Обвешанный фотоаппаратурой Сергей

Мамин больше часа висит в люльке

автовышки над плечом бронзового

Эммануила де Ришелье. Смотрящий

на Потемкинскую лестницу первый

градоначальник Одессы, казалось,

вот-вот нахмурит брови, но его отвлекла

дамочка с ребенком.

— Мама, а что там наверху дядя

делает?

— Наверное, памятник будут чистить,

сынок…

Но ни гаишники, ни дворники,

ни проехавшие мимо в черном лимузине

крутые дядьки в дорогих костюмах даже

глазом не повели на наши автомобили.

Потому что удивить одессита новой

машиной — что кефалью на Привозе.

Автомобиль появился в Одессе в 1891

году — Василий Навроцкий, издатель

газеты Одесский листок, привез морем

Панар-Левассор, ставший самым

первым автомобилем в России! А уж

за годы «незалежности» здесь изобрели

столько относительно честных способов

провоза машин через Одесский порт,

что ввоз автомобиля запчастями

с последующей сборкой (в индустрии

это называется SKD) в обход

таможенных пошлин — еще не самый

остроумный. По Одессе ездит все, что

может ездить, включая диковинные

«праворульки» и машины с арабских

рынков!

Но, граждане-товарищи, разуйте

уже очи: ведь такого «перцентажа»

не видели даже в Одессе! «Маяками»

мы выбрали уже знакомые нам

седаны Hyundai Accent и Volkswagen

Polo, а лавировать между ними будут

новички — Citroen C-Elysée, Nissan

Almera, Peugeot 301, Renault Logan

и Skoda Rapid. Не каждую из этих

машин сыщешь даже у портовых

контрабандистов!

Хочете уже знать, какой из них будет

вам дешевле чем даром? Тогда

слушайте сюда, я имею что сказать.

Жемчужиныу моря

Максим КАДАКОВЭкспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Андрей МОХОВ,Александр ВИНОГРАДОВ, Александр КРУТОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКОФото Сергея МАМИНА

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 17№8 | 201316

Знал бы издатель Василий На-вроцкий о том, какой кровью нам достались эти машины, он точно бы тиснул заметку

в Одесский листок. Сам-то Навроц-кий поставил свой Panhard & Levassor на пароход во Франции — и выгру-зил в Одессе. А мы выбивали машины с разных плацдармов.

Nissan и Hyundai пригнали из Мо-сквы. Peugeot, Citroen и Volkswagen взяли в Киеве. А вот с новым Логаном была «засада». На момент подготов-ки этого теста «украинских» Логанов еще не было. Взять машину в России? Но на АвтоВАЗе сейчас лишь отрабаты-вают технологию, собирая «пилотные»

«товарных» образца — и из Млада-Бо-леслава прибыли инспекторы для конт-роля качества производственного про-цесса. Как только инспекторы дали добро, один Rapid был погружен на ав-товоз — и отправлен в Киев. А уж до-ставить его из Киева в Одессу нам труда не составило.

Самое удивительное и приятное в этой истории то, что все машины вышли как на подбор — с бензиновы-ми моторами объемом 1,6 л. И все — с пятиступенчатыми механическими коробками передач, за исключением Peugeot 301, но его-то мы намеренно взяли с «автоматом». Ведь с техниче-ской точки зрения, как мы полагали, Citroen C-Elysée и Peugeot 301 — близ-нецы-братья, так пусть один седан будет на «ручке», а другой — с «автоматом», интересно ведь.

Снег с украинских дорог сошел вме-сте с асфальтом, так что по пути к Одес-се и обратно досталось всем маши-нам, но больше других — Фольксвагену: на одной из ям автобана «завернулся» обод переднего — конечно же, право-го! — колеса, а попутно слетели и бы-ли раздавлены оба колесных колпака по правому борту. Виновата слишком жесткая подвеска? Или водитель, не объ-ехавший яму с острыми краями?

Виноват я! Потому что по дороге из Киева в Одессу возглавил колонну на Алмере — и, несмотря на ужасное

Установленный возле здания областного МВД бронзо­вый Давид Гоцман миролюбив и даже романтичен — он появился здесь после выхода на экран сериала Ликвидация, который снимался в Одессе. Говорят, идея поставить памятник знаменитому милиционе­ру принадлежит бывшему министру внутренних дел Украины Юрию Луценко

Almera поощряет быструю езду по разбитым улицам одесских окраин, но об удовольствии за рулем говорить пока рано

Подушка мягкая, а спинка еще мягче: она услуж­ливо продавливается под спину любой степе­ни скрюченности. Кнопка электрообогрева — под «домкратом» вертикальной регулировки

Новая передняя панель с мультимедийной системой не выгнала из салона логановский дух. «Топовое» исполнение Tekna — это обшитый кожей руль, навигация и другие приятные мелочи. Качество сборки удовлетворительное

Согласитесь, что для джойстика регулировки наружных зеркал выбрано не лучшее место

Панель приборов Алмеры — что на старом Логане

Логановское наследие: доступные глазу грубые полозья сидений и размещенные в ногах кнопки задних стеклоподъемников

Просторно, как в Мерседесе Е­класса, но бед­ненько, как в Логане. Сиденье не сложишь — прикручено намертво

Карманов в задних дверях нет. Стекла опускаются лишь на две трети

Одесса бывает разной — это не самый фешенебельный ее район

Надежный барьер на пути пыли и грязи — двойной контур уплотнения

Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. агрегатируется либо с пятиступенчатой «механи­кой», либо со старым четырехступенчатым «ав­томатом» DP2

Центральная консоль с «обратным» наклоном — сомнительное эргономическое решение

«Переключалка» знакома по Логану — такая же «размашистая». Мелкие подстаканники не удер­жат питье при первом же торможении

Багажник огромный. И проем похвально широк

Хороший пример для Логана: аккуратная обивка и «хваталка» для закрывания багажника

Багажник открывается «дергалкой» под ногами водителя или ключом

Almera, похоже, не рада, что Logan оказался настолько хорош — сильный конкурент! На наш взгляд, Almera чув-ствовала бы себя гораздо увереннее, если бы была выпущена под старо-новым брендом Dаtsun, а не Nissan. Не было бы и неловкости по отноше-нию к «старшим родственникам» мар-ки Nissan

Пробка бензобака запирается на ключ, кото­рый точь­в­точь как у Логана, его лишь украсили э мблемой (у Логана ее нет)

экземпляры, а товарные машины по-явятся к концу года, поэтому Logan мы решили пригнать прямо из Румынии — пусть и под маркой Dacia, а не Renault. Купили авиабилеты в Бухарест — и тут узнали, что у нас появилась-таки пара новых Логанов, но не в Киеве, а в Кры-му, где их представляли журналистам. К этому времени наш передовой отряд уже прибыл в Одессу. Отправили гон-ца из Одессы в Алушту — и умыкнули машину.

Понервничали и со Шкодой. Догово-риться с чехами о том, чтобы пригнать с завода новую машину, мы не успели. Но ведь есть завод Еврокара в Соломо-ново! За день до нашего отъезда в Одес-су в Соломоново собрали четыре первых

покрытие, легко держал дозволенные 110 км/ч. Заметная раскачка кормы на крупных волнах и периодически про-скакивающие вибрации неподрессо-ренных масс — сущие мелочи на фоне того, как уверенно 15-дюймовые колеса Алмеры расправляются с ямами! Если допустить, что подвеска протянет хо-тя бы сто тысяч километров, то ниче-го лучшего для наших «направлений» и не пожелаешь.

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 19№8 | 201318

А вот водитель Polo даже не ехал за мной, а скакал козлом отпущения, пока автомобиль то и дело выбирал ход сжатия подвески. Но когда я сам пере-сел на Polo, то понял, что задал кол-легам негуманно высокий темп: ехать на Polo было жестко и «короткоходно». Да и подвеска оказалась слишком шум-ной на плохих дорогах — «отстукивает» все неровности!

Accent немногим мягче, но огромное преимущество его подвески в том, что она ведет себя так, как подобает образ-цовой жене: делает все что надо, но ти-хо. И поддается воспитанию: мы с ра-достью отметили, что выявленная нами в свое время беда «дорестайлинговой» подвески — раскачка и опасное виляние кормой — почти сошла на нет.

Если Almera так хороша, то, подумал я, уж новый-то Logan просто обязан сте-

лить еще мягче! Но его подвеску слов-но заговорили. Она по-прежнему вселя-ет чувство вседозволенности, но наша машина откликалась тряской буквально на все, что может ее вызвать, от мел-ких швов до крупных кочек. Шершавый асфальт вызывал такой сильный зуд на сиденьях, полу и руле, что он въедал-ся в тело — и не отпускал тебя даже после того, как ты вышел размяться. И поперечная раскачка кузова велика. Не ожидали!

А вот еще сюрприз. Citroen С-Elysée и Peugeot, как оказалось, — сапоги не одной пары! Елисей идет по коч-кам и стыкам мягко, почти как Almera, но со стуками и бряканьем подвески, которые создают эффект дешевиз-ны. А подвеска Peugeot более тихая, но при этом такая же плотно-жесткая, как у Polo. Кроме того, кузов Peugeot ча-стенько зудит, хотя и не так сильно, как логановский.

