Он всех нас позвал в космосsamgd.ru/upload/files/59000/59525/verstka1.pdf ·...

«Он всех наспозвал в космос»

«Парламентский урок»Выпуск 6

САМАРА 2010 г.

САМАРСКАЯ ГУБЕРНСКАЯ ДУМА

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТСамарской Губернской Думы

Ответственный за выпуск - Петровская И.И.

443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская,187www.samgd.ru

e-mail: [email protected]

На обложке: А. Леонов, А. Соколов “Перед стартом“

ISBN 978-5-88940-104-9

«Не будем завидовать людям будущего. Им, конечно, здорово повезёт, для них станет привычным то, о чём мы могли только мечтать.

Но и нам выпало большое счастье. Счастье первых шагов в космос. И пусть потомки завидуют нашему счастью».

Первый космонавт Ю.А.Гагарин

«Покорение космического пространства стало одной из самых ярких и неза-бываемых страниц истории XX века. 12 апреля 1961 года полёт Юрия Гагарина открыл новую эру в развитии цивилизации. Первый шаг в космос был сделан благодаря таланту наших выдающихся конструкторов и мужеству космонавтов. И мы по праву гордимся тем, что этот научно-технический прорыв был осущест-влён именно в нашей стране».

Президент России Д.А.Медведев

«Старт корабля «Восток» – это одно из величайших событий не только ХХ века, но и всей истории цивилизации. Прорыв в космос навсегда останется символом человеческого мужества, стремления к познанию, к прогрессу. И для нашей страны это событие стало поистине национальным триумфом, который сплотил и объединил тогда весь народ.

Именно наша страна, пережившая разрушительную мировую войну, тяже-лейшие трудности, испытания, смогла реализовать этот беспримерный проект. Он состоялся благодаря таланту и усилиям сотен тысяч людей: учёных, конс-трукторов, инженеров, рабочих, военнослужащих.

Об их подвиге мы должны помнить, помнить всегда, передавать эту гордость и память будущим поколениям. Поэтому считаю нашим общим долгом достойно отметить и провести приближающийся юбилей, так же как и Год космонавтики, который пройдёт в России в 2011 году.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин на заседании Оргкомитета по подготовке и проведению празднования

50-летия полёта в космос Ю.А.Гагарина

Дорогие ребята!

Указом Президента Российской Федерации 2011 год объявлен в России Годом космонавтики.

Пятьдесят лет назад, 12 апреля 1961 года, Юрий Гагарин совершил первый в истории челове-чества полёт в космос на корабле «Восток». Старт состоялся с космодрома Байконур. Гагарин пробыл в космосе 108 минут и совершил один виток вокруг Земли. Герою, открывшему дорогу в космос, было 27 лет.

Юрий Алексеевич был мужественным челове-ком. Он знал, каким опасным может быть полёт. Ведь там, на огромной высоте, в абсолютной пустоте и невесомости, ещё никто из людей ни разу не был. Космическая эра только начиналась…

Космонавт №1 не был ярко выраженным лидером, но он всегда был одним из первых. Он знал, к чему стремился и какой цели хотел достичь. И шёл к этой цели, оставаясь интеллигентным, порядочным, очень простым и обаятельным человеком. Космонавт Алексей Леонов сказал о Юрии Гагарине: «Он никогда никому не бросался в глаза, но не заметить его было нельзя».

Полёт Гагарина не только воплотил в жизнь одно из самых красивых мечтаний человечества. Он дал старт пилотируемой космонавтике, до-казал возможность практической деятельности человека в космосе.

Самара (в то время город Куйбышев) внесла значительный вклад в отечественную и мировую космонавтику. В нашем регионе разрабаты-вают и изготавливают ракеты-носители, спутники и ракетные двигатели. В Самаре создана учебная база для подготовки специалистов для аэро-космического комплекса – Самарский государственный аэрокосмичес-кий университет имени академика С.П.Королёва.

Из специального раздела парламентского урока «Самара космичес-кая» вы узнаете об основных предприятиях самарского ракетно-косми-ческого комплекса, космонавтах-земляках, выдающихся учёных и конс-трукторах. Жизнь и деятельность этих людей – достойный пример для подражания.

Желаю каждому из вас своей «дороги к звёздам». И пусть она будет нелёгкой, но увлекательной, прямой и честной.

Председатель Самарской Губернской Думы В.Ф.Сазонов

Содержание6

СОДЕРЖАНИЕ

Сообщение ТАСС О первом в мире полёте человека в космическое пространство ........................................................................................ 9Сергей Павлович Королев ...................................................................... 12Биография Ю.А.Гагарина ........................................................................ 20Лайка......................................................................................................... 25Космический корабль «Восток» .............................................................. 30Первый отряд космонавтов ..................................................................... 36Старт ......................................................................................................... 56Из воспоминаний Юрия Гагарина «Вижу Землю» ................................ 66Письмо Ю.А. Гагарина, написанное им за два дня до полета в космос .............................................................................................. 78Подготовка и осуществление космического старта Ю.А. Гагарина ..................................................................................... 79Полная стенограмма переговоров Юрия Гагарина с Землёй с момента его посадки в корабль (за два часа до старта) до выхода корабля «Восток-1» из зоны радиоприёма .................... 85Приземление ............................................................................................ 96Сто восемь минут на космодроме ........................................................ 101Посол Мира ............................................................................................ 109Самара космическая ..............................................................................118

- От «Дукса» к «Прогрессу» ...........................................................................119- Главная ракета страны ................................................................................122- Конструктор космической верфи ................................................................125- Флагман российского ракетостроения .......................................................127- «До встречи в Куйбышеве» .........................................................................130- Доклад Ю.А.Гагарина от 14 апреля 1961 г. ..............................................136- На заседании государственной комиссии после космического полета ...136- Лунная ракета «Н-1» ....................................................................................143- Николай Дмитриевич Кузнецов ..................................................................147- ОАО «КУЗНЕЦОВ».......................................................................................148- «Энергия-Буран» ..........................................................................................150- «Союз» на космодроме Куру .......................................................................157- «Самарский отряд космонавтов» ...............................................................159- Музей «Самара космическая» ....................................................................165

Дорога на космодром ............................................................................ 166

Содержание

«Он открыл людям Земли дорогу в неизвестный мир. Но только ли это? Думается, Гагарин сделал нечто большее – он дал людям веру в их собствен-ные силы, в их возможности, дал силу идти увереннее, смелее...

Это – Прометеево деяние...»С.П.Королёв

Парламентский урок 68

Он всех нас позвал в космос

Сообщение ТАССО первом в мире полете человека в космическое пространство

12 апреля 1961 года в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту.

Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГА-РИН Юрий Алексеевич.

Старт космической многоступенчатой ракеты прошел успешно, и после на-бора первой космической скорости и отделения от последней ступени ракеты-носителя корабль-спутник начал свободный полет по орбите вокруг Земли.

По предварительным данным, период обращения корабля-спутника вокруг Земли составляет 89,1 минуты; минимальное удаление от поверхности Земли (в перигее) равно 175 километрам, а максимальное расстояние (в апогее) со-ставляет 302 километра; угол наклона плоскости орбиты к экватору – 65 граду-сов 4 минуты.

Вес космического корабля-спутника с пилотом-космонавтом составляет 4725 килограммов, без учета веса конечной ступени ракеты-носителя.

С космонавтом товарищем Гагариным установлена и поддерживается двус-торонняя радиосвязь. Частоты бортовых коротковолновых передатчиков со-ставляют 9,019 мегагерца и 20,006 мегагерца, а в диапазоне ультракоротких волн 143,625 мегагерца. С помощью радиотелеметрической и телевизионной систем производится наблюдение за состоянием космонавта в полёте.

Период выведения корабля-спутника «Восток» на орбиту товарищ Гагарин перенес удовлетворительно и в настоящее время чувствует себя хорошо. Сис-темы, обеспечивающие необходимые жизненные условия в кабине корабля-спутника, функционируют нормально.

Полет корабля-спутника «Восток» с пилотом-космонавтом товарищем Гага-риным на орбите продолжается.

9 ч. 52 м. По полученным данным с борта космического корабля «Восток», в 9 часов 52 минуты по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, находясь над Южной Америкой, передал: «Полет проходит нормально, чувс-твую себя хорошо».

10 ч. 15 м. В 10 часов 15 минут по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, пролетая над Африкой, передал с борта космического корабля «Восток»: «Полет протекает нормально, состояние невесомости переношу хорошо».

10 ч. 25 м. В 10 часов 25 минут московского времени, после облета земного шара в соответствии с заданной программой, была включена тормозная двигательная установка и космический корабль-спутник с пи-лотом-космонавтом майором Гагариным начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе Советского Союза.


Сообщение ТАССОб успешном возвращении человека

из первого космического полетаПосле успешного проведения намеченных исследований и выполнения про-

граммы полета 12 апреля 1961 года в 10 часов 55 минут московского времени советский космический корабль «Восток» совершил благополучную посадку в заданном районе Советского Союза.

Летчик-космонавт майор Гагарин сообщил: «Прошу доложить партии и пра-вительству, что приземление прошло нормально, чувствую себя хорошо, травм и ушибов не имею».

Осуществление полета человека в космическое пространство открывает грандиозные перспективы покорения космоса человечеством.

(ТАСС, 12 апреля 1961 г.).

УКАЗПрезидиума Верховного Совета СССР

об учреждении звания «Летчик-космонавт СССР»В ознаменование первого в мире космического полета человека на корабле-

спутнике учредить звание «Летчик-космонавт СССР».

Председатель Президиума Верховного Совета СССРЛ.БРЕЖНЕВ

Секретарь Президиума Верховного Совета СССРМ.ГЕОРГАДЗЕ

Москва, Кремль, 14 апреля 1961 года.


о присвоении звания Героя Советского Союза первому в миресоветскому летчику-космонавту майору Гагарину Ю.А.

За героический подвиг – первый полет в космос, прославивший нашу социа-листическую Родину, за проявленные мужество, отвагу, бесстрашие и беззавет-ное служение советскому народу, делу коммунизма, делу прогресса всего чело-вечества присвоить звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» первому в мире летчику-космонавту майору Гагарину Юрию Алексеевичу и установить бронзовый бюст Героя в городе Москве.






о присвоении звания «Летчик-космонавт СССР»летчику майору Гагарину Ю.А.

За осуществление первого в мире космического полета на корабле-спутнике «Восток» присвоить звание «Летчик-космонавт СССР» гражданину Советского Союза летчику майору Гагарину Юрию Алексеевичу.




УКАЗПрезидиума Верховного Совета СССР об установлении

«Дня космонавтики»В ознаменование первого в мире полета советского человека в космос Пре-

зидиум Верховного Совета СССР постановляет:Установить празднование «Дня космонавтики». «День космонавтики» отмечать ежегодно 12 апреля.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.БРЕЖНЕВ

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.ГЕОРГАДЗЕ

Москва, Кремль, 9 апреля 1962 г.


Сергей Павлович Королев

«Всё, что в мире создано великого, порождено творческой мечтой»Жюль Вверн

Королёв Сергей Павлович (12.01.1907/30.12.1906 – 14.01.1966) – учёный, основоположник практической космонавтики, выдающийся конструктор и орга-низатор работ по созданию ракетно-космической техники в СССР. Он по праву считается первопроходцем многих основных направлений развития отечест-венного ракетного вооружения и ракетно-космичес-кой техники, обеспечившей стратегический паритет и сделавшей наше государство передовой ракетно-кос-мической державой. За выдающийся вклад в оборо-ну Родины и в развитие практической космонавтики академик С.П.Королёв дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда (в 1956 и 1961 годах), ему присуждена Ленинская премия (в 1957 году) и золотая медаль имени К.Э.Циолковского.

Сергей Павлович Королёв родился 12 января 1907 года (30.12.1906) в Житомире в семье препода-вателя русской словесности.

В 1923 году вступил в организацию «Общество друзей Воздушного флота» (ОДВФ), сконструировал свой первый безмоторный планер. В 1924 году окон-чил Одесскую строительную профессиональную школу. 1 июня 1924 года Ко-ролёв подал просьбу о зачислении в Академию воздушного флота, решение вопроса затянулось, и он поступил в Киевский политехнический институт на авиационное отделение, затем перевёлся в Московское высшее техническое училище им. Н.Э.Баумана. В это время С.П.Королёв проектировал и строил ле-тательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и лёгкий само-лет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полёта. Эти работы показали явные способности Королёва как авиационного конструктора. Он окончил в 1930 году, получив профессию инженера-аэромеханика, МВТУ од-новременно с Московской школой лётчиков-планеристов, получив свидетель-ство пилота. Научным руководителем его дипломного проекта по конструкции легкомоторного самолёта СК-4, который был построен и проходил лётные ис-пытания, был А.Н.Туполев1. С 1927 года работал на предприятиях авиационной промышленности, участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях. С июня 1930 года – старший инженер Центрального аэрогидродинамического институ-та (ЦАГИ).

1 Тýполев Андрей Николаевич (1888-1972) – советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926). Под руководством Туполева спроектировано свы-ше ста типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ.

С.П.Королёв


В 1931 году совместно с Ф.А.Цандером1 организовал одну из первых в стра-не ракетных организаций – Группу изучения реактивного движения (ГИРД) при Центральном совете Осоавиахима, которую возглавил в мае 1932 года, став также председателем её Технического совета. Уже с апреля 1932 года она стала по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разра-ботке ракетных летательных аппаратов, в которой были созданы и испытаны первые отечественные жидкостные баллистические ракеты «ГИРД-09» (конс-трукции М.К.Тихонравова2) и «ГИРД-Х» (конструкции Ф.А.Цандера), пуск пос-ледней был осуществлён 25 ноября 1933 года В конце 1933 года после слияния московского ГИРДа с Ленинградской Газодинамической лабораторией (ГДЛ) и образования на их базе Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ) под руководством И.Т.Клеймёнова3, Сергей Павлович был назначен его заместителем, а с начала 1934 года из-за расхождения во взглядах на перспек-тивы развития ракетной техники Королёв переходит на должность руководи-теля отдела ракетных летательных аппаратов, где ему как начальнику отдела в 1936 году удалось довести до испытаний крылатые ракеты: зенитную-217 с пороховым ракетным двигателем и дальнобойную-212 с жидкостным ракетным двигателем.

В 1934 году была издана работа С.П.Королёва «Ра-кетный полёт в стратосфере». Им был разработан ряд успешных проектов, в том числе проекты управляемой крылатой ракеты (летавшей в 1939 году) и ракетоплана РП-318-1 с ракетным двигателем. В 1937 году участвовал в испытаниях ракетоплана с двигателем «ОРМ-65» конс-трукции В.П.Глушко4.

В июне 1938 года С.П.Королёв был репрессирован и осуждён на 10 лет. Для Королёва началась полоса путе-шествий по тюрьмам: из Бутырской тюрьмы – во внутрен-нюю на Лубянке, обратно в Бутырскую, затем в пересыль-ную Новочеркасскую, оттуда «по этапу» во Владивосток

1 Цáндер Фридрих Артурович (1887-1933) – советский учёный и изобретатель, один из пионеров ракетной техники. Цандер был одним из создателей первой советской ракеты на жидком топливе «ГИРД-X».2 Тихонравов Михаил Клавдиевич (1900-1974) – советский инженер, конструктор косми-ческой и ракетной техники. Доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской пре-мии, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.3 Клеймёнов Иван Терентьевич (1898-1938) – один из организаторов и руководите-лей разработок ракетной техники в СССР, военинженер 1-го ранга4 Глушко Валентин Петрович (1908-1989) – инженер, крупный советский учёный в области ракетно-космической техники; один из пионеров ракетно-космической техники; основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестро-ения. Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструк-тор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», академик Академии наук СССР (1958; член-корреспондент с 1953), действительный член Международной академии аэронавтики, лауреат Ленинской премии, дважды лауреат Государственной премии СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).



и далее через Магадан на Колыму на золотодобывающий прииск Мальдяк, на-ходившийся в 700 км к северу от Магадана. На золотом прииске заключённые работали по 12 часов в сутки, жили в палатках из брезента, спали на двухъярус-ных нарах. Политические – «враги народа» – жили вместе с уголовниками, кото-рые перекладывали на них тяжелейшую работу, издевались, отнимали жалкую пайку и часто били. Постоянное недоедание и полное отсутствие витаминов привели к заболеванию цингой. В ноябре 1939 года Королёв, уже не способный работать, угасал в холодной палатке. Он был обречён.

В конце ноября 1939 года заключённого Королёва затребовали для пере-смотра дела в Москву. Четырёхмесячная каторга на золотом прииске закончи-лась благодаря героической борьбе матери Королёва за жизнь и свободу своего единственного сына. С первых дней ареста сына Мария Николаевна Баланина направляла письма с просьбой о реабилитации во все возможные инстанции. Она обратилась за помощью и к депутатам Верховного совета СССР, Героям Советского Союза лётчикам М.М.Громову1 и B.C.Гризодубовой2. Независимо друг от друга они обращались к председателю Верховного суда СССР с про-сьбой о пересмотре дела Королёва…

В июне 1940 года дело Королёва было рассмотрено повторно. Его направ-ляют в Особое техническое бюро (ЦКБ-29) при Наркомате внутренних дел. Главным конструктором ЦКБ-29, находившегося в Москве на улице Радио, был заключённый А.Н.Туполев. Конструкторские бюро, укомплектованные заклю-чёнными, остававшиеся на свободе специалисты именовали «шарашками». В начале войны вместе с туполевской «шарагой» Королёв эвакуируется в Омск. В 1942 году после успешных испытаний боевого самолёта Ту-2 Туполев был ос-вобождён. Освобождения ждали и остальные зеки «шараги». Но Королёва с его

1 Громов Михаил Михайлович (1899-1985) – советский лётчик и военачальник, Герой Советского Союза, профессор, генерал-полковник авиации. Провёл испытания многих известных самолётов. Выполнил ряд дальних перелётов по Европе, в Китай и Японию. 10-12 сентября 1934 года на самолёте АНТ-25 (второй пилот – А.И.Филин, штурман – И.Т.Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкну-тому маршруту – 12411 км за 75 часов. В 1937 на АНТ-25 (второй пилот – А.Б.Юмашев, штурман – С.А.Данилин) совершил беспосадочный перелёт Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (США), установив 2 мировых авиационных рекорда дальности полёта.2 Гризодубова Bалентина Cтепановна (1909-1993) – советская лётчица, участница Ве-ликой Отечественной войны, одна из первых женщин, удостоенных звания Героя Советс-кого Союза, Герой Социалистического Труда. В октябре 1937 года установила 5 мировых авиационных рекордов на легкомоторных самолётах. 24-25 сентября 1938 года в качес-тве командира экипажа вместе с П.Д.Осипенко и M.M.Расковой на самолёте «Родина» (АНТ-37) совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут покрыто рассто-яние в 6450 км). Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101 Авиаполком Авиации дальнего действия. На май 1943 года лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 – ночных) на самолёте Ли-2. В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), который она и возглавила. В.С.Гризодубова, используя свою известность и знакомства в высших кругах, неоднократ-но ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий.


согласия переводят в казанское Специальное конструкторское бюро Наркомата внутренних дел, где главным конструктором был осуждённый В.П.Глушко.

В казанской «шараге» разрабатывались жидкос-тные ракетные двигатели, которые устанавливали на боевые самолёты для кратковременного форсирова-ния режимов в ходе воздушного боя. Сергея Павло-вича назначили заместителем главного конструктора по лётным испытаниям. С.П.Королёв занимается воп-лощением в жизнь идеи практического использования ракетных двигателей в авиации. Королёв, работая в ОКБ заместителем Главного конструктора двигателей, занимается проблемой оснащения серийных боевых самолётов жидкостными ракетными ускорителями. Параллельно с конструированием ракетного ускори-теля Сергей Павлович стремился воплотить в жизнь свою давнюю идею создания ракетоплана, оснащён-ного реактивным двигателем. Там родился проект самолёта-перехватчика РП с реактивным двигателем «РД-1», изложенный в работе «Введение к вопросу о самолёте-перехватчике РП с реактивным двигателем

«РД-1». В 1943 году Королёв испытывал сконструированный ракетный ускори-тель в наземных и полётных условиях на самолете «Пе-2».

27 июля 1944 года Глушко, Королёв и сотрудники казанской ракетной «ша-раги» были досрочно освобождены со снятием судимости. Вся казанская «ша-рага» была передана из Наркомата внутренних дел в Наркомат авиационной промышленности.

В августе 1945 года Сергей Павлович вернулся в Москву. В сентябре он от-был в Германию в качестве специалиста Технической комиссии по изучению трофейной ракетной техники.

13 мая 1946 года было принято решение о создании в СССР отрасли по разработке и производству ракетного вооружения с жидкостными ракетными двигателями. В соответствии с этим же постановлением предусматривалось объединение всех групп советских инженеров по изучению немецкого ракетного вооружения Фау-2, работавших с 1945 года в Германии, в единый научно-иссле-довательский институт «Нордхаузен», директором которого был назначен гене-рал-майор Л.М.Гайдуков1, а главным инженером-техническим руководителем – С.П.Королёв. В Германии Сергей Павлович не только изучает немецкую ракету Фау-2, но и проектирует более совершенную баллистическую раке-ту с дальностью полёта до 600 км.

9 августа 1946 года С.П.Королёв был назначен Главным конструкто-ром «изделия №1» – баллистических ракет дальнего действия НИИ-88 и

1 Гайдуков Лев Михайлович (1911-1999) – генерал-лейтенант, партийный и военный организатор работ по ракетной и космической технике, инициатор создания и начальник института «Нордхаузен». Под руководством Гайдукова советские специалисты изучали ракетную технику в Германии после Второй мировой войны.

С.П.Королёву двигателя ракеты

«Фау-2». 1945 г.


начальником отдела №3 по их разработке. Первой задачей, поставленной перед С.П.Королёвым как главным конструктором и всеми организациями, занимаю-щимися ракетным вооружением, было создание аналога ракеты Фау-2 из оте-чественных материалов. 18 октября 1947 года на полигоне Капустин Яр состо-ялся старт первого образца баллистической ракеты. В 1948 году С.П.Королёв занимается совершенствованием высотных геофизических ракет, созданных на базе военных, читает курс лекций по ракетной технике в МВТУ имени Баума-на. Занимаясь боевыми баллистическими ракетами, С.П.Королёв стремился к главной цели – покорению космического пространства и космическим полётам человека. В 1949 году Сергей Павлович совместно с учёными АН СССР начал исследования с использова-нием модификаций ракеты Р-1А путём их регулярных вертикальных запусков на высоты до 100 км, а затем с помощью более мощных ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км соответственно. Целью этих полётов были изу-чение параметров ближнего космического пространства, солнечных и галактических излучений, магнитного поля Земли, поведения высокоразвитых животных в косми-ческих условиях (невесомости, перегрузок, больших вибраций и акустических нагрузок), а также отработка средств жизнеобеспечения и возвращения животных на Землю из космоса – было произведено около семи десятков таких пусков. Это заложило серьёзные основы для штурма космоса человеком.

В 1953 году принят в члены КПСС. В том же году избран членом-корреспон-дентом АН СССР.

В 1954 году обратился в ЦК КПСС с предложением о создании и выведении в космос при помощи ракеты Р-7 искусственного спутника Земли (ИСЗ). Иници-атива была поддержана. В августе 1956 года ОКБ-1 выходит из состава НИИ-88 и становится самостоятельной организацией, главным конструктором и дирек-

тором которой назначается С.П.Королёв. В 1955 году руководит разработкой пер-

вых образцов космических летательных аппаратов. Участвовал в строительстве на-земных испытательных служб космодрома Байконур. В 1956 году удостаивается зва-ния Героя Социалистического Труда за раз-работку новых образцов боевых ракет.

4 октября 1957 года С.П.Королёв запус-кает на околоземную орбиту первый в ис-тории человечества Искусственный спутник Земли. Его полёт имеет ошеломляющий ус-

пех и создаёт нашей стране высокий международный авторитет. В июне 1958 года избран действительным членом Академии наук СССР.

На космодроме Байконур

С.П. Королёвс собакой Лайкой


В 1958 году он руководит разработкой и выводом в космос геофизического спутника, а затем и парных спутников «Электрон» для исследования радиаци-онных поясов Земли.

В 1959 году Королёв руководит подготовкой и запуском автоматических межпланетных станций «Луна-1», «Луна-2», «Луна-3». Последняя передала фотоснимки обратной, невидимой, стороны Луны. В дальнейшем С.П.Королёв начинает разработку более совершенного лунного аппарата для его мягкой по-садки на поверхность Луны, фотографирования и передачи на Землю лунной панорамы.

12 апреля 1961 года С.П.Королёв снова одерживает победу, имеющую мировое значение. Создав первый пилотируемый космический корабль «Восток», он реализует первый орби-тальный полёт человека – гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина в космическом пространстве. Корабль с человеком на борту совершил один виток вокруг планеты и успешно воз-вратился на Землю. Далее следует череда запусков. 6 августа 1961 года Г.С.Титовым на корабле «Восток-2» был совершён второй космический полёт, который длился сутки. С 11 по 12 ав-густа 1962 года – совместный полёт космических кораблей «Восток-3» и «Вос-ток-4», пилотируемых космонавтами А.Н.Николаевым и П.Р.Поповичем; между космонавтами была установлена прямая радиосвязь. С 14 по 16 июня 1963 года – совместный полёт космонавтов В.Ф.Быковского и В.В.Терешковой на кораблях «Восток-5» и «Восток-6»; изучается возможность полёта в космос женщины. С 12 по 13 октября 1964 года – в космосе экипаж из трёх человек по околоземной орбите на более сложном космическом корабле «Восход». 18 марта 1965 года во время полёта на корабле «Восход-2» с экипажем из двух человек космонавт А.А.Леонов совершает первый в мире выход в открытый космос в скафандре через шлюзовую камеру.

Развивая программу пилотируемых околоземных полётов, Сергей Павлович начал реализовывать свои идеи о разработке пилотируемой долговременной орбитальной станции (ДОС). Её прообразом явился принципиально новый, более совершенный, чем предыдущие, космический корабль «Союз», про-ект которого он утвердил. Параллельно с развитием пилотируемой космо-навтики велись работы над спутниками научного, народнохозяйственного и оборонного назначения.

Преждевременная смерть Сергея Павловича прервала его творчес-кий полёт. Сергей Павлович Королёв скончался на шестидесятом году жизни 14 января 1966 года. Урна с его прахом установлена на Красной площади в Кремлёвской стене.

Ю.А.Гагарин, С.П.Королёв


О.Г.Ивановский1 «Сто восемь минут»2

«… То были первые ступени космической бесконечности, открывшие эру освоения космоса. До тех свершений никто и никогда не свершал подобного. Это всё сделал коллектив единомышленников, поддержанный правительством, объединённых одним стремлением, одним желанием, спаянный воедино ис-ключительной волей и эмоциональной заряженностью Главного конструктора – Сергея Павловича Королёва.

Теперь известность этого человека, его имени, огромна. Но в скупых строках журналистов конца пятидесятых годов он назывался Главным конструктором без имени, без фамилии. Разумеется, его дела были известны другим главным конструкторам, руководству, но за пределы этого круга его имя старательно не выпускали те, кто должен был хранить «Государственные тайны». Уже без него о нём писали по-разному, но общность оценок была очень велика.

Мстислав Всеволодович Келдыш3: «Преданность делу, необычайный та-

лант учёного и конструктора, горячая вера в свои идеи, кипучая энергия и выдаю-щиеся организаторские способности ака-демика Королёва сыграли большую роль в решении сложнейших научных и техничес-ких задач, стоявших на пути развития ра-кетной и космической техники. Он обладал громадным даром и смелостью научного и технического предвидения, и это способс-твовало претворению в жизнь сложней-ших научно-теоретических замыслов»

Писатель Михаил Васильевич Хвастунов, автор книги «Вехи космичес-кой эры». 1967 г.:

«Это был человек необыкновенной и в то же время обыкновенной судьбы. По его судьбе, по его характеру можно составить представление о тех, кому советская космонавтика во многом обязана своими успехами. Он типичный представитель великой армии советских учёных, штурмующих космос. И в то же время это человек необыкновенный. Он не рядовой этой армии, он её руководитель, командарм. Он прошёл в ней путь от рядового до маршала, от первых гирдовских ракет до стартов к Луне, к Венере, к Марсу…»

1 Ивановский Олег Генрихович (род. 18.01.1922) – зам. ведущего конструктора первого и второго ИСЗ, ведущий конструктор первых космических кораблей «Восток», зам. Главного конструктора (с 1965) и главный конструктор по лунной тематике НПО имени С.А.Лавочкина в 1971–1983 гг., лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Участник парада По-беды на Красной площади 24 июня 1945 года. Лауреат Ленинской и Госпремий.2 По материалам главы «Сто восемь минут…», посвященной полёту Ю.А. Гагарина в космос, из книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора»)3 Кéлдыш Мстислав Всеволодович (1911-1978) – советский учёный в области мате-матики и механики. Академик АН СССР (1946; член-корреспондент 1943), с 1953 член Президиума, в 1960-1961 вице-президент, в 1961-1975 президент, в 1975-1978 член Пре-зидиума АН СССР. Трижды Герой Социалистического Труда (1956, 1961, 1971).

С.П.Королёв, Г.С.Титов, М.В.Келдыш. 1965 г.


Марк Лазаревич Галлай1. «Испытано в небе» 1963 г.:«…Передо мной в полный рост вставал внутренний облик человека, твор-

чески нацеленного на всю жизнь в одном определённом направлении. В этом направлении он и шёл. Шёл вопреки любым препятствиям и с демонстратив-ным пренебрежением (по крайней мере, внешним) ко всем невзгодам, которые преподнесла ему нелёгкая судьба.

Энергичный и дальновидный, умный и нетерпимый, резкий и восприим-чивый, вспыльчивый и отходчивый. Большой человек, с большим, сложным, противоречивым характером, которого не смогли деформировать никакие внешние обстоятельства, ломавшие многих людей как тростинки».

О Королёве писали Пётр Асташенков, Александр Романов, Ярослав Голо-ванов2, Владимир Губарев, делилась своими воспоминаниями его мать Мария Николаевна, его дочь Наталья Сергеевна, соратники, сослуживцы. И всё же портрет этого человека не написан. Найдутся ли мастера, которым эта работа окажется по плечу?

Стендаль в предисловии к «Жизни Наполеона» писал:«Одинаково трудно удовлетворить читателей, когда пишешь о предметах

либо мало интересных, либо представляющих слишком большой интерес».Жизнь и работа Сергея Павловича Королёва несомненно представляет

слишком большой интерес. Не многим людям нашего поколения, да и не только нашего, довелось открывать эру. Новую эру в жизни, в науке, в истории, в буду-щем планеты Земля. Эру космическую.

Ярослав Голованов в своих «Заметках вашего современника» писал, что он нашёл замечательные слова Альберта Эйнштейна3, словно специально сказан-ные о Королёве:

«Так мало людей одного поколения, которые соединяют ясное понимание сущности вещей с сильным чувством глубоко человеческих побуждений и спо-собностью действовать с большой энергией. Когда такой человек покидает нас, образуется пустота, которая кажется невыносимой для тех, кто ос-таётся».

1 Галлай Марк Лазаревич (1914-1998) – советский лётчик-испытатель, писатель, Герой Советского Союза.2 Голованов Ярослав Кириллович (1932-2003) – советский и российский журналист, пи-сатель и популяризатор науки. Автор 20 книг, более 1200 газетных и 160 журнальных статей. Лауреат двух высших журналистских премий «Золотое перо». Заслуженный работник культуры РСФСР (1982). Более 10 лет был специальным корреспондентом газеты на космодроме «Байконур» и в ЦУПе. В июле-августе 1965 года проходил медицинское обследование в Институте медико-биологических проблем Минис-терства здравоохранения СССР в рамках подготовки полёта в космос журналиста, однако программа была свёрнута.3 Альберт Эйнштейн (1879-1955) – один из основателей современной теорети-ческой физики, лауреат Нобелевской премии по физике 1921 года, обществен-ный деятель-гуманист. Жил в Германии (1879-1893, 1914-1933), Швейцарии (1893-1914) и США (1933-1955). Почётный доктор около 20 ведущих универси-тетов мира, член многих Академий наук, в том числе иностранный почётный член АН СССР (1926).


Биография Ю.А.Гагарина

Жизненным девизом Гагарина стала фраза, записанная им в дневнике не-задолго до гибели, 12 марта 1968 года: «Нет у меня сильнее влечения, чем желание летать. Лётчик должен летать. Всегда летать».

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Гжатского района За-падной области РСФСР (ныне Гагаринский район Смо-ленской области), неподалёку от города Гжатск (ныне Гагарин). По происхождению является выходцем из крестьян: его отец, Алексей Иванович Гагарин (1902-1973), – плотник, мать, Анна Тимофеевна Матвеева (1903-1984), – свинарка.

