םיניינע ןכות · .תונורתפל תוינטרפ תושירד :2006 תרודהמrabt...

I בטיחות אש – 5פרק

03/2018 מנהרות בכבישיםן נוהנחיות לתכ

תוכן עניינים

5-1 ........................................................................................................ אש בטיחות: 5 פרק

II בטיחות אש – 5פרק

03/2018 מנהרות בכבישיםן נוהנחיות לתכ

5-1 בטיחות אש – 5פרק

03/2018 כבישיםבלתכנון מנהרות הנחיות

בטיחות אש :5 פרק

הקדמה 5.1

מטר. 300-שאורכן מעל ל רכב-כליפרק זה מפרט את הדרישות הרלוונטיות לבטיחות האש למנהרות

בלבד. לכבישיםהדרישות המופיעות בפרק זה הינן למנהרות

ניתן להפחית בדרישות, כמפורט בתקן מטר 300-לגבי מנהרות קצרות מNFPA 502.

חוקים ותקנים חלים ומומלצים 5.2

והתאמות ישראליות: ,כמפורט לידם ,ההנחיות הוכנו על בסיס התקנים הבאים

תקןNFPA 502 תקן בטיחות אש "על".2011מהדורת :

תקןRABT לפתרונות: דרישות פרטניות 2006מהדורת.

סדרת תקניRVS .האוסטריים: בעיקר היבטי שליטה בעשן

ההנחיות הנורבגיותRoad Tunnel Manual.גדלי ומיקום מפרצי חירום :

חומרי בניה 5.3

חומרי הבנייה של כל האלמנטים הנושאים את המערכת והתומכים בפעילותה יהיו מהסוג "לא דליק"

(VI.4.4 לפי התקן הישראלי ת"י )755.

שלד 5.4

ם בלתי דליקים. כל הרכיבים הקונסטרוקטיביים של הבטון ושל הפלדה יעברו השלד יהיה בנוי מאלמנטי

פיטרוןניתוח הנדסי ע"י יועץ המנהור לקביעת עמידותם בשריפה הצפויה במנהרה, ובמידת הצורך יינתן

מתאים.

דרך גישה לרכב כבאות 5.5

במעברים מקשרים לרכב נתיבי התנועה אל המנהרה ובמנהרה יתאימו לתנועת רכבי כיבוי והצלה, לרבות

בתוך המנהרות, כאשר מתוכננים כאלה. מחוץ לפורטלים של צמד מנהרות כפולות יהיה מעבר חירום

פירוט בנושא לרכב כיבוי והצלה ולרכבים אחרים, המקשר בין אזורי הפורטלים של שתי המנהרות.

. פירוט בנושא המעבר 3.4.4, 3.3.11סעיפים 3הגיאומטריה של פרוזדורים מקשרים לרכב מובא בפרק

)מעבר לרכב לפני המנהרה(. 3.7.1.2סעיף 3לרכב חירום לפני המנהרה מובא בפרק

היבטי בטיחות אש –מערכות שליטה בתנועה 5.6

מערך התנועה והשליטה עליה, לרבות בחירום, לא נכלל בפרק זה. יש לתכנן בהתאם ל"הנחיות לתכנון

שה"ת(. להלן דרישות אשר להן ממשק עם בטיחות אש מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות" )מ



במנהרות:

במנהרות הרכב ובמנהרות המילוט המקשרות. CCTVיותקנו מערכות טלוויזיה במעגל סגור .א

במערכות אלו ישולב רכיב תוכנתי לגילוי עשן של שריפה. מומלץ כי המרווח בין המצלמות לא יעלה

מטר. 125על

אמצעות מערכת המצלמות הרגילות.ב SOS-יינתן כיסוי לעמדות ה .ב

לזיהוי המהירות של ,יותקנו אמצעי זיהוי תנועה במרווחים שייקבעו בהתאם למפרט בקרת התנועה .ג

התנועה במנהרה.

בכל כניסה למנהרה יותקנו מחסומים ורמזורים שימנעו כניסת רכבים אל תוך המנהרה בעת חירום. .ד

וון השני, ובמידת הצורך יוצב רמזור ומחסום נוסף רמזורים ומחסום יוצבו לפני המעבר לחזרה לכי

)משה"ת(. בנוסף בכניסה למנהרה בהתאם ל"הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות"

יותקן מחסום במעבר לצד השני.

המחסומים שיותקנו יופעלו ע"י מרכז הבקרה וע"י מערכת גילוי האש, וכן מקומית באמצעות החפ"ק. .ה

הכניסה למנהרה לא ימנעו כניסת רכבי חירום )בין המחסום הראשון לבין המחסום התקני חסימת .ו

המקשרת את שתי המנהרות המקבילות(. ,השני בפורטל הכניסה תהיה דרך מעבר עם מחסום

במנהרות יותקנו במרווחים בהתאם לנדרש ב"הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת LCS-שלטי ה .ז

תנועה במנהרות".

רטלים חפ"קים בפו 5.7

יש לתכנן בפורטלים:

חפ"ק פיקוד ושליטה אחד בכל פורטל, השולט בנפרד על כל מנהרה בודדת עם תקשורת כמפורט .א

בהמשך, ועם אמצעי שליטה בעשן, בכריזה, בטלפוני הכבאים ובחשמל לכל מנהרה בנפרד.

ותצוגה, לוח תצוגה חפ"ק חירום יכלול: טלפון כבאים, עמדת שליטה ידנית על מערכת השליטה בעשן .ב

משני של מערכת גילוי האש, עמדת כריזה, טלפון/אינטרקום חירום למרכז הבקרה, ציוד עזר לכבאים

כגון אלונקות, ציוד נשימה בחום של הכבאים, וכד'.

ברמה ,כמו כן החפ"ק יכלול אמצעי שליטה בתנועה למקרה שאין תקשורת ממרכז הבקרה הראשי .ג

שתיקבע על ידי המפעיל.

יציאות חירום 5.8

היציאה מהמנהרה תהיה ישירות החוצה )או לפורטל(, או לפרוזדור המילוט המקשר אל המנהרה .א

לחץ, על מנת למנוע כניסת עשן אליהם )ניתן -המקבילה שתוגדר "בטוחה". פרוזדורי המילוט יהיו בעל

באמצעות מפוחי המנהרה הבטוחה(.

רי חירום לרכבים, לרבות רכבי כיבוי, בכל מעבר מטר ייבנו מעב 1,000-במנהרות כפולות ארוכות מ .ב



מילוט שלישי או פחות, בהתאם למספר מעברי המילוט.

מטר. 250-ל 200במנהרות כפולות, המרווחים בין פרוזדורי המילוט ובינם לבין הפורטלים, יהיו בין .ג

הניתוח וחישובי מילוט. CFDהמרווח הסופי ייקבע בהתאם לניתוח הנדסי באמצעות סימולציות

ההנדסי הנ"ל יבוצע בשלב התכנון המוקדם.