Мы заглянули под машины — и убе-дились, что элементы подвески прону-мерованы по-разному. А люди из PSA пояснили, что это не случайно: авто-мобилям Peugeot старались придать более спортивный характер, а одно-типные Ситроены должны быть более комфортными. Кстати, этот же подход распространяется и на более круп-ные седаны Peugeot 408 и Citroen C4. Если так, то в альяжность Елисея нам

На крыше дома на пересечении улиц Пушкинской и Бунина живет хвостатый воришка, который стянул где­то связку сосисок. Подобных «гэгов» в Одессе много — может, еще и поэтому здесь дышится легко и радостно

Еще не лебедь, но и гадким утенком Logan уже не назовешь

По­прежнему дешево и сердито: вместительный багажник открывается ключом, его крышка лишена обивки, а инструмент и домкрат закреплены на боковых стенках. Лючок бензобака тоже под запором. Заднее сиденье складывается по частям, открывая большое «окно», но образуя заметную ступеньку

Более жесткая подвеска не превратила Logan в driver’s car, но плавность хода все же пострадала. Может, тольяттинский Logan будет комфортнее?

Центральная консоль теперь не прячется от глаз. Мультимедийная система LG дополнена семи­дюймовым сенсорным дисплеем, USB­портом, аналоговым входом и достойными навигацион­ными способностями

Мотор работает на повышенных оборотах и недружелюбно рычит. Он и его 16­клапанная версия на Алмере рассчитаны на 92­й бензин

Сзади по­прежнему просторно. Три подголовника прячутся заподлицо со спинкой. Карманы в две­рях мелкие, удобных рукояток нет

Новый Logan стал изящнее в деталях. Приборы с хромированными ободками — самое наглядное тому подтверждение

Чтобы сложить раздельную спинку, нужно снача­ла поставить стоймя цельную подушку

Передние сиденья по­прежнему установлены высоко, но по профилю и обивочным материа­лам они получше тех, что стоят на Алмере

Подкапотное про­странство перекомпо­новано: появилась га­зовая пружина, стало удобнее менять лам­почки в фарах и зали­вать жидкость в бачок стеклоомывателя

Салон Логана стал презентабельнее: интереснее формы, добротнее материалы. У нас был Logan в топ­версии — с однозонным климат­контролем, навигацией, подрулевым аудиоджойстиком, зад­ним парктроником и круиз­контролем с кнопками на руле. Блок климат­контроля заимствован у Clio. А в базовом Логане не будет даже «хватких» дверных ручек, уже не говоря о кондиционере

«Нет Одессы без Привоза и без Нового базара»? Песня Евгения Кочмара слегка устарела: старый Привоз перестроен, и торговаться с продавцами становится все сложнее, а поддержать былую атмосферу на новом рынке из стекла и бетона пытается рыбачка Соня со связкой вечносвежих бычков

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 21№8 | 201320

Видимо, так вышло дешевле. Сопла си-стемы вентиляции закрываются не пол-ностью, а вентилятор работает слишком шумно.

Almera хоть и дороже нового Логана, но глаз этому не верит. Приборы, руль, «разболтанный» рычаг коробки, прячу-щаяся от глаз водителя центральная кон-соль — здесь все как на старом Логане. Узкие карманы в передних дверях не-функциональны. Металлические полозья высоких передних сидений даже не пы-тались замаскировать, а спинки сидений уже разбалтываются.

Но если до этого вы ездили на Жигу-лях... Люди старой закалки едва ли обра-тят внимание на то, что площадка для от-дыха левой ноги кривая, они смирятся и с прячущимся под «ручником» джой-стиком регулировки наружных зеркал (на Жигулях-то и зеркала стояли не всег-

да), и с расположенными на сиденьях «французскими» кнопками включения подогрева, которые лишены какой-либо индикации. Их не удивят каркасные щет-ки стеклоочистителей (такие же стоят только на новом Логане и на Polo), а пе-редние сиденья с очень мягкими спинка-ми даже порадуют — измученной ради-кулитом спине будет уютно.

Отсутствие элементарных удобств сза-ди (нет даже потолочного света) с лих-вой компенсируется «кубатурой»: Nissan Almera — самый просторный автомо-биль! Я сажусь на заднее сиденье «сам за собой» (мой рост 186 см) — и от коле-ней до спинки переднего сиденья остает-ся еще 17 см! А менее рослые могут да-же закинуть ногу на ногу.

Не смутит «жигулистов», равно как и таксистов, и притороченная намертво спинка заднего сиденья — «зато из ба-

гажника не будет пахнуть». Да и сам багажник удался на славу: полкубоме-тра обитого ворсом объема! И уж точно на ура будет воспринято отсутствие сиг-нализации о незастегнутых ремнях безо-пасности. Немудрено, что наличие ана-логового аудиовхода и USB-разъема уже кажется излишеством.

Салоны парочки Peugeot (151100 грн) и Citroen (135540 грн) различаются лишь декором. Руль хорош и у Ситроена (пла-стиковый), и у Peugeot (обтянутый ко-жей), но обоим недостает регулировки по вылету. У Логана с Алмерой руль тоже не «выдвигается», но этот недостаток ча-стично сглаживается высокой посадкой. У французской парочки (на самом-то де-ле и Peugeot, и Citroen выпускаются в Ис-пании) не регулируются верхние точки крепления ремней безопасности, а кноп-ки управления з адними стеклоподъем-

Белый цвет красит многие машины, а Peugeot 301 так просто расцветает!

Скошенный снизу руль — как у Ситроена, но обшит приятной кожей, удобны и дверные рукоятки. Все это приметы машины в дорогом исполнении

Передние сиденья по­французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулирует­ся по высоте

Крупные циферблаты перегружены нефункциональными рисками

Сзади удобно даже втроем, но псевдоподголов­ников только два

Четырехступенчатый «автомат» неплох при спокой­ной езде. Но нам пришелся по вкусу режим Sport

«Бюджетность» интерьера выдают монохромный матричный дисплей и расположенные на тоннеле кнопки стеклоподъемников

Зимой огромную пасть «триста первого» придется прикрывать пластиковыми заглушками, такой же процедуры не избежать и владельцам Ситроена

Во дворике Литературного му­зея можно отыскать бронзовую Одессу­маму. На руках у нее аж пятеро младен­цев, в лицах которых угадываются образы отцов­основателей города — Дерибаса, Деволана, Ланжерона, Ришелье и Воронцова. Стоит Одесса­мама на трех непотопляе­мых китах — меди­цине, торговле и ис­кусстве, в которых одесситы преуспели как ни в чем другом

— Сарочка, ты ничего не замечаешь? Я была се-годня в косметическом салоне!— И шо, Сонечка, таки бы-ло закрыто?

Almera если и наведывалась к косме-тологам, то на последние деньги, кото-рых на липоксацию не хватило. Грузнова-та и бледна. И в салоне уныло — словно

и не весна на Дерибасовской. А ведь Ал-меру мы взяли самую-самую, в исполне-нии Tekna за 541 тысячу рублей (на наши это почти 140 тысяч грн) — с навигаци-ей, кондиционером, кожаной отделкой руля и легкосплавными колесами. Укра-инских цен нет и не будет. Как и самой машины. Альмера должна была появить-ся в апреле, но введенная таможенная спецпошлина заставила руководство компании Ниссан Украина пока отка-заться от вывода модели на украинский рынок.

Другие машины выглядят свежее. Да-же Logan, который дешевле, да и в та-бели о рангах альянса Renault-Nissan

милее чрезмерной плотности подве-ски «триста первого». А на булыжных мостовых Одессы Citroen и вовсе по-казал себя лучше всех — он наиболее комфортен и для сидящих спереди, и для задних пассажиров. По Одессе ведь нужно гулять степенно. Или хо-тя бы плавно.

А самая жесткая — Skoda. Фана-тичное повторение профиля дороги, а на крутых волнах аж подбрасывает! Хотя все украинские Рапиды оснащают-ся «пакетом плохих дорог». Но при этом швы и стыки Rapid проходит идеально. Стрельнуть бы на Рапиде из Праги в Па-риж, а не из Киева в Одессу...

ему отведена ступенька пониже Алмеры. Конечно, многое зависит от цвета кузо-ва. Если одесситы все же оглядывались, то чаще всего — на голубенький Citroen. Белый Peugeot и ярко-синий Renault тоже не терялись. А болотно-серый Rapid об-ходили вниманием даже «шкодоводы» — потому что издалека его не отличишь от Октавии!

Приятно удивил Logan, который, да-же в максимальной комплектации Dynamique, потянул всего на 127700 грн. Красивая обивка сидений, мясистый руль, приборы с белой подсветкой и светящи-мися желтыми стрелками — это «кул», как сказали бы молодые одесситы. Блок кли-мат-контроля заимствован у нового Clio, навигации с огромным дисплеем поза-видуют многие автомобили гольф-класса и — о, чудо! — центральная консоль по-вернулась «лицом» к водителю.

