ПРАВИЛА ДЛЯ ГРАН-ПРИ ПО

ПЛАНЕРНОМУ СПОРТУ Версия 9 Применимы для 9ой серии Гран-при (2018)

Оглавление ЧАСТЬ 1. ОБЩЕЕ. ......................................................................................................................................... 2

1.0 Определения. .................................................................................................................................... 2

1.1 Цели проведения планерного Гран-при (SGP) .............................................................................. 2

1.2 Общие требования ........................................................................................................................... 2

1.3 Классы. ............................................................................................................................................... 2

1.4 Ответственность организаторов ..................................................................................................... 2

ЧАСТЬ 2. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА ГРАН-ПРИ. ............................................................................................ 3

2.1 Директор Гран-При. .......................................................................................................................... 3

2.2 Рефери. .............................................................................................................................................. 3

ЧАСТЬ 3. ПИЛОТЫ. ...................................................................................................................................... 4

3.1. Отбор ................................................................................................................................................. 4

3.2 Заявки ................................................................................................................................................. 5

3.3 Требования к пилотам ..................................................................................................................... 5

3.4 Регистрация ....................................................................................................................................... 5

3.5 Страхование ....................................................................................................................................... 6

ЧАСТЬ 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ........................................................................................................ 6

4.1 Планер и оборудование ................................................................................................................... 6

4.2 Максимальная нагрузка на крыло ................................................................................................. 6

4.3 Идентификация планера ................................................................................................................. 7

4.4 Система трекинга .............................................................................................................................. 7

ЧАСТЬ 5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. ................................................................................................... 7

ЧАСТЬ 6. ЗАДАЧИ. ....................................................................................................................................... 9

ЧАСТЬ 7. ПРОЦЕДУРЫ ГРАН-ПРИ. .............................................................................................................. 9

ЧАСТЬ 8. ПОДСЧЕТ ОЧКОВ И ШТРАФЫ. .................................................................................................. 14

ЧАСТЬ 9. ЖАЛОБЫ И ПРОТЕСТЫ.............................................................................................................. 17

ЧАСТЬ 10. РЕЗУЛЬТАТЫ. ........................................................................................................................... 18

ПРИЛОЖЕНИЕ 1: ЛОКАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .......................................................................................... 19

ЧАСТЬ 1. ОБЩЕЕ.

1.0 Определения.

a. планерный Гран-при (SGP): где бы ни встретилась эта фраза в данном документе, она относится одинаково к «мировому финалу» и «квалификационному этапу» Гран-при.

- Мировой Финал Гран-при: Гран-при, которое проводится в формате Чемпионата Мира с целью выявления Чемпиона в планерном Гран-при.

- Квалификационный этап Гран-при: национальный Гран-при, одобренный IGC, целью которого является дать возможность пилотам квалифицироваться для последующего участия в Мировом Финале планерного Гран-при.

b. в данном документе, везде, где встречаются слова он, его, ему, это следует трактовать как

он\она, его\ее, ему\ей.

1.1 Цели проведения планерного Гран-при (SGP) Целями Гран-при являются:

a. Сделать планерные соревнования более легкими для понимания и более привлекательными для публики и медиа;

b. Широкое продвижение в мире понятий и представлений о планерных полетах и спорте; c. Укрепление дружбы, сотрудничества и обмена информацией среди планеристов всех

национальностей; d. Способствовать развитию безопасных операционных процедур, повышению

спортивного мастерства в планерном спорте.

1.2 Общие требования

1.2.1 Гран-При должно управляться и контролироваться в соответствии со Спортивным Кодексом ФАИ Общая секция, Секция 3 (Планера и мотопланера) и данным документом. 1.2.2. Победителем является пилот, набравший наибольшее количество очков, полученное путем суммирования очков за занятые места пилота за каждый соревновательный день Гран-при (см.п.8.5.3. в случае ничьей) 1.2.3. общая продолжительность соревнований должна быть минимум 6 и максимум 8 последовательных дней. Организаторы должны предоставить возможность всем пилотам как минимум одного официального тренировочного дня непосредственно перед открытием Гран-при. 1.2.4. официальным языком Гран-при является английский язык, что включает любые регламенты и информацию для спортсменов, любые публичные объявления во время проведения соревнований и брифингов.

1.3 Классы. Квалификационные соревнования Гран-при должны проводиться в классах одноместных планеров, признаваемых ФАИ. Мировой финал Гран-при проводится в 18м классе. Все пригодные планера могут участвовать в соревнованиях, включая мотопланера, в случае наличия действующего прибора записи работы двигателя.

1.4 Ответственность организаторов

1.4.1. организаторы должны обеспечивать безопасность и честность во всех аспектах проведения Гран-при.

1.4.2. организаторы должны обеспечить:

a. Все оборудование, необходимое для удовлетворительного проведения Гран-при; b. Не позднее 1 месяца перед проведением соревнований обеспечить каждого спортсмена Локальными процедурами (см. приложение 1). c. Обеспечить каждого спортсмена всей необходимой информацией по прибытии на место соревнований, списком поворотных и контрольных точек, электронной версией списка стартовых, поворотных и контрольных точек во всех обычных форматах файлов данных d. Полной метеорологической информацией во время Гран-при, доступ к которой должен быть обеспечен пилотам и ассистентам в дополнении к информации, выдаваемой пилотам на брифинге.

1.4.3. организаторы должны проводить процедуры допинг-контроля в соответствии с требованиями Правил ФАИ и Национальными требованиями. 1.4.4. Организаторы должны уплатить взнос в ФАИ в соответствии с решением IGC. 1.4.5. расходы на проживание международных официальных лиц (Рефери на квалификационном Гран-при, Рефери и Стюарта на Мировом финале Гран-при) являются ответственностью Организаторов. расходы на проезд являются ответственностью IGC.

ЧАСТЬ 2. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА ГРАН-ПРИ.