מטר 300במנהרות אחודות, המרווחים בין יציאות המילוט החוצה ובינן לבין הפורטלים, לא יעלו על .ד

אחד מהשני.

יש לבחון את המרחקים ליציאות באמצעות ניתוח הנדסי ,5%במנהרות בעלות שיפוע העולה על .ה

, כך CFD-ות מילוט ממוחשבות הכלולות בתוך סימולציות הוסימולצי CFDבאמצעות סימולציות

שהתוצר )סרט( יראה גם את העשן וגם את האנשים הנמלטים, וכן באמצעות סימולציית תנועת

רכבים. במידת הצורך וכשמערכת השליטה בעשן הינה אורכית, ייתכן שיתחייב שהמרחקים יהיו

קצרים יותר מהנקוב לעיל, בהתאם לניתוח ההנדסי.

110כל אחת בכיוון מנוגד, –כנפיות -הכניסה לפרוזדורי המילוט תהיה באמצעות שתי דלתות אש חד .ו

דקות כשל תחילי ויציבות. 90-דקות בידוד ו 30ס"מ כל כנף נטו. דלת אש תהא בעלת עמידות אש:

ד'(. )לכל המכלול: ידית, כנף, מנגנון בהלה, מסגרת ומשקוף וכ 1212הדלת תישא תו תקן לפי ת"י

הדלתות יעמדו בלחצים החיוביים והשליליים הנוצרים עקב תנועת כלי הרכב במנהרה.

במידה שיהיה תקן ישראלי לדלת עשן בעת הוצאת המכרז, אזי הדלת תעמוד גם בתקן זה. .ז

(.1212ס"מ לפחות )ת"י 80גובה המפלס התחתון של הצוהר יהיה הדלת תכלול צוהר עמיד אש. .ח

ון המילוט.הדלתות ייפתחו בכיו .ט

בלבד touch-barס"מ. המנגנונים יהיו מסוג 100-120יש להתקין מנגנוני בהלה בכל הדלתות בגובה .י

3)מנגנון צמוד לדלת ללא מרווח חופשי בינו לבין הדלת(, וישולטו בהתאם בכיתוב בגובה אות של

". PUSH–לבן על רקע אדום "דחוף –ס"מ

מ לפחות.ס" 210גובה הדלת המזערי נטו יהיה .יא

משני צידי דלתות המילוט יותקנו גופי תאורה ירוקים, אשר ידלקו באופן קבוע )מפורט בפרק .יב

התאורה(.

ס"מ לפחות, 225ובגובה נטו של ס"מ בנתיב המילוט 225פרוזדור המילוט יהיה ברוחב נטו של .יג

שהדלתות ובלחץ גבוה מהלחץ במנהרה שבה יש שריפה, כשהדלתות סגורות. מהירות האוויר במצב

מ'/שנייה(. תכנון השליטה בעשן 2פתוחות, תהיה כזו שתמנע כניסת עשן לפרוזדור המקשר )לפחות

(.NFPA 92A) 2חלק 1001יבוצע בהתאם לתקן ת"י

יש לספק נתיב מילוט לנוסעים במדרכה שבצד יציאת החירום למנהרה המקבילה. רוחב נתיב המילוט .יד

ס"מ. 210ות במשטח ההליכה, ועד לגובה ס"מ נטו לפח 110)שול מוגבה( יהיה

לא יורשו בליטות כלשהן לרבות מערכות לתוך הרוחב הנדרש. .טו



נתיב המילוט ייבנה מחומרים מונעי החלקה. לא יאושר שימוש בפריקסטים פריקים כמדרך מילוט. .טז

המדרכה תהיה מבטון עם שוחות עגולות למערכות.

15. באזור מפרץ החירום והשירות גובה המדרכה יהיה ס"מ 7-8מדרכת המילוט תהיה בגובה של .יז

ס"מ.

מעבר חירום בין המנהרות לרכב חירום ולרכב כיבוי, כניסה ל: 5.1תמונה

)מנהרות הכרמל( חירוםמול מפרץ חניית

טלפון/אינטרקום חירום 5.9

הכניסה , ליד רמזור SOSעמדות חירום הכוללות טלפון קווי למרכז הבקרה יותקנו בתוך גומחות .א

לפורטל שאחרי מגביל הגובה. טלפון זה ישמש לתקשורת בין נהג או נוסע לבין למרכז הבקרה, יותקן

בצורה שניתן יהיה לראות איזה טלפון בשימוש, ויזוהה במרכז הבקרה.

טלפון החירום/אינטרקום החירום יהיה בצבע כתום וישולט בשילוט מתאים. .ב

תקשורת רדיו 5.10

לכל גופי שירותי החירום )משטרה, כיבוי אש, מד"א( בכל תוואי המנהרה, תינתן נגישות תקשורתית .א

לרבות במנהרות המקשרות. נגישות זו תאפשר לכוחות החירום לדבר במכשור הרדיו הרגיל שלהם

ובתדרים שלהם.

במנהרה יהיה תדר רדיו אחד לפחות אשר ישמש להשמעת הודעות חירום במכשירי הרדיו או לחילופין .ב

. מספר התדר יופיע בשלט בכניסה למנהרה.תדר מתפרץ



שילוט מואר להכוונה בחירום, שילוט כללי, שילוט אזהרה 5.11

סימון דרכי היציאה יתבצע כדלהלן:

כל שילוט ההכוונה שמעל לדלתות היציאה למנהרות המילוט המקשרות, בפורטלים, ליציאות לחדרי .א

המדרגות ובתוך מנהרת המילוט יהיה מואר פנימית, כתוב בעברית ויכלול פיקטוגרמה וחיצים במידת

.4חלק 1918הצורך, ויתאים לסימונים בתקן ת"י

כל שילוט ההכוונה שליד היציאות בניצב לכיוון המילוט יהיה מואר פנימית, כתוב בעברית, ויכלול .ב

צדדי.-. השלט יהיה דו4חלק 1918לסימונים בתקן ת"י פיקטוגרמה וחץ לכיוון המילוט, ויתאים

15ס"מ ובעובי 15כתיב שלטי היציאה בשלטים שבהם נדרש כתיב, יהיה באמצעות אותיות בגובה .ג

ס"מ. 1-מ"מ בגוון לבן על רקע ירוק, ויכללו את המלה "יציאה". המרווח בין האותיות לא יקטן מ

מטר )תחתית שלט(. 2.2בגובה השלטים שליד היציאות והפורטלים יותקנו .ד

תכליתית.-לוקס לפחות, בתאורת חירום פנימית דו 80עצמת ההארה על פני שלטי היציאה תהיה .ה