Фамильная высокая посадка в Лога-не сохранена, но, как и раньше, хватает и эргономических чудачеств. Например, кнопки управления задними электро-стеклоподъемниками перенесены с цен-трального тоннеля на задние двери — стало удобнее. Но на водительской двери расположены лишь две «передние» кнопки, а «задние» почему-то вынесены на центральную консоль и стали мельче.

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 23№8 | 201322

никами расположены в ногах задних пассажиров (так сделано и на Алмере). Подогрев передних сидений — односту-пенчатый, а кнопки его включения раз-мещены в слепой зоне на самих сиде-ньях, тоже как на Алмере.

Хочешь удобные внутренние рукоятки передних дверей? Тогда покупай машину в более дорогой комплектации, но кар-манов в задних дверях все равно не бу-дет. Вообще-то карманы там, равно как и на передних дверях, есть, но на Ситрое-не им отведена роль неудобных ручек. А на более дорогом Peugeot — уже впол-не нормальные, «хваткие» передние руч-ки. Апофеоз же странных решений — два «нароста» на спинке зад него сиденья вме-сто полноценных подголовников. Это тем более удивительно, что сиденье может с приемлемым комфортом принять троих пассажиров: по запасу пространства па-рочка Peugeot/Citroen уступает лишь Ал-мере и Рапиду.

Accent радует высоким качеством от-делки разнофактурным пластиком, вни-манием к мелочам, неплохой эргономи-кой, чему не помеха даже отсутствие регулировки руля по вылету; жаль, сзади тесновато.

Volkswagen Polo внутри строг и ску-чен, но к эргономике не придерешься. Одна лишь маленькая, но характерная деталь: угол наклона широкой площадки для отдыха левой ноги подобран так, что-бы при движении на «среднем газу» обе ступни находились примерно в одинако-вом положении.

Ну а Rapid (171800 грн) мы назначаем новым маяком. Внешне его роднит с Polo лишь абрис дверных проемов (даже ло-бовые стекла у них разные), а из стран-ностей отметим наличие лишь двух под-головников на полноценном, вполне трехместном заднем сиденье.

Пластик в салоне хоть и жесткий (как и на других машинах), но качественный, разнофактурный и хорошо подобран по цвету. Отличное сиденье и регулируе-мая в двух направлениях рулевая колон-ка (это все как на Polo) обеспечивают правильную посадку. Климат-контроль с удобным дисплеем позволяет задавать температуру с шагом в полградуса. Есть умный подсказчик моментов переключе-ния передач для экономичной езды, есть круиз-контроль, и только в Рапиде род-ная аудиосистема звучит более-менее прилично.

— Андрюша, не делайте мне нервы!

Пошла уже вторая минута разгона с педалью «в полу». Рассекая прохлад-ный весенний воздух, Logan ревет, как дизель-электростанция, — и сидящий рядом со мной приборист Андрей Мохов не выдерживает:

— Может, прекратим этот дурацкий эксперимент?

Но я продолжаю давить на газ, хотя понимаю, что Мохов прав: если на дис-плее прибора V-box уже полкилометра как светится значение 142 км/ч, то бы-стрее Logan уже не поедет. И это при па-спортной «максималке» 164 км/ч!

Это из-за ветра?Хорошо, мы развернемся — и повто-

рим, как это делаем «по науке» на Дми-тровском полигоне, а результаты усред-ним. Сделав около десяти заездов, мы вывели результат: до 150 км/ч — за бес-конечные 59,4 с. Для сравнения: Hyundai в тех же условиях набрал 150 км/ч за 24,8 с, а Citroen — за 25,1 с. Углова-тый Logan слишком чувствителен даже к слабому ветру, а 80-сильный моторчик и так работает на пределе.

Впрочем, так ли уж важны водителям таких машин «предельные» разгоны? Го-раздо важнее удобство управления ско-ростью. А если так, то Logan с его «ко-ротким» трансмиссионным рядом вовсе не плох — по крайней мере в горо-де. На второй передаче можно разогнаться лишь до 80 км/ч, на третьей — до 115 км/ч, причем передаточные чис-ла подобраны так, чтобы на скоростях до 110 км/ч всегда чувствовалось, оста-лось ли что-то «под педалью». Но на трас-се динамичные рывки даются с трудом: в разгоне до сотни Logan проигрывает

Приборы — как на Peugeot, но без обилия сует­ливых рисок

Будь француз Арман Эммануэль дю Плесси, герцог де Ришелье, он же граф де Шинон, внучатый племянник кардинала Ришелье не памятником, он бы точно прогнал наш Citroen из пешеходной зоны. А все потому, что счел бы этот седан самозванцем: по­настоящему ситроеновского в нем разве что эмблемы

Помимо эмблем салон Ситроена отличается от салона Peugeot только тем, что декоративная блестя­щая накладка на передней панели тянется аж до правой двери

В поворотах Citroen ленивее Peugeot, крены сильнее, а обратная связь «по рулю» слабее

Пятиступенчатая «механика» особой четкостью не блещет

Блок «климат­контроля» — обманка: здесь обыч­ный кондиционер. А на более простых версиях вместо «электроники» — неудобные вращающи­еся «барашки»

Регулируемые по высоте сиденья — те же, что и на Peugeot 301

Карманы в дверях огромные, а вот удобных руко­яток нет — как нет их над дверным проемом

Почти Logan: обивки крышки багажника нет, но рукоятки для закрывания есть

Кнопки задних электростеклоподъемников удоб­нее, чем в Алмере, потому что расположены за­метно выше

При складывании спинки заднего сиденья под­головники­наросты не упираются в передние кресла

«Срывает вихрь одесских ресторанов с карманов делаваров лишний вес». Одесское словцо «делавар» — синоним слова «деляга». Говорят, во времена СССР, когда мужские трусы выпуска­лись исключительно мрачных тонов, один одесский делавар вслед за тру­сами «для купаться» наладил выпуск семейных трусов «веселенькой рас­цветки». Памятник делаварам­дельцам установлен возле входа в один из тор­говых центров

Багажник не рекордный по объему, но все равно большой. Аккуратная обивка, полноразмерная «запаска» в нише — и большие петли, которые делают часть объема бесполезным

конкурентам две-три секунды, а после 110—120 км/ч и вовсе стухает.

Другое дело, что даже в городе «корот-кие» передачи вынуждают чаще раскру-чивать двигатель до высоких оборотов, отчего Logan и воспринимается как са-мый шумный «по мотору». В этом реве то-нут и аэродинамический свист (он появ-ляется раньше, чем на других машинах), и сильный шум шин. Даже при спокойной езде Logan постоянно давит на уши, поэ-тому немало покупателей, как и прежде, решат раскошелиться на дополнитель-ную «антишумку».

Скорее всего, к ним присоединят-ся и владельцы Алмеры. У нее, по сути, тот же мотор Renault, но уже 16-клапан-ный, мощностью 102 «лошадки». Переда-точный ряд трансмиссии длиннее (на тре-тьей можно выжать уже 130 км/ч), интенсивный разгон не вызывает чув-

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 25№8 | 201324

В Одессе все спокойно? За четыре дня мы лишь пару раз встречали стражей порядка. Этот пат­руль прикрывает въезд на пешеходную часть Дерибасовской

ства вины перед мотором, но все равно шумно. Убавить бы мотору громкость — и стало бы неплохо: подвеска работает тихо, «аэродинамика» проявляется слабо, да и шин почти не слышно.

И все же по динамике Almera — вто-рая с конца. Она хотя и мощнее, но поч-ти на два центнера тяжелее Логана.

Rapid «корабельного» цвета — для тех, кто не хочет выделяться из толпы. Это очень по­шкодовски!

Жесткий пластик — везде. Однако по фактуре, цвету и качеству подгонки панелей поспорить со Шкодой может лишь Accent. А по удобству посадки и расположению основных и второстепенных органов управления Шкоде нет равных

«Чистые» циферблаты и контрастный моно­хромный дисплей — идеальный инструментарий! Электронный подсказчик «экономичного» пере­ключения передач заимствован у европейских Фольксвагенов: система учитывает обороты дви­гателя, скорость движения, нагрузку и положе­ние педали газа

В 1774 году по указу Екатерины II в тогдашней Новороссии нача­лось строительство крупнейшего в России порта. После ее кончины Павел I приказал приостановить не­померно затратные работы. Зная пристрастие Павла к апельсинам, одесситы (их тогда было всего 12 тысяч) собрали три тысячи грече­ских апельсинов и под охраной до­ставили императору. Тот растро­гался, и строительство порта было возобновлено. А этот бронзовый апельсин с горельефом Павла I — памятник хитрой взятке — установ­лен на бульваре Жванецкого

Слишком строго? Зато упорядоченно, и к каче­ству претензий нет

Отношение к покупателю проявляется в таких мелочах, как очечник и закрепленный на лючке бензо­бака скребок для соскабливания льда

У Рапида лишь один «круговой» уплотнитель двер­ного проема, но от грязи спасает уплотнитель по нижней кромке двери: пороги остаются чистыми

Даже огромный центральный тоннель не о мрачит поездку обитателям второго ряда: места вдоволь, есть удобные рукоятки­подлокот­ники, большие карманы в дверях и потолочный свет. Но почему лишь два подголовника?