Детство Юрия прошло в деревне Клушино. 1 сен-тября 1941 года мальчик пошёл в школу, но 12 октября деревню заняли немцы и его учёба прервалась. Почти полтора года деревня Клушино была оккупирована не-мецкими войсками. 9 апреля 1943 года деревню освобо-дила Красная армия, и учёба в школе возобновилась.

24 мая 1945 года семья Гагариных переехала в Гжатск. В мае 1949 года Гагарин окончил шестой класс Гжатской средней школы, и 30 сентября поступил в Лю-

берецкое ремесленное училище № 10. Одновременно поступил в вечернюю школу рабочей молодёжи, седьмой класс которой окончил в мае 1951 года, а в июне окончил с отличием училище по специальности формовщик-литейщик.

В августе 1951 года Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техни-кум, и 25 октября 1954 года впервые пришёл в Саратовский аэроклуб. В 1955 году Юрий Гагарин добился значительных успехов, закончил с отличием учёбу и совершил первый самостоятельный полёт на самолёте Як-18.

3 августа 1955 года саратовская областная газета «Заря молодёжи» опубли-ковала репортаж «День на аэродроме», в котором упоминалось имя Гагарина. «Первая похвала в печати многое значит в жизни человека», – писал позднее Юрий Алексеевич. Всего в аэроклубе Юрий Гагарин выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 мин.

Перваяпресс-конференция

после полёта

Дом Гагариных в деревне Клушино (сегодня – дом-музей) Ю.А.Гагарин с родителями


27 октября 1955 года Гагарин был призван в армию и отправлен в Оренбург, в 1-е военно-авиационное училище лётчиков имени К.Е.Ворошилова. Обучал-ся у известного в те времена лётчика-испытателя Я.Ш.Акбулатова. 25 октября 1957 года Гагарин с отличием закончил училище. В течение двух лет служил в 169-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиацион-ной дивизии Северного флота, вооружённом самолётами МиГ-15бис. К октябрю 1959 года налетал в общей сложности 265 часов.

В 1959 году женился на Валентине Ивановне Горячевой1.9 декабря 1959 года Гагарин написал заявление с просьбой зачислить

его в группу кандидатов в космонавты. Уже через неделю его вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В на-чале следующего года последовала ещё одна специальная медкомис-

Прихожая, столоваяи кухня одновременно Гостиная Спальня мальчиков

1 Сейчас Валентина Ивановна Гагарина на пенсии. Старшая дочь Елена – ге-неральный директор музея-заповедника «Московский Кремль». Младшая – Галина – преподаватель Государственной академии им. Плеханова


сия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полётов. 3 марта 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС Константина Андреевича Вершинина зачислен в группу кандидатов в космонавты, а 11 марта Гагарин вместе с семьёй выехал к новому месту работы. С 25 марта начались регулярные занятия по программе подготовки космонавтов.

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур впервые в мире стартовал кос-мический корабль «Восток» с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Га-гариным на борту. За этот подвиг ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а начиная с 12 апреля 1962 года день полёта Гагарина в космос был объявлен праздником – Днём космонавтики.

Уже в конце апреля Юрий Гагарин отправился в свою первую зарубежную поездку. «Миссия мира» по странам и континентам, продолжалась два года. Га-гарин посетил десятки стран, встретился с тысячами людей.

20 декабря 1963 года Гагарин был назначен заместителем начальника Цен-тра подготовки космонавтов. В 1964 году он был назначен командиром отряда советских космонавтов.

К лётной подготовке он вернулся в 1963 году, а к новому космическому полё-ту стал готовиться летом 1966 года. В те годы в Советском Союзе началась реализация «лунной программы». Одним из тех, кто начал готовиться к полёту на Луну, стал и Гагарин.

В 1966 году Гагарина избрали Почётным членом Международной академии астронавтики.

В июне 1966 года Гагарин уже приступил к тренировкам по программе «Союз». Он был назначен дублёром Комарова, который совершил первый полёт на новом корабле.

Полёт корабля «Союз-1» закончился трагически. Выступая на траурном ми-тинге, посвящённом памяти Владимира Комарова, Юрий Гагарин пообещал, что космонавты научат летать «Союзы».

1968 год стал последним в жизни Гагарина. 17 февраля он защитил диплом в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского. Государс-твенная экзаменационная комиссия присвоила полковнику Ю.А.Гагарину ква-лификацию «лётчик-инженер-космонавт». Он продолжал готовиться к новым полётам в космос.

С большим трудом добился разрешения самостоятельно пилотировать са-молёт. 27 марта 1968 года был первый такой полёт. И последний… Самолёт разбился вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской об-ласти.

Обстоятельства той катастрофы так до конца и не выяснены. Есть много версий, начиная от ошибки пилотирования и кончая вмешательством инопла-нетян. Но что бы ни произошло в тот день, ясно только одно – погиб первый космонавт планеты Земля Юрий Алексеевич Гагарин.

Похоронен у Кремлёвской стены на Красной площади.Всего 108 минут продолжался полёт Гагарина, но не количество минут оп-

ределяет вклад в историю освоения космоса. Он был первым и останется им навсегда.


Звания• Лётчик-космонавт СССР (14 апреля 1961) • Герой Советского Союза (14 апреля 1961) • Герой Социалистического Труда Чехословацкой Социалистической Республики (28 апреля 1961) • Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгария (23 мая 1961) • Герой Труда Демократической Республики Вьетнам

Советское правительство также повысило Ю.А.Гагарина в звании от старше-го лейтенанта сразу до майора.

• Президент Общества советско-кубинской дружбы • Почётный член Общества «Финляндия – Советский Союз»• Почётный член Международной академии астронавтики (с 1966 г.).• Пожизненный член Клуба исследователей космоса факультета физики университета в городе Лакнау, Индия (решение Совета клуба от 30 ноября 1961 года). • Почётный вождь либерийского племени Кпелле (решение совета старейшин племени от 6 февраля 1962 года).

Ордена• Ленина (СССР) • Георгия Димитрова (Болгария) • Карла Маркса (ГДР) • Звезда II класса (Индонезия) • Орден «Крест Грюнвальда» (Польша) • Знамени I степени с бриллиантами (Венгрия) • «Ожерелье Нила» (Египет) • Большая лента Африканской Звезды (Либерия) • «За заслуги в области воздухоплавания» (Бразилия) • Первый кавалер ордена «Плайя-Хирон» (Куба, 18 июля 1961).

Юрий Алексеевич Гагарин, его жена Валентина Ивановна Гагарина,дочери Елена и Галина


Медали и дипломы• Медаль «Золотая Звезда» (СССР) • Золотая медаль имени Константина Циолковского «За выдающиеся работы в области межпланетных сообщений» (АН СССР) • Медаль де Лаво (ФАИ) • Золотая медаль правительства Австрии, 1962 • Золотая медаль и почётный диплом «Человек в космосе» Итальянской ассоциации космонавтики • Золотая медаль «За выдающееся отличие» и почётный диплом Королевского аэроклуба Швеции • Большая золотая медаль и диплом ФАИ • Золотая медаль Британского общества межпланетных сообщений, 1961 • Медаль Колумба (Италия) • Золотая медаль города Сен-Дени (Франция) • Золотая медаль Премии «За храбрость» Фонда Маццотти (Италия), 2007 • и другие.

Почётный гражданинЮрий Гагарин был избран почётным гражда-

нином городов: Байконур (1977 год), Калуга, Ново-черкасск, Люберцы, Сумгаит, Смоленск, Винница, Севастополь, Саратов, Тюмень (СССР); Оренбург (Россия); София, Перник, Пловдив (Болгария); Афины (Греция); Фамагуста, Лимасол (Кипр); Сен-Дени (Франция); Тренчьянске Теплице (Чехосло-вакия). Ему также были вручены золотые ключи от ворот городов Каир и Александрия (Египет).


Лайка1

«Над простейшим, как мне казалось, вопросом: когда же врачи начали ра-боту по подготовке полёта человека в космос, профессор Яздовский задумался неожиданно долго. Потом ответил: «Думаю, что подготовка к полёту Юры нача-лась примерно за 12 лет до его старта...» …

Итак, в конце 40-х годов были выработаны две научные программы стартов в стратосферу: физическая и биологическая. О физической я рассказывать не буду: слишком далеко это нас уведёт от выбранной темы…

Что же касается программы биологической, то уже в 1949 году были про-ведены первые пробные пуски животных на ракетах. В декабре 1950 года эта программа обсуждалась на совместной сессии АН и АМН СССР. Возник спор: кого пускать? Одни предлагали начинать с мышей, крыс и другой лабораторной мелочи… Другие настаивали на опытах с собаками. Бесспорно, были хороши

обезьяны – как-никак «ближайшие родственники» человека, но обезьяны трудно поддаются дрес-сировке, склонны к простудам и разным хворям, начинают очень волноваться в непривычных ус-ловиях, могут датчики с себя сорвать. Тогда на сессии кинологи (так по-учёному называют собач-ников) во главе с Алексеем Васильевичем Пок-ровским и Владимиром Ивановичем Яздовским в спорах этих победили. Поддержал их и академик Анатолий Аркадьевич Благонравов… Королёв, прекрасно понимающий, как важны для его пер-спективных разработок эти эксперименты, торо-

пил медиков, интересовался, нашли ли нужных собак и как их собираются трени-ровать… Ракетчики просили, чтобы соба-ки были небольшие, килограммов по 6-7. Маленькие собаки, чаще всего домашние животные, довольно изнеженные, прихот-ливые к пище. В этом смысле обыкновен-ная дворняжка имела преимущества перед болонками, той-терьерами или таксами. Дворняжки были не глупее, но заведо-мо выносливее. Требовался отбор и по масти. Предпочтение отдавалось

беленьким пёсикам – это была просьба специалистов по кино-, фото- и телеаппаратуре. Из светленьких потом отбирали по здоровью, нраву, реакциям. Решено было запускать по две собаки в одном контейнере – реакция одной могла быть чисто индивидуальной, а результаты хо-телось получить наиболее объективные. Стали подбирать животных, наиболее совместимых по нраву. После всего этого многоразового

1 По книге Я.Голованова «Космонавт № 1». 1986 г. М.: Известия, 1986

Собачий «отряд космонавтов»


просеивания, обмеров, взвешиваний, пытливых наблюдений во время, каза-лось бы, невинных прогулок на каждого четвероногого кандидата в стратонавты завели карту и только тогда приступили к тренировкам: держали в барокамерах, крутили на центрифугах, трясли на вибростендах. Началась истинно «собачья» жизнь, одна отрада – кормили хорошо. Королёв прислал врачам настоящий ра-кетный контейнер, и теперь надо было добиться главного: посаженная в него собака должна была чувствовать себя как дома – вокруг всё привычно, никаких поводов к волнению нет.

В середине июня 1951 года В.И.Яздовский, А.В.Покровский, их помощники – Виталий Иванович Попов и Александр Дмитриевич Серяпин с целой псарней дворняжек прибыли на полигон Капустин Яр.

Стояла адская жара, доходящая днём до 45 градусов. В письмах к жене Нине Ивановне Королёв писал о духоте – никакое купание не помогало, благо-дарил за присланные лёгкие шляпы и парусиновый костюм. В одном из писем сообщал, что гулял с Дезиком и Цыганом – двумя «космическими» собачками.

Их старт состоялся ранним утром 22 июля 1951 года. Впервые в истории крупные животные поднялись на ракете на высоту около 100 километров и при-мерно минут через 15 плавно опустились на парашюте неподалёку от стартовой площадки. И хотя договаривались заранее: «Товарищи! Важнейший экспери-мент! После приземления все остаются на местах, к контейнеру допускаются только врачи!», хотя договаривались многократно и все высокие начальники из разных министерств и академий сами убеждённо кивали при этом головами, эти начальники первыми все соглашения и нарушили – благо у них были автомоби-ли. Столь велико было это искреннее, по-человечески понятное и проститель-ное нетерпение людей, желавших убедиться: всё хорошо, живы эти дворняжки, не зря ночей не спали, что и осудить их за нарушение договора у медиков рука не поднялась. Окружив контейнер плотным кольцом, заглядывали в иллюмина-тор и кричали радостно: «Живы! Живы! Лают!..»

Попов и Серяпин открыли люк, отсоединили штекеры системы регистра-ции физиологических функций и параметров среды, выключили систему регенерации воздуха, вытащили Дезика и Цыгана. Собаки весело забегали, ласкались к врачам.

– Условнорефлекторные связи сохранились, – ска-зал кто-то из физиологов за спиной Королёва.

«Чёрт с ними, со связями, потом разберёмся, – по-думал Королёв. – Пока важно, что живы. Живы!..»

В то лето провели шесть пусков. Не всё шло удач-но. Полетевший вторично Дезик и его напарница Лиса погибли во время второго полёта. Контейнер разбился при ударе о землю. Королёв очень горевал. Благонра-вов приказал Цыгана – напарника Дезика по первому полёту – больше не запускать, а когда в начале сен-тября уезжали в Москву, забрал его к себе домой. Я видел Цыгана в квартире Анатолия Аркадьевича на

Фото собаки на высоте полёта 60 км при

скорости 3150 км/ч., 1950-е гг.


Садово-Спасской, но не знал, какой он знаменитый, и, помню, ещё подумал: где же это академик откопал такого беспородного пса...

В то лето погибли четыре собаки. Несовершенство техники погубило их. Жалко: добрые, славные псы… Погибая, собаки спасали человеческие жизни. За это академик И.П.Павлов поставил им памятник. Тем, которые погибали в его лабораториях. И этим – разведчикам стратосферы. И будущим, которые не вернутся из космоса...

Случались на полигоне и курьёзы. Пёс Смелый не оправдал клички, сумел открыть клетку и удрал в степь. Его искали, не нашли и решили срочно готовить ему замену, но тут он сам пришёл «с повинной». Перед последним пуском бук-вально за считанные часы до старта вырвался и убежал Рожок. Яздовский был поначалу в полной панике, но вдруг его осенило: в ракету посадили ЗИБа – за-пасного исчезнувшего Бобика. А на самом деле был он никакой не запасной, а обычный уличный пёс, ни о каком полёте в стратосферу не помышлявший, тренировок не ведавший, эдакий баловень случая: слетал – и баста! И ведь отлично слетал, все его хвалили потом и ласкали и кормили разной вкусняти-ной. В таком вынужденном эксперименте открылся свой смысл: значит, и непод-готовленная собака может справиться со всеми этими стрессами без особого труда...

Старты 1951 года были началом обширной многолетней программы… Что же касается собак, то в 1953-1956 годах они летали в специально сконструи-рованных скафандрах и катапультировались в них на высоте около 80 кило-метров. Параллельно совершенствовалась конструкция герметических кабин, росла высота подъёма ракет: от 100 километров к 200 и выше – к 450. Стало уже более или менее ясно, что шумы и вибрации лежат в пределах вполне пе-реносимых, тем более если время действия их измеряется всего несколькими минутами, что перегрузки можно перехитрить, что проблема эта тоже решае-мая. Но невесомость... Продолжительность невесомости во время ракетных пусков на большие высоты достигала уже 9 минут. Однако в космическом полё-те счёт пойдет уже не на минуты, а на часы и дни (сегодня – месяцы, завтра – годы, послезавтра – десятилетия). Что таит в себе длительная невесомость? Старты геофизических ракет с животными не могли ответить на этот вопрос. Нужен орбитальный полёт. Вот почему сразу вслед за созданием в 1957 году межконтинентальной баллистической ракеты и успешного запуска первого в ис-тории человечества искусственного спутника Земли было принято решение, что вторым будет спутник с живым существом…

Позднее Сергей Павлович Королёв говорил, что месяц между запуска-ми первого и второго спутников был счастливейшим временем его жиз-ни. Мечты молодости, знания зрелости – всё, что копилось в нём долгие годы, воплощалось теперь в реальные дела в течение считанных дней. Он испытывал чувство того полного счастья творчества, выше которого вряд ли что есть и пережить которое дано, увы, не каждому.

Месяц он практически не спал, так, урывками, большую часть вре-мени проводил в цехах, прямо здесь, на рабочих местах, решая все вопросы, сам, своей рукой исправлял чертежи, впрочем, никто дру-гой и не имел права сделать это без его ведома…


26 октября, через 22 дня после запуска первого спутника, Сергей Павлович скоростным самолётом Аэрофлота вылетел в Ташкент, а оттуда сразу на Бай-конур.

Тем временем авиационные медики и физиологи закончили длившиеся око-ло года работы по подготовке животных. Из десяти собак выбрали трёх, очень похожих друг на друга: Альбину, Лайку и Муху. Альбина до этого уже дважды летала на ракете, честно послужила науке. У неё были смешные щенки. Альбину решили не пус-кать: жалко. Впрочем, всех их было жалко: соба-ка шла на верную гибель. Решили в конце кон-цов, что полетит Лайка, а Альбина будет как бы её дублёром. Муха числилась «технологической собакой». На ней испытывали аппаратуру, работу различных систем.

– Лайка была славная собачонка, – вспоминает профессор В.И.Яздовский, руководивший подго-товкой собак, – тихая, очень спокойная. Перед от-лётом на космодром я однажды привёз её домой, показал детям. Они с ней играли. Мне хотелось сделать собаке что-нибудь приятное. Ведь ей жить оставалось совсем недолго. Сейчас, по прошествии стольких лет, полёт Лайки выглядит очень скромным, но ведь это историческое событие…

Тренировки собак продолжались и на космодроме буквально до дня старта. На несколько часов каждый день их сажали в контейнер. Сидели спокойно. Они давно уже освоились с кормушкой, которая представляла собой некое подобие пулемётной ленты, составленной из маленьких корытцев с желеобразной вы-сококалорийной пищей. В каждом корытце была дневная норма питания. Запас пищи был рассчитан на 20 дней…

С утра 31 октября Лайку готовили к посадке в спутник… Вошёл Королёв в белом халате. Смотрел на собаку. Она спокойно лежала на белом столике, вытянув вперёд передние лапки и подняв голову, похожая на остроносеньких собак с древних египетских барельефов. Королёв осторожно почесал Лайку за ухом. Медики тревожно покосились, но ничего не сказали.

В середине дня Лайка заняла место в контейнере, а около часа ночи контейнер подняли на ракету. Медики не отходили от собаки ни на минуту. Стояла уже глубокая осень, и было холодно. К Лайке протяну-ли шланг с тёплым воздухом от наземного кондиционера. Потом шланг убрали: надо было закрывать люк. Правда незадолго пе-ред стартом Яздовскому удалось уговорить Королёва разгерметизировать на минутку контейнер, и Серяпин попоил Лайку водой. Вода входила в пищу, но всем казалось, что

Собака-космонавт Лайка

Лайка в ГКЖ – герметической кабине для животных


собаке хочется пить. Просто попить обычной воды.

3 ноября второй спутник ушёл в космос. Телеметрия сообщила, что перегрузки старта прижали собаку к лот-ку контейнера, но она не дёр-галась. Пульс и частота ды-хания повысились в три раза, но электрокардиограммы не показывали никакой патоло-гии в работе сердца. Потом всё постепенно стало прихо-дить в норму. В невесомос-ти собака чувствовала себя нормально, медики отмечали «умеренную двигательную активность». Радостный Яз-довский уже докладывал Го-

сударственной комиссии: «Жива! Победа!» А ведь, и правда, это была замечательная победа! Собака не просто оста-

лась жива, когда её подняли в космос, но жила в космосе целую неделю! В спе-циальном «Отчёте советской комиссии Международного геофизического года», изданном в июле 1958 года, было сказано: «Этот эксперимент показал, что живой организм в течение недели, пока действовала установка по регенерации воздуха, хорошо переносил условия невесомости и другие особенности движе-ния в космосе».

А спутник кружил ещё долго, 2370 раз облетел Землю и сгорел, зацепившись в конце концов за атмосферу, только в середине апреля 1958 года.

Через три дня после старта второго спутника курсанту Оренбургского вы-сшего военно-авиационного училища лётчиков имени И.С.Полбина Юрию Гага-рину вручили золотые парадные погоны лейтенанта ВВС. Он был совершенно счастлив, он праздновал в те дни свадьбу, он не думал ни о каком космосе...».

Памятник Лайке. Установлен в Москве на Петровско-Разумовской аллее на территории Института военной медицины. Бронзовый

памятник высотой два метра представляет собой космическую ракету, переходящую в ладонь, на

которой стоит Лайка


Космический корабль «Восток»Весной 1957 года Сергей Павлович Королёв в рамках своего ОКБ организовал

специальный отдел № 9, предназначенный для проведения работ по созданию первых искусственных спутников Земли. Отдел возглавил соратник Королёва Ми-хаил Клавдиевич Тихонравов. Вскоре, параллельно с разработкой искусственных спутников, в отделе начали выполняться исследования по вопросу создания пи-лотируемого корабля-спутника. Ракетой-носителем должна была стать королёв-ская «Р-7». Расчёты показывали, что она, оснащённая третьей ступенью, могла вывести на низкую околоземную орбиту груз массой около 5 тонн.

Работа по созданию пилотируемого корабля требовала глубокого изучения таких новых областей, как спуск в атмосфере, создание надёжной теплозащиты, гиперзвуковая аэродинамика и т.п. На ранней стадии эти вопросы были рассмот-рены математиками Академии наук. В частности, было отмечено, что результа-том баллистического спуска с орбиты может стать десятикратная перегрузка.

С сентября 1957 по январь 1958 года в отделе Тихонравова исследовались условия нагрева, поверхностные температуры, теплозащитные материалы. Последовательно изучалось поведение в гиперзвуковом потоке большого чис-ла разнообразных аэродинамических форм с аэродинамическим качеством от нуля до нескольких единиц. Параметрические расчёты траектории выполнялись при помощи электромеханической вычислительной машины БЭСМ-1.

Было обнаружено, что равновесная температура крылатого космического корабля, обладающего наивысшим аэродинамическим качеством, превышает возможности тепловой устойчивости доступных к тому времени сплавов. Кроме того, использование крылатых вариантов конструкции приводило к снижению величины полезной нагрузки. Это послужило причинами отказа от рассмотре-ния крылатых вариантов. Основные выводы по возможной конструкции аппара-та были следующими:

аэродинамическое качество должно было находится в диапазоне 0,5-0,6 для создания небольшой подъёмной силы и снижения действующих при баллисти-ческом спуске перегрузок, до допустимого для человеческого организма уровня;

предпочтительной формой являлся конус со скруглённым носом и сфери-ческим основанием с максимальным около 2 м (форма фары, впоследствии ис-пользованная для спускаемых аппаратов космических кораблей типа «Союз»);

наиболее приемлемым способом возвращения человека было его катапуль-тирование на высоте нескольких километров и дальнейший спуск на парашюте. Отдельное спасение спускаемого аппарата при этом можно было не проводить.

В ходе медицинских исследований, проведённых в апреле 1958 года, испы-тания лётчиков на центрифуге показали, что при определённом положении тела человек способен переносить перегрузки до 10 G без серьёзных последствий для своего здоровья. Это предопределило выбор сферической формы спус-каемого аппарата для первого пилотируемого корабля и позволило ускорить дальнейшую работу за счёт отказа от рассмотрения более сложных вариантов (конус, фара и т.п.). Детальная проработка предварительного проекта, заверши-лась в середине августа 1958 года выпуском специального отчёта.

Сферическая форма спускаемого аппарата, являющаяся простейшей и на-иболее изученной симметричной формой, являлась результатом выбора бал-


листической концепции возвращения с орбиты. Её значительным плюсом было то, что сфера обладает стабильными аэродинамическими свойствами при лю-бых возможных скоростях и углах атаки. Смещение центра масс в кормовую часть сферического аппарата позволяло обеспечить его правильную ориента-цию во время баллистического спуска.

Подготовка конструкторской документации была начата осенью 1958 года. Начиная с 1960 года было запущено шесть беспилотных аппаратов, а в даль-нейшем ещё шесть пилотируемых космических кораблей.

Начало работМихаил Клавдиевич Тихонравов, работав-

ший в ОКБ-1, начал работу по созданию пило-тируемого космического корабля весной 1957 года. В апреле 1957 года был подготовлен план проектных исследований, предусматривающий помимо прочего создание пилотируемого ко-рабля-спутника. В период с сентября 1957 по январь 1958 года проводились исследования различных схем спускаемых аппаратов для воз-вращения с орбиты ИСЗ.

Всё это позволило уже к апрелю 1958 года определить основные черты будущего аппара-та: в проекте фигурировала масса от 5 до 5,5 тонн, ускорение при входе в атмосферу от 8 до 9 G, сферический спускаемый аппарат, повер-хность которого должна была нагреваться при входе в атмосферу от 2 до 3,5 тысяч градусов Цельсия. Вес теплозащиты должен был соста-вить от 1,3 до 1,5 тонн, а предположительная точность приземления – 100-150 километров. Рабочая высота полёта корабля – 250 кило-метров. При возвращении на высоте от 10 до 8 километров предусматривалось катапульти-рование пилота корабля.

В середине августа 1958 года был подго-товлен отчёт, обосновывающий возможность принятия решения о развёртывании опыт-но-конструкторских работ, и уже осенью начата работа по подготовке конструк-торской документации. В мае 1959 был подготовлен отчёт, содержащий бал-

листические расчёты по спуску с орбиты.22 мая 1959 года результаты работ были закреплены в постанов-

лении ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 569-264 о разработке экспериментального корабля-спутника, где были определены основ-ные цели и назначены исполнители. Изданное 10 декабря 1959 года постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1388-618

Ракета-носитель «Восток»1 – головной обтекатель;

2 – полезный груз; 3 – кислородный бак; 4 – экран;

5 – керосиновый бак; 6 – управляющее сопло;

7 – жидкостный ракетный двигатель (ЖРД); 8 – переходная

ферма; 9 – отражатель; 10 – приборный отсек центрального блока


«О развитии исследований космического пространства» утвердило главную за-дачу – осуществление полёта человека в космос.

К апрелю 1960 года был разработан эскизный проект корабля-спутника «Вос-ток-1», представленного как экспериментальный аппарат, предназначенный для отработки конструкции и создания на его основе спутника-разведчика «Восток-2» и пилотируемого космического корабля «Восток-3». Порядок создания и сроки запуска кораблей-спутников были определены постановлением ЦК КПСС № 587-238 «О плане освоения космического пространства» от 4 июня 1960 года.

Беспилотные корабли-спутникиК лету 1960 года была завершена разработка и начаты комплексные испы-

тания космического корабля. Уже 15 мая 1960 года был осуществлён запуск первого корабля-спутника. Упрощённый вариант корабля не имел тепловой за-щиты, систем жизнеобеспечения и приземления. Главной задачей запуска яв-лялась проверка работы основных систем. Из-за неисправности в системе ори-ентации при включении тормозной двигательной установки корабль перешёл на более высокую орбиту, где и произошло отделение спускаемого аппарата.

28 июля 1960 года – выполнен запуск второго корабля-спутника, с подопытны-ми животными на борту (собаки Чайка и Лисичка). Вследствие аварии ракеты-носителя корабль на орбиту не вышел.

Первый полностью успешный запуск корабля-спутника состоялся 19 августа 1960 года, подопытные животные (соба-ки Белка и Стрелка, мыши, насекомые), растения и другие биологические объек-ты успешно вернулись на Землю в спус-каемом аппарате корабля.

11 октября 1960 года постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1110-462 определило запуск космичес-кого корабля с человеком на борту, как задачу особого назначения, и наметило срок подобного запуска – декабрь 1960 года.

Тем временем, 1 декабря 1960 года был выполнен запуск четвёртого кораб-ля-спутника, совершившего успешный орбитальный полёт. Однако, из-за ава-рии в работе тормозной двигательной ус-тановки и спуска в нерасчётном районе, спускаемый аппарат с собаками Пчёлкой и Мушкой был подорван.

22 декабря 1960 года состоялся запуск пятого корабля. Авария раке-ты-носителя на позднем этапе запуска

Лисичка и Чайка

Стрелка и Белка на послеполётной пресс-конференции в руках врача

О.Г.Газенко


привела к аварийному отделению спускаемого аппарата с собаками Кометой и Шуткой, который совершил субор-битальный полёт1 и нормально приземлился.

9 марта 1961 года состоялся первый запуск модифи-цированного корабля ЗКА, разрабатываемого уже для полёта человека. На его борту находился манекен чело-века («Иван Иванович»), собака Чернушка и другие по-допытные животные. Программа полёта была полностью выполнена.

25 марта 1961 года выполнен ещё один запуск кораб-ля ЗКА, с аналогичной программой полёта. Спускаемый аппарат с собакой Звёздочкой успешно приземлился, а манекен, в соответствии с планом полёта, был катапуль-тирован. Запуск стал завершающей проверкой космичес-кого корабля перед полётом человека.

Пилотируемые космические корабли «Если бы сейчас положили на полигоне корабль «Восток» и все совре-

менные главные сели бы и посмотрели на него, никто не проголосовал бы пускать такой ненадёжный корабль. Я тоже подписал документы, что у меня всё в порядке, гарантирую безопасность полёта. Сегодня я бы никогда это-го не подписал. Получил огромный опыт и понял, как сильно мы рисковали».

Борис Черток2, академик РАН

Из пяти пусков, предшествующих полёту Ю.А.Гагарина, удачными были только три.

12 апреля 1961 года в 9 час. 06 мин. 59,7 с. с космодрома Байконур старто-вал первый космический корабль с человеком на борту. Корабль пилотировал лётчик-космонавт Ю.А.Гагарин.

Трёхступенчатая ракета-носитель состояла из четырёх боковых блоков (I ступень), расположенных вокруг центрального блока (II ступень). Над централь-ным блоком помещена III ступень ракеты. На каждом из блоков I ступени был установлен четырёхкамерный жидкостно-реактивный двигатель РД-107, а на II ступени – четырёхкамерный реактивный двигатель РД-108. На III ступени был установлен однокамерный жидкостно-реактивный двигатель с четырьмя руле-выми соплами.

Звёздочка

1 Суборбитальный космический полёт – космический полёт летательного аппара-та по баллистической траектории со скоростью, меньшей первой космической, то есть недостаточной для вывода на орбиту искусственного спутника Земли.2 Борис Евсеевич Черток (р. 1 марта 1912 г., г. Лодзь, Польша) – советский и российский учёный и конструктор, один из ближайших соратников С.П.Королёва, академик РАН, доктор технических наук. Вся научно-инженерная деятельность Б.Е.Чертока с 1946 года связана с разработкой и созданием систем для уп-равления ракетами и космическими аппаратами. Им создана школа, которая до настоящего времени определяет научные направления и уровень отечес-твенной техники пилотируемых космических полётов.


За 108 минут корабль совершил один виток вокруг Земли и выполнил посад-ку недалеко от деревни Смеловка Терновского района Саратовской области.

Всего, начиная с 1960 года, было запущено шесть беспилотных аппаратов. Вместе с состоявшимися в дальнейшем шестью пилотируемыми полётами по программе «Восток», было запущено 12 космических кораблей.

Пилоты космических кораблей «Восток»

Гагарин Юрий АлексеевичПервый полёт человека в космос, высо-та 327 км, всего 108 минут.

«Восток-1»

Титов Герман СтепановичКосмонавт №2. Совершил первый су-точный полёт.

«Восток-2»

Николаев Андриян ГригорьевичПервый групповой полёт двух кораблей: «Восток-3» и «Восток-4». Рекорд про-должительности полёта 94 ч. 25 мин.

«Восток-3»


Попович Павел РомановичВторой из группового запуска, полетел на корабле «Восток-4» и сблизился с ко-раблём «Восток 3» до 6 км.

«Восток-4»

Быковский Валерий ФёдоровичВторой групповой полёт двух кораблей. Рекорд продолжительности полёта 119 ч. 6 мин. Этот рекорд для полётов в оди-ночку не превзойден до сегодняшнего дня. Корабль «Восток-5» сближался с кораблём «Восток-6» с Валентиной Те-решковой на борту.

«Восток-5»

Терешкова Валентина ВладимировнаПервая женщина космонавт. Выполнила сближение кораблей «Восток-5» и «Вос-ток-6» на дистанцию 5 км.

«Восток-6»


Первый отряд космонавтовПервый отряд космонавтов СССР был сформирован в феврале – апреле

1960 года.Официальное название отряда – 1960 Группа ВВС № 1.Решение об отборе и подготовке космонавтов к первому космическому полё-

ту на космическом корабле «Восток» было принято в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 22-10 от 5 января 1959 года и в Постановлении Совета Министров СССР № 569-264 от 22 мая 1959 года.

Отбор и подготовка будущих космонавтов были поручены Военно-воздушным силам (ВВС) Вооружённых Сил СССР. Непосредственно отбор был поручен груп-пе специалистов Центрального военного научно-исследовательского авиацион-ного госпиталя (ЦВНИАГ). Отбором будущих космонавтов занимались: Е.Карпов, В.Яздовский, Н.Гуровский, О.Газенко, А.Генин и др. В космонавты выбирали во-енных лётчиков-истребителей в возрасте до 35 лет, ростом до 175 см, весом до 75 кг. (По другим данным: возраст до 30 лет, рост до 170 см, вес до 70 кг).