וממקור עצמאי המבוסס על סוללות נטענות ,לשלטי היציאה תותקן תאורה מרשת החשמל .ו

דקות לפחות. 90המאפשרות זמן תאורה של

והוא ידלוק באופן קבוע. 2.22חלק 20 גוף התאורה יתאים לת"י .ז

דקות. 90ויכללו מצברי גיבוי תקניים למשך IP65שלטי יציאת החירום יהיו מוארים פנימית, מוגני מים .ח

שלטי המילוט לאורך המנהרה בין היציאות יהיו מוארים פנימית, ויכללו פיקטוגרמה בהתאם לתקן .ט

ISO 3864-1 ד לכל יציאה בכל צד. התקנת השלטים תהיה על ללא כיתוב, ומתחתם ייכתב המרחק ע

הקיר עם כיוון המילוט. השלטים יותקנו בצד של מדרכה הקרובה לפרוזדורים המקשרים בלבד,

מטר )תחתית שלט( מעל פני משטח המילוט. 1ובגובה קבוע של

ים ליציאות, ויכוונו לפורטל ,מטר 25שלטי היציאה שיותקנו במנהרות יהיו במרווחים שאינם עולים על .י

או לפרוזדורי המילוט המקשרים.

התוספת השלישית, ובהעדר דרישות –השילוט והסימנים יהיו בהתאם לתקנות התכנון והבנייה .יא

.NFPAרלוונטיות, בהתאם לתקני

יש להתקין שילוט מואר ליד כל עמדת כיבוי אש ועמדת חירום, אשר ייראה מכל צד של נתיב המילוט. .יב

וגרמה של הידרנט.השילוט יכלול פיקט

.SOSיותקן שלט מואר בינלאומי עם כיתוב כחול הכולל סמל טלפון ואת המילה SOSמעל לעמדת .יג

כל רכיבי הזיווד של השלטים יהיו מחומרים בלתי דליקים )מתכת וזכוכית ללא פלסטיק(. .יד



שילוט לא מואר: הכוונה בחירום, שילוט כללי, שילוט אזהרה 5.12

ינם מוארים פנימית ואינם מחוברים למקור מתח, אולם בעלי תכונה של במנהרה יותקנו שלטים שא .א

פליטת אור )צבירת תאורה כשיש אור ופליטת התאורה בחושך(. שלטים מסוג זה מכונים להלן: שלט

זוהר )זרחני(. לדוגמא: שלט עם שם או מספר של הפרוזדור המקשר )פרוזדור מילוט מקשר(, שלט

מספורם מספור רכיבי המערכות במנהרה לצורך תחזוקה, שלט עם עם מספר דלת המילוט, שלט ע

, שלט עם מספור עמדות כבאים, וכדומה.SOSעמדות

, ויצריך המנהרהכל קטע שבין הפרוזדורים המקשרים ייחשב אזור נפרד בהגדרות האינטגרציה של .ב

ועים. השילוט יהיה שם לזיהוי נוח ע"י הכבאים בשטח. קטעים אלו יסומנו בשילוט זוהר במרווחים קב

לכל מנהרה, כך שהשם על השלט יזהה במדויק את המקום. יייעוד

637בנוסף יותקנו תמרורי לפני מפרץ העצירה יותקן שלט זוהר עם סימון בינלאומי למפרץ עצירה. .ג

שניות עד המפרץ( ובתחילת מפרץ החירום, כמפורט 10לפני מפרץ החירום )מרחק נסיעה של

הצבת תמרורים, במהדורתן העדכנית.בתקנות והנחיות ל

( ושילוט למסרי תנועה מתחלפים לחירום יותקנו בהתאם ל"הנחיות LCSתמרורי בקרת נתיבים ) .ד

לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות" )משה"ת(.

לפני הכניסות למנהרה יותקן שלט עם מספר תדר הרדיו להודעות חירום. .ה

ד בכל פורטל שלה. כיתוב האותיות והמספרים יהיה בגודל כל מנהרה תשולט במספר או בשם נפר .ו

ס"מ לפחות. 20של

(.1לפני פרוזדור מקשר במנהרת הרכב יותקן בצד ימין שלט עם מספר המעבר )לדוגמא: מעבר .ז

(.1מעל לכל דלת כניסה למעבר המילוט יותקן שלט עם מספר המעבר )לדוגמא: מעבר .ח

יותקנו שלטים זוהרים עם מספר העמדה, סמל מטף, סמל טלפון ושלט אזהרה SOS-על גבי עמדות ה .ט

(.T2-SOS-4)לדוגמא:

(.T1-F-01על גבי עמדות כבאים יותקנו שלטים זוהרים עם מספר העמדה והמנהרה )לדוגמא: .י

קווית של מערך צנרת כיבוי האש וברזי הניתוק, ויכלול -בכל פרוזדור מקשר יותקן שלט עם סכימה חד .יא

את מספר הברזים והקטעים השונים.

כל ברז ישולט במספר ייחודי. .יב

כל אביזר ישולט במספור ייחודי לתחזוקה נוחה. .יג

תאורת כביש, תאורת התמצאות ותאורת חירום 5.13

תאורת התמצאות ותאורת חירום יותקנו כדלהלן:

תכליתיים.-גופי תאורת החירום בתוך מנהרות הרכב יהיו חד .א



תכליתיים.-ך הפרוזדורים המקשרים ובתוך החדרים הטכניים יהיו דוגופי תאורת החירום בתו .ב

גופי תאורת התמצאות/חירום יותקנו בכל אזורי המילוט )מדרכות מילוט במנהרות, מנהרות מילוט .ג

, מדרגות, עמדות חירום, עמדות כיבוי וכד'( רכב-כלימקשרות, חדרי מדרגות, מנהרות מקשרות ל

שוב מהנדס חשמל.בהתאם לנספח הבטיחות ולפי חי

.4חלק 1918התאורה תותאם לאנשים עם מוגבלות בראייה כמפורט בת"י .ד

. תאורת חירום 2.22חלק 20יש להתקין את תאורת ההתמצאות ואת תאורת החירום בהתאם לת"י .ה

הכוללת גופים אינדיווידואליים תענה על הדרישות הבאות: גופים עם מצבר בעל טעינה ופריקה

דקות לפחות. הגוף יכלול נורית בקרת טעינה ומתג בדיקה, ויחובר 90-ק פעולה לאוטומטיים המספ

לרשת החשמל ללא מתג ניתוק. לחילופין, ניתן להתקין מערכת מרכזית לגיבוי חשמלי מבוקרת טעינה

הכוללת מצבר נטען; גופי תאורת החירום יהיו מוזנים משני מעגלי הזנה נפרדים, המוזנים ממערכות

נפרדות.