Сиденье Шкоды складывается легче всех, но и оно образует ступеньку высотой шесть­семь сантиметров относительно пола багажника

Багажнику Рапида нет равных не только в нашем тесте, но и среди всех одноклассников

Двигатель мощностью 105 л.с. — как на Polo, но голос его приглушен, а привод управления «дросселем» настроен лучше

На все Рапиды, включая дизельные, ставится пя­тиступенчатая коробка передач с очень четким механизмом переключения — и лишь турбомото­ру 1.2 TFSI полагается «шестиступка»

Citroen, Volkswagen, Hyundai и Skoda разгоняются ноздря в ноздрю, но, как водится, есть нюансы.

Citroen мощностью 115 л.с. сначала озадачил задержкой на старте и невнят-ными откликами на педаль газа (в проб-ках на нем тяжело), а затем и вовсе рас-строил истошными воплями мотора даже при умеренно-динамичных разгонах. Оказалось, что в нашей группе только у него и у Peugeot под капотом нет шумо-изолирующего «одеяла».

У 105-сильного Фольксвагена то-же «короткий» ряд (вторая «крутится» до 80 км/ч, а третья до 122 км/ч), мотор шумный, а педаль газа в начале свое-го рабочего хода задемпфирована, как у Ситроена: чтобы начать интенсивный разгон, нужно продавить «люфт». Зато

передачи переключаются так, как Ситро-ену с Ниссаном и не снилось!

Мотор Акцента самый мощный (123 «лошадки») и, представьте себе, самый тихий: случалось, мы даже пыта-лись повторно «запустить» двигатель, уже работавший на холостых оборотах. Передачи меняются смачно, а педаль газа — словно продолжение сухожилий правой ноги: сколько нажал — столько тяги и получил.

А Skoda Rapid — это загадка. Я в хо-рошем смысле! Мотор — как у Polo, трансмиссионный ряд — тот же, сна-ряженная масса — выше. Но при этом Rapid и Polo — это, как все еще гово-рят в Одессе, две большие разницы! Сочный разгон сопровождается утроб-ным, приглушенным урчанием мотора, а на самых верхах — c нервной надтре-щинкой. Сочетание действий педалями акселератора и сцепления не вызывает проблем ни при трогании, ни при пере-ключении передач (хотя педаль сцепле-ния по-фольксвагеновски длинноходна). Но главное — уверенное «следование за педалью» на всех передачах. Класс!

Peugeot? Его 115 сил и старый четы-рехступенчатый «автомат» едва ли раз-будят горячих драйверов. «Автомат» то слишком долго держит передачу, то вдруг «отпускает поводья». Зачем та-кой Drive, если есть режим Sport, в кото-ром коробка работает более логично?

А затем мы поехали спокойно. И шо вы себе думаете? «Триста первый» оболь-стил! Машина мягко, но быстро отвечает на команды водителя — в отличие от за-торможенного Ситроена. Переходы вниз, даже на две ступени, «автомат» выполня-ет быстро и без толчков. А в пределах од-ной ступени можно ускоряться в доволь-но широком диапазоне скоростей. Так что для сдержанных водителей коробка сгодится вполне.

— Водитель, вы не мог-ли бы ехать осторожней? Меня дома ждут семеро детей! — Ха! И вы мне будете го-ворить за осторожность?

О тормозах — коротко. На всех «меха-нических» машинах их настройка близ-ка к оптимальной, но более отточенны-ми нам показались тормоза на Рапиде, Акценте и Поло. Точной дозировке за-медления Peugeot мешают спонтанные переключения автоматической короб-ки вниз. А при экстренном торможении «в АБС» педаль уходит заметно глубже, чем на других машинах.

АБС, кстати, есть у всех (на Logan она ставится за доплату) и везде рабо-тает неплохо. А вот ESP на автомоби-

лях для стран третьего мира остается в лучшем случае в графе «По особому требованию», а на некоторые модели ее не ставят и за доплату. В любом слу-чае все наши автомобили оказались без системы стабилизации.

Вы спросите, и как нам было в Одессе без ESP? Так мы ответим:

— Не хотим вас расстраивать, но у нас все было хорошо.

Ни одна машина не преподнесла опас-ных сюрпризов. Но оценки за управляе-мость, конечно, разнятся.

Самой «ленивой» мы признали Алме-ру. Эта лень — от мягкой и длинноходной подвески и комфортных шин с доволь-но высоким профилем. В дальней дороге такая «индифферентность» лишь радует: едешь себе, жуешь бутерброд, запива-ешь колой — и не боишься облиться.

А если на большой кочке Almera и откло-нится от траектории, то это не испугает: реактивное усилие на руле достаточно информативно, есть четкий «ноль».

А вдруг понадобится резко объехать препятствие? Almera сначала подумает, затем накренится, начнет поворачивать, а еще через мгновение станет самопро-извольно увеличивать кривизну траекто-рии, требуя оперативно «отрулить» во из-

Королем ровных трасс мы единодушно признали Rapid — у него по­настоящему европейское, драйверское шасси!

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 27№8 | 201326

бежание заноса. Все эти фазы довольно длинные, и если дело дойдет до заноса, то более-менее опытному водителю «от-ловить» машину будет легко.

Модернизированная подвеска нового Логана, конечно, сказалась и на управ-ляемости: крены слегка уменьшились, реакции на действия рулем стали более однозначными, а обратная связь — на-туральнее. Скоростную прямую Logan держит не хуже Алмеры — и тоже слегка «гуляет». В напряженные повороты Logan заходит уверенно — и проходит дугу с небольшим «доворотом». Причем само-произвольный доворот вызван не только зимними шинами — похоже, и особен-ностями кинематики подвески. А при яв-ной ошибке в выборе скорости маневра Logan проявляет повышенную склон-ность к заносу задней оси — подчас он требует от водителя активных дей-ствий. Тем не менее управляемость Ло-гана мы оцениваем выше, чем управляе-мость Алмеры, — Logan более цельный.

Шасси Polo нам нравилось всегда. Вот и сейчас, даже на зимних шинах, Polo бодро ныряет в любой вираж, «сколь-зит четырьмя» или уходит в плавный за-нос, который зачастую даже не требует коррекции. Не хватает лишь более уве-ренной связи «по рулю» в самом начале поворота — впрочем, часть ее раство-рилась в зимних шинах, а еще чуть-чуть «отъел» влажный асфальт.

Нехватку обратной связи в околону-левой зоне и леность в самом начале поворота мы подметили и за Ситрое-ном. При незначительных подрулива-ниях на высокой скорости водитель не слишком хорошо чувствует автомо-биль. Но в крутом повороте появляются и обратная связь на руле, и, увы, замет-ные крены, которые допускает мягкая подвеска.

Peugeot более подтянут. Руль «тяже-лее» и всегда нагружен информативным усилием. Автомобиль уверенно заходит в напряженные повороты и точно отсле-живает дугу.

Но Акценту мы ставим на пять бал-лов больше! Пусть он не столь стабилен на плохой дороге, где, несмотря на мо-дификацию подвески, нет-нет да и виль-нет хвостом, попутно озадачив водителя «пус тотой» в околонулевой зоне, но как ярко Accent идет по разворотным ду-гам! Живой автомобиль, интересный. Главное, не увлекаться: по скользоте Hyundai безвольно «плужит» передними колесами.

А Skoda показала, что даже такое хорошее шасси, как у Polo, можно сде-лать еще лучше. Rapid хорошо «стоит» на прямой, с охотой бросается в любые виражи — и проходит их с легким «до-воротом», который воспринимается ско-рее как помощь в сохранении крутой

Polo­седан давно обжился не только в России, но и у нас. Но время берет свое: новые конкуренты наступают уже не только на пятки

Приборы не хуже, чем в Шкоде, но функциональ­но беднее

Памятник герою одесских анекдотов Рабиновичу открыт в 1995 году во дворике Литературного музея. И музейщики верны заветам Рабиновича: хочешь сфотографировать изваяние — плати!

Скучновато, но очень правильно!

Такое сиденье впору поставить в автомобиль­ную палату мер и весов, чтобы все снимали с не­го мерки

По пространству сзади Polo — в середнячках

Чтобы сложить сиденье «в горизонт», нужно не только поднять подушку, но и снять все подго­ловники. Муторно!

Вместительный багажник — с прямоугольными стенками и качественной обивкой. Под коври­ком — полноразмерная запаска

Парковка по­одесски: в центре машинами заставлены все тротуары — парковаться­то больше негде

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 29№8 | 201328

Экспертные оценки Авторевю

885

Skod

a R

apid

840 820

Hyu

ndai

Acc

ent

Citr

oen

C-E

lysé

e

810

Peug

eot 3

01

820 785 775

Volk

swag

en P

olo

Nis

san

Alm

era

Ren

ault

Loga

n

Экспертные оценки АвторевюОцениваемые параметры Макс.

баллАвтомобили Почему?Citroen C-Elysée

Hyundai Accent

Nissan Almera

Peugeot 301

Renault Logan

Skoda Rapid

Volkswagen Polo

Эргономика 200 165 170 165 165 160 170 170 Rapid и Polo радуют идеальной посадкой и регулируемым в двух направлениях рулем. Баранка Акцента регулируется только по углу наклона. Парочка Citroen/Peugeot полностью устроит лишь длинноруких водителей (остро не хватает регулировки руля по вылету), а сиденья не такие удобные, как у лидеров. Сиденья Ниссана аморфные (водительское регулируется по высоте), не очень удачно организованы второстепенные органы управления. У Рапида сильно ограничен обзор назад через внутреннее зеркало. Самые большие наружные зеркала — у Алмеры. Только у Логана был задний парктроник

Рабочее место водителя 100 85 85 80 85 80 95 90

Обзорность 100 80 85 85 80 80 75 80

Динамика 310 265 285 245 255 245 295 270 Skoda и Hyundai — самые динамичные, а Renault — самый медленный. По управляемости Skoda превзошла соплатформенный Polo. Almera слишком ленива при перестроениях, причем у нее на пару с Логаном большие крены в виражах. Peugeot оказался более темпераментным, нежели соплатформенный Citroen. Оценка Peugeot за тормозную динамику снижена за «ватную» педаль и грубое вмешательство «автомата» при плавных торможениях

Разгонная динамика 100 85 90 70 75 65 95 80

Тормозная динамика 110 100 105 100 95 100 105 105

Управляемость 100 80 90 75 85 80 95 85

Ездовой комфорт 260 210 215 215 210 185 220 195 Nissan — самый комфортный на разбитой дороге, а Citroen хорош на дорогах любых типов. Skoda индифферентна лишь к мелким швам и стыкам, но нещадно трясет на кочках. У Логана, Алмеры, Елисея и Polo — шумные моторы. Skoda, Renault и Hyundai имеют однозонный климат-контроль, но у Шкоды удобнее управление, а у Акцента не закрываются центральные дефлекторы

Плавность хода, виброзащита 90 75 70 80 70 60 60 65

Акустический комфорт 90 70 80 75 75 55 85 70

Микроклимат 80 65 65 60 65 70 75 60

Комфорт салона 230 180 170 160 180 185 200 185 Almera — безоговорочный лидер по запасу пространства для задних пассажиров, а Accent — аутсайдер. Багажник Шкоды — не только самый большой, но и самый удобный. Багажник Алмеры вместительный, но спинка ее заднего сиденья прикручена намертво. И ни у одного автомобиля при складывании заднего сиденья не образуется ровная погрузочная площадка

Пассажирские места 90 75 70 85 75 80 80 75

Багажник 90 75 70 75 75 75 85 80

Трансформация салона 50 30 30 0 30 30 35 30

Суммарный балл 1000 820 840 785 810 775 885 820

60 70

70

80

80

90

90

Комфорт, %

Дин

амик

а, % 100

100

Диаграмма показывает соот­ношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомо­билей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удов­летворяет требованиям потре­бителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлет­воряет полностью). Ось Динамика проградуи рована в процентах от максимально возможной экс­пертной оценки, которая склады­вается из трех составляю щих: раз­гона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плав­ность хода, виброзащиту и акусти­ческий комфорт)

траектории, нежели помеха, требующая коррекции.

И всегда, в любых ситуациях Rapid сле-дует за рулем. Информативность руле-вого управления практически идеальна: реактивное усилие четко прорисовыва-ет «ноль» и мягко, но сразу же нараста-ет при повороте баранки. Надо полагать, сказалось то, что здесь стоит электроги-дравлический усилитель, в то время как Polo оснащен более простым электриче-ским. Блеск!

Фонтан черемухой покрылся...

А известно ли вам, откуда взялось это выражение: «Не фонтан»? Со дня ос-нования Одессы в 1792 году здесь всег-да — и даже сейчас! — ощущалась не-хватка хорошей питьевой воды. Лучшей считалась вода из артезианских скважин, которые назывались фонтанами. Скважи-ны с хорошей водой нашлись в несколь-ких километрах от центра города. Туда провели дорогу, которую стали называть Фонтанской — она и теперь так называ-ется. А район добычи воды по-прежнему именуют Фонтаном. Но биндюжники, раз-возившие воду в бочках, набирали ее где придется и, конечно, уверяли, что она до-ставлена с самого Фонтана. Горожане пробовали, морщили нос и говорили: «Это не Фонтан!» Кстати, отель, в котором жила экспертная группа Авторевю, тоже расположен на Фонтанской дороге.

Исколесив Фонтан вдоль и поперек, поездив по Одессе и ее околицам, на-мотав сотни километров по междугород-ним трассам, мы расставили машины по ранжиру.

ные баллы — у Логана, по 165 гривен за штуку. А самые дорогие — у Шкоды, по 194 гривны. Так что считайте, думай-те — и не спешите с ответом на вопрос, который в былые годы вы бы наверняка услышали на Привозе:

— Так вы будете покупать или мне за-быть за вас навсегда?

Заднюю подвеску Акцента почти довели до ума — и автомобиль преобразился! Жаль, клиренс маловат: под металлической защитой поддона — 148 мм. У Рапида под жесткой пластиковой защитой — и вовсе 135 мм. А лучший «проходимец» — Logan c его 160 мм клиренса и большими углами въезда и съез­да. У Polo мы тоже намерили 160 мм, но он единственный, кто оказался без надежной защиты картера — был лишь хлипкий пыльник

Находясь на водительском месте, можно пожалеть лишь о том, что руль не регулируется по вылету Главный недостаток системы вентиляции в том, что центральные дефлекторы нельзя закрыть полностью

Регулируемому по высоте сиденью водителя не хватает выраженного поясничного подпора

Информативные приборы — на зависть «фран­цузам» и Алмере

Accent оказался самым тесным для задних пассажиров, а сложенная спинка заднего сиденья упира­ется в передние

Багажник Акцента — самый маленький

«Голос тот же: как не бы­ло, так и нет!» — говорил о себе одессит Леонид Утесов. И добавлял: «Я пою не голосом — я пою сердцем!»

Истинная жемчужина этого теста — Skoda Rapid. Вместительный, удобный, тихий и при этом очень настроенческий, драйверский автомобиль! В сумме — по-бедные 885 баллов. Единственное пятно (а пятен не бывает только у искусствен-ного жемчуга!) — жесткая подвеска. Учитывая, что цены на Rapid начинают-ся с 122810 грн, а гамма силовых агре-гатов включает и дизельную версию, за рыночный успех все равно можно не волноваться. Лично я влюбился, как тот Костя в рыбачку Соню.

Парадокс: фольксвагеновского в Шко-де оказалось больше, чем в Polo, кото-рый набрал 820 баллов. Skoda «дото-чена» так, как и подобает добротному европейскому автомобилю, без скидок на малобюджетных покупателей.

Между ними — Hyundai Accent (840 баллов). Недаром среди иномарок он уступил лишь паре Logan/Sandero: в прошлом году украинцы купили 6988 машин! А в дни проведения наше-го теста у дилеров появились обновлен-ные Акценты. Из значимых нововве-дений — светодиодные ходовые огни, «линзованные» фары, подсвечивающие-ся кнопки стеклоподъемников. Поворот-ники на касание рычага теперь отвечают тройным миганием, а в списке опций по-явился обогрев руля.

По сумме экспертных оценок Peugeot и Citroen близки к Polo. Peugeot (810 бал-лов) чуть агрессивнее, а Citroen (820) — спокойнее и комфортнее. Прочие нюансы определяются исключительно комплекта-цией. Будь у нас «триста первый» с меха-нической коробкой передач — и за раз-гонную динамику он, скорее всего, набрал бы на десять баллов больше.

На украинском рынке обе маши-ны продаются уже несколько месяцев,

и Peugeot чуть популярнее, причем спрос разделился примерно поровну между версиями с турбодизелем 1.6 HDi (92 л.с.), трехцилиндровым бензи-новым мотором 1.2 (72 л.с.) и «нашим» 115-сильным двигателем.

Logan стал современнее и даже мод-нее. Но он существенно уступает сопер-никам в динамике разгона, шумоизоля-ции и, как говорят немцы, в «культуре хода». А вот что может стать сенсацией, так это роботизированная коробка пере-дач, о которой ходят такие упорные слу-хи, что мы считаем вопрос решенным.

Если бы у Алмеры складывалась спин-ка заднего сиденья, то по количеству набранных баллов она еще дальше уш-ла бы от Логана. Бесспорные добродете-ли — завидная плавность хода на самых разбитых дорогах, необъятный багажник и, конечно, царский запас пространства сзади. Для глубинки и таксистов — про-сто подарок!