2.1 Директор Гран-При. Директор Гран-при несет ответственность за всю операционную деятельность во время проведения соревнований. В случае Финала мирового Гран-при, Директор должен быть назначен IGC. Директор Гран-при ответственен за управление и правильное и безопасное проведение соревнований. Директор или его объявленный заместитель должны быть доступны на месте соревнований в течение всего периода проведения полетов.

a. Он должен принимать операционные решения в соответствии с правилами Гран-при и Спортивным Кодексом ФАИ, Основная секция. Решения должны публиковаться без задержек в письменном виде.

b. Он должен штрафовать или дисквалифицировать пилотов за невыполнение и нарушение правил в соответствии с требованиями 8.6 и списка штрафов 8.7.

c. Он должен предоставлять сведения Рефери, если такие запрашиваются. d. Он должен публиковать список официально принятых заявок и сведения о ежедневных

результатах с минимальной задержкой.

2.2 Рефери. Рефери – ответственный за проведение Гран-при в соответствии с правилами, за проверку всех подсчетов очков, за вынесение решений по любым протестам во время Гран-при. Рефери для Финала мирового Гран-при должен номинироваться и утверждаться IGC. Рефери для квалификационного этапа Гран-при должен быть одобрен Бюро IGC и может быть номинирован Организаторами.

a. Он должен присутствовать на месте проведения Гран-при; b. Он должен проверять очки каждой гонки; c. Он должен разбираться с любыми протестами, поданными спортсменами, путем

заслушивания протеста в присутствии Директора Гран-при и выносить свое решение как можно скорее;

d. Он имеет право прекратить соревнования, если Организаторы не выполняют приведенные Правила и общие спортивные требования Кодекса ФАИ.

e. Он должен утвердить итоговые результаты Гран-При и отправить их в ФАИ; f. Он должен составить и отправить технический отчет в IGC не позднее 1 месяца после

соревнований.

ЧАСТЬ 3. ПИЛОТЫ.

3.1. Отбор

A. Квалификационный этап Гран-При должен быть открытым международным соревнованием. Допускается максимум 20 заявок, включая любые заявки «темная карта». Минимум 5 заявочных мест должны быть зарезервированы для международных участников. Если на дату закрытия приема заявок места для международных участников не будут заняты, эти места становятся доступными для национальных пилотов. Организаторы могут объявить заявки типа «темная карта», которые должны быть одобрены Группой управления Гран-При от Планерной Комиссии ФАИ. Если на дату закрытия приема заявок будет больше заявок, чем доступных мест, то приоритеты как для международных, так и для национальных заявок должны быть установлены в соответствии с Рейтингом IGC. «Темная карта» организаторов является исключением из этого процесса.

На практике должна быть применена следующая процедура:

i. Предварительный список заявок должен быть отсортирован по рейтингу IGC ii. Первые пять заявок иностранных пилотов должны быть одобрены iii. Заявка для «темной карты» должна быть учтена iv. Первые 14 пилотов по рейтингу (или первые 15, если нет «темной карты») должны

быть одобрены независимо от национальности

B. Заявки на Мировой Финал Гран-при будут доступны только для пилотов, которые квалифицированы через Квалификационный этап Гран-При в соответствии со следующими правилами:

В квалификационном этапе с более, чем 10 участниками, пилоты, занявшие 1е и 2е место автоматически квалифицированы для участия в Финале; пилот, занявший 3е место, включается в резервный список пилотов этого этапа. В квалификационном этапе с 10ю и менее участниками, только пилот, занявший 1е место автоматически квалифицирован для участия в Финале, и пилот, занявший 2е место, включается в резервный список пилотов этого этапа. Пилот, участвующий в квалификационном этапе, который уже квалифицирован на следующий Финал, исключается из результатов для целей квалификации. Пилот может быть включен в резервный список нескольких квалификационных этапов. Пилоты, квалифицированные на участие в Финале, получат официальное приглашение в течение двух недель после последнего дня соревнований, в которых они были квалифицированы. Если они не примут приглашение в течение одного месяца после получения и не дадут ответ до наступления этого дедлайна, резервный пилот данного этапа будет приглашен на Финал. Если резервные пилоты не приняли приглашение в течение двух недель после получения и не дали ответ до этого дедлайна, группа управления Гран-при должна объявить о его замене. Страна-организатор Финала Гран-при будет иметь право на 1 заявку «темную карту». Действующий Чемпион Гран-При имеет право на участие в Финале. Если он не сможет принимать участие, то Группа Управления Гран-При номинирует его замену. Если после приглашения всех квалифицированных пилотов и всех резервных пилотов, количество заявок меньше 20ти, тогда группа управления Гран-при может заполнить вакантные места путем приглашения любого пилота, принимавшего участие в квалификационном этапе данной серии.

3.1.1. участники Гран-При и члены команды, посредством своих заявок, согласны подчиняться данным Правилам и Локальным процедурам, выпущенным для Гран-При, а также любым правилам и требованиям, объявленным Организаторами на любом брифинге, а также правилам и ограничениям использования воздушного пространства, действующим на момент проведения соревнований. Они также считаются принявшими без ограничений любые последствия, следующие из участия в соревнованиях (например, см. 3.5 про страхование).

3.2 Заявки 3.2.1. Подача заявки. Поданная заявка может быть принята, если она подана до наступления окончания срока подачи, на официальном бланке заявки, и сопровождаться полным заявочным взносом. Неполная форма заявки или содержащая некорректную информацию не может быть принята. 3.2.2. Заявочный взнос. Заявочный взнос должен покрывать все операционные затраты во время этапа Гран-При, за исключением платы за подъем планера, метод уплаты которой устанавливается на усмотрение организаторов. Участник, отозвавший свою заявку, не имеет прав на возврат любых взносов. Заявочные взносы должны быть возвращены в случаях: - полностью, если соревнования не состоялись; - неиспользованная часть должна быть возвращена, если соревнования остановлены или прерваны по причине форс-мажора.

3.3 Требования к пилотам Чтобы быть допущенным к участию в Гран-при пилот должен:

a. Иметь налет не менее 250 часов в качестве пилота в команде, из которых как минимум 100 часов должны быть на планерах;

b. иметь пилотскую лицензию или эквивалентный документ, выпущенный или признаваемый официальными органами страны-организатора;

c. Иметь действующую спортивную лицензию ФАИ; d. соответствовать любым другим критериям, которые могут быть установлены для

участников Организаторами или Бюро IGC.

3.4 Регистрация 3.4.1. по прибытии на место соревнований, все пилоты должны предоставить свои документы в регистрационный офис организаторов для проверки и получения дополнительной информации. 3.4.2. после закрытия регистрации, не допускаются никакие замены или изменения планеров, или пилотов. Пилоты, чьи документы не будут проверены и подтверждены как соответствующие всем требованиям, не будут допущены к полетам пока все требования не будут выполнены. 3.4.3. Организаторы, если применимо, должны требовать следующие документы и переводы:

Документ, подтверждающий персональную медицинскую страховку;

Для пилотов: o Документ. Подтверждающий национальность или сертификат резидента (Кодекс

ФАИ, Общая секция, п.3.7); o Действующую лицензию пилота или эквивалентный документ и подтверждение

квалификации по налету часов; o Спортивную лицензию ФАИ, действующую на год проведения соревнований;

Для планера: o Действующий сертификат летной годности или разрешение на полеты o Страховку от ущерба третьим лицам для планера.

3.5 Страхование 3.5.1. планер должен иметь страховое покрытие ущерба третьим лицам в размере, определяемом Организаторами. 3.5.2. ответственность всех пилотов и членов команд – получение персональной медицинской страховки, покрывающей несчастные случаи и болезни во время соревнований, включая покрытие затрат на любые госпитализации и транспортировку обратно в страну проживания. Ни Организаторы, ни IGC/FAI не несут ответственности за любые расходы, возникшие в результате несчастных случаев или болезней участников Гран-При.

ЧАСТЬ 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 Планер и оборудование 4.1.1 Участник должен обеспечить себя планером, трейлером, машиной для транспортировки и другим оборудованием, включая логгер, радиостанцию, кислородную систему, парашют и спасательное оборудование, соответствующее по качеству и стандартам уровню проводимых соревнований.

А. пригодность планера к полетам, безопасность и безопасное использование соревнующихся планеров и любого оборудования и машин, должны быть в ответственности участника соревнований в течение всего периода проведения. В. Любой пилот планера должен использовать привязные и плечевые ремни, а также надевать пригодный парашют в каждом полете.

4.1.2. Каждый участвующий планер должен обладать действующим сертификатом летной годности или разрешением на полеты, не исключающими полеты на соревнованиях, и должен использоваться в полете в рамках допустимых ограничений согласно сертификату или разрешению на полеты. 4.1.3. Поломки планера должны быть без задержек сообщены Организаторам. Поврежденный планер может быть отремонтирован. Следующие части могут быть заменены вместо их ремонта: управляющие поверхности, горизонтальный стабилизатор в сборе, интерцепторы или закрылки, фонарь, основное колесо и створки колеса, пропеллер, неструктурные обтекатели, законцовки и винглеты, но не целая панель крыла. Если повреждение произошло не по вине \ ошибке пилота, то весь планер или любая часть могут быть заменены с разрешения Директора соревнований. Повреждения при посадке обычно считаются ошибкой пилота. 4.1.4. Пилот, вовлеченный в столкновение в воздухе, не должен продолжать полет, должен произвести посадку как можно скорее. Оба пилота получат очки как произведшие посадку на площадку в месте столкновения.

4.2 Вес планера и процедуры взвешивания. 4.2.1. Максимальная нагрузка на крыло и\или максимальная взлетная масса для каждого соревнования Гран-при должна быть определена в локальных процедурах для этого соревнования и одобрена Группой организации Гран-При IGC. 4.2.2. первоначальное взвешивание. Эта процедура направлена на сверку того, что взлетная масса не превышает максимальную массу, допустимую для этого класса (или максимальную сертифицированную массу для этого планера, если она меньше) или на проверку того, что максимальная нагрузка на крыло не превышена, если были установлены данные ограничения (или что не превышена максимальная сертифицированная нагрузка на крыло, если она меньше установленного ограничения).

Во время технической проверки (скрутениринга), организаторы должны измерить вес планера с балластом включая все съемное оборудование (термосы, питье, швартовочное оборудование, дополнительная одежда, водобалласт) и вес пилота с парашютом. Общая масса не должна превышать максимальную взлетную массу (или массу, соответствующую максимальной нагрузке на крыло, если данный максимум был установлен). Вода может быть слита при необходимости. Затем организаторы должны измерить вес в буксировочной конфигурации (с крыльевым колесом и буксировочной штангой). Это будет справочной массой для ежедневного взвешивания. Результаты данной операции должны быть записаны и доступны соответствующему пилоту. Насколько это возможно, взвешивание должно проводиться в защищенном от ветра месте, на твердой горизонтальной поверхности. Отклонение в 2кг допустимо для первоначального взвешивания. 4.2.3. Ежедневное взвешивание. Во время всех соревновательных дней все планера должны проходить процедуру взвешивания в буксировочной конфигурации со всем съемным оборудованием на борту на пункте взвешивания во время следования на старт. Если планер тяжелее, чем его справочная масса, его водобалласт должен быть слит на пункте взвешивания для достижения значения справочной массы без наложения штрафов. Отклонение в 5кг может быть применено, если взвешивание производится на улице.

4.3 Идентификация планера 4.3.1. Соревновательные номера, в соответствии с указанием Организаторов, должны быть указаны на планере, трейлере и автомобиле. На планере номера должны быть расположены:

- на нижней стороне правого крыла, приблизительно в 2.5м от центральной линии планера, с вершиной цифр или фигур по направлению к передней кромке крыла; высота букв или цифр должна быть не меньше 80% хорды крыла. - на обоих сторонах киля и\или руля направления. Эти номера должны быть высотой как минимум 30 см и читаемы с расстояния как минимум 50 м.

4.3.2 Соревновательные номера должны быть выполнены прямым блочным стилем с использованием одного цвета, который хорошо контрастирует с основной окраской планера. 4.3.3 Организаторы могут требовать от пилотов изменить соревновательный номер, если они кажутся одинаковыми, вводящими в заблуждение или не соответствующими требованиям параграфа 4.3. Участники, не соблюдающие требования Организаторов, могут быть отстранены от взлетов. 4.3.4. Организаторы могут потребовать от участников наклейки логотипов или спонсорских баннеров на планере.

4.4 Система трекинга Организаторы будут требовать от пилотов установки датчиков записи, камер и передатчиков для обеспечения информации о позиции планера, видеоинформации для трансляции через Интернет и телевизионные средства. Пилоты должны быть согласны к установке такого оборудования на борту. Любое воздействие на это оборудование с целью нарушения правильного функционирования и передачи информации запрещено и будет оштрафовано.

ЧАСТЬ 5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.

5.1. Общее

Полеты в облаках и запрещенный пилотаж запрещены. Любые опасные для других маневры должны быть исключены и могут быть оштрафованы. Пилот должен избегать слива водобалласта в любом случае, когда это может воздействовать на соревнующиеся планера.

5.2. Брифинг.

Брифинг должен проходить каждое утро в течение тренировок и периода полетов Гран-при. На брифинге должны быть даны полная метеорологическая информация и операционные процедуры, применимые к задаче текущего дня и операциям на аэродроме, включая единицы измерения и время.

5.3. Внешняя помощь спортсменам Гран-при проводится непосредственно между отдельными спортсменами, без применения

контроля и внешней помощи. 5.3.1. Радио приемники и передатчики.

Радио должно применяться только для голосовой коммуникации между членами команд и между ними и Организаторами. Любая другая передача данных между спортсменами или между спортсменами и землей запрещена, за исключением: связи с Организаторами; связи в целях безопасности; для предотвращения столкновений.

Организаторы должны выделить общую радиочастоту, на которой будет происходить весь радиообмен в течение соревнований. Все пилоты должны оставаться на данной частоте. Неисполнение может быть оштрафовано. 5.3.2. Другие виды помощи. Лидирование, руководство и помощь в поиске потоков любым не соревнующимся воздушным судном запрещено. Соревнующиеся планера, прекратившие выполнение задачи, должны выполнить посадку или вернуться на место проведения соревнований без каких-либо задержек и не могут лидировать, консультировать или помогать любым другим способом другим соревнующимся пилотам.

5.4 Контрольные процедуры

5.4.1 Верификация полетов выполняется с использованием GNSS логгеров (регистраторов полета)

a. Все типы логгеров, одобренные IGC до момента 2 месяца до дня открытия соревнований, допускаются к использованию;

b. Пилот может использовать до двух логгеров. Эти логгеры должны быть зарегистрированы перед соревнованиями путем предоставления IGC файла с каждого устройства для тестирования и одобрения.

c. После каждого полета пилот должен предоставить IGC файл с одного из зарегистрированных логгеров. Выбор логгера, с которого предоставлять данные, остается за пилотом. Однако, после предоставления файла, пилот не имеет права предоставить файлы с другого устройства, если не поступит такого требования от судьи по подсчету очков или рефери.

d. Интервал записи в логгере должен быть установлен в 3 секунды или меньше. Неисполнение может быть оштрафовано.

e. Если отказали оба логгера и трек записи полета прерывается на период более, чем на 1 минута, планер будет считаться как совершивший виртуальную посадку в месте прерывания, если не будет предоставлено убедительных доказательств, что планер во время прерывания записи трека не выполнял посадку, не нарушал запрещенные воздушные зоны, не запускал двигатель (в случае мотопланера). IGC файлы с трекеров могут быть приняты в качестве данного доказательства.

f. Высота, принимаемая во внимание в процессе анализа полета, это высота по давлению, измеренная логгером и скорректированная на значение давления на земле перед взлетом, которая равна высоте аэродрома, опубликованной в локальных процедурах. Корректировки измеренной высоты в соответствии с калибровочными графиками логгера не выполняются.

g. На соревнованиях, где в локальных процедурах официальной единицей измерения высоты указаны футы, высоты, публикуемые в футах, должны быть округлены к ближайшему значению в метрах для всех вычислений, связанных со спортивными расчетами.

5.4.2. штрафы будут применены Организаторами в случае неавторизованного воздействия на оборудование записи полета, данные записи или внутреннее программное обеспечение.

ЧАСТЬ 6. ЗАДАЧИ.

6.1 Задачи на Гран-при

6.1.1. Организаторы должны установить последовательность поворотных точек. Минимальная длина маршрута на Гран-при должна быть 100 км. 6.1.2. после открытия стартовой линии, спортсмен должен пересечь стартовую линию и выполнить задание путем прохода назначенных поворотных точек в той последовательности, которая назначена Организаторами, и вернуться на аэродром вылета за наименьшее время. 6.1.3. может быть назначено только одно задание в течение соревновательного дня.

ЧАСТЬ 7. ПРОЦЕДУРЫ ГРАН-ПРИ.

7.1 Порядок взлетов

a. Порядок расположения планеров для взлетов (грид) должен быть выстроен в соответствии с рейтингом последнего тренировочного дня или вытянут в лотерею (жеребьевку) перед первым соревновательным днем.

b. Порядок размещения планеров для взлетов должен быть описан в локальных процедурах.

c. Линии размещения планеров для взлетов должны передвигаться вперед после каждого валидного соревновательного дня в соответствии с локальными процедурами.

d. Планера должны быть размещены для взлетов на гриде до наступления времени, определенного Организаторами.

e. Только в отношении тех планеров, которые размещены на гриде к времени начала взлетов, будут применяться процедуры очередности взлетов.

7.2 Взлеты 7.2.1 Процедуры взлетов.

a. Время начала взлетов будет объявлено на брифинге. Высота и позиция отцепки планеров должны быть объявлены до выполнения первого взлета. Высота отцепки должна быть как можно ближе к высоте старта, особенно в слабых погодных условиях.

b. Если пилот или планер не готовы к взлету по вине Организаторов, взлет не должен начинаться.

c. За исключением особых случаев безопасности, пилот планера не должен отцепляться до момента, когда пилот-буксировщик покажет отмашку крыльями самолета. Взмывание перед отцепкой запрещено.

d. Если пилот отложил свой первый взлет по собственной инициативе, или он не готов к взлету, когда подошла его очередь, он должен быть поднят после завершения основного порядка взлетов.

e. Если пилот должен быть поднят повторно вследствие неудачного взлета или ошибки буксировщика, приведшей к преждевременной отцепке планера, то он должен быть поднят немедленно, в случае. если он доложил о неуспешном взлете без промедления.

f. Если спортсмену требуется дополнительный взлет по любой другой причине, он должен быть поднят немедленно после завершения основного порядка взлетов и должен быть отцеплен в объявленной зоне отцепки на объявленной высоте. Однако, если пилот произвел посадку для повторного взлета, он может также выбрать вариант быть поднятым повторно после открытия стартовой линии. В этом случае он может быть отцеплен непосредственно в стартовой зоне на объявленной стартовой высоте (см. правило 7.3.2.h). Если несколько пилотов требуют повторного взлета, они должны быть подняты в том порядке, в котором производили посадку.

g. После начала взлетов Организаторы могут их приостановить в случае опасности продолжения.

7.2.2 Процедуры для мотопланеров.

a. Мотопланера могут взлетать самостоятельно или буксироваться самолетом. Организаторы должны объявить вариант взлетных процедур на брифинге.

b. Если мотопланера взлетают самостоятельно, их двигатель должен быть остановлен в назначенной зоне отцепки ниже максимальной высоты отцепки.

c. Если мотопланеру требуется повторный взлет, он должен приземлиться перед выполнением нового взлета. Иначе он будет расценен как выполнивший виртуальную посадку в точке запуска двигателя.

7.3 Старты 7.3.1 Определения.

a. Стартовая линия – прямая линия длиной 5 км, перпендикулярная направлению на первый поворотный пункт.

b. Расширенная стартовая линия – стартовая линия, продолженная бесконечно в обе стороны.

c. Стартовая зона – полуцилиндр радиусом 2.5км, расположенный «за» стартовой линией напротив первой поворотной точки.

d. Высота старта – максимальная высота, на которой может быть пересечена стартовая линия, когда старт будет открыт. Эта высота должна устанавливаться ежедневно организаторами в зависимости от метеоусловий. В записи трека полета высота старта должна быть вычислена как интерполяция между высотой последней точки перед стартовой линией и высотой первой точки после стартовой линии.

e. Точка старта – центр стартовой линии. Точка старта должна обычно совпадать (соответствовать) Цели, определенной в п. 7.6.1.b.

f. Скорость старта – максимальная скорость относительно земли, на которой может быть пересечена стартовая линия. Эта скорость установлена 170км\ч. В записи полета скорость

относительно земли будет вычислена делением дистанции между последней точкой перед стартовой линией и первой точкой после стартовой линии на временной интервал между точками. (в большинстве программ подсчета очков это скорость для первой точки после пересечения старта, т.о. интерполяция не требуется).

7.3.2 Процедуры старта

a. Организаторы должны объявить по радио время открытия стартовой линии, которое должно быть не менее 20 минут после завершения основного порядка взлетов.

b. После объявления времени открытия старта. Организаторы не должны более откладывать время открытия даже если пилоты не могут оставаться в воздухе или достичь высоты старта. Однако, Организаторы могут отменить открытие стартовой линии в случае опасности продолжения взлетов, или в случае, когда погодные условия ухудшились настолько, что не позволяют начать попытку выполнения задачи, или в случае, когда больше половины пилотов не могут удержаться в воздухе перед открытием стартовой линии.

c. В течение последних 5ти минут перед открытием стартовой линии, спирали или развороты (на более чем 90°) вправо в Зоне старта запрещены. Неисполнение будет оштрафовано.

d. Пилоты должны находиться позади Расширенной стартовой линии не позднее, чем за 1 минуту перед открытием стартовой линии. Неисполнение будет оштрафовано.

e. Когда стартовая линия открыта, пилоты должны стартовать путем пересечения линии на высоте ниже Высоты старта и в пределах ограничений Скорости старта. Неисполнение будет оштрафовано.

f. Пилот, стартовавший до открытия стартовой линии, будет оштрафован.

g. Пилот, летящий в направлении обратном или перпендикулярном направлению старта остальных пилотов в то время, когда происходит попытка пересечения стартовой линии, будет дисквалифицирован на этот день (в связи с высоким риском лобового столкновения с другими планерами).

h. Пилот, выполнивший посадку на аэродром после выполнения старта, может взлететь повторно. Он должен быть отцеплен непосредственно в Зоне старта на объявленной высоте старта. Он не обязан находиться позади стартовой линии в течение 1 минуты и может стартовать немедленно, однако должен пересечь стартовую линию ниже высоты старта и в пределах лимита скорости. В этом случае не применяется штрафное время за не нахождение позади стартовой линии в течение одной минуты перед стартом.

7.3.3 Радио процедуры. Следующие сообщения по радио будут выполняться Организаторами: Как минимум за 20 минут до открытия стартовой линии: «Стартовая линия будет открыта в <время> и максимальная высота старта Z метров или ZZ футов» (для высоты, задаваемой в QNH) За 10 минут до открытия старта: «Стартовая линия будет открыта через 10 минут. Максимальная высота старта Z метров или ZZ футов. Пилоты должны находиться позади расширенной стартовой линии через 9 минут». За 5 минут до открытия старта: «Стартовая линия будет открыта через 5 минут. Максимальная высота старта Z метров или ZZ футов. С данного момента развороты и спирали вправо запрещены в зоне старта. Пилоты должны находиться позади расширенной стартовой линии через 4 минуты». За 3 минуты до открытия старта: «Стартовая линия будет открыта через 3 минуты. Пилоты должны находиться позади расширенной стартовой линии через 2 минуты».

За 2 минуты до открытия старта: «Стартовая линия будет открыта через 2 минуты. Пилоты должны находиться позади расширенной стартовой линии через 1 минуту». За одну минуту до открытия: «Старт будет открыт через одну минуту». За 30 секунд до открытия старта: «Старт будет открыт через 30 секунд». За 10 секунд до открытия: «Старт будет открыт через 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 секунду. Вперед!». 7.3.4 Валидность старта. Старт считается валидным, если логгер показывает валидные точки или прямую линию между двумя последовательными точками, пересекающую стартовую линию в направлении на первый поворотный пункт после открытия стартовой линии. В случае, если пилот промахнулся от стартовой линии менее, чем на 500 метров (т.е. пересек расширенную стартовую линию на дистанции менее 500 метров от конца стартовой линии), ему может быть засчитан валидный старт, но с применением штрафа. 7.3.5 направление спиралей после старта. Для целей безопасности Организаторы могут установить в локальных процедурах общее направление спиралей на определенном удалении от стартовой линии. Соответствующий штраф также должен быть определен в локальных процедурах.

7.4 Поворотные точки 7.4.1 Определения. Зона отметки – для целей Гран-при зоной отметки на поворотной точке является цилиндр радиусом 0.5км с центром в поворотной точке. Максимальная высота – максимальный предел AMSL может быть установлен для отметки на поворотной точке. 7.4.2 Процедуры отметки на поворотной точке. Пилот должен пролететь через зону отметки поворотной точки ниже максимальной высоты отметки, если она установлена. 7.4.3 Валидность прохождения поворотного.

a. Поворотная точка валидна, если логгер показывает валидную точку или часть прямой линии, проведенной между двумя последовательными точками, внутри зоны отметки.

b. Если нет доказательств, что пилот пролетел через зону отметки, проход поворотного пункта может быть засчитан, если пилот был в пределах 500 метров от границ зоны отметки, но будет применен штраф.

c. Если установлена максимальная высота прохождения поворотного пункта и если пилот прошел отметку выше установленной высоты, поворотный будет засчитан, но применен штраф.

7.5 Посадка на площадку

a. Запуск двигателя на мотопланере, за исключением случаев п.5.4, или полного отказа обоих логгеров, расценивается как посадка на площадку.

b. Позиция и время посадки на площадку должны быть определены из последней зафиксированной точки логгера, когда планер остановился, либо перед запуском двигателя, либо перед отказом логгера, что из перечисленного произошло первым.

c. Если перед реальной посадкой на площадку, (где планер достиг большей Пройденной дистанции), был произведен запуск двигателя, либо произошел отказ логгера, планер

рассматривается, как достигший Пройденной дистанции (см. определение в п.8.1), которая будет наилучшей среди виртуальной точки отказа или посадки на площадку.

d. После посадки на площадку, пилот должен без задержки информировать Организаторов путем передачи своей позиции (координат посадки). Неисполнение будет оштрафовано.

e. Организаторы должны помогать спортсменам и членам команды всеми возможными способами в определении места посадки планера.

7.6 Финиш 7.6.1 Определения.

a. Финишная линия – прямая линия длиной 0.5 км, на уровне аэродрома, ясно и четко обозначенная на земле. Минимальная высота должна быть установлена для пересечения финишной линии (см. Параграф с). Рекомендуется разместить финишную линию в начала взлетной полосы, чтобы быть уверенными, что планера могут безопасно приземлиться на аэродром даже если они не имеют достаточного запаса энергии для выполнения скоростного финиша.

b. Цель – центр финишной линии.

c. Обязательная точка доклада – организаторы должны установить финальный поворотный пункт для выравнивания траектории планеров перед финишем. Минимальная высота должна быть установлена как минимум на 30 метров выше превышения аэродрома, указанного в локальных процедурах, и должна применяться от обязательной точки доклада до финишной линии включительно. Полет ниже минимальной высоты будет оштрафован. Обязательный поворотный пункт с докладом не должен располагаться далее, чем в 15

км от финишной линии. Нужно избегать резких разворотов в точке доклада.

7.6.2 Процедуры финиша.

a. Пилоты должны доложить о своем прибытии на частоте Финишной линии в соответствии с локальными процедурами.

b. Организаторы должны постоянно объявлять направление и силу ветра, а также другую важную метеоинформацию на аэродроме.

c. Полет ниже установленной минимальной высоты между точкой доклада и финишной линией, включая пересечение финишной линии, должен быть оштрафован.

d. Финишная линия должна быть закрыта при наступлении заката солнца, либо когда все спортсмены обсчитаны. Спортсмены, которые находятся на маршруте после закрытия финишной линии, должны рассматриваться как совершившие посадку на площадку.

7.6.3 Валидность финиша

a. Финиш является валидным, если планер пересек финишную линию без дополнительной помощи в направлении, определенном на брифинге.

b. Спортсмены, пересекшие финишную линию ниже минимальной высоты, должны быть оштрафованы.

c. Несмотря на п.7.6.3.а., пилот, приземлившийся на аэродром без пересечения финишной

линии, должен рассматриваться как финишировавший и должен получить в качестве времени финиша время, когда его планер остановился после пробега плюс пенальти в 5 минут.

7.7 Посадка

a. Процедуры посадки должны быть детализированы на брифинге. b. Опасные маневры на заходе и после пересечения финишной линии должны быть

оштрафованы. После пересечения финишной линии пилот должен без задержки произвести посадку.

c. Посадка после окончания официального светового дня не разрешена. Неисполнение должно быть оштрафовано.

7.8 Полетная документация Вся полетная документация, включая запись логгера, должны быть немедленно после посадки доставлена на флэш-карте или карте памяти. Организаторы могут также потребовать резервную документацию в течение 30 минут, сделав запрос.

ЧАСТЬ 8. ПОДСЧЕТ ОЧКОВ И ШТРАФЫ.

8.1 Определения.

a. Дистанция задачи – дистанция от Точки Старта до Цели через Поворотные точки. b. Время старта – время, когда была открыта стартовая линия. c. Время финиша – время, когда планер впервые пересек финишную линию после

завершения задачи. d. Затраченное время – время, прошедшее между временем Старта и временем Финиша

для индивидуального спортсмена. e. Пройденная дистанция – сумма отрезков, корректно пройденных спортсменом, начиная

от точки старта, в правильном порядке и дистанция, достигнутая на следующем отрезке, даже если он не завершен. Достигнутая дистанция незавершенного отрезка – это длина этого отрезка маршрута минус дистанция между точкой посадки и поворотной точкой, или целью, в случае последнего отрезка маршрута. В случае, если дистанция незавершенного отрезка меньше нуля, то он принимается равным нулю.

f. Валидный день соревнований – день должен рассматриваться как валидный день соревнований если:

i. Возможность взлета была предоставлена каждому спортсмену в то время, когда спортсмен мог бы выполнить поставленное задание дня;

ii. Как минимум, один пилот завершил задание дня.

8.2 Основы подсчета очков

8.2.1. Время выполнения задачи для всех финишировавших спортсменов должно быть

определено как их достигнутое время плюс любые примененные штрафы.

8.2.2. Скорость выполнения задачи для всех финишировавших спортсменов должна быть

определена как пройденная дистанция, деленная на время выполнения задачи.

8.3 Очки по занятому месту 8.3.1. если имеются как минимум 9 финишировавших пилотов, то самый быстрый пилот дня получает 10 очков, второй по скорости пилот получает 8 очков, третий по скорости пилот получает 7 очков и так далее ниже до девятого пилота, который получает 1 очко. 8.3.2. если количество финишировавших N меньше 9, то самый быстрый пилот получает N +1 очко, второй по скорости N-1 очко, третий по скорости N-2 очка и так далее до последнего финишировавшего пилота, который получает 1 очко.

Например, если только 3 пилота финишировали, то первый получает 4 очка, второй 2 очка, третий 1 очко. 8.3.3. в случае одинаковых результатов у двух и более пилотов, все пилоты с одинаковыми результатами получают одинаковые очки за место. Очки за место остальных пилотов остаются без изменений. Например, если 9 пилотов финишировали и результаты 2, 3 и 4 пилота одинаковы, то очки будут 10, 8, 8, 8, 5, 4, 3, 2, 1. 8.3.4. в последний назначенный день соревнований, организаторы присуждают в виде бонуса дополнительное 1 очко победителю дня.

8.4 Параметры подсчета очков Все времена даны в секундах и все дистанции в километрах. 8.4.1 Соревновательный день.

Dt = Дистанция задачи Ts = Время старта

8.4.2 Участники соревнований

D = пройденная дистанция участника Tf = время финиша участника T = затраченное время финишировавшего пилота = Tf – Ts Nf = количество финишировавших пилотов S = очки R = позиция спортсмена (в соответствии с S) P = очки за занятое место дня O = очки за занятое место по сумме

8.5 Формула подсчета очков 8.5.1 Ежедневные очки по времени День не является валидным для подсчета очков, если нет хотя бы одного финишировавшего пилота. Очки должны быть выражены в часах, минутах и секундах. Для финишировавших: S = T 8.5.2 Ежедневные очки по занятому месту

Для победителя дня: если Nf < 9, P = Nf – R + 2 tсли Nf ≥ 9, P = 10 – R + 1

Для всех финишировавших: если Nf < 9, P = Nf - R + 1 tсли Nf ≥ 9, P = 10 - R

Если присуждается бонус победителю крайнего соревновательного дня, то очки должны быть добавлены к результату дня:

P = P + 1 8.5.3 Очки за занятое место по сумме Для каждого пилота: O = P1 + P2 + и т.д.… Разрешение ничьей. В случае одинаковых очков: если два или более пилотов имеют одинаковые очки по занятым местам после последнего дня соревнований, очередность мест для этих пилотов должна вычисляться на основе результатов по дням. Пилотом с наивысшим рейтингом должен быть тот, кто имеет больше выигранных соревновательных дней, если одинаковые результаты все еще присутствуют, наилучший рейтинг получает тот, у кого большее количество занятых 2х мест по дням и так далее. В случае, если эта процедура не позволит разрешить вопрос одинаковых очков, то скорости, достигнутые пилотами в каждый день соревнований должны быть просуммированы и больший рейтинг получит тот пилот, у кого сумма скоростей выше.

8.6 Штрафы и дисквалификации 8.6.1. директор Гран-при должен налагать штрафы за нарушение или несоблюдение любых Правил или Локальных процедур. Тяжесть штрафов ранжируется от минимальной (предупреждение) до дисквалификации за нарушение. Наложение штрафов должно соответствовать списку штрафов п.8.7 ниже. 8.6.2 Все штрафы должны быть выражены во времени и добавлены к очкам после их вычисления в соответствии с п.8.7. 8.6.3. Если пилот дисквалифицирован, он должен получить очки, как будто он не стартовал. 8.6.4. Нарушения, не перечисленные в приведенном списке, могут быть оштрафованы на усмотрение Директора Гран-при в соответствии с требованиями Спортивного Кодекса, Основная секция, п.5.2. 8.6.5. штрафы должны быть перечислены в таблице результатов дня, в который они наложены. 8.6.6. в случае опасных полетов, или мошенничества, или неспортивного поведения Директор Гран-при может выдать «желтую карточку» (предупреждение) или «красную карточку» (дисквалификация) дополнительно к стандартным штрафам.

8.7 Список утвержденных штрафов

Тип нарушения

Штраф

Превышение веса на W килограмм в случае выборочной проверки

W x 10 секунд

Отсутствие или некорректность документации

Документация не полная

Нет взлета

Не завершена техническая проверка планера

Нет взлета

Позднее предоставление логгера

30 секунд

Интервал фиксации точек в логгере > 3 сек

3 секунды

Изменение логгера без уведомления Организаторов

1 минута

Некорректный старт

Время, проведенное вне Расширенной стартовой линии в течение последней 1 минуты перед открытием старта

Время x 2

Старт до открытия стартовой линии Разница во времени x 10

Старт выше максимальной высоты старта 0 секунд/метр для первых 5 метров, 2 секунды/метр в других случаях

Старт на скорости, превышающей 170 км\ч

5 секунд / км\ч за превышение 170 км\ч

Промах мимо стартовой линии на дистанцию менее 500м

5 минут

Полет в направлении, противоположном или перпендикулярном стартующим пилотам

Дневная дисквалификация

Некорректный проход поворотных точек

Отметка в более, чем 500м от поворотной точки или зоны отметки

5 минут

Отметка в более, чем 1 км от поворотной точки или зоны отметки

Отметка не пройдена

Полет выше максимальной высоты отметки на поворотной точке (если максимальная высота ограничена)

0 секунд/метр за первые 5 метров, 2 секунды/метр в других случаях

Некорректный финиш

Полет ниже минимальной высоты между точкой доклада и финишной линией (высота, измеренная в самой нижней точке между точкой доклада и финишной линией)

0 секунд/метр за первые 5 метров, 2 секунды/метр в других случаях

Посадка на аэродром без пересечения финишной линии

5 минут

Опасные маневры в воздухе

Полеты в облаках 30 минут

Спирали в неверном направлении в стартовой зоне перед открытием старта

30 секунд / за правую спираль или правый разворот

При буксировке: ранняя или поздняя отцепка, либо взмывание перед отцепкой

1 минута

Финишная линия: опасные маневры 1 минута

Посадка: некорректная траектория посадки 1 минута

Полет выше абсолютного ограничения высоты (определенного на брифинге), если превышение высоты < 100м

0 секунд/метр за первые 5 метров, 2 секунды/метр в другом случае

Полет выше абсолютного ограничения высоты (определенного на брифинге), если превышение высоты > 100м

Посадка в точке нарушения воздушного пространства

Вход в ограниченное или запрещенное воздушное пространство

Посадка на площадку в точке нарушения воздушного пространства

Посадка после окончания официального светового дня

Посадка на площадку в точке, где находился планер в момент истечения официального светового дня

Мошенничество или фальсификация документов

Фальсификация документов Дисквалификация

Попытка получить внешнюю помощь в поиске потока от не участвующих в соревнованиях планеров или других воздушных судов

Дневная дисквалификация

Использование радио частоты, отличающейся от общей официальной частоты

5 минут

Попытка воздействия на трекинговый прибор 5 минут

Другие нарушения

Полеты под воздействием алкоголя

Дневная дисквалификация

Положительные результаты допинг пробы

См. регламенты ФАИ

ЧАСТЬ 9. ЖАЛОБЫ И ПРОТЕСТЫ.

9.1 Жалобы 9.1.1 целью жалобы является проведение корректировки без необходимости формального протеста. 9.1.2 в любое время в течение соревнований жалоба может быть подана спортсменом Директору Гран-при или его официальному заместителю. Такая жалоба должна быть рассмотрена незамедлительно.

9.2 Протесты 9.2.1 Протесты не могут быть поданы против Правил Гран-при. 9.2.2 В случае несогласия со штрафами или с решениями, вынесенными на жалобы, спортсмен имеет право подать протест Рефери.

a. такой протест должен быть подан письменно на английском языке и должен содержать следующие элементы:

i. он должен указывать на то решение, против которого подается протест; ii. он должен включать причины для подачи протеста; iii. он должен указывать, какое исправление необходимо сделать.

b. Протест, совместно со взносом за протест в 150 евро, должен быть передан спортсменом Директору Гран-при или его официального заместителю, до брифинга дня, следующего за публикацией решения, против которого выносится протест (или в течение 1 часа после такой публикации в последний день соревнований.

9.3 Рассмотрение протестов 9.3.1 Директор Гран-при должен без задержек предоставить протест Рефери.

a. Рефери должен вынести решение в течение 24 часов (либо как можно скорее в последний день соревнований) после получения протеста от Директора.

b. Рефери должен выслушать обе стороны, задействованные в протесте, корректно применяя Правила Гран-при и соответствующие Регламенты ФАИ. При рассмотрении протеста Рефери должен быть предоставлен доступ ко всем лицам и информации, которая необходима ему при рассмотрении протеста.

c. Директор Гран-при ограничен решением Рефери. d. Взнос за протест должен быть возвращен только если протест удовлетворен или

отозван до рассмотрения Рефери.

ЧАСТЬ 10. РЕЗУЛЬТАТЫ.

10.1 Результаты 10.1.1. Определение статуса результатов:

a. Предварительные результаты: уровень достижений до проведения верификации; b. Неофициальные результаты: предварительные результаты скорректированные путем

верификации записи полета для всех пилотов, получающих очки, включая начисление штрафов.

c. Финальные результаты: неофициальные результаты, скорректированные после истечения времени подачи протестов, после рассмотрения всех протестов, после применения всех принятых Рефери решений по протестам.

10.1.2. Все неофициальные и Финальные результаты должны быть опубликованы с минимальной задержкой, с четким указанием статуса результатов и времени публикации, с расположением пилотов ранжировано по достигнутым результатам дня. Неофициальные результаты должны содержать время истечения подачи протестов. Неофициальные и финальные результаты должны быть подписаны Директором Гран-при или его официальным заместителем. Короткая церемония награждения на основе неофициальных результатов, должна проводиться ежедневно, не позднее одного часа после прибытия первых трех пилотов.

10.2 Валидность результатов 10.2.1. накопительные очки планерного Гран-при становятся итоговыми только после того, как Рефери утвердит их валидность. Результаты должны быть опубликованы до проведения церемонии награждения.

10.2.2. Результаты Гран-при являются валидными при условии как минимум 2х валидных соревновательных дней.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1: ЛОКАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Локальные процедуры должны быть предоставлены спортсменам Организаторами не позднее, чем за один месяц до соревнований. Локальные процедуры должны быть предоставлены на рассмотрение Группе управления Гран-при для согласования не позднее, чем за два месяца до церемонии открытия соревнований. Локальные процедуры всегда должны подчиняться Правилам Гран-при и не дублировать правила, уже содержащиеся в данном документе. Локальные процедуры должны содержать следующую информацию:

A. Документы, которые должны быть представлены при регистрации: 1. Пилотом 2. Помощниками 3. Для планера

B. Технические требования 1. Техническая проверка планера: место проведения и расписание 2. Список оборудования, которое должно быть удалено из планера 3. Требования к маркерам видимости 4. Процедуры проверки взлетной массы

C. Общие летные процедуры 1. Карта (кроки) аэродрома 2. Единицы измерения 3. Единая радиочастота 4. Установка трекеров

D. Расстановка планеров для взлета (грид) 1. Организация расстановки 2. Требования к сливу водобалласта на старте

E. Процедуры взлета 1. Процедуры для мотопланеров (если применимо) 2. Зоны отцепки 3. Процедуры отцепки 4. Повторные взлеты

F. Процедуры финиша 1. Объявление о прибытии 2. Обязательная точка доклада (если есть) 3. Процедуры для посадки с прямой 4. Процедуры для скоростного финиша 5. Минимальная высота \ ограничения высоты

G. Посадка вне аэродрома 1. Номер телефона офиса приема информации о посадках 2. Формат\форма информации о посадке

H. Подсчет очков 1. Задержка в предоставлении летной документации 2. Предоставление igc файлов в электронном виде 3. Официальная высота аэродрома в метрах