לטי יציאה, שלטים חיוניים, ושלטי חירום יהיו כלולים במערכות תאורת החירום, ויחוברו למעגל ש .ו

(. יחידות תאורת חירום, תאורת סימון יציאות ירוקה, שלטי חירום ושלטים יחווטו standby"מצב הכן" )

דקות לפחות. 90בנפרד, ויוזנו מלוחות חלוקת החירום. הגיבוי יהיה למשך

לוקס ממוצע 10-רית של תאורת החירום לאורך נתיב המילוט במנהרות לא תפחת מצמתה המזעוע .ז

דקות 90-פני משטח ההליכה )מדרכת מילוט ונתיבי הנסיעה(. לאחר כ-לוקס, מדוד על 1ומינימום

לוקס מינימום. בכל מקרה גנרטור החירום 0.6-לוקס ממוצע ו 6-פעולה, עוצמה זו לא תרד מתחת ל

דקות. 5כבר לאחר יגבה מערכות אלו

,לוקס 200עוצמתה המזערית של תאורת החירום באזור שמול הכניסות למנהרה המקשרת יהיה .ח

פני הכביש.-מדוד על

.1:40יחס העוצמה המרבית למזערית לא יעלה על .ט

מטר מעל למדרכה 2.2גובה התקנת גופי תאורת החירום בקרבת מדרכות המילוט במנהרות יהיה .י

מטר וכן לפי חישובי יועץ החשמל. 25יותקנו במרווחים שאינם עולים על )תחתית גוף(, והם

(, אשר תסתובב בעת פתיחת דלת התא, "קוז'אק"תותקן מנורה מהבהבת צהובה ) SOSמעל לעמדת .יא

לאזהרת נהגים.

מפרץ העצירה יואר בתאורה לבנה אם תאורת המנהרות תהיה צהובה, או בתאורה אחרת השונה .יב

באישור יועץ התנועה.מתאורת המנהרה,

משני צידי הכניסה למנהרה המקשרת יותקנו גופי תאורה לסימון נקודת המילוט כדלהלן: .יג

הגופים יהיו ירוקים מסוגLED.

מטר מעל למדרכת המילוט, משני הצדדים של 1.5-מטר ו 1.0מטר, 0.5הגופים יותקנו בגובה

וט(.בכל כניסה למנהרת מיל 6הכניסה למנהרת המילוט )סה"כ

.הגופים ייראו ממדרכות המילוט הצמודות אליהם בין מנהרה למנהרה ובין מנהרה לפורטל



.הגופים ידלקו באופן קבוע

דקות לפחות. 90הגופים יוזנו מקווי החירום ויכללו מצברי גיבוי חירום למשך

ותותקן בקיר המנהרה בגובה של ,LEDמילוט תהיה מסוג ה במדרכת( marker lightsתאורת סימון ) .יד

דרך המילוט בזמן חירום את מטר. מטרתה לסמן 10מטר מעל המדרכה, ובמרווחים של עד 1עד

1ובתנאי ראות קשים, עקב עשן. סמני האור יהיו עם עוצמת הקרנת אור מתוחזקת מזערית של

לו במצב חירום או קנדלה לכל הכיוונים, לשיפור הראות דרך עשן בעת שריפה. סמני אור יופע

Glare Effectומתופעת Flicker Effectבקביעות; במידה שיופעלו בקביעות, נדרש להימנע מתופעת

40(. עוצמת הקרנת אור לכיוון עיני הנהג תהיה לכל היותר 6.9לנוהגים ברכב )ראו הגדרות בסעיף

בהתאם לתרשים שלהלן: , מכל צד, מציר כיוון הראיה של הנהג(,X15º2קנדלה )בקונוס עם זווית

CIE 193 2010מקור:

כל רכיבי הזיווד של גופי תאורת החירום יהיו מחומרים בלתי דליקים )מתכת וזכוכית ללא פלסטיק(. .טו

דרישות לחוטים ולכבלים חשמליים ולתעלות חשמליות 5.14

לפחות למשך שעה אחת לפחות, ללא 316°Cתעלות, צנרות וזיווד ציוד יעמדו בטמפרטורות של .א

איבוד חוזק מבני וללא שריפתם.

לא יותר שימוש בצנרות שאינן מתכתיות בהתקנה חשופה )שאינה קבורה בתוך הבטון או בתוך .ב

המדרכה(.

הכבילה, התעלות והצנרות לא יפלטו חומרים רעילים עקב כשל חשמלי או עקב שריפה. .ג

תאורת חירום, שילוט יציאה, שלטי סימון יציאה ירוקים, גילוי הכבלים המזינים מערכות שליטה בעשן, .ד

והתרעת אש, כריזת חירום, מכשור רדיו לתדרי חירום לכוחות החירום, גופי תאורת כביש המשמשים

. כל FE180(E90) –דקות לפעולה 90לנסיעת לילה, ומערכות חירום אחרות, יהיו חסיני אש למשך

. במידה halogen free-ן יהיו בעלי פליטות עשן נמוכות, מעכבי בעירה והכבלים שלא יהיו מכוסים בבטו

שהכבלים יהיו מכוסים בבטון או מותקנים מתחת למדרכת המילוט, אין צורך בחסינות אש זו של

-הכבלים, למעט למערכות שליטה בעשן, אך בכל מקרה יעמדו בטמפרטורת הפעלה שלא תקטן מ



.halogen free-ירה ומעלות צלזיוס, יהיו מעכבי בע 90

אופן חיבור החשמל הראשי וחשמל החירום לרכיבי מערכת השליטה בעשן הבודדים שבתוך המנהרה .ה

יהיה בצורה כזו, שאירוע אש באזור הרכיב או אזור אחר, לא יגרום להפסקת אספקת חשמל החירום

לרכיבים שאינם באזור האירוע.

יותקנו בתוך צנרות SCADA-ליטה בעשן ומערכת הכבלים אורכיים )לאורך המנהרה( של מערכות הש .ו

מתחת למדרכה או בתוך תעלות מכוסות בקיר הבטון.

חשמל חירום 5.15

מערכת החשמל וההארקות יותקנו לפי חוק החשמל והתקנים הישראליים הרלוונטיים ובדרגת .א

, לרבות בשלטי הכוונה, תאורת חירום וכד'.IP 65אטימות

שוטפת ללא צורך בהפסקת תנועת הרכבים במנהרות.מערכת החשמל תאפשר תחזוקה .ב

מטר )בכל 70-יותקנו שקעי שירות לאורך המנהרה לשימוש כוחות החירום במרווחים של לא יותר מ .ג

עמדת כיבוי אש(. השקעים יהיו מוזנים בגיבוי גנרטור חירום.