11 января 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС К.А.Вершинина была организована специальная войсковая часть (В/Ч) № 26266, задачей кото-рой была подготовка космонавтов. Впоследствии эта часть была преобразова-на в Центр подготовки космонавтов ВВС. Планировалось отобрать 20 космонав-тов. 24 февраля 1960 года начальником Центра подготовки космонавтов (ЦПК) был назначен полковник медицинской службы Евгений Анатольевич Карпов.

К началу марта 1960 года была отобрана группа из 20 будущих космонавтов: 9 лётчиков ВВС, 6 лётчиков ПВО и 5 лётчиков морской авиации (ВМФ).

Когда началась подготовка, никто не мог даже предположить, кому из них предстоит открыть дорогу к звёздам. Это потом, когда полёт стал реальностью, когда более или менее стали ясны сроки этого полёта, выделилась группа из шести человек, которых стали готовить по иной, чем остальных, программе.

А за четыре месяца до полёта практически всем стало ясно, что полетит именно Гагарин. Никто из руководителей советской космической программы никогда не говорил, что Юрий Алексеевич был подготовлен лучше, чем дру-гие. Выбор первого определялся многими факторами, причём физиологические показатели и знание техники не были доминирующими. И Сергей Павлович Ко-ролёв, который внимательно следил за подготовкой, и руководители Оборон-ного отдела ЦК КПСС, курировавшие космические разработки, и руководители Министерства общего машиностроения и Министерства обороны прекрасно понимали, что первый космонавт должен стать лицом нашего государства, до-стойно представляющим Родину на международной арене. Наверное, именно эти причины и заставили сделать выбор в пользу Гагарина, доброе лицо и от-крытая душа которого покоряли всех, с кем ему приходилось общаться. А пос-леднее слово оказалось за Никитой Сергеевичем Хрущёвым, бывшим в ту пору Первым секретарём ЦК КПСС. Когда ему принесли фотографии первых космо-навтов, он без колебаний выбрал Гагарина.

Но чтобы это произошло, Гагарину и его товарищам пришлось пройти путь дли-ною в год, наполненный нескончаемыми тренировками в сурдо- и барокамерах, на центрифугах, на других тренажёрах. Эксперимент шёл за экспериментом, пара-шютные прыжки сменялись полётами на истребителях, на учебно-тренировочных самолётах, на летающей лаборатории, в которую был переоборудован Ту-104.


ОТБОР1

«Весной 1956 года, воодушевлённый успешными стартами собак на геофи-зических ракетах, Главный конструктор Сергей Павлович Королёв на одном из совещаний предложил подумать об организации полёта человека на геофизи-ческой ракете. Это было полной неожиданностью, все заволновались, а моло-дые врачи Александр Серяпин, Абрам Генин и Евгений Юганов даже написали заявление с просьбой послать их в стратосферу. Королёв был слишком увлечён завершением работ над межконтинентальной ракетой, чтобы уделять этой сво-ей идее много внимания, а когда огромная ракета полетела – и вовсе от неё отказался. Наверное, объяснить такое охлаждение можно ещё и тем, что реак-тивная авиация уже осваивала стратосферу и полёт туда не только не выявлял заведомых преимуществ ракетной техники, но даже несколько размывал и при-тушёвывал эти преимущества, давал повод усомниться в них, что для Королёва было уже совершенно недопустимо.

Некоторое время Сергей Павлович раздумывает над тем, не организовать ли полёт человека на новой ракете по баллистической кривой (как сделают американцы в мае 1961 года), но вскоре и этот вариант представляется ему ущербным, половинчатым, и уже в мае 1958 года он рассматрива-ет предложения проектного отдела, Михаила Клавдиевича Тихонравова, давнего и верного своего соратника, о тяжёлом спутнике для полёта че-ловека в космос. В июне Королёв вместе с Тихонравовым составляет записку в правительство о перспективных работах. … В ноябре на со-вете главных конструкторов принимается решение начать разработку спутника для человека,… Наконец в начале 1959 года под председа-

1 По книге Я.Голованова «Космонавт № 1». М.: Известия, 1986

Первые советские космонавты:Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский, Валентина Терешкова, Константин Феоктистов, Владимир Комаров, Борис Егоров.

Звёздный городок, 1963 год


тельством академика М.В.Келдыша состоялось совещание, на котором вопрос о полёте человека обсуждался уже вполне конкретно, вплоть до того: «А кому лететь?»

– Для такого дела, – сказал тогда Королёв, – лучше всего подготовлены лёт-чики. И в первую очередь лётчики реактивной истребительной авиации...

Большинство поддержало Сергея Павловича. Было решено поручить отбор кандидатов в космонавты авиационным врачам.

Справедливости ради надо сказать, что в 50-е годы авиация и ракетная тех-ника если и не конкурировали между собой, то относились друг к другу весьма пристрастно. Главком ВВС Павел Фёдорович Жигарев не поощрял увлечения своих медиков экспериментами с собаками на высотных ракетах Королёва. Но сменивший его на этом посту в 1957 году Константин Андреевич Вершинин по-нял, что, как ни заняты ВВС своими лётными заботами, к ракетным делам под-ключаться придётся. «Космики» (хотя их так тогда не называли) выделились в самостоятельное подразделение во главе с профессором В.И.Яздовским. Бли-жайшими его сотрудниками были: Олег Георгиевич Газенко, Абрам Моисеевич Генин, Николай Николаевич Гуровский и Евгений Анатольевич Карпов. Общими усилиями была подготовлена важная бумага: директива по отбору космонавтов. Активно принимал участие в этом генерал-полковник Филипп Александрович Агальцов.

Медики понимали, что и по опыту, и по возрасту, и по физическим данным состав лётчиков-истребителей в разных частях примерно одинаков, так что за-бираться для поисков кандидатов в космонавты за Урал, на Дальний Восток не имело смысла. Перед отъездом было большое совещание под председатель-ством Ф.А.Агальцова, на котором выступил Королёв. Он изложил пожелания ракетчиков: возраст – примерно 30 лет (забегая вперед, скажу: Комарову было 33 года, Беляеву – 35), рост не более 170 сантиметров (Шонин был выше), вес – до 70 килограммов.

– А главное, – с улыбкой сказал Королёв, – пусть они не сдрейфят! – Сколько вам нужно людей? – спросили медики. – Много, – ответил Королёв. – Но американцы отобрали семь человек... – Американцы отобрали семерых, а мне нужно много! Это заявление было встречено с некоторым недоумением. Надо сказать,

что уже после сформирования первого отряда космонавтов, когда они уже при-ступили к тренировкам, речь шла о подготовке человека для полёта в космос, человека в единственном числе! Как рассказывали мне сами космонавты, лишь перед самым стартом Гагарина и им самим, и их наставникам стало ясно, что дело не ограничится одним полётом человека, что очень скоро действительно потребуется много космонавтов.

Итак, разделившись парами, медики разъехались на поиски кандидатов. В довольно сжатые сроки им требовалось найти несколько десятков абсолютно здоровых, относительно (насколько возраст им разрешал) опытных, дисципли-нированных, не имеющих замечаний по службе, профессионально перспектив-ных, молодых, невысоких и худеньких лётчиков-истребителей. Врачи в частях, которые знали только, что идёт какой-то отбор лётчиков «спецназначения»,


предложили приехавшим московским коллегам более трёх тысяч (!) кандида-тур. Москвичи засели за пилотские медицинские книжки. Ограничения ракет-чиков сразу дали большой отсев. Но не только на рост и вес обращали внима-ние. Частые бронхиты. Ангина. Предрасположенность к гастритам или колитам. Сдвиг ЭКГ. В обыденной жизни всё это, конечно, вещи неприятные, но кто же обращает внимание на такие пустяки! Московские медики обращали и, увидев отклонение от «абсолютного здоровья» (идеал этот, как вы понимаете, столь же недостижим для врача, как абсолютный ноль для физика), тут же браковали.

Просмотрев медкнижки и отобрав подходящие, начали беседовать с их вла-дельцами. Интересовались опять-таки здоровьем, успехами, настроением и осторожно заводили разговор о том, что, мол, есть возможность попробовать полетать на новой технике. Нет, даже не на самолётах, а, скажем, на ракетах. Или, допустим, на спутниках, а?

– Хорошо помню эти беседы, – рассказывает доктор медицинских наук Н.Н.Гуровский. – 90 процентов наших собеседников первым делом спраши-вали: «А на обычных машинах летать мы будем?» Это были ребята, действи-тельно влюблённые в свою профессию, гордящиеся званием военного лётчика. Примерно трое из десяти отказывались сразу. Отнюдь не от страха. Просто им нравилась их служба, коллектив, друзья, ясны были перспективы профессио-нального и служебного роста, налажен семейный быт, и ломать всё это из-за дела туманного, неизвестно что обещающего, они не хотели. (Кстати, это стало правилом: кандидат в космонавты мог, не объясняя причин, отказаться от ра-боты на любом этапе подготовки.) Некоторые просили разрешения посовето-ваться с женой. Это, честно говоря, нам уже не нравилось. Наконец, некоторые сразу соглашались...

– Я сразу сказал: согласен! – рассказывал Павел Попович, – Мне говорят: «Подумайте сутки». Да что мне думать, товарищи! Потом вышел в коридор, при-открыл дверь, голову всунул в комнату и крикнул: – Я согласен!

Валерий Быковский со смехом признался мне, что когда заговорили о раке-тах, он подумал не о космосе, а о каком-то фантастическом эксперименталь-ном полёте в акваторию Тихого океана: так испытывали межконтинентальную ракету.

– А когда сообразил, о чём речь, подумал: «Это ведь очень интересно!» И сразу согласился. Георгий Шонин, когда заговорили о «новой технике», забеспо-коился, что его собираются переводить в вертолётчики, а он этого не хотел – не те высоты и не те скорости. А когда ему сказали о возможном полёте вокруг земного шара, не поверил.

Андриян Николаев, услышав о космических кораблях, тоже усомнился: а это реально?

– Вполне. Конечно, не сразу. Будете готовиться... – Я с радостью, – улыбнулся Андриян. Герман Титов, едва заговорили с ним о новой технике, быстро отве-

тил: да, согласен! Шёл август 1959 года. До полёта человека в космос оставалось

20 месяцев.


Требования, предъявляемые к кандидатам в космонавты, во многом опреде-лялись возможностями ракетной техники. Американцы в 1957 году начали отби-рать кандидатов в космонавты для полёта в космическом корабле «Меркурий». Мощность ракеты-носителя «Атлас-Д» лимитировала вес корабля двумя тонна-ми. Возможности автоматизации и дублирования систем были крайне ограни-ченны. Иными словами, американскому астронавту требовалось больше рабо-тать, чем советскому космонавту, поскольку вес «Востока» более чем в два раза превышал вес «Меркурия», что позволяло аппаратуре разгрузить космонавта, освободить его от выполнения многих операций во время полёта. Американский отбор кандидатов был более жёстким, чем советский. Отбирались лишь квали-фицированные лётчики-испытатели со степенью бакалавра наук, с налётом не менее 1500 часов. Для сравнения скажу, что к моменту поступления в отряд космонавтов налёт Гагарина составлял около 230 часов, Титова – 240, Леонова – 250. Космонавты из последующих наборов: Шаталов, Береговой, Филипченко, Дёмин и др., которым предстояло проводить в космосе работу несравненно бо-лее сложную, были и старше, и опытнее. Возрастной потолок американцев был отодвинут до 40 лет. Из 508 кандидатов к апрелю 1959 года, как уже говорилось, было отобрано 7 человек. Надо отметить и такую деталь, характеризующую не-терпение, с которым американцы стремились взять реванш за «красную Луну» – так называли в США наш первый спутник. Набор астронавтов в США начался до того, как был создан космический корабль и отработан его носитель. Между тем, когда наши медики просматривали медицинские книжки в авиаполках, в це-хах опытного производства Королёва уже стояли первые сферические оболоч-ки будущих «Востоков», а носитель успешно эксплуатировался уже два года.

После полёта Гагарина в США нас упрекнут в излишней и неоправданной торопливости, чуть ли не в техническом авантюризме. Так кто же торопился и кто авантюрист?

Отобранных в частях кандидатов вызвали в Москву на медицинскую комис-сию. (Снова, забегая вперёд, скажу, что «крёстными отцами» космонавта № 1, зачислившими его в список кандидатов, стали военные медики: Пётр Василье-вич Буянов и Александр Петрович Пчёлкин.) Летчики приезжали партиями по 20 человек. Впрочем, задачу врачам облегчили сами кандидаты. Проверка здоро-вья действительно была необыкновенно строгой, а «забракованные», вернув-шись в свои части, естественно, ещё больше сгущали краски. Бывали случаи, когда тщательный медицинский осмотр выявлял некие ранее просмотренные (или скрываемые) изъяны, которые не только исключали из числа кандидатов, но накладывали запрет и на прежнюю лётную работу. Об этом узнали те, кто ждал очередного вызова. И, получив такой вызов, иные в Москву не ехали, ру-ководствуясь популярной поговоркой, что синица в руках лучше, чем журавль в небе.

Кроме всевозможных анализов и осмотров кандидатов подвергали так назы-ваемым «нагрузочным пробам» – выдерживали в барокамере, крутили на цент-рифуге, проверяли устойчивость организма к гипоксии и перегрузкам. День ото дня группа кандидатов сжималась, как шагреневая кожа.

– Вполне понятно, что не все могли соответствовать требованиям, предъяв-ляемым к будущим космонавтам. На то и отбор, – вспоминает о том времени


Георгий Шонин. – Но кто тогда мог точно сказать: какими должны быть эти тре-бования? Поэтому для верности они были явно завышенными, рассчитанными на двойной, а может быть, и тройной запас прочности. И многие, очень многие возвращались назад в полки...

Обидно было возвращаться. И не в том дело, что не полетаешь теперь на спутнике, – об этом мало жалели, поскольку трудно жалеть о том, чего не пред-ставляешь. Жалели, что не сдюжили. В молодые годы особенно развит дух со-ревнования, обострено болезненное отношение именно к своим телесным (к умственным – как-то спокойнее) недостаткам, и ребята, конечно, переживали.

– Ну как, прошёл? – с горькой улыбкой спрашивал «забракованный» у «счас-тливчика». – Ну, молодец, Лайкой будешь...

Утешали они себя такими шуточками? Да нет, конечно. Как говорится, не от хорошей жизни они шутили...

А время шло. Королёв торопил медиков. К концу 1959 года «пройти комис-сию по теме № 6» – так формулировалось в официальных медицинских доку-ментах – удалось 20 кандидатам. Эти двадцать лётчиков и составили первый отряд советских космонавтов. Через несколько лет во всех статьях и книжках их будут называть гагаринским отрядом. Но кто мог угадать тогда такое название?! Двадцать лётчиков в тёплых казённых пижамах с белыми отложными воротнич-ками стояли перед медиками. Среди них были будущие лётчики-испытатели и скромные педагоги, генералы и просто пенсионеры, депутаты Верховного Сове-та СССР и почётные граждане многочисленных зарубежных городов, прослав-ленные, всей стране известные герои и люди, оставшиеся неизвестными.

Вот их имена: АНИКЕЕВ Иван Николаевич, БЕЛЯЕВ Павел Иванович, БОНДАРЕНКО Валентин Васильевич, БЫКОВСКИЙ Валерий Фёдорович, ВАРЛАМОВ Валентин Степанович, ВОЛЫНОВ Борис Валентинович, ГАГАРИН Юрий Алексеевич, ГОРБАТКО Виктор Васильевич, ЗАИКИН Дмитрий Алексеевич, КАРТАШОВ Анатолий Яковлевич, КОМАРОВ Владимир Михайлович, ЛЕОНОВ Алексей Архипович, НЕЛЮБОВ Григорий Григорьевич, НИКОЛАЕВ Андриян Григорьевич, ПОПОВИЧ Павел Романович, РАФИКОВ Марс Закирович, ТИТОВ Герман Степанович, ФИЛАТЬЕВ Валентин Игнатьевич, ХРУНОВ Евгений Васильевич, ШОНИН Георгий Степанович.


Среди них стоял будущий первый космонавт нашей планеты, человек, кото-рому суждено было навсегда войти в историю земной цивилизации. Но кто мог отгадать его тогда среди двадцати лётчиков в тёплых госпитальных пижамах с белыми отложными воротничками?»

ПОДГОТОВКА1

«… В начале марта в Москву начали съезжаться первые из двадцати отоб-ранных космонавтов (формально рассуждая, называть их так нельзя; они пока только кандидаты в космонавты, космонавтами некоторые из них станут лишь через несколько лет, а некоторые так и не полетят в космос… Первым приехал Павел Попович… Потом появился Валерий Быковский. Следом стали подтя-гиваться остальные: Аникеев, Гагарин, Горбатко, Нелюбов, Николаев, Титов, Хрунов, Шонин. Ещё через четыре дня – Леонов. Временно их разместили в


Первый отряд советских космонавтов после полёта Юрия Гагарина отдыхал в мае 1961 года в Сочи. Рядом на даче Явейная жил с женой и Сергей Павлович Королёв.

Однажды космонавты приехали в гости к Главному конструктору. Тогда и был сделан этот памятный снимок.

Слева направо, первый ряд: П.Р.Попович; В.В.Горбатко; сотрудник КГБ М.С.Титов; С.П.Королёв; Ю.А.Гагарин; начальник ЦПК Е.А.Карпов; тренер по парашютной

подготовке Н.К.Никитин; врач Е.А.Фёдоров; второй ряд: А.А.Леонов; А.Г.Николаев; М.З.Рафиков; Д.А.Заикин; Б.В.Волынов; Г.С.Титов; Г.Г.Нелюбов; В.Ф.Быковский; Г.С.Шонин; третий ряд: В.И.Филатьев; Е.В.Хрунов; И.Н.Аникеев; П.И.Беляев

Из 1-го набора здесь нет Бондаренко (погиб), Карташова и Варламова (отчислены по медпоказателям) и В.Комарова


маленьком двухэтажном домике спортбазы ЦСКА на территории Центрально-го аэродрома им. М.В. Фрунзе…, но жили там недолго, поскольку уже к лету Н.П.Каманин, Е.А.Карпов, В.И.Яздовский и В.Я.Клоков подыскали для будущего Центра подготовки космонавтов подходящее место неподалеку от районного центра Щелково, в 40 километрах от Москвы… В ту пору был там у них двух-этажный домик – один в трёх лицах: управление, столовая, учебный корпус…

Но это было уже летом, а первое занятие космонавтов началось в 9 ча-сов утра 14 марта 1960 года. Сначала Яздовский прочёл вводную лекцию. Как вспоминал потом Юрий Гагарин, он «обстоятельно рассказал нам о факторах, с которыми встречается живой организм при полётах в космическое пространс-тво». Медики детально объясняли действие перегрузок, невесомости, вводили в курс своих проблем. Космонавты заскучали: «Звали летать на новой технике, а тут какой-то медпросвет...» «Лекции специалистов авиационной и космичес-кой медицины я слушал без особого внимания, считая эту дисциплину второ-степенной», – признался потом Герман Титов. Узнав о том, что занятия с космо-навтами ограничиваются лишь медико-биологической тематикой, С.П.Королёв очень разгневался и немедленно отрядил целую группу своих людей для чтения специальных курсов: по ракетной технике, динамике полёта, конструкции кораб-ля и отдельным его системам. «Мы изучали астрофизику, геофизику, медицину, космическую связь и многое узкоспециальное», – вспоминает Алексей Леонов.

Лекции эти читали как ближайшие соратники Сергея Павловича: К.Д.Бушуев, М.К.Тихонравов, Б.В.Раушенбах, так и молодые, но уже опытные инженеры: К.П.Феоктистов1, О.Г.Макаров, В.И.Севастьянов, А.С.Елисеев, которые через несколько лет сами стали космонавтами. С.М.Алексеев прочёл лекцию об уст-

ройстве космического скафандра. Лётной и парашют-ной подготовкой занимались тоже большие мастера своего дела: И.М.Дзюба, Н.К.Никитин, А.К.Стариков, К.Д.Таюрский и др. Наконец, помня о том, что праз-дность – мать всех пороков, Карпов всё свободное время, особенно в первые дни, когда расписание за-нятий ещё не отвердело, отдавал физкультуре. Борис Владимирович Легоньков – физрук – был человеком неутомимым и безжалостным. Всякое отлынивание от занятий немедленно и беспощадно пресекалось, равно как и диспуты о бесполезности кроссов и бега на длинные дистанции для будущих командиров космических кораблей. Легоньков начинал день с часовой зарядки на открытом воздухе в лю-бую погоду, а дальше заполнял все паузы в аудиториях занятиями бегом, прыжками, пла-ванием, нырянием с вышки, гимнастическими снарядами, волейболом, баскетболом – на выдумку он был неистощим. В играх быст-

Юрий Гагаринна тренировке

1 В 1964 г. Феоктистов попал в отряд космонавтов. Он стал первым космо-навтом, не являвшимся военным, а также первым и единственным за всю историю СССР беспартийным участником космических полётов.


ро определялась команда «морячков», то есть лётчиков, прежде служивших в морской авиации: Аникеев, Беляев, Гагарин, Нелюбов, Шонин. В баскетболе у «морячков» лидировал Гагарин, и они часто брали верх над «сухопутчиками».

Окончился монтаж сурдобарокамеры, испытать её вызвался Валерий Бы-ковский, и после обстоятельного инструктажа 6 апреля его поместили туда, ре-шив продлить эксперимент до 15 суток, о чём он, естественно, не знал. Валерий сидел ещё в сурдобарокамере, когда остальные космонавты вылетели на пара-шютные прыжки. К этому времени весь отряд в Москве ещё не собрался. Беля-ев, Бондаренко, Варламов, Карташов, Комаров, Рафиков, Филатьев не успели приехать в Москву из своих частей, и на прыжки улетели без них. Быковский и Заикин присоединились к группе позднее, когда Валерий вылез из сурдобаро-камеры.

Заслуженный мастер спорта Николай Константинович Никитин, парашю-тист-виртуоз, быстро понял, что все они совсем «зелёные»: количество прыж-ков измерялось единицами (на счету Гагарина, например, было пять прыжков, были в отряде и такие, которые ни разу не прыгали). Никитин произнёс страс-тную речь, в которой доказывал, что только парашютные прыжки цементируют коллектив, учат мужеству и генерируют отвагу, что мужчина без парашюта – это не настоящий мужчина.

– Наверстаем упущенное, – бодро закончил он. – Всё зависит от вас са-мих...

Известно, что моряки не очень любят плавать, а лётчики – прыгать с парашютом. «Парашютные прыжки в течение полутора месяцев были, пожалуй, одним из самых сложных и трудных этапов подготовки», – пишет Георгий Шонин в своей книге «Самые первые». Никитин сделал, казалось бы, невозможное: привил вкус к прыж-

кам. Отстранение от занятий, скажем за опоздание, стало не желанным отды-хом, а истинным наказанием. Космонавты научились прыгать на сушу и на воду, днём и ночью, с больших и малых высот, с затяжкой и без. Лучшим парашютис-том в отряде был, пожалуй, Борис Волынов. Никитин выделял ещё Гагарина, Леонова и Шонина, но и у всех других за эти полтора месяца набралось уже несколько десятков прыжков разной сложности. Они уже освоились в небе и на-учились подчинять себе парашют, если попадали в критические ситуации. Так, Аникеев победил глубокий штопор, Заикин не испугался длительного затенения купола, Титов не сробел, когда у него не раскрылся основной парашют. Ники-тин оказался прав: они действительно сплотились в один дружный коллектив. Вчера ещё чужие люди, там, в степи под Энгельсом, они объединились единым делом, открыли в себе естественное желание помогать друг другу, научились сопереживать. Они подружились.

Вскоре после возвращения космонавтов в Москву на занятия приехал невы-сокий, плотный человек в штатском. Судя по отношению к нему окружающих,

Отряд первых советских космонавтовна Энгельсском аэродроме


большой начальник. Представился: профессор Сергеев. Карпов познакомил его с космонавтами. Расспрашивал мало, но очень внимательно разглядывал. Потом быстро уехал. «Это Королёв!» – сказал вечером Карпов «по секрету». Так состоялась их первая встреча.

Всё интенсивнее становились медико-биологические тренировки на бегу-щей дорожке, качелях Хилова, в кресле Барани, в баро-, тепло- и сурдокаме-рах, на вибростенде и центрифуге. Нагрузки возрастали. Космонавты тихо роп-тали. «Более всего проявилось негативное отношение будущих космонавтов, пожалуй, к трём «мероприятиям» медико-биологического раздела подготовки, – писал позднее Е.А.Карпов, – к повторявшимся вначале одним и тем же меди-цинским обследованиям, к повторным тренировкам тепловыми нагрузками, да и к малоприятным, мягко говоря, вестибулярным тренировкам на вращаемом кресле. Потребовалось провести немало бесед с тем, чтобы убедить некоторых слушателей в необходимости проведения данных работ и оправданности их включения в программу подготовки к первым космическим полётам».

Неожиданно для самого себя трудно перенёс «подъём» в барокамере на вы-соту 6 тысяч метров Николаев. Быковский, первым прошедший испытания оди-ночеством, успокаивал ребят: «Ничего особенного», но Попович потом признал-ся: «Нелегко». Николаев вспоминал: «Хотелось услышать хотя бы тонюсенький птичий писк, увидеть что-нибудь живое. И вдруг меня словно кто-то в спину тол-кнул. Поворачиваюсь – и в малюсеньком обзорном кружочке вижу глаз. Живой человеческий глаз. Он сразу исчез, но я его запомнил от табачного цвета глаза до каждого волоска рыжеватых ресниц... Не знаю, как я не выкрикнул; «Ну, ещё взгляни! Посмотри хоть малость!» Что-то подобное испытал Волынов: «Живое слово, только одно слово – что бы я отдал тогда за него!» У Рафикова, когда он спал, отказал датчик дыхания. Дежурный врач заглянул в иллюминатор – и обмер: лежит и... не дышит! А может быть, всё-таки спит? Он написал записку, положил её в передаточный люк и включил микрофон: «Марс Закирович! Возь-мите содержимое передаточного люка». Теперь перепугался проснувшийся Ра-фиков: ему показалось, что начались слуховые галлюцинации. Первые сутки в скафандре при температуре 55 градусов и влажности 40 процентов провёл Шонин. Следом в «парилку» сел Волынов. За ним – Рафиков. «По истечении трети суток, – вспоминает он, – меня начал одолевать сон: постоянно видел и во сне фонтаны, водопады, море...»

Начались тренировки в невесомости, которая наступает, когда самолёт – сначала это был реактивный истребитель, потом пассажирский ТУ-104 – делает «горку». Самолёт этот впервые испытали инженеры Гай Ильич Северин и Евгений Терентьевич Берёзкин. Пилотировали его лётчики-испытатели Валентин Хапов и Сергей Анохин. Гагарин записал уже на земле в журнал: «Ощущение приятной лёгкости. Попробовал двигать ру-ками, головой. Всё получается легко, свободно. Поймал плавающий пе-ред лицом карандаш... На третьей горке при невесомости попробовал поворачиваться на сиденье, двигать ногами, поднимать их, опускать. Ощущение приятное, где ногу поставишь, там и висит, забавно. Захо-телось побольше двигаться».

Тогда невесомость только веселила их...


Когда был создан корабль-тренажёр и привлечённый Сергеем Павловичем в качестве инструктора-методиста лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай начал на нём занятия с космонавтами, стало ясно, что тренировать всю «двад-цатку» неудобно, трудно, да и дело идёт слишком медленно. Посовещавшись, С.П.Королёв, Е.А.Карпов и Н.П.Каманин, который с лета 1960 года вплотную занялся подготовкой космонавтов, решили выделить небольшую группу – шесть человек – для ускоренной подготовки к первым полётам.

Сделать это было нелегко; все лётчики оправ-дывали надежды, которые на них возлагали. При отборе в «шестёрку» в первую очередь учитыва-лись «габариты», результаты нагрузочных проб, успехи в теоретических занятиях, физическая под-готовка. Волынов слишком широк, Шонин слишком высок. Комаров, безусловно, лидировал в мате-матике и других точных науках, но у него не очень хорошо шли дела на центрифуге, а потом врач Адиля Ровгатовна Котовская нашла у Владимира эстрасистолу – нарушение сердечного ритма, сов-сем грустные дела. Комаров очень хотел попасть в первую группу и, безусловно, имел на это право, прежде всего, благодаря своей инженерной подго-товке, но медики отдавали предпочтение другим, которые тоже прекрасно учились, помогали другим по математике, физике и механике и одновремен-но отличались завидным здоровьем и выносливостью. Учитывались результаты психологических тестов, которые проводились психологом Фёдором Дмитрие-вичем Горбовым и его сотрудниками. Наконец, учитывались просто характер, темперамент, общительность, отношение к товарищам, поведение в быту – ко-роче, учитывалось всё, что поддавалось учёту. В конце концов, была сформи-рована первая группа космонавтов в следующем составе: Варламов, Гагарин, Карташов, Николаев, Попович, Титов.

Однако очень скоро в этом составе произошли изменения. После первой же тренировки на центрифуге с 8-кратной перегрузкой врачи обнаружили на спине Карташова покраснения. Сначала подумали, что это случайность, но на последующих тренировках диагноз подтвердился: петехии – точечные крово-излияния. Это было неожиданностью: красивый голубоглазый Анатолий был олицетворением силы и здоровья. Но приговор медиков был неумолим: его от-числили.

– Я считаю, – говорил мне Герман Титов, – что с Толей Карташовым медики перестарались. Это прекрасный лётчик, и он мог стать отличным космонавтом. Если бы он проходил все испытания, которые проводят сегодня, то, безусловно, выдержал бы их...

…Нелепая случайность выбила из первой группы и другого космонавта. Не-подалёку от Звёздного городка в лесу лежат красивые Медвежьи озёра. Однаж-ды космонавты приехали туда размяться, поплавать и позагорать. Варламов

Владимир Комаров


предложил прыгнуть в воду прямо с берега. Первым прыгнул Быковский, чиркнул носом по песку, выныр-нул, предупредил:

– Тут мелко, ребята... Шонин прыгнул и ткнулся в дно руками. Варламов

– за ним. Вылез на берег хмурый: очень болела шея – он ударился головой о песок. Всё думал – пройдёт. Незаметно для друзей ушёл к шоссе, на попутке вер-нулся в Звёздный городок, пошёл в госпиталь. Диа-гноз: смещение шейного позвонка. В тот же день его положили на вытяжку. Лежал он долго, очень тоско-вал. Ребята навещали его, подарили гитару. Наконец он выписался, снова начал тренироваться, но вскоре медицинская комиссия наложила свой запрет.

Валентин очень переживал. По общему мнению, это был человек талантливый, с явными технически-ми способностями, отличался безупречным здоровь-ем, любил спорт, был необыкновенно волевым и упор-ным. Покинув отряд, Варламов не уехал из Звёздного городка, работал в Центре подготовки космонавтов и ещё до старта Гагарина стал заместителем начальни-ка командного пункта управления космическими полё-тами ЦПК. Затем старшим инструктором космических тренировок… Друзья по отряду были очень внима-тельны к Валентину, все праздники они проводили вместе, но вот начались космические старты, вчера ещё безвестные лейтенанты становились националь-ными героями, появились у них новые обязанности, новые заботы, начались поездки по разным странам, короче, жизнь переключила стрелку, и покатились они по разным рельсам. «Звёзды над ним довлели», – с грустью сказал мне Герман Титов. Валентин понимал, что, не случись этого нелепого прыжка на Медвежь-ем озере, и он мог бы стать одним из первых наших космонавтов…

Вместо Карташова в четвёрку был введён Григорий Нелюбов – он очень этого хотел и очень старался. Вместо Варламова – Валерий Быковский. Этот худенький лейтенант (он весил 63 килограмма) оказался необыкновенно выносливым: 9-кратную перегрузку он выдерживал в течение 25 секунд.

После организации первой группы Королёв стал заметно больше уде-лять внимания подготовке космонавтов, приезжал в Звёздный городок, осматривал тренажёры, беседовал с космонавтами…

Потом он пригласил космонавтов к себе, в конструкторское бюро. Сначала сидели в кабинете, и Королёв – он был в прекрасном настрое-нии – увлечённо рассказывал о будущих полётах, о многодневных экс-педициях и больших космических домах на орбите.

Притихшие, тесной группкой вошли они под гулкие своды огром-ного цеха, на стапелях которого стояли блестящие, ещё без обмаз-

Григорий Нелюбов

Валерий Быковский


ки, шары спускаемых аппаратов будущих «Востоков». «Как зачарованные раз-глядывали мы ещё невиданный летательный аппарат, – вспоминал эту встречу Юрий Гагарин. – Королёв сказал нам то, чего мы ещё не знали, что программа первого полёта человека рассчитана на один виток вокруг Земли».

