепо локомотивы и моторвагонный подвижной состав(МВПС), а машинистам отправляться ведущимлокомотивом из основных депо, пунктов обороталокомотивов, пунктов технического обслуживания налокомотивах и моторвагонном подвижном составе сотсутствующими, выключенными или неисправнымиустройствами АЛСН и контроля бдительностимашиниста и неустановленным фиксатором открытогоположения разобщительного кранаэлектропневматического клапана (кроме МВПС).

1.3. Выключения путевых устройствавтоматической локомотивной сигнализации попричине неисправности или другим причинам должныпроизводиться с предварительным оформлением ивыдачей на поезда предупреждений с последующейотменой предупреждений в установленном порядкепосле включения путевых устройств в действие.

1.4. За соответствие показаний локомотивныхсветофоров АЛСН показаниям путевых светофоров(состоянию блок-участков), к которым приближаетсяпоезд, отвечают работники дистанции сигнализации исвязи, обслуживающие эти устройства.

За соответствие фактической и измеренной(контролируемой) скорости движения отвечаютработники локомотивного депо, обслуживающие этиустройства.

Лицами, ответственными за правильноепользование в поездке устройствами АЛСН и контролябдительности машиниста, а также сохранность этихустройств на локомотиве, являются машинистлокомотива или моторвагонного поезда и егопомощник.

За ремонт, проверку и содержание в исправномсостоянии устройств АЛСН и контроля бдительностимашиниста на локомотивах и МВПС отвечают

работники локомотивных депо и дистанцийсигнализации и связи в соответствии с ПриложениемN 1 к настоящей Инструкции.

Пломбирование устройств АЛСН и контролябдительности машиниста, а также фиксатораоткрытого положения разобщительного крана ЭПКпроизводится в соответствии с Приложением N 2 кнастоящей Инструкции.

1.5. Все виды работ по содержанию иобслуживанию устройств АЛСН и контролябдительности машиниста должны выполняться ссоблюдением соответствующих правил и инструкцийпо технике безопасности.

1.6. Исходя из местных условий и всоответствии с настоящей Инструкцией начальникамижелезных дорог устанавливается порядок проверки,регулировки и устранения неисправностей устройствАЛСН и контроля бдительности машиниста.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОРЯДОК ПРИЕМКИУСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯБДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

2.1. Обслуживание и ремонт устройств АЛСН иконтроля бдительности машиниста производятсяработниками цехов автостопов и электроникилокомотивных депо по технологическому процессу,утверждаемому начальником депо исоответствующему правилам ремонта локомотивов имоторвагонного подвижного состава и Инструкции потехническому обслуживанию автоматическойлокомотивной сигнализации непрерывного типа(АЛСН) и устройств контроля бдительностимашиниста, утвержденной МПС России 24.09.2001 NЦТ-ЦШ-857.

2.2. При приемке локомотива (моторвагонногопоезда) машинист обязан убедиться в наличии

штампа-справки на право пользования устройствамиАЛСН и контроля бдительности машиниста(Приложение N 3 к настоящей Инструкции) сотметками работника депо и электромеханикаконтрольного пункта (КП) АЛСН об исправностиустройств, наличии и целостности пломб на них всоответствии с перечнем, приведенным в ПриложенииN 2 к настоящей Инструкции, и включить этиустройства.

При приемке локомотива (моторвагонногопоезда) в пунктах смены бригад принимающий исдающий машинисты расписываются в журналетехнического состояния локомотива, а приобнаружении сорванных пломб или другихнедостатков последние должны быть устранены поприбытии в локомотивное депо работниками депо илиКП АЛСН, о чем в журнале технического состояниялокомотива делается соответствующая запись.

Машинист, принявший локомотив(моторвагонный поезд), оборудованный устройствамиАЛСН и контроля бдительности машиниста, должен:

следить за сохранностью этих устройств, атакже за наличием и целостностью навешенных на нихпломб; проверить при осмотрах локомотива(моторвагонного поезда) надежность крепленияустройств АЛСН (особенно приемных катушек) иконтроля бдительности машиниста, а на паровозах,кроме того, общих ящиков АЛСН;

своевременно докладывать об обнаруженных впути следования неисправностях устройств АЛСН иконтроля бдительности машиниста, а такжеисточников электропитания поездному диспетчеру илидежурному по железнодорожной станции (далее -станция), а при нахождении в депо - дежурному подепо, во всех случаях об этом делается запись вжурнале технического состояния локомотива.

3. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ АЛСНИ КОНТРОЛЯ

БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

3.1. Для включения на локомотивах(моторвагонных поездах) устройств АЛСН и контролябдительности машиниста последний должен:

убедиться, что давление воздуха в главныхрезервуарах не менее 7 кгс/кв. см, краны,соединяющие ЭПК с тормозной и напорноймагистралями, находятся в открытом положении, наразобщительный кран тормозной магистрали ЭПКнадет фиксатор его открытого положения (кромеМВПС), ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правоеположение;

включить электропитание локомотивнойсигнализации (на паровозе предварительно долженбыть приведен в действие турбогенератор);

на электровозах и тепловозах, имеющихпереключатель направления, установить рукояткупереключателя направления в положение,соответствующее направлению движения;

на локомотивах, оборудованных устройствамиАЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А1находится в положении "ВКЛ", тумблер А2 - вположении "Н" (нормальный режим работы);

на локомотивах, оборудованных устройствамиАЛСН и "Дозор", убедиться, что тумблер Sк блокаиндикации находится в положении "а", а тумблеры S1и S2 - в положении "Включено";

после подачи электропитания к цепям АЛСНвключить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) икратковременно нажать рукоятку бдительности(прекращение свистка и появление на локомотивномсветофоре сигнального показания укажут, чтоустройства АЛСН включены);

поставить переключатель частот в положение,

соответствующее частоте тока путевых устройствАЛСН (25, 75 или 50 Гц).