גנרטור חשמלי לשעת חירום 5.16

" כדלהלן:1987 –רטורים למתח נמוך(, התשמ"ז "תקנות החשמל )התקנת גנ-הגנרטורים יותקנו בכפוף ל

(.nמטר: יתוכנן דיזל גנרטור אחד לפחות לעומס מלא ) 1000מנהרות שארכן עד ב .א

מטר: במידה שאין הזנה משני תחמ"שים שונים של חברת החשמל, יש 1000-במנהרות ארוכות מ .ב

הגנרטורים הנדרשים לעומס n(, בעומס הגדול ביותר מבין n+1לספק גנרטור גיבוי נוסף אחד לפחות )

מלא.

הגנרטורים יספקו חשמל לכל העומס של כל הצרכנים במנהרות. .ג

הגנרטור יותקן עפ"י כללי המקצוע המקובלים. .ד

במקרה של תקלה 100%מערכת המיתוג בין חברת החשמל לגנרטור החירום תכלול גיבוי של .ה

במערכת המיתוג, ותכלול לוח מיתוג נוסף.

כבלים בלתי תלויים 2יש להעביר ,שממנו יוצאים כבלי הזנה ישירות לכל מפוחאל כל לוח חשמל .ו

)מ.ג.( מלוח המיתוג, והעוברים בתוואי שונה ומופרד אש. במידה שישנם שנאים ולוחות מתח גבוה

חדרי מ.ג. מופרדי אש(. 2שנאים בלתי תלויים, 2בתוואי זה, עליהם להיות בגיבוי מלא )

שעות לפחות בהספק מלא של הגנרטור, ומערכת אספקת 8פעולה של כמות הדלק תבטיח משך .ז

הדלק תענה על הוראות היצרן של הגנרטור.



(UPSפסק )-אל 5.17

דקות לפחות ועד שהגנרטורים ייכנסו לפעולה בתפוקה 5יתוכנן לגיבוי המערכות הבאות למשך UPS-ה

מלאה לגיבוי כל המערכות הללו:

.מערכות שליטה ובקרת בתנועה

.מערכות גילוי אש

.טלוויזיה במעגל סגור

.מערכות כריזת חירום

.מערכות שליטה, בקרה והשגחה

שילוטLCS.אלקטרוני, מתחלף ובפורטלים ,

.מחסומים ורמזורים בפורטלים

.תקשורת רדיו

של המנהרה, כולל מערכת המחשב ולוחות תצוגה אוורורפיקוד ובקרה של מערכותSCADA.

וט יציאה, תאורת חירום, שילוט לילה של תאורת הכביש.שילוט חירום, שיל

.חדר המחשב ומערכות השליטה במרכז הבקרה הראשי ובחפ"קים

.שקעי חירום

חדר שנאים 5.18

דקות ובדלת אש בעלת 180-חדר השנאים והחשמל יופרד מחללים סמוכים במחיצת אש עמידה ל .א

דקות. 180-עמידה ל ULתו תקן

שנאי שאינו יבש )כגון שנאי מבודד שמן(, יוגן במערכת כיבוי באבקה חדר שנאים פרטי המכיל .ב

.1חלק 5356יבשה/כימיקלים יבשים, בהתאם לתקן ת"י

השנאים בתחום תוואי המנהרות )שהגישה אליהם הינה מתוך המנהרה( יעמדו בדרישות חוק החשמל .ג

על תקניו להתקנת שנאים בבניינים, ויהיו מסוג "יבש" בלבד.

ל ותקשורתחדרי חשמ 5.19

ובדלת אש עמידה ,דקות 120-חדרי החשמל והתקשורת יופרדו מחללים סמוכים במחיצת אש עמידה ל

(.90,90,30דקות ) 90-ל

מערכת התרעה וגילוי אש אוטומטית, כריזת חירום וטלפון כבאים 5.20

1220 יש להגן על המנהרה באמצעות מערכת גילוי אש אוטומטית, אשר תתוכנן ותותקן בהתאם לת"י .א

, מהדורה אחרונה. הגילוי יבוצע באמצעות NFPA 72. בהעדר דרישות מתאימות, יש לתכנן לפי 3חלק

גלאי כבל חום המבוסס על כבל סנסור או כבל סיב אופטי, ובאמצעות מצלמת טלוויזיה במעגל סגור.

ניתן מערכת הטלוויזיה במעגל סגור תדווח למרכז הבקרה, והמצלמות יכסו את כל חלל המנהרה.

מחוייבלהשתמש במערכת המצלמות של בקרת התנועה בצירוף רכיב תוכנתי מתאים לגילוי עשן )לא



רכיב תקני לגילוי אש(.

אמפר ומעלה, תחנות משנה לחשמל, 63יש להתקין גלאים גם במקומות הבאים: ארונות חשמל .ב

חדרים טכניים ובורות כבלי חשמל )מתחת למנהרות המילוט המקשרות(.

מטר מדלתות המילוט 1.5-, יותקנו במרחק הקטן מIP-65י אזעקת אש במנהרות יהיו מוגני מים לחצנ .ג

.SOS-לפרוזדורים המקשרים, ליד עמדות הכיבוי ובעמדות ה

יש להתקין מערכת גילוי עשן וכיבוי בגז בכל ארונות החשמל אשר נמצאים בחדרים הטכניים שבתוואי .ד

, במהדורתו האחרונה. התקנה NFPA 2001ם לתקן המנהרה. המערכת תתוכנן ותותקן בהתא

לא נדרשת. 1419לפי ת"י type testedבלוחות חשמל

(.NFPA 2001גז הכיבוי יהיה ידידותי לסביבה )עומד בתקן .ה

פתיחת דלת ארון כיבוי, הוצאת מטף כיבוי ממקומו ופתיחת דלת מילוט, יבוקרו ע"י מערכת גילוי האש .ו

.(supervisory)כ "השגחה"

שניות במהירות זרימת עשן של 60תוך MW 5מערכת גילוי האש תתוכנן לגילוי שריפה בעוצמה של .ז

מ'/שנייה. 6

מעל לכל דלת כניסה למנהרה מקשרת יותקן נצנץ. .ח

במנהרה ובפרוזדורים המקשרים תותקן מערכת כריזת חירום משולבת ברכזת גילוי האש. .ט

: ליד הפורטלים במנהרות, בתוך פרוזדורי המילוט, טלפוני כבאים יותקנו לאורך המנהרות כדלהלן .י

מטר. טלפון הכבאים 100בעמדות חירום לכיבוי, בחפ"קים, ובלבד שהמרחק ביניהם לא יעלה על

יהיה משולב ברכזת גילוי ואזעקת האש.