Они стояли и смотрели на корабль. И все они думали тогда об одном: ведь никакая сила в мире не остановит теперь этого человека, и полёт в космос дейс-твительно будет! И будет скоро!

– Ну, кто хочет посидеть в корабле? – весело спросил Королёв. – Разрешите мне, – Гагарин шагнул вперёд, нагнулся, быстро расшнуровал,

сбросил ботинки и в носках стал подниматься по стремянке к люку. Королёву очень понравилось, что он снял ботинки».

ВЫБОР1

«Кандидатов в космонавты выбирали из лучших лётчиков ВВС. Следова-тельно, у себя в полках это были или уже лидеры, или претенденты на лиде-ров. Мне рассказывали, какая сложная обстановка складывалась в школах для математически одарённых детей. У себя в классах они были первыми, а тут, оказывается, первые все. Собравшись вместе, космонавты должны были пси-хологически перестраиваться. И все понимали это. Академик Борис Викторович Раушенбах, читавший космонавтам курс автоматического и ручного управления космическим кораблём, человек очень наблюдательный, вспоминает:

– Первое, чисто внешнее, что сразу бросалось в глаза, – различие форм («сухопутчики», «морячки») и званий, непривычное для военных аудиторий. Второе, внутреннее, – ощущалась их взаимная доброжелательность. Они хо-тели равенства.

Они хотели равенства и в то же время понимали, что итогом их работы будет неравенство, что выбрать из многих должны одного. Разрешить это психологи-

ческое противоречие было трудно, но к чести этих ещё столь молодых людей, не обладавших большим жизненным опытом, надо признать, что они разре-шили его, и разрешили с большим тактом и досто-инством.

Иллюзией было бы считать, что космонавты пер-вого отряда – некий неразделимый монолит. Да и быть этого не могло. Согласно законам социальной психологии в «двадцатке» должны были образовать-ся микроколлективы, и они образовывались. Объеди-нялись по возрасту: Комаров и Беляев были взрос-лее, мудрее, солиднее. Старше своих лет выглядел и спокойный, рассудительный Волынов. Объединя-лись по своему семейному положению: Бондаренко, Варламов, Гагарин, Нелюбов, Карташов, Попович, Рафиков, Титов, Шонин, молодожён Леонов были


Валентин Бондаренко


людьми семейными, некоторые уже отцами, что во многом определяло стиль их жизни, отличая от беззаботных холостяков: Аникеева, Быковского, Николаева. Объединялись воспоминаниями о прежней своей службе, образовалось что-то наподобие студенческих землячеств: Хрунов и Горбатко, Гагарин и Шонин, Вар-ламов, Рафиков и Филатьев. Выявлялись лидеры коммуникабельности, «заво-дилы», любители «поговорить по душам»; Попович, Рафиков, Нелюбов и, на-против, «тихони»: Аникеев, Николаев, Хрунов, Филатьев – любители «по душам послушать». Объединял интеллект: были ребята более начитанные, знакомые с искусством, любящие театр, музыку, а были и менее искушенные в музах. Сим-патии и антипатии могли объясняться и темпераментом, и увлечением, и при-верженностью к какому-то виду спорта, и представлениями о разумном досуге, и т. д. Были, к сожалению, любители выпить, равно как были и такие, которые относились к этому времяпрепровождению не то чтобы с активным осуждени-ем, но с должным равнодушием. Короче, это были очень разные, самолюбивые, полные сил и желания эти силы проявить молодые мужчины. Карпов говорил мне, что управлять этой компанией было очень трудно, а определить в ней аб-солютного лидера – ещё труднее. Поэтому вопрос, а почему же всё-таки именно Юрий Гагарин стал космонавтом №1, – совсем не простой вопрос.

Анализируя свои беседы с его товарищами по отряду и людьми, которые готовили его к полёту, я пришёл к выводу для себя неожиданному; Гагарин не был ярко выраженным лидером. Уже говорилось, что Волынов был ведущим парашютистом, Быковский лучше других перенёс испытания в сурдобарокамере, Николаев – на центрифуге, Шонин – в термокамере. Отмечались успехи Кома-рова в изучении техники. Варламова – в точных науках. Беляев являл собой при-мер опытного и справедливого коман-дира. Карташов был отличный охотник, Леонов лучше всех рисовал, Попович пел, Варламов играл на гитаре, Рафи-ков жарил шашлыки. Что делал лучше всех Гагарин? Этот вопрос заставлял моих собеседников задуматься. Хорошо играл в баскетбол. Но и Филатьев хорошо играл в баскетбол. Это отсутствие некоего главенствующего преимущества может показаться недостатком, но оно было как раз огромным достоинством Гагарина. Очень точно об этом сказал Алексей Леонов: «Он никогда и никому не бросался в глаза, но не заметить его было нельзя». Дело не в том, что не был первым, а в том, что он всегда был одним из первых и никогда последним. Когда знаме-нитого скрипача Иегуди Менухина назвали первым скрипачом мира, он возразил:

– Ну что вы! Я не первый, я второй... – А кто же первый? – О! Первых много! Да, первых всегда много...

Алексей Леонов – лучший художник первого отряда космонавтов


Лидерство же Гагарина определилось так, как определяется лидерство конькобежца, который может не быть первым ни на одной дистанции, а в итоге стать чемпионом мира.

Однако было бы категорически неправильно представлять Гагарина как какого-то «середняка». «Середняки» в отряде были, и космонавтом №1 они не стали. Гагарин обладал целым рядом качеств, ко-торые по праву определили его место в «шестёрке».

Я встречался с ним несколько лет, наблюдал его в разных ситуациях – и считаю, что главным его до-стоинством был ум. Именно ум, а не образованность – эти понятия часто путают. Гагарин был от природы умным человеком. Приходилось читать о нём как об этаком рубахе-парне, что в голове, то и на языке, искренность которого будто бы почти граничила с простоватостью. Это неправда. Если хотите, Гагарин был, что называется, «себе на уме». Когда надо, он скажет, а когда надо, промолчит. Другое дело, что он никогда не делал чего-либо, что могло бы принести какой-нибудь вред другим, поставить человека не то

что под удар, а просто в невыгодное положение. Это был высокопорядочный, честный человек, обладавший от природы особой высокой интеллигентностью, кстати, не столь уж редко встречающейся у простых и даже вовсе не образован-ных людей, особенно в русских деревнях.

Ответ на вопрос, что же отличало Гагарина от других космонавтов, я искал в книгах и беседах с людьми, хорошо знавшими его накануне его полёта.

Титов. Каждый из нас горел желанием стать первооткрывателем. Между собой в разговорах мы всё же склонялись к тому, что полетит Юрий Гагарин. Мы знали: он хороший товарищ, принципиальный коммунист, пользующийся большим уважением товарищей.

Хочется избежать избитых слов «меня поражало», «мне было приятно». Скажу так: с Юрием можно было хорошо и спокойно делать любое дело и надёжно дру-жить. С ним я чувствовал себя легко и просто в любой обстановке.

Я не знал никого, кто с такой лёгкостью и свободой входил бы в контакт с любым человеком. Со всеми был на равных. Это тоже относилось к числу его талантов...

Николаев. По всему было видно, что первым кос-мическим навигатором предстоит стать Юрию Гагарину. Почему именно ему? Скажу лишь одно: в этом человеке оказалось столько превосходного в знаниях и закалке, что мы, космонавты, сами ещё не зная решения Госу-дарственной комиссии, единодушно прикинули: «Лететь Юрию».

Герман Титов во время подготовки к космическому

полёту выполняет упражнения на специальных

спортивных снарядах

Герман Титов во время тренировки с киноаппаратом для съёмок в космосе.

1961 г.


Попович. Как секретарь партийной организации я сразу назвал первым кандидатом Гагарина.

Есть такое понятие – «гражданская зрелость». Когда человек вступает в пору своей гражданской зрелости, зависит не от того, сколько лет он уже про-жил на свете, а от того, в каком возрасте он осознал себя гражданином. Созревает раньше тот, кто рань-ше начинает самостоятельную жизнь.

Быковский. Чем он отличался от других? Мы все были молодые лётчики, для нас командир полка был царь и бог. А вот в Юре я сразу отметил какую-то сво-боду, смелость в общении с начальством. Нет, там не было и тени какой бы то ни было фамильярности, развязности, нет. Но он как-то спокойно, с достоинс-твом, с какой-то весёлой ноткой в голосе говорил и с Карповым, и с Каманиным, и даже с маршалом Вер-шининым.

Леонов. Он обладал удивительной способностью в каждом своем товарище подмечать лучшее, обращать внимание других на это лучшее. Причём делал он это очень тонко и деликатно, так, что человек от его похвалы чувствовал себя окрылённым... Он был обычным человеком, но во всём его облике, манере де-ржаться, в его рассуждениях присутствовало что-то неуловимое, доброе...

Мы между собой провели опрос: кому лететь первому. Голосование было тайным: писали записки. Только в трёх записках были другие фамилии, во всех остальных – Гагарин. Ребята его любили.

Волынов. Не знаю человека, который бы так нра-вился другим, очень разным людям.

Хрунов. Гагарин был необычайно сосредоточенным, когда надо – требовательным, строгим. И к себе, и к лю-дям. Поэтому вспоминать впопад и невпопад об улыбке Гагарина – этого великого труженика – значит заведомо обеднять его образ.

Шонин. Везде разный, и вместе с тем везде он ос-таётся одним и тем же – самим собой...

Варламов. Конечно, у него были свои недостатки. А у кого их нет? Конечно, он ошибался, а кто не оши-бается? Но недостатки его были как-то не видны. Наверное, потому, что они были меньше, чем у других людей.

Заикин. Говорят: Гагарин спокойный, уравновешенный... Он, когда в хоккей играл, так раскалялся, куда там! Бывало, кричит: «Ну, погоди, я тебе это припомню!» Но был необыкновенно отходчив...

Гагарин обладал очень ценным человеческим качеством: он никог-да не опаздывал.

Карпов. Неоспоримые гагаринские достоинства: беззаветный патриотизм, непреклонная вера в успех полёта, отличное здоровье,

Борис Волынов

Павел Попович на предполётной тренировке


неистощимый оптимизм, гибкость ума и любознательность, смелость и реши-тельность, аккуратность, трудолюбие, выдержка, простота, скромность, боль-шая человеческая теплота и внимание к окружающим людям.

Раушенбах. Гагарин никогда не заискивал и не нахальничал. Он обладал врождённым чувством такта.

Королёв. В Юре сочетаются природное мужество, аналитический ум, ис-ключительное трудолюбие. Я думаю, что если он получит надёжное образова-ние, то мы услышим его имя среди самых громких имён наших учёных.

Валентина Ивановна Гагарина. Как-то дети меня спросили: «Мама, почему именно наш папа первым полетел в космос?» Вопрос естественный. Почему он, а не другой, когда их была целая группа, подготовленных, тренированных? Были и одинокие, а он женат, двое маленьких детей, мало ли что может случиться...

– Не знаю, девочки, – ответила им. – Наверное, так было надо. Ответила и подумала: «А ведь

я так ничего и не сказала им, и воп-рос остался вопросом. Впрочем, вопросом не только для них, но и для меня...»

Все эти слова были написаны и сказаны уже после полёта Гагари-на, когда люди, даже если они этого и не хотели, находились под впечат-лением гагаринского триумфа, когда в первого космонавта пристально всматривалось всё человечество, и многие его качества действительно выявлялись в это время более ярко.

Осенью 1960 года в «шестёрке» Гагарин не был ещё общепризнанным лидером, но, безусловно, был одним из первых претендентов на лидера.

Раушенбаху нравился Нелюбов, Карпов ценил в Нелюбове быстроту ума, темперамент и умение держать слово, хотя он видел и его недостатки: не всег-да оправданное стремление к первенству во всём, почти полное отсутствие са-мокритики.

Карпов говорил мне, что в разные периоды подготовки он отдавал предпоч-тение сначала Поповичу, потом Титову. В Титове больше всего ему нравилась прямота. Герман, если попадал впросак, никогда не выкручивался, не изобре-тал себе оправданий. С другой стороны, в Титове Карпова настораживала его импульсивность: уж если он срывался, то становился практически неуправля-ем. Высоко ценил Титова и Галлай, который говорил об этом Королёву. Сам Королёв, очевидно, тоже отдавал предпочтение Титову, но в ещё большей сте-пени Гагарину. Леонов считает, что Гагарин понравился Королёву ещё во время первой поездки космонавтов в КБ. Яздовский рассказывал, что Королёв сказал ему однажды о Гагарине: «Мне нравится этот мальчишка...»

Быковский вспоминает, что впервые о том, что первым полетит Гагарин, заго-ворили как-то вдруг в самолёте, когда «шестёрка» осматривала предполагаемое место посадки «Востока» под Саратовом. Гагарин тогда удивился: «Почему я?»

Часы досуга. Слева направо: А.Николаев, И.Аникеев,

М.Рафиков


Стать первым очень хотелось Григорию Нелюбову. И, может быть, именно эта откровенная жажда ли-дерства мешала ему им стать. Судя по воспоминаниям свидетелей всех этих событий, Нелюбов был челове-ком незаурядным. Хороший лётчик, спортсмен, он выделялся и своим общим кругозором, удивительной живостью, быстротой реакции, при-родным обаянием, помогавшим ему очень быстро находить общий язык с людьми. По словам Шонина, это

был «про-ходной» парень. Никто, кроме Нелюбова, не умел так хорошо «договариваться» с врачами, преподавателя-ми, тренерами. Он обладал завораживающей способ-ностью, иногда даже вопреки воле своего собеседника, вводить его в круг своих собственных забот и превра-щать в своего союзника и помощника. Это был шутник, анекдотчик, «душа компании», любитель шумных за-столий, короче, «гусар». Однако психологи отмечали в нём постоянное желание быть центром всеобщего вни-мания, эгоцентризм, который мешал ему соотносить личные интересы с интересами дела.

В конце концов, он стал как бы вторым (после Тито-ва) дублёром Гагарина, хотя официально так не назы-вался. Во время старта Гагарина его в отличие от Тито-ва не одевали в скафандр, но он вместе с Николаевым ехал на старт в том же автобусе и провожал Юрия до самой ракеты. По общему мнению почти всех космо-навтов, Нелюбов мог со временем оказаться в первой пятёрке советских космонавтов.

Но случилось иначе… уже после полёта Титова. Стычка с военным патрулём, который задержал Нелю-бова, Аникеева и Филатьева на железнодорожной платформе, дерзкая надменность в комендатуре грозили рапортом командованию. Руководство Центра упросило дежурного по комендатуре не посылать рапорта. Тот скрепя сердце со-гласился, если Нелюбов извинится. Нелюбов извиняться отказался. Рапорт ушёл наверх. Разгневанный Каманин отдал распоряжение отчислить всех троих… Позднее был вы-нужден покинуть отряд и Марс Рафиков.

Первые советские космонавты: Ю.Гагарин, А.Николаев, П.Попович, Г.Титов

Первая женщина-космонавт Валентина

Терешкова на тренировке


Последний из нелетавших космонавтов – Дмитрий Заикин – продолжал тре-нировки вместе с другими космонавтами. Когда перед полётом «Восхода-2» за-болел Виктор Горбатко – дублёр Беляева, его заменил Заикин. Возможно, он стал бы командиром одного из первых «Союзов», но в апреле 1968 года меди-цинская комиссия обнаружила у Заикина язву, и с мечтами о космосе пришлось расстаться. Он остался в Центре подготовки…

Все ушедшие из отряда космонавты продолжали службу в рядах ВВС… О чём говорят эти невеселые истории? Прежде всего, о той взыскательности,

с которой подходили в Центре подготовки к отбору в космонавты. «Мы тяжело переживали их уход, – пишет Георгий Шонин. – И не только потому, что это были хорошие парни, наши друзья. На их примере мы увидели, что жизнь – борьба и никаких скидок или снисхождения никому не будет. Нас стало меньше, и мы спло-тились теснее»… Мало просто быть крепким парнем и грамотным специалистом. Надо отвечать высоким нравственным, моральным, этическим требованиям, ко-торые предъявляются к людям твоей профессии. И, может быть, не тренажёры и методики, а вот эти традиции – главное и самое богатое наследство, которое получили нынешние наши космонавты от гагаринского отряда. Вплоть до старта Гагарина все они в ритме, всё более напряжённом, продолжали тренировки. Пер-вая группа проходила положенные испытания на различных стендах, «вне оче-реди» занималась на тренажёре, уже досконально знакомилась с ракетно-косми-ческой техникой в КБ Королёва. В декабре эти космонавты провели на тренажёре зачётные тренировки. К ним приехал главком ВВС Вершинин, все ожидали какой-нибудь накладки, какого-нибудь столь часто случающегося именно в присутствии высокого начальства «визит-эффекта», но всё прошло хорошо, а космонавты, хотя и волновались, конечно, отвечали уверенно и правильно на все вопросы.

Наконец на 17-18 января 1960 года были назначены экзамены «шестёрки». Если вдуматься, это тоже событие эпо-хальное, поскольку никто и никогда не сдавал экзамены на право летать в кос-мическом корабле.

Впрочем, тогда всё было «впервые», но об этом как-то не задумывались... Первый день сдавали «практику» – в тренажёре проверялось умение управ-лять кораблём. На следующий день – теория. В экзаменационную комиссию входило десять человек: медики, конс-трукторы, лётчики. Марк Лазаревич Гал-

лай, один из членов этой комиссии, пишет: «Сейчас, в наши дни, готовность к полёту будущих космонавтов проверяют уже летавшие космонавты. Тогда такой возможности не было».

Председатель комиссии – генерал Каманин вызывает первого экзаменующегося. – Старший лейтенант Гагарин к ответу готов. – Занимайте своё место в тренажёре. Задание – нормальный одновитковый

полёт. И … он первым сел в корабль-тренажёр...».

Юрий Гагарин сдаёт экзамен в отряде космонавтов


Авторитетная комиссия в аттестации Юрия Гагарина записала:«Любит зрелища с активными действиями, где превалирует героика,

стремление к победе, дух соревнования. В спортивных играх занимает мес-то инициатора, вожака, капитана команды. Как правило, здесь играют роль его воля к победе, выносливость, целеустремлённость, ощущение коллекти-ва. Любимое слово – работать. На собраниях вносит дельные предложения. Постоянно уверен в себе, в своих силах. Уверенность всегда устойчива. Его очень трудно, по существу, невозможно вывести из состояния равновесия. Настроение обычно немного приподнятое, вероятно, потому, что у него юмором, смехом до краёв полна голова. Вместе с тем трезво-рассудителен. Наделён беспредельным самообладанием. Тренировки переносит легко, ра-ботает результативно. Развит весьма гармонично. Чистосердечен. Чист душой и телом. Вежлив, тактичен, аккуратен до пунктуальности. Любит повторять: «Как учили!» Скромен. Смущается, когда «пересолит» в своих шутках. Интеллектуальное развитие высокое. Прекрасная память. Выделя-ется среди своих товарищей широким объёмом активного внимания, сообра-зительностью, быстрой реакцией. Усидчив. Тщательно готовится к заня-тиям и тренировкам. Уверенно манипулирует формулами небесной механики и высшей математики. Не стесняется отстаивать точку зрения, которую считает правильной. Похоже, что знает жизнь больше, нежели некоторые его друзья. Отношения с женой нежные, товарищеские».

Соратники Гагарина по первому отряду космонавтов вспоминают о нём как о живом человеке, а не как о легенде.

«Мы его не идеализируем, он действительно был необыкновенным чело-веком, – высказал общую позицию Борис Волынов на традиционной встрече «первопроходцев» в Звёздном городке. – Весёлый, находчивый, невероятно коммуникабельный, всегда нацеленный на победу».

«Однажды мы с Юрой на занятиях по кровообращению увлечённо играли в «Морской бой», потом получили серьёзные взыскания по партийной линии», – с улыбкой рассказал лётчик-космонавт Алексей Леонов.

А космонавт второго набора Алексей Буборев вспомнил, как в 1964 году, уже будучи заместителем начальника Центра подготовки космонавтов, Гагарин «сорвал занятия, и все поехали за грибами».

Свою короткую жизнь Гагарин прожил ярко, «на одном дыхании». «Хлебо-сольный хозяин, Юрий любил принимать гостей и отлично пел», – рассказал Попович, сам впервые запевший в космосе. Скучать гостям не приходи-лось. По словам Поповича, Гагарин любил подшучивать над ними – то ма-шину откатит в другое место, то угостит сигаретой, которая взрывается. Но обижаться на него было невозможно. «У Юры были огромные голубые искрящиеся глаза и необыкновенная улыбка», – отметил Попович.

А кто мог знать сына лучше, чем его мать? Анна Тимофеевна гово-рила так:

«…Юраша был очень весёлый! Редко злился и не любил ссор. Наоборот, шуткой и смехом всех мирил. И его все любили за это. Посмотрите на Юрины фотографии. Лицо у него всегда счастливое. Этим он особенно и приятен…»


СТАРТ1

«Я преднамеренно не рассказывал о подготовке тех-ники к запуску человека в космос, поскольку это – отде-льный большой рассказ. История становления «Восто-ка» по своей напряжённости и драматизму не уступает истории становления его первого командира. Именно на 1960 год – время подготовки космонавтов – приходится пик напряжения в работе над космическим кораблём. В январе 1961 года космонавты готовились к своим экзаме-нам, а Королёв – к своим…

Человек и техника вызревали одновременно. Летом 1959 года, когда медики размышляли над тем, каким же требованиям должен отвечать космонавт, в КБ Королёва думали, каким требованиям должен отвечать корабль, и за-канчивали оформление технической документации на изго-товление экспериментальных беспилотных аппаратов.

В будущем корабле Королёв стремился воплотить своё многолетнее конс-трукторское кредо: абсолютную надёжность. Вся внутренняя логика аппарата была подчинена единой цели: насколько это возможно, облегчить человеку про-никновение в мир чуждый, а главное – неизвестный ему. В своём докладе на научном симпозиуме по истории ракетно-космической науки и техники, посвя-щённом 20-летию космической эры, … лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации В.А.Шаталов как раз говорил об этом:

– Несмотря на солидный объём предварительных исследований и экспе-риментов, перед первым полётом человека всё же существовали серьезные опасения, касающиеся возможного нарушения психофизиологического состо-яния космонавта и его работоспособности. Эти опасения нашли отражение в конструкции космического корабля. Так, наряду с обеспечением возможности ручного управления системами корабля была создана система полностью ав-томатизированного управления кораблём, обеспечивающая выполнение всей программы полёта от старта до посадки.

15 мая, в день, когда космонавты вернулись в Москву после парашютных прыжков, на Байконуре стартовал первый «Восток». На нём не было ещё теп-лозащитной обмазки – сверхзвуковые аэродинамические трубы ещё проверяли расчёты тепловых потоков, сделанные в лаборатории академика Георгия Ивано-вича Петрова. Не было ещё на этом «Востоке» и парашютной системы, её срочно «доводили» в НИИ Фёдора Дмитриевича Ткачёва. Не было катапульты – над ней работали в ЛИИ и в КБ Семёна Михайловича Алексеева. Королёв хотел лишь проверить в реальной обстановке все системы, обеспечивающие собственно полёт в космосе, включая систему ориентации, разработанную в отделе Бориса Викторовича Раушенбаха, тормозную двигательную установку, созданную в КБ Алексея Михайловича Исаева, и автоматику разделения отсеков космического аппарата. За сутки до посадки корабля инженеры Раушенбаха нащупали изъян в 1 По книге Ярослава Голованова. «Космонавт № 1». 1986 г. М.: Известия, 1986



основной системе ориентации. Раушенбах предупредил Королёва о возможном отказе и предложил запасной вариант: ориентацию по Солнцу. Королёв заупря-мился, он не любил отступать от расчётных режимов, хотелось, чтобы всё было «как положено». Инфракрасная вертикаль ориентации не сработала. Корабль развернуло соплами назад, и когда включилась тормозная установка, она начала не тормозить, а разгонять его. «Восток» ушёл на более высокую орбиту. Команда на разделение прошла, но назвать этот первый пуск удачным было, конечно, не-льзя. Все ожидали, что СП (так называли за глаза Главного конструктора) будет в великом гневе. Но он обманул эти ожидания.

– Мы возвращались с работы вместе с С.П.Королёвым на машине, – вспо-минал его заместитель Константин Давыдович Бушуев. – Не доезжая кварта-ла до его дома, Сергей Павлович предложил пройтись пешком. Было раннее московское утро. Он возбуждённо, с каким-то восторженным удивлением вспо-минал подробности ночной работы. Признаюсь, с недоумением и некоторым раздражением слушал я его, так как воспринял итоги работы как явно неудач-ные! Ведь мы не достигли того, к чему стремились, не смогли вернуть на Землю наш корабль. А Сергей Павлович без всяких признаков раздражения увлечённо рассуждал о том, что это первый опыт маневрирования в космосе, перехода с одной орбиты на другую, что это важный эксперимент и в дальнейшем не-обходимо овладеть техникой маневрирования космических кораблей и какое это большое значение имеет для будущего. Заметив мой удручённый вид, он со свойственным ему оптимизмом уверенно заявил: «А спускаться на Землю корабли, когда надо, у нас будут! В следующий раз посадим обязательно...»

Этот эпизод иллюстрирует важнейшую черту стиля работы великого конструктора. В современнейшую технику он переносил пос-тулат классической науки: «Отрицательный результат – это тоже результат». Он был убеж-дён в справедливости слов мудрого француза Ларошфуко1, который утверждал: «Не бывает обстоятельств столь несчастных, чтобы умный человек не мог извлечь из них какую-нибудь вы-году, но не бывает и столь счастливых, чтобы безрассудный не мог обратить их против себя». Он понимал, что отказы техники возможны, но всегда искал способ использовать этот не-

гативный опыт для её совершенствования. У Королёва были неудачи, но у него не было повторных неудач.

Отказ носителя на участке выведения 23 июля отодвинул следующий старт на 19 августа. И тогда Королёв не обманул Бушуева: второй «Вос-ток» благополучно приземлился. Впервые из космоса вернулись живые существа – собаки Белка и Стрелка, две крысы, 28 мышей и целый рой мух-дрозофил. Всё, казалось бы, было хорошо, но ответственный за биологическую программу Владимир Иванович Яздовский ходил

Белка и Стрелка

1 Франсуа де Ларошфуко (1613-1680) – знаменитый французский философ.


мрачным. Государственной комиссии он доложил данные телеметрии: на чет-вёртом витке Белка билась, её рвало. Яздовский считал, что первый полёт человека должен быть одновитковым. Большинство членов Государственной комиссии соглашалось с ним.

1 декабря 1960 года новым пуском корабля с животными Королёв хочет за-крепить достигнутый успех, но терпит неудачу: неполадки в тормозной установ-ке приводят «Восток» на нерасчётную траекторию спуска. Через три недели носитель «недотаскивает» корабль на орбиту, в начале работы третьей ступени спускаемый аппарат отделяется по аварийной команде и благополучно призем-ляется вместе со всей своей живностью. И снова упорные поиски гарантий, ис-ключающих возможность повторения осечки, и снова анализ всех положитель-ных факторов, которые укрепляют веру в будущую победу.

Королёв не торопится. Никто не определял Главному конструктору количес-тво экспериментальных полётов космического корабля. Королёв работал по графику, им же составленному, а затем утверждённому в вышестоящих инс-танциях. Его не упрекали за неудачи, не подгоняли в работе. Ему доверяли. И именно ответственность перед самим собой, перед людьми, которые крепко верили ему и тоже, как и он, не жалели ни времени, ни сил для общей победы… обязывали его победить. Выговоры были бы бессмысленны, потому что нака-зать его больше, чем он наказывал сам себя, было невозможно.

9 марта 1961 года, когда в Звёздном городке у Гагариных отмечали 27-летие Юры, Королёв на Байконуре преподнёс ему поистине королевский подарок: но-вый «Восток» стартовал в космос с собакой Чернушкой1 и антропометрическим манекеном, в груди, животе и ногах которого были закреплены клетки с крыса-ми, мышами, препараты с культурой ткани и микроорганизмов. Американцы в газетах называли этот «Восток» «ноевым ковчегом». Полёт прошёл без замеча-ний, корабль благополучно приземлился через 115 минут. И всё-таки Королёв решает, что нужно провести ещё один пуск, ещё раз убедиться, что процесс «обкатки» и «доводки» окончен, что космический корабль надёжен. Последний пуск – «генеральную репетицию» – Королёв назначает на 25 марта. Решено было пригласить на этот запуск «шестёрку» космонавтов.

Космодром поразил их. Огромное пространство монтажно-испытательно-го корпуса, ракета, лежащая в могучих объятиях установщика, циклопический стартовый комплекс с пропастью пламеотводного канала – всё это казалось чем-то фантастическим, но вместе с тем делало будущий полёт более реаль-ным, и они чувствовали, что уже не месяцы, а недели или даже дни отделяют их от первого старта человека в космос.

– С каким-то смешанным чувством благоговения и восхищения смотрел я на гигантское сооружение, подобно башне возвышающееся на космодроме, – вспо-минал Гагарин. – Вокруг него хлопотали люди, выглядевшие совсем маленьки-ми. С интересом я наблюдал за их последними приготовлениями к старту.

1 Простая советская дворняжка Чернушка стала героем космической экспедиции 9 марта 1961 г. После 115 минут полёта на 4-м советском космическом корабле-спутнике типа «Восток» она благополучно вернулась на Землю. Её собачья мордашка была увековече-на на 4-копечной почтовой марке СССР.


И раздался грохот, раздирающий небеса, и излился свет, затмевающий солнце...

Манекен «Иван Иванович», собака Звёздочка и другие биообъекты, совершив кругосветное путешес-твие, целыми и невредимыми вернулись на Землю. 28 марта в конференц-зале президиума Академии наук вице-президент Александр Васильевич Топчиев про-вёл пресс-конференцию по результатам исследований на пяти кораблях-спутниках. Приехало много совет-ских и иностранных журналистов. Толкаясь и мешая друг другу, все усердно фотографировали Чернушку и Звёздочку, тихо повизгивающих в горячем свете пере-калок. В первом ряду сидели Гагарин, Титов и другие космонавты. На них никто не обращал внимания.

Благополучное приземление последнего «Восто-ка» означало, что экспериментальный период подготовки к полёту человека в космос завершён. Королёв в Москве доложил о результатах всех испытаний. 3 апреля было принято решение правительства о запуске в космос пилотируемо-го корабля. В тот же день в 16.00 Сергей Павлович вылетел на Байконур. Счёт пошел уже на дни, на часы.

К этому времени из состава «шестёрки» явно вы-делялись лидеры: Гагарин и Титов. В окончательном выборе первого космонавта вряд ли решающее значе-ние имела степень его профессиональной готовности, поскольку вся «шестёрка» доказала на экзаменах, что корабль они знают, физическое здоровье также урав-нивало всех кандидатов. Нужно было учесть другие факторы. Первый космонавт должен был в какой-то степени олицетворять эпоху, быть символом его вре-мени и его Родины. Объясняя выбор Юрия, Герман Титов правильно пишет: «Есть что-то символическое в жизненном пути и биографии Гагарина. Это – час-тичка биографии нашей страны. Сын крестьянина, переживший страшные дни фашистской оккупации. Ученик ремесленного училища. Рабочий. Студент. Курсант аэроклуба. Лётчик. Этой дорогой прошли ты-сячи в тысячи сверстников Юрия. Это дорога нашего поколения...»…

– После пуска Звёздочки я подумал, что первым полетит Гагарин, – вспоминает Валерий Быковский. – Он первым сдавал экзамены, на него примеряли скафандр, кресло, подгоняли привязные ремни. Правда, они с Германом были очень похожи по телосложению, разве что Юра чуть плотнее, но всё-таки по каким-то мелким штрихам, например по тому, как спрашивали его, что он любит, а что нет, когда готовили тубы с питанием, по тому, как обращались к нему Карпов, Каманин, можно было судить, что Юра скорее всего будет первым...

Чернушка

Манекен«Иван Иванович»


– Впервые я почувствовал, что полетит первым Гага-рин, перед отлётом на космодром, – вспоминает Герман Титов. – Мы ездили тогда в Москву, на Ленинские горы, потом на Красную площадь, к Мавзолею. И я заметил, что фотокорреспонденты и кинооператоры больше дру-гих снимают Юру. И подумал: «Значит, всё-таки Юра...» Хотя ничего ещё не было решено и я, конечно, надеял-ся, что первый полёт могут доверить и мне...

… В начале апреля все космонавты, не входившие в «шестёрку», вылетели на НИПы – наземные измери-тельные пункты, расположенные по всей стране. Утром 5 апреля шестеро улетали на космодром.

«Странное дело, когда решалась его судьба о пе-реводе в Звёздный, в отряд так называемых испытате-лей, он волновался и переживал значительно больше,

– вспоминает Валентина Ивановна Гагарина. – А тут был спокоен, хотя и не-множко рассеян.

– Береги девчонок, Валюта, – сказал он тихо и вдруг как-то очень по-добро-му посмотрел на меня.

Я поняла, всё уже предрешено и отвратить этого нельзя... В ту ночь мы говорили о разном и не могли наговориться... Утром он ещё раз ос-мотрел свои вещи – не забыл ли что? – щёлкнул замком своего маленького чемоданчика... Юра поцеловал де-вочек. Крепко обнял меня... Я вдруг почувствовала какую-то слабость и торопливо заговорила:

– Пожалуйста, будь внимателен, не горячись, помни о нас...

И ещё что-то несвязное; что – сейчас трудно вспомнить.

Юра успокаивал: – Всё будет хорошо, не волнуй-

ся... И тут меня словно обожгло. Не

знаю, как это получилось, но я спро-сила о том, о чём, наверно, не должна была спрашивать тогда:

– Кто? – Может быть, я, а может, и кто-нибудь другой... – Когда? Он на секунду задержался с ответом. Всего на секунду: – Четырнадцатого. Это я уже потом поняла, что он назвал это число только для того, чтобы я не

волновалась и не ждала в канун действительной даты».

Юрий Гагарин.1960 г.

Первый (гагаринский) отряд космонавтов на отдыхе в Сочи вместе с Главным Конструктором С.П.Королёвым.

Стоят: Шонин, Нелюбов, Титов, Быковский.Сидят: Николаев, Гагарин, Королёв, Попович


Космонавты, Каманин, Карпов, врачи и кинооператоры вылетели на космодром на трёх самолетах Ил-14. Юрий и Герман летели на разных машинах. На Байконуре их встретил Королёв и руководители космодрома. Сергей Павлович ска-зал, что планирует вывезти ракету на старт 8 апреля, а 10-12 апреля можно стартовать.

– Как видите, в вашем распоря-жении ещё есть время, – улыбнулся Главный конструктор.

От Карпова Королёв потребовал чуть ли не поминутного графика занятости космонавтов на весь предстартовый период и напомнил, что он, Карпов, несёт персональную ответственность за готовность космонавтов к старту. В голосе Королёва удивительным образом сплавлялись ноты дружеского доверия и жёс-ткой требовательности. Только он один умел так разговаривать с людьми.

Утром 6 апреля на космодром прилетел Константин Николаевич Руднев – председатель Государственной комиссии. В 11.30 началось техническое сове-щание, на котором обсуждалась отладка регенерационной системы, результаты испытаний скафандров и кресла и полётное задание космонавту.

Галлай и другие методисты высказали пожелание, чтобы космонавтам раз-решили посидеть до старта в корабле. Хотя тренажёр был полной его копией, но реальный корабль – это реальный корабль. Это предложение поддержал и ведущий конструктор «Востока» Олег Генрихович Ивановский, а затем и Ко-ролёв. 7 апреля облачённые в скафандры Гагарин, а за ним Титов провели в ре-альном «Востоке» свою последнюю тренировку. Вечером космонавты смотрели кинохронику о полётах манекенов на двух последних беспилотных кораблях.

Взвешивание в МИКе показало, что «Восток» находится по весу почти у допустимого предела. Вес пяти беспилотных кораблей колебался в пределах 4540-4700 килограммов, корабль же Гагарина вместе с командиром весил 4725 килограммов. Вспомнили, что Титов немного легче Гагарина и в связи с этим, может быть, следует запускать Титова, но Королёв сказал, что менять ничего не надо, а если потребуется, можно снять некоторую контролирующую аппаратуру, которая в самом полёте никакого участия не принимает.

На 8 апреля было назначено заседание Государственной комиссии, на котором после разбора некоторых технических вопросов утверждался экипаж. Каманин предложил Гагарина в качестве основного командира корабля, Титова – в качестве запасного. Предложение было принято без долгих обсуждений.

– Девятого апреля Николай Петрович пригласил Юрия и меня к себе в комнату и объявил нам, что полетит Гагарин, а я буду его дублёром, – рассказывал Герман Титов.

Мне приходилось много раз читать, как радовался Титов за свое-го друга Юрия, когда Гагарина назначили командиром первого «Вос-

Ю.Гагарин дома за несколько дней до старта


тока». За Гагарина он, может быть, и радовался, а за себя? Разве не был бы Титов просто примитивным человеком, если бы он в эти минуты не испытал ничего, кроме радости, за своего товарища?! Так зачем же нам так его духовно обеднять? На мой вопрос; «Обидно ли ему было?» – Герман ответил с полной откровенностью:

– Да о чём ты говоришь! Обидно мне было не обидно, но, по крайней мере, я очень расстроился! Встань на моё место. Достаточно посмотреть на понуро сидящего Титова в кадрах кинохроники, снятых во время заседания Государс-твенной комиссии, чтобы понять, что не только радость за Юрия испытывал он тогда. И его можно понять, при этом, ничуть не умаляя его дружеских чувств к Гагарину. Галлай также свидетельствует: «Очень достойно вёл себя Титов в этой психологически непростой ситуации».

На следующий день на большой открытой террасе, построенной у края высокого берега Сырдарьи, состоялась встреча космонавтов с учёными, конс-трукторами, командирами стартовых служб. Многие из них никогда не видели космонавтов и с интересом рассматривали молодых лётчиков. На встрече были председатель Госкомиссии К.Н.Руднев, главнокомандующий Ракетными войс-ками стратегического назначения К.С.Москаленко, С.П.Королёв, Н.П.Каманин, руководители космодрома и другие члены Государственной комиссии. Стара-лись избежать официоза: на столах стояли вазы с фруктами, ситро, минераль-ная вода, Королёв шутил, просил космонавтов и их тоже «свозить» в космос на

будущем трёхместном корабле. Вечером состоялась официальная,

как называли её, «парадная», Госко-миссия. Кратко выступил Королёв. Ка-манин представил Гагарина и Титова. Когда слово предоставили Гагарину и он начал говорить, вдруг погасли все юпитеры киношников. Гагарин от не-ожиданности замолчал. Оказывается, у операторов кончилась плёнка и они перезаряжались. Вскоре всё опять включили, и Гагарину пришлось пов-торить начало своего выступления.

11 апреля в 5 часов утра ракету с пристыкованным к ней и закрытым за-щитным чехлом «Востоком» вывозили из МИКа на старт. Королёв по тради-ции шёл за ней до поворота, где жда-ла его машина. Сел сзади с Леонидом Александровичем Воскресенским – за-местителем Королёва по испытаниям. Впереди с шофёром Анатолий Семё-нович Кириллов – «стреляющий». Воскресенский и Кириллов, собствен-но, и отвечали за пуск. Неожиданно

Домик Гагарина на Байконуре.

Комната космонавтов. В углу – кровать Юрия Гагарина. Отсюда 12 апреля 1961 г. он отправился на стартовую площадку


Королёв заговорил о том, всё ли они успели предусмотреть, нет ли каких-нибудь скрытых изъянов в носителе или в корабле. Его по-путчики молчали, не понимая, что этот очень сильный и самолюбивый человек просит их успокоить его...

После установки ракеты Гагарин и Титов ездили на стартовую площадку, был короткий митинг, потом обедали вместе с Каманиным, ели из туб разные пюре и желе, по правде сказать, без особого аппетита. Потом по про-сьбе Королёва Борис Викторович Раушенбах и Константин Петрович Феоктистов провели с Юрием и Германом ещё один инструктаж, впрочем, уже совершенно излишний.

По просьбе Карпова им отвели домик не-подалёку от стартовой площадки, где они должны были провести последнюю ночь пе-ред полётом. Вечером, когда Каманин уточнял с ними расписание будущего дня, неожиданно пришел Королёв. О деле не говорил, пробо-вал как-то натужно шутить:

– Через пять лет можно будет по профсо-юзным путёвкам в космос летать...

Ребята смеялись. Сергей Павлович улыбался только губами, внимательно рассматривая их, словно видел в первый раз. Потом взглянул на часы и ушёл так же быстро, как появился.

Специальная группа медиков во главе с Иваном Тимофеевичем Акулиничевым наклеила на Юрия и Германа датчики, а в 22.00 космонавты были уже в постелях. Яздовский по секрету поставил на их матрацах тензодатчики: ему было интересно узнать, будут они волноваться, ворочаться во сне, и он усадил инженера Ивана Степановича Шадринцева и психолога Фёдора Дмитриевича Горбова следить за показаниями этих датчиков. И Юрий, и Герман спали совершенно спокойно. В ту предстартовую ночь в домике, где спали космонавты, дежурили Евгений Анатоль-евич Карпов и врач Андрей Викторович Никитин. Часто приходил Каманин. Зашел Королёв и, удостоверившись, что космонавты спят, сразу ушёл.

В 5 часов утра прошла проверка связи со всеми НИПами. В 5.30 Карпов разбудил Гагарина и Титова. – Как спалось? – спросил Евгений Анатольевич. – Как учили, – весело ответил Гагарин. Завтракали из туб. В 6.00 на старт пришла машина медиков, при-

везли пищу, заложили в корабль. Врачи провели короткий медицинский осмотр, измерили кровяное давление. Иван Тимофеевич Акулиничев наклеил на Юру датчики, а Виталий Иванович Сверщек помог ему надеть скафандр. Тут же были и другие специалисты: И.П.Абрамов,

Юрий Гагарин за три часа до старта в космос

Ю.А.Гагарина одевают в полётный костюм перед стартом


Ф.А.Востоков, В.Т.Давидьянц и их шеф – Семён Михайлович Алексеев. Пришёл Королёв, вместе с ним – Исаев, Богомолов, другие конструкторы.

– Меня одевали первым, – вспоминает Титов, которому помогал справить-ся со скафандром Георгий Сергеевич Петрушин, – Юрия вторым, чтобы ему поменьше париться – вентиляционное устройство можно было подключить к источнику питания только в автобусе.

Потом автобус, стартовая пло-щадка, объятия, поцелуи, возбуж-дённые лица ребят-космонавтов, короткий доклад председателю Государственной комиссии, и вот уже лифт поднимает Юрия к вершине ракеты. Переговорив со многими людьми, мне удалось установить, кто же действитель-но был рядом с Гагариным в пос-ледние минуты перед стартом. В лифте, а затем уже у самого люка с Гагариным были: ведущий конс-труктор «Востока» Олег Ивановс-кий, ведущий инженер Фёдор Вос-

токов, стартовик Владимир Шаповалов, два механика-монтажника – Николай Селезнёв и Владимир Морозов и кинооператор Владимир Суворов.

– Перед глазами, словно это было вчера, Юрий у входа в кабину, – рассказы-вал Титов. – «Ребята, один за всех и все за одного!» – крикнул он. И тут я вдруг понял, что это не тренировка, что наступил тот заветный и долгожданный час.

О маленькой заминке с люком, которую в считанные минуты вместе с ме-ханиками устранил Олег Ивановский, о Павле Поповиче, который сидел в ко-мандном бункере на связи с Гагариным, о том, как переговаривались «Кедр» (Гагарин) с «Зарёй» (Земля), о Леониде Воскресенском у перископа, об исто-рической команде Анатолия Кириллова: «Пуск!» и о Борисе Семёновиче Чеку-нове, который нажал кнопку «Пуск», писали много раз. В 9 часов 07 минут 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин крикнул: «Поехали!»

С этой минуты он принадлежал истории». «Тысячу раз оказался прав Королёв, говоривший, что в Гагарине удивитель-

но сочеталось всё то, что должно быть у первооткрывателя. Он всё, что надо, заметил, всё сделал как надо, ничего не упустил, не потерял самообладания. Он был тем, кем должен был быть первый землянин, взлетевший в космос.

Что ему предстояло совершить? Сесть в корабль, такой, как уже летавшие несколько раз? Выдержать давящие при взлёте и при посадке перегрузки? Пе-ренести вибрацию? Почувствовать впервые человеческим естеством, что такое неведомая ни одному из землян невесомость?

Только ли это? Да, и это. Но ему предстояло и нечто иное, гораздо большее. Ему предстояло осуществить мечту. Мечту всей жизни многих людей. Мечту Королёва. Ему предстояло осуществить надежды сотен, тысяч его современ-ников, создавших невиданное – космический корабль, сделавших сложнейшие баллистические расчеты броска в космическое пространство. Ему предстояло

Перед полётом. 12.04.1961


оправдать надежды своих учителей, наставников, учёных, товарищей-лётчиков, готовившихся вместе с ним к невиданным полётам.

За всеми живыми современниками незримо стояли их предки. Те, кто пред-сказывал возможность полёта в космос за много лет и веков до того апрельско-го утра. Те, кого осмеивали, отлучали от церкви, пытали, заключали в тюрьмы, жгли на кострах… Архимед, Леонардо да Винчи, Николай Коперник, Джордано Бруно, Галилео Галилей, Исаак Ньютон, Альберт Эйн-штейн, Константин Циолковский… Это их жизни, свет их умов и сердец озаряли парня со Смоленщины.

Думал ли Юрий в то утро о страшном 1941 годе? Ду-мал ли об испытаниях, доставшихся на долю родного Гжатска,, всей Смоленщины, всей Родины? Наверное нет. Мысли его были заняты будущим. Ему предстояло лететь в космос и лететь первым.

Прав, тысячу раз прав Константин Симонов, напи-савший в том апреле:

«…Волненье бьёт, как молоток по нервам.Не каждому такое по плечу–Встать и пойти в атаку первым!Искать других сравнений не хочу…»1

С.П.Королёв на стартовой площадке прощается с Ю.А.Гагариным перед его посадкой в корабль, Байконур, 12.04.1961

Гагарин поднимаетсяна борт «Востока», 12.04.1961

Перед стартом

1 Из главы «Сто восемь минут…», посвящённой полёту Ю.А.Гагарина в кос-мос, книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора».


Из воспоминаний Юрия Гагарина«Вижу Землю»1

ПОКА – ВСЁ ЗЕМНОЕ«Детство моё прошло в деревне Клушино, Смоленс-

кой области, затем – в небольшом городке Гжатске. Отец и мать, так же как и деды и бабки, – крестьяне. Мои ро-дители сейчас – люди пожилые. Я помню, как в деревне говорили: «Золотые руки у Алексея Гагарина!»

И в самом деле, у отца спорилась любая работа – и столяра, и каменщика, и пахаря, и слесаря. К этому он приучал и нас, трёх братьев и сестру. И мы гордились, когда впервые что-нибудь получалось самостоятельно: удалось ли запрячь лошадь, насадить топор на топори-ще, поправить забор...

Мама удивительно много читала. Она могла ответить почти на любой мой вопрос. Мне она казалась, да и сейчас кажется, неисчерпаемым ис-

точником жизненной мудрости.К учению я относился серьёзно. Не гнался за хороши-

ми отметками в дневнике, а просто хотел знать как можно больше, научиться всему как можно быстрее.

Но я оговорился: «в дневнике». На самом деле в клу-шинской школе, порог которой я переступил 1 сентября 1941 года, дневников не было и в помине. Шла война. В одной классной комнате одновременно зани-мались два класса – первый и третий. Потом, во вторую смену, – второй и четвёртый. Даже тетради были редкостью. Часто приходилось писать на полях газеты, на кусках обоев...

С войной пришлось столкнуться рано. Как-то, возвращаясь с ребятами из школы, мы увидели невысоко в небе два советских самолёта.

– Смотрите-ка! – крикнул кто-то из товари-щей. – Неужто один – подбитый?

В самом деле, маленький истребитель за-валивался то на одно крыло, то на другое и всё ниже и ниже клонился к земле. Другой большими кругами летал над ним, как одна птица – над другой, подбитой. Лётчику, наверное, стоило больших сил удержать самолёт от падения. Ему удалось, наконец, посадить машину на тор-фяном болоте за околицей. При посадке самолёт переломился, но пилот успел выпрыгнуть из кабины.

1 Из книги «Космонавты рассказывают…» издательство «Детская литература», 1964 г.

Пионер Юрий Гагарин

Анна Тимофеевна Гагарина

С отцом – Алексеем Ивановичем


– Другой садится! – закричали мы и, конечно, бросились к болоту.Действительно, второй самолёт приземлился рядом, на лугу.Лётчик не бросил друга в беде. Они переночевали в Клушине, а утром оба

улетели на исправной машине.«Сам погибай – товарища выручай» – эту пословицу мне пришлось не раз

слышать позже, от бывших фронтовиков, от инструкторов в аэроклубе, от ко-мандиров в авиационных частях, в которых я служил. Но я уже давно знал, что

означает эта пословица: случай с двумя лётчиками, их дружбу и мужество я никогда не забуду.

Война принесла много лишений. Мы переехали в Гжатск, но и там пришлось хлебнуть немало горя и нуж-ды. На счету был каждый кусок хлеба. И в 1949 году, когда мне исполнилось 15 лет, я решил оставить учёбу в средней школе и овладеть каким-нибудь ремеслом, чтобы быстрее начать помогать родителям.

Цель была ясна: поступить работать на завод и по-том уже продолжать учиться заочно. Многие гжатские ребята так и делали.

Конечно, и матери, и отцу не хотелось расставаться со мной. Им казалось, что я ещё маленький, хотя сами в таком возрасте уже работали по-взрослому. В конце концов, решили, что я поеду в Москву, к дяде, который подскажет, как поступить дальше.

Дядя посоветовал мне пойти в ремесленное учили-ще при заводе сельскохозяйственных машин в Любер-цах, московском пригороде.

В училище определилась моя будущая профессия, которой не суждено было стать основной: формовщик

литейного цеха. Профессия не из лёгких. Она требует не только знаний и опыта, но и большой физической силы. Но свободное время оставалось. Его хватало и на выполнение комсомольских поручений, и на игру в баскетбол, которой я всегда увлекался, несмотря на свой, мягко говоря, не слишком высокий рост.

Труднее стало, когда я поступил в вечернюю школу рабочей молодёжи. При-ходилось жалеть, что в сутках только двадцать четыре часа. Но школу я кон-чил. И тогда дирекция ремесленного училища помогла мне и нескольким моим друзьям поступить в индустриальный техникум в Саратове на Волге. По той же литейной специальности, далёкой от самолётов и тем более от космических дел.

Тем не менее, именно с Саратовом связано появление у меня болез-ни, которой нет названия в медицине, – неудержимой тяги в небо, тяги к полётам.

КАК ЭТО НАЧАЛОСЬ!

В техникуме работали самые различные кружки и секции. Я про-должал играть в баскетбол, любил плавать. Но появилось особенное пристрастие к физике. Видимо, сказывалось влияние моего первого преподавателя физики в гжатской школе, – Лев Михайлович Беспа-

Ю.Гагарин в Люберецком

ремесленном училище


лов умел заинтересовать ребят. В техникуме уроки физики вёл Николай Иванович Москвин. Мы смотрели, как на волшебство, на самые простые опыты в физичес-ком кабинете.

В Саратове, конечно, при-шлось изучать физику на другом уровне. В физическом кружке я подготовил и сделал два докла-да. Первый – о работе русского учёного Лебедева о световом дав-лении. Тема второго выступления называлась «К.Э.Циолковский1 и его учение о ракетных двигателях

и межпланетных путешествиях». Чтобы подготовиться к докладу, пришлось про-читать и сборник научно-фантастических произведений Циолковского, и много других книг.

...Лет с двенадцати я, как и все ребята, зачитывал-ся произведениями Джека Лондона, Жюля Верна, Алек-сандра Беляева. На фантастические романы в гжатской библиотеке стояла очередь. Мы их пересказывали друг другу, завидовали тому, кто прочтёт книгу первым.

Циолковский был совсем иным писателем. Меня ув-лекла его прозорливость, способность видеть будущее с необыкновенной точностью. Он писал, что за эрой са-молётов винтовых придёт эра самолётов реактивных, – и они уже летали в небе над Саратовом. Он писал о ракетах – и они уже поднимались ввысь над советской землёй. Правда, пока ещё в стратосферу.

Словом, то, что предвидел Циолковский, сбывалось на глазах: «Человечество не останется вечно на Земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе всё околосолнечное пространство».

Пожалуй, именно с доклада о работах Циолковского и началась моя «косми-ческая» биография. В литейщике родился лётчик. Решил начать с аэроклуба. 1 Циолковский Константин Эдуардович (1857-1935) – русский и советский учёный-са-моучка, исследователь, школьный учитель. Основоположник современной космонавтики. Обосновал вывод уравнения реактивного движения, пришёл к выводу о необходимости ис-пользования «ракетных поездов» – прототипов многоступенчатых ракет.Автор работ по аэродинамике, воздухоплаванию и другим. Автор научно-фантастических произведений, сторонник и пропагандист идей освоения космического пространства. Ци-олковский предлагал заселить космическое пространство с использованием орбитальных станций, выдвинул идеи космического лифта, поездов на воздушной подушке. Считал, что развитие жизни на одной из планет Вселенной достигнет такого могущества и совершенс-тва, что это позволит преодолевать силы тяготения и распространять жизнь по Вселенной.

Ю.Гагарин – капитан баскетбольной команды техникума

Курсант1-го Чкаловского

военно-авиационного училища лётчиков

им. К.Е.Ворошилова


Признаться, мы с друзьями – Витей Порохней и Женей Стешиным – думали, что пройдёт какая-нибудь неделя-другая и мы начнём летать. Оказалось, что всё не так просто: нужно долго и упорно изучать теорию, овладевать практическими навыками, работать, работать и снова работать...

Помню день первого прыжка с парашю-том. То ли было очень шумно в самолёте, то ли я слишком волновался, но команду инс-труктора вылезать на крыло не услышал. Только увидел его жест: пора!

Выбрался за бортик кабины, глянул на землю. Никогда ещё не приходилось бывать на такой высоте...

– Не трусь, Юрий, – внизу девочки смот-рят! – подбодрил меня инструктор.

В самом деле, на земле ждали своей очереди подруги по аэроклубу.

– Пошёл.Приземлился удачно. И потом всё показалось простым, захотелось ещё и

ещё спускаться под белым куполом.После диплома уже просто не мог отступить, бросить воздушную стихию.

Подал заявление в Оренбургское авиационное училище. И, хотя я не стал тех-ником-литейщиком, сейчас могу сказать с уверенностью: и знания, полученные во время учения, и профессиональные навыки мне пригодились в жизни и нуж-ны до сих пор.

Только однажды я чуть было не изменил своей мечте, чуть было не уклонил-ся от избранного жизненного пути. И спасибо друзьям: они помогли не сделать ошибки.

Дело было так. В Оренбурге, на первом курсе авиационного училища, я по-лучил грустное письмо из дома. Заболел отец, матери жилось нелегко. Потя-нуло в Гжатск. Появилась мысль: брошу-ка я всё, уеду куда-нибудь поближе к семье, устроюсь на завод...

Поделился с друзьями тем, что было на душе.– Юра, не унывай, – сказали они мне. – Не будь тряпкой. Кончишь училище

и сможешь лучше помогать родителям.Чёрные мысли улетучились наполовину. Совсем они исчезли после разго-

вора с Валей. Тогда мы ещё не были мужем и женой, но уже крепко дру-жили. Валя поняла моё душевное состояние. В день моего рождения она подарила мне фотоальбом с надписью: «Юра, помни, что кузнецы нашего счастья – это мы сами. Перед судьбой не склоняй головы».

Я прочитал эти строки и подумал: «Неужели курсант Гагарин всерьёз хотел бросить авиационное училище? Неужели он решил отказаться от любимого дела, от своей мечты?»

Пустое дело – рассуждать по методу «если бы да кабы». Но легко себе представить, что по-иному сложился бы мой жизненный путь, если бы я не прислушался к добрым советам Вали и других друзей.

Старший сержант Юрий Гагарин и его невеста Валентина Горячева

весной 1957 года


В один из свободных дней, сре-ди напряжённой курсантской учёбы в Оренбурге, Юрий Гагарин позна-комился со своей будущей женой – Валентиной Горячевой, но снача-ла оставил о себе не самое лучшее впечатление – «голова большая, ко-роткий ёжик волос, торчащие уши». После танцев вместо прощания он сказал ей: «До следующего воскре-сенья! Пойдём на лыжах...» «Поче-му я должна с этим лысым идти на лыжах? – подумала она. – Ишь какой уверенный!». В итоге, они не пошли на лыжную прогулку, а отправились в кино. «Многое нас связывало с Ва-лей. И любовь к книгам, и страсть к конькам, и увлечение театром», – вспоминал Юрий Гагарин.


МЫ РИСУЕМ КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ

Годы учения в Оренбурге совпали с первыми советскими успехами в заво-евании космоса. После запуска искусственного спутника в Ленинской комнате училища у радиоприемника разгорались жаркие споры: Теперь скоро и человек полетит в космос…

– Скоро? Больно ты быстрый! Лет через пятнадцать – двадцать... Тебя к тому времени уже спишут из авиации!

– Первым, конечно, на спутнике полетит учёный. Это же корабль-лаборато-рия...

– Совершенно не обязательно. Потребуется человек с железным здоровьем. Как у водолаза или лётчика-испытателя.

– А, по-моему, для первого полёта выберут врача. Ведь главное – прове-рить, как реагирует человеческий организм...

Конечно, к единому выводу мы никогда не приходили. И даже, набрасывая чертёж будущего космического корабля, все представляли его по-разному. Ри-совал и я. Как мой тогдашний проект не похож на «Восток-1», с борта которого через пять лет я увидел Землю из космоса!

Особенно поразило нас сообщение о запуске второго искусственного спут-ника с собакой на борту. «Раз живое существо уже поднялось в космос, – поду-мал я, – почему бы не полететь туда человеку?» Я присоединился к той группе спорщиков, которая считала запуск первого космонавта делом недалёкого бу-дущего.

А время шло. Настали и счастливые события. Вернее, совпали: я надел форму лейтенанта авиации и женился на Вале. Многое дал мне Оренбург – и семью, и власть над самолётом.

Из приуральских степей путь наш лежал на Север, в край длинных полярных ночей. Там – служба, там – практика. Я много ле-тал, а ещё больше – учился. Занимался теоретическими дисциплинами, чтению от-давал почти всё свободное время.

Принесёшь, бывало, в комнату дров, за-топишь печь. Валя готовит ужин и просит:

– Почитай что-нибудь вслух...Даже романы и повести я старался выбирать из жизни лётчиков. Да и

Валю эта тематика быстро увлекла.Так шла, бежала, летела вперёд жизнь. Третья космическая ракета

сфотографировала невидимую сторону Луны. «Какая изумительная точность! – отметил я мысленно. – Значит, уже совсем скоро...»

Через несколько дней я подал рапорт с просьбой зачислить меня в группу подготовки космонавтов, если, разумеется, такая группа уже существует.

Заполярье. Лето. 1958 год. Юрий Гагарин и его друзья Юрий Дергунов и Ваня Доронин уточняют по карте маршрут предстоящего вылета


Почему решился на такое заявление? Трудно ответить. Но теперь уж точно известно, что решился не один я: подобных заявлений было немало, и не толь-ко от лётчиков.

Кое-что у меня было в активе: я был молод, здоров, хорошо себя чувствовал во время полётов и прыжков с парашютом. Но, признаться, я не слишком наде-ялся на успех заявления. «Найдутся тысячи и тысячи лучше меня», – думалось мне.

Какова же была радость, когда пришёл вызов из Москвы! Пройдена первая, тщательная медицинская комиссия, после которой пришлось вернуться на Се-вер. Окончательный ответ не приходил долго. Валя чувствовала, что я волну-юсь, но не догадывалась о подлинной причине. Не стоило ей говорить, когда ничего ещё не было решено. Ведь я знал, что Валя не встанет на пути моих планов и будет рада за меня. Мы уже привыкли жить одними мечтами, одними стремлениями.

...Хороший праздник – день рождения. На-верное, на тысячу людей находится не больше одного чудака, который не отмечает такой праз-дник. Мне же в канун двадцатипятилетия при-шёл редчайший из подарков: вызов в Москву. Я понял, что это значило.

ЭКСКУРСИЯ НА БОРТ «ВОСТОКА»

– Будем знакомы: Титов.– Меня зовут Андриян…– Гагарин, Юрий.Первые встречи, первые знакомства. Все

мы с интересом присматривались друг к другу. Славные ребята! Душевные, простые, обыкно-венные!

Сразу прибавилось уверенности в силах.Мы поселились под Москвой, в месте, кото-

рое сейчас принято называть «Звёздный горо-док». Быстро пришлось убедиться: предстоит немало трудиться и учиться. И, главное, впе-реди было не так уж много времени: учёные и конструкторы практически заканчивали все не-обходимые приготовления.

К полётам нас готовили специалисты са-мых различных областей знания. Мы изучали основы ракетной и космической техники, конс-трукцию корабля, геофизику, астрономию, ме-дицину. Кроме теории, много времени уходило на физическую подготовку. Гимнастику сменяли игры с мячом, прыжки в воду с трамплина, вело-сипед. Регулярно, в любую погоду, под наблюде-

Схема космического корабля «Восток»1 - антенна системы командной радиолинии, 2 – антенна радиосвязи, 3 - кожух электроразъемов, 4 - входной люк, 5 - контейнер с пищей, 6 - стяжные ленты, 7 - ленточные антенны, 8 - тормозной двигатель, 9 - антенны связи, 10 - служебные люки, 11 -приборный отсек, 13 - газовые баллоны системы жизнеобеспечения (16 шт.), 14 - катапультируемое кресло, 15 - радиоантенна, 16 - иллюминатор, 17 - технологический люк, 18 - телевизионная камера, 19 - теплозащита, 20 - блок электронной аппаратуры.


нием врачей. А вскоре подошло время специальных тренировок – испытаний в сурдокамере, где царит абсолютная тишина, на стремительной центрифуге, в термокамере с обжигающим воздухом, в самолётах, где специально создаётся состояние невесомости.

Готовился и космический корабль. Его я впервые увидел летом 1960 года, за девять месяцев до старта. Будущий «Восток» всем сразу же понравился. Тогда же мы узнали, что оболочка корабля нагревается при входе в плотные слои атмосферы до нескольких тысяч градусов...

– Гагарину хорошо – он литейщик, привык стоять у раскалённых печей, – по-шутил кто-то из товарищей.

– Пожалуй, несколько тысяч градусов многовато и для Юры, – отметил другой.– Как-нибудь не расплавимся!Здесь же мы познакомились с тепловой защитой корабля. И, забегая вперёд,

скажу, что во время всех наших полётов температура в кабине была нормальной.Я хочу рассказать о корабле. Космический корабль состоит из двух отсеков.

Первый – «жилой». Это кабина пилота с рабочей аппаратурой. Второй отсек с тормозной установкой, которая обеспечивает посадку корабля.

Самый большой предмет в кабине – кресло. В него вмонтирована ката-пульта, схожая с теми, что имеются на реактивных самолётах. По команде кресло с человеком отделяется от корабля. Кроме катапульты, в кресло вмонтирована спасательная лодка, запас провизии, рация для связи в случае вынужденной посадки на воду, запас медикаментов.

Наверное, все или почти все читатели видели в кино или по теле-видению внутреннее оборудование корабля. Там много сложной ра-диотехники, оптических устройств. За тем, что делается вне кораб-ля, пилот наблюдает через иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов – особенные, не уступающие по прочности металлу. Но, кроме того,

Космический корабль «Восток». Транспортировка к месту старта


нужна и защита от ярких, не таких, как на Земле, солнечных лучей. Поэтому иллюминаторы снабжены шторками.

В кабине расположены аппараты и системы, обеспечивающие нормальные условия жизни и работы космонавта: температуру воздуха, влажность, содер-жание кислорода и так далее...

Мне кажется, нам очень повезло по сравнению с американскими коллегами и в таком отношении: ка-бины на наших кораблях намного просторнее, чем на американских. Судя по тому, что рассказывали Гленн и его товарищи, у нас были и другие преиму-щества. Например, температура поддерживалась в заданных нормах. А американские учёные, видно, не смогли окончательно преодолеть перегрев... И ещё – старт. Не завидую тому пилоту-космонавту, который сидит на космодроме и узнаёт, что запуск откладывается из-за таких-то и таких-то неполадок. У нас этого не было. Необычайная точность расчё-тов сопровождала нас во всём от старта до посад-ки.

Безукоризненно работали все приборы. Об од-ном приборе я расскажу вам подробнее. Он похож на глобус, на такой же глобус, который есть в каждой школе. Во время полёта этот глобус вращается. И в любую секунду мы могли точно определять, над какой точкой Земли находится корабль. Управление кораблём настолько со-вершенно, что оно вызывало у нас, космонавтов, откровенное чувство восторга учёными и конструкторами.

Как вы знаете, в космос корабль выводится многоступенчатой ракетой. Как только «Восток» достигает заданной высоты, он отделяется от ракеты-носителя и продолжает полёт самостоятельно. Скорость – около восьми километров в секунду.

Советские ракеты не имеют себе равных по мощи, надёжности и точности работы. Ракета, которая вывела на орбиту Земли «Восток», имела общую мощ-ность двигателей около 20 000 000 лошадиных сил.

Катапультируемое кресло

Кабина спускаемого аппаратаКК «Восток Приборная доска КК «Восток»


СТО ВОСЕМЬ МИНУТ

Однажды я шагал по морозной, но уже охваченной предчувствием весны Москве.

Тысячи людей шли по улице Горького навстречу мне, обгоняли. И никто, ко-нечно, не знал, что готовится грандиозное событие, подобного которому ещё не знала история. Я постоял у кремлёвской стены, ещё раз взглянул на Мавзолей Ленина, спустился к Москве-реке... В ту же ночь вылетел в Байконур.

Вместе со мной на космодром летел Герман Титов, ещё несколько космо-навтов, группа научных работников и врач. Мы сидели с Германом рядом. Опа-сения тех, кто предлагал не предуп-реждать нас о дне полёта, чтобы мы не нервничали, не оправдались. И я, и Герман, который был готов в случае необходимости занять место в каби-не «Востока», чувствовали себя пре-красно.

Мы были готовы. Но долгождан-ное решение государственной ко-миссии было объявлено только на космодроме: я назначался команди-ром «Восток-1», Герман Титов – моим дублёром.

До 11 апреля мы с Германом изучали график полёта, отрабатывали все эле-менты задания. Нужно было запомнить все операции, которые предстояло вы-полнить в полёте. Помогали нам в этом и создатель космического корабля, и видные советские учёные.

Привыкали мы и к «космической кухне» – сокам и паштетам, которые пред-стояло есть из особых туб.

День перед полётом был отведён для полного отдыха. В домике, где жили мы с Германом, звучала тихая музыка. О полёте не разговаривали. Вспоминали де-тство, прочитанные книги, увиденные фильмы. Весело посмеивались друг над другом, вспоминая всякие забавные случаи и происшествия. Кроме врача, кото-рый был с нами почти постоянно, заходили друзья по отряду, Главный Конструктор (С.П.Королёв – длительное время его фамилия оставалась секретной – ред.)

Спать легли в девять вечера. Помнится, снов я не видел. В половине шестого утра разбудил врач. Встал и Герман, напевая, как обычно; шутли-вую песенку. Последняя проверка. Всё в норме.

Мне помогли надеть скафандр. Тут же, кажется, я дал первые в жизни автографы.

Потом мы с Германом сели в специальный автобус, в котором начи-нается уже космическая жизнь. Скафандр подключается к приборам, подающим воздух.

У подножия ракеты – огромного, устремлённого в небо сооруже-ния – попрощался с провожающими и на лифте поднялся к вершине ракеты…

Юрий Гагарини «Космонавт №2» Герман Титов


И вот я остался один, среди многочислен-ных приборов, освещённых искусственным светом. Лишь радио связывало меня с окру-жающим миром.

Конечно, я волновался – только робот не волновался бы в такие минуты и в такой об-становке. Но вместе с тем был уверен, что полёт завершится успешно, что ничего такого, что не предвидели бы наши учёные и техники, не случится. Был уверен в совершенстве ра-кеты, скафандра, приборов, связи с Зёмлей, качества пищи. Очевидно, и во мне были уве-рены. Всё это, вместе взятое, и называлось «готовностью к космическому полёту».

О чём я думал, сидя в кресле космического корабля перед стартом? Уже была проверена техника связи. Слышалась музыка: друзья позаботились, чтобы я не чувс-твовал одиночества. Оставалось шестьдесят минут «свободного времени».

Ещё не подсчитана скорость человеческой мысли, но какое расстояние может она преодо-леть за час! Мне предстояло стать пионером, первым человеком, оторвавшимся от Земли, преодолевшим власть её тяготения. Из всех человеческих дерзких мечтаний это, конечно, испокон веков считалось самым несбыточным, сказочным.

Двигатели ракеты были включены в 9 часов 07 минут. Сразу же начали расти перегрузки. Я бук-

вально был вдавлен в кресло. Как только «Восток» пробил плотные слои атмос-феры, увидел Землю. Корабль пролетал над широкой сибирской рекой. Отчётли-во были видны островки на ней и освещённые солнцем лесистые берега.

Смотрел то в небо, то на Землю. Чётко различались горные хребты, крупные озёра. Видны были даже поля.

Самым красивым зрелищем был горизонт – окрашенная всеми цвета-ми радуги полоса, разделяющая Зем-лю в свете солнечных лучей от чёр-ного неба. Была заметна выпуклость, округлость Земли. Казалось, что вся она опоясана ореолом нежно-голубо-го цвета, который через бирюзовый,

В автобусе. На заднем плане дублёр Ю.А.Гагарина -

Герман Титов, будущий космонавт №2.

Ю.А.Гагарин в ложементе космического корабля Восток. 12.04.1961. До старта около

2-х часов

А.Леонов «Голубой пояс»


синий и фиолетовый переходит к иссиня-чёрному…

Невесомость, к которой я быстро при-вык, сыграла со мной злую шутку. После одной из записей в бортовой журнал я от-пустил карандаш, и он свободно поплыл по кабине вместе с планшетом. Но, неожи-данно развязался узелок шнурка, на кото-ром был закреплён карандаш, и он нырнул куда-то под сиденье. С этого момента я его больше не видел. Дальнейшие свои на-блюдения пришлось передавать по радио и записывать на магнитофон.

За исключением этого небольшого происшествия, ничего непредвиденного не произошло. Заранее разработанный график полёта соблюдался точно. До самого спуска всё шло примерно так, как мы рассчитывали на Земле.

В 10 часов 25 минут автоматически было включено тормозное устройство. Корабль вошёл в плотные слои атмосферы. Сквозь шторки, прикрывавшие иллюминаторы, я видел багро-вый отсвет пламени, бушующего вокруг корабля. Неве-сомость исчезла, нарастающие перегрузки вновь прижа-ли меня к креслу. Они увеличивались и были сильнее, чем при взлёте.

В 10 часов 55 минут, через 108 минут после старта, «Восток» благополучно опустился на поле колхоза «Ле-нинский путь» у деревни Смеловки.

В ярко-оранжевом скафандре я, наверное, выглядел странно. Первые «земляне», женщина и девочка, боя-лись подойти ко мне поближе. Это были Анна Акимовна Тахтарова и её внучка Рита.

Потом с полевого стана подбежали механизаторы, мы обнялись, расцеловались. За те неполных два часа, которые я провёл в космосе, радио донесло и сюда, и во все концы Земли весть о запуске. Моя фамилия уже

была известна тем, кто меня встретил.«Восток» спустился в нескольких десятках метров от глубокого оврага,

в котором шумели весенние воды. Корабль почернел, обгорел, но именно поэтому казался мне ещё более красивым и родным, чем до полёта.

Внучка лесника Рита Тахтарова сейчас уже ходит в школу. Я никогда не забуду, что она и её бабушка были первыми людьми, встретившими меня после возвращения из космоса».

После приземления

После приземления


Письмо Ю.А.Гагарина, написанное им за два дня до полета в космос

Здравствуйте, мои милые, горячо любимые Валечка, Леночка и Галочка! Решил вот вам написать несколько строк, чтобы поделиться с вами и раз-

делить вместе ту радость и счастье, которые мне выпали сегодня. Сегодня правительственная комиссия решила послать меня в космос первым. Знаешь, дорогая Валюша, как я рад, хочу, чтобы и вы были рады вместе со мной. Про-стому человеку доверили такую большую государственную задачу – проложить первую дорогу в космос!

Можно ли мечтать о большем? Ведь это – история, это – новая эра! Через день я должен стартовать. Вы в это время будете заниматься своими делами. Очень большая задача легла на мои плечи. Хотелось бы перед этим немного побыть с вами, поговорить с тобой. Но, увы, вы далеко. Тем не менее, я всегда чувствую вас рядом с собой.

В технику я верю полностью. Она подвести не должна. Но бывает ведь, что на ровном месте человек падает и ломает себе шею. Здесь тоже может что-нибудь случиться. Но сам я пока в это не верю. Ну а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя. Ведь жизнь есть жизнь, и никто не гарантирован, что его завтра не задавит машина. Береги, пожалуйста, наших девочек, люби их, как люблю я. Вырасти из них, пожалуйс-та, не белоручек, не маменькиных дочек, а настоящих людей, которым ухабы жизни были бы не страшны. Вырасти людей, достойных нового общества – ком-мунизма. В этом тебе поможет государство. Ну а свою личную жизнь устраивай, как подскажет тебе совесть, как посчитаешь нужным. Никаких обязательств я на тебя не накладываю, да и не вправе это делать. Что-то слишком траурное письмо получается. Сам я в это не верю. Надеюсь, что это письмо ты никогда не увидишь, и мне будет стыдно перед самим собой за эту мимолётную слабость. Но если что-то случится, ты должна знать всё до конца.

Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и неболь-шая. Когда-то ещё в детстве прочитал слова В.П.Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полёт людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке.

Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы. Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возмож-

ность, то помоги в чём-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и всё. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом ваш папа и Юра. 10.04.61 г.

10.04.1961 г. Гагарин

(Письмо было передано В.И.Гагариной уже после гибели космонавта в 1968 году).


Подготовка и осуществление космического старта Ю.А.Гагарина1

«Запуск первого человека в космос был не только чрезвычайно важным, но, во многих отношениях даже для специалистов, работавших над этим проектом, немыслимым шагом, шагом в неведомое, со всеми неопределённостями техни-ческого, социального, физиологического и психологического характера. Сейчас это трудно понять, но тогда все были озабочены одной проблемой: «Что будет? Вынесет ли человек невесомость? Не пострадает ли его психика?». Ответов на большинство вопросов не знали даже ведущие специалисты по медицине. В процессе отработки корабля «Восток» в беспилотных полётах, с собачками на борту, с манекенами, а также в процессе подготовки пилотируемого полёта специалисты часто задавали подобные вопросы друг другу, но ответа не знал никто. Значит, надо было искать выход из положения. Отсюда вытекал особый подход к конструированию самого корабля и его систем, к их изготовлению и испытаниям.

Многое было непонятно и загадочно в предстоящем полёте.Выдержит ли космонавт в кабине неимоверный шум работающих рядом

двигателей ракеты-носителя? Нужен эксперимент. Его ставят на беспилотном корабле, в кабину которого устанавливают шумомер.

Какие перегрузки будут действовать на человека и сможет ли он выдержать их? Ставится эксперимент с датчиками перегрузок на борту космического ап-парата.

Как будет влиять невесомость на живой организм2? Тоже нужен экспери-мент. Его проводят, неоднократно запуская беспилотные корабли «Восток» с собаками.

Смогут ли космический корабль и его системы обеспечить нормальную жиз-недеятельность организма человека на всех этапах полёта в космос? Нужны эк-сперименты, нужна статистика. И снова полёты по полной программе, но уже на точной копии корабля «Восток», только не с человеком, а с манекеном на борту, с «Иваном Ивановичем», как шутливо называли его испытатели. «Иван Ивано-вич» пользовался особой популярностью у испытателей, наверное, потому, что в напряжённые дни испытаний служил объектом, на котором можно было по-лучить своеобразную психологическую разрядку. Всем было хорошо известно, что на испытательной площадке категорически запрещено курить, и уж, конеч-но, противоестественным выглядело наличие на ней человека, читающего художественную литературу. Как бы вопреки этим правилам часто можно было видеть «Ивана Ивановича», сидящего в кресле с книжкой на коленях и папиросой в пальцах руки, элегантно расположенной на подлокотнике кресла. Выглядел «Иван Иванович» в той обстановке так естественно, что был случай, когда Сергей Павлович Королёв принял его за обычного 1 По материалам воспоминаний заслуженного работника ракетно-космической отрасли, участника запуска с космодрома Байконур корабля «Восток» 12 апре-ля 1961 года В.И.Ярополова2 «Мы верили, что космонавт вернётся живым на землю, но с какими мозгами, никому не было известно», – говорил академик В.В.Парин.


испытателя и сделал руководителю работ на космическом аппарате выговор за нарушение установленного порядка, а затем, разобравшись, рассмеялся вмес-те со всеми.

Для проверки телефонного канала связи с Землёй манекен был оснащён магнитофоном, имитировавшим речь космонавта, а во рту у него был установ-лен громкоговоритель. Таким образом, манекен мог как бы говорить в бортовой шлемофон, поэтому с орбиты можно было слышать голос «космонавта» и вос-принимать его как речь живого человека. Возможно, с этим связаны легенды о том, что до Гагарина в космос уже кто-то летал.

Неясным оставался вопрос: какое влияние окажет на человека, его психику пребывание в невесомости? Ведь такому воздействию не подвергался ни один человек на Земле. Неопределённость в оценке возможного поведения человека в космосе потребовала от разработчиков особого подхода к конструированию космического корабля. Предпочтение было отдано автоматическим системам, автоматизации практически всех мыслимых операций. Даже забрало скафанд-ра закрывалось автоматически, автоматически подтягивались привязные рем-ни на кресле космонавта. Уровень автоматизации полётных операций на борту корабля «Восток» был настолько высок, что один из разработчиков так шутливо охарактеризовал отношение к нему: «Если бы мне дали квартиру в Москве, я бы запросто согласился лететь в космос. А что? Сел бы в корабль, по минутной готовности потерял сознание и очнулся в кремлёвской больнице».

Тем не менее, системы ручного управления предусматривались, и космо-навт при необходимости мог бы ими воспользоваться. Однако сделать это было не так просто. Поскольку никто не мог спрогнозировать поведение человека, и в качестве альтернативы рассматривалась возможность расстройства его пси-хики, система ручного управления кораблём блокировалась и разблокировать её можно было либо по командной радиолинии, либо сообщив космонавту по системе связи с Землёй код, набрав который он мог включить систему ручного управления. При использовании ручного управления космонавт получал про-гноз места посадки, мог воспользоваться оптическим визиром для ориентации корабля перед выдачей тормозного импульса. Наконец, в крайнем случае, для ориентации корабля можно было применить, используя Солнце, так называе-мую «палочку Раушенбаха», установленную на одном из иллюминаторов. Такое название этот датчик получил по имени его автора – академика Бориса Викто-ровича Раушенбаха.

Для гарантированного возвращения космонавта на Землю в случае отка-за систем, обеспечивающих сход космического аппарата с орбиты, баллисти-ческая траектория космического корабля выбиралась таким образом, чтобы корабль находился в космосе не более 10 суток. Это достигалось тем, что при апогее, равном 327 км, перигей равнялся всего лишь 181 км. Тепловая защита корабля была сконструирована с учётом возможности его разогрева от трения об атмосферу Земли при самопроизвольном спуске.

Для спасения космонавта в случае аварии на старте предусматривалась возможность его катапультирования в кресле, снабжённом пороховой двига-тельной установкой, позволяющей поднять космонавта в кресле до высоты, с которой он мог бы спуститься на парашюте. С целью предотвращения попада-


ния космонавта при спуске на парашюте в газоотводный канал для двигателей ракеты-носителя на старте этот канал с боков был обтянут специальной сет-кой.

По достижении на активном участке вывода корабля на орбиту высоты, с ко-торой мог использоваться штатный парашют космического аппарата, спасение космонавта обеспечивалось по схеме нормальной посадки при спуске с орби-ты. На завершающем этапе работы двигательной установки ракеты-носителя, между предварительной и главной командой на выключение двигателя, когда в случае аварии возможен вывод на удлиненную траекторию посадки, штатное разделение корабля на отсеки не предусматривалось, а подключалась система отделения корабля от термодатчиков, срабатывающих при трении корабля об атмосферу Земли. Этим исключалась возможность длительного пребывания космонавта в спускаемом аппарате с его ограниченными ресурсами по энер-гетике.

На спускаемом аппарате уже тогда были предусмотрены основная и запас-ная парашютные системы. На случай потопления спускаемого аппарата место его нахождения можно было определить но специальному бую, прикреплённому к аппарату на длинном фале и выполненному в виде надувной «груши» с распо-ложенными внутри её передатчиком и антенной. Эта «груша» всегда занимала определённое положение, поскольку была сделана по типу «ваньки-встаньки», чем обеспечивалась наибольшая эффективность излучения радиосигнала для поиска спускаемого аппарата.

Особые подходы требовались и при проведении испытаний корабля «Вос-ток».

«Ни одного отказа! Ни одного замечания за всё время испытаний! – так тре-бовал Сергей Павлович Королёв. – Проведите цикл испытаний так, чтобы мы на Государственной комиссии могли доложить лишь два слова: «Замечаний нет!».

Для того чтобы исключить всякие случайности при проведении испытаний и пропуск каких-либо отказов или замечаний по работе систем, Королёвым ка-тегорически были запрещены работы в ночное время. Исключение составляли лишь те операции, которые по условиям технологического процесса не могли быть прерваны. При подготовке корабля «Восток» в пилотируемом варианте было также запрещено внесение каких бы то ни было изменений в технологию и методику проведения испытаний. «Не надо никаких рационализаторских пред-ложений! – говорил Королёв и не давал скидок ни на какие объяснения допус-тимости отступлений. – Повторите испытания по установленной технологии и убедитесь, что всё работает нормально!». Такой подход позволял быть уверенным в соответствии функционирования пилотируемого космичес-кого аппарата ранее созданному и уже проверенному на беспилотных космических аппаратах эталону.

Необходимым условием обеспечения высокого качества испытаний Королёв считал неизменность состава испытательной бригады, в связи с чем замена людей в её составе без его разрешения не допускалась в течение всего периода испытаний серии кораблей «Восток», включая и отработочные пуски.


Большое внимание уделялось Королёвым достоверности информации об испытаниях. В связи с этим он с огромным уважением относился к военным. Когда он прилетал на космодром и собирал совещание, чтобы войти в курс дел, если кто-то из его людей порывался доложить о состоянии работ, Королёв резко предлагал сесть и говорил: «Пусть доложат военные, я хочу знать правду!»

Небрежность при проведении испытаний считалась преступлением. Специ-алист, допустивший её, немедленно отстранялся от работы без права последу-ющего участия в испытаниях. Дисциплина и порядок господствовали на рабочих местах.

В основу испытаний был положен учёт мнений всех специалистов, которые прямо или косвенно могут пролить свет на возникающие в процессе работ от-клонения. Такой подход был очень важен, поскольку практика показывала, что единоличное принятие решения, без учёта всех нюансов возникшей ситуации, всех возможных вариантов её развития, неоднократно приводило к самым тра-гическим последствиям.

Другое важное условие успешности испытаний – это честность их участни-ков, благодаря которой исключалась возможность принятия ложных гипотез и борьбы с несуществующими причинами опасности. Был случай, когда в процессе испытаний на борту космического аппарата (речь идет не о кораблях «Восток») возник небольшой пожар. Очень долго испытательная команда не могла найти объяснимой причины происшедшего. Наконец один из операторов сообщил, что он допустил ошибку в процессе работы, и высказал предположение о возможной причастности её к произошедшему событию. Анализ подтвердил, что именно эта ошибка привела к возникновению пожара. И хотя понесённый ущерб от пожара был достаточно значителен, Королёв, тем не менее, наградил этого оператора ценным подарком (именными часами) за проявленную честность.

Именно в этот период во всех паспортах и формулярах приборов и агрега-тов корабля «Восток» появилась историческая запись: «Годен для ЗКА». Такая запись означала, что все комплектующие, входящие в состав изделия, и само изделие прошли специальный отбор и комплекс проверок и испытаний, которые гарантируют высший уровень качества и надёжности космической техники.

В то время космические аппараты практически никаких испытаний на пред-приятии-разработчике не проходили. Это существенно ускоряло процесс их со-здания. После прибытия космических аппаратов на космодром работы начина-лись с прозвонки кабелей, которых на кораблях серии «Восток» было, как тогда казалось испытателям, необыкновенно большое количество. Чтобы их прозво-нить, надо было каждый раз производить подстыковку и расстыковку кабелей. От этого у испытателей были мозоли на руках…

«…29 марта 1961 года, – пишет Борис Евсеевич Черток,– состоялось засе-дание ВПК, заслушавшее предложение Королёва о запуске человека на борту космического корабля «Восток». Заседание проводил Устинов1. Он чувство-

1 Устинов Дмитрий Фёдорович (1908-1984) – советский политический и военный де-ятель. Д.Ф.Устинов, родился в Самаре. В 1976-1984 годах министр обороны СССР. Мар-шал Советского Союза (1976), дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), Ге-рой Советского Союза (1978).


вал историческую значимость предстоящего решения и, может быть поэто-му, просил каждого главного конструктора высказать своё мнение. Получив заверение о готовности каждой системы и поддержку председателей Госко-митетов, Устинов сформулировал решение: «Принять предложение главных конструкторов…» Таким образом, его, Устинова, следует считать первым из высоких государственных руководителей, который дал «зелёный свет» запуску человека в космос.

3 апреля состоялось заседание Президиума ЦК КПСС, которое проводил Хрущёв1. По докладу Устинова Президиум ЦК принял решение, разрешающее запуск человека в космос…»2

…8 апреля состоялось заседание Государственной комиссии, где было при-нято решение о запуске Гагарина. 10 апреля корабль «Восток» был состыкован с ракетой-носителем и 11 апреля в 5 час. 40 мин. начался вывоз ракеты-носите-ля с кораблём «Восток» на стартовую позицию. В полдень этого же дня на стар-товой позиции была проведена встреча стартовой команды с Ю.А.Гагариным и Г.С.Титовым. Впоследствии такие встречи стали традиционными. После встре-чи Гагарин, поднявшись на верхнюю площадку фермы обслуживания, осмотрел спускаемый аппарат корабля.

Домой никто из испытателей не уезжал, так как работы на стартовой позиции по подготовке к пуску должны были начаться рано утром.

И вот утро 12 апреля 1961 года. Проведена бессонная ночь перед стартом. Работы на стартовой позиции по подготовке к пуску начались по 7-часовой го-товности, то есть в 4 часа утра по местному времени. Великолепная солнечная погода, так свойственная району Байконура. В 6 часов утра ведущий конструк-тор корабля «Восток» О.Г.Ивановский и руководитель подготовки советских кос-монавтов Н.П.Каманин установили шифр логического замка на пульт пилота ко-рабля. Непосредственно перед посадкой космонавта в корабль было заложено бортовое питание.

По 2,5-часовой готовности на старт прибыл автобус с Гагариным и сопровож-дающими его специалистами. На стартовой позиции его встречали С.П.Королёв, председатель Государственной комиссии К.Н.Руднев и маршал К.С.Москаленко. После доклада председателю Государственной комиссии Гагарин поднялся на площадку лифта и сделал своё заявление перед стартом. Затем лифт поднял его на верх фермы обслуживания к посадочному люку корабля.

За несколько десятков минут до запуска при закрытии на корабле поса-дочного люка не сработал один из контактов, контролирующих качество за-крытия люка. Это было зафиксировано на центральном пульте в бункере. Возникла угроза срыва пуска, так как люк мог оказаться негерметичным, а времени на его открытие и повторное закрытие практически уже не было.

1 Хрущёв Никита Сергеевич (1894-1971) – Первый секретарь ЦК КПСС с 1953 по 1964 годы, Председатель Совета Министров СССР с 1958 по 1964 годы. Ге-рой Советского Союза, трижды Герой Социалистического Труда.2 Из главы «Сто восемь минут…», посвящённой полёту Ю.А.Гагарина в кос-мос, книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора».


Тем не менее, С.П.Королёв принял решение на повторение этой операции. Бо-евой расчёт в течение 30 мин. успел открутить 30 гаек замков люка, повторно открыть и закрыть люк, снова закрутить эти 30 гаек и проверить герметичность люка методом вакуумирования с помощью так называемой «присоски».

И вот наступил момент старта. Пультовая в бункере была плотно заполнена специалистами – всё происходило совсем не так, как показывают в так назы-ваемых документальных фильмах, посвящённых этому событию, которые в то время снимались всегда после самого события. Кажется, на стартовой позиции не было человека, который бы не переживал происходящее. Волновались опе-раторы у своих пультов, клал таблетки в рот Королёв. И был, казалось, только один человек, который не переживал происходящее, – Гагарин. Самый большой пульс был у него после посадки в кабину, и то, наверное, из-за физического напряжения. А потом, вплоть до момента запуска, он был на отметке 64. Все окружающие и сами медики удивлялись этому.

Запуск был осуществлён в 9 час. 07 мин. по московскому (в 11 час. 07 мин. по местному) времени.

После команды «Подъём» все специалисты собрались на «нулевой отмет-ке» стартовой площадки и слушали репортаж по громкой связи о ходе полёта.

Особенно остро каждого волновал вопрос надёжности работы своего агре-гата, своей системы, и с некоторым облегчением они вздыхали, когда эта сис-тема заканчивала свою работу. Самое трудное испытание досталось, конеч-но, на долю тех, кто отвечал за работу системы приземления, ведь она была венцом полёта. Все специалисты уже освободились от груза ответственности и по-человечески радовались, уверенные в предстоящем успехе, и только «при-земленец», бледный и сосредоточенный, всё ещё нервно ходил по «нулевой отметке».

И вот наступило 12 часов 55 минут местного времени. Пришло сообщение о том, что парашют раскрылся и приземление прошло успешно. Но, пожалуй, в этот момент никто из присутствующих ещё не понял до конца всего значения произошедшего события. И только когда по стартовой площадке разнёсся «же-лезный» голос Левитана, сообщивший о результатах полёта, мурашки поползли по коже, и все, наконец поняв грандиозность свершившегося, бросились обни-мать и поздравлять друг друга.

Буквально сразу после сообщения по радио о полёте Гагарина возле «ну-левой отметки» появилась автомашина, из которой вышел Сергей Павлович Королёв и его ближайшие соратники. Он приехал, чтобы поздравить стартовую команду с этим эпохальным успехом и поблагодарить всех за огромный труд, который был вложен в подготовку и осуществление полета Юрия Алексееви-ча Гагарина. И эта благодарность СП, как любя называли его все испытатели, была для всех высшей наградой за труд.

Приведя в исходное состояние оборудование стартовой позиции, испыта-тели, уставшие и невыспавшиеся, отправились на автобусах домой. Всё на-селение жилого городка, жёны и дети испытателей высыпали на улицы, чтобы встретить их после этой успешной работы. А как были горды испытатели тем, что именно на их долю выпала честь участия в событии, которое навсегда вош-ло в историю Земли и никогда не будет забыто людьми».


Полная стенограмма переговоров Юрия Гагаринас Землёй с момента его посадки в корабль

(за два часа до старта) до выхода корабля «Восток-1» из зоны радиоприёма

«Кедр» – позывной Юрия Гагарина, «Заря-1» – Сергея Королёва. Осталь-ные позывные принадлежат Центру управления полётами и другим назем-ным службам.

Гагарин: Даю отсчёт: 1... 2... 3.... 4... 5... 6... 7... 8... 9... 10. Как поняли? Приём.Королёв: «Кедр», «Кедр», я «Заря-1». Вас понял отлично. Продолжайте ра-

ботать.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр», вас понял. «Заря-1», я «Кедр», проверка свя-

зи. 1... 2... 3... 4... 5... 6. Как поняли? Приём.Королёв: Слышу вас хорошо. Как меня слышите? Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас слышу хорошо. 1... 2... 3... 4... 5. Как поня-

ли? Приём.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Слышу отлично. Все понял. Продолжайте

проверку.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Приём на телефон. Приём. Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Как чувствуете себя? Гагарин: Чувствую себя превосходно. Проверка телефонов и динамиков

прошла нормально. Перехожу на телефон. Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Понял вас, у нас дела идут нормально.

Машина готовится нормально. Всё хорошо. Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. Я так и знал. «3аря-12, я

«Кедр». Проверку связи закончил. Как поняли меня? Приём. Королёв: Понял вас хорошо, всё нормально, я «Заря». Приём.Пауза 10 секунд. Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Исходное положение тумблеров на

пульте управления заданное. Глобус на месте разделения: широта северная 63 градуса, долгота восточная 97 градусов. В окне коррек-

«Восток» на стартовой позиции


ции цифра 510. Время разделения – 9 часов 17 минут 7 секунд. Магнитный индекс БКРФ в исходном положении. Первые сутки, день. Давление в кабине – единица, влажность – 65 процентов. Температура 19 градусов. Давление в отсеке 1,2. В системе ручной Ориентации – 155 атмосфер, первой автоматичес-кой ориентации – 155 атмосфер, во второй автоматической ориентации – 157 атмосфер. Давление в баллоне ТДУ – 320 атмосфер. Самочувствие хорошее. К старту готов. Как поняли? Приём.

Королёв: «Кедр», я «Заря-1», «Кедр», я «Заря-1». Понял вас отлично, дан-ные ваши все принял, подтверждаю их. Готовность к старту принял. У нас всё идёт нормально. Браво!

Пауза около 10 секунд. Гагарин поёт песню «о далёком курносом детстве».Королёв: «Кедр», я «Заря-1», «Кедр», я «Заря-1». Как слышите меня? Мне

нужно вам передать.Гагарин: «Заря-12, я «Кедр». Вас слышу хорошо, приём.Королёв: Юрий Алексеевич, значит, я хочу вам просто напомнить, что после

минутной готовности пройдёт минуток шесть, прежде чем начнётся полёт, так что вы не волнуйтесь. Приём.

Гагарин: Вас понял, я совершенно спокоен. Королёв: Ну и отлично, прекрасно. Имейте в виду, что после минутной го-

товности шесть минуток будет для всяких дел. Трубку председателю.Руднев: «Кедр», я «Заря-1». Говорит с вами Руднев (К.Н.Руднев – предсе-

датель госкомиссии по запуску корабля «Восток» с человеком на бор-ту). Юрий Алексеевич, как у вас самочувствие?

Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Чувствую себя хорошо, к старту готов, настро-ение бодрое. В общем, всё в порядке. «Заря-1», как поняли меня? Приём.

Руднев: «Кедр», поняли вас хорошо. Председатель вас слышал. У нас всё нормально идёт.

Пауза 20 секунд.Королёв: Я «Заря». Юра, как дела? Приём. Гагарин: Как учили. Всё нормально, всё хорошо. Как меня поняли? Приём. Королёв: Да понял, чего с тобой говорить. Превосходно понял. «Кедр», я

«Заря-1». Сейчас с тобой будут говорить. Я прошу вас, если у вас есть время, подключить передатчики KB и поговорить. Дать счёт – примерно до двадцати. Если у вас есть время и если вы не заняты. Сообщите, как поняли. Приём.

Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. Сейчас ваше задание выполню. Королёв: Ты что будешь делать? Гагарин: Сейчас хочу проверить связь по КВ. Королёв: Юра, только начинай через минуту примерно проверку, понял? Гагарин: Понял вас. Королёв: Что? Говори с ним по KB, а потом я тебе покажу здесь всё, что есть.Гагарин: Показывайте, а потом я поговорю.Помехи.Королёв: Там в укладке тубы – обед, ужин и завтрак.Гагарин: Ясно. Королёв: Понял?Гагарин: Понял.Королёв: Колбаса, драже там и варенье к чаю.


Гагарин: Ага. Королёв: Понял?Гагарин: Понял.Королёв: Вот.Гагарин: Понял.Королёв: 63 штуки, будешь толстый.Гагарин: Хо-хо.Королёв: Сегодня прилетишь, сразу всё съешь. Гагарин: Не, главное – колбаска есть, чтобы самогон закусывать.Все смеются.Королёв: Зараза, а ведь он записывает ведь всё, мерзавец. Хе-хе. Гагарин: «Весна», я «Кедр». Даю передачу. Цифровую. 1... 2... 3... 4... 5...

6... 7... 8... 9... 10... 11... 12... 13... 14... 15... 16... 17... 18... 19... 20. Как поняли? Приём.

Королёв: Алё, алё, «Кедр», я «Заря». Вас понял отлично. Благодарю за про-верку. Не забудьте работать ключом и переключить при разделении тумблер «Заря» на «Сигнал».

Гагарин: Вас понял. Конец.Пауза.Королёв: Алё.Гагарин: Да.Королёв: Юра, счастливо, до встречи в Москве.Гагарин: До встречи. Хорошей встречи!Пауза.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял, понял вас. Стартовое положение,

и при работе на орбите тумблер на «Телеграф» и на «Заря». При разделении – тумблер на «Сигнал».

Королёв: Поняли тебя, правильно. Юра. «Кедр», я «Заря». Вас понял.Пауза. Помехи.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Как слышишь? Приём. Ещё раз, будь спокоен

за всё. До встречи в Москве.Гагарин: Слышу вас хорошо, как меня? Приём.Королёв: Слышу тебя отлично. Юра. Ты сейчас занят?Гагарин: Да, есть тут работа. Но не очень занят. Что нужно? Королёв: Нашел продолжение «Ландышей», понял?Гагарин смеётся.Гагарин: Понял, понял. В камышах?Королёв: Споём сегодня вечером.Пауза.Королёв: Мерзавцы, замучают проверкой связи!Неразборчивые реплики. Шум. Пауза 20 секунд. Королёв: Юра.Гагарин: Ага.Пауза 20 секунд.Гагарин: Олег Генрихович! (О.Г.Ивановский – ведущий конс-

труктор корабля «Восток»).Ивановский: Алё?


Гагарин: Востоков ушёл?Ивановский: Да, а что ты хочешь?Гагарин: Чего?Ивановский: Что ему передать?Гагарин: А?Ивановский: Что передать ему?Гагарин: Привет!Ивановский: Привет?Смеётся.Ивановский: Нормально?Гагарин: Нормально всё.Ивановский: Тебе привет.Гагарин смеётся.Неизвестный: Кусочек пластыря оторви, мы забыли приклеить эту штуку. Помехи. Голоса. Отдельные реплики. Шумы.Неизвестный: Ещё одну, и хватит.Помехи. Голоса. Шумы.Неизвестный: Давай ещё одну.Неизвестный: Хватит, хватит, не надо, спасибо большое. Спасибо. Всё.Пауза 6 секунд. Гагарин насвистывает мотив «Родина слышит, Родина

знает».Королёв: «Кедр», я «Заря-1». У нас всё идёт отлично. Как чувствуете? Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. У меня тоже всё идёт хорошо. Са-

мочувствие хорошее. Сейчас буду прикрывать люк номер один. Приём.Королёв: Понял вас. Приём.Пауза около минуты. Затем голоса. Шумы. Невнятная реплика про «меха-

низм открытия люка». Пауза 10 секунд.Королёв: Ну всё. Ну, счастливо.Гагарин: Спасибо.Королёв: Счастливо, дорогой.Гагарин: До свидания.Королёв: Счастливо. До встречи.Гагарин: Сегодня. В Куйбышеве.Королёв: Прилетай.Гагарин: Ладно.Гагарин смеётся.Королёв: Спасибо тебе.Гагарин: Всё. Привет там всем.Королёв: Тебе передаю привет большой.Пауза 15 секунд.Королёв: Я «Заря-1», «Кедр», я «Заря-1». Как слышите? Проверяю связь из

бункера. Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас слышу хорошо. Немножко потише говори-

те. Как поняли? Приём.Королёв: Я «Заря-1». Слышу вас хорошо. Понял. Приём.Пауза 15 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Вы работали на УКВ по одной или по обеим

кнопкам?


Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Сейчас работаю кнопкой на пульте. Сейчас ра-ботаю кнопкой на ручке управления. Работу с обеих кнопок вы слышите хорошо. Как поняли? Приём.

Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Понял тебя хорошо. Слышу хорошо по обеим. Нормально. Приём.

Гагарин: Ландыши, ландыши...Гагарин насвистывает «Ландыши». Пауза 30 секунд. Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Как слышно? Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Слышно вас хорошо. Приём. Королёв: Юра, проверьте памятку, удобство пользования памяткой и види-

мость кодовой таблицы.Гагарин: Понял вас правильно. Приём. Проверяю.Пауза 45 секунд.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Пользование памяткой и возможность считы-

вания сигнала проверил. Всё нормально.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Понял вас. Всё отлично, молодец.Гагарин насвистывает «Ландыши».Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Юра, тебе привет коллективный от всех ребят,

кто сейчас здесь. Как понял? Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Понял вас. Большое спасибо. Передайте им

всем самый горячий привет от меня.Гагарин насвистывает «Ландыши». Шум усиливается.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Как меня слышите? Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Слышно вас хорошо. Как меня? Приём.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Слышу вас хорошо. Подготовка изделия идёт

нормально. Всё отлично, Юра. Приём.Гагарин: Вас понял. Подготовка изделия нормально. У меня также. Само-

чувствие, настроение нормально. К старту готов. Королёв: Понял. Приём.Пауза.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Юрий Алексеевич, как слышите меня? Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Слышу вас хорошо. Знаю, с кем разговариваю.

Приём.Королёв: Юрий Алексеевич, я хочу вам напомнить, что я не буду давать

слово «секунды», а просто давать цифры, примерно каждые полсотни: 50, 100, 150 и т.д. Понятно вам. Юра?

Гагарин: Вас понял. Приём. Так я и думал.Королёв: Хорошо.Пауза 15 секунд.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Прошу «Двадцатого» на связь.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». «Двадцатый» на связи.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Прошу при надёжной связи на сильном

участке сообщить время, позже или раньше, до секунды старта, если таковое будет.

Королёв: Понял вас, понял. Будет ваша просьба выполнена, Юрий Алексеевич.

Гагарин напевает, а затем насвистывает «Ландыши». Потом начинает петь «о далёком курносом детстве.


Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Юрий Алексеевич, у нас так получилось: пос-ле закрытия люка вроде один контактик не показался. Он поджался, поэтому мы, наверное, сейчас будем снимать люк и потом его поставим снова. Как по-няли меня?

Гагарин: Понял вас правильно. Люк открыт. Проверяю сигнализаторы.Гагарин насвистывает. Пауза 30 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Объявлена готовность час. Продолжайте ос-

мотр оборудования.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. Объявлена часовая готовность.

Всё нормально. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. К старту готов. Приём.

Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Понял отлично тебя, Юра. Приём.Пауза 30 секунд.Королёв: Я «Заря-1». Ты сейчас работаешь на ларинге или ДМШ?Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Работаю на ДМ.Королёв: Понял тебя. Приём.Пауза 2 минуты.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Проверяю связь. Как слышите? Я «Заря-1».

Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас слышно хорошо. Как меня? Приём. Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Вас слышу отлично. Приём.Пауза 25 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Пакет смотрел? До него можешь дотянуться?

Посмотри пакет и доложи. Я «Заря-1». Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Пакет проверил. Дотянуться легко, свободно.

Как поняли? Приём.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Вас понял хорошо.Пауза 1 минута 30 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Готовность пять минут. Поставьте громкость

на полную. Громкость на полную. Я «Заря-1». Приём. Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. Объявлена пятиминутная готов-

ность. Поставить громкость на полную. Полную громкость ввёл. Приём.Пауза 15 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Всё идёт нормально. Займите исходное поло-

жение для регистрации физиологических функций. Я «Заря-1». Приём.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял. Всё идет нормально. Занять исход-

ное положение для регистрации физиологических функций. Положение занял. Приём.

Королёв: Я «Заря-1», вас понял.Пауза 30 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1», «Кедр», я «Заря-1». У нас всё нормально. До

начала наших операций, до минутной готовности, – ещё пара минут. Как слы-шите меня? Приём.

Гагарин: «Заря-1», я слышу вас хорошо. Вас понял. До начала операции ос-талась ещё парочка минут. Самочувствие хорошее, настроение бодрое, к стар-ту готов. Всё нормально. Приём.

Королёв: Понял вас, «Кедр», понял. Я «Заря-1». Хорошо.


Пауза 10 секунд. Гагарин напевает «Летите, голуби, летите», затем на-свистывает этот мотив.

Пауза 8 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Минутная готовность.Пауза 7 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Минутная готовность. Как вы слышите?Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял: минутная готовность. Занимал ис-

ходное положение, занял, поэтому несколько задержался с ответом. Приём.Королёв: Понял вас.Пауза 12 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Во время запуска можете мне не отвечать.

Ответьте, как у вас появится возможность, потому что я вам буду транслировать все подробности.

Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Вас понял.Королёв: Ключ на старт.Гагарин: Понял.Пауза около 30 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1», даётся продувка.Гагарин: Понял вас.Пауза около 10 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Ключ поставлен на дренаж.Гагарин: Понял вас. Я «Кедр».Королёв: У нас всё нормально, дренажные клапана закрылись.Гагарин: У меня все нормально. Самочувствие хорошее. Настроение бод-

рое. К старту готов. Приём.Пауза около 40 секунд. Слышно дыхание Гагарина.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Отошла кабель-мачта. Всё нормально. Гагарин: Понял вас, почувствовал. Приём. Слышу работы клапанов.Королёв: Понял вас. Хорошо.Пауза около 20 секунд. Королёв: Даётся зажигание, «Кедр», я «Заря-1».Гагарин: Понял вас, даётся зажигание.Королёв: Предварительная ступень.Гагарин: Понял.Королёв: Промежуточная.Гагарин: Понял.Королёв: Полный подъём.Гагарин: Поехали.Шум двигателей. Пауза 20 секунд. Помехи и шумы. Голоса сильно ис-

кажены.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Всё проходит нормально. Шум в каби-

не слабый. Самочувствие хорошее, чувствую перегрузку, вибрация, всё нормально.

Королёв: Я «Заря-1». Мы все желаем вам доброго полёта. Всё нормально?

Гагарин: Спасибо. До свидания. До скорой встречи, дорогие дру-зья. До свидания, до скорой встречи.


Шум. Пауза 6 секунд.Гагарин: Вибрация учащается, шум несколько растёт. Самочувствие хоро-

шее, перегрузка растёт также.Пауза 10 секунд.Королёв: «Кедр», время семьдесят. Гагарин: Понял вас. Семьдесят. Самочувствие отличное, продолжаю полёт,

растут перегрузки. Всё хорошо.Пауза 15 секунд.Королёв: Жду, «Кедр». Я «Заря-1». Как чувствуете? Приём. Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Чувствую себя хорошо. Вибрация и перегрузки

нормальные. Продолжаем полёт, всё отлично. Приём.Шум усиливается. Пауза 9 секунд.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Закончила работу первая ступень. Спали пе-

регрузки и вибрации. Полёт продолжается нормально. Приём.Шум усиливается.Королёв: Прошло разделение, всё нормально. Как чувствуете себя, приём.Гагарин: Слышу вас хорошо. Разделение почувствовал. Работает стандарт

три. Всё нормально.Королёв: Понял вас, хорошо.Шум усиливается. Пауза 10 секунд.Гагарин: «Заря-1», я «Кедр». Произошёл сброс головного обтекателя. Во

«Взор» вижу Землю. Хорошо различима Земля.Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Всё в порядке. Машина идёт хорошо. Приём. Гагарин: Понял вас. Вижу реки, складки местности, различимы хорошо, ви-

димость хорошая. Отлично у вас там всё видно. Приём. Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Всё нормально. Гагарин: Понял вас. Докладываю: вижу Землю, видимость отличная. Хоро-

шая видимость. Приём.Пауза 10 секунд.Королёв: «Кедр», я «Заря». Как самочувствие? Я «Заря». Приём. Гагарин: «Заря», я «Кедр». Самочувствие отличное. Продолжаю полёт. Не-

сколько растёт перегрузка. Вибрации. Всё переношу нормально. Самочувствие отличное. Настроение бодрое. В иллюминатор «Взор» наблюдаю Землю. Разли-чаю складки местности, лес. Самочувствие отличное. Как у вас дела? Приём.

Королёв: «Кедр», «Кедр», я «Заря». Молодец, отлично всё идёт, хорошо! Я «Заря», приём.

Гагарин: «Заря», я «Кедр». Наблюдаю облака над землёй, мелкие, кучевые. И тени от них. Красиво, красота. Как слышите, приём?

Королёв: «Кедр», я «Заря», «Кедр», я «Заря». Слышим вас отлично. Про-должайте полёт.

Гагарин: Полёт продолжается хорошо. Перегрузки растут медленно, незначи-тельно. Всё переносится хорошо. Вибрации небольшие. Самочувствие отличное. В иллюминатор «Взор» наблюдаю: Земля всё больше закрывается облаками.

Королёв: «Кедр», я «Заря». Всё идёт нормально. Вас поняли. Слышим от-лично. Я «Заря», приём.

Резкий шум. Затем шум стихает.Гагарин: «Заря», я «Кедр». Произошло выключение второй ступени. Приём.Пауза 10 секунд.


Королёв: «Кедр», я «Заря-1». Работает то, что нужно. Последний этап. Всё нормально. Приём.

Гагарин: Вас понял. Слышу включение. Чувствую работу. Самочувствие от-личное. Наблюдаю Землю. Видимость хорошая. Приём.

Королёв: Понял вас.Пауза 10 секунд.Гагарин: Полёт продолжается хорошо. Работает третья ступень. Работает

цвет (свет?) телевидения. Самочувствие отличное. Настроение бодрое. Всё проходит хорошо. Вижу Землю. Вижу горизонт во «Взоре». Горизонт несколько сдвинут к ногам.

Королёв: «Кедр», «Кедр», я «Заря». «Кедр», я «Заря». Всё идет хорошо. Как слышите, как самочувствие? Я «Заря». Приём.

Гагарин: «Заря», я «Кедр». Слышу вас отлично. Самочувствие отличное. Полёт продолжается хорошо. Во «Взор» наблюдаю Землю. Видимость хоро-шая. Различить, видеть можно всё. Некоторое пространство покрыто кучевой облачностью. Полёт продолжаем, всё нормально. Приём.

Королёв: «Кедр», я «Заря», «Кедр», я «Заря». Вас понял. Молодец, связь отлично держите. Продолжайте в том же духе. Я «Заря». Приём.

Гагарин: Понял вас. Всё работает отлично, всё отлично работает. Идём дальше.

Пауза около 20 секунд.Гагарин: Вот сейчас Земля покрывается всё больше облачностью. Кучевая

облачность. Покрывается слоисто-дождевой облачностью. Такая плёнка на Земле. Уже земной поверхности практически становится не видно. Интерес-но, да, вот сейчас открыто: складки гор, леса. (Пауза.) «Заря-1», «Заря-1», вас слышу очень слабо. Самочувствие хорошее. Настроение бодрое, продолжаю полёт. Всё идёт хорошо. Машина работает нормально. Приём. (Дальнейшая запись на бортовом магнитофоне космонавтом частично стерта.)...320 ат-мосфер. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Продолжаю полёт. Чувс-твую. Не чувствую, наблюдаю некоторое вращение корабля вокруг осей. Сейчас Земля ушла из иллюминатора «Взор». Самочувствие отличное. Чувство неве-сомости благоприятно влияет, никаких таких не вызывает явлений. Как поняли меня, приём? (Пауза.) А сейчас через иллюминатор «Взор» проходит Солнце. Немножко резковат его свет. Вот Солнце уходит из зеркал. (Пауза.) Небо, небо чёрное, чёрное небо, но звёзд на небе не видно. Может, мешает освещение. Переключаю освещение на рабочее. Мешает свет телевидения. Через него не видно ничего. (Пауза.) «Заря», я «Кедр», «Заря», я «Кедр». (Пауза.) «Весна», я «Кедр», «Весна», я «Кедр». На связь. Как слышите? Приём.

Пауза около 10 секунд.Гагарин: «Весна», я «Кедр». Произошло разделение с носителем в 9

часов 18 минут 7 секунд, согласно заданию. Самочувствие хорошее, вклю-чился спуск-1. Магнитный индекс БКРФ движется ко второму положению. Все пуски БКРФ горят. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Пара-метры кабины: давление единица, влажность 65, температура 20, давле-ние в отсеке единица. В ручной системе – 155, в первой автоматической – 155, вторая автоматическая – 157. Чувство невесомости переносится хорошо, приятно. Продолжаю полёт на орбите. Как поняли, приём.


Пауза 30 секунд. Шум усиливается. Слышно что-то вроде морзянки.Гагарин: Бортотсек (?) продолжает вращаться. Вращение отсека можно оп-

ределить по земной поверхности. Земная поверхность «Взора» уходит влево. Отсек несколько вращается вправо. Хорошо, красота, самочувствие хорошее. Продолжаю полёт. Всё отлично проходит. Всё проходит отлично. Что там по «Заре», связи нет! Что по «Весне»? Тоже связи нет.

Сильный шум. Пауза 6 секунд.Гагарин: «Весна», «Весна», я «Кедр», как слышите меня, приём. Весна, я

«Кедр». Вас не слышу. Как меня слышите, приём. Шум. Пауза 5 секунд.Гагарин: Чувство невесомости интересно. Всё плавает. (Радостно.) Плава-

ет всё! Красота. Интересно.Пауза 45 секунд.Гагарин: «Заря-3», «Заря-3» на связь. Как слышите меня, приём. «Заря-3»

на связь. Как меня слышите, приём.Пауза 5 секунд.«Заря-3»: «Кедр», я «Заря-3», «Кедр», я «Заря-3».Гагарин: «Заря-3», я «Кедр». Как меня слышите? Приём. «Весну» не слышу.

Не слышу «Весну». Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Всё нормаль-но, полёт продолжаю. Невесомость проходит хорошо. В общем, весь полёт идёт хорошо. Что можете мне сообщить? Приём.

«Заря-3»: «Кедр», я «Заря», слышу вас хорошо.Гагарин: «Заря-3», я «Кедр». (Говорит очень тщательно, почти по сло-

гам.) Полёт проходит успешно. Чувство невесомости нормальное. Самочувс-твие хорошее. Все приборы, все системы работают хорошо. Что можете сооб-щить мне? Вас слышу отлично.

«Заря-3»: «Кедр», я «Заря-3». Слышим вас хорошо, приборы работают нор-мально. Самочувствие нормальное. Что можете мне сообщить по полёту? Что сообщить мне можете? Приём. (Сильный шум.) «Кедр», я «Заря-3». Указание от двадцатого не поступает, не поступает. Всё нормально.

Гагарин: Понял вас. От двадцатого указание не поступает. Сообщите ваши данные о полёте. Привет блондину!

Пауза 35 секунд.Гагарин: Открыл светофильтр «Взор». Вижу горизонт, горизонт Земли вы-

плывает. Но звёзд на небе не видно. Земная поверхность, земную поверхность видно в иллюминатор. Небо чёрное, и по краю Земли, по краю горизонта такой красивый голубой ореол, который темнее по удалению от Земли.

«Заря-3»: «Кедр», я «Заря-3», «Кедр», я «Заря-3». Как слышите меня, приём. Гагарин: «Заря-3», я «Кедр». Вас слышу хорошо. Как меня? Приём. Объект

освещается.Сильные помехи.Гагарин: «Весна», я «Кедр», 10 часов 4 минуты. Передаю очередное отчёт-

ное сообщение. Нахожусь в апогее. Работает Спуск-1, работает солнечная ори-ентация. Давление в кабине единица, влажность 65%, температура 20 граду-сов. Давление в отсеке один и две десятых. В ручной ориентации – 155. Первая автоматическая – 150. Вторая автоматическая – 155. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Полёт проходит успешно. Как поняли меня, приём.


Пауза около 10 секунд. Слышно что-то вроде морзянки.Гагарин: Внимание, вижу горизонт Земли. Очень такой красивый ореол. Сна-

чала радуга от самой поверхности Земли, и вниз такая радуга переходит. Очень красивое, уже ушло через правый иллюминатор. Видно звёзды через «Взор», как проходят звёзды. Очень красивое зрелище. Продолжается полёт в тени Земли. В правый иллюминатор сейчас наблюдаю звёздочку, она так проходит слева на-право. Ушла звёздочка, уходит, уходит... Внимание, внимание. 10 часов 9 минут 15 секунд. Вышел из тени Земли. Через правый иллюминатор и «Взор» видно: сейчас появилось Солнце. Объект вращается. Очевидно, работает солнечный системный иллюминатор. Вот сейчас в систему «Взор» наблюдаю Землю, на-блюдаю Землю, пролетаю над морем. Направление движения над морем оп-ределить вполне можно. Сейчас я примерно движусь правым боком, некоторой облачностью закрыто. Направление над морем определить можно (одно слово неразборчиво). «Весна», я «Кедр», «Весна», я «Кедр». 10 часов 18 минут. Про-шла вторая команда. Давление в системе ориентации 120 атмосфер. Давление в баллоне ТДУ 320 атмосфер. Самочувствие хорошее. Полёт проходит успешно. Как поняли, приём. Все системы работают хорошо. (Сильные помехи). «Весна», я «Кедр», «Весна», я «Кедр». Полёт проходит успешно. Самочувствие отличное. Все системы работают хорошо. 10 часов 23 минуты. Давление в корабле еди-ница. Влажность 65. Температура 20. Давление в отсеке 1, 2. В ручной системе – 150. В автоматической – 110, во второй автоматической – 115. В баллоне ТДУ 320 атмосфер. Самочувствие хорошее, продолжаю полёт. Как поняли, приём.

На этом запись обрывается. В 10 часов 55 минут по московскому времени Юрий Гагарин совершил приземление.

(Материал предоставлен Российским государственным архивом научно-технической документации (РГАНТД). Опубликовано в журнале «Коммерр-сант-Власть» в номерах от 10 и 17 апреля 2001 года).

А.А.Леонов. «Космическая заря»

А.А.Леонов. Вид из космоса

А.А.Леонов. Заход Солнца на орбите


Приземление1

«…Менее чем за 90 минут «Восток» облетает вокруг Земли, наступает время возвращаться. Это была наиболее опасная часть полёта. Если бы что-нибудь случилось на старте, у него оставался хотя бы небольшой шанс уцелеть при катапультирова-нии. Если бы сбой произошёл на орбите, то ему при-шлось бы остаться там навсегда или превратиться в неосязаемый пепел.

Бортовые приборы выводят корабль на нужную траекторию полёта. Используя Солнце в качестве ориентира, «Восток» начинает свой стремительный спуск. Он оказывается более неприятным делом, чем подъём. Корабль начинает вращаться вокруг своей оси, а перед входом в атмосферу спускаемый аппарат не может полностью отделиться от пристыкованного к нему приборного отсека, и оба модуля, всё еще со-единённые электропроводкой, несутся вниз.

«Затем в точно заданное время прошла третья команда, – пишет в отчёте Юрий Гагарин. – Я по-чувствовал, как заработала ТДУ (тормозная двига-тельная установка – А.Д.). Через конструкцию ощу-щался небольшой шум. Я засёк время включения ТДУ. Включение прошло резко. Время работы ТДУ составило точно 40 секунд. Как только включилась ТДУ, произошёл резкий толчок, и корабль начал вра-щаться вокруг своих осей с очень большой скоростью. Скорость вращения была градусов около 30 в секунду, не меньше. Всё кружилось. То вижу Африку (над Африкой произошло это), то горизонт, то небо. Только успеваю закрываться от Солнца, чтобы свет не падал в глаза.

Мне было интересно самому, что проис-ходит. Разделения нет. Я знал, что по расчёту это должно было произойти через 10-12 секунд после включения ТДУ. По моим ощущениям, больше прошло времени, но разделения нет…

Я решил, что тут не всё в порядке. Засёк по часам время. Прошло минуты две, а разделе-ния нет. Доложил по КВ-каналу, что ТДУ срабо-тала нормально. Прикинул, что всё-таки сяду, тут ещё всё-таки тысяч шесть километров есть до Советского Союза, да Советский Союз ты-сяч восемь километров, до Дальнего Востока

1 По материалам статьи Анатолия Докучаева (прим.: Докучаев Анатолий Ива-нович – известный военный журналист, полковник, эксперт, автор многочислен-ных публикаций по истории космонавтики и авиации.) «Красная звезда», 24 ап-реля 1999 г.

А.Леонов. «Восток-1» возвращается домой. 1961 (В силу засекреченности

информации о космических программах

А.Леонов изобразил внешний вид корабля не соответствующим действительному)

Первые снимки из космоса – выполнены Германом Титовым

с КК «Восток-2»


где-нибудь сяду. Шум не стоит поднимать. По телефону, правда, я доложил, что ТДУ сработала нормально, и доложил, что разделение не произошло.

Как мне показалось, обстановка не аварийная, ключом я доложил «ВН» – всё нормально. Лечу, смотрю – северный берег Африки, Средиземное море, всё чётко видно. Всё колесом крутится, – голова, ноги. В 10 часов 25 минут 37 секунд должно быть разделение, а произошло в 10 часов 35 минут».

«Если кто-то и был способен выжить во враждебных просторах космоса, то это был Юрий Гагарин» – одна из образных фраз о пилоте «Востока». Космо-навт номер один держит экзамен. И держит блестяще. «Всё нормально», – пе-редаёт он «Заре». Ему крупно везёт. При спуске температура вокруг корабля настолько повышается, что кабели сгорают, модули разделяются, и угроза ка-тастрофы минует.

«Разделение я резко почувствовал. Такой хлопок, затем толчок, вращение продолжалось. Все индексы на ПКРС погасли. Включилась только одна над-пись: «Приготовиться к катапультированию». Затем, чувствуется, начинается торможение…, это заметил, поставил ноги на кресло… Здесь я уже занял позу для катапультирования, сижу жду.

Начинается замедление вращения корабля, причём по всем трём осям. Ко-рабль стало колебать примерно на 90 градусов вправо и влево. Полного оборо-та не совершалось. По другой оси также колебательные движения с замедле-нием. В это время иллюминатор «Взор» был закрыт шторкой, но вот по краям этой шторки появляется такой ярко-багровый свет. Такой же багровый свет на-блюдал и в маленькое отверстие в правом иллюминаторе…»

Корабль входит в плотные слои атмосферы. Его наружная оболочка быст-ро накаляется, и сквозь шторки, прикрывающие иллюминаторы, Гагарин видит жутковатый багровый отсвет пламени, бушующего вокруг корабля.

Невесомость исчезает, нарастающие перегрузки прижимают его к креслу. Они всё увеличиваются и становятся значительнее чем при взлёте. Корабль опять вращает, и Гагарин сообщает об этом «Заре». Но вращение, обеспокоив-шее космонавта, вскоре прекращается.

«Уже когда перегрузки спали, очевидно, после перехода звукового барьера, слышен свист воздуха, свист ветра, – вспоминал Гагарин. – Слышно, как шар уже идёт в плотных слоях атмосферы. Свист слышен, как обычно в самолётах, когда они пикируют. Понял, что сейчас будем катапультироваться. Настроение хорошее. Ясно, что это я не на Дальнем Востоке сажусь, а где-то здесь вбли-зи. Разделение, как я заметил (и там глобус остановился у меня), произошло приблизительно на середине Средиземного моря. Значит, всё нормально, думаю, сажусь. Жду катапультирования…»

Прервём здесь Гагарина и отметим, что приземление происходило на парашюте, а не вместе с кораблём, как сообщил ТАСС 12 апреля 1961-го, как, наконец, об этом написал в своей книге «Дорога в космос» сам Юрий Гагарин. Та версия обрела силу правды, а истина долгие годы замалчи-валась. Скорее всего, потому, что в дальнейшем космонавты должны были приземляться в спускаемом аппарате. С Гагариным решили под-страховаться. Конструкторы сочли, что приземление внутри спускае-мого аппарата будет слишком жёстким, и избрали, как им казалось, более безопасный способ посадки. Вернёмся вновь в воспомина-ниям космонавта:


«В это время на высоте примерно около 7000 метров происходит отстрел крышки люка № 1: хлопок – и ушла крышка люка. Я сижу и думаю, не я ли катапультировался – быстро, хорошо, мягко, ничем не стукнулся. Вылетел с креслом. Смотрю, выстрелила эта пушка, ввёлся в действие стаби-лизирующий парашют. На кресле сел, как на сту-ле. Сидеть на нём удобно, очень хорошо, и вра-щает в правую сторону. Начало вращать на этом стабилизирующем парашюте.

Я сразу увидел: река большая – Волга. Думаю, что здесь больше других рек таких нет, – значит, Волга. Потом смотрю, что-то вроде города, на одном берегу большой город и на другом – значительный. Ду-маю, что-то вроде знакомое. Катапульти-рование произошло над берегом, по-мое-му, приблизительно около километра. Ну, думаю, очевидно, ветерок сейчас меня потащит туда, буду приводняться. От-цепляется стабилизирующий, вводится в действие основной парашют – и тут мягко

так, я ничего даже не заметил, стащило. Кресло ушло от меня, вниз пошло.Я стал спускаться на основном парашюте… Думаю, наверное, Саратов

здесь, в Саратове приземлюсь. Затем раскрылся запасной парашют, раскрылся и повис вниз, он не открылся, произошло просто открытие ранца…»

Новая опасность, опасность страшная.«Тут слой облачков был, в облачке поддуло немножко, раскрылся второй

парашют, наполнился, и на двух парашютах дальше я спускался…»Два раскрытых парашюта – это опасно, очень опасно. Но беда, как гово-

рится, не приходит одна. Сразу не открылся клапан, что подавал воздух для дыхания. Вновь слово Гагарину:

«Но перед землёй меня, наверное, метров за тридцать, плавно повернуло лицом по сносу. Ну, думаю, сейчас ветерок метров пять-семь. Причём призем-ление очень мягкое было… Уже на земле шлем открыл, с закрытой шторкой приземлялся. Трудно было с открытием клапана дыхания в воздухе, получи-лась такая вещь, что этот клапан, когда одевали, попал под демаскирующую оболочку – и он под подвесной системой, под этой демаскирующей оболочкой, так всё притянуло, минут шесть я всё старался его достать. Но потом взял рас-стегнуть демаскирующую оболочку, с помощью зеркала вытащил этот самый тросик и открыл его нормально».

Весь полёт был риском, цена риска – жизнь. Гагарин рисковал ради славы своей страны. Ради продвижения человечества по пути прогресса. Ради того, на-конец, чтобы встретиться с космосом и рассказать землянам о нём. И счастье улыбнулось ему. Он остался в живых и поведал миру о величайшем свершении.

В 10.55 Юрий касается ногами грунта. Менее чем через два часа после старта он приземляется в поле возле деревни Смеловка, на глазах у изумлённых колхоз-ницы Анны Тахтаровой и её внучки Риты. Те направляются было к нему, намере-

Орбита КК «Восток» на карте Земли


ваясь помочь, однако, подойдя ближе, останавливаются в нерешительности. Его необычный ярко-оранжевый скафандр и большой шлем их явно смущают.

«Вышел на пригорок, смотрю, женщина идёт с девочкой сюда ко мне, мо-жет быть, метров восемьсот она была от меня. Я к ней иду, смотрю, она шаги замедляет, потом от неё девочка отделяется и назад пошла. Тут я начал ма-хать, кричать: «Свой, свой я, советский, не бойтесь, не пугайтесь, идите сюда!» Неудобно идти в скафандре, но я всё-таки иду к ней. Я подошёл, сказал, что я советский человек, прилетел из космоса…»

Подбегают механизаторы. В отличие от Тахтаровой они слушали радио и были в курсе происходящего. «Это Юрий Гагарин! Это Юрий Гагарин!» – кричит один из них, до глубины души потрясённый встречей с человеком, о котором всего несколько минут назад слышал по радио.

Вскоре за Юрием прилетает вертолёт, который несёт его в город Энгельс».

Гагаринские рекордыМеждународная авиационная федерация (ФАИ) в мае 1961-го зарегис-

трирует: первый пилотируемый космический полёт совершил гражданин СССР майор Юрий Алексеевич Гагарин. Из официальных документов ФАИ следует, что корабль «Восток» стартовал с космодрома Байконур в 6 часов 7 минут по Гринвичу и приземлился вблизи деревни Смеловка Терновского района Саратовской области через 108 минут. Протяжён-ность маршрута – 40.868,6 км, максимальная скорость полёта – 28.260 км/час, максимальная высота полёта – 327 км. Последняя цифра ре-кордной остаётся и сегодня. Никто на одноместных кораблях не под-нимался выше, чем Юрий Гагарин.

Схема полёта КК «Восток»


Спускаемый аппарат КК «Восток» на

месте приземления 12.04.1961г.

Первые минуты после приземления. Окружившие Ю.А.Гагарина военные – поисковая команда, возглавляемая командиром ракетного дивизиона

майором А.Гасиевым

Юрий Гагарин после приземления 12.04.1961г.

Место приземления Ю.А.Гагарина около деревни Смеловка, Саратовская

область, 12 апреля 1961 г.

А.А.Тахтарова с внучкой Ритой

Ю.Гагарин непосредственно после приземления докладывает по

телефону главе правительства СССР Н.С.Хрущёву об успешном выполнении первого в мире полёта человека в

космос

Столб, установленный на месте приземления

12.04.1961г.


Сто восемь минут на космодроме1

«От ракеты отъехала высокая металлическая фер-ма с площадками обслуживания и лифтом, на котором мы спустились. Теперь к кораблю, если и захочешь – не доберёшься. Но зато ракета предстала во всей своей красе, ничего её не закрывает. На самом верху, словно шлем древнего рыцаря, снежно-белый обтекатель. Под ним корабль и только через большое окно на боку поб-лёскивала крышка люка. Того самого… А за ней…

Что думал Юрий в те минуты? Я твёрдо знал лишь одно – он верил нам, верил в то, что сделано всё, что только было в человеческих силах для его успешного полёта. Он отдавал свою жизнь, себя машине, создан-ной людьми.

Из репродукторов громкой связи донеслось: – Десятиминутная готовность! Готовность десять ми-

нут! Заметил на себе косые взгляды Королёва и Кириллова. Пора уходить. Взгля-

нул на ракету ещё раз – последний. Больше её не увидишь... Спустился в бункер управления. Он глубоко под землёй, крутая неширокая

лестница вниз, тяжёлые массивные двери. Про-шёл по коридору, заглянул в пультовую. Стар-товики на своих местах. Тихо. Ни разговоров, ни улыбок. Знаю, что один из них нажмёт копку «Зажигание» в 9 часов 6 минут 54 секунды. Так указано в карточке стреляющего.

…Народу много – главные конструкторы из смежных организаций, испытатели, медики, свя-зисты. В углу на столике телеграфный аппарат, рация, микрофон, телефон.

Шёл разговор с Гагариным. Слышно было, как кто-то из медиков проговорил:

– Займите исходное положение для регист-рации физиологических параметров.

– Исходное положение занял, – донес-лось из динамика, – Как по данным медици-ны сердце бьётся?

– Пульс у вас шестьдесят четыре, дыхание двадцать четыре. Всё нор-мально.

– Понял, значит сердце бьётся!

1 По материалам главы «Сто восемь минут…», посвященной полёту Ю.А.Гагарина в космос, из книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора»

Команда «Ключ на старт!»

Байконур. Гагаринский старт


Посчитали бы пульс у кого-то здесь, в бункере. Интересно, сколько бы уда-ров было? Уж никак не шестьдесят четыре.

В комнатке становилось тесновато. Прошли ещё минуты две-три. Через от-крытую дверь донёсся вой сирены. Это был сигнал для тех, кто, не дай Бог, за-мешкался с отъездом. Хотя таких быть не должно. Порядок соблюдался строгий.

В коридоре промелькнули три фигуры. Королёв, Воскресенский, Кириллов. Дверь пультовой тут же закрылась. Из внутреннего динамика голос:

– Всем службам космодрома объявляется минутная готовность! Готовность одна минута!

Тишина такая, что, казалось, никто и не дышит.– Ключ на старт! – голос Кириллова.

***Анатолий Семёнович Кириллов… Кто знает, сколько нервной энергии тре-

бовал от него тот старт, те последние минуты перед тем, как ему, впервые в мире «стреляющему» ракетой с человеком на борту, нажать «ПОСЛЕДНЮЮ» кнопку.

Как справиться с тем грузом ответственности за доверие к своим подчинён-ным, за свои принимаемые решения в те последние секунды по ходу работ.

Да ведь и тревога была… К тому времени ещё не было полного убеждения в высокой надёжности ракеты-носителя и космического корабля.

***– Ключ на старт!– голос Кириллова.Оператор на главном пульте повернул металли-

ческий серый, с кольцом на конце, небольшой ключ, и, словно в праздничный вечер, расцвёл пульт разноцве-тьем транспарантной иллюминации.

– Протяжка один!… Продувка… Ключ на дренаж…– голос Кириллова.

– Есть ключ на дренаж! Есть дренаж!Это захлопнулись на кислородных баках дренаж-

ные клапаны.В динамике голос Гагарина:– У меня всё нормально, самочувствие хорошее,

настроение бодрое. К старту готов. Приём…– Отлично! Даётся зажигание. «Кедр», я «Заря-1»

– это Королёв.– Понял вас, даётся зажигание!– Предварительная! – голос Кириллова. – Есть предварительная! – это режимы выхода

двигателей ракеты на основную тягу.– Промежуточная!.. Главная!…ПОДЪЁМ!!!И вдруг сквозь шорох помех и обвальный грохот тридцати двух двигателей

ракеты из динамика голос Гагарина:– ПОЕХАЛИ-И-И!Голос хронометриста отсчитывал секунды:– Одна…две…три…

«Старт «Востока» – рис. космонавта

А.Леонова


– Всё нормально, «Кедр», я «Заря-1».. Мы все желаем вам доброго полёта!

…Ракета шла, не могла не идти! Казалось, что миллионы рук и сердец человеческих, дро-жащих от чудовищного напряжения, выносили корабль на орбиту.

И «Восток» вышел на орбиту!Сорвались с мест. Сидеть, стоять больше

сил не было. Самые разные лица: весёлые, су-ровые, сосредоточенные – самые разные. Но одно у всех – слёзы на глазах. И у седовласых, и у юных. И никто не стеснялся слёз. Обнимались, целовались, поздравляли друг друга.

В коридоре, у пультовой, окружили Королёва. Наверное, по доброй тради-ции, подняли бы на руки, да качать негде. Потолок низковат. Кто-то снял с рука-ва красную повязку, собирает автографы. Мелькнула мысль – «Такое ведь не повторится!» Подошёл к Королёву:

– Сергей Палыч…– Давай, давай…Вышли наверх. На первой же подвернувшейся машине, еле втиснувшись,

удалось уехать к «люксовой» гостинице. Там все линии связи с внешним ми-ром. По дороге на большой скорости обогнала машина Королёва. Подъехали. Народу рядом с гостиницей полным-полно. Из открытого окна, из динамика на танцплощадке – торжественный голос Левитана:

«…Первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту. Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик лётчик майор Гагарин Юрий Алексеевич…»

Как майор? Почему майор? Ведь Гагарин старший лейте-нант? Потом… Потом…

Праздник, большой празд-ник. Человек в космосе! Человек на орбите! «Юра». «Юрий»… «Гагарин»… – Только и слышалось вокруг…

Кто-то выскочил на крылечко, крикнул:

– Пролетает над Аф-рикой!!!

Над Африкой дол-жен начаться спуск. Там «Восток» второй

раз встретил сегодняшнее утро. Взлетев 12 апреля, он вернулся в ночь в западном полушарии и из этой ночи, ночи 11 апреля, он под-

С.П.Королёв в пультовой

Историческая запись (неуставная) в журнале дежурного по космодрому


летал к рассвету над африканской землёй, чтобы затормозившись, уменьшив свою скорость, вернуться на Землю – туда, где родился, где ждали его люди. Утро везде начинается с восходом Солнца, но «Восток» не мог ждать этот мо-мент, он сам летел, сам мчался навстречу восходу, к тому мгновенью, когда его глаза-датчики системы ориентации должны были увидеть золотой сияющий краюшек над тёмным горизонтом Земли. Таков был расчёт, этим было опреде-лено и время взлёта, те самые «9 часов 07 минут», чтобы облетев Землю, «уви-деть» Солнце над горизонтом в тот момент, когда начнётся ориентация корабля и подготовка к включению ТДУ.

Всего сорок секунд проработает двигатель и уменьшит скорость на полторы сотни метров в секунду. Этого будет достаточно, чтобы с космической трассы перейти на пологую дорогу к Земле. Дорогу в 11 тысяч километров!

Приборный отсек со всей своей начинкой, вместе с ТДУ и спускаемый ап-парат, соединённый с ним четырьмя стальными лентами, десятками электри-ческих кабелей на кабель-мачте – пока они целое. Но после торможения ленты расстегнутся и, раскинувшись, словно руки, выпустят спускаемый аппарат из своих объятий.

Приборный отсек, входя в атмосферу разрушится, сгорит, растерзанный и испепелённый, а спускаемый аппарат?..

Стрелка часов приближалась к половине одиннадцатого. Вот в эти минуты… сейчас… должна включиться ТДУ.

С кораблём связи не было и не могло быть ещё минут двадцать. Двадцать минут неизвестности…

Спускаемый аппарат должен войти в атмосферу, за его стенками тысячегра-дусная огненная плазма будет облизывать теплозащитное покрытие. И там, в этом огненном вихре – человек!

Спускаемый аппарат – песчинка во Вселенной… Но эта песчинка дала воз-можность человеку своими глазами увидеть и понять всего за сто восемь минут как мала огромная Земля. Как она мала, и как красива. Как мала и беззащитна и как надо беречь эту Землю, быть может, единственную колыбель человечества во Вселенной…

И только когда до поверхности Земли оставалось семь километров, должна была отброситься крышка люка, того, который мы закрыли на старте, и контакт «КП-3» принесший минуты тревоги, замкнувшись, позволит специальной пушке выстрелить из шара кресло с человеком…

Осиротевший спускаемый аппарат будет продолжать падать, но на высоте 4 километра должна отброситься крышка второго люка, вытянуть за собой ма-ленький парашют, а за ним громадный в 600 квадратных метров.

И вот только тогда те, кто дежурил в районе посадки, должны были услы-шать последнее… радиосигналы – «Пеленги».

– Когда у нас должны быть «пеленги»? – Через двадцать две минуты, Сергей Палыч. – Ну, хорошо, всё идёт нормально. Надо следить за «Сигналом».Должно повториться то, что было уже не раз… Корабль входит в плотные

слои атмосферы, мечется пламя за бортом, покрываются тёмным налётом стёкла иллюминаторов, температура – тысячи градусов!


– Есть «Сигнал»! – доложил дежурный радист.– Принимают три наземных пункта!

Прошло ещё несколько долгих минут. Если всё в порядке, «Сигнал» должен пропасть. Это значило, что спускаемый аппарат отделился от приборного отсе-ка и мчится к Земле.

Голос того же радиста: – «Сигнал» пропал!Эти слова, подхваченные за окном, многократно повторяли десятки голосов!

Посмотрел на часы. Это сделали невольно многие. Очень хорошо. Всё шло точно по программе. Ещё несколько минут, должны появиться пеленги. Если эти сигналы услышат дежурные у приёмников во многих пунктах, то…

Минута… две… И радостный возглас: – Есть пеленги!!! Ура!– Ура-а! Ура-а!И сразу снялось напряжение. Сразу другие лица. Кричали, хлопали друг

друга по плечам, кто-то закурил, кто-то бросил наземь папиросу, и все-все – на улицу, на солнце…

Равнодушных не было, да и могли ли быть такие? Неподалёку с несколь-ко ошалелыми глазами что-то ожесточённо доказывали друг другу Константин Феоктистов и Марк Галлай. Рядом, радостно улыбаясь, Михаил Клавдиевич Ти-хонравов – ветеран нашей ракетной техники. Тот день был воплощением и его мечты.

Подошел Борис Викторович Раушенбах, постоял минуту, послушал. – Да это что, братцы. Интересно другое. Смотрел я на своих коллег, и знае-

те, чья система в тот момент работала, или должна была работать, так стоит и не дышит. А как только сказали, что сработала и что всё в порядке, вздохнет, и скорее в сторону.

– Это сейчас, при спуске? – спросил кто-то. – А скажите, уважаемый колле-га, почему это вы после работы системы ориентации, она ведь ваша, кажется, перекрестились?

– Ну, это вы бросьте… – Да что, «бросьте»? За другими-то вы смотрели…В группе медиков Константин Давыдович Бушуев, Борис Евсеевич Черток,

рядом главные конструктора радиосистем, управленцы, испытатели.Подошёл я к нашим монтажникам, с которыми наверху работал. Володя Мо-

розов улыбнулся своей широкой открытой улыбкой: – Ну, ведущий, поздравляем! Но подпугнул ты нас… – Это как же? – Да вот вышли вы, когда он ещё на орбите был, а губу, наверное, прикусили

– аж кровь течёт. Ну, думаем, наверное что-нибудь случилось…На крылечко «Люкса» вышли Руднев, Келдыш, Королёв…Шквал аплодис-

ментов. Королёв быстро перешёл через бетонку к своему домику, что рядом с тем, где всего семь часов назад проснулся Гагарин. Да, всего семь часов назад мир ничего не знал.

Кто-то вышел из гостиницы с листочком бумаги в руках. Что-то стал выкри-кивать.


Прислушался: фамилии одна… другая… третья… Феоктистов… Галлай,.. моя фамилия. Протолкнулся поближе, спросил, что за список.

– Срочно собирайтесь! Сергей Павлович приказал через десять минут быть в машине. Выезжаете на аэродром.

Собираться? Какое там! Схватив первое, что попалось под руки, сунул в чемоданчик, и бегом!

Степные километры летели с сумасшедшей скоростью. Наш газик подпры-гивал на стыках бетонных плит, словно тише и бежать не мог. Въехали на аэро-дром. Наш заводский ИЛ уже прогревал моторы. Взлетели. Если бы кто-нибудь заглянул в этот момент в салон! Руднев, Келдыш, Королёв, главные конструкто-ра – смежники, словно студенты-первокурсники после успешно сданного экза-мена. Только что не в пляс!

– Ну и молодец же Гагарин! – Королёв, до слёз хохотавший по поводу какого-то каламбура Келдыша, вытер глаза платком, сел в своё кресло.

– Вы знаете, подхожу я на днях к нему – он спокойный такой, весёлый, сияет как Солнышко. Ты чего улыбаешься? – спрашиваю. «Не знаю Сергей Павлович,

наверное человек я такой несерьёз-ный!» Подумал я, да… побольше бы таких несерьёзных на Земле нашей-матушке!… А вот сегодня утром, когда они с Титовым одевались, при-ехал я к ним, и спрашиваю Гагарина: «Как настроение?» А он отвечает: «Отличное. А как у вас?» Посмотрел на меня внимательно и улыбаться перестал. Наверное, хороший вид у меня был. И говорит: «Сергей Пав-лович, да вы не беспокойтесь, всё будет хорошо!» Самому лететь, до старта – час, а он меня успокаивает!

Королёв замолчал и, откинувшись на спинку кресла, закрыл глаза, потёр виски.

– А знаете, товарищи, ведь этот полёт, слушайте, откроет новые, невидан-ные перспективы науке. Вот полетят ещё наши «Востоки»… А ведь потом… потом надо думать о создании на орбите постоянной обитаемой станции. И мне кажется, что в этом деле нам нельзя быть одинокими. Нужно международное сотрудничество учёных. Исследование, освоение космического пространства – дело всех землян…

Под крылом самолёта блеснула Волга. Приземлились в городе Энгельс. Прямо с аэродрома, пересев на четыре вертолёта, вылетели к месту приземле-ния спускаемого аппарата. Уже было известно, что приземление прошло пре-красно, что Гагарин чувствует себя нормально».

Два часа после приземления первого космонавта. Кабинет начальника

Энгельсского гарнизона


По воспоминаниям медика В.Г.Воловича, он встретился с Гагариным на командном пункте аэродрома Энгельса:

«В комнате полно народу, а у стола в небесно-голубом теплоизоляционном костюме сидел Гагарин. Мы обнялись. Зазвенел телефон: «Вызывает Москва!» Гагарин доложил об успешном завершении полёта Председателю Президиума Верховного Совета Л.И.Брежневу, переговорил с взявшим трубку А.И.Микояном и, вместе с заместителем главкома ВВС Ф.А.Агальцовым, отправился в военный институт неподалёку для доклада по ВЧ Н.С.Хрущёву.

Вскоре нас пригласили на борт самолёта, чтобы лететь в Куйбышев, где ждали члены Государственной комиссии. Здесь, на борту, я и про-вёл первый медицинский осмотр и записал: «Отлично ориентируется в окружающей обстановке, контактен, живо рассказывает о полёте. Часто-та пульса – 60 ударов в минуту, ар-териальное давление 125 на 70, температура тела 36,6. Несмотря на огромное физическое и психологическое напряжение Юрий Алексеевич отлично перенёс полёт».

***Фотографии и воспоминания из архива С.И.Камчатнова, инже-

нер-подполковника, который в это время служил в г. Энгельсе, в/ч 62648, сделанные после приземления Ю.А.Гагарина 12 апреля 1961 года:

«Со Смеловки (с места приземления) Гагарина привезли на вер-толёте в/ч 62648.

Когда привезли Гагарина в штаб части, он сказал, что хочется что-нибудь поесть, но врач разрешил ему только фруктовую воду.

В самолёте на Куйбышев

Первые фотографии после приземления, г. Энгельс


Буфетчица, приносившая закуски и воду, вошла в кабинет и воскликнула:– «Юрка, это ты герой, а я думала какого героя тут надо накормить!»Они обнялись, она его поздравила и расцеловала.

Когда Гагарин вышел из штаба, он был ростом ниже общего роста массы встречающих военнослужащих. Он шёл без головного убора. С большим тру-дом пробился сквозь толпу к стоящим около части автомашинам. Уехали на аэродром, а оттуда на Ли-2 в Куйбышев».

***За успешный полёт Ю.А.Гагарина в космос Президиум Верховного Совета

СССР наградил многих рабочих, конструкторов, учёных, руководящих инженер-но-технических работников, научно-исследовательских институтов, конструк-торских бюро и заводов. 7 учёных и конструкторов были награждены второй золотой медалью «Серп и Молот», 95 – получили звание Героя Социалистичес-кого Труда, 6924 человека – различные ордена и медали.


Посол Мира

«Он всех нас позвал в космос».Нейл Армстронг о Юрии Гагарине

В полдень по Всесоюзному радио Левитан сообщил об успешном заверше-нии первого пилотируемого полёта на корабле «Восток». Сразу после этого на улицы городов страны вышли восторженные толпы людей, которые бурно праз-дновали успех отечественной науки и техники. Казалось, что звёзды вдруг стали ближе и не за горами описанный фантастами полёт на Марс.

Из книги В.И. Россошанского1 «Феномен Гагарина»«Госкомиссия решила, что о полёте первого космо-

навта мира сообщат тогда, когда он выйдет на орбиту. Но мир уже ждал этого полёта. Одна зарубежная ра-диостанция утром 12 апреля сообщила, что сегодня в Советском Союзе ожидается запуск человека в космос: все операторы московских киностудий выехали на ули-цы Москвы снимать реакцию людей на этот полёт.

Через 15 минут американская радарная станция Ша-ния на Алеутских островах приняла радиосигналы с кос-мического корабля «Восток» и срочно передала шифров-ку в Пентагон: «Русские запустили человека в космос». Вскоре об этом узнал и президент США Кеннеди. А все мы узнали через 54 минуты после старта Ю.А.Гагарина.

Мир был ошеломлён. Советский дипломат К.В. Киселёв записал: «12 апреля 1961 года, находясь в Америке, я наблюдал реакцию простых американцев на это знаменательное событие. Люди на площадях и улицах останавливались и слушали по радио неоднократно передававшиеся известия об успешном полё-те Юрия Гагарина вокруг Земли. Как сообщала пресса, американцы засыпали телеграммами и письмами президента, конгрессменов, редакции газет, радио, телевидения, в которых... спрашивали, как это всё произошло, чем объяснить, что Советский Союз обогнал США в полёте человека к звёздам.

Вопросы эти были закономерны. Газета «Нью-Йорк пост» заявила, что полёт советского человека в космос для США «просто национальный скандал». На улицах Лондона сразу остановилось всё уличное движение. Люди броси-лись за последними выпусками газет. «Они ничего не говорят, – заявил один продавец газет, – они только смотрят на заголовки и уходят так быс-тро, будто на них рушится крыша. Это невероятно!» Редакция немецкой газеты «Дас Фольк» выпустила несколько тысяч специальных листовок, посвященных полёту Ю.А.Гагарина и с вертолёта разбросала их по го-1 В.И. Россошанский – заслуженный работник культуры РФ, автор книги «Наш Гагарин» и ряда статей и брошюр о первом космонавте. Основатель и директор Народного музея Ю.Гагарина при Саратовском индустриальном техникуме (ныне профессионально-педагогический колледж), член АМКОС – ассоциа-ции музеев космонавтики России.


роду Эрфурту. Немецкий журналист Хорст Рихтер сообщил: «В Дрездене на Постплац, когда через громкоговорители городского радио стало передаваться сообщение из Москвы, остановились трамваи. Водители и пассажиры с огром-ным вниманием слушали голос диктора. Студенты стенографировали сооб-щения, чтобы затем рассказать их другим. Люди крепко пожимали друг другу руки, обнимались». Знаменитый французский физик и общественный деятель Ф.Жолио-Кюри сказал журналистам: «Это – великая победа человека, которая является поворотным пунктом в истории цивилизации. Человек больше не при-кован к своей планете».

Валентина Ивановна Гагарина: «12 апреля началось как обычно. Лену от-вела утром в ясли, занялась с Галочкой... Неожиданно – стук в дверь. Открываю – соседка. Раскраснелась, захлёбывается словами: – Валюша, включай радио! Юра – в космосе! У меня голова пошла кругом – смотрю на соседку и никак могу вспомнить её имени, метнулась к приёмнику и не могу вспомнить, как его включают. А потом началось в нашей квартире невообразимое, неописуемое. Прибежал Владимир Комаров, нагрянули друзья, сослуживцы, соседи. Спраши-вают, советуют, поздравляют. Сразу же понаехали журналисты. Первым, помню, Василий Песков. Поминутно открывалась дверь, входили какие-то люди, что-то говорили, жали мне руку. Не помню, что я им отвечала, что говорила. Я не могла разговаривать» Корреспондент «Красной Звезды», срочно вылетевший в район приземления Гагарина, попросил Валентину Ивановну написать несколь-ко строк Юрию. Волнуясь, она дрожащей рукой написала: «Милый Юра! Я с Галочкой и Алёной поздравляем тебя. Мы очень рады, счастливы, что ты бла-гополучно возвратился из космоса. Ждём тебя скорее домой. Крепко целуем, обнимаем тебя, родной наш космонавт! Твоя Валя».

Запись журналистки Татьяны Копыловой (со слов матери космонавта – Анны Тимофеевны)

«На недавнем праздновании моего 80-летия Виктор Васильевич Горбатко напомнил: – Анна Ти-мофеевна, а ведь 12 апреля 1961 года мы с вами ехали в Звёздный в одной электричке. Помните? За короткие мгновения прокрутила память события того дня, как услышала я сообщение по радио, как в тревоге и ожидании ехала в Москву, как, поняв, что всё благополучно, залилась слезами радости. Какая-то женщина ещё спросила: – Что с вами? У вас горе? Я улыбнулась: – У меня радость! Жен-щина засмеялась: – У меня тоже. Знаете, человек поднялся в космос! Знаете? – Знаю, – киваю, – знаю. А она всё говорит: – Его зовут Юрий Гагарин. Запомните! – Запомню, милая, запомню. Спусти-лась в метро, доехала до Ярославского вокзала. Оттуда уж электричкой до городка». 12 апреля 1961 г.

У газетного киоска


Из главы «Сто восемь минут…», пос-вященной полёту Ю.А.Гагарина в кос-мос, книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора»

«Я отложил в сторону газеты, куплен-ные в киоске куйбышевского аэропорта, посмотрел в иллюминатор нашего самолё-та, на котором мы летели в Москву. Марк Галлай, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, с которым меня познакомил Королёв месяца два назад, си-дел рядом.

13-е апреля 1961 года. Всего несколько часов назад мы слушали рассказ Юрия Га-гарина о его полёте. Простой рассказ про-стого русского парня.

Как это событие воспринял мир! Когда московское радио сообщило о том, что со-ветский человек впервые совершил полёт в космическое пространство, произошло невероятное – мир разом заговорил на тысячах языках. Казалось, время остано-вилось на секунду, чтобы дать людям воз-можность ощутить величие момента…

…На вертолётах перелетели опять в Энгельс, а оттуда на нашем самолёте – в Куйбышев. Гагарин был уже там. Кончался день 12 апреля 1961 года…

Утро 13 апреля запомнилось мне в куйбышевской гостинице праздничной музыкой, лившейся, казалось, не только из репродукторов, а отовсюду. Биогра-фию Гагарина передавали все радиостанции и, пожалуй, не только в Советском Союзе.

К 10 часам мы выехали на обкомовскую дачу, расположенную на берегу Волги. Там отдыхал Гагарин, и туда собирались и все члены Государственной комиссии, главные конструкторы систем корабля и ракеты, много наших това-рищей из ОКБ, учёные, медики. И, пожалуй, впервые фотографы и журналисты, корреспонденты центральных газет.

В большой комнате на первом этаже народу было уже много. Все жда-ли – ждали одного, только одного… Он должен был выйти с минуты на минуту…

Королёв вошёл в зал вместе с Гагариным и Титовым. Не помню, что в тот момент происходило, кто и что говорил. Для меня существовал Юрий, только он один. Окружили его со всех сторон: «Как ты себя чувс-твуешь? Какие замечания по моей системе?» Эти вопросы были пер-выми и «типовыми». С трудом пробрался к нему. Увидел он меня, протянул обе руки:

Москва. Красная площадьи Улица Горького


– Ну, здравствуй, ведущий, здравствуй «крёстный»! Как себя чувствуешь? Посмотрел бы ты на себя вчера, когда люк открывал…

Государственная комиссия и гости собрались в не-большом зале…

Этот доклад долгие годы не публиковался, хотя и был документом чрезвычайно интересным тем, что не содержал еще ничего привнесённого ни обстоятельс-твами, ни вмешательством сторон. Он был во многом «специальным» и для читателя, недостаточно знако-мым с космической техникой тех лет, может быть и не совсем понятным.

Постепенно успокоились. Юрий подробно расска-зал о полёте, о работе систем корабля, которые он мог контролировать, обо всём, что пережил за минуты полёта. Слушали, затаив дыхание. По-том вопросы, вопросы, вопросы…

Медики, ревниво опекавшие Юрия, стали уже беспокоиться. Ему предсто-яла ещё встреча с журналистами и кор-респондентами…

Сергей Павлович вынужден был подвести черту: «До встречи! До встре-чи в Москве!»

На Внуковском аэродроме, куда прибывал самолёт, была проложена алая ковровая дорожка, которая вела к трибуне с высшими должностными лицами. Несмотря на то, что с момента полёта прошло совсем немного времени, на аэродроме было огромное количество людей, которые столпились за огражде-ниями, рискуя их прорвать.

Гагарин быстро спустился по трапу самолёта и по ковровой дорожке на-правился к правительственной трибуне. От быстрой ходьбы на правом ботинке вдруг развязался шнурок. Объективы те-лекамер нацелились на Гагарина, и вся страна замерла: только бы шнурок не зацепился за второй ботинок! Было за-метно, что Гагарин заметил проблему и справился с ней спокойно и без паники. Он уменьшил длину шага. Отдав рапорт Председателю Государственной Комис-

сии (им был Керимов), Гагарин попал в объятия родных и друзей-космонавтов. Официальная часть встречи закончилась.

После полёта многие страны мира изъявили желание принять у себя Пер-вого Космонавта. Гагарин стал своеобразным Послом Мира, посетив более 30

Встреча Ю.Гагаринана Красной площади

В Артеке. Лето 1961 г.


стран на всех пяти континентах Земли. Планета, которую он об-летел за 108 минут, распахнула ему теперь свои объятия. Люди всех стран искренне радовались за Первого Космонавта и стреми-лись хотя бы увидеть его «вжи-вую», если не удалось прикос-нуться к нему рукой. Везде, где появлялся кортеж машин, стояли тысячи людей, бурно выражав-ших свою радость. Пожалуй, ник-то в земной истории не удостаи-вался больше такой чести. Ему были присвоены высшие звания и награды многих стран мира. Во Франции и Австрии в его честь были выпуще-ны особые медали. Гагарин стал их первым лауреатом.

На Гагарина свалилась огромная слава и ещё более огромная ответствен-ность: не опорочить имя гражданина СССР и звание лётчика-космонавта. Он с честью выдержал испытание славой. Вплоть до своей гибели Гагарин оставал-ся скромным и даже немного застенчивым человеком, никогда не упоминавшим о своих заслугах, не выделявшим себя среди остальных космонавтов.

Юрий Алексеевич и Валентина Ивановна Гагарины с Джавахарлалом Неру в резиденции

премьер-министра Индии

Итальянская киноактриса Джина Лоллобриджида и Юрий Гагарин на Втором международном

кинофестивале в Москве, 1961 г.Афганистан. 12 декабря 1961 г.


На улице Гаваны, Куба.

Лондон. Лето 1961 г.

Во время визита в ГДР, 1963 г.

На Кубе с Фиделем Кастро

Гагарина Валентина Ивановна, Эйвазова Сима Рахмановна, Гагарин

Юрий Алексеевич. София, Болгария 1966 год


Гагарин не просто человек, слетавший в космос, и «Восток» не просто один из летательных аппаратов. Это – начало эры, летоисчисления, это подвиг, заво-евавший славу не человеку – Отечеству, оставшийся в истории навеки, на века жизни всех земных поколений.

По окончании одной из пресс-конференций в Америке один местный кор-респондент пытался выяснить у советских коллег вопрос о происхождении Га-гарина.

– Чёрт бы вас, русских, побрал! Я могу допустить, что вы точно рассчитали свой корабль. И космическую орбиту. Но как вы смогли точно рассчитать чело-века? Как рассчитали своего несравненного Колумба Вселенной?

Красив. Умён. Мил. Обаятелен. Образован. Спортсмен. Лётчик. Храбрец. Княжеская фамилия и…классическая красная биография… Как вам удалось добыть такого уникума, как Гагарин?

«... Давайте задумаемся: почему в те времена, когда мы были гораздо бед-нее, и была гораздо более сложная обстановка, почему сумели за исторически ничтожный срок – в 30-е, 40-е, 50-е годы поразить весь мир темпом создания новых видов техники, и качеством славились?.. Та техника, которой наш народ гордится, которая финишировала ПОЛЁТОМ ГАГАРИНА, была создана людь-ми, стоявшими на плечах Толстого и Достоевского... Люди, создавшие тогда технику, были воспитаны на величайших гуманитарных идеях. На прекрасной литературе. На высоком искусстве. На прекрасном и правильном нравственном чувстве… Это высокое нравственное чувство было заложено во всём: в отно-шениях друг с другом, отношениях к человеку, к технике, к своим обязанностям. Все это было заложено в воспитание тех людей. А техника была для них лишь способом выражения нравственных качеств, заложенных в них. Они выражали свою мораль в технике. Относились к создаваемой и эксплуатируемой технике так, как учили относиться ко всему в жизни Пушкин, Толстой, Чехов».

Академик Валерий Легасов1.

«Дорогой Юрий Алексеевич! Много Вы получаете писем, но я уверен, что у Вас ещё нет письма, напи-

санного человеком, у которого отсутствуют руки. У меня нет обеих кистей рук. К тому же у меня нет и ног. Всего на моём теле 14 ран. Свою инвалидность я получил, защищая Родину от фашизма.

В 1942 году зимой на полях Сталинградской области я в последний раз пошёл в бой на своих ногах, держа винтовку в руках, которые у меня ещё были. И вот сейчас я инвалид, но это письмо пишу сам, без чьей-либо по-мощи, пишу Вам, человеку, открывшему эру полётов в Космос.

Спасибо Вам, Юрий Алексеевич, Вы прославили нашу Родину навеч-но. Такое не забывается…»

А.Пусторезов. г. Пермь.

1 Легасов Валерий Алексеевич (1936-1988) – советский химик-неорганик. Член Академии наук СССР (1981). С 1983 года и до смерти – первый замес-титель директора Института атомной энергии имени И.В.Курчатова.


«Советские друзья, Ваш Юрий не только ваш. Он принадлежит всему чело-вечеству. И ворота в Космос, которые он открыл, распахнуты для всех. Но для этого нужен мир.

Мир – для того, чтобы исследовать Вселенную, которую наши советские братья открыли для нас.

Мир – для того, чтобы принести домой космические богатства и распреде-лить их между всеми.

Мир – среди народов. Мир – у себя дома. Пусть человечество чтит день полёта Юрия как день всеобщего мира. Пусть

празднуют его по всей Земле...»Рокуэлл Кент, американский художник,

писатель и общественный деятель.


Самара космическая

Самара по праву может считаться одной из космических столиц мира. Наш регион – одно из немногих мест на планете, где не только рождалась, но и про-должается сегодня история освоения космоса.

Ядро самарского аэрокосмического кластера1 составляют предприятия «ЦСКБ-Прогресс» и ОАО «Кузнецов», объединившее предприятия самарс-кого двигательного комплекса – ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д.Кузнецова» и ОАО «СКБМ».

Десятки смежных предприятий обеспечивают потребности во всём необхо-димом – металле, агрегатах, приборах, научной и сервисной поддержке, обес-печении квалифицированными кадрами.

В 1950-х годах был построен Самарский металлургический завод, кото-рый обеспечивает алюминиевыми полуфабрикатами не только местные пред-приятия, но и большинство авиационных производств по всей стране. Завод «Металлист-Самара» является производителем камер сгорания ракетных двигателей, в том числе для носителей «Протон». Термозащитные панели для головных обтекателей ракет выпускает сызранский завод «Пластик». На за-воде «Сызраньсельмаш» были изготовлены стартовые кольца для ракеты «Н-1», которые выдержали огромные нагрузки. Нефтеперерабатывающие и хи-мические заводы области осваивали производство компонентов ракетных топ-лив. Кабели для ракет также выпускали заводы Самары. Элементы для систем управления и испытательных стендов выпускал завод «Экран». Клапаны для ракетных двигателей производились на Самарском заводе клапанов. Самар-ское КБ автоматических систем является разработчиком бортового и навига-

ционного оборудования, в т.ч. лазерных посадочных систем.

В Самаре была создана и учебная база для подготовки специалистов по всем основным специальностям, в ко-торых нуждается аэрокосмический ком-плекс. В 1942 году был открыт Куй-бышевский авиационный институт (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва). Занятия в нём начались в октябре 1942 года, а пер-вый выпуск специалистов состоялся уже в 1944 году. Университет подготовил бо-лее 60 тыс. специалистов, составивших

1 Кластер (в экономике) (англ. cluster) – сконцентрированная на некоторой территории группа взаимосвязанных компаний: поставщиков оборудования, комплектующих и спе-циализированных услуг; инфраструктуры; научно-исследовательских институтов; ВУЗов и других организаций, взаимодополняющих друг друга и усиливающих конкурентные пре-имущества отдельных компаний и кластера в целом. Одним из примеров кластера явля-ется Силиконовая долина в США.

Главный (административный) корпус Самарского государственного

аэрокосмического университета имени академика С.П.Королёва


кадровую основу всего самарского аэрокосмