ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ - oasa · tο καταστατικό του o.a.Σ.a....

ΠΕΡΙΟΔΟΥ 1.1.2008-31.12.2008

ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣΑΣΤΙΚΩΝΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝΑΘΗΝΩΝ

ΠΕΡΙΟΔΟΥ 1.1.2008-31.12.2008

ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ

02 �

Σχεδιασμός-Εκτύπωση-Βιβλιοδεσία : EKΔOΣEIΣ AΔAM-ΠEPΓAMOΣ ABEE

ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ 2008 � 03

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Μέρος Α

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ..............................................................................................06

1. ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ............................................................................................................................131.1 Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. ..................................................................................................................................................131.2 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ - ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ..........................131.3 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ..................................................................................141.4 ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/2008...........................................................................................................15

2. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ......................................................................172.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ...............................................................................................................................172.2 MARKETING..................................................................................................................................................242.3 ΚΟΜΙΣΤΡΟ ....................................................................................................................................................252.4 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ................................................................................................................................262.5 ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ................................................................................................................262.6 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΑΣΑ - ΕΦΣΕ ..........................................................272.7 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2008-2013 ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΑΣΑ 2009-2011...........................................................................................272.8 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ..........................................................................................................................272.9 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ..............................................................................................................................282.10 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ.......................................................................................................................28

3. ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ.........................................................................................................313.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ...........................................................313.2 MARKETING..................................................................................................................................................343.3 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ....343.4 ΚΟΜΙΣΤΡΟ ....................................................................................................................................................353.5 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ.................................................................................................................................353.6 ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ................................................................................................................373.7 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ...........................................................................................................................373.8 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ .......................................................................................................................37

4. ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ .................................................................................................................394.1 ΕΘΕΛ...............................................................................................................................................................394.2 ΗΣΑΠ ..............................................................................................................................................................394.3 ΗΛΠΑΠ ...........................................................................................................................................................404.4 ΤΡΑΜ ..............................................................................................................................................................414.5 ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΚΟΙΝΟΥ..................41

04 �

5. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ .............................................435.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΣΑΣ.....................................................................................................................435.2 ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΑΣ ...........................................................................................................................445.3 ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ - ΚΑΡΤΩΝ .........................................................................................................455.4 ΕΣΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ...........................................................................................................................465.5 ΕΞΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ............................................................................................................................51 5.6 ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ.................................................................................................545.7 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ....................................................................................................555.8 ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ - ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ....................................................................................................57

Μέρος B

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΧΡΗΣΗΣ 2008ΟΜΙΛΟΥ & ΟΑΣΑ - ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΣ .........................................................................................61

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ...............................................62

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΑΜΕΙΑΚΩΝ ΡΟΩΝ.............................................................................................63

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΟΜΙΛΟΥ.........................64

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ..................64

ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΟΡΚΩΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ ΛΟΓΙΣΤΗ......................................................................................................66

Μέρος Α

06 �

Καθηγητής Δημήτριος Τσαμπούλας Μη Εκτελεστικό Μέλος – Πρόεδρος Δ.Σ. 01/01-31/12/08

Αβραάμ Γούναρης Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. – Δ/νων Σύμβουλος 01/01-31/12/08

Bασιλική Σπηλιωτοπούλου Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08

Ανδρέας Παλευρατζής – Ασοβέρ Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08

Παναγιώτης Νικολακέας Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08

Νικόλαος Κουρέτας Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08

Εμμανουήλ Λογοθέτης Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 04/08-31/12/08

Κωνσταντίνος Κόλλιας Μέλος Δ.Σ. 01/01-04/08/08

Ανδρέας Κολλάς Μέλος Δ.Σ. – Εκπρόσωπος Εργαζομένων 01/01-31/12/08

Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος Δ.Σ. – Εκπρόσωπος Εργαζομένων 01/01-31/12/08

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ 01/01/2008 – 31/12/2008


Κύριοι Μέτοχοι,

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών συνέχισε και το2008 να προσφέρει στους κατοίκους της περιοχής της Πρω-τεύουσας αναβαθμισμένο συγκοινωνιακό έργο στα πλαίσιατων πολιτικών του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιώνκαι της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αύξηση των μετακινή-σεων με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Κεντρικό άξονα της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής αποτέλεσε η Πράσινη Βίβλος με αντικείμενο τη «Δια-μόρφωση νέας παιδείας Αστικής Κινητικότητας», η οποία εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις25 Σεπτεμβρίου 2007.

Οι προτάσεις που περιλαμβάνονται στην Πράσινη Βίβλο βασίζονται στη γενική διαπίστωση ότι η αύξησητης κίνησης στα αστικά κέντρα έχει σαν αποτέλεσμα το επαναλαμβανόμενο φαινόμενο της κυκλοφο-ριακής συμφόρησης και τις πολλές αρνητικές συνέπειες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι :• Η αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης. Η αστική κυκλοφορία ευθύνεται για το

40% των εκπομπών CO2 και για το 70% των εκπομπών άλλων ρύπων από τις οδικές μεταφορές.• Η αύξηση του αριθμού τροχαίων ατυχημάτων μέσα στις πόλεις. Το ένα στα τρία ατυχήματα σημει-

ώνεται σε αστική περιοχή και τα πρώτα σε σειρά θύματα είναι τα πιο ευάλωτα άτομα, δηλαδή οι πεζοίκαι οι ποδηλάτες.

• Η υπερθέρμανση του πλανήτη και η αύξηση των προβλημάτων υγείας.

Έχοντας υπόψη ότι αν και κάθε πόλη είναι διαφορετική, όλες αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα καιαναζητούν κοινές λύσεις, η Πράσινη Βίβλος προτείνει μια σειρά δράσεων με στόχο την ανάπτυξη μιαςευρωπαϊκής στρατηγικής αστικής κινητικότητας που θα συγκεράζει την οικονομική ανάπτυξη των πό-λεων και την προσβασιμότητα από τη μια, με την βελτίωση της ποιότητας ζωής και την προστασία τουπεριβάλλοντος από την άλλη και θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πολιτών της.

Στις δράσεις που προτείνονται και αποσκοπούν κυρίως στη μείωση των μετακινήσεων με το ΙΧ αυτοκί-νητο, περιλαμβάνονται :• Η προώθηση εναλλακτικών λύσεων στη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου, όπως είναι το βάδισμα, η πο-

δηλασία και τα μαζικά μέσα μεταφοράς.• Η μείωση της εξάρτησης από το ιδιωτικό αυτοκίνητο μέσω της συνδυασμένης χρήσης με τα μέσα μα-

ζικής μεταφοράς (πχ. με τη δημιουργία park&rides).• Η περαιτέρω ανάπτυξη των νέων καθαρών και πιο αποδοτικών στην κατανάλωση καυσίμου τεχνολο-

γιών κίνησης των οχημάτων.• Η εκπαίδευση στις μεθόδους οικολογικής οδήγησης.

08 �

• Η ανάπτυξη «πράσινων» περιοχών στα κέντρα των πόλεων μέσω πεζοδρομήσεων, περιορισμού τηςπρόσβασης και θεσμοθέτησης ορίων ταχύτητας.

• Η περαιτέρω αξιοποίηση των ευφυών συστημάτων μεταφορών για την καλύτερη πληροφόρηση τωνεπιβατών, την ανάπτυξη ευέλικτων συστημάτων τιμολογιακής πολιτικής και την παροχή προτεραιότη-τας στα οχήματα των δημόσιων συγκοινωνιών.

• Η βελτίωση της προσβασιμότητας σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα.• Η κάλυψη των βασικών αναγκών μετακίνησης σε χρόνο συγκρίσιμο με το ιδιωτικό αυτοκίνητο.• Η βελτίωση της ασφάλειας των μετακινήσεων.

Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών και ο ΟΑΣΑ, κατά τη διάρκεια του 2008, ανέλαβαν την υλο-ποίηση σειράς σημαντικών δράσεων που εντάσσονται στο παραπάνω πλαίσιο. Αναφέρονται οι εξής :• Ανανέωση του στόλου με οχήματα τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.• Προμήθεια οχημάτων φυσικού αερίου με μηδενική εκπομπή ρύπων.• Πιλοτική εφαρμογή οχημάτων με αυτόνομη ηλεκτροκίνηση.• Επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς.• Εκπαίδευση του προσωπικού σε θέματα οικολογικής οδήγησης.• Δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων.• Δημιουργία πράσινων ταρατσών.• Προώθηση της εγκατάστασης συστημάτων τηλεματικής και κομίστρου μέσω Συμπράξεων του Δημο-

σίου με τον Ιδιωτικό Τομέα.• Δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης και συντονισμού όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, μέσω ανα-

διάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών.• Επέκταση του μέτρου της νυκτερινής λειτουργίας του δικτύου.

Η χρηματοδότηση των παραπάνω επενδύσεων γίνεται με συνέπεια από το Γ’ ΚΠΣ και προβλέπεται νασυνεχιστεί και από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ). Η αύξηση της επιβατικής κίνησηςτων ΜΜΜ κατά τη διάρκεια του 2008 οπωσδήποτε αποτελεί ένα θετικό μήνυμα για την ανάπτυξη τωνΜΜΜ στην κατεύθυνση της βιώσιμης ανάπτυξης.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Καθηγητής Δημήτριος Α. Τσαμπούλας


Κύριοι Μέτοχοι,

Εκ μέρους του ΟΑΣΑ παρουσιάζουμε την Έκθεση Πεπραγμέ-νων του 2008, η οποία περιλαμβάνει :

• Την πορεία υλοποίησης των δράσεων του ΟΑΣΑ κατά το2008.

• Τους στόχους μας για το 2009.• Την πορεία των κύριων επενδύσεων του Ομίλου.• Τα αποτελέσματα λειτουργίας του Ομίλου.• Τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου για το 2008, σε σχέση και με τα προηγούμενα έτη, με βάση

τα Διεθνή Λογιστικά Πρότυπα.

Κατά τη διάρκεια του 2008, οι συγκοινωνιακές δραστηριότητες του ΟΑΣΑ επικεντρώθηκαν σε τρεις κυ-ρίως κατευθύνσεις :

Η πρώτη έχει σχέση με την καθημερινότητα του επιβάτη και περιλαμβάνει μέτρα προσαρμογής στις κα-θημερινές μεταβολές της ζήτησης, την εφαρμογή μέτρων προτεραιότητας, λειτουργικές ρυθμίσεις,24ωρη λειτουργία δικτύου, κ.α.

Η δεύτερη περιλαμβάνει δράσεις με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως είναι οι μελέτες αναδιοργάνωσηςτων δικτύων σύμφωνα με το πρόγραμμα κατασκευής νέων σταθμών μετρό, ανάπτυξη χώρων μετεπιβί-βασης, κ.α.

Η τρίτη κατεύθυνση περιλαμβάνει όλες τις δράσεις για τη σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών τηςΑττικής.

Το Στρατηγικό Σχέδιο του Ομίλου για την περίοδο 2008 – 2013 και το Επιχειρησιακό Σχέδιο του ΟΑΣΑγια την περίοδο 2009 – 2011 εγκρίθηκαν από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ. Στα δύο κείμενα, ταοποία συντάχθηκαν με βάση τις προβλέψεις του Ν. 3429/2005, οριστικοποιούνται οι στόχοι του Ομίλουκαθώς και οι δράσεις της περιόδου 2009 – 2011.

Σημαντική αναμένεται να είναι η συμβολή του νέου επιστημονικού προσωπικού, το οποίο προσελήφθητις αρχές του 2008 μετά από διαγωνισμό του ΑΣΕΠ, στην υλοποίηση των δράσεων του ΕπιχειρησιακούΣχεδίου.

Οι μετακινήσεις επιβατών με τις δημόσιες συγκοινωνίες συνέχισαν την ανοδική τους πορεία και κατά τηδιάρκεια του 2008 και με βάση τις μετρήσεις επιβατικής κίνησης που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωροτου 2008, ανήλθαν σε 878,7 εκατομμύρια επιβάτες σημειώνοντας αύξηση (1%) σε σχέση με το 2007.

10 �

Η αύξηση αυτή δεν συνοδεύτηκε με αντίστοιχη αύξηση των εσόδων από κόμιστρα λόγω της κοινωνικήςπολιτικής που ασκήθηκε με την μείωση της τιμής των καρτών απεριορίστων διαδρομών και τη δημιουρ-γία του ενιαίου εισιτηρίου μιάμισης ώρας.

Οι επενδύσεις του ΣΑΣ κατά το 2008 ανήλθαν σε 52,7 εκατ. ευρώ σημειώνοντας αύξηση κατά 19% έναντιτου 2007, ενώ σημαντική αύξηση αναμένεται για το 2009 λόγω της υλοποίησης των μεγάλων έργων τηςπρομήθειας λεωφορείων της ΕΘΕΛ, της ανακαίνισης της γραμμής των ΗΣΑΠ και της αγοράς κτιρίουγραφείων από τον ΟΑΣΑ.

Στόχοι του Οργανισμού παραμένουν η παραπέρα αναβάθμιση του συντονιστικού του ρόλου στο πλαίσιοτων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και η προώθηση των μεγάλων έργων Κομίστρου και Τηλεματικήςστην κατεύθυνση των στρατηγικών στόχων μας για τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοι-νού, την προσέλκυση νέων επιβατών, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο Λεκανοπέδιο και τη βελτίωσητης αποδοτικότητας του ΣΑΣ.

Ο ΟΑΣΑ ευχαριστεί όλα του τα στελέχη που συνέβαλαν στην αναπτυξιακή πορεία του Ομίλου και πα-ράλληλα δεσμεύεται ότι η προσπάθεια θα συνεχιστεί με αμείωτη ένταση και κατά τη διάρκεια του 2009,στην κατεύθυνση της προσφοράς αναβαθμισμένων Δημόσιων Αστικών Συγκοινωνιών προς το επιβατικόκοινό.

Γεώργιος ΠανδρεμένοςΔιευθύνων Σύμβουλος


1.1 Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.

Το 1977 ψηφίστηκε ο Ν. 588 με βάση τον οποίο ιδρύθηκαν ο Ο.Α.Σ. (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών)και η Ε.Α.Σ. (Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών) ως εξ ολοκλήρου Κρατικές Επιχειρήσεις, υπό την επο-πτεία και τον έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Το 1992 διαλύθηκε η ΕΑΣ με βάση το Ν. 2078 και ιδρύθηκαν στη θέση της οκτώ (8) ιδιωτικές Συγκοινω-νιακές Επιχειρήσεις (Σ.Ε.Π.) που λειτούργησαν έως το Δεκέμβριο του επόμενου έτους όπου και ετέθη-σαν υπό εκκαθάριση με βάση το Ν. 2175/1993. Με τον ίδιο νόμο ιδρύθηκε ο Οργανισμός ΑστικώνΣυγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ως Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και ως καθολικός διάδοχος τουΟ.Α.Σ.

Το 1996 το καταστατικό του Ο.Α.Σ.Α. τροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996περί Εκσυγχρονισμού των Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών (με την υπ’ αριθμ. 40561/40566/27-12-1996 Κ.Υ.Α. των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας, Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών), οοποίος ορίζει ότι ο Ο.Α.Σ.Α. μπορεί να συνάπτει Επιχειρησιακές Συμβάσεις (Συμβόλαια Διαχείρισης) μετους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου – Ε.Φ.Σ.Ε. (Ε.ΘΕ.Λ., Η.Σ.Α.Π., Η.Λ.Π.Α.Π.) για τηνεπίτευξη των στόχων των Επιχειρησιακών τους Σχεδίων.

Τον Δεκέμβριο του 1998 ψηφίστηκε νέος νόμος (Ν. 2669/98) που ανέθεσε στον Ο.Α.Σ.Α. τον σχεδιασμό,τον προγραμματισμό, την οργάνωση, το συντονισμό, τον έλεγχο και την παροχή του συγκοινωνιακούέργου όλων των επίγειων και υπόγειων μέσων μαζικής μεταφοράς.

Το Δεκέμβριο του 2004 ψηφίστηκε ο Ν. 3297 που ορίζει ότι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με ταμέσα μαζικής μεταφοράς διενεργείται από τους Ε.Φ.Σ.Ε. και τις Εταιρείες Παροχής ΣυγκοινωνιακούΈργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών) με τις οποίες συμβάλλεταιο Ο.Α.Σ.Α. Με την τελευταία αυτή τροποποίηση της σχετικής νομοθεσίας δημιουργούνται ουσιαστικά οιπροϋποθέσεις για τη συγκρότηση και λειτουργία ενός Ενιαίου Φορέα των συγκοινωνιακών φορέων στηνευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας.

Tο καταστατικό του O.A.Σ.A. τροποποιήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2008 προκειμένου να προσαρμοστείστις απαιτήσεις του N. 3429/2005.

Όλες οι εταιρείες είναι Δημόσιες Επιχειρήσεις που λειτουργούν χάριν του Δημοσίου Συμφέροντος, σύμ-φωνα με τους κανόνες της Ιδιωτικής Οικονομίας υπό μορφή Ανώνυμης Εταιρείας.

1.2 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ - ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 4 του άρθρου 1 του Ν. 2175/1993 ο Ο.Α.Σ.Α. μπορεί να ανα-θέσει την εκτέλεση και εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έργου σε ανώνυμες εταιρείες που ιδρύει οίδιος.

Ο Ο.Α.Σ.Α. είναι μέτοχος των Εκτελεστικών Φορέων Συγκοινωνιακού Έργου - Ε.Φ.Σ.Ε., που αποτελούνμέλη του ομίλου Ο.Α.Σ.Α. και είναι η Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Η.Λ.Π.Α.Π. ΑΕ και Η.Σ.Α.Π. Α.Ε.

1. ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

14 �

1.2.1 Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε.

Ιδρύθηκε το 1994 με βάση το Ν. 2175/1993 ως θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α. και ανέλαβε τη λειτουρ-γία των αστικών συγκοινωνιών με θερμικά λεωφορεία στην περιοχή αρμοδιότητάς του Ο.Α.Σ.Α., λει-τουργία που μέχρι τότε υπαγόταν σε αυτόνομη Διεύθυνση του Ο.Α.Σ.Α.

Το 1996 το καταστατικό της Ε.ΘΕ.Λ. προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονι-σμού των Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών.

1.2.2 Η.Σ.Α.Π. Α.Ε.

Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή της πρωτεύουσας, που μέχρι την 3-12-1975 εκτε-λούσαν οι Ε.Η.Σ. (Εταιρεία Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου) και τα πράσινα λεωφορεία, ανατέθηκε στουςΗ.Σ.Α.Π. με το Ν. 352/1976.

Το 1996 τροποποιήθηκε το καταστατικό των Η.Σ.Α.Π. και προσαρμόσθηκε στις διατάξεις του Ν.2414/1996, ενώ το 1998 με το Ν. 2669/98 μετατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α.

1.2.3 Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε.

Τα Η.Λ.Π.Α.Π. ιδρύθηκαν με το Ν.Δ. 768/16-12-1970 ως καθολικός διάδοχος της Η.Ε.Μ. (Ηλεκτρική Εται-ρεία Μεταφορών), η οποία εξαγοράστηκε από το Ελληνικό Δημόσιο. Στη συνέχεια, το καταστατικό τουςτροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996. Με το Ν. 2669/98 τα Η.Λ.Π.Α.Π. με-τατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α. από τον οποίο και ελέγχονται.

1.3 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς διενεργείται και από τις ΕταιρείεςΠαροχής Συγκοινωνιακού Έργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών)με τις οποίες συμβάλλεται ο Ο.Α.Σ.Α. (Ν.3297/2004).

1.3.1 Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε.

Η εταιρεία Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ.) Α.Ε. που ιδρύθηκε τον Μάρτιο του 2001, είναιθυγατρική εταιρεία της Αττικό Μετρό Α.Ε. και έχει αναλάβει την εκμετάλλευση των γραμμών 1 και 2 τουΜετρό. Ο Ο.Α.Σ.Α. σύμφωνα με το Ν. 2669/98 συμβάλλεται με την Α.Μ.Ε.Λ. για την εκτέλεση του συγ-κοινωνιακού έργου.

1.3.2 ΤΡΑΜ Α.Ε.

Η ΤΡΑΜ ΑΕ. ιδρύθηκε με βάση το Ν. 2867/ 19-12-2000, ο οποίος αναφέρει ότι «η μελέτη, επίβλεψη, κα-τασκευή, δημοπράτηση, προμήθεια, οργάνωση, διαχείριση και εκμετάλλευση δικτύου αστικών τροχιο-


δρόμων – τραμ ανατίθεται σε θυγατρική εταιρεία που θα συσταθεί από την εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ».

1.3.3 ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. - ΓEN. Δ/NΣH ΠPΟAΣTIAKΩN ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ιδρύθηκε από τον Ο.Σ.Ε. με βάση το Ν. 2366/1995 ως θυγατρική του εταιρεία. Σύμφωνα με τη νομοθε-σία, κύριος της σιδηροδρομικής υποδομής είναι ο Ο.Σ.Ε. Σύμφωνα με την με αριθμ. 23797/07 διοικητικήαπόφαση της Νομαρχίας Αθηνών, η εταιρεία ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Α.Ε. απορροφήθηκε από την εταιρεία ΤΡΑΙ-ΝΟΣΕ Α.Ε.

Παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς στο προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο του νομού Αττικής και των όμο-ρων νομών.

1.4 ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/2008

Δ.Σ. Ο.Α.Σ.Α.ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΥ & ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ Δ.Σ. ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

ΔΙΕΥΘΥΝΩΝΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝΣΧΕΣΕΩΝ &

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣΠΑΡΑΠΟΝΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΕΚΔΟΣΗΣ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗΣ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ

ΝΟΜΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ

ΤΜΗΜΑ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ & ΠΑΡΟΧΗΣ ΝΟΜΙΚΩΝ

ΣΥΜΒΟΥΛΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΔΙΚΩΝ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ &

ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ

Η/Υ & ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ

ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ

ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΕΠΙΤΕΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ

ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

ΜΟΝΑΔΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΕΚΤΑΚΤΟΥ

ΑΝΑΓΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥΔΥΝΑΜΙΚΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣΜΕΡΙΜΝΑΣ

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΧΡΗΜ/ΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧ/ΣΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚ/ΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΤΜΗΜΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΒΑΣΗΣ

ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΤΑΞΙ

ΤΜΗΜΑ Α.Μ.Ε.Α.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΡΙΟ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝΔΙΚΤΥΟΥ

ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

& ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΡΩΝΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ

& ΕΡΓΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΕΡΓΩΝ & ΥΛΙΚΟΥ ΘΕΣΗΣ

ΤΜΗΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣΓΕΡΑΝΟΦΟΡΩΝ

ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ

& ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΦΣΕ

ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΫΠOΛOΓIΣMOY &ΠPOΓPAMMATIΣMOY

EΠENΔYΣEΩN

ΤΜΗΜΑ ΠAPAKOΛOYΘHΣHΣ

ΔEIKTΩN ΠOIOTHTAΣ& EΠOΠTEIAΣ EΦΣE

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MAPKETINΓK

ΤΜΗΜΑ EPEYNΩN AΓOPAΣ & BENCHMARKING

ΤΜΗΜΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

& ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΝΕΩΝ ΠΡΟΪONTΩN

ΤΜΗΜΑ ΔIEΘNΩN ΣXEΣEΩN

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ KOMIΣTPOY

ΤΜΗΜΑ OIKONOMIKHΣ

ΔIAXEIPIΣHΣ EIΣITHPIΩN

ΤΜΗΜΑ EΛEΓXOY KOMIΣTPOY

& ΠPOΣTIMΩN

ΤΜΗΜΑ KAPTΩN

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ OIKOMOMIKΩN

YΠHPEΣIΩN

ΤΜΗΜΑ XPHMATOΔOTHΣEΩN

& ΔANEIΩN

ΤΜΗΜΑ ΛOΓIΣTHPIOY& MIΣΘOΔOΣIAΣ

ΤΜΗΜΑ ΠPOMHΘEIΩN

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ &

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ


2.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ

2.1.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η πολιτική του ΥΜΕ για το 2008 προώθησε τη συνεργασία και το συντονισμό των συγκοινωνιακών μέσων,που υλοποιήθηκε με την εισαγωγή του ενιαίου εισιτηρίου και την καλύτερη συνεργασία, διαλειτουργικό-τητα και συνέργεια μεταξύ των μέσων σταθερής τροχιάς και των λεωφορείων - τρόλεϊ.

Οι κύριοι συγκοινωνιακοί στόχοι του ΟΑΣΑ, των ΕΦΣΕ και των εποπτευόμενων φορέων, στα πλαίσια ενόςευρύτερου προγραμματισμού κατά την περίοδο αυτή ήταν :

• Η βελτίωση της ποσότητας και της ποιότητας των παρεχόμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών.

• Η έναρξη αναδιοργάνωνσης των δικτύων λεωφορείων - τρόλεϊ, προκειμένου να διευκολυνθούν οι με-τεπιβιβάσεις και η χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς, λαμβάνοντας υπόψη το νέο σύστημα ενιαίουκομίστρου διάρκειας μιάμισης ώρας.

• Η εφαρμογή συνακόλουθων μέτρων που έχουν στόχο τη διευκόλυνση και την παρότρυνση των Αθη-ναίων για συχνότερη και εντατικότερη χρησιμοποίηση των δημόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Έτσι, οι συγκοινωνιακές δραστηριότητες του ΟΑΣΑ κατά τη διάρκεια του 2008 επικεντρώθηκαν σε τρειςκυρίως κατευθύνσεις :

Η πρώτη κατεύθυνση αφορά στην υλοποίηση του βραχυπρόθεσμου προγραμματισμού που έχει άμεσησχέση με την καθημερινότητα του επιβάτη και περιλαμβάνει μέτρα προσαρμογής του υφιστάμενου δι-κτύου στις καθημερινές μεταβολές της ζήτησης, την τροφοδότηση των σταθμών των Μέσων ΣταθερήςΤροχιάς με λεωφορειακές γραμμές, εισαγωγή μέτρων προτεραιότητας για τα λεωφορεία - τρόλεϊ κ.ά.

Η δεύτερη κατεύθυνση αφορά στην ανάπτυξη δράσεων με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως μελέτες ανα-διοργάνωσης των γραμμών σύμφωνα με το πρόγραμμα κατασκευής νέων σταθμών του μετρό, ανά-πτυξη χώρων μετεπιβίβασης, γενικό σχέδιο Αποκλειστικών Λωρίδων για Λεωφορεία κ.ά.

Η τρίτη κατεύθυνση αφορά στις δράσεις και ενέργειες για τη σύνταξη του Στρατηγικού Σχεδίου των Αστι-κών Συγκοινωνιών της Αθήνας, δηλαδή το πρόγραμμα των αναπτυξιακών μελετών που απαιτούνται γιατη σύνταξη του μεσομακροπρόθεσμου Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Μεταφορών της Αττικής. Το συγ-κεκριμένο πρόγραμμα μελετών (που συγχρηματοδοτείται από το Ε.Π. “ΣΑΑΣ” του ΥΜΕ) ξεκίνησε το 2006και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2009.

2.1.2 ΤΟ ΜΕΣΟ-ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΚΑΙ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ)

Το 2008 και μετά την απόφαση για την υλοποίηση της νέας τιμολογιακής πολιτικής από 1/5/2008, που δη-μιουργεί νέες συνθήκες στο περιβάλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ξεκίνησε η μελέτη ανα-διοργάνωσης των λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούν σταθμούς μετρό, οι οποίοι αποτελούν ήδη

2. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ

18 �

κύριους σταθμούς μετεπιβίβασης μεταξύ λεωφορείων - τρόλεϊ και μετρό. Σκοπός της αναδιοργάνωσηςπου βρίσκεται σε εξέλιξη είναι η διακοπή λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών που λειτουργούν πα-ράλληλα με τις γραμμές του μετρό και η μετατροπή τους σε τροφοδοτικές γραμμές που καταλήγουν σεσταθμούς μετεπιβίβασης, και όχι στο κέντρο του Δήμου της Αθήνας. Οι πρώτες μελέτες αφορούν στουςσταθμούς «Αιγάλεω», «Άγ. Αντώνιος» και «Εθν. Άμυνα».

Αναλυτικά, κατά τη διάρκεια του 2008 :

• Εφαρμόστηκε με επιτυχία η μελέτη των γραμμών του Περιστερίου, ενώ προωθήθηκαν δράσεις προ-κειμένου να βρεθεί χώρος στον σταθμό μετρό «Ελαιώνας» για τις γραμμές που προβλέπεται να απο-μακρυνθούν από τον σταθμό «Αιγάλεω» καθώς η περιοχή γύρω από τον σταθμό είναι κυκλοφοριακάκορεσμένη.

• Μελετήθηκαν οι σταθμοί μετρό «Άγ. Δημήτριος» και «Δάφνη» σε συνάρτηση με την εξυπηρέτηση τωνΔήμων Ηλιούπολης, Αγ. Δημητρίου και Αλίμου.

• Μελετήθηκε η δημιουργία δύο διαδημοτικών γραμμών με μικρά λεωφορεία στα Βόρεια και τα Δυτικάπροάστια.

• Δημιουργήθηκαν και λειτούργησαν ειδικές λεωφορειακές Γραμμές Πολιτισμού για την συγκοινωνιακήκάλυψη των διαφόρων πολιτιστικών εκδηλώσεων των διαφόρων Δήμων της περιοχής ευθύνης τους.

• Επίσης, καταργήθηκε η λεωφορειακή γραμμή 450 Τζιτζιφιές – Χαλάνδρι και τη λειτουργία της ανέ-λαβε ο ΗΛΠΑΠ με τη γραμμή τρόλεϊ 10, ενώ ιδρύθηκαν οι νέες γραμμές 225, 115, 405 και 412.

Τέλος, συνεχίστηκαν οι ενέργειες προς τους συναρμόδιους φορείς για την λειτουργία της νέας αφε-τηρίας τρόλεϊ στο σταθμό μετρό του Χαλανδρίου, ενώ συγχρόνως συνεχίστηκε η συνεργασία με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για την πρόβλεψη χώρων μετεπιβίβασης στους υπό κατασκευή σταθμούς μετρό του Ελ-ληνικού και του Χαϊδαρίου.

2.1.3 ΝΥΚΤΕΡΙΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού κατά τις νυκτερινές ώρεςσυνεχίστηκε η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών Πειραιάς – Σύν-ταγμα, Πειραιάς – Κηφισιά, Γλυφάδα – Περιστέρι, Σύνταγμα – Κηφισιά,Πατήσια – Ν. Ελβετία (γραμμή τρόλεϊ) των γραμμών του Αεροδρομίουκαθώς και των γραμμών του ΤΡΑΜ την Παρασκευή και το Σάββατο.

Από τον Μάρτιο του 2008 παρατάθηκε η λειτουργία των ΗΣΑΠ και τηςΑΜΕΛ μέχρι τις 02:00 τη νύκτα της Παρασκευής και του Σαββάτουκαθώς και η λειτουργία της γραμμής τρόλεϊ Αθήνα- Περιστέρι.

2.1.4 ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ – ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ

Κατά το 2008, ο ΟΑΣΑ, με βάση το Ν. 2669, προχώρησε :

• στην έγκριση νέων γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας στους Δήμους Κορυδαλλού, Χολαργού και στηνκοινότητα Σταμάτας.

• στην τροποποίηση της δημοτικής συγκοινωνίας στον Δήμο Ν.Ιωνίας και στον Δήμο Βύρωνα.


• στην ανανέωση της σύμβασης με τον Δήμο Γαλατσίου για την λειτουργία δύο γραμμών της ΕΘΕΛ στονΔήμο έναντι αντισταθμιστικής καταβολής.

• στη διατύπωση των όρων σύμβασης με τον Δήμο Ελευσίνας για την λειτουργία γραμμών της ΕΘΕΛστον Δήμο έναντι αντισταθμιστικής καταβολής.

Στο πλαίσιο της πάγιας πρακτικής του, ο ΟΑΣΑ, συνεργάζεται με την Τοπική Αυτοδιοίκηση για όλα τα το-πικά συγκοινωνιακά ζητήματα και επικοινωνεί με το επιβατικό κοινό για θέματα καθημερινότητας τωνσυγκοινωνιών.

Το 2008 συντάχθηκαν 42 απαντήσεις σε ερωτήσεις βουλευτών, στο πλαίσιο του Κοινοβουλευτικού Ελέγ-χου και εστάλησαν 3.077 έγγραφα με απαντήσεις σε αιτήματα της τοπικής αυτοδιοίκησης και του κοινού.

2.1.5 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΟΠΤΕΙΑ

Τον Φεβρουάριο του 2006 ξεκίνησε η διαδικασία προγραμματισμού όλων των ενεργειών που θα οδη-γούσαν στην επικαιροποίηση της μεθοδολογίας υπολογισμού της κατανομής των εσόδων από το κόμι-στρο στους ΕΦΣΕ (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ) και στους εποπτευόμενους από τον ΟΑΣΑ φορείς (ΑΜΕΛ,ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΤΡΑΜ). Το πρώτο βήμα της διαδικασίας ήταν ο καθορισμός κριτηρίων και της μεθόδουυπολογισμού κατανομής κομίστρου, κοινά αποδεκτών από τον ΟΑΣΑ και τους Φορείς, μετά από τη με-ταξύ τους συνεργασία. Η μεθοδολογία της υπό διατύπωση κατανομής έχει την μορφή ενός απλού υπο-λογιστικού υποδείγματος με παραμέτρους. Για να τροφοδοτηθεί το υπόδειγμα με τα κατάλληλαδεδομένα της κατανομής των εσόδων από το κόμιστρο, προκηρύχθηκε από τον ΟΑΣΑ διαγωνισμός με-τρήσεων επιβατικής κίνησης και χρήσης τύπων κομίστρου. Σημειώνεται ότι παρόμοιες μετρήσεις είχανγίνει για τελευταία φορά το 2001.

Οι μετρήσεις του έργου πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 2007 και κατά το 2008 ολοκληρώθηκε η επε-ξεργασία των στοιχείων. Επειδή οι μετρήσεις προηγήθηκαν της καθιέρωσης του ενιαίου εισιτηρίου της μιά-μισης ώρας, απαιτήθηκαν και πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικές μετρήσεις προκειμένου να προσαρ-μοστούν τα αποτελέσματα στη νέα τιμολογιακή πολιτική, που ίσχυσε μετά την 1η Μαΐου 2008. Η επεξεργα-σία των μετρήσεων του συμπληρωματικού έργου, αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Απριλίου του 2009.

Για την παρακολούθηση και την αξιολόγηση του προσφερόμενου συγκοινωνιακού έργου των Αστικών Συγ-κοινωνιών της Αθήνας καθώς και τη διακρίβωση της αποτελεσματικότητας των επί μέρους σχετικών πα-ρεμβάσεών του, ο ΟΑΣΑ με την υποστήριξη του Εργαστηρίου Συστημάτων Αποφάσεων & Διοίκησης τηςΣχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ, συνέχισε και ολοκλήρωσε την (μετάαπό δημόσιο διαγωνισμό) λειτουργία του Παρατηρητηρίου του ΟΑΣΑ για την παρακολούθηση και την αξιο-λόγηση του προσφερόμενου συγκοινωνιακού έργου των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, κατά το 2008.

Έτσι, στα πλαίσια των εργασιών του Παρατηρητηρίου για την συλλογή των συγκοινωνιακών δεδομένωνπραγματοποιήθηκαν :

• Έρευνες Επιβατικής Κίνησης στο σύνολο σχεδόν των λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλεϊ.

• Έρευνες Χρόνου Διαδρομής, Ταχύτητας και Συσσώρευσης οχημάτων σε αφετηρίες και τέρματα.

• Έρευνες Σημειακής Φόρτισης σε καίρια σημεία του δικτύου από όπου διέρχονται σημαντικές λεωφο-ρειακές γραμμές.

Επίσης, συντάχθηκαν οι προδιαγραφές για το έργο «Παρατηρητήριο και δείκτες ποιότητας συγκοινω-νιακού έργου» και διεξήχθη ο σχετικός δημόσιος διαγωνισμός.

20 �

Τέλος, ανατέθηκε σύντομη έρευνα mystery shopping για να διερευνηθεί η ύπαρξη απωλειών από τη δια-κίνηση ακυρωμένων εισιτηρίων μεταξύ των επιβατών. Η έρευνα έδειξε ότι η έκταση του φαινομένου είναιπεριορισμένη και δεν επηρεάζει τις εισπράξεις του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών.

2.1.6 ΤΑΞΙ

Όσον αφορά στα ταξί, oλοκληρώθηκε η καταγραφή των ελλείψεων της σήμανσης (κατακόρυφης και ορι-ζόντιας) στις υφιστάμενες πιάτσες και προχώρησε το πρόγραμμα συντήρησης - αποκατάστασης σε συ-νεργασία με την ΕΘΕΛ.

Προχώρησαν οι διαδικασίες προκειμένου να δημιουργηθούν νέοι χώροι στάθμευσης.Tέλος έγινε λεπτομερειακή καταγραφή όλων των εσοχών (37) που υπάρχουν κατά μήκος των Αποκλει-στικών Λωρίδων Λεωφορείων και καθορίστηκαν αυτές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Μέχρι το 2008είχαν χωροθετηθεί από τον ΟΑΣΑ συνολικά 50 θέσεις στάσης – στάθμευσης ταξί.

2.1.7 ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Με σκοπό την προώθηση της χρήσης των Αστικών Συγκοινωνιών, ο ΟΑΣΑ προχώρησε στις παρακάτωαναπτυξιακές δράσεις.

2.1.7.1. ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ & ΕΥΝΟΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Ανατέθηκε μετά από διαγωνισμό σε μελετητικό γραφείο η μελέτη αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων (ΑΛΛ)στους άξονες Θησέως, Ηπείρου, Εθν. Μακαρίου (Περιστέρι) και Εθν. Μακαρίου (Ν. Φάληρο) μήκους 6,3 χλμ.

Ανατέθηκε σε εργολάβο μετά από πρόχειρο διαγωνισμό η επαναδιαγράμμιση με κίτρινη γραμμή τωνυπαρχουσών Α.Λ.Λ καθώς και η χάραξη επί του οδοστρώματος του λογότυπου του ΟΑΣΑ.

Εγκρίθηκε και ανατέθηκε σε εργολάβο η εργασία αποξήλωσης των ανακλαστήρων οδοστρώματος πουοριοθετούν την Α.Λ.Λ. της Βασ. Κων/νου, λόγω προβλημάτων που δημιουργούσαν στη διέλευση των ΜΜΜ.

Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία Α.Λ.Λ. στην οδό Μεταμορφώσεως του Δήμου Χαλανδρίου μή-κους 0,7 χλμ.

Ξεκίνησε η μελέτη με την οποία προβλέπεται να καθοριστεί το γενικό σχέδιο μέτρων προτεραιότηταςστην κυκλοφορία για ΜΜΜ των επόμενων χρόνων που θα περιλαμβάνει προτάσεις για νέες αποκλειστι-κές λωρίδες λεωφορείων σε άξονες με έμφαση στις λωρίδες αντίθετης ροής.

Συντάχθηκαν οι προδιαγραφές της μελέτης που αφορά στην ανάπτυξη ενός μηχανισμού σχεδιασμού, πα-ρακολούθησης και αξιολόγησης των αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων.

2.1.7.2 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΕΠΕΚ – ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ – ΕΠΟΠΤΕΙΑ – ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ

Ο ΘΕΠΕΚ (Θάλαμος Παρακολούθησης και Eλέγχου Kυκλοφορίας) λειτούργησε καθημερινά σε 24ωρηβάση, συμβάλλοντας στον συντονισμό του συγκοινωνιακού έργου και στη διαχείριση κρίσεων και εκτά-κτων περιστατικών του δικτύου αστικών συγκοινωνιών.


Κατά το 2008 συνεχίστηκε επιτυχώς και η δράση των 15 γερανοφόρων οχημάτων που διαθέτει ο ΟΑΣΑ,ενώ συνεχίστηκε ο διαγωνισμός που διενεργεί το Υπουργείο Ανάπτυξης για την προμήθεια 5 νέων γε-ρανοφόρων οχημάτων.

Το 2008 παρουσιάζεται αύξηση του συνολικού έργου των γερανοφόρων σε σχέση με το αντίστοιχο έργοτου 2007. Διενεργήθηκαν 10.020 μεταφορές παράνομα σταθμευμένων οχημάτων και αφαιρέθηκαν πι-νακίδες ή δόθηκαν κλήσεις σε 25.269 οχήματα.

Συνεχίστηκε η λειτουργία της ειδικής ομάδας εποπτείας του ΟΑΣΑ, η οποία σε καθημερινή βάση επιτη-ρεί τις υπάρχουσες ΑΛΛ και σε συνεργασία με τον ΘΕΠΕΚ φροντίζει για την εξάλειψη των προβλημάτων.Δόθηκαν κλήσεις για παραβίαση των ΑΛΛ σε 7.254 παραβάτες, ενώ για παράνομη στάθμευση δόθηκαν9.507 κλήσεις.

Συνεχίστηκε η λειτουργία των υπαρχουσών φωτογραφικών συσκευών καταγραφής παραβάσεων και ελή-φθησαν μέτρα για την καλύτερη απόδοσή τους. Συνολικά λειτούργησαν 14 φωτογραφικές συσκευές πουμπορούν να τοποθετηθούν σε 46 διαθέσιμους στύλους. Κατά τη διάρκεια του 2008, απεστάλησαν 6.876κλήσεις σε παραβάτες που εντοπίστηκαν μέσω του συστήματος των φωτογραφικών συσκευών.

EPΓO ΓEPANΩN

40.000

30.000

20.000

10.000

0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

ETH

METAΦOPEΣ AΦAIPEΣH ΠINAKIΔΩN-KΛHΣEIΣ ΣYNOΛO

ΠOΣOΣTO TOY ΣYNOΛOY ΓEPANOΦOPΩN ΣYNOΔEYOMENΩN AΠOTPOXONOMO

85%

75%

65%

55%

45%

35%

25%

15%

5%

1/1/

2005

1/4/

2005

1/7/

2005

1/10

/200

5

1/1/

2006

1/4/

2006

1/7/

2006

1/10

/200

6

1/1/

2007

1/4/

2007

1/7/

2007

1/10

/200

7

1/1/

2008

1/4/

2008

1/7/

2008

1/10

/200

8

22 �

2.1.8 ΥΛΙΚΟ ΘΕΣΗΣ

Όσον αφορά στο υλικό θέσης, πραγματοποιήθηκαν οι εξής δράσεις :

• Παραλαβή και τοποθέτηση 420 πληροφοριακών τύμπανων στάσεων.

• Έλεγχος συντήρησης υλικού θέσης ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ.

• Συντήρηση υπαρχουσών προεξοχών στάσεων, οριοδεικτών - σήμανσης στροφών λεωφορείων.

• Απογραφή στάσεων – στεγάστρων.

• Προμήθεια νέων προεξοχών.

• Διενέργεια διαγωνισμού για τη μελέτη νέου τύπου στάσης και στεγάστρων.

• Έγκριση τύπου στεγάστρου.

2.1.9 ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ

Συνεχίστηκαν οι διαδικασίες εύρεσης χώρων μετεπιβίβασης για τα λεωφορεία στους σταθμούς ΜΕΤΡΟΧαϊδαρίου, Ελαιώνα, Ελληνικού, μέσω συνεργασιών με τους αρμόδιους Φορείς. Στο πρώτο τρίμηνο του2008 διευθετήθηκαν οι σταθμοί μετεπιβίβασης του Τροκαντερό και του Χαλανδρίου.

2.1.10 ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ- ΓΕΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Το Έργο που στοχεύει στην σύνταξη του μεσο-μακροπρόθεσμου Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Με-ταφορών της Αττικής, αποτελείται από τα ακόλουθα 6 υποέργα.

1. Μελέτη Προέλευσης-Προορισμού Μετακινήσεων.

2. Κυκλοφοριακές μετρήσεις στο Οδικό Δίκτυο της Πρωτεύουσας.

3. Μελέτη Μετακινήσεων στα ΜΜΜ.

Kαισαριανή

AγίαΠαρασκευή

Aθήνα

Πειραιάς

ΣYNOΛO

ΛHΦΘEIΣEΣ ΦΩTOΓPAΦIEΣΔ

εκέμ

βριο

ς 20

04

Φεβ

ρου

άρ

ιος

2005

Aπρ

ίλιο

ς 20

05

Iούν

ιος

2005

Aύγ

ουσ

τος

2005

Oκτ

ώβρ

ιος

2005

Δεκ

έμβρ

ιος

2005

Φεβ

ρου

άρ

ιος

2006

Aπρ

ίλιο

ς 20

06

Iούν

ιος

2006

Aύγ

ουσ

τος

2006

Oκτ

ώβρ

ιος

2006

Δεκ

έμβρ

ιος

2006

Φεβ

ρου

άρ

ιος

2007 7

Aπρ

ίλιο

ς 20

07

Iούν

ιος

2007

Aύγ

ουσ

τος

2007

Oκτ

ώβρ

ιος

2007

Δεκ

έμβρ

ιος

2007

Φεβ

ρου

άρ

ιος

2008

Aπρ

ίλιο

ς 20

08

Iούν

ιος

2008

Aύγ

ουσ

τος

2008

Oκτ

ώβρ

ιος

2008

Δεκ

έμβρ

ιος

2008

5.0004.5004.0003.5003.0002.5002.0001.5001.000

5000


4. Μελέτη Σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση του Πειραιά και της ευρύτερης περιοχής με μέσα σταθε-ρής τροχιάς.

5. Επιστημονική υποστήριξη Ερευνών και Μελέτης Μετακινήσεων.

6. Σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής.

Τα πρώτα τρία υποέργα ολοκληρώθηκαν εντός του 2007, το τέταρτο παρελήφθη οριστικά το πρώτο τρί-μηνο του 2008, το πέμπτο στο τέλος του 2008, ενώ το έκτο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2009.

2.1.11 ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ

Άλλες μελέτες σχετικές με θέματα κομίστρου και συγκοινωνιακού έργου αφορούσαν :

• Στη μελέτη για τον καθορισμό της μεθοδολογίας και τον προσδιορισμό των συντελεστών κατανομήςτων εισπράξεων στους διάφορους τύπους κομίστρου στους φορείς, που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2008.

• Στη μελέτη παράτασης της νυκτερινής λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών στους σταθμούςΗΣΑΠ-Μετρό που ανατέθηκε στο ΕΜΠ και κατέληξε σε προτάσεις για συγκεκριμένες γραμμές.

Σε εξέλιξη βρίσκονται :

• Η μελέτη νέας δομής και τιμολόγησης κομίστρου που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2008 και αναμένε-ται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2009.

• Η μελέτη Γενικού Σχεδίου Αποκλειστικών Λωρίδων Λεωφορείων, που υλοποιείται εντός του ΟΑΣΑ καιπροβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2009.

• Η μελέτη σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση των πόλεων της Πάτρας και των Ιωαννίνων με ΤΡΑΜ. Σεότι αφορά την μελέτη της Πάτρας, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία και αναδείχθηκε ο ανά-δοχος του έργου. Σε ότι αφορά την μελέτη των Ιωαννίνων, ο ΟΑΣΑ ανέλαβε τη σύνταξη των τευχώνδημοπράτησης, και η ΤΡΑΜ ΑΕ τη διενέργεια του διαγωνισμού που εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντόςτου 2009.

2.1.12 ΑΛΛΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Άλλες δράσεις σχετικές με το συγκοινωνιακό έργο αφορούσαν :

• Στη σύνταξη – σε συνεργασία με τα ΗΛΠΑΠ - των τεχνικών προδιαγραφών για την προμήθεια εννέα(9) mini και ένδεκα (11) midi αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές καιηλεκτρικό ρεύμα από το συμβατικό δίκτυο.

• Στη σύνταξη των σχεδίων των συμβάσεων για την αναβάθμιση και συντήρηση του λογισμικού «ΒοηθούΜετακινήσεων» (trip planner) ΑΔΑΜΑΣ καθώς και του σχεδίου προδιαγραφών για τη διενέργεια νέουδιαγωνισμού με στόχο την εγκατάσταση ενός σύγχρονου λογισμικού trip planner.

• Στην οικονομική και διοικητική διαχείριση του έργου MULTIGATE του Ευρωπαϊκού ΠρογράμματοςINTERREG IIIB ARCHIMED που αφορούσε στη διαεπιφανειακή πληροφοριακή ενοποίηση συγκοινωνιακώνδεδομένων (δρομολόγια, προγράμματα αφίξεων/ αναχωρήσεων σε αεροδρόμια, λιμάνια, σιδηροδρο-μικούς σταθμούς, σταθμούς υπεραστικών λεωφορείων, σταθμούς ΜΜΜ) μέσω των υφιστάμενων πλη-ροφοριακών συγκοινωνιακών συστημάτων. Το έργο ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2008.

24 �

• Στη συμμετοχή στην ομάδα εργασίας του ΥΜΕ για τη σύνταξη παρατηρήσεων και υποβολή προτά-σεων στο κείμενο της «Πράσινης Βίβλου» για τις Μεταφορές της ΕΕ.

• Στη συμμετοχή σε εργαστήριο-ομάδα εργασίας της UITP με θέμα τη «Διαχείριση Γεγονότων MεγάληςKλίμακας» στο οποίο παρουσιάστηκε η εμπειρία του ΟΑΣΑ από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004.

• Στη συμμετοχή σε συνάντηση εμπειρογνωμόνων με θέμα «Transport Security» και σε σεμινάριο μεθέμα τη διαχειριστική επάρκεια των δημόσιων οργανισμών, στις Βρυξέλλες.

• Στην υποδοχή αντιπροσωπειών από την Κίνα, τη Νότιο Αφρική και την πόλη του Λονδίνου, στις οποίεςπαρουσιάστηκε το Σύστημα των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας.

2.2 MARKETING

Το 2008 ο ΟΑΣΑ συμμετείχε στη διεθνή καμπάνια των Οργανισμών UITP και UNEP για τη μείωση των εκ-πομπών του CO2. Η καμπάνια βασίστηκε στο τηλεοπτικό μήνυμα με τίτλο «Ο πλανήτης είναι το σπίτι σου.Φρόντισέ τον» και στόχευσε στην ευαισθητοποίηση των πολιτών στο θέμα των αστικών μετακινήσεων καιτων επιπτώσεών τους στο περιβάλλον.

Ο ΟΑΣΑ, ως μέλος της UITP ενέταξε το μήνυμα αυτό στο επικοινωνιακό του πρόγραμμα ως δράση εται-ρικής κοινωνικής ευθύνης και χρηματοδότησε την προβολή του στα ΜΜΕ κατά τη διάρκεια της Ευρω-παϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, τον Σεπτέμβριο του 2008. Παράλληλα, κατά τη διάρκεια τουφθινοπώρου, το μήνυμα προβαλλόταν μέσω των ιστοσελίδων όλων των Δημόσιων ΣυγκοινωνιακώνΜέσων της Αθήνας και των οθονών του Mετρό και του Tραμ.


Θετικά επίσης αποτελέσματα ως προς τη χρήση των Αστικών Συγκοινωνιών κατέγραψε η τακτική ΈρευναΙκανοποίησης Επιβατών σύμφωνα με την οποία 1 στους 2 χρήστες των Α.Σ. είναι ικανοποιημένοι από τιςπαρεχόμενες συγκοινωνιακές υπηρεσίες στην περιοχή τους, ενώ 1 στους 4 δήλωσε ότι έκανε μεγαλύ-τερη χρήση των Δημόσιων Μέσων Μετακίνησης σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Επίσης 6 στους10 επιβάτες κάνουν συνδυαστική χρήση των συγκοινωνιακών μέσων με το ποσοστό αυτό να αυξάνει ση-μαντικά στις νεαρές ηλικίες.

2.3 ΚΟΜΙΣΤΡΟ

2.3.1 ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Τον Φεβρουάριο του 2008 η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ με απόφασήτης προχώρησε στην κατάργηση όλων των μεμονωμένων εισιτηρίων μιαςχρήσης και την καθιέρωση του ενιαίου, κόστους E0,80 με δυνατότηταπολλαπλής χρήσης του σε όλα τα ΜΜΜ.

Μειώθηκε η τιμή των καρτών προς όφελος των καθημερινών χρηστώντων ΜΜΜ. Συγκεκριμένα :

• Μειώθηκε η τιμή της Μηνιαίας Κάρτας Λεωφορείων, Τρόλεϊ και Τραμ : από E17,50 σε E15,00 και απόE8,80 σε E8,00 για τη μειωμένη.

• Μειώθηκε η τιμή της Μηνιαίας Kάρτας για όλα τα ΜΜΜ : από E38 μηνιαίως σε E35 και από E19 σεE18 για τη μειωμένη.

• Μειώθηκε η τιμή της Ετήσιας Κάρτας Λεωφορείων, Τρόλεϊ και Τραμ : από E175 ετησίως σε E150.

• Μειώθηκε η τιμή της Ετήσιας Kάρτας για όλα τα ΜΜΜ : Από E380 ετησίως σε E350.

Εισήχθησαν νέα προϊόντα κομίστρου :

• Μηνιαία Κάρτα ΗΣΑΠ : Kανονική E25,00, Μειωμένη E13,00.

• Μηνιαία Κάρτα Μετρό : Kανονική E30,00, Μειωμένη E15,00.

• Ετήσια Κάρτα ΗΣΑΠ : E250.

• Ετήσια Κάρτα Μετρό : E300.

Η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ αποφάσισε επίσης :

• Την επέκταση του δικαιώματος ελεύθερης μετακίνησης των οπλιτών θητείας και των τριών σωμάτων,ώστε να μετακινούνται ελεύθερα σε όλα τα ΜΜΜ αρμοδιότητας ΟΑΣΑ (ΕΘΕΛ - ΗΣΑΠ - ΗΛΠΑΠ - ΑΜΕΛ- ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ) έως το Αεροδρόμιο με την επίδειξη της στρατιωτικής τους ταυτότητας.

• Την εφαρμογή δικαιώματος μειωμένης μετακίνησης στα άτομα ηλικίας κάτω των 18 ή άνω των 65 ετώνγια τις μετακινήσεις τους προς και από το Δ.Α.Α. (Αεροδρόμιο) με ΑΜΕΛ, ΗΣΑΠ & ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

• Την επέκταση του δικαιώματος ελεύθερης μετακίνησης των ΑMΕΑ, ώστε να μετακινούνται σε όλα ταΜΜΜ αρμοδιότητας ΟΑΣΑ έως το Αεροδρόμιο.

• Την επέκταση της ισχύος όλων των εισιτηρίων Αεροδρομίου του Μετρό για μετακινήσεις και με τηνΤΡΑΙΝΟΣΕ και αντίστροφα.

26 �

• Την ισχύ των μετ’ επιστροφής εισιτηρίων του Αεροδρομίου των ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΑΜΕΛ εφόσον η επι-στροφή πραγματοποιείται εντός 48 ωρών και σε όλα τα αστικά συγκοινωνιακά μέσα : λεωφορεία, τρό-λεϊ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και τραμ για 90 λεπτά, τόσο μετά την πρώτη επικύρωση στην πρώτηδιαδρομή, όσο και μετά τη δεύτερη επικύρωση, κατά την επιστροφή.

2.3.2 ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ (ΑΣΣΚ)

Η Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ (Συμπράξεων Δημόσιου Iδιωτικού Tομέα) στη συνεδρίαση της 1/9/2008αποφάσισε την ένταξη του έργου στις διαδικασίες του Νόμου για τις ΣΔΙΤ. Την 1/11/2008, προκηρύχθη-καν διαγωνισμοί από τη Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ για την πρόσληψη τεχνικού και χρηματοοικονομικούσυμβούλου για την προετοιμασία των τευχών προκήρυξης του σχετικού διαγωνισμού. Στις 16 Δεκεμ-βρίου του 2008 κατατέθηκαν οι προσφορές.

2.3.3 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ

Ο ΟΑΣΑ, έχοντας σαν στόχο τη διασφάλιση των εσόδων του συστήματος και τη μείωση της εισιτηριο-διαφυγής προχώρησε στην πρόσληψη 25 ελεγκτών κομίστρου. Μέχρι την 31/12/2008 είχε ολοκληρωθείη διαδικασία πρόσληψης 8 υπαλλήλων.

2.4 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ

Κατά τη διάρκεια του 2008, η ενημέρωση του επιβατικού κοινού πραγματοποιήθηκε με τις ακόλουθεςδράσεις :

• εκτύπωση φυλλαδίων και αφισών με τις νέες τιμές εισιτηρίων – καρτών.

• εκτύπωση συγκοινωνιακών χαρτών.

• εκτύπωση φυλλαδίων των γραμμών Αεροδρομίου.

• εκτύπωση αφισών στο πλαίσιο της « ΗΜΕΡΑΣ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ».

• ενημερωτικές καταχωρήσεις στον τύπο και ραδιοφωνική προβολή.

Παράλληλα συνεχίστηκε η λειτουργία του πληροφοριακού περιπτέρου στο χώρο αφίξεων του ΔιεθνούςΑερολιμένα, ενώ εκπονήθηκαν οι απαραίτητες μελέτες τόσο για την αναβάθμιση του πληροφοριακούκέντρου 185 όσο και για τη διαχείριση παραπόνων.

2.5 ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ

Πραγματοποιήθηκαν διάφορες δραστηριότητες στον τομέα των πληροφοριακών συστημάτων και τηςοργάνωσης, οι κυριότερες εκ των οποίων είναι οι εξής :

• Μελέτη για το σχεδιασμό συστήματος διαχείρισης εισιτηρίων.

• Αναβάθμιση / Συντήρηση Μηχανογραφικού Εξοπλισμού.


• Αναβάθμιση / Προμήθεια Λογισμικού.

• Ανάπτυξη & Υποστήριξη Εφαρμογών.

2.6 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΑΣΑ - ΕΦΣΕ

Στο πλαίσιο της κυβερνητικής εντολής για την συνεχή παρακολούθηση, και έλεγχο των οικονομικών με-γεθών και τη μείωση των ελλειμμάτων των εταιρειών του Ομίλου, η Διεύθυνση Ανάπτυξης και ΕποπτείαςΛειτουργίας των ΕΦΣΕ προχώρησε στην αναβάθμιση της υφιστάμενης μηνιαίας διαδικασίας παρακο-λούθησης των οικονομικών μεγεθών του ΟΑΣΑ και των ΕΦΣΕ.

Παράλληλα ο ΟΑΣΑ, τον Ιανουάριο του 2008 προκήρυξε πρόχειρο διαγωνισμό για την προμήθεια λογι-σμικού παρακολούθησης των οικονομικών και λειτουργικών μεγεθών του καθώς και των ΕκτελεστικώνΦορέων που εποπτεύει. Η τελική έκδοση του λογισμικού εγκαταστάθηκε στις 15/07/08. Από τον Ιούνιοτου 2008 ξεκίνησε η εισαγωγή των στοιχείων στην βάση δεδομένων.

2.7 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2008-2013 ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΑΣΑ 2009-2011

Το Στρατηγικό Σχέδιο του Ομίλου για την περίοδο 2008 – 2013 και το Επιχειρησιακό Σχέδιο (ΕΣ) τουΟΑΣΑ για την περίοδο 2009 – 2011 συντάχθηκαν με βάση τις προβλέψεις του Ν. 3429/2005. Η διαμόρ-φωση των στόχων και των δράσεων των σχεδίων έγινε με βάση την ανάλυση της τρέχουσας λειτουργι-κής και οικονομικής κατάστασης του ΟΑΣΑ, τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε θέματαμεταφορών καθώς και το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Ανάπτυξης. Οι στρατηγικοί στόχοι εξειδικεύονται ανάφορέα σε επιχειρησιακούς στόχους, σε δράσεις και έργα. Το ΕΣ του ΟΑΣΑ για την τριετία 2009 – 2011περιλαμβάνει 21 δράσεις συνολικού προϋπολογισμού 96,82 εκατ. ευρώ.

2.8 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Η δύναμη του τακτικού προσωπικού στις 31/12/2008 έφτασε τα 192 άτομα.

Κατά τη διάρκεια του 2008 :

• Πραγματοποιήθηκε η πρόσληψη 27 ατόμων διαφόρων ειδικοτήτων (17 ΠΕ, 2 ΤΕ, 8 ΔΕ).

• Μεταφέρθηκε 1 άτομο ΔΕ από την ΕΘΕΛ.

• Κατά τη διάρκεια του 2008 αποχώρησαν από τον Οργανισμό 4 υπάλληλοι.

Τέλος, στα πλαίσια της επιμόρφωσης του προσωπικού πραγματοποιήθηκαν σεμινάρια χρησιμοποιώνταςτην εργοδοτική εισφορά 0,45 του ΟΑΕΔ που καταβάλλεται αποκλειστικά για την εκπαίδευση προσωπι-κού, το συνολικό κόστος των οποίων ανήλθε στο ποσό των E40.423.

28 �

2.9 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Σε εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 του Ν.3429/2005, τον Οκτώβριο του 2008, η Έκτακτη ΓενικήΣυνέλευση των Μετόχων του ΟΑΣΑ ενέκρινε το Καταστατικό Λειτουργίας του Εσωτερικού Ελέγχου τουΟργανισμού. Το Καταστατικό Λειτουργίας του Εσωτερικού Ελέγχου αποτελεί το επίσημο γραπτό έγ-γραφο βάσει του οποίου καθορίζεται ο σκοπός, η δικαιοδοσία και η ευθύνη λειτουργίας του εσωτερικούελέγχου.

Ακολούθως και σε εφαρμογή του ιδίου άρθρου, παραγρ. 4 του Ν.3429/2005, η Γενική Συνέλευση των Με-τόχων επέλεξε από το υφιστάμενο Μητρώο Εσωτερικών Ελεγκτών του ΥΠΟΙΟ, τον Εσωτερικό Ελεγκτήπου θα παράσχει τις υπηρεσίες του προς την εταιρεία. Η σύμβαση μεταξύ του Εσωτερικού Ελεγκτή καιτου ΟΑΣΑ υπογράφηκε στις 4/12/2008.

Επίσης, σε εφαρμογή του άρθρου 37 του Ν.3693/2008 (ΦΕΚ174, Τεύχος Α 25/8/08), συγκροτήθηκε η Επι-τροπή Εσωτερικού Ελέγχου (Audit Committee) του ΟΑΣΑ, η οποία αποτελείται από δύο μη Εκτελε στικάΜέλη και ένα Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ.

2.10 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Οι κυριότερες δραστηριότητες της Δ/νσης Οικονομικών Υπηρεσιών κατά τη διάρκεια του 2008 ήταν οιεξής :

• Υλοποιήθηκαν όλες οι διαδικασίες που αφορούσαν την εφαρμογή των Διεθνών Προτύπων Χρηματο-οικονομικής Πληροφόρησης.

• Έγιναν όλες οι απαιτούμενες ενέργειες για την αξιοποίηση των διαθεσίμων του ΟΑΣΑ και ειδικότεραπραγματοποιήθηκαν περιοδικοί διαγωνισμοί με αντικείμενο τη συμφερότερη για τον Οργανισμό προ-θεσμιακή κατάθεση των διαθεσίμων του.

• Σε υλοποίηση των σχετικών διατάξεων του Ν. 2669/98 έγιναν όλες οι ενέργειες για τον καθορισμό τηςονομαστικής αξίας των μετοχών και τη νέα αύξηση του Μετοχικού Κεφαλαίου του ΟΑΣΑ από βεβαι-ωμένα χρέη και ΠΔΕ.

• Έγιναν όλες οι ενέργειες που απαιτούνται για τη λήψη εγκρίσεων, διενέργεια διαγωνισμών και σύ-ναψη δυο ομολογιακών δανείων συνολικού ύψους E560.000.000. Διεκπεραιώθηκαν όλες οι διαδικα-σίες ανάληψης του ποσού και χρηματοδότησης των ΕΦΣΕ με βάση τις διαμορφούμενες χρονικάταμειακές ανάγκες τους. Παράλληλα έγιναν όλες οι ενέργειες για την έγκριση της δανειοδότησης τουΟΑΣΑ για το έτος 2009.


3.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ

3.1.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Οι κύριες δράσεις ανάπτυξης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών για το 2009 αφορούν στην ολο-κλήρωση και παρακολούθηση της εφαρμογής του μεσοβραχυπρόθεσμου Σχεδίου Αναδιάρθρωσης τωνλεωφορειακών γραμμών, στην ολοκλήρωση του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής και στην προ-ετοιμασία (σύνταξη προδιαγραφών και τευχών δημοπράτησης, δημοπράτηση) και εκπόνηση των προ-βλεπόμενων αναπτυξιακών μελετών και έργων.

Εξαιρετικά σημαντικές για τις προοπτικές της ανάπτυξης του ΣΑΣ, από το 2009 και μετά, θα είναι :

(α) Η ολοκλήρωση του προγράμματος αναπτυξιακών μελετών και η εκτέλεση των υπολοίπων χρηματο-δοτούμενων από την τελευταία φάση του Γ’ ΚΠΣ έργων με έμφαση στην σύνταξη του Γενικού ΣχεδίουΜεταφορών της Αττικής.

(β) Οι προοπτικές χρηματοδότησης αναπτυξιακών προγραμμάτων από το ΕΣΠΑ.

(γ) Η σταδιακή προσαρμογή των δικτύων των λεωφορείων και τρόλεϊ στα εκτελούμενα έργα επέκτασηςτων Μέσων Σταθερής Τροχιάς.

3.1.2 H ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΜΕΣΟΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ

Η μελέτη του μεσοβραχυπρόθεσμου Σχεδίου Αναδιάρθρωσης ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2005, ενώη εφαρμογή και οι σημαντικότερες διορθωτικές παρεμβάσεις υλοποιούνται σταδιακά από το 2006. Πα-ράλληλα, ανάλογες δράσεις θα συνεχιστούν σε όλη τη διάρκεια του 2009 και θα αφορούν, κυρίως, τηνπροσαρμογή των λεωφορειακών δικτύων στις επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς.

Επίσης, προγραμματίζεται η μεταβολή της συχνότητας ενός αριθμού γραμμών, με βάση και τις πραγ-ματοποιούμενες μετρήσεις επιβατικής κίνησης και τα πορίσματα των διαδικασιών παρακολούθησης τηςεφαρμογής του Σχεδίου.

Ο ΟΑΣΑ έχει ήδη μελετήσει, προγραμματίσει και σε πολλές περιπτώσεις έχει αρχίσει την εφαρμογή δρά-σεων, απαραίτητων για την αξιολόγηση, τη συμπλήρωση και την επέκταση του σχεδίου αναδιάρθρωσης.

3.1.2.1 ΜΕΛEΤΕΣ ΑΝΑΔΙAΡΘΡΩΣΗΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ

Το πρώτο τετράμηνο του 2009 θα ολοκληρωθούν οι μελέτες για την αναδιοργάνωση των λεωφορει-ακών γραμμών που επηρεάζονται από τους σταθμούς μετρό «Άγ. Αντώνιος» και «Δάφνη». Ταυτόχρονα,θα ξεκινήσουν μελέτες για την τροφοδότηση των νέων σταθμών «Χολαργός», «Νομισματοκοπείο» και«Αγ. Παρασκευή». Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η δημιουργία σταθμού μετεπιβίβασης στο σταθμό Mετρό«Ελαιώνας».

3. ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

32 �

3.1.2.2 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΛΥΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

Η εφαρμογή του Σχεδίου Αναδιάρθρωσης εντός του 2009 θα απαιτήσει τον λεπτομερή καθορισμό τωνλειτουργικών παραμέτρων των μεταβολών που γίνονται στο δίκτυο γραμμών, το συντονισμό με τουςΕΦΣΕ και την τήρηση διαδικασιών συναίνεσης με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και άλλους φορείς.

3.1.2.3 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΔΙΑΦΥΓΗΣ

Για το 2009, προβλέπεται η ολοκλήρωση της επεξεργασίας των στοιχείων των επικαιροποιημένων με-τρήσεων που προέκυψαν από την έρευνα/ μέτρηση της χρήσης των διαφόρων τύπων κομίστρου πουδιενεργήθηκε το Φεβρουάριο του 2008 και η σύνθεση νέων πινάκων χρήσης του τύπου κομίστρου απότους συγκοινωνιακούς φορείς.

3.1.2.4 ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΑΣ

Το αναπτυξιακό πρόγραμμα του μεσοβραχυπρόθεσμου συγκοινωνιακούσχεδιασμού θα ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2009 με τις εξής με-λέτες και δράσεις :

• Αναβάθμιση του λογισμικού δρομολόγησης οχημάτων και προσωπικού.

• Βελτίωση και ανάπτυξη της Βάσης Δεδομένων δικτύου Α.Σ. του ΟΑΣΑκαι του λογισμικού των χρηστών της.

• Δρομολόγηση λεωφορείων και τρόλεϊ.

• Μετρήσεις και επανεξέταση γραμμών δικτύου λεωφορείων/ τρόλεϊ (Πα-ρατηρητήριο Συγκοινωνιακού Έργου).

3.1.3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

Στο πλαίσιο της μελέτης ΓΣΜΑ, θα γίνει δεύτερη δημόσια διαβούλευσηεντός του 2009, στην οποία θα παρουσιαστούν και θα συζητηθούν τα προ-τεινόμενα μέτρα για την ανάπτυξη των Α.Σ.

Στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2009 προγραμματίζονται δράσεις γιατη διάχυση και την εφαρμογή του ΓΣΜΑ, όπως παρουσιάσεις και ενημε-ρώσεις όλων των ενδιαφερομένων, κατάρτιση και έγκριση του προγράμ-ματος υλοποίησης.

Στα πλαίσια του Γενικού Σχεδίου, προγραμματίζονται :

• Η δημιουργία μόνιμης ομάδας εργασίας και διαδικασιών για την εφαρμογή, επικαιροποίηση και αξιο-ποίηση του μοντέλου προσομοίωσης του Στρατηγικού Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού.

• Η ανάπτυξη, εγκατάσταση και αξιοποίηση Βάσης Δεδομένων Στρατηγικού Σχεδιασμού.


3.1.4. ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ (ΑΛΛ)

Προβλέπεται να ολοκληρωθούν μελέτες εφαρμογής ΑΛΛ συνολικού μήκους 6,3 χλμ και να ολοκληρωθεί τογενικό σχέδιο προτεραιοτήτων στην κυκλοφορία για ΜΜΜ που θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και προτά-σεις για νέες λωρίδες λεωφορείων σε άξονες, με έμφαση στις λωρίδες αντίθετης ροής. Τέλος, θα προταθεί προς ένταξη στο ΕΣΠΑ η επίστρωση με έγχρωμο τάπητα τμήματος των υπαρχου-σών ΑΛΛ.

3.1.5 ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΔΡΑΣΕΙΣ

Με στόχο την παροχή στο κοινό υπηρεσιών πληροφόρησης σχετικά με τη εύρεση της βέλτιστης δια-δρομή με Α.Σ., θα συνταχθούν νέες προδιαγραφές ενός ολοκληρωμένου, τεχνολογικά σύγχρονου συ-στήματος πληροφόρησης, και θα τεθούν σε εφαρμογή οι διαδικασίες για τη δημοπράτησή του. Το νέοαυτό σύστημα θα υποστηρίζει όλα τα μέσα επικοινωνίας και όχι μόνο το διαδίκτυο.

Θα συνεχιστούν οι εργασίες τοποθέτησης πινακίδων και διαγραμμίσεων οδοστρώματος σε διάφορα ση-μεία του οδικού δικτύου όπου δημιουργούνται προβλήματα κυρίως λόγω της παράνομης στάθμευσηςοχημάτων.

Θα εξακολουθήσει η λειτουργία του ΘΕΠΕΚ και θα καταβληθούν προσπάθειες περαιτέρω αναβάθμισήςτου με τεχνικά αλλά και διοικητικά μέτρα.

Θα συνεχιστεί και θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2009 η απογραφή υλικού θέσης, με στόχο τη δημιουργίαενός πλήρους αρχείου στοιχείων στάσεων, που θα αποτελέσει τη βάση αφενός για τη σχεδιαστική τουςαξιολόγηση, αφετέρου για την οργάνωση και παρακολούθησή της συντήρησής τους.

Θα συνεχιστεί εντός του 2009, ο εξωραϊσμός και η αναβάθμιση του υλικού θέσης των ΕΦΣΕ που περιλαμβάνειμεταξύ άλλων την τοποθέτησης νέων και την συντήρηση των υπαρχόντων προεξοχών πεζοδρομίου.

Θα συνεχιστεί η λειτουργία των φωτογραφικών συσκευών που καταγράφουν τις παραβιάσεις στις λωρί-δες λεωφορείων με έμφαση στη συντήρησή τους, τη συχνή εναλλαγή σε διάφορους στύλους κατά μήκοςτων AΛΛ, τη διερεύνηση τρόπων αναβάθμισής τους καθώς και τη συνεργασία με την Τροχαία για την κα-λύτερη αξιοποίησή τους.

Θα ολοκληρωθεί ο Διαγωνισμός για τη μελέτη νέου τύπου στάσης και στεγάστρου που θα ικανοποιεί τιςσύγχρονες συγκοινωνιακές απαιτήσεις.

Θα ολοκληρωθεί η μελέτη σκοπιμότητας για δημιουργία Τραμ στην Πάτρα, ενώ παράλληλα προβλέπε-ται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού από την ΤΡΑΜ ΑΕ για την ανάθεση της αντίστοιχης μελέτης Τραμ σταΙωάννινα.

34 �

Θα συνεχιστούν οι διαδικασίες οριστικού καθορισμού χώρων μετεπιβίβασης για τα λεωφορεία στουςσταθμούς Μετρό Χαϊδαρίου, Ελαιώνα, Ελληνικού, μέσω συνεργασιών με τους αρμόδιους Φορείς.

Θα αξιολογηθούν προτάσεις δήμων για τη λειτουργία Δημοτικών Συγκοινωνιών.

Το πρώτο τρίμηνο του 2009 θα διενεργηθεί δημόσιος ανοικτός διαγωνισμός για την προμήθεια 20 ηλε-κτρικών λεωφορείων (11 midi και 9 mini) που πρόκειται να δρομολογηθούν πιλοτικά σε ειδικές διαδρο-μές στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ. Το πρόγραμμα έχει προταθεί προς ένταξη στο ΕΣΠΑ.

3.2 MARKETING

Σε συνέχεια της συμμετοχής του ΟΑΣΑ στη διεθνή καμπάνια για τη μείωση των εκπομπών του CO2, το2009 προγραμματίζεται η υλοποίηση δράσεων με τις οποίες θα επιδιωχθεί η προσέγγιση νέων ηλικιώνκυρίως και η ευαισθητοποίησή τους σε θέματα όπως η μετακίνηση στην πόλη, τα πλεονεκτήματα απότη χρήση της αστικής συγκοινωνίας, την προστασία του αστικού περιβάλλοντος και την ποιότητα ζωής.Επίσης θα ξεκινήσει η υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας κατά ISO 9001.

3.3 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥΣΧΕΔΙΟΥ

Η παρακολούθηση των απολογιστικών οικονομικών μεγεθών και η πορεία υλοποίησης του ΕΣ 2009-2011(σε επίπεδο δράσεων) θα γίνεται σε μηνιαία, τριμηνιαία και ετήσια βάση από την αρμόδια διεύθυνση τουΟΑΣΑ στα πλαίσια της διασύνδεσης του ΟΑΣΑ με το Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα το οποίοθα αναπτυχθεί από το ΥΠΟΙΟ με στόχο την άμεση παρακολούθηση των οικονομικών μεγεθών και την πο-ρεία υλοποίησης των Επιχειρησιακών Σχεδίων των ΔΕΚΟ.


3.4 ΚΟΜΙΣΤΡΟ

Οι βασικότεροι στόχοι για το 2009 είναι :

• Η εφαρμογή νέας μεθοδολογίας κατανομής των εσόδων από κόμιστρα με την ολοκλήρωση της με-λέτης τύπων κομίστρου, προκειμένου η κατανομή των εσόδων να προσεγγίζει την πραγματική επιβα-τική κίνηση των φορέων.

• Η ολοκλήρωση της χαρτογράφησης των σημείων πώλησης εισιτηρίων και η δυνατότητα προσθήκηςστοιχείων επιβατικής κίνησης και πωλήσεων ανά γεωγραφικό σημείο μέσω του Γεωγραφικού Πληρο-φοριακού Συστήματος του ΟΑΣΑ.

• Η διεύρυνση των σημείων πώλησης εισιτηρίων και μηνιαίων και ετήσιων καρτών και παράλληλα η ενί-σχυση της πληροφόρησης του επιβατικού κοινού για τα οφέλη από τη χρήση των μηνιαίων και ετήσιωνκαρτών του ΟΑΣΑ.

• Ο αυξημένος έλεγχος κομίστρου στα ΜΜΜ με στόχο τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής.

• Η διεκδίκηση των οφειλών των Υπουργείων Υγείας - Πρόνοιας και Εθν. Παιδείας & Θρησκευμάτων γιατην παροχή δικαιώματος ελεύθερης και με μειωμένο κόμιστρο μετακίνησης στους δικαιούχους (ΑΜΕΑκαι μαθητές/φοιτητές αντίστοιχα).

3.5 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ

Όσον αφορά στην ενημέρωση του κοινού για το 2009 έχουν προγραμματισθεί :

• Η κατάρτιση Προγράμματος Επικοινωνίας για τον ΟΑΣΑ και τις θυγατρικές εταιρείες.

• Η επικαιροποίηση και επανέκδοση της σειράς των επτά (7) χαρτών των Αστικών Συγκοινωνιών.

36 �


• Η επικαιροποίηση και επανέκδοση μεγάλων χαρτών για τις μετεπιβιβάσεις.

• Η εκτύπωση ενημερωτικών εντύπων που αφορούν στη δημιουργία νέων γραμμών, επεκτάσεις ή κα-ταργήσεις γραμμών.

• Η επικαιροποίηση και επανεκτύπωση του εντύπου «Λεωφορεία Αεροδρομίου EXPRESS» με τα θερινά- χειμερινά δρομολόγια του έτους 2009.

• Η επικαιροποίηση και ανατύπωση του ενημερωτικού εντύπου της λεωφορειακής γραμμής 400 «ΑΞΙΟ-ΘΕΑΤΑ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ».

• Η εκπόνηση μελέτης (το 1ο δίμηνο του 2009) για το Σχεδιασμό Εκπαιδευτικού Υλικού για μαθητές δευ-τεροβάθμιας εκπαίδευσης.

• Ο έλεγχος - επικαιροποίηση και αντικατάσταση πληροφοριακού υλικού σε στάσεις – αφετηρίες – τέρ-ματα.

• Η διανομή πληροφοριακού υλικού από το περίπτερο και τα stands του Αεροδρομίου και των Δημαρ-χείων και Νοσοκομείων.

3.6 ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ

Η Διεύθυνση Πληροφορικής του ΟΑΣΑ έχει σαν στόχο για το 2009 να αναβαθμίσει το μηχανογραφικό εξο-πλισμό του Οργανισμού, να προμηθευτεί νέο λογισμικό καθώς και να αναπτύξει νέες μηχανογραφικέςεφαρμογές.

3.7 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Εντός του 2009 προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι προσλήψεις των 50 ατόμων που ξεκίνησαν κατά το2008. Επίσης, με νέα προκήρυξη αναμένεται η κάλυψη 67 θέσεων.

Τέλος, αναμένεται να αποχωρήσουν από τον Οργανισμό, λόγω συνταξιοδότησης, 5 υπάλληλοι.

3.8 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Οι δραστηριότητες της Δ/νσης Οικονομικών Υπηρεσιών κατά το 2009, πέρα από τη διεκπεραίωση τωντρεχόντων θεμάτων, θα επικεντρωθούν :

• Στην εκκαθάριση του Μητρώου Παγίων του ΟΑΣΑ, με την υλοποίηση της νόμιμης διαδικασίας δια-γραφής όλων των κατεστραμμένων και με μηδενική λογιστική αξία παγίων καθώς και των παραχω-ρηθέντων στις εταιρείες του Ομίλου παγίων που εμφανίζονται στα βιβλία του ΟΑΣΑ.

• Στην επικαιροποίηση και επαναθεσμοθέτηση του Κανονισμού Προμηθειών και πραγματοποίηση όλωντων προβλεπόμενων οργανωτικών διαδικασιών που προβλέπει το σύστημα διαχειριστικής επάρκειαςγια τη χρηματοδότηση έργων μέσω του ΕΣΠΑ.

• Στην ολοκλήρωση των διαδικασιών του δανεισμού έτους 2009 ενσωματώνοντας σ’ αυτές τα νέα δε-δομένα που διαμορφώθηκαν με το πρόσφατο νομοθετικό πλαίσιο που ρυθμίζει το καθεστώς παροχήςεγγύησης και σύναψης νέων δανείων.


Τα επενδυτικά έργα που υλοποιούνται, αποσκοπούν στην επέκταση, βελτίωση και εκσυγχρονισμό τουσυγκοινωνιακού δικτύου, των αμαξοστασίων και λοιπών εγκαταστάσεων, στην προμήθεια του τροχαίουυλικού και γενικά στην αναβάθμιση του παρεχόμενου έργου προς το επιβατικό κοινό.

Παρακάτω παρουσιάζονται αναλυτικά για κάθε επιχείρηση τα κυριότερα έργα που υλοποιήθηκαν το έτος2008, καθώς και αυτά που προβλέπονται για το 2009.

4.1 ΕΘΕΛ

Κατά τη διάρκεια του 2008 πραγματοποιήθηκαν τα ακόλουθα :

1. Υπογράφηκαν οι συμβάσεις με την εταιρεία SOLARIS BUS & COACH S.A. για την προμήθεια 220 αστι-κών μικρών λεωφορείων και 100 αρθρωτών αστικών λεωφορείων diesel.

2. Πραγματοποιήθηκε η προμήθεια μηχανογραφικού εξοπλισμού και η αγορά λογισμικών προγραμμά-των στα πλαίσια της υλοποίησης του έργου “Πληροφοριακός Εκσυγχρονισμός της ΕΘΕΛ”, το οποίοείναι ενταγμένο στο Ε.Π. “ ΣΑΑΣ” του Γ′ ΚΠΣ.

3. Πραγματοποιήθηκαν αγορές μηχανολογικού εξοπλισμού των υφιστάμενων Αμαξοστασίων και της Επι-σκευαστικής Βάσης.

4. Υπεγράφη σύμβαση με τον ΟΤΕ για την προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος δομημένης καλω-δίωσης για τη μεταφορά δεδομένων και φωνής.

Για το 2009 προβλέπονται :

1. Η κατασκευή νέου αμαξοστασίου σε ιδιόκτητο χώρο της ΕΘΕΛ στην Ανθούσα.

2. Τα έργα ανακαίνισης και αναμόρφωσης των υφιστάμενων αμαξοστασίων και των κεντρικών γραφείων.

3. Η κατασκευή του Θριάσιου Αμαξοστασίου σε οικόπεδο 120 στρεμμάτων (πρώην Στρατόπεδο Λιόση)στην περιοχή των Άνω Λιοσίων.

4. Η παραλαβή των 520 νέων λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας (100 αρθρωτών λεωφορείων 18 μέ-τρων, 220 μικρο-λεωφορείων μήκους 8.6 μέτρων και 200 12μετρων φυσικού αερίου).Το έργο έχει ενταχθεί στο Ε.Π. «ΣΑΑΣ» του Γ′ ΚΠΣ.

5. Η ολοκλήρωση του έργου “Πληροφοριακός Εκσυγχρονισμός της ΕΘΕΛ”.

4.2 ΗΣΑΠ

1. Ολοκληρώθηκε το έργο της επισκευής γεφυρών κατά μήκος του δικτύου.

2. Ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή των προσόψεων του κτιρίου της οδού Αθηνάς.

3. Ολοκληρώθηκε η αποκατάσταση των ρηγμάτων της θολωτής γέφυρας Θησείου – Μοναστηράκι.

4. Ολοκληρώθηκε (εντός του 2008) η προμήθεια και εγκατάσταση κλιματισμού στα οχήματα.

5. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή τοίχου περίφραξης όλων των εγκαταστάσεων.

4. ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ

40 �

6. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής της νέας γραμμολογίας του σταθμού Ταύρου.

7. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή ανελκυστήρων στο Σταθμό Κηφισιάς.


01. Η ανακαίνιση υποδομής - επιδομής της γραμμής “Πειραιάς – Κηφισιά” και ενίσχυση της σήραγγαςΟμόνοιας – Μοναστηράκι. Το έργο έχει ενταχθεί στο Ε.Π. «ΣΑΑΣ» του Γ′ ΚΠΣ.

02. Η κατασκευή νέας Τεχνικής Επισκευαστικής Βάσης στον Πειραιά, για την οποία αναμένεται να πα-ραδοθεί η οριστική μελέτη, η μελέτη εφαρμογής και τα τεύχη δημοπράτησης του έργου. Η μελέτηχρηματοδοτείται από το Ε.Π. «ΣΑΑΣ» του Γ′ ΚΠΣ.

03. Η μελέτη επέκτασης του δικτύου από την Κηφισιά προς Άγιο Στέφανο.

04. Η μελέτη επέκτασης του δικτύου από Ταύρο προς Ανατολικά.

05. Η οριστική μελέτη υπογειοποίησης τμήματος της γραμμής μεταξύ Φαλήρου και Πειραιά, η οποίαχρηματοδοτείται από το Ε.Π. «ΣΑΑΣ» του Γ′ ΚΠΣ.

06. Η σύνταξη μελέτης προδιαγραφών ανανέωσης του στόλου.

07. Η μελέτη κατασκευής σταθμού αυτοκινήτων στην Κηφισιά, Μαρούσι, Ηράκλειο και Φάληρο.

08. Η μελέτη νέου σταθμού μεταξύ Καλλιθέας και Μοσχάτου.

09. Η μελέτη νέου σταθμού μεταξύ Ηρακλείου και Ειρήνης.

10. Η κατασκευή νέας πεζογέφυρας στον Κηφισό στο ύψος του Φαλήρου.

4.3 ΗΛΠΑΠ

1. Συνεχίστηκαν οι εργασίες για την κατασκευή του νέου κτιριακού συγκροτήματος αμαξοστασίου τωντρόλεϊ στην περιοχή του Ρουφ. Επίσης ξεκίνησαν οι εργασίες ανακατασκευής τμήματος της οδού Σα-λαμίνας έμπροσθεν του Αμαξοστασίου. Το έργο χρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα«Σιδηρόδρομοι, Αεροδρόμια, Αστικές Συγκοινωνίες» του Γ′ ΚΠΣ.

2. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες επέκτασης των γραμμών Χαλανδρίου στη στάση Μετρό στο Χαλάνδρι.

3. Συνεχίσθηκαν οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στις κτιριακές εγκαταστάσεις του αμαξοστασίου Αττικής.

4. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες συντήρησης και επισκευής των οχημάτων τύπου 7000.

5. Συνεχίσθηκαν οι εργασίες αντικατάστασης των παλαιών στύλων του εναερίου δικτύου.

6. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες επέκτασης της γραμμής Αγ. Αρτεμίου στο σταθμό του Μετρό «Αγ. Ιωάννης».

7. Συνεχίσθηκαν οι διαδικασίες για την προμήθεια και εγκατάσταση του Ο.Π.Σ.- ΗΛΠΑΠ, η οποία αναμέ-νεται να ολοκληρωθεί εντός του 2009.

8. Πραγματοποιήθηκαν προμήθειες μηχανημάτων και εξοπλισμού για τον εκσυγχρονισμό των αμαξο-στασίων.


1. Η συνέχιση των εργασιών κατασκευής του νέου κτιριακού συγκροτήματος αμαξοστασίου στην πε-ριοχή του Ρουφ επί εκτάσεως περίπου 27 στρεμμάτων. Το έργο χρηματοδοτείται από το Ε.Π. «ΣΑΑΣ»του Γ′ ΚΠΣ.


2. Η ολοκλήρωση των εργασιών εκσυγχρονισμού και επισκευής του αμαξοστασίου της πλατείας Αττικής.

3. Η προμήθεια συστήματος διάγνωσης και επισκευής ηλεκτρονικών πλακετών και εξαρτημάτων τρόλεϊσειράς 8000 – 9000.

4. Ο εκσυγχρονισμός του εναερίου και υπογείου δικτύου με την αντικατάσταση όλων των παλαιών στύ-λων και των εξαρτημάτων παλαιού τύπου.

4.4 ΤΡΑΜ

Κατά το 2008 ολοκληρώθηκε το φυσικό και οικονομικό αντικείμενο των έργων :

1. Επέκταση Τραμ προς Βούλα και συνοδευτικές εργασίες ένταξής του στο αστικό περιβάλλον τωνΔήμων Γλυφάδας, Βούλας και Π. Φαλήρου.

2. Προσδιορισμός και εξειδίκευση επικοινωνιακής στρατηγικής και κατάρτιση και υλοποίηση του Ολο-κληρωμένου Προγράμματος Επικοινωνίας, Πληροφόρησης και Δημοσιότητας του έργου του Τραμτης Αθήνας.

4.5 ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΚΟΙΝΟΥ

Αντικείμενο του έργου είναι η ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος Tηλεματικής εποπτείας γιατο σύνολο των λεωφορείων της ΕΘΕΛ και τρόλεϊ των ΗΛΠΑΠ και στη δυναμική πληροφόρηση των επι-βατών στις κύριες στάσεις του δικτύου.

Το σύστημα Τηλεματικής παρέχει δυναμική πληροφόρηση στους επιβάτες εντός των οχημάτων και σεαναμονή στις έξυπνες στάσεις. Έτσι, το επιβατικό κοινό μπορεί να λαμβάνει πληροφόρηση σε πραγμα-τικό χρόνο, σχετικά με τον χρόνο άφιξης των οχημάτων, αναφορικά με καθυστερήσεις λόγω κίνησης ήεκτέλεσης οδικών έργων. Παράλληλα, καθίσταται εφικτή η παρακολούθηση του στόλου των οχημάτωνσε πραγματικό χρόνο.

Το έργο εντάχθηκε αρχικά στο Ε.Π. «ΣΑΑΣ» του Γ′ ΚΠΣ και επρόκειτο να υλοποιηθεί μέσα στη διετία 2008– 2009. Μετά την ακύρωση του διαγωνισμού η διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ στη συνεδρίαση της 1/9/2008αποφάσισε την ένταξη του έργου στις διαδικασίες του Νόμου για τις ΣΔΙΤ (Ν. 3389/2005).

Στις 1.11.2008, προκηρύχθηκαν διαγωνισμοί από τη Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ για την πρόσληψη τεχνικούκαι χρηματοοικονομικού συμβούλου για την προετοιμασία των τευχών προκήρυξης του σχετικού δια-γωνισμού. Στις 14 Δεκεμβρίου 2008 κατατέθηκαν οι προσφορές. Η εμπλοκή του ΟΑΣΑ είναι σημαντική,δεδομένου ότι με υπουργική απόφαση συμμετέχει σε σχετικές επιτροπές του ΥΠΟΙΟ. Επίσης, ο ΟΑΣΑθα είναι ο φορέας που θα διεξάγει τον διαγωνισμό και θα αναθέσει το έργο.

5.1. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΣΑΣ

Στους επόμενους Πίνακες παρουσιάζονται τα μεγέθη των βασικών συντελεστών παραγωγής (Προσωπικό καιΟχήματα) του συγκοινωνιακού έργου που παράχθηκε από τους ΕΦΣΕ και τους ΕΠΣΕ κατά τα τελευταία έτη.

Πίνακας 1 : Δύναμη Προσωπικού (1990 - 2008)

*Η μεγάλη αύξηση του προσωπικού του ΟΑΣΑ οφείλετο στη διάλυση της ΕΑΣ και τη δημιουργία των ΣΕΠ από τονΑύγουστο του 1992 μέχρι τον Δεκέμβριο του 1993. Εξ αιτίας αυτού του γεγονότος ο ΟΑΣΑ απορρόφησε Διοικητι-κούς και Σταθμαρχοελεγκτές από το απολυμένο προσωπικό της ΕΑΣ.

ΕΤΗ ΕΑΣ / ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΟΑΣΑ ΣΥΝΟΛΟΕΘΕΛ

1990 8.796 1.679 2.236 115 12.8261991 8.283 1.610 2.126 115 12.1341992 * 1.538 2.033 468* 4.0391993 * 1.495 1.990 457* 3.9421994 6.334 1.552 1.963 110 9.9591995 6.415 1.560 2.055 107 10.1371996 6.313 1.564 2.032 131 10.0401997 5.914 1.514 2.007 138 9.5731998 5.744 1.476 1.916 132 9.2681999 5.838 1.433 1.828 143 9.2422000 5.996 1.372 1.862 137 9.3672001 5.977 1.312 1.781 650 131 9.8512002 6.667 1.280 1.746 830 142 10.6652003 6.683 1.302 1.658 984 144 10.7712004 7.098 1.323 1.678 1.148 491 168 11.9062005 6.958 1.290 1.584 1.167 540 170 11.7092006 6.832 1.241 1.499 1.200 536 174 11.4822007 6.799 1.202 1.510 1.264 540 168 11.4832008 6.812 1.254 1.619 1.368 557 192 11.802


5. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ

44 �

Πίνακας 2 : Στόλος Οχημάτων (1990-2008)

Το εκτελεσθέν συγκοινωνιακό έργο σε οχηματοχιλιόμετρα των φορέων, το 2008 και το 2007 αντίστοιχα,παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα :

Πίνακας 3 : Eκτελεσθέν Έργο (Οχηματοχιλιόμετρα)

5.2 ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΑΣ

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων της επιβατικής κίνησης που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του2007 οδήγησαν στην αναπροσαρμογή του αντίστοιχου μεγέθους για κάθε φορέα από το έτος 2005 έωςκαι το 2007.

Έτσι, τα νέα μεγέθη της επιβατικής κίνησης για κάθε φορέα για τα έτη 2005 έως και 2008 παρουσιάζονταιστον επόμενο πίνακα :

ΦΟΡΕΑΣ 2008 2007ΕΘΕΛ 110.722.732 111.209.623ΗΣΑΠ 23.135.585 22.994.144ΗΛΠΑΠ 12.029.419 10.692.257ΑΜΕΛ 26.905.531 27.006.855ΤΡΑΜ 2.261.470 2.347.567

ΕΤΗ ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜΒΑΓΟΝΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΡΟΛΕΪ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

1990 1.767 199 63 463 81991 1.800 199 63 403 81992 1.800 193 63 4031993 1.850 187 64 3571994 1.800 187 64 3571995 1.782 208 64 3571996 1.782 223 60 3571997 1.782 216 60 3571998 1.851 213 60 3511999 1.798 213 45 3782000 1.830 217 45 4222001 1.852 256 37 403 1682002 1.841 237 - 403 1682003 1.839 231 - 359 1682004 2.001 243 - 372 294 352005 2.093 243 - 369 294 352006 2.093 243 - 366 294 352007 2.091 243 - 366 294 352008 2.091 237 - 366 294 35

Πίνακας 4 : Ετήσια επιβατική κίνηση

5.3 ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ – ΚΑΡΤΩΝ

Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων εισιτηρίων και καρτών της Διεύθυνσης Κομίστρου, για το έτος2008 προκύπτουν τα εξής :

Πίνακας 5 : Πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών (2008)

Ο συνολικός αριθμός ακυρώσεων των φορέων το 2008 διαμορφώθηκε σε 265.387.297.

Τα κατανεμηθέντα ποσά από πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών (μηνιαίων και ετησίων) καθώς και ταέσοδα από τις συμβάσεις με τα διάφορα υπουργεία, ανά φορέα, παρουσιάζεται στον Πίνακα και ταΓραφήματα που ακολουθούν :

Πίνακας 6 : Έσοδα από πωλήσεις ανά κατηγορία και φορέα σε ευρώ


2005 2006 2007 2008ΕΘΕΛ 393.611.762 413.292.350 423.509.574 421.080.000ΗΛΠΑΠ 84.231.072 88.442.626 91.815.297 92.200.000ΗΣΑΠ 124.038.181 135.821.809 148.725.181 149.050.000ΑΜΕΛ 172.197.626 177.363.555 185.719.257 193.100.000ΤΡΑΜ 12.922.259 14.488.146 18.729.130 19.800.000ΤΡΑΙΝΟΣΕ 2.905.457 2.741.216 3.345.974 3.500.000ΣΥΝΟΛΟ 789.906.358 832.149.702 871.844.413 878.730.000

Τεμάχια Αξία(πλέον ΦΠΑ 9%)

Πωλήσεις εισιτήριων όλων των τύπων 253.439.101 177.204.454,95Πωλήσεις μηνιαίων καρτών όλων των τύπων 3.605.388 71.096.822,31Πωλήσεις ετησίων καρτών όλων των τύπων 26.841 5.977.324,24Εισπράξεις από Συμβάσεις με Ελληνικό Δημόσιο (Υπουργεία Δημ. Τάξης, Ναυτιλίας, Άμυνας) 17.154.916,95Συνολική Αξία Πωλήσεων (σε ευρώ) 271.433.518,45

ΦΟΡΕΑΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΜΗΝΙΑΙΕΣ ΕΤΗΣΙΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΙΚΑKAΡΤΕΣ KAPTEΣ ΔHMOΣIO EΣOΔA

ΕΘΕΛ 60.275.140 30.109.602 1.627.480 7.809.843 99.822.064ΗΛΠΑΠ 14.477.096 7.242.589 403.668 1.849.143 23.972.496ΗΣΑΠ 41.530.486 7.788.609 889.001 2.706.542 52.914.638ΑΜΕΛ 54.342.316 24.020.268 2.916.575 4.279.487 85.558.646ΤΡΑΜ 3.576.437 1.693.786 90.650 438.918 5.799.790ΤΡΑΙΝΟΣE 3.002.980 241.969 49.951 70.985 3.365.884ΣΥΝΟΛΟ 177.204.455 71.096.822 5.977.324 17.154.917 271.433.518

46 �

5.4 ΕΣΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 7, το 2008 τα συνολικά έσοδα (χωρίς την επιδότηση του Ελληνικού Δη-μοσίου) όλων των συγκοινωνιακών φορέων του ΣΑΣ (χωρίς τον ΟΑΣΑ) παρουσίασαν μείωση 0,70% έναντιτου προηγούμενου έτους ενώ τα έσοδα από κόμιστρα παρουσίασαν μείωση κατά 1% περίπου έναντι του2007.

Τα συνολικά έσοδα του ΟΑΣΑ σημείωσαν οριακή πτώση κατά 0,10% σε σχέση με το 2007 παρά την αύ-ξηση κατά 2,29% των εσόδων από πωλήσεις υπηρεσιών. Η μείωση των συνολικών εσόδων οφείλεταικατά κύριο λόγο στη μείωση των εσόδων από παρεπόμενες ασχολίες καθώς και των έκτακτων και ανόρ-γανων εσόδων.

ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΚΑΡΤΕΣ ΑΝΑ ΦΟΡΕΑ

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΜΗΝΙΑΙΕΣ ΚΑΡΤΕΣ ΕΤΗΣΙΕΣ ΚΑΡΤΕΣ ΕΛΛΗΝ. ΔΗΜΟΣΙΟ

70.000.000

60.000.000

50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

ΠΟΣΟΣΤΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ, ΚΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟΣΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΣΟΔΑ ΚΑΘΕ ΦΟΡΕΑ

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΜΗΝΙΑΙΕΣ ΚΑΡΤΕΣ ΕΤΗΣΙΕΣ ΚΑΡΤΕΣ ΕΛΛΗΝ. ΔΗΜΟΣΙΟ

ΕΘΕΛ ΗΛΠΑΠ ΗΣΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

100%

80%

60%

40%

20%

0%

ΕΘΕΛ ΗΛΠΑΠ ΗΣΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σε ε

υρώ

Μείωση παρουσίασαν τα έσοδα της ΕΘΕΛ τόσο από κόμιστρα (3,21%) όσο και τα συνολικά έσοδα του2008 (0,75%) έναντι του 2007.

Οι ΗΣΑΠ παρουσίασαν αύξηση 1,55% στα έσοδα από κόμιστρα ενώ τα συνολικά έσοδα μειώθηκαν κατά3,23% έναντι του 2007.

Τα ΗΛΠΑΠ παρουσίασαν αύξηση των εσόδων από κόμιστρα κατά 6,07% και αύξηση των συνολικών εσό-δων κατά 4,16% έναντι του 2007. Η σημαντική αύξηση των συνολικών εσόδων, οφείλεται κυρίως στιςδιαφημίσεις, στους τόκους κεφαλαίων και στα έκτακτα έσοδα.

Πτώση παρουσιάζουν για πρώτη φορά τόσο τα έσοδα από κόμιστρα (1,45% έναντι του 2007) όσο και τασυνολικά έσοδα (4,04% έναντι του 2007) της ΑΜΕΛ.

Σημαντική ήταν η αύξηση των συνολικών εσόδων (37,89%) της ΤΡΑΜ Α.Ε. σε σύγκριση με το 2007 παράτην πτώση των εσόδων από κόμιστρα κατά 5,44%.

Πίνακας 7 : Έσοδα από κόμιστρα και συνολικά έσοδα (1990-2008)σε χιλ.ευρώ

Σημειώσεις1. Στα ποσά δεν εμπεριέχεται ΦΠΑ.2. Στα Ολικά Έσοδα εμπεριέχονται όλα τα έσοδα των φορέων αλλά δεν περιλαμβάνεται η Επιδότηση του Ελληνικού

Δημοσίου.3. Στα Ολικά Έσοδα εμπεριέχεται κάθε έσοδο του φορέα.4. Τα έσοδα κομίστρου της ΕΘΕΛ και των ΗΣΑΠ περιλαμβάνουν και ποσά που δεν υπόκεινται στην παρακράτηση 2%

εκ του ΟΑΣΑ.5. H διαφορά που παρατηρείται στα έσοδα απο κόμιστρα των ΗΛΠΑΠ μεταξύ των πινάκων 6 και 7 οφείλεται στον κα-

ταλογισμό εσόδων (από τον ΟΑΣΑ) από την απογραφή των εισιτηρίων στα ΗΛΠΑΠ, τον οποίο δεν εμφανίζει σταέσοδά της η εταιρεία.

6. Τα έσοδα κομίστρου της ΑΜΕΛ περιλαμβάνουν και ποσό E5,2 εκατ. που αφορά εισπράξεις πέραν του σταθμού“ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ” και μέχρι Αεροδρόμιο.

7. Τα έσοδα του ΟΑΣΑ παρατίθενται μετά την ψήφιση του Ν. 2669/98.


ΕΤΗΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΕΦΣΕ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΣΑΣ ΟΑΣΑ

ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΟΛΙΚΑ

1990 32.775 33.673 10.967 11.483 7.862 8.050 51.604 53.206 51.604 53.206

1991 36.475 45.552 13.605 16.880 8.898 12.129 58.979 74.562 58.979 74.562

1992 19.574 36.558 15.698 24.924 35.272 61.482 35.272 61.482

1993 20.851 24.807 15.457 16.631 36.308 41.438 36.308 41.438

1994 53.189 56.986 18.993 21.916 13.115 14.377 85.297 93.280 85.297 93.280

1995 56.012 57.802 20.698 23.689 14.242 16.505 90.952 97.996 90.952 97.996

1996 53.646 55.378 19.935 24.129 14.427 16.478 88.009 95.985 88.009 95.985

1997 61.021 62.418 22.832 25.764 15.469 17.450 99.322 105.632 99.322 105.632

1998 73.552 76.831 27.519 32.464 18.010 22.497 119.081 131.792 119.081 131.792 4.053 6.415

1999 82.738 92.270 29.626 35.331 18.503 22.292 130.867 149.893 130.867 149.893 5.676 9.447

2000 93.503 104.734 39.671 53.391 18.066 22.618 151.240 180.742 151.240 180.742 6.786 8.733

2001 103.668 112.527 44.546 65.048 21.730 32.280 169.944 209.855 37.579 38.709 207.523 248.564 7.758 9.278

2002 100.748 110.602 41.191 53.647 20.376 25.204 162.310 189.453 49.198 55.073 211.508 244.526 8.193 9.574

2003 105.137 121.378 38.041 66.534 20.325 31.611 163.503 219.518 60.497 65.335 224.000 284.853 8.858 10.668

2004 106.133 119.204 41.429 58.207 20.388 24.053 167.950 201.464 69.448 78.553 1.513 2.532 238.911 282.549 9.634 11.743

2005 98.619 117.751 42.599 63.074 20.150 24.216 161.368 205.041 70.634 79.925 3.610 5.751 235.612 290.717 9.473 10.968

2006 102.124 117.115 48.780 74.409 21.673 24.857 172.577 216.381 79.966 88.391 5.330 8.761 257.878 313.533 9.551 11.620

2007 104.301 119.814 52.256 75.492 22.398 25.949 178.955 221.255 92.127 103.849 6.189 10.854 277.271 335.958 9.823 10.880

2008 101.054 118.909 53.069 73.048 23.758 27.029 177.881 218.986 90.788 99.649 5.852 14.967 274.521 333.602 10.048 10.871

Έσοδα από κόμιστρα και συνολικά έσοδα (1990-2008)

Κατανομή συνολικών εσόδων φορέων ΣΑΣ (2008)

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα έσοδα από κόμιστρα του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών για το 2008διατηρήθηκαν στο 82% των συνολικών εσόδων (στα ίδια επίπεδα με το 2007).

Η ισχύουσα τιμή του απλού εισιτηρίου κατά το 2008 (E0,50) και η μεταβολή του από την 1/5/2008 σεE0,80, βρισκόταν για μια ακόμη χρονιά σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το προσήκον, βάσει του ετή-σιου δείκτη πληθωρισμού, όπως παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα.

Σημειώνεται ότι για την κάλυψη των δαπανών εκμετάλλευσης όλου του Συστήματος Αστικών Συγκοινω-νιών, το προσήκον κόμιστρο (αν όλοι οι επιβάτες πλήρωναν το ίδιο εισιτήριο, δεν υπήρχαν κάρτες απε-ριορίστων διαδρομών και οι απώλειες ήσαν μηδενικές), θα έπρεπε να ανέρχεται σε E1,07.

48 �

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

20022003

20042005

20062007

2008

ΕΑΣ/ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΟΑΣΑΤΡΑΜ

Σε χιλ. ευρώ

ΤΡΑΜ4,49% ΕΑΣ/ΕΘΕΛ

35,64%ΑΜΕΛ

29,87%

ΗΛΠΑΠ8,10%

ΗΣΑΠ21,90%

ΤΡΑΜΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΑΜΕΛΗΛΠΑΠ


Πίνακας 8 : Εξέλιξη Κομίστρου των Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας

Σημείωση :

Το Προσήκον κόμιστρο υπολογίζεται από το πηλίκο του συνολικού κόστους προς τον αριθμό των επιβατών

Η επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) αυξήθηκε κατά 2,3% σεσχέση με το 2007.

Το ποσοστό συμμετοχής του κάθε φορέα ήταν :

• ΕΘΕΛ : 59,26% • ΗΣΑΠ : 20,00% • ΗΛΠΑΠ : 16,30% • ΑΜΕΛ : 2,22% • ΤΡΑΜ : 2,22%

ΠΡΟΣΗΚΟΥΣΑ ΤΙΜΗΑΠΛΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ(Βάσει Πληθωρισμού)

Ευρώ1990 20,4 0,24 0,44 0,121991 18,9 0,29 0,51 0,151992 15,8 0,35 0,31 0,221993 14,4 0,40 0,32 0,221994 10,8 0,46 0,57 0,221995 8,1 0,51 0,61 0,221996 7,5 0,55 0,62 0,221997 4,7 0,59 0,75 0,221998 3,9 0,62 0,77 0,291999 2,7 0,64 0,76 0,352000 3,9 0,66 0,79 0,452001 3,0 0,69 0,82 0,452002 3,4 0,71 0,79 0,452003 3,1 0,73 0,83 0,452004 3,1 0,75 0,94 0,452005 3,6 0,78 0,92 0,452006 2,9 0,80 0,94 0,502007 3,9 0,83 0,98 0,502008 2,0 0,85 1,07 0,80

1.201.000.800.600.400.200.00

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

20022003

20042005

20062007

2008

ΠΡΟΣΗΚΟΥΣΑ ΤΙΜΗ ΑΠΛΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥΠΡΟΣΗΚΟΝ ΚΟΜΙΣΤΡΟΙΣΧΥΟΥΣΑ ΤΙΜΗ ΑΠΛΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ

ΠΛΗΘΩΡΙΣΜΟΣ%

ETHΠΡΟΣΗΚΟΝΚΟΜΙΣΤΡΟ

Ευρώ

ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΤΙΜΗΑΠΛΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ

Ευρώ

50 �

ΕΤΗ ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ OAΣΑ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΣΑΣ1990 53.843 17.010 11.856 82.7091991 37.018 13.820 7.516 58.3541992 17.805 9.526 14.809 42.1391993 21.875 25.145 2.565 49.5851994 36.616 20.543 24.886 35.621 117.6671995 79.237 23.478 24.945 127.6601996 72.340 25.268 21.893 119.5011997 71.900 22.010 23.478 117.3881998 45.723 18.283 18.283 1.291 83.5801999 67.498 27.880 27.880 2.935 126.1922000 74.257 25.371 30.941 130.5682001 54.292 22.744 22.744 99.7802002 73.370 14.670 29.350 117.3902003 73.042 19.942 25.016 3.000 121.0002004 73.500 20.000 25.000 3.000 121.5002005 77.000 21.000 26.000 3.000 3.000 130.0002006 77.000 26.000 21.000 3.000 3.000 130.0002007 79.000 26.000 21.000 3.000 3.000 132.0002008 80.000 27.000 22.000 3.000 3.000 135.000


160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

20022003

20042005

20062007

2008

Σε χιλ. ευρώ

ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΣΑΣΕΑΣ/ΕΘΕΛ

Πίνακας 9 : Επιδότηση για την κάλυψη ελλειμμάτων (1990-2008) σε χιλ.ευρώ

Σημείωση : Στα ποσά συμπεριλαμβάνεται ο αναλογούν ΦΠΑ.

Διάγραμμα : Επιδότηση για την κάλυψη ελλειμμάτων (1990-2008)

5.5 ΕΞΟΔΑ ΟΑΣΑ – ΦΟΡΕΩΝ

Κατά τη διάρκεια του 2008, τα συνολικά έξοδα όλων των φορέων του ΣΑΣ (χωρίς τον ΟΑΣΑ) παρουσία-σαν αύξηση 9,93% έναντι του 2007.

Ο ΟΑΣΑ παρουσίασε μείωση των λειτουργικών του εξόδων κατά 5,80%, ενώ τα συνολικά του έξοδα

52 �

αυξήθηκαν κατά 22,71% σε σχέση με το 2007. Αναλυτικότερα, ενώ όλες σχεδόν οι λειτουργικές δαπάνες –με εξαίρεση τις αμοιβές προσωπικού και τους φόρους μειώθηκαν, οι υπόλοιπες δαπάνες (χρεωστικοί τόκοι,αποσβέσεις, προβλέψεις) αυξήθηκαν και τη μεγαλύτερη αύξηση σημείωσε η απομείωση της αξίας των συμ-μετοχών στις θυγατρικές και των απαιτήσεων λόγω αρνητικών ιδίων κεφαλαίων από τις θυγατρικές του ΟΑΣΑ.

Η ΕΘΕΛ παρουσίασε αύξηση των λειτουργικών εξόδων κατά 9,36% και των συνολικών εξόδων κατά11,10% σε σχέση με το 2007. Η αύξηση οφείλεται κυρίως στην αύξηση των δαπανών για καύσιμα και αν-ταλλακτικά, στην αύξηση των χρεωστικών τόκων και στην αύξηση των έκτακτων εξόδων.

Οι ΗΣΑΠ παρουσίασαν αύξηση των λειτουργικών τους εξόδων κατά 8,84% έναντι του 2007 ενώ τα συ-νολικά τους έξοδα αυξήθηκαν κατά 10,76%. Ειδικότερα, αύξηση παρουσίασαν οι αμοιβές προσωπικού,οι αμοιβές τρίτων, οι δαπάνες για καύσιμα και για ανταλλακτικά, τα διάφορα έξοδα, οι τόκοι δανείων, οιπροβλέψεις εκμετάλλευσης και τα έκτακτα έξοδα.

Τα ΗΛΠΑΠ αύξησαν τα λειτουργικά τους έξοδα κατά 4,08% και τα συνολικά τους έξοδα κατά 6,15% σεσχέση με το 2007. Πιο συγκεκριμένα, οι σημαντικές αυξήσεις των δαπανών για παροχές τρίτων (15,25%),φόρους – τέλη, τόκους δανείων, προβλέψεις εκμετάλλευσης, αναλώσεις ανταλλακτικών και αμοιβέςπροσωπικού αντισταθμίστηκαν από μειώσεις των δαπανών για αμοιβές τρίτων, διάφορα έξοδα, απο-σβέσεις παγίων και για έκτακτα και ανόργανα έξοδα.

Η ΑΜΕΛ Α.Ε. αύξησε τα λειτουργικά της έξοδα (12,65%) όσο και τα συνολικά της έξοδα (11,05%) έναντιτου 2007. Σημειώνεται ότι, στα έξοδα της ΑΜΕΛ δεν περιλαμβάνεται το κόστος χρήσης του συστήματοςπου καταβάλλει η εταιρεία στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, το οποίο για τη χρήση του 2008 ανήλθε σε E3.300.000.

Η ΤΡΑΜ Α.Ε. αύξησε τις λειτουργικές της δαπάνες κατά 12,28% και τις συνολικές δαπάνες κατά 1,75%σε σχέση με το 2007.

Πίνακας 10 : Έξοδα λειτουργίας και συνολικά έξοδα (1990-2008)σε χιλ. ευρώ

Τα έξοδα του ΟΑΣΑ παρατίθενται μετά την ψήφιση του Ν. 2669/98. Στα έξοδα της ΑΜΕΛ δεν περιλαμβάνεται το κόστος χρήσης του συστήματος.

ΕΤΗ ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΕΦΣΕ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΣΑΣ ΟΑΣΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΛΙΚΑ

1990 101.429 190.597 26.377 65.010 23.627 42.348 151.434 297.955 151.434 297.955

1991 108.047 214.186 29.506 71.486 25.599 47.190 163.152 332.863 163.152 332.863

1992 31.346 100.282 28.552 63.668 59.897 163.950 59.897 163.950

1993 33.470 98.043 32.875 69.511 66.345 167.554 66.345 167.554

1994 123.883 127.492 39.962 109.737 38.277 79.475 202.122 316.704 202.122 316.704

1995 148.238 149.186 47.519 124.200 45.432 84.129 241.189 357.514 241.189 357.514

1996 157.899 167.742 53.875 117.999 50.266 82.128 262.040 367.868 262.040 367.868

1997 180.173 203.351 56.725 138.412 54.841 95.390 291.739 437.153 291.739 437.153

1998 177.271 212.872 57.864 138.292 56.126 100.120 291.260 451.284 291.260 451.284 4.895 6.204

1999 192.798 274.025 58.891 106.999 54.286 74.010 305.975 455.034 305.975 455.034 5.619 7.521

2000 217.417 310.430 66.037 112.828 57.640 87.463 341.095 510.721 341.095 510.721 5.940 7.669

2001 224.637 318.929 71.804 116.008 61.441 93.375 357.882 528.312 37.617 37.802 395.499 566.114 6.830 9.215

2002 239.860 318.801 65.972 94.909 62.792 91.674 368.624 505.384 39.186 39.443 407.810 544.827 7.522 10.228

2003 265.002 348.770 82.704 111.035 65.158 87.049 412.864 546.854 46.221 46.926 459.085 593.780 9.155 12.831

2004 301.176 354.908 110.775 151.572 74.028 103.219 485.979 609.699 67.871 69.894 8.691 9.336 562.541 688.929 13.437 16.325

2005 311.177 366.132 103.001 153.699 71.493 104.098 485.671 623.929 66.083 69.045 19.288 32.982 571.042 725.956 12.405 15.465

2006 347.420 414.463 106.736 162.118 71.567 93.328 525.723 669.909 71.094 75.851 20.525 37.692 617.342 783.452 14.864 361.794

2007 366.309 447.160 113.570 167.251 78.977 107.373 558.856 721.784 83.693 89.223 23.250 43.623 665.799 854.630 16.996 390.874

2008 400.598 496.802 123.612 185.252 82.205 113.979 606.415 796.033 94.281 99.080 26.104 44.390 726.800 939.503 16.010 479.671

Διάγραμμα : Έξοδα λειτουργίας και συνολικά έξοδα (1990-2008)σε χιλ. ευρώ

Συμμετοχή των Φορέων στα συνολικά Εξοδα (2008)

Πίνακας 11 : Αποτελέσματα χρήσεων 1998-2008 ΟΑΣΑ και Φορέων σε χιλ. ευρώ

** Σύμφωνα με τα Διεθνή Λογιστικά ΠρότυπαΣημείωση : Μετά την επιδότηση του Ελληνικού Δημοσίου


ΕΤΗ ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ1998 -93.706 -88.870 -60.694 2101999 -11.926 -45.809 -25.741 1.9262000 -139.019 -35.911 -35.620 1.0642001 -156.131 -29.824 -39.765 652002 -140.264 -27.607 -39.085 -6542003 -159.137 -25.816 -31.842 -2.1642004 -167.343 -74.552 -55.909 -4.5822005 -177.570 -70.831 -55.754 -4.4972006** -226.706 -63.855 -49.194 -350.1682007** -254.869 -67.906 -61.960 -379.9882008** -304.498 -87.362 -66.601 -468.796

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

ΕΑΣ/ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ ΟΑΣΑ

ΑΜΕΛ10,55%

ΤΡΑΜ4,72%

ΕΑΣ / ΕΘΕΛ52,88%

ΗΛΠΑΠ12,13%

ΗΣΑΠ19,72%

ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ

54 �

Διάγραμμα : Αποτελέσματα Χρήσεων ΟΑΣΑ και Φορέων (1998-2008)σε χιλ. ευρώ

5.6 ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ

Ο συντελεστής ανάκτησης κόστους, παρουσίαζε τα τελευταία χρόνια πτωτική τάση τόσο λόγω της καθήλω-σης των τιμών των κομίστρων όσο και της σημαντικής αύξησης των λειτουργικών εξόδων. Κατά το 2008, οσυντελεστής ανάκτησης κόστους για το ΣΑΣ ανήλθε σε 38% σημειώνοντας πτώση σε σχέση με το 2007, λόγωτης μείωσης των εσόδων από κόμιστρα και ταυτόχρονα σημαντικής αύξησης των λειτουργικών δαπανών.

Πίνακας 12 : Συντελεστής Ανάκτησης Κόστους ΣΑΣ (1990-2008)σε χιλ. ευρώ

ΕΤΗ ΕΣΟΔΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣΑΠΟ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΔΑΠΑΝΕΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ

1990 51.604 151.434 34,08%1991 58.979 163.152 36,15%1992 35.272 59.897 58,89%1993 36.308 66.345 54,73%1994 85.297 202.122 42,20%1995 90.952 241.189 37,71%1996 88.009 262.040 33,59%1997 99.322 291.739 34,04%1998 119.081 291.260 40,88%1999 130.867 305.975 42,77%2000 151.240 341.095 44,34%2001 207.523 395.499 52,47%2002 211.508 407.810 51,86%2003 224.000 459.085 48,79%2004 238.911 562.541 42,47%2005 235.612 571.042 41,26%2006 257.873 617.342 41,77%2007 277.271 665.799 41,64%2008 274.521 726.800 37,77%

100.000

0

-100.000

-200.000

-300.000

-400.000

-500.000

ΕΛΛΕΙΜΜΑ / ΠΛΕΟΝΑΣΜΑ ΕΚΜ/ΣΗΣ

ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ

Διάγραμμα : Συντελεστής Ανάκτησης Κόστους (1990-2008)

5.7 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

Για το έτος 2008, οι συνολικές επενδύσεις του Ομίλου ΟΑΣΑ ανήλθαν σε E36.659.000.

Στη συνέχεια παρουσιάζονται αναλυτικά τα οικονομικά μεγέθη για τις επενδύσεις του κάθε φορέα :

Στην ΕΘΕΛ, το ποσό που απορροφήθηκε σε επενδύσεις ανήλθε σε E5.271.000, ένα μεγάλο μέρος τουοποίου αφορούσε την προμήθεια μεταφορικών μέσων.

Στους ΗΣΑΠ, το ποσό που απορροφήθηκε το 2008 ανήλθε σε E22.625.000 και αφορούσε κυρίως προ-καταβολές για τα υπό εξέλιξη έργα, όπως η ανακαίνιση της υποδομής – επιδομής της γραμμής.

Στα ΗΛΠΑΠ, το ποσό που απορροφήθηκε το 2008 ανήλθε σε E8.303.000 και αφορούσε κυρίως τις ερ-γασίες για το νέο αμαξοστάσιο στο Ρουφ.

Τέλος στον ΟΑΣΑ, το ποσό που απορροφήθηκε για επενδύσεις ανήλθε σε E460.000.


19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

20022003

20042005

20062007

2008

%70,00

60,00

50,00

40,00

30,00

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ

56 �

Πίνακας 13 : Επενδύσεις ανά Φορέα (1990-2008) σε χιλ. ευρώ

Διάγραμμα :Επενδύσεις ανά Φορέα (1990-2008)

Τα ποσά της επιχορήγησης από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) που έλαβαν οι φορείς γιατο έτος 2008 είναι :

• ΟΑΣΑ 517.000,00 ευρώ

• ΗΛΠΑΠ 850.000,00 ευρώ

• ΗΣΑΠ 81.667,27 ευρώ

ΕΤΗ ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΕΦΣΕ ΟΑΣΑ1990 4.924 3.002 2.882 10.809 761991 1.441 1.353 2.794 411992 766 1.062 1.828 2641993 681 921 1.602 21.0421994 202 11.043 1.115 12.361 4.4021995 443 1.350 1.908 3.701 1.4941996 2.292 2.283 2.201 6.776 2931997 6.448 15.783 5.564 27.795 2051998 47.029 24.971 10.838 82.838 7661999 71.933 36.305 21.731 129.969 6052000 31.974 48.211 53.113 133.297 9272001 33.010 25.632 21.074 79.716 72.1322002 3.198 79.467 9.078 91.743 1.1782003 8.556 99.366 4.984 112.906 6602004 49.715 108.367 67.222 225.304 2.5072005 30.215 15.596 2.425 48.236 1.5222006 4.558 13.797 4.381 22.736 3172007 4.220 19.042 7.794 31.056 2342008 5.271 22.625 8.303 36.199 460

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

Σε χ

ιλ. ε

υρώ

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

ΕΑΣ/ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ

5.8 ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ – ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ

Ο Δανεισμός για το 2008, διαμορφώθηκε στα επίπεδα του ορίου δανεισμού που καθορίστηκε από τοΥπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, το οποίο σύμφωνα με τον εγκεκριμένο Κρατικό Προϋπολογι-σμό ήταν E560.000.000.

Ειδικότερα, συνομολογήθηκαν δύο (2) ομολογιακά δάνεια, ύψους 240 και 320 εκατ. ευρώ από τα οποίαχρησιμοποιήθηκαν μέσα στη χρήση του 2008 τα 218,4 εκατ. ευρώ για την αποπληρωμή παλαιότερωνδανειακών υποχρεώσεων και τα υπόλοιπα για την κάλυψη λειτουργικών και επενδυτικών αναγκών τουΟμίλου ΟΑΣΑ.

Πίνακας 14 : Δανεισμός Φορέων σε χιλ. ευρώ

ΕΤΗΔΑΝΕΙΑ ΣΕ ΕΥΡΩ ΔΑΝΕΙΑ ΣΕ ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑ ΟΛΙΚΟΣ

ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ ΟΜΙΛΟΣ ΕΑΣ / ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΟΑΣΑ ΟΜΙΛΟΣ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ

1990 37.538 10.351 6.465 54.354 10.891 7.061 607 18.559 72.913

1991 4.989 2.641 1.174 8.804 6.016 8.584 877 15.478 24.282

1992 4.989 2.641 1.174 8.804 8.804

1993 4.989 2.641 1.174 8.804 5.036 30.357 1.285 36.678 45.482

1994 9.978 5.282 2.348 17.608 13.852 26.679 1.872 59.677 102.081 119.689

1995 13.206 13.206 16.264 18.389 2.993 9.101 46.747 59.953

1996 33.115 15.454 20.396 68.966 12.966 35.052 2.870 10.917 61.805 130.770

1997 63.786 40.302 57.321 161.409 16.296 32.813 2.054 13.723 64.886 226.295

1998 97.969 33.523 26.776 158.269 33.608 30.037 2.043 854 66.541 224.810

1999 145.773 7.574 30.952 184.299 184.299

2000 50.251 19.263 18.527 88.041 53.710 40.549 5.690 99.949 187.990

2001 90.030 29.487 39.523 11.739 170.779 50.795 68.428 5.593 124.816 295.595

2002 111.943 35.053 3.004 150.000 37.826 40.592 2.635 81.053 231.053

2003 133.231 131.191 30.578 295.000 295.000

2004 167.779 107.526 64.695 340.000 340.000

2005 143.410 30.109 20.253 6.228 200.000 200.000

2006 317.526 92.095 62.526 17.363 489.510 489.510

2007 153.823 21.346 22.980 2.791 200.940 200.940

2008 362.470 130.688 62.980 3.862 560.000 560.000


58 �

Δανεισμός Φορέωνσε χιλ. ευρώ

Σύμφωνα με το Ν. 2669/98 έγινε η δέκατη αύξηση κεφαλαίου του ΟΑΣΑ υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου,ποσού E44.703.840,00 (βεβαιωμένες οφειλές από καταπτώσεις δανείων εγγυημένων από το ΕλληνικόΔημόσιο ύψους E6.703.837,22 επιχορηγήσεις από το ΠΔΕ ύψους E38.000.000,00 και μετρητά για στρογ-γυλοποίηση E2,78).

Το Μετοχικό κεφάλαιο την 31/12/2008 ήταν E2.196.741.720,00, διαιρεμένο σε 732.247.240 μετοχές ονο-μαστικής αξίας E3,00 έκαστη.

Πίνακας 15 : Μεταβολή Μετοχικού Κεφαλαίου ΟΑΣΑ

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

ΔΑΝΕΙΑ ΣΕ ΕΥΡΩ ΔΑΝΕΙΑ ΣΕ ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑ ΟΛΙΚΟΣ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ

ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ Ο.Α.Σ.Α.ΣΕ ΔΡΑΧΜΕΣ

ΑΥΞΗΣΗΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗΣ

ΑΞΙΑΣΜΕΤΟΧΩΝ

1998 38.902.505.709,00 38.902.505.709,00

1999 38.902.505.709,00 119.503.206.291,00 158.405.712.000,00

2000 158.405.712.000,00 31.036.571.700,00 19.159.105.210,00 90,00 208.601.389.000,00

2001 208.601.389.000,00 31.116.707.712,00 16.587.887.398,00 890,00 256.305.985.000,00ΣΕ ΕΥΡΩ

2002 752.181.907,56 16.736.047,44 144.862.884,87 128.607.457,08 1,05 1.042.388.298,00

2003 1.042.388.298,00 169.003.751,91 57.700.730,84 0,25 1.269.092.781,00

2004 1.269.092.781,00 155.863.121,15 29.264.280,35 0,50 1.454.220.183,00

2005 1.454.220.183,00 322.655.626,65 154.922.000,00 2,35 1.931.797.812,00

2006 1.931.797.812,00 161.555.399,37 36.875.000,00 488.281,59 0,04 2.130.716.493,00

2007 2.130.716.493,00 9.931.299,40 11.390.085,64 1,96 2.152.037.880,00

2008 2.152.037.880,00 6.703.837,22 38.000.000,00 2,78 2.196.741.720,00

ΕΤΗΚΑΤΑΒΕΒΛΗΜΕΝΟ

ΑΡΧΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

ΚΕΦΑΛΟΠΟΙΗΣΕΙΣΑΠΟ ΒΕΒΑΙΩΜΕΝΑ

ΔΑΝΕΙΑ

ΚΕΦΑΛΟΠΟΙΗΣΕΙΣΑΠΟ ΠΔΕ

ΚΕΦΑΛΟΠΟΙΗΣΕΙΣΜΕΡΙΣΜΑΤΩΝ

ΜΕΤΡΗΤΑ ΓΙΑΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ

ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟΤΕΛΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ

Μέρος B


ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣΧΡΗΣΗΣ 2008 ΟΜΙΛΟΥ & ΟΑΣΑ

Ε Ν Ε Ρ Γ Η Τ Ι Κ Ο

Μη κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχείαΕνεργητικού

Ενσώματα Πάγια

Άυλα Περιουσιακά Στοιχεία

Επενδύσεις σε θυγατρικές

Μακροπρόθεσμα δάνεια προς συνδεμένες επιχειρήσεις και Ελληνικό Δημόσιο (για χρέητης τ.ΕΑΣ υπό εκκαθάριση)

Επενδύσεις σε λοιπές εταιρείες

Επενδύσεις σε ακίνητα

Λοιπές μακροπρόθεσμες απαιτήσεις

Σύνολο

Κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχεία Ενεργητικού

Αποθέματα

Απαιτήσεις από πελάτες και λοιπές εμπορικέςαπαιτήσεις

Απαιτήσεις από Βραχυπρόθεσμα δάνεια προςσυνδεμένες επιχειρήσεις και Ελληνικό Δημόσιο(για χρέη της τ.ΕΑΣ υπό εκκαθάριση)

Λοιπές Βραχυπρόθεσμες Απαιτήσεις

Ταμειακά Διαθέσιμα και Ισοδύναμα

Περιουσιακά στοιχεία που προορίζονται γιαδιάθεση

Σύνολο

Σύνολο Ενεργητικού

Π Α Θ Η Τ Ι Κ Ο

Ίδια Κεφάλαια

Μετόχων της Εταιρείας :

Μετοχικό κεφάλαιο

Αποθεματικά κεφάλαια

Ποσά προοριζόμενα για αύξηση του ΜετοχικούΚεφαλαίου

Αποτελέσματα εις Νέο

Ίδια Κεφάλαια

Σύνολο Ιδίων Κεφαλαίων

Μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις

Υποχρεώσεις παροχών προσωπικού λόγω εξόδου από την υπηρεσία

Μελλοντικά έσοδα κρατικών επιχορηγήσεων

Μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις

Λοιπές προβλέψεις

Λοιπές μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις

Αναβαλλόμενος φόρος εισοδήματος

Σύνολο

Βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις

Προμηθευτές και συναφείς υποχρεώσεις

Τρέχουσες φορολογικές υποχρεώσεις

Βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις

Λοιπές βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις

Βραχυπρόθεσμες Υποχρεώσεις προς συνδεμένες επιχειρήσεις και Ελληνικό Δημόσιο(για χρέη της τ.ΕΑΣ υπό εκκαθάριση) κλπ

Σύνολο

Σύνολο υποχρεώσεων

Σύνολο Ιδίων Κεφαλαίων και υποχρεώσεων

1.297.762.829,99

1.513.440,18

0,00

51.502.975,47

0,00

16.735.000,00

10.563.017,34

1.378.077.262,98

38.213.340,45

110.651.800,03

18.187.122,59

43.828.675,24

54.082.046,90

0,00

264.962.985,21

1.643.040.248,19

2.196.741.720,00

890.117,88

26.459.140,25

(3.062.765.975,90)

(838.674.997,77)

(838.674.997,77)

128.291.077,61

4.185,46

2.085.450.000,00

16.609.964,63

576.201,11

1.369.560,34

2.232.300.989,15

40.078.161,51

7.869.497,94

37.838.510,70

163.628.086,66

0,00

249.414.256,81

2.481.715.245,96

1.643.040.248,19

1.341.744.875,88

883.720,97

0,00

53.075.946,87

0,00

18.890.000,00

10.551.303,90

1.425.145.847,62

34.997.559,34

90.551.043,84

14.686.421,72

33.536.102,87

61.310.079,49

0,01

235.081.207,27

1.660.227.054,89

2.152.037.880,00

890.117,88

44.703.837,22

(2.592.070.034,67)

(394.438.199,57)

(394.438.199,57)

122.181.746,90

5.755,01

1.548.532.293,63

15.987.807,88

519.094,02

13.112.403,57

1.700.339.101,01

39.187.117,12

7.869.497,94

209.376.167,24

97.893.371,15

0,00

354.326.153,45

2.054.665.254,46

1.660.227.054,89

38.266.358,02

452.339,03

255.000.000,00

918.706.398,68

0,00

0,00

10.016.108,30

1.222.441.204,03

0,00

105.133.633,42

24.549.648,66

7.647.606,98

28.811.188,27

0,00

166.142.077,33

1.388.583.281,36

2.196.741.720,00

890.117,88

26.459.140,25

(3.063.761.966,92)

(839.670.988,79)

(839.670.988,79)

2.485.745,10

4.185,46

2.085.450.000,00

8.799.897,09

0,00

0,00

2.096.739.827,65

944.024,08

7.869.497,94

37.838.510,70

58.667.910,68

26.194.499,10

131.514.442,50

2.228.254.270,15

1.388.583.281,36

43.020.908,37

410.037,73

335.000.000,00

757.150.535,10

0,00

0,00

10.014.508,26

1.145.595.989,46

0,00

87.085.270,24

150.960.428,41

7.885.714,92

7.476.451,42

0,01

253.407.865,00

1.399.003.854,46

2.152.037.880,00

890.117,88

44.703.837,22

(2.594.965.963,76)

(397.334.128,66)

(397.334.128,66)

2.374.982,23

5.755,01

1.548.532.293,63

8.599.536,84

0,00

0,00

1.559.512.567,71

1.106.634,33

7.869.497,94

209.376.167,24

18.473.115,90

0,00

236.825.415,41

1.796.337.983,12

1.399.003.854,46

ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

31/12/2008 31/12/2007 31/12/2008 31/12/2007

ΟΜΙΛΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

62 �

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

Κύκλος εργασιών

Κόστος πωλήσεων

Μικτό Αποτέλεσμα

Έσοδα επιχορηγήσεων για κάλυψη κόστουςσυγκοινωνιακού έργου

Μικτό Αποτέλεσμα

Έξοδα διοίκησης

Έξοδα διάθεσης

Έξοδα έρευνας και ανάπτυξης

Λοιπά Έξοδα

Λοιπά Έσοδα

Αποτέλεσμα προ Φόρων, Χρηματοδοτικών καιΕπενδυτικών αποτελεσμάτων

Χρηματοοικονομικά έξοδα

Χρηματοοικονομικά έσοδα

Λοιπά χρηματοοικονομικά αποτελέσματα

Αποτέλεσμα προ Φόρων

(-/+) Δαπάνη / Έσοδο Φόρου Εισοδήματος

Αποτελέσματα μετά από Φόρους

180.883.552,44

(638.557.162,71)

(457.673.610,27)

118.546.666,34

(339.126.943,93)

(51.569.232,20)

(6.955.016,12)

(1.355.230,89)

(7.856.543,58)

14.686.421,72

(392.176.545,00)

(95.343.585,91)

5.054.460,28

26.886,17

(482.438.784,46)

11.742.843,23

(470.695.941,23)

181.969.817,09

(585.635.204,61)

(403.665.387,52)

115.808.331,41

(287.857.056,11)

(53.046.230,11)

(6.271.412,55)

(1.426.828,88)

(4.002.229,03)

12.083.144,90

(340.520.611,78)

(79.503.167,16)

4.631.047,98

4.146.674,80

(411.246.056,16)

13.681.887,24

(397.564.168,92)

10.053.902,85

(16.695.872,60)

(6.641.969,75)

31.811,39

(6.610.158,36)

(1.694.040,32)

(1.694.040,32)

(1.355.230,89)

(456.824.815,82)

122.080,01

(468.056.205,70)

(1.406.927,64)

667.130,18

0,00

(468.796.003,16)

0,00

(468.796.003,16)

9.829.040,59

(17.347.239,55)

(7.518.198,96)

14.400,00

(7.503.798,96)

(1.783.537,93)

(1.783.537,93)

(1.426.828,88)

(367.291.256,82)

386.247,32

(379.402.713,20)

(1.241.217,89)

656.073,95

0,00

(379.987.857,14)

0,00

(379.987.857,14)

1/1/2008-31/12/2008 1/1/2007-31/12/2007 1/1/2008-31/12/2008 1/1/2007-31/12/2007



ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΤΑΜΕΙΑΚΩΝ ΡΟΩΝ

Λειτουργικές δραστηριότητες

Αποτέλεσμα προ Φόρων (Κέρδος / Ζημία)

Πλέον / Μείον Προσαρμογές για :

Αποσβέσεις

Απομειώσεις ενσώματων και άυλων παγίων περιουσιακών στοιχείων

Προβλέψεις

Συναλλαγματικές διαφορές

Αποτελέσματα (έσοδα, έξοδα, κέρδη και ζημιές)επενδυτικής δραστηριότητας

Χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα

Πιστωτικοί τόκοι και συναφή έσοδα

Πλέον / Μείον Προσαρμογές για μεταβολέςΛογ/σμών Κεφαλαίου Κίνησης :

Μείωση / (αύξηση) αποθεμάτων

Μείωση / (αύξηση) απαιτήσεων

(Μείωση) / αύξηση υποχρεώσεων (πλην δανειακών)

Μείον :

Χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα καταβλημένα

Καταβλημένοι φόροι

Σύνολο εισροών / (εκροών) από ΛειτουργικέςΔραστηριότητες (A)

Επενδυτικές δραστηριότητες

Απόκτηση θυγατρικών, συγγενών, κοινοπραξιών καιλοιπών επενδύσεων

Εισπράξεις από διάθεση θυγατρικών, συγγενών,κοινοπραξιών και λοιπών επενδύσεων

Αγορά ενσώματων και άυλων παγίων στοιχείων

Εισπράξεις από πωλήσεις ενσώματων και άυλωνπαγίων στοιχείων

Τόκοι εισπραχθέντες

Σύνολο εισροών/(εκροών) από ΕπενδυτικέςΔραστηριότητες (B)

Χρηματοδοτικές δραστηριότητες

Εισπράξεις από αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου

Εισπράξεις από εκδοθέντα / αναληφθέντα δάνεια

Εξοφλήσεις Δανείων

Σύνολο εισροών / (εκροών) από χρηματοδοτικέςδραστηριότητες (Γ)

ΚΑΘΑΡΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΜΕΤΡΗΤΩΝ & ΙΣΟΔΥΝΑΜΩΝ (Α+Β+Γ)

ΤΑΜΕΙΑΚΑ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ & ΙΣΟΔΥΝΑΜΑ ΕΝΑΡΞΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ

ΤΑΜΕΙΑΚΑ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ & ΙΣΟΔΥΝΑΜΑ ΛΗΞΗΣΠΕΡΙΟΔΟΥ

(482.438.784,46)

73.826.053,16

5.728.088,99

6.838.509,48

279.765,40

817.643,17

94.728.785,98

(5.266.962,31)

(3.322.803,13)

(30.335.792,35)

52.621.325,55

(80.667.244,54)

0,00

(367.191.415,06)

(1.939.442,91)

0,00

(34.866.486,81)

458,63

5.209.426,10

(31.596.044,99)

26.459.143,03

560.000.000,00

(194.899.715,57)

391.559.427,46

(7.228.032,59)

61.310.079,49

54.082.046,90

54.082.046,90

(411.246.056,16)

73.235.366,74

0,00

5.655.276,60

(3.235.114,97)

(883.226,12)

79.187.607,31

(5.184.036,88)

(2.815.379,89)

(521.200,57)

17.911.470,80

(72.669.651,50)

(194.458,41)

(320.759.403,05)

(2.140.248,64)

7.652,27

(30.254.319,32)

26.613,35

5.149.680,20

(27.210.622,14)

44.703.839,18

224.023.850,81

0,00

268.727.689,99

(79.242.335,20)

140.552.414,69

61.310.079,49

61.310.079,49

(468.796.003,16)

5.171.702,92

0,00

456.871.909,72

0,00

(1.635,49)

1.406.927,64

(667.130,18)

0,00

(17.800.591,35)

66.135.633,81

(1.315.877,82)

0,00

41.004.936,09

(411.707.470,47)

0,00

(459.586,55)

198,63

657.466,29

(411.509.392,10)

26.459.143,03

560.000.000,00

(194.619.950,17)

391.839.192,86

21.334.736,85

7.476.451,42

28.811.188,27

28.811.188,27

(379.987.857,14)

5.161.839,96

0,00

367.355.547,47

0,00

(1.568,63)

1.241.217,89

(656.073,95)

0,00

(16.890.928,31)

5.260.222,05

(1.157.229,36)

(194.458,41)

(19.869.288,43)

(331.825.799,97)

0,00

(234.223,26)

8.909,54

655.674,17

(331.395.439,52)

44.703.839,18

220.788.735,84

0,00

265.492.575,02

(85.772.152,93)

93.248.604,35

7.476.451,42

7.476.451,42

1/1/2008-31/12/2008 1/1/2007-31/12/2007 1/1/2008-31/12/2008 1/1/2007-31/12/2007


64 �

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ METABΟΛΩΝΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΟΜΙΛΟΥ

Υπόλοιπο Κατά τα Δ.Λ.Π. την

Μεταβολή ιδίων κεφαλαίων για την περίοδο 1/1-31/12/2007

Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου

Ποσά για αύξηση μετοχικού κεφαλαίου

Καθαρό Αποτέλεσμα Περιόδου

Σύνολο μεταβολών ιδίων κεφαλαίων 1/1-31/12/2007

Υπόλοιπο Κατά Δ.Λ.Π. την






Υπόλοιπο Κατά Δ.Λ.Π. την

01/01/2007

1/1-31/12/2007

31/12/2007

01/01/2008

1/1-31/12/2008

31/12/2008

2.130.716.493,00

21.321.387,00

21.321.387,00

2.152.037.880,00

44.703.840,00

44.703.840,00

2.196.741.720,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

ΜΕΤΟΧΙΚΟΚΕΦΑΛΑΙΟ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ

ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΕΙΣΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ METABΟΛΩΝΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ETAIΡΕΙΑΣ













Υπόλοιπο κατά Δ.Λ.Π. την

01/01/2007

1/1-31/12/2007

01/01/2008

1/1-31/12/2008

31/12/2008

2.130.716.493,00

21.321.387,00

21.321.387,00

2.152.037.880,00

2.152.037.880,00

44.703.840,00

44.703.840,00

2.196.741.720,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

ΜΕΤΟΧΙΚΟΚΕΦΑΛΑΙΟ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ

ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΕΙΣΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ


890.117,88

0,00

890.117,88

0,00

890.117,88

ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑΚΕΦΑΛΑΙΑ

(2.194.505.865,75)

(397.564.168,92)

(397.564.168,92)

(2.592.070.034,67)

(470.695.941,23)

(470.695.941,23)

(3.062.765.975,90)

21.321.385,04

(21.321.385,04)

44.703.837,22

23.382.452,18

44.703.837,22

(44.703.837,22)

26.459.140,25

(18.244.696,97)

26.459.140,25

(41.577.869,83)

1,96

44.703.837,22

(397.564.168,92)

(352.860.329,74)

(394.438.199,57)

2,78

26.459.140,25

(470.695.941,23)

(444.236.798,20)

(838.674.997,77)

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

(41.577.869,83)

1,96

44.703.837,22

(397.564.168,92)

(352.860.329,74)

(394.438.199,57)

2,78

26.459.140,25

(470.695.941,23)

(444.236.798,20)

(838.674.997,77)

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΕΙΣ ΝΕΟΝ

ΠΟΣΑ ΓΙΑ ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ

ΣΥΝΟΛΟ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ

ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑΜΕΙΟΨΗΦΙΑΣ

ΣΥΝΟΛΟΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ

ΜΕΤΟΧΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

890.117,88

0,00

890.117,88

890.117,88

0,00

890.117,88

ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑΚΕΦΑΛΑΙΑ

(2.214.978.106,62)

(379.987.857,14)

(2.594.965.963,76)

(2.594.965.963,76)

(468.796.003,16)

(468.796.003,16)

(3.063.761.966,92)

21.321.385,04

(21.321.385,04)

44.703.837,22

23.382.452,18

44.703.837,22

44.703.837,22

(44.703.837,22)

26.459.140,25

(18.244.696,97)

26.459.140,25

(62.050.110,70)

1,96

44.703.837,22

(335.284.017,96)

(397.334.128,66)

(397.334.128,66)

2,78

26.459.140,25

(468.796.003,16)

(442.336.860,13)

(839.670.988,79)

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΕΙΣ ΝΕΟΝ

ΠΟΣΑ ΓΙΑ ΑΥΞΗΣΗΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ

ΣΥΝΟΛΟΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ

ΜΕΤΟΧΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

66 �

Προς τους Μετόχους της Εταιρείας «ΟΑΣΑ ΑΕ»

Έκθεση επί των Οικονομικών Καταστάσεων

Ελέγξαμε τις συνημμένες εταιρικές και ενοποιημένες Οικονομικές Καταστάσεις της « ΟΑΣΑ ΑΕ» (η Εται-ρεία), που αποτελούνται από τον εταιρικό και ενοποιημένο ισολογισμό της 31ης Δεκεμβρίου 2008, καιτις καταστάσεις αποτελεσμάτων, μεταβολών ιδίων κεφαλαίων και ταμειακών ροών της χρήσεως πουέληξε την ημερομηνία αυτή καθώς και περίληψη των σημαντικών λογιστικών πολιτικών και λοιπές επε-ξηγηματικές σημειώσεις.

Ευθύνη Διοίκησης για τις Οικονομικές Καταστάσεις

Η Διοίκηση της εταιρείας έχει την ευθύνη για την κατάρτιση και εύλογη παρουσίαση αυτών των Οικονο-μικών Καταστάσεων σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς, όπως αυτά έχουνυιοθετηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ευθύνη αυτή περιλαμβάνει σχεδιασμό, εφαρμογή και διατή-ρηση συστήματος εσωτερικού ελέγχου σχετικά με την κατάρτιση και εύλογη παρουσίαση οικονομικών κα-ταστάσεων, απαλλαγμένων από ουσιώδη ανακρίβεια, που οφείλεται σε απάτη ή λάθος. Η ευθύνη αυτήπεριλαμβάνει επίσης την επιλογή και εφαρμογή κατάλληλων λογιστικών πολιτικών και τη διενέργεια λο-γιστικών εκτιμήσεων που είναι λογικές για τις περιστάσεις.

Ευθύνη Ελεγκτή

Δική μας ευθύνη είναι η έκφραση γνώμης επί αυτών των Οικονομικών Καταστάσεων, με βάση τον έλεγχόμας. Διενεργήσαμε τον έλεγχο σύμφωνα με τα Ελληνικά Ελεγκτικά Πρότυπα, που είναι εναρμονισμέναμε τα Διεθνή Ελεγκτικά Πρότυπα. Τα Πρότυπα αυτά απαιτούν τη συμμόρφωσή μας με τους κανόνες δε-οντολογίας και το σχεδιασμό και διενέργεια του ελέγχου μας με σκοπό την απόκτηση εύλογης διασφά-λισης για το κατά πόσο οι οικονομικές καταστάσεις είναι απαλλαγμένες από ουσιώδη ανακρίβεια. Ο έλεγχος περιλαμβάνει τη διενέργεια διαδικασιών για τη συγκέντρωση ελεγκτικών τεκμηρίων, σχετικάμε τα ποσά και τις πληροφορίες που περιλαμβάνονται στις οικονομικές καταστάσεις. Οι διαδικασίες επι-λέγονται κατά την κρίση του ελεγκτή και περιλαμβάνουν την εκτίμηση του κινδύνου ουσιώδους ανακρί-βειας των οικονομικών καταστάσεων, λόγω απάτης ή λάθους. Για την εκτίμηση του κινδύνου αυτού, οελεγκτής λαμβάνει υπόψη το σύστημα εσωτερικού ελέγχου σχετικά με την κατάρτιση και εύλογη πα-ρουσίαση των οικονομικών καταστάσεων, με σκοπό το σχεδιασμό ελεγκτικών διαδικασιών για τις περι-στάσεις και όχι για την έκφραση γνώμης επί της αποτελεσματικότητας του συστήματος εσωτερικούελέγχου της εταιρείας. Ο έλεγχος περιλαμβάνει επίσης την αξιολόγηση της καταλληλότητας των λογι-στικών πολιτικών που εφαρμόσθηκαν και του εύλογου των εκτιμήσεων που έγιναν από τη Διοίκηση,καθώς και αξιολόγηση της συνολικής παρουσίασης των οικονομικών καταστάσεων. Πιστεύουμε ότι ταελεγκτικά τεκμήρια που έχουμε συγκεντρώσει είναι επαρκή και κατάλληλα για τη θεμελίωση της γνώμηςμας.

ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΟΡΚΩΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ ΛΟΓΙΣΤΗ


Από τον έλεγχό μας προέκυψε το εξής :

Παρά το γεγονός ότι το σύνολο των Ιδίων Κεφαλαίων του Ομίλου και της εταιρείας έχουν καταστεί αρ-νητικά οι παραπάνω οικονομικές καταστάσεις, συντάχθηκαν με βάση την παραδοχή της συνέχισης τηςδραστηριότητας του Ομίλου και της Εταιρείας (going concern). Η παραδοχή αυτή στηρίζεται στοΝ.2669/1998 περί «Οργάνωσης και λειτουργίας των Αστικών Συγκοινωνιών στην περιοχή Αθηνών, Πει-ραιώς και περιχώρων».

Γνώμη

Με εξαίρεση τις επιπτώσεις του θέματος που μνημονεύεται στην προηγούμενη παράγραφο, κατά τηγνώμη μας, οι συνημμένες εταιρικές και ενοποιημένες Οικονομικές Καταστάσεις παρουσιάζουν εύλογααπό κάθε ουσιώδη άποψη την οικονομική κατάσταση της Εταιρείας και του Ομίλου κατά την 31 Δεκεμ-βρίου 2008, τη χρηματοοικονομική της επίδοση και τις Ταμειακές της Ροές για τη χρήση που έληξε τηνημερομηνία αυτή σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς, όπως αυτά υιοθε-τήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Χωρίς να διατυπώνουμε επιφύλαξη ως προς τα συμπεράσματα του ελέγχου μας, εφιστούμε την προσοχήσας :1) Στον εταιρικό Ισολογισμό στο κονδύλι 4.1 Ενσώματα πάγια περιλαμβάνεται και η αναπόσβεστη αξίαποσού 33.773 χιλιάδων ευρώ που αφορά Λεωφορεία που η εκμετάλλευσή τους έχει παραχωρηθεί δω-ρεάν στην ΕΘΕΛ ΑΕ θυγατρική εταιρεία του ΟΑΣΑ ΑΕ. Οι συνολικές αποσβέσεις των παγίων αυτών ποσού33.674 χιλιάδων ευρώ έχουν επιβαρύνει την καθαρή θέση του ΟΑΣΑ, από τις οποίες ποσό 4.499 χιλιά-δων ευρώ αφορά τη χρήση 2008, ποσό 4.499 χιλιάδων ευρώ τη χρήση 2007 και ποσό 24.676 χιλιάδωνευρώ τις προηγούμενες χρήσεις.2) Στη σημείωση 6.8 επί των οικονομικών καταστάσεων, όπου αναφέρεται ότι οι φορολογικές υποχρεώ-σεις της Εταιρείας και του Ομίλου δεν έχουν εξετασθεί από τις φορολογικές αρχές, με συνέπεια να μηνέχουν καταστεί οριστικές. Η έκβαση του φορολογικού ελέγχου δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί στοπαρόν στάδιο και, ως εκ τούτου, δεν έχει γίνει οποιαδήποτε πρόβλεψη στις οικονομικές καταστάσεις σεσχέση με το θέμα αυτό.

Αναφορά επί άλλων νομικών και κανονιστικών θεμάτων

Επαληθεύσαμε τη συμφωνία και την αντιστοίχηση του περιεχομένου της Έκθεσης του Διοικητικού Συμ-βουλίου με τις συνημμένες οικονομικές καταστάσεις, στα πλαίσια των οριζομένων από τα άρθρα 43ακαι 107 και 37 του Κ.Ν. 2190/1920.

Αθήνα , 25 Μαϊου 2009

Οι Ορκωτοί Ελεγκτές Λογιστές

ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Κ. ΧΑΡΙΣΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ Η. ΚΟΥΤΡΑΣΑ.Μ. ΣΟΕΛ : 15141 Α.Μ. ΣΟΕΛ : 13601

Α.Μ. ΣΟΕΛ 111

Πρότυπος Ελληνική Ελεγκτική Α.Ε.Ορκωτοί Ελεγκτές Λογιστές

ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ - oasa · tο καταστατικό του o.a.Σ.a....

Documents