ביצוע ניסוי שריפה: לפני קבלת המתקן יש לבצע בדיקת שריפה בתוך המנהרות כדלהלן, ולוודא .יא

המופיעים בטבלה הבאה:ילוי השריפה שתואמת את ערכי המקסימום מהירות ג

מהירות אורכית

גילוי אש

עוצמת שריפה גילוי מוקדם

)שנ'( גילוי סופי

)שנ'(

ליטר אלכוהול 10מ"ר עם 1מכלים של 2 מקסימום 90 מקסימום 60 מ'/שנ' 3עד (MW1.5בכל מיכל )

120 מ'/שנ' ומעלה 3 מקסימום

150 מקסימום

ליטר שמן דיזל 10מ"ר עם 1של מכלים 2 (MW3.5ליטר דלק בכל מיכל ) 5-ו

ציוד כיבוי אש מטפי כיבוי אש, עמדות כיבוי, אספקת מים לכיבוי אש 5.21

מטר אם המרחק 70-מרחק בין פרוזדורים מקשרים )כההידרנטים יותקנו במרווחים של עד שליש .א

. מטר 85-יותר מולא מטר(, 200בין פרוזדורים הינו



על 448כל אחד, המתאים לת"י 3ברזי שריפה " 4בעל 8עמדת הידרנטים במנהרה תכלול זקף " .ב

חלקיו, ומתקן שבירה.

ליטר לדקה 4,000 בספיקה של לפחות, ותהיה 8תצרוכת המים לכיבוי אש במנהרות תבוסס על קווי " .ג

לפחות.

תכנון מול המערכת הארצית, תוך התחשבות הלחץ מחייב ר.אב 7-ר לאב 1.4הלחץ בקו יהיה בין .ד

בתכנון קו אספקת המים למנהרה.

, בצבע כחול עם שילוט "הסנקה לכיבוי אש". הברז 4כפול ע"ג צינור " 3יותקן ברז הסנקה לכיבוי אש " .ה

יותקן בכל פורטל בהתאם לסימון ע"ג נספח הבטיחות, ויוגן בעמודונים כנגד פגיעת רכבים.

ובצבע אדום עם שילוט "ברז כיבוי אש". הברז יותקן ליד 4כפול ע"ג צינור " 3ש "יותקן ברז כיבוי א .ו

ויוגן בעמודונים כנגד פגיעת רכבים. ,כל פורטל

כל ההידרנטים וברזי ההסנקה יכללו מתקני שבירה. .ז

רכיבי מערכת כיבוי האש יהיו מוגנים מפגיעה פיזית של רכבים. .ח

, כך שבידוד ותיקון מקטע מסוים לא יפגע ות המילוטלפי חלוקת מנהר המערכת תתוכנן במקטעים .ט

מנהרות המילוט המקשרות את מנהרות כלי הרכב(.כל בפעולת שאר המערכת )חיבורים דרך

מאגר מים 5.22

, שיוגדר ככזה על ידי רשות המים האחראית על תחום 365/24יסופק מקור מים אמין אשר יהיה פעיל .א

.או יאושר על ידי רשות הכיבוי ,הפרויקט

500, יסופקו שני מקורות מים בלתי תלויים בעלי קיבולת של מטר 1000בכל מנהרה שאורכה מעל .ב

מ"ק כל אחד לפחות.

בעלת מקור מים אמין מטר 1000במידה שלא יוגדר מקור מים אמין, וכן בכל מנהרה שאורכה מעל .ג

בקיבולת של לא ,, יותקן מאגר מים אשר יספק את תצרוכת המים לכיבוי אש במנהרותאחד בלבד

קו"ב. 500-פחות מ

משאבת כיבוי 5.23

משאבות כיבוי מסוג 2במידה שיהיה צורך במשאבות לאספקת מים למערכת ההידרנטים, יותקנו .א

(.n+1דיזל כאשר אחת מהם גיבוי לשנייה )

.NFPA 20ויעמדו בתקן UL/FMיהיו מאושרות המשאבות .ב

ניקוז 5.24

תותקן מערכת ניקוז למנהרה כדלהלן:



המערכת תתוכנן למניעת הצטברות נוזלים דליקים ומסוכנים וזרימתם לאורך המנהרה ע"י חלוקה .א

מטר )עד הכניסה לתעלת ניקוז כוללת לנוזלים דליקים ואחרים(. 50למקטעים של עד

רכיבי המערכת לרבות קווי הניקוז הראשיים יהיו בלתי דליקים )כגון פלדה, בטון וכד'(. .ב

פיברגלאס, או חומר דליק אחר. , צינורPVC-השימוש בלא יותר .ג

ליטר לדקה עקב הפעלת ההידרנטים לכיבוי אש 2,000המערכת תתוכנן לניקוז סימולטאני של .ד

במנהרה, למניעת הצפה במנהרה.

לשליטה בעשן אוורורמערכות 5.25

אקטיביות לשליטה בעשן במנהרה. תכנון המערכות והתקנתן יבוצעו בהתאם אוורוריותקנו מערכות .א

.האוורורלהנחיות יועץ

לפי המנהרה ותצורתיש לתכנן לפי מטען השריפה הצפוי בהתאם לתנועת הרכבים המותרת .ב

האוורורמערכת , ולקבוע את המהירות הקריטית שעל2011מהדורת NFPA 502הפרמטרים שבתקן

ובמקרים 50MWלפעול בה בשלב הכיבוי. בכל מקרה מטען האש שיילקח בחשבון לא יעלה על

)לאחר ביצוע ניתוח סיכונים ובחינת אחוז המשאיות(. 100MWחריגים

לעיל מפרט בנושא ספיקות האוויר בהתאם לדרישות סילוק העשן. הסעיף 4בפרק 4.4.2סעיף

(, 4.3מתייחס למהירויות האוויר הקריטיות בהתבסס על השיפוע האורכי וצורת חתך המנהרה )טבלה

השריפה השונות.ולכמות העשן הנוצרת ברמות

(NFPA502, 2011טיפוסיים ) רכב-כלינתוני מטען אש ל: 5.1טבלה

כלי הרכבעוצמת מטען אש

(MWקריטית )

5-10 מכונית נוסעים )רכב קל(

10-20 מכוניות נוסעים 2-4

20-30 אוטובוס

משאית (HGV – Heavy Goods Truck)

70-200*

200-300 (tanker) מכליתמשאית

מרבי למשאית פתוחה ערך *

המיועדת לשריפות, CFDתכנון מערכת השליטה בעשן תיבדק בניתוח הנדסי באמצעות תוכנת .ג

והכוללת בתוכה סימולציית מילוט.