3.2. На локомотивах (МВПС), оборудованныхскоростемерами 3СЛ-2М, машинист должен проверитьрегистрацию включения АЛСН по возбужденномусостоянию электромагнита ЭЭ. На локомотивах(МВПС), оборудованных комплексом КПД, включитькомплекс и убедиться в его работоспособности.

3.3. Включение АЛСН контролируется:специальными блокировочными устройствами,

автоматически исключающими возможностьотправления и следования локомотива(моторвагонного поезда);

записью включенного положения устройствАЛСН на ленте скоростемера 3СЛ-2М или на ленте и вмодуле памяти комплекса КПД.

3.4. Для выключения устройств АЛСН машинистдолжен:

выключить ЭПК поворотом ключа в крайнееправое положение и выключить электропитаниеАЛСН;

на электровозах и тепловозах, имеющихпереключатель направления, установить рукояткупереключателя в среднее положение;

если на локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится вположении "Без АЛС", перевести его в положение"АЛС".

3.5. На локомотивах, не оборудованных УКБМ,переключение АЛСН для работы в режиме проверкибдительности при входе на участки, не имеющиепутевых устройств АЛСН, осуществляется при беломили красном огне на локомотивном светофорепереводом машинистом переключателя ДЗ вположение "Без АЛС" и однократным одновременнымнажатием рукоятки бдительности РБ ивспомогательной кнопки ВК. Устанавливать

переключатель ДЗ в положение "Без АЛС" на участкахс АЛСН при следовании по путям станции, необорудованным путевыми устройствами АЛСН, недопускается.

3.6. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и УКБМ, включение АЛСН дляработы в режиме контроля бдительности "Без АЛС"при входе на участки, не имеющие путевых устройствАЛСН, осуществляется при белом или красном огне налокомотивном светофоре однократнымодновременным нажатием кнопки бдительности КБ ивспомогательной кнопки ВК.

4. ПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВАМИ АЛСН ИКОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ

МАШИНИСТА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

4.1. Пользование устройствами АЛСН в путиследования

4.1.1. На участках, оборудованных путевымиустройствами АЛСН, машинист ведущего локомотиваили моторвагонного поезда обязан передотправлением со станции включить локомотивныеустройства АЛСН в соответствии с направлениемдвижения и частотой тока (25, 75 или 50 Гц) путевыхустройств АЛСН участка, на который отправляетсяпоезд, а помощник машиниста должен убедиться, чтоустройства АЛСН включены, и доложить об этоммашинисту.

4.1.2. На участках автоблокировки, а также наэлектрифицированных участках, не оборудованныхавтоблокировкой, устройства АЛСН не включаются: наподталкивающем, втором и последующих локомотивахпри многократной тяге, на локомотивах, следующих всередине состава соединенного поезда, и придвижении с вагонами, кранами, путевыми машинами иснегоочистителями впереди локомотива.

4.1.3. На неэлектрифицированных участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН, наподталкивающем, втором и последующих локомотивахпри многократной тяге, а также на локомотивах придвижении с вагонами, кранами, путевыми машинами иснегоочистителями впереди локомотива устройстваАЛСН должны быть включены в режиме проверкибдительности машиниста установкой переключателярежимов в положение "Без АЛС" при белом огнелокомотивного светофора.

4.1.4. На участках, не имеющих путевыхустройств АЛСН, машинист локомотива(моторвагонного поезда) обязан перед отправлениемсо станции включить устройства АЛСН в режимпроверки бдительности, а при входе на такой участок сучастка, оборудованного АЛСН, переключитьустройства АЛСН в режим проверки бдительностимашиниста установкой переключателя режимов вположение "Без АЛС" при белом огне локомотивногосветофора.

4.1.5. При движении поезда по участку,оборудованному путевыми устройствами АЛСН,машинист и его помощник обязаны:

следить за показаниями путевых илокомотивного светофоров и точно выполнять ихтребования. При смене огней локомотивногосветофора машинист обязан убедиться в новомпоказании локомотивного светофора и только послеэтого подтвердить свою бдительность нажатиемрукоятки бдительности;

когда сигнал путевого светофора не виден(из-за дальности расстояния, наличия кривой, туманаи в других случаях), руководствоваться показаниямилокомотивного светофора до приближения к путевомусветофору на расстояние видимости;

руководствоваться только показаниями путевыхсветофоров, если показания путевого и локомотивного

светофора не соответствуют друг другу;проследовать проходные светофоры

автоблокировки с красным огнем или непонятнымпоказанием в порядке, предусмотренном пунктом16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивногосветофора.

Погасший огонь проходного светофораавтоблокировки при наличии зеленого или желтогоогня на локомотивном светофоре разрешаетсяпроследовать, руководствуясь показаниямилокомотивного светофора.

Проезд погасших огней входных, выходных имаршрутных светофоров, светофоров прикрытия, атакже проходных светофоров (семафоров) приполуавтоматической блокировке по сигналамлокомотивных светофоров запрещается.

На линиях, оборудованных автоблокировкой стрехзначной сигнализацией, при движении грузовыхгруженых поездов с максимальной скоростью 90 км/чруководствоваться зеленым огнем локомотивногосветофора АЛСН, разрешающим следование поезда сустановленной максимальной скоростью. На линиях,оборудованных автоблокировкой с четырехзначнойсигнализацией, а также в случае неисправностиустройств АЛСН максимальная скорость грузовогогруженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

В случае неисправности устройств АЛСНмаксимальная скорость пассажирского поезда должнабыть не более 120 км/ч.

4.1.6. При следовании поезда и горении налокомотивном светофоре желтого огня с красныммашинист не должен превышать допустимуюустройствами АЛСН скорость и обязан, периодическиподтверждая свою бдительность нажатием рукояткибдительности (через 30 - 40 с), обеспечить остановкупоезда перед светофором с запрещающимпоказанием. После проследования в установленном

порядке проходного светофора с запрещающимпоказанием и смены на локомотивном светофорежелтого огня с красным на красный включаетсяконтроль скорости 20 км/ч с сохранениемпериодической проверки бдительности машинистачерез 30 - 40 с. В случае превышения скорости,допускаемой устройствами, при желтом огне скрасным или красном огне на локомотивномсветофоре, поезд останавливается устройствамиАЛСН независимо от нажатия машинистом рукояткибдительности. Прерывать действие ЭПК в этихслучаях ключом электропневматического клапана илиразобщительным краном тормозной магистраликатегорически запрещается.

4.1.7. В случае перехода на отдельныхперегонах участков, оборудованных автоблокировкой,на другие средства сигнализации и связи придвижении поездов, устройства АЛСН разрешаетсявременно выключать с помощью ключаэлектропневматического клапана с соответствующейзаписью в журнале технического состояниялокомотива. Устройства АЛСН должны бытьнемедленно включены при переходе на первыйблок-участок с действующей автоблокировкой.

Во время движения по неправильному пути, необорудованному путевыми устройствамилокомотивной сигнализации, устройства АЛСНлокомотивов и МВПС переключить в режим проверкибдительности.

4.1.8. При каждом предупредительном свисткеЭПК машинист, убедившись, что путь свободен идвижение поезда осуществляется с соблюдением всехтребований безопасности движения, должен непозднее чем через 6 с после начала действия свисткаподтвердить свою бдительность кратковременнымнажатием на 1 - 2 с рукоятки бдительности и,руководствуясь показаниями сигналов, профилем

пути, скоростью движения, местонахождением поездаи наличием тормозных средств, при необходимостипринять меры к остановке поезда или снижениюскорости движения. Если имеются устройствапредварительной световой сигнализации передсвистком ЭПК (блок Л77), то рукоятка бдительностиможет быть нажата по световому сигналу. В случаенеподтверждения машинистом бдительностисвоевременным нажатием рукоятки бдительностипроизойдет экстренное торможениеэлектропневматическим клапаном.

4.1.9. Пользование кнопкой ВК для зажиганиябелого огня на локомотивном светофоре разрешаетсяв следующих случаях:

при выдаче локомотивов или моторвагонныхпоездов из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами АЛСН путямстанции до прицепки к составу;

при передвижении моторвагонного поезда понекодированным путям с пути приема или отстоя напуть отправления;

при отправлении с не оборудованного путевымиустройствами АЛСН пути станции при разрешающемпоказании выходного или маршрутного светофора вслучае, когда поезд был принят по входному илимаршрутному светофору с запрещающим показанием;

при выполнении маневровой работы настанциях электровозами, тепловозами имоторвагонным подвижным составом;

на локомотивах и моторвагонном подвижномсоставе, следующих по участку или станционнымпутям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случаевнезапного (из-за помех) появления красного огня налокомотивном светофоре вместо белого;

при переходе на телефонные средства связи иналичии предупреждения о временном отключениипутевых устройств АЛСН;

при включении устройств АЛСН и контролябдительности на локомотиве в случае появлениякрасного огня на локомотивном светофоре научастках, не оборудованных путевыми устройствамилокомотивной сигнализации.

Во всех других случаях пользование кнопкой ВКдля включения белого огня на локомотивномсветофоре запрещается.

4.1.10. При следовании локомотива сустройствами АЛСН в режиме проверки бдительностипо участкам, не оборудованным путевымиустройствами АЛСН, при подъезде кпредупредительному сигналу независимо от егопоказания переключатель ДЗ установить в положение"АЛС", нажать рукоятку бдительности и спериодическим нажатием рукоятки бдительностичерез 30 - 40 с следовать в таком режиме допроследования выходного светофора станции. Послепроследования выходного светофора установитьпереключатель ДЗ в положение "Без АЛС".

4.1.11. При переходе локомотива с рельсовойцепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или50 Гц) машинист обязан немедленно установитьпереключатель частот в соответствующее положение.

Места переключения с указанием частот, накоторые должно производиться переключениеустройств АЛСН, устанавливаются начальникомжелезной дороги и сообщаются всем депо,локомотивные бригады которых обслуживают такиеучастки.

4.2. Пользование устройствами АЛСН и УКБМ впути следования

4.2.1. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и УКБМ, дополнительно к пункту4.1 настоящей Инструкции необходимо:

4.2.1.1. При периодических проверкахбдительности машинисту подтверждать свою

бдительность нажатием рукоятки бдительности илипедали бдительности на 1 - 2 с по световым сигналам.Интервал между периодическими проверкамибдительности машиниста при желтом, желтом скрасным, красном и одновременно горящих белом ижелтом с красным огнях локомотивного светофора -20 - 30 с, при белом огне - 70 - 90 с, при зеленом огне -90 - 120 с. В случае включения устройств АЛСН иУКБМ по варианту работы с измененным порядкомвключения периодической проверки бдительностимашиниста при зеленом огне на локомотивномсветофоре периодическая проверка бдительностимашиниста вводится только при скорости нижеминимально контролируемой скоростемером спериодом 20 - 30 с. Такая же периодичность - прибелом огне и скорости ниже минимальноконтролируемой скоростемером.

4.2.1.2. При пропуске светового сигналанажимать рукоятку бдительности или педальбдительности на звуковой сигнал ЭПК при желтом,белом, красном и зеленом огнях локомотивногосветофора.

При вторичном пропуске светового сигнала наэтих огнях или однократном пропуске световогосигнала при желтом с красным и одновременногорящих белом и желтом с красным огняхлокомотивного светофора необходимо встать инажать кнопку бдительности КБ для предупрежденияэкстренного торможения не позднее 6 с после началасвистка ЭПК.

Информация машинисту об однократномпропуске светового сигнала при желтом, белом,красном и зеленом огнях локомотивного светофораподается загоранием специальной лампы "Пропуск".

4.2.1.3. При остановке у запрещающего сигнала,независимо от продолжительности стоянки,реверсивную рукоятку перевести в нейтральное

положение или при наличии специальноговыключателя перевести его из положения "Движение"в положение "Стоянка".

4.2.1.4. Во время движения реверсивнаярукоятка контроллера машиниста должна находитьсяв рабочем положении "Вперед" или "Назад". Принеобходимости воспользоваться реверсивнойрукояткой контроллера для аварийныхпересоединений или диагностики в цепях управлениялокомотивов разрешается на время производстваработ выключить УКБМ, установив тумблеры А1 и А2 вположения "Выкл" и "Тест" соответственно.

4.2.1.5. При маневровом передвижении "Назад"подтверждать бдительность нажатием рукоятки илипедали бдительности как по предварительнойсветовой сигнализации, так и по свисткам ЭПК.

4.2.1.6. При смене огней локомотивногосветофора машинист обязан убедиться в новомпоказании локомотивного светофора и только послеэтого подтвердить свою бдительность нажатиемрукоятки или педали бдительности.

Одновременно горящие огни локомотивногосветофора белый и желтый с красным включаютсяавтоматически после желтого огня локомотивногосветофора и отсутствии кодирования (например, приприеме поезда на боковой путь станции). Данные огнина локомотивном светофоре предупреждают, чтопутевой светофор, к которому приближается поезд,может быть закрыт.

Кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" при белом огне налокомотивном светофоре включить дополнительносигнал желтого с красным:

при ожидании отправления с некодированныхпутей станции;

при проследовании напольного светофора,предупреждающего о закрытом положенииследующего светофора.

4.2.1.7. При одновременно горящих налокомотивном светофоре белом и желтом с краснымогнях кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" погасить желтый скрасным:

в момент перед отправлением снекодированного пути после получения разрешения наотправление до перевода реверсивной рукояткиконтроллера машиниста в рабочее положение илиперевода специального выключателя в положение"Движение";

при переходе на маневровую работу;при следовании по некодированному пути без

остановки, убедившись в открытии выходного(входного, маршрутного) светофора с данного пути;

при проследовании на некодированном путинапольного светофора, предупреждающего, чтоследующий светофор открыт.

4.2.1.8. При необходимости начать движениепри запрещающем показании напольного светофора(при горящем желтом с красным огне локомотивногосветофора) реверсивную рукоятку контроллерамашиниста перевести в положение "Вперед" илиперевести специальный выключатель в положение"Движение", начавшийся свисток ЭПК прекратитьнажатием кнопки "Сброс/Уст. КЖ". При движении"Назад" нажатие кнопки "Сброс/Уст. КЖ" не требуется.

4.2.2. Машинисту разрешается:отменять периодическую проверку

бдительности и однократную проверку бдительностипри сменах показаний локомотивного светофора настоянке путем перевода реверсивной рукоятки внейтральное положение или специальноговыключателя в положение "Стоянка";

при маневровых передвижениях выключатьУКБМ установкой тумблера А1 в положение "Выкл", аА2 - в положение "Тест".

4.2.3. В связи с отсутствием в устройствах

АЛСН и УКБМ переключателя ДЗ переключение врежим проверки бдительности по подпунктам 4.1.3,4.1.4 выполняется в соответствии с пунктом 3.6настоящей Инструкции, а подпункт 4.1.10 следующимобразом:

при подъезде к предупредительному сигналу,независимо от его показания, кратковременно нажатькнопку "Сброс/Уст. КЖ" и при одновременно горящихбелом и желтом с красным огнях локомотивногосветофора следовать с периодическимподтверждением бдительности через 20 - 30 с допроследования выходного светофора;

после проследования выходного светофоракратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ".

4.3. Пользование устройствами АЛСН и Л143 -Л159 в пути следования

4.3.1. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и Л143 - Л159, дополнительно кподпункту 4.1.8 настоящей Инструкции машинистунеобходимо:

при периодических проверках бдительностиподтверждать свою бдительность нажатием рукояткибдительности или верхней рукоятки бдительности(РБверх) на 1 - 2 с по световым сигналам;

при пропуске светового сигнала и начавшемсясвистке ЭПК при желтом, желтом с красным, красном ибелом огнях локомотивного светофора встать инажать только Вверх для предупреждения экстренноготорможения не позднее чем через 6 с после началасвистка ЭПК.

4.4. Пользование устройствами АЛСН и "Дозор"в пути следования

4.4.1. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и "Дозор" (Л132), дополнительно кпункту 4.1 настоящей Инструкции необходимо:

при начале движения поезда на уклоне инахождении рукоятки контроллера машиниста не в

тяговой позиции при достижении скорости 4 - 6 км/ч(раздается свисток ЭПК и загорается сигнализатор"Vо" на блоке индикации) машинисту однократнонажать кнопку "Sм" или перевести контроллер втяговую позицию не позднее 6 с после начала свисткаЭПК, иначе произойдет экстренное торможение;

при следовании к путевому светофору сзапрещающим показанием на участках,оборудованных путевыми устройствами АЛСН,помощнику машиниста не позднее чем через 10 спосле появления желтого с красным огня налокомотивном светофоре, нажать кнопку "Sп" на 5 - 7 сдля подтверждения своего присутствия в кабинемашиниста.

4.4.2. При скорости ниже программноймашинист ведет поезд в обычном порядке. Помощникумашиниста за 400 - 600 м до запрещающего сигналанажать кнопку "Sп" на 5 - 7 с. За 100 - 200 м доостановки или до проследования установленнымпорядком проходного светофора с красным огнем иусловно разрешающим сигналом, а также входного,маршрутного и выходного светофоров с краснымогнем (или погасшим) и пригласительным сигналомпомощнику машиниста постоянно держать нажатойкнопку "Sп". Если скорость поезда выше программной(длинный блок-участок, подтягивание), на блокеиндикации загорается сигнализатор "Vкж" иодновременно раздается свисток ЭПК, то в этомслучае помощник машиниста должен держать кнопку"Sп" постоянно нажатой до снижения скорости поезданиже программной и погасания сигнализатора "Vкж".

В случае внезапной потери бдительностимашинистом помощнику машиниста отпустить кнопку"Sп" (что приведет через 6 - 8 с к срыву ЭПК) ипринять все меры для остановки поезда.

4.4.3. При следовании к путевому светофору сзапрещающим показанием по некодированным путям

станции помощник машиниста обязан на 5 - 7 с нажатькнопку "Sп" не позднее чем через 10 с послепоявления белого огня на локомотивном светофоре, атакже за 400 - 600 м до светофора. За 100 - 200 м доостановки держать кнопку "Sп" постоянно нажатой.

При следовании по участкам, необорудованным путевыми устройствами АЛСН,помощник машиниста после проследованиявыходного, проходного, маршрутного и входногосветофоров обязан на 5 - 7 с нажать кнопку "Sп".

4.5. Пользование устройствами АЛСН и Л168 впути следования

4.5.1. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и Л168, дополнительно к пункту4.1 настоящей Инструкции необходимо:

при начале движения поезда на уклоне инахождении рукоятки контроллера машиниста не втяговой позиции при достижении скорости,минимально контролируемой локомотивнымскоростемером (в пределах 5 - 10 км/ч) (раздаетсясвисток ЭПК и загорается сигнальная лампа),машинисту необходимо однократно нажатьспециальную кнопку устройства Л168 или перевестиконтроллер машиниста в тяговую позицию не позднее6 с после начала свистка ЭПК, иначе произойдетэкстренное торможение.

4.6. Пользование устройствами АЛСН и Л116 иего модификации Л116У в пути следования

4.6.1. На локомотивах, оборудованныхустройствами АЛСН и Л116 (Л116У), при выполнениимашинистом действий по управлению локомотивом(перевод рукоятки контроллера машиниста с позициина позицию, работа с краном машиниста (только дляЛ116), зажигание прожекторов) происходит переноспериодической проверки бдительности машиниста на30 - 40 с или 70 - 90 с, в зависимости от показанийлокомотивного светофора. Однократная проверка

бдительности машиниста при смене огнейлокомотивного светофора не переносится. Припользовании устройствами АЛСН и Л116 (Л116У)необходимо выполнять требования пункта 4.1настоящей Инструкции.

4.6.2. При оборудовании локомотивовустройством Л116У машинист на стоянке (скоростьлокомотива ниже минимально контролируемойлокомотивным скоростемером) должен затормозитьлокомотив прямодействующим тормозом (давление втормозных цилиндрах не менее 1,0 кгс/кв. см). В этомслучае периодическая проверка бдительностипрекращается.

4.7. Пользование устройствами АЛСН и САУТ впути следования

4.7.1. Система автоматического управленияторможением при совместной работе с АЛСНотменяет периодические проверки бдительностимашиниста от устройств АЛСН при всех огняхлокомотивного светофора и контроль скорости отскоростемера.

Вводит специальные проверки бдительностимашиниста и автоматическое торможение прискорости движения выше контролируемой САУТ.Порядок пользования САУТ в пути следованияопределен Инструкцией по пользованию САУТ.

4.7.2. При выключенной САУТвосстанавливается работа АЛСН согласно пункту 4.1настоящей Инструкции.

4.8. Пользование устройствами АЛСН и ТСКБМв пути следования

4.8.1. Телемеханическая система контролябодрствования машиниста при совместной работе сАЛСН отменяет периодические проверкибдительности машиниста при всех огняхлокомотивного светофора от устройств АЛСН и вводитспециальный непрерывный контроль бодрствования

машиниста. Порядок пользования ТСКБМ в путиследования определен Инструкцией по пользованиюТСКБМ.

4.8.2. При выключении ТСКБМ система АЛСНпереходит в режим периодической проверкибдительности машиниста при всех сигнальныхпоказаниях, независимо от скорости движения, спериодом 30 - 40 с при ДЗ в положении "АЛС" и 60 - 90с при белом и зеленом огнях и ДЗ в положении "БезАЛС".

5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫПРИ НАРУШЕНИЯХ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛСН ИКОНТРОЛЯ

БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

5.1. В случае внезапного появления налокомотивном светофоре желтого с красным иликрасного огней из-за нарушения нормальной работыустройств АЛСН и следовании поезда со скоростьювыше допустимой при этих показаниях машинист дляпредупреждения остановки поезда экстреннымторможением временно выключает ключомэлектропневматический клапан ЭПК. При этомобратное включение ключом ЭПК должнопроизводиться не позднее чем через 5 - 7 с.

Если после обратного включения ЭПК налокомотивном светофоре появится болееразрешающее сигнальное показание, ключ ЭПКдолжен быть оставлен во включенном положении.Если же на локомотивном светофоре не появляетсяболее разрешающее показание, машинист, наряду спериодическим кратковременным отключением ЭПК ипоследующим его обязательным включением неменее чем на 3 с, снижает скорость доконтролируемой, после чего вновь включает ЭПК и

далее следует до первого путевого светофора сособой бдительностью и скоростью, обеспечивающейбезопасность движения и остановку поезда передзакрытым светофором или возникшим препятствием.Если показание первого путевого светофора будетразрешающим, машинист выключает устройстваАЛСН ключом ЭПК и далее действует в соответствии спунктом 5.6 настоящей Инструкции.

5.2. В случае внезапного появления налокомотивном светофоре белого огня при движениина перегоне или по станционным путям,оборудованным путевыми устройствами АЛСН,машинист может вести поезд до первого путевогосветофора (или до появления разрешающегопоказания на локомотивном светофоре) с особойбдительностью и скоростью, обеспечивающейвозможность своевременной остановки, если на путиокажется препятствие для дальнейшего движения, ноне более 40 км/ч, сделав при этом соответствующуюзапись в журнале технического состояния локомотива.

Если показание первого путевого светофорабудет разрешающим и после проследования его налокомотивном светофоре не появится показание,соответствующее путевому, машинист, не выключаяустройств АЛСН, действует в соответствии с пунктом5.6 настоящей Инструкции.

5.3. Если при движении на перегоне или постанционным путям, оборудованным путевымиустройствами АЛСН, погаснут огни на локомотивномсветофоре и при этом свисток ЭПК не прекращаетсянажатием рукоятки бдительности (педали или кнопкибдительности), машинист должен выключить АЛСНключом ЭПК. Далее машинист проверяетавтоматические выключатели или плавкие вставкипредохранителей цепей питания АЛСН и, в случаенеобходимости, включает их или заменяет плавкиевставки.

Если после обратного включенияэлектропневматического клапана на локомотивномсветофоре появится сигнальное показание,соответствующее показанию путевого светофора, исвисток ЭПК прекращается нажатием рукояткибдительности (педали или кнопки бдительности),машинист может продолжить движение, сделав записьв журнале технического состояния локомотива.

В противном случае машинист обязанвыключить устройства АЛСН ключом ЭПК и далеедействовать в соответствии с пунктом 5.6 настоящейИнструкции.

5.4. В тех случаях, когда сигнальное показаниелокомотивного светофора соответствует путевым искорости ниже предельно допустимой для данногосигнального показания, а свисток ЭПК непрекращается нажатием рукоятки бдительности(педали или кнопки бдительности), машинист долженвыключить устройства АЛСН ключом ЭПК и, еслисвисток ЭПК прекратился, вновь включить АЛСН.

В случае восстановления нормальной работыустройств АЛСН машинист может продолжитьдвижение, сделав соответствующую запись в журналетехнического состояния локомотива. В противномслучае он должен выключить АЛСН ключом ЭПК идействовать в соответствии с пунктом 5.6 настоящейИнструкции.

В случае, если при выключении устройств АЛСНключом ЭПК свисток не прекращается, машинистобязан, не прерывая торможения, после остановкиперекрыть разобщительные краны тормозной инапорной магистралей ЭПК со снятием пломбы сфиксатора открытого положения разобщительногокрана и далее действовать в соответствии с пунктом5.6 настоящей Инструкции.

5.5. В случае, когда при исправном действииустройств АЛСН выходит из строя скоростемер

3СЛ-2М (стрелка скоростемера находится вположении "0" при любой скорости движения либопроизошел "заброс" стрелки) или комплекс КПД,машинист должен действовать в соответствии спунктом 5.6 настоящей Инструкции в частидальнейшего движения, сделав запись онеисправности скоростемера или комплекса КПД вжурнале технического состояния локомотива.

Если стрелка скоростемера 3СЛ-2М находится вположении "0", независимо от скорости движения, -устройства АЛСН не выключать.

5.6. В случае выключения устройств АЛСН,неисправности скоростемера (комплекса КПД) или вситуации, отраженной в пункте 5.2 настоящейИнструкции, машинист действует следующимобразом:

незамедлительно сообщает об этом поездномудиспетчеру по радиосвязи, а при невозможностииспользовать радиосвязь - через дежурного постанции по прибытии на ближайшую станцию;

при управлении локомотивом пассажирскогоили грузового поезда доводит поезд до пункта сменылокомотивных бригад, где устройства локомотивнойсигнализации должны быть отремонтированы безотцепки локомотива или произведена заменалокомотива;

при управлении пригороднымиэлектропоездами или дизель-поездами в аналогичныхслучаях доводит МВПС до ближайшей станции сосновным или оборотным депо или станции, имеющейпункт технического обслуживания; при управлениилокомотивом пассажирского поезда машинистом безпомощника доводит поезд до ближайшей станции сзатребованием вспомогательного локомотива.

Следование локомотива (моторвагонногопоезда) с неисправными устройствами АЛСН доуказанных пунктов должно осуществляться по приказу

поездного диспетчера с соблюдением специальныхмер обеспечения безопасности движения,устанавливаемых приказом начальника железнойдороги.

Порядок организации ремонта устройств АЛСН,замены локомотивов (МВПС), выдачивспомогательных локомотивов для дальнейшегоследования поезда также устанавливается приказомначальника железной дороги.

В случае сбоя и последующего восстановленияработы устройств АЛСН машинист сообщает об этомпоездному диспетчеру или одному из дежурных постанциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи, апри невозможности - по прибытии на первую станцию),указав при этом номер светофора, километр, пикет,входные или выходные стрелочные секции станцииили номер станционного пути и характер сбоя.Дежурный по станции, получив уведомлениемашиниста о неисправности путевых устройств АЛСН,делает соответствующую запись в журнале осмотрапутей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи иконтактной сети (ДУ-46) и извещает поездногодиспетчера, диспетчера дистанции сигнализации исвязи и электромеханика, который обязан принятьмеры к выяснению причин и устранениюнеисправности.

5.7. В случае нарушения нормальной работыУКБМ (непрекращающийся свисток ЭПК, отсутствиепериодической проверки бдительности) машинистдолжен:

выключить устройства АЛСН ключом ЭПК;установить реверсивную рукоятку контроллера

машиниста в нейтральное положение;вновь включить устройства АЛСН ключом ЭПК;нажать РБ (ПБ);установить реверсивную рукоятку контроллера

машиниста в рабочее положение;

при этом - если свисток ЭПК прекратился,продолжить движение, руководствуясь настоящейИнструкцией;

если свисток ЭПК не прекратился илипериодическая проверка бдительности машиниста невозобновилась, выключить УКБМ. Для этоговыключить устройства АЛСН ключом ЭПК, установитьтумблер УКБМ: А1 - в положение "Выкл", А2 - вположение "Тест", вновь включить АЛСН ключом ЭПК,нажать РБ (ПБ). При исправных устройствах АЛСНсвисток должен прекратиться.

Продолжить движение до основного илиоборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждаябдительность при периодической проверке через 20 -30 с по свисткам ЭПК при всех сигнальных показанияхлокомотивного светофора. В случае включенияустройств АЛСН и УКБМ по варианту работы сизмененным алгоритмом периодической проверкибдительности машиниста при зеленом огнелокомотивного светофора при выключении УКБМтумблерами А1 и А2 порядок включенияпериодической проверки бдительности не изменяется.Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, томашинист должен действовать в соответствии спунктом 5.4 настоящей Инструкции.Непрекращающийся свисток ЭПК на стоянке послеперевода реверсивной рукоятки в нейтральноеположение указывает на то, что стрелкарегистрирующего скоростемера не опустилась нижеотметки минимально контролируемой скорости (длямеханических скоростемеров 5 км/час). При этомнеобходимо выключить устройства АЛСН ключом ЭПК.

В журнале технического состояния локомотивамашинист делает запись об имевшем место случаенарушения нормальной работы устройств АЛСН иУКБМ.

После выключения УКБМ необходимо

следовать до станции основного или оборотного депо,где неисправность должна быть устранена.

5.8. В случае нарушения нормальной работыустройств АЛСН и "Дозор" (Л132) (постоянноезашкаливание стрелки блока индикации илинахождение ее в одном положении, независимо отрежима ведения поезда, или несоответствиепоказания блока индикации показанию локомотивногоскоростемера с разницей более 10 км/ч (50 единицшкалы - 100 км/ч) при переводе тумблера Sк вположение V) устройство "Дозор" выключаетсятумблерами S1 и S2 со срывом пломбы, о чемделается запись в журнале технического состояниялокомотива, и далее разрешается следовать достанции основного или оборотного депо, гденеисправность должна быть устранена.

При остальных нарушениях работы устройствАЛСН и "Дозор" машинист действует в соответствии спунктами 5.1 - 5.4 настоящей Инструкции.

5.9. В случае нарушения нормальной работыустройств АЛСН и Л116 (Л116У), которая проявляетсяв невозможности прекращения свистка ЭПК нажатиемРБ, машинист сначала должен выключить Л116(Л116У) тумблером и нажать РБ. Если свисток ЭПКпри этом не прекратился, машинист действует всоответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.

5.10. О всех обнаруженных в пути следованиянеисправностях, нарушениях нормального действия ивыключения локомотивных, путевых устройств АЛСН иустройств контроля бдительности машиниста (в томчисле кратковременных отключениях ключом ЭПК), атакже об остановках поезда электропневматическимклапаном машинист делает соответствующие записи вжурнале технического состояния локомотива(моторвагонного поезда), а по прибытии влокомотивное депо на обратной сторонескоростемерной ленты после ее снятия указывает

характер неисправности, номер светофора, километри пикет или наименование станции с указаниемвходных (выходных) стрелок или пути.

О срыве пломбы и снятии фиксатора открытогоположения с разобщительного крана тормозноймагистрали машинист ставит в известность дежурногопо локомотивному депо или дежурного по пунктутехнического обслуживания, который, убедившись вналичии записи о срыве пломбы в журналетехнического состояния локомотива, обязанустановить фиксатор открытого положенияразобщительного крана и опломбировать его.

Каждый случай неисправности или нарушениянормального действия устройств АЛСН,принудительной остановки поезда этими устройствамив пути следования, срыва пломб с фиксатораоткрытого положения разобщительного кранатормозной магистрали, выключения ЭПКразобщительным краном или ключом ЭПК (в томчисле кратковременного), переключениялокомотивного светофора с красного огня на белыйпри следовании по участку, оборудованному путевымиустройствами АЛСН, а также другие выявленные прирасшифровке скоростемерных лент нарушениянормального действия и неправильногоиспользования устройств АЛСН и контролябдительности машиниста должен быть расследованруководителем локомотивного депо в трехсуточныйсрок с участием представителя дистанциисигнализации и связи. В случае необходимости,материалы расследования передаются начальникуотделения дороги, а при безотделенческой структурематериалы расследования передаются в службулокомотивного хозяйства и службу сигнализации,централизации и блокировки железной дороги.

6. ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО

КЛАПАНА

6.1. В случае принудительного торможенияпоезда срабатыванием электропневматическогоклапана машинист после остановки поезда приводит внормальное состояние устройства АЛСН с помощьюключа ЭПК и далее продолжает движение свключенными устройствами.

6.2. Не допускается:выключать ЭПК ключом или разобщительным

краном тормозной магистрали в случаях появления налокомотивном светофоре красного огня или желтогоогня с красным при нормальном действии устройствАЛСН;

при следовании по участку, оборудованномуустройствами АЛСН, производить переключениекрасного огня локомотивного светофора на белый, заисключением случаев, предусмотренных подпунктом4.1.9 настоящей Инструкции;

прекращать ключом ЭПК или разобщительнымкраном начавшееся принудительное торможениепоезда.

7. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУПУТИ ПО СИГНАЛАМ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙСИГНАЛИЗАЦИИ

7.1. При организации двустороннего движенияна двухпутных (многопутных) перегонах,оборудованных по каждому пути автоблокировкой водном направлении, следование поездовосуществляется по правильному пути - по сигналамавтоматической блокировки, а по неправильному пути- по сигналам локомотивных светофоров.

7.2. Вождение поездов по неправильному путипо показанию локомотивного светофора

осуществляется в соответствии с Инструкцией подвижению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации.

8. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХУСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ

БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА КОНТРОЛЬНОМПУНКТЕ

8.1. Локомотивные устройства АЛСН и контролябдительности машиниста должны быть осмотрены наконтрольном пункте АЛСН с проверкой действия ирегулировкой этих устройств:

на электровозах, тепловозах и моторвагонномподвижном составе после каждого техническогообслуживания ТО-2, ТО-3 и плановых текущихремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя вдепо свыше 48 часов;

на паровозах при каждой выдаче под поезд изосновного локомотивного депо с обязательнойпроверкой турбогенераторов;

независимо от установленных сроков в случаенарушения нормального действия локомотивныхустройств АЛСН при наличии об этом записимашиниста в журнале технического состояниялокомотива или в книге замечаний машиниста.

В указанных случаях локомотивы(моторвагонные поезда) должны подаваться наконтрольные пункты АЛСН для проверки устройствавтоматической локомотивной сигнализации иконтроля бдительности машиниста.

8.2. В случае обнаружения на контрольномпункте АЛСН неисправностей, которые не могут бытьустранены за время, отведенное для проверки,работники локомотивного депо и КП АЛСНнемедленно сообщают об этом дежурному по депо исовместно с ним решают вопрос об устранении

неисправности на проверяемом локомотиве(моторвагонном поезде) или выпуске другоголокомотива (моторвагонного поезда).

8.3. При исправном действии проверенныхустройств АЛСН и контроля бдительности машинистаработник локомотивного депо делает отметку за своейподписью об исправности устройства контролябдительности машиниста в штампе-справке(Приложение N 3 к настоящей Инструкции),поставленном электромехаником контрольного пунктаАЛСН в журнале технического состояния локомотива.Работник локомотивного депо и электромеханик КПАЛСН также делают соответствующие записи вжурнале осмотра, ремонта и проверки устройствАЛСН и контроля бдительности машиниста и вжурнале записи проверяемых на локомотивахпараметров и учета отказов устройств АЛСН иконтроля бдительности машиниста.

8.4. При заходе локомотива (моторвагонногопоезда) в локомотивное депо производится проверканаличия пломб на устройствах АЛСН и контролябдительности машиниста в соответствии сПриложением N 2 к настоящей Инструкции.

В случае обнаружения сорванных пломб, записив журнале технического состояния локомотива осрабатывании ЭПК, срыве пломб с фиксатораоткрытого положения разобщительного кранатормозной магистрали или выключении автостопаключом ЭПК без уважительной причины, дежурный полокомотивному депо докладывает руководителю депооб этих нарушениях для принятия соответствующихмер.

Пломбы навешиваются только после проверкидействия устройств АЛСН и контроля бдительностимашиниста на контрольном пункте АЛСН.

Приложение N 1

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХУСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА МЕЖДУ

РАБОТНИКАМИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО (ТЧ) И ДИСТАНЦИИСИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ (ШЧ)

┌───────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐│ Наименование │ Работники, ││ │обслуживающие││ │ устройства │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Разобщительные краны тормозной магистрали и напорной трубы │ТЧ ││ЭПК │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Рукоятка бдительности, педаль бдительности │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Локомотивный светофор с лампами │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Электропневматический клапан ЭПК с фильтром │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤

│Переключатель электропитания с вольтметром │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Переключатель направления │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Переключатель ДЗ ("АЛС - без АЛС), кнопка ВК, кнопка КП, │ТЧ ││переключатель частот │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Универсальный контроллер на паровозах │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Штепсельные коробки гибкого соединения паровоза с тендером │ТЧ ││и переключатель электроосвещения │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Приемные катушки с клеммными коробками │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Электропроводка, клеммные коробки, трубопроводы, гибкие │ТЧ ││соединения локомотивной сигнализации │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Локомотивные источники питания │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Скоростемер 3СЛ-2М или комплекс КПД-3 │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Фильтр питания │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Блок предварительной световой сигнализации Л77 │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Блок световой сигнализации на базе Л77 - Л159 │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Устройство контроля бдительности машиниста - УКБМ │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤

│Устройство "Дозор" - Л132 │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Блок световой сигнализации при движении к запрещающему │ТЧ ││сигналу - Л143 │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Блок контроля самопроизвольного трогания поезда - Л168 │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Устройство контроля бдительности в системе АЛСН - Л116 │ТЧ ││(Л116У) │ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Вспомогательные кнопки, переключатели и сигнальные лампы │ТЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Фильтр локомотивной сигнализации │ШЧ │├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Общий ящик <*>, усилитель и дешифратор │ШЧ │└───────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘

--------------------------------<*> В случае отсутствия общего ящика - внутренний монтаж амортизационной

панели АЛСН.

Приложение N 2

ПЕРЕЧЕНЬЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ

БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, НА КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬНАВЕШЕНЫ ПЛОМБЫ

┌────────────────────────────────────────────┬────────────────────┬───────┐│ Наименование прибора │ Навешивание пломбы │ Число ││ ├───────────┬────────┤ пломб ││ │ место │работник│ на ││ │ │ │приборе│├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Фиксатор открытого положения разобщительного│Фиксатор │ТЧ │1 ││крана тормозной магистрали │ │ │ │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Рукоятка бдительности │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Локомотивный светофор │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Электропневматический клапан (ЭПК) │Болт кожуха│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Переключатель электропитания с вольтметром │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Переключатель направления │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Универсальный контроллер на паровозах │Болт крышки│ТЧ │1 ││ │и замка │ │ │

├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Блок предварительной световой сигнализации │Болт кожуха│ТЧ │1 ││Л77, Л159 │ │ │ │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Тумблера "S1, S2" включения питания │Рычажок │ТЧ │1 ││устройства "Дозор" (Л132) │тумблера │ │ │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Педаль бдительности ПБ │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Кнопка бдительности КБ │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Кнопка ВК │Болт крышки│ТЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Выключатель реле повторителя пневматической │Рычажок │ТЧ │1 ││блокировки ЭПК │выключателя│ │ │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Общий ящик с усилителем и дешифратором │Болт крышки│ШЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Фильтр локомотивной сигнализации │Болт крышки│ШЧ │1 │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Скоростемер 3СЛ-2М │Регистратор│ТЧ │1/1 ││ │давления │ │ ││ │воздуха/ │ │ ││ │крышка │ │ ││ │контактного│ │ ││ │устройства │ │ │├────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼───────┤│Комплекс КПД-3 │Крышка │ТЧ │1 ││ │панели │ │ │

│ │соедини- │ │ ││ │тельной ПС │ │ │└────────────────────────────────────────────┴───────────┴────────┴───────┘

Приложение N 3

ФОРМА ШТАМПА-СПРАВКИНА ПРАВО ПОЛЬЗОВАНИЯ УСТРОЙСТВАМИ АЛСН

И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐│Ж.Д. _____________________ ТЧ - ___________________ ШЧ - ________________││Устройства контроля бдительности машиниста проверены, исправны. ││Работник ТЧ - ___________________________________________________________││Устройства АЛСН проверены, исправны. ││Электромеханик КП АЛСН - ________________________________________________││Число __________________ Месяц ____________________ Год _________________│└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