И все же мы вновь заглянули на При-морский бульвар, к памятнику дюку де Ришелье. На одном из трех латунных горельефов, украшающих постамент, изображена Фемида с весами. Забав-ная деталь: у нее нет повязки на глазах! Не она ли долгие годы благоволила кон-трабандистам, завозившим маши-ны через Одесский и Ильичевский порты?

Этот символ «одесского право-судия» натолкнул нас на такую мысль: справедливо ли сравни-вать, например, Rapid и Logan, который аж на треть дешевле? И мы подсчитали «стоимость» каждого балла, разделив розничную цену автомоби-лей на сумму экспертных оце-нок. И — вуаля! Самые доступ-

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 31№8 | 201330

2652

750*

1466

4442

1501/1478

1748

Peugeot 301

542

888

450480

0

863–1071

381 985–

919

997–1052

340464–495

297

305–330

140

2634

1517

4348

1480/1470

1733

Renault Logan

780*

510

960–1045932

460475

0

832–1040

378 999–

962

343453–508

210

273–305

160

2652

1466

4427

1501/1478

1748

Citroen C-Elysee

750*

532

994–1057

890

450480

0

895–1070

381 997–

923

325465–498

285

298–323

138

270015

224656

1470/1466

1695

Nissan Almera

715*

490

1020–1062909

475490

0

853–1057

0

904–

970

330470–503

342

293–315

148

2602

1461

4483

1463/1500

1706

Skoda Rapid

715*

587

947902

485490

42

839–1072

376 947–

1003

340445–506

278

280–305

135

2570

1470

4370

1495/1502

1700

Hyundai Accent

730*

550

1007–1722905

470480

0

862–1087

369 937–

990

346465–505

182

295–330

148

2552

1465

4384

1460/1498

1699

Volkswagen Polo

660*

577

975–1645907

470510

43

852–1062

373 922–

982

340465–525

243

295–320

160

2652

750*

1466

4442

1501/1478

1748

Peugeot 301

542

888

450480

0

863–1071

381 985–

919

997–1052

340464–495

297

305–330

140

2634

1517

4348

1480/1470

1733

Renault Logan

780*

510

960–1045932

460475

0

832–1040

378 999–

962

343453–508

210

273–305

160

2652

1466

4427

1501/1478

1748

Citroen C-Elysee

750*

532

994–1057

890

450480

0

895–1070

381 997–

923

325465–498

285

298–323

138

2700

1522

4656

1470/1466

1695

Nissan Almera

715*

490

1020–1062909

475490

0

853–1057

0

904–

970

330470–503

342

293–315

148

2602

1461

4483

1463/1500

1706

Skoda Rapid

715*

587

947902

485490

42

839–1072

376 947–

1003

340445–506

278

280–305

135

2570

1470

4370

1495/1502

1700

Hyundai Accent

730*

550

1007–1722905

470480

0

862–1087

369 937–

990

346465–505

182

295–330

148

2552

1465

4384

1460/1498

1699

Volkswagen Polo

660*

577

975–1645907

470510

43

852–1062

373 922–

982

340465–525

243

295–320

160

Гл@с народа Гл@с народаНакануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»Вот как распределились голоса:

Skoda Rapid 49,28%

Volkswagen Polo 19,78%

Renault Logan 8,37%

Hyundai Accent 7,55%

Citroen C-Elysée 7,09%

Peugeot 301 4,50%

Nissan Almera 3,43%

Проголосовало 34546 человек

Двенадцатый стул, который искали Киса и Ося, нынче стоит на Дерибасовской. И хотя нет ника­ких прямых указаний на то, что действие романа связано с Одессой, именно с этого стула пошло поветрие на необычные памятники и скульптуры

Размеры, мм

* Погрузочная высотаКрасным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

Некоторые результаты измерений АвторевюАвтомобили Citroen C-Elysée Hyundai Accent Nissan Almera Peugeot 301 Renault Logan Skoda Rapid Volkswagen PoloВремя разгона, с 0—50 км/ч 3,66 3,46, 3,90 3,76 4,12 3,90 3,78

0—100 км/ч 10,76 10,58 12,26 11,84 13,48 10,88 11,160—150 км/ч 25,14 24,80 31,44 31,42 59,4 25,55 27,84на пути 400 м 17,36 17,26 18,22 18,20 18,82 17,73 17,82на пути 1000 м 32,60 31,96 33,78 33,52 35,26 32,90 33,1860—100 км/ч (IV) 10,00 10,33 10,85 — 11,30 9,63 10,3780—120 км/ч (V) 15,70 16,55 15,97 — 19,38 16,18 18,4060—100 км/ч (D) — — — 6,95 — — —80—120 км/ч (D) — — — 9,03 — — —

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор

Голосовал за «полуседан», сам на нем ездил. У Polo в активе отличный шести-ступенчатый «автомат», чего нет даже у большинства машин С-класса, а обогрев стекла прогрел еще и душу. Хорошая эр-гономика, неплохой комфорт, удобный са-лон, тяговитый мотор. Logan, будь он хоть трижды новый, Логаном и останется — с нерегулируемым рулем, отвратительными передней панелью, сиденьями и отделкой.

Друг в Румынии ездит на корпоративном новом Логане, а прежде на старом ездил. Говорит, небо и земля!

Голосовал за Peugeot 301, поскольку был уверен, что Rapid дороже. Затем посмо-трел цены в Латвии: разбег на самые де-шевые версии — всего 100 долларов! Тогда я за Шкоду, ведь это «чисто» евро-пейский автомобиль, а не специально сде-ланный для стран третьего мира сверхбюд-жетный седан.

Peugeot и Citroen — для третьих стран? A Polo для каких? Вполне возможно, что эти два француза зададут ему трепку.

У всех машин свои плюсы и минусы, а про-голосовал я за Логан, поскольку считаю его самым сбалансированным из участни-ков теста. Единственное, что в нем раз-дражает, — кнопки стеклоподъемников, которые снова «где-то в Австралии».

У нас все эти машины, кроме Алмеры, уже продаются. Сев в новый Logan, я по-нял, что его ждет хорошая судьба: сохра-нено все, что отличалось феноменальной надежностью, — моторы 1.6 о восьми клапанах, те же коробки и та же подве-ска. Ездил на парочке Citroen/Peugeot: хорошие машины, но Logan дешевле. И руль регулируется, и пластик в салоне приличный, и кулиса тросовая, и даже пружины на тормозные суппорты поста-вили, чтобы к пробегу в 100 тысяч кило-метров не тарахтели.

Выбрал бы Rapid, если бы он был седаном. Мы не в теплой Европе живем, у нас зи-мой холодно и открывать салон нараспаш-ку, примораживая затылки задним пасса-жирам, чтобы закинуть сумку в багажник, не очень охота. А перевезти лыжи, велик и пару досок можно и в седане, сложив зад нее сиденье.

Peugeot/Citroen лучше Polo почти во всем — по дизайну интерьера, простору сало-на, размеру багажника и балансу между управляемостью и плавностью хода. Ста-рый добрый движок 1.6 (115 л.с.) не усту-пает ни в динамике, ни в надежности фольксвагеновскому 1.6.

Ужасно жаль, что в этом ценовом сегмен-те нет недорогих, но современных универ-салов! Как только появится любая из этих машин с универсальным кузовом — куплю не задумываясь.

Polo вовсе не лучше Акцента, особен-но после того как у того подвеску испра-вили. Accent должен второе место за-нять — если журналисты Авторевю будут объективны.

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 33№8 | 201332

Citroen C-Elysée/Peugeot 301

Citroen C-Elysée/Peugeot 301

Renault Logan

Renault Logan

Skoda Rapid

Skoda Rapid

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo

Hyundai Accent

Hyundai Accent

Nissan Almera

Nissan Almera

Что означает заявленный производи-телем объем багажника? Существуют разные методы количественной оценки вместимости грузовых отсеков. Напри-мер, согласно немецкому методу VDA (стандарт DIN 70020), объем грузо-вого отсека определяется с помощью брусков-параллелепипедов размерами 200х50х100 мм. Объем такого бруска — один литр. Сколько их удалось «утрамбо-вать» в багажник — таков и его объем

в литрах «по VDA». Понятно, что остаютя впадинки и прочие «закоулки», куда бру-ски не попадают.

В свою очередь, американский стан-дарт SAE J1100 предполагает исполь-зование набора из семи типов бру-сков с габаритами от 325х152х114 мм до 610х483х229 мм, которые укладыва-ются по принципу «от больших к малым».

Стандарты стандартами, но и здесь остаются вопросы. Одни производители

Три большие разницыприбавляют к «стандартной» вместимости багажников емкость скрытых ниш, другие — нет...

Мы же решили призвать на помощь ша-рики! Это обычные пластиковые шарики диаметром 70 мм для наполнения так на-зываемых сухих бассейнов. Открываем багажники всех автомобилей-участников теста — и доверху засыпаем их шарика-ми. Затем пересчитываем шарики, де-лим это число на три — и получаем объем в литрах «по Авторевю». К переводному коэффициенту — три шарика на литр — мы пришли эмпирически: заполняли ша-риками прямоугольные коробки разных размеров. А поскольку шарики забира-ются и в те места, куда стандартный бру-сок не пролезет, да и сам «шаг измере-ний» меньше, чем в случае с брусками, то, по идее, наш метод дает более реалистич-ное представление об объеме.

Итак, ожидаемо самый вместительный отсек — у хэтчбека Skoda Rapid (1868 шариков, или 623 л), а самый скромный — у седана Hyundai Accent (1694 шари-ка, или 565 л). Это неплохо коррелиру-ет с паспортными данными (550 и 465 л соответственно). А багажники седанов Renault Logan, Nissan Almera, Peugeot 301 и Citroen C-Elysée по объему примерно оди-наковы: от 1726 до 1796 шариков, то есть от 575 до 599 л.

Сюрприз преподнес грузовой отсек Polo, который «в шариках» оказался рав-ным таковому у Peugeot и Ситроена (1730 шариков, или 577 л), хотя «по паспорту»

Объемы багажниковАвтомобиль Объем багажника

шарики,шт.*

литры* паспортные данные, л

Citroen C-Elysée 1730 577 506

Hyundai Accent 1694 565 465

Nissan Almera 1726 576 500

Peugeot 301 1730 575 506

Renault Logan 1796 599 580

Skoda Rapid 1868 623 550**

Volkswagen Polo 1730 577 460

* Результаты измерений Авторевю** C несложенными задними сиденьями

заметно им уступает: 460 против 506 литров. Для пущей убедительности мы с помощью рулетки попробовали «загру-зить» в Polo виртуальный параллелепи-пед — и получили коробку с габаритами 480х1010х1036 мм, которая имеет объ-ем 502 л. То есть реальная вместимость багажника Polo явно выше заявленной!

Паспортные данныеАвтомобили Citroen C-Elysée Hyundai Accent Nissan Almera Peugeot 301 Renault Logan Skoda Rapid Volkswagen PoloТип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан пятидверный лифтбек четырехдверный седанЧисло мест 5 5 5 5 5 5 5Объем багажника, л 506 465 500 506 510 550—1490* 460

Снаряженная масса, кг 1090 1035 1177 1090 997 1134 1084

Полная масса, кг 1524 1565 1600 1559 1525 1725 1660

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, см3 1587 1591 1598 1587 1598 1598 1598

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,5/82,0 77,0/85,4 79,5/80,5 78,5/82,0 79,5/80,5 76,5/86,9 76,5/86,9

Степень сжатия 11,0:1 10,5:1 9,8:1 11,0:1 9,5:1 10,5:1 10,5:1

Число клапанов 16 16 16 16 8 16 16

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 115/85/6050 123/90/6300 102/75/5750 115/85/6050 80/59/5500 105/77/5250 105/77/5250

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 150/4000 155/4200 145/3750 150/4000 128/3000 153/3800 153/3800

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

автоматическая, 4-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа

I 3,64 3,62 3,73 2,72 3,73 3,46 3,46

II 1,95 1,96 2,05 1,50 2,05 1,96 1,96

III 1,28 1,37 1,39 1,00 1,39 1,28 1,28

IV 0,98 1,04 1,03 0,71 1,03 0,88 0,88

V 0,77 0,84 0,82 — 0,79 0,67 0,67

задний ход 3,58 3,55 3,55 2,46 3,55 3,18 3,18

главная передача 4,29 4,06 4,21 3,65 4,21 4,55 4,55

Привод передний передний передний передний передний передний передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

полузависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза барабанные дисковые барабанные барабанные барабанные барабанные барабанные

Шины 185/65 R15 195/55 R16 185/65 R15 195/55 R16 185/65 R15 185/60 R15 185/60 R15

Максимальная скорость, км/ч 188 190 185 188 164 190 190

Время разгона 0—100 км/ч, с 9,4 10,2 10,9 11,8 14,5 10,6 10,5

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 8,8 7,9 9,5 10,0 10,0 8,9 8,7

загородный цикл 5,3 4,9 5,8 5,6 5,9 5,3 5,1

смешанный цикл 6,5 6,0 7,2 7,3 7,3 6,4 6,5

Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 151 139 171 170 170 149 151

Емкость топливного бака, л 50 43 50 50 50 55 55

Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-95

* Со сложенными задними сиденьями

Для того чтобы оценить зоны очистки лобового стекла, мы использовали пену, которую применяют при бесконтактной мойке машин.На всех автомобилях зоны очистки достаточно большие, а левая щетка не доходит до стойки лобового стекла три­четыре сантиметра. Исключение составляет Nissan, у которого левая щетка не доходит до стой­ки пять сантиметров, а коротенькая правая оставляет сверху широкую неочищенную зону — создается ощущение «нависших бровей». Та же беда и на Логане, хотя на нем неочищаемый «козырек» раздражает меньше.Беда парочки Peugeot/Citroen в том, что левая щетка при обратном ходе оставляет вертикальную «ступень­ку», с которой затем долго стекает грязь — приходится несколько раз дополнительно взмахивать щетками

Самые крупные наружные зеркала — у Алмеры. А высокая посадка, низкая подоконная линия и треуголь­ные окошки позади задних дверей делают ее лучшей по части обзорности.Logan уступает Алмере совсем немного: «достаточные» наружные зеркала, неплохой обзор назад через салонное зеркало.Скошенные зеркала Рапида и Поло немного ограничивают обзор назад, что особенно докучает при движе­нии задним ходом. А у Рапида обзорность через салонное зеркало ухудшает расположенная слишком вы­соко нижняя кромка заднего стекла.У Акцента наружные зеркала не меньше, но поднимающаяся к задней части подоконная линия, массивные задние стойки и узкий проем заднего стекла не облегчают жизнь.

Обз

орно

сть

Оснащение участвовавших в тесте автомобилейАвтомобили Citroen

C-ElyséeHyundai Accent

Nissan Almera

Peugeot 301

Renault Logan

Skoda Rapid

Volkswagen Polo

Цена базовой версии, грн 127400 137400 110600* 129500 104700 140835 120449

БЕЗОПАСНОСТЬФронтальные подушки безопасности водителя/пассажира

+/+ +/+ +/+ +/+ +/П +/+ +/+

Боковые подушки безопасности передних седоков

– – – О – П –

АБС + + + + П + +

Дневные ходовые огни – + – + + + –

Противотуманные фары + П П П П П –

Подголовники задних сидений – + + – + + +

КОМФОРТ

Кондиционер + + П + П + П

Климат-контроль – О – – П П –Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка

+/– +/– +/– +/– +/– +/+ +/+

Мультифункциональный руль/пульт на рулевой колонке

–/– П/– –/– –/П –/П –/– –/–

Отделка рулевого колеса кожей – О П П – П О

Центральный замок/дистанционный +/+ +/П П/П +/+ +/П +/П +/ОЭлектрообогрев зоны покоя стеклоочистителей

О П – + – П –

Электрообогрев лобового стекла – – – – – – О

Электропривод и обогрев наружных зеркал + П П + П П П

Электростеклоподъемники передние/задние +/О +/П +/П +/+ +/П +/П +/+Доводчик электростеклоподъемника водителя

– П – – П + +

Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте

+/– +/– П/– +/– П/– +/П +/–

Обогрев передних сидений + П П + П П П

Дистанционный замок багажника + П + + – + +

ЭЛЕКТРОНИКА

CD-проигрыватель + П П П П + П

Мультимедиасистема с сенсорным экраном – – О – П – –

Разъем Aux/USB +/– П/П П/О П/П –/П –/– П/П

Bluetooth – – П П П – –

Навигационная система – – О – П – –

Маршрутный компьютер + + + + + П +

Круиз-контроль – – – – – П –

Радар парковки задний – – – – П – –

ВНЕШНОСТЬ

Легкосплавные колеса О О П П П П –

Окраска «металлик» О + О – – О П

ПРАКТИЧНОСТЬ

Складывающееся заднее сиденье + + – + П + +

Полноразмерное запасное колесо + + + + + + +

Цена тестируемого автомобиля, грн 135540 137400** 139475* 151100 127700 171800 144700

Шины Goodyear UltraGrip Ice

Dunlop Graspic DS3

Dunlop Graspic DS3

Dunlop Graspic SP3

Goodyear Ultra Grip 8

Nokian WR

Michelin Alpin А4

* Цена на российском рынке в пересчете на гривны** Дорестайлинговый Hyundai Accent 1.6 с «механикой» сейчас доступен только в комплектации Comfort за 137400 грн(без некоторых опций, которые были в тестовом автомобиле) (+) Комплектация базовой версии, (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Сергею Мамину повезло: пообщаться «на равных» с дюком де Ришелье — редкая удача! Когда Киев и Москву заваливало снегом, нам благоволила прекрасная погода. Спасибо, Одесса!

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 2013 35№8 | 201334

120 130 140 150 170 180 190 200160100 11090 210

Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля

* Цена на российском рынке в пересчете на гривны

Renault Logan Nissan Almera*

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. грн

Citroen C-Elysée2

14

Skoda Rapid6Hyundai

Accent

5

Peugeot 301

7

Volkswagen Polo3

65

4

7

32

1

Что почем?В комплектации с АБС, фронталь-

ными подушками безопасности, кон-диционером, «музыкой», подогревом передних сидений, электроприводом зеркал и передними электростекло-подъемниками самым доступным сре-ди семи седанов с двигателем объ-емом 1,6 л оказался Renault Logan за 119700 грн (у него нет обогрева кресел, которые нельзя заказать да-же за доплату). Остальные седаны за-метно дороже: за Citroen C-Elysée при-дется выложить 129440 грн, Peugeot 301 стоит 131940 грн, Hyundai Accent продается за 137400 грн, Volkswagen Polo обойдется в 143464 грн, а Skoda Rapid — 145013 грн. Украинские цены на Nissan Almera еще не озвучены, но, если бы она вышла сейчас на украин-ский рынок, то едва ли была бы дешев-ле парочки Peugeot—Citroen.

Renault Logan априори самый до-ступный автомобиль в нашей компа-нии. Logan 1.6 (80 л.с.) в базовой ком-плектации Authentique (две подушки безопасности, кондиционер, аудио-система и передние электростекло-подъемники) можно приобрести всего за 104700 гривен. За АБС (5000 грн) и противотуманные фары (1000 грн) нужно доплачивать — либо остано-вить свой выбор на более дорогой версии Expression за 119700 грн.

Базовый трехцилиндровый Logan 1.2 (73 л.с.) стоит и вовсе 99700 грн, причем его можно заказать с завод-ским ГБО. А еще нам предлагают ди-зельный Logan 1.5 (84 л.с.) по цене от 116700 грн. Конкурентам такие це-ны и не снились.

Гарантия — три года или 100000 км. За доплату в 2000 грн гарантию мож-но продлить еще на два года.

Nissan Almera в украинских ав-тосалонах мы ожидали в апреле, но похоже, что так и не дождемся: из-за введения спецпошлины реше-ние о поставках отменили по причи-не потенциально неконкурентоспо-собной цены. А в России Almera 1.6 (102 л.с.) стоит минимум 429000 руб-лей (110600 грн) — в «базе» есть две подушки безопасности, АБС и перед-ние стеклоподъемники. Almera с кон-диционером, подогревом передних сидений и противотуманными фа-рами продается за 474000 рублей

ется только седанам с четырехступенча-тым «автоматом» за 163500 грн.

Обновленные автомобили 2013 мо-дельного года в среднем на 4000 грн до-роже. Базовый седан с двигателем 1.4 (107 л.с.) можно купить за 122300 грн. Доплата за четырехступенчатый «авто-мат» — 6700 грн. Автомобили есть в на-личии у дилеров.

Гарантия — пять лет заводской гаран-тии и два года устранения неполадок в основных узлах и агрегатах на протя-жении 100000 км.

Citroen C-Elysée 1.6 (115 л.с.) оценива-ется как минимум в 127400 грн, при этом начальная комплектация довольно бо-гатая — две подушки безопасности, АБС, противотуманные фары, передние электростеклоподъемники, электропри-вод и обогрев зеркал, CD-ресивер. Наш C-Elysée с легкосплавными колесами, окра-ской «металлик», задними электростекло-подъемниками и обогревом нижней части лобового стекла стоит 135540 грн. Допла-та за четырехступенчатый «автомат» — 9800 грн. Базовый C-Elysée с мотором 1.2

(72 л.с.) и очень скромным оснащением предлагается за 105000 грн.

Цены на Peugeot 301 отличают-ся от ситроеновских незначительно, а разница в комплектациях — это мар-кетинговые шахматы. Но у Peugeot есть один важный недостаток — даже в топ-версии Allure машины лишены системы стабилизации (ее нет даже в списке опций). Доступна и моди-фикация с турбодизелем 1.6 (92 л.с.) по цене от 140500 грн. Peugeot 301 с «автоматом» стоит как минимум 139200 грн — на 2000 грн дороже аналогичного Ситроена. А наш седан с четырьмя подушками безопасно-сти, полным электропакетом, связью Bluetooth и легкосплавными колесами оценивается в 151100 грн. Простень-кий Peugeot 301 1.2 (72 л.с.) можно купить за 104600 грн, а в июле ожи-дается версия с роботизированной ко-робкой передач.

Гарантия на автомобили Citroen C-Elysée и Peugeot 301 — два года без ограничения пробега.

АльтернативаПомимо нашей семерки тестовых автомобилей, на рынке присутствует еще два десятка седанов классов В+ и С+ базовой стоимостью от 100 до 150 тысяч гривен. Дешевле остальных китайские Great Wall Voleex C30 и BYD G3 ценой от 99990 грн, а MG 6 и Opel Astra Classic расположились на верхней границе ценовой вилки. За редким исключением, почти все доступны с автоматическими коробками передач.

Автомобиль Двигатель Коробка передач*

Диапазон цен, грн** Подробности

Great Wall Voleex C30 1.5 (97 л.с.) М5/В 99990—130500 —

BYD G3 1.5 (107 л.с.), 1.8 (121 л.с.) М5/В 99990—132890 АР №4, 2012

Chery M-11 Sedan 1.6 (119 л.с.) М5 103100—126100 АР №23, 2010

Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) М5/А4 106390—151630 АР №24, 2008

Geely Emgrand EC-7 1.8 (127 л.с.) М5/А5 109900—127900 —

Hyundai Elantra XD 1.6 (107 л.с.) М5/А4 114250—122300 АР №21, 2004

MG 350 1.5 (106 л.с.) М5/А4 114900—142900 —

Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) М5 115900—123900 АР №24, 2008

Fiat Linea 1.4 (77 л.с.), 1.3TD (95 л.с.) М5 115900—137900 АР №8, 2011

BYD F6 2.0 (136 л.с.) М5/В 115990—139390 АР №4, 2012

Kia Rio 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) М5/А4 117504—147200 АР №8, 2012

Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с.) М5/А6 124700—138390 АР №8, 2012

Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.), 1.8 (126 л.с.) М5/М6/А4 132600—185760 АР №22, 2007

MG 550 1.8 (133 или 160 л.с.) М5/А5 136900—174900 —

Kia Cerato 1.6 (124 л.с.), 2.0 (156 л.с.) М6/А6 144000—184300 АР №13-14, 2009

BYD G6 2.0 (138 л.с.), 1.5Т (152 л.с.) М5/М6 144590—174490 —

Chevrolet Cruze 1.6 (124 л.с.), 1.8 (141 л.с.) М5/А6 144900—176900 АР №9, 2010

MG 6 1.8 (133 или 160 л.с.) М5/А5 148900—192900 —

Opel Astra Classic 1.6 (115 л.с.) М5/Р5 148960—158180 АР №20, 2007

* А — автоматическая, Р — роботизированная, В — вариатор, цифра — количество передач** Без учета дополнительных опций

(122200 грн), а наш седан в топ-версии Tekna с CD-ресивером, навигатором, полным электропакетом и легкосплавны-ми колесами предлагают за 541000 руб-лей (139475 грн). Доплата за четырех-ступенчатый «автомат» — 30000 рублей (7730 грн).

Гарантия — три года или 100000 км.

Седан Volkswagen Polo бывает толь-ко с двигателем 1.6 (105 л.с.) и в трех вариантах оснащения. Самый простень-кий Polo Trendline (АБС, две подушки без-опасности, четыре электростеклоподъем-ника, трип-компьютер, аудиоподготовка, регулируемое по высоте сиденье води-теля) стоит 120450 грн. За кондицио-нер нужно доплатить 10986 грн. Другой вариант — взять машину в исполнении Comfortline за 143464 грн, в котором есть и кондиционер, и многое другое, хотя за аудиосистему, легкосплавные колеса и окраску «металлик» все равно придется доплачивать. Можно заказать электрообогрев лобового стекла, причем за умеренную доплату — всего 2414 грн. А наша машина вдобавок имела кожа-ный руль и противоугонную сигнализа-цию, поэтому ее цена — 144700 грн. Доплата за шестиступенчатый «авто-мат» — 13865 грн. Автомобили есть в свободной продаже.

Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) в базовой комплектации Active (АБС, две подуш-ки безопасности, кондиционер, перед-ние электростеклоподъемники, ауди-осистема) продается за 140835 грн. Аналогичный по мощности, но чуть бо-лее экономичный турбо-Rapid 1.2 TFSI (105 л.с.) обойдется в 144931 грн. Ба-зовый Rapid 1.2 MPI (75 л.с.) можно ку-пить за 122810 грн, а дизельный Rapid 1.6 TDI (105 л.с.) — за 165413 грн. Ма-шины с автоматической коробкой по-явятся в конце года.

Гарантия на автомобили VW и Skoda — два года без ограничения пробега.

Hyundai Accent 1.6 (123 л.с.) предла-гается только в продвинутой комплекта-ции Comfort за 137400 грн. Уже в «базе» у него две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, обо-грев передних сидений, «музыка», цен-тральный замок. Более продвинутая версия Family с системой стабилизации, боковыми и шторочными подушками безопасности, климат-контролем, легко-сплавными колесами и прочим предлага-

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№8 | 201336