רכיבי המערכת )מפוחים, תעלות, מדפי אש, מחברים וכן משתיקי קול וכו'( יהיו עמידים בטמפרטורה .ד



דקות לפחות. 120למשך C400°של

לחץ למניעת כניסת עשן אל פרוזדורי המילוט. יש לספק -בילה, המערכת תבצע עלבמנהרה המק .ה

לפחות בין שני צידי פרוזדורי המילוט כשהדלתות סגורות, ומהירות שלא 80Paהפרש לחצים של

לחץ -דרישות אלו של יצירת על מטר לשנייה במצב ששתי דלתות הפרוזדור פתוחות. 2-תקטן מ

זדורי המילוט הינן הן למנהרה מקשרת של הולכי רגל והן למנהרה מקשרת למניעת כניסת עשן אל פרו

.רכב-כלישל

שניות ממצב פעולה בכיוון 90-שניות ממצב עצירה, ו 60המפוחים יגיעו למהירותם המרבית תוך .ו

ההפוך.

המערכת תתוכנן כך שלא ייכנס עשן היוצא מהמנהרה, בחזרה אל תוך המנהרה המקבילה .ז

)הבטוחה(.

בצע בדיקות לכל מערכות השליטה בעשן בניסוי שריפה בשלב ההרצות לפני פתיחת המנהרה יש ל .ח

לתנועה. מטרת הניסוי הינה:

.בדיקת פעולת מערכת השליטה בעשן ומערכות קשורות

.בדיקה מחודשת של הפעולה, ובמידת הצורך שינוי בתכנות ההפעלה

לקרות במנהרה.עזרה לצוותי הכיבוי בהכרת מצבי השריפה שיכולים

(:2008מהדורת RVS 09.02.31הניסוי יבוצע כדלהלן )בהתאם לתקן אוסטרי

2 ס"מ גובה. 10מטר על 1מטר על 1תיבות ממתכת נירוסטה במידות

ס"מ. 80-ס"מ ל 50התיבה מקובעת לגובה שבין

2 .תיבות המתכת צמודות אחת לשנייה

האוורורמיקום הניסוי ייקבע על ידי יועץ.

ניסוי יתועד בסרט ובדו"ח רשום. כל

:יבוצעו ניסויים בשני סוגי שריפה כדלהלן

עוצמת שריפה מהירות אורכית

(MW 1.5)ל' אלכוהול בכל מיכל 10מ"ר עם 1של מכלים 2 מ'/שנ' 3עד

(MW 3.5)ל' דלק בכל מיכל 5-ל' שמן דיזל ו 10מ"ר עם 1של מכלים 2 ומעלה מ'/שנ' 3

מרכז בקרה 5.26

הצורך בחיבור המנהרה למרכז בקרה תלוי ברמת הבקרה הנדרשת, כמפורט ב"הנחיות לתכנון .א

מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות" )משה"ת(. מרכז הבקרה יכול גם לשלוט על מספר מתקני

תחבורה כולל המנהרה.

מאומנים ימים בשנה, על ידי צוותים 365שעות ביום, 24מרכז הבקרה אשר ישלוט במנהרות יאויש .ב



ובעלי הכישורים הנדרשים לטיפול בכל תרחישי החירום, ויכלול את המכשור המתאים לתקשורת

השגחה וקואורדינציה נדרשים.

מרכז הבקרה יאפשר תקשורת נל"ן ישירה לגופי חירום )כיבוי אש, מד"א ומשטרה(. .ג

והטלוויזיה במעגל מרכז הבקרה יכלול ציוד הקלטה בחירום של תקשורת הטלפונים, תקשורת הרדיו .ד

סגור.

( עם קיר שקוף לחדר command center( ימוקם חדר מצב )control roomמאחורי חדר הפיקוד ) .ה

הפיקוד. חדר המצב יכלול שולחן ואמצעי תקשורת למשטרה, כיבוי אש ומד"א כפי שיוגדר על ידם.

מרכזיית טלפון הכבאים תמוקם בחדר המצב. .ו

יופרד הפרדת אש מחדרים אחרים לשעתיים לפחות, ויוגן בכיבוי ( equipment roomחדר המחשב ) .ז

בגז בכל חללי החדר, רצפה צפה וחלל התקרות.

חדר הפיקוד וחדר המצב יופרדו הפרדת אש מאזורים אחרים בקומה/בניין. ההפרדה תהיה למשך .ח

שעתיים.

SOSעמדות חירום 5.27

פרוזדור מילוט ובין פרוזדורי המילוט מול כל –( יותקנו במפרצי חניית חירום SOSעמדות חירום ) .א

מטר כאשר המרחק בין פרוזדורים 100במרווחים שלא יעלו על חצי המרחק בין פרוזדורים מקשרים )

מטר(, בצד ימין וליד הרמזור שלפני הכניסה לכל מנהרה, מיד לאחר מגביל הגובה. 200

להבנה ברורה ע"י הנהג ומרכז הבקרה, ,עמדת התקשורת עם מרכז הבקרה תהיה מבודדת רעש .ב

וזאת ע"י התקנת תא אקוסטי:

התא יכלול דלת אקוסטית הכוללת זכוכית ביטחון בחלקה העליון של הדלת לפחות. הדלת תכלול

מחזיר שמן לסגירה מלאה של הדלת.

1.0המקום בתוך התא לעמידת אדם יהיה במידות נטו שלx1.0 2.0מטר וגובה פנימי נטו של

ר.מט

ס"מ. 5-התא יהיה מוגבה מהמדרכה שלידו ב

.התא ייצבע בצבע אדום

העמדות יהיו מוארות וישולטו בשילוט מואר הדולק קבוע מעל לעמדה. .ג

וונדליים, ותהיה לפי פירוט במסמכי המכרז:-כל עמדת חירום תכלול את הרכיבים הבאים שיהיו אנטי .ד

.טלפון/אינטרקום כתום לתקשורת עם מרכז הבקרה

ק"ג, עם דלת פתיחה ישירה מבחוץ וגלאי 6מטפי כיבוי מסוג אבקה יבשה 2-ון כיבוי אש לאר

פתיחת דלת לחיווי במרכז הבקרה.

.לחצן אזעקת אש

גלאי פתיחת דלת תא החירום לחיווי במרכז הבקרה לגבי המיקום המדויק של העמדה, וכן הדלקת



נורה צהובה מסתובבת מעל לעמדה.

העמדה.מספור זיהוי רץ של

.תאורת חירום מוארת קבועה בתוך התא

הכרמל( חירום )מנהרות חנייתבמפרץ SOSעמדת חירום : 5.2תמונה

עמדת כיבוי במנהרה ליד פרוזדור המילוט 5.28

עמדת כיבוי תותקן במנהרה בצד שמאל הקרוב למנהרה המקבילה. .א

הגומחה תותקן במעלה הזרם שליד הכניסה למנהרה המקשרת. .ב

ס"מ מעל למדרכה. 5הגומחה תהיה מוגבהת לפחות .ג

הגומחה תכלול: .ד

" והכולל מכסה הגנה ,על חלקיו 448כל אחד, המתאים לת"י 3ברזי שריפה " 4בעל 6זקף

)כדוגמת "פומס" או שווה ערך מאושר( ומתקן שבירה.

נהרת רכב. מטר ומעלה: אורך הגלגלונים הדרוש יאפשר כיסוי בכל נקודה במ 30נים באורך גלגלו

.2206מטר שלא עומדים בתקן ישראלי 30-יותר שימוש בגלגלונים ארוכים מ

3 מטר. 15זרנוקים באורך

.מזנק סילון ריסוס

.קופסת שקעי חירום

2 ק"ג כל אחד. 6מטפי אבקה יבשה

.טלפון כבאים

.שלט מואר הדולק קבוע לסימון הגומחה, הנראה מהמדרכות הצמודות בניצב

בתוך הגומחה. תאורת חירום



עמדת כיבוי מרוחקת מפרוזדור המילוט במנהרה 5.29

עמדת כיבוי תותקן במנהרה בצד שמאל הקרוב למנהרה המקבילה. .א

.5.21העמדות יותקנו במרווחים שלא יעלו על שליש המרחק בין פרוזדורים מקשרים, כמפורט בסעיף .ב

ס"מ מעל למדרכה. 5הגומחה תהיה מוגבהת לפחות .ג

הגומחה תכלול: .ד

" על חלקיו והכולל מכסה הגנה 448כל אחד, המתאים לת"י 3ברזי שריפה " 4בעל 6זקף

)כדוגמת "פומס" או שווה ערך מאושר( ומתקן שבירה.

מטר ומעלה: אורך הגלגלונים הדרוש יאפשר כיסוי בכל נקודה במנהרת רכב. 30נים באורך גלגלו

.2206בתקן ישראלי מטר שלא עומדים 30-יותר שימוש בגלגלונים ארוכים מ

3 מטר. 15זרנוקים באורך

.מזנק סילון ריסוס

.קופסת שקעי חירום

2 ק"ג כל אחד. 6מטפי אבקה יבשה

.טלפון כבאים

.שלט מואר הדולק קבוע לסימון הגומחה, הנראה מהמדרכות הצמודות בניצב

.תאורת חירום בתוך הגומחה

יעת רכב, בהיותה הפסקה ברצף הקירות של תורפה בטיחותית לפג-היות שהגומחה מהווה נקודת .ה

מגן -המנהרה, יש לבחון זאת עם יועצי הבטיחות בתנועה, ובמידת הצורך לשקול התקנת דלתות

מסיביות לסגירת החלל כנגד פגיעת רכב.

עמדת כיבוי מרוחקת מפרוזדור מילוט )מנהרות הכרמל(: 5.3תמונה



מפרצי חניית חירום 5.30

מטר( 24יותקנו מפרצי חניית חירום גדולים )אורך קו ישר של רכב-כלימול כל פרוזדור מקשר ל .א

למכוניות )אחד בכל מנהרת רכב(. מידותיו יהיו בהתאם לתקן הנורווגי.

מטר( אחד. 12רגל יותקן רק מפרץ שירות קצר )אורך קו ישר של -מול פרוזדור מילוט מקשר להולכי .ב

ין.המפרץ ימוקם כל פעם במנהרת רכב אחרת לסירוג

אזור המפרץ והאזור שמול המנהרה המקשרת יוארו בתאורה לבנה אם תאורת המנהרות תהיה .ג

צהובה, או בתאורה אחרת השונה מתאורת המנהרה, באישור יועץ התנועה.

מפרץ חניית חירום מול פרוזדור מקשר לרכב )מנהרות הכרמל(: 5.4תמונה

תוכנית מערך חירום 5.31

ערך חירום בשיתוף הרשויות הרלוונטיות לרבות: כיבוי אש, משטרה, מד"א המפעיל נדרש להכין תוכנית מ

הלוקחת בחשבון תרחישי חירום במנהרה. תוכנית זו נדרשת להיות מוכנה ומאושרת לפני פתיחת

(.האכלוסהמנהרות )שלב

חדר לטעינת מצברים 5.32

ם.טעינת המצברים תבוצע בחדר מופרד אש מהמנהרות, מחדרי החשמל ומחדרים אחרי .א

מפוח לשחרור מימן יותקן בקיר בחלק העליון של החדר צמוד לתקרתו. לחילופין, החדר ינופח והאוויר .ב

ייצא דרך פתח במיקום זהה.

וגנרטור חירום, ויעבוד ללא הפסקה. UPS-מפוח יניקה יהיה מוגן התפוצצות ומגובה ב .ג

בחלק התחתון של החדר יותקן מפוח להכנסת אוויר צח. .ד



הגדול מביניהם. –ליטר לשנייה למ"ר שטח חדר 5.1החלפות אוויר לשעה או 4-החדר יתוכנן ל .ה

דקות. 90-לחדר יוגנו במדפי אש עמידים ל אוורורחדירות פתחי .ו

המפוח יוגן ע"י רשת נגד זבובים. .ז

יותקן גלאי מימן בחדר. בעת גילוי מימן ינותקו מטעני המצברים. .ח

ציוד כיבוי נדרש בחפ"ק בפורטלים 5.33

מטר 1200מטר אין צורך בציוד מיוחד. במנהרות כפולות באורך מעל 1200במנהרות כפולות באורך עד

:הלןמטר יידרשו מנ"פים כרשום ל 2000ועד

יח' מערכת נשימה פתוחה 6

מנ"פ()

מיועד לשימוש על ידי כוחות כבאות והצלה/צוות חירום

בקרת הכביש;

תוצרתDräger מדגםPSS7000 או תוצרת MSA מדגם

AIRMAXX ;או שווה ערך מאושר

;לנשיאה על גב

;רצועות עשויות קוולר

גלילי אוויר דחוס )אחד חלופי( מתוצרת של יצרן 2כולל

למכליםגלילי אוויר דחוס בקיבולת של ליטר –המערכת

ליטר עשויי מחומר מרוכב; 9או 6.8עשויי פלדה או

;שעון לחץ דיגיטלי עם חיישן תנועה

באר; 300בהפעלה לחץ

באר; 55התראת לחץ נמוך של

תואם דרישותEN 137 ו/אוNFPA 1981.

:אופציונאלי

ר למקרה כשל ברז אב 12-שסתום ביטחון )פורק לחץ( ל

.הגליל

ערכות מערכת נשימה סגורה )מנ"ס(. 6מטר, נדרשות לפחות 600במנהרות כביש אחודות באורך מעל

ערכות מערכת נשימה סגורה )מנ"ס(. 6ק"מ נדרשות לפחות 2במנהרות כביש כפולות באורך מעל

םיניינע ןכות · .תונורתפל תוינטרפ תושירד :2006 תרודהמrabt...

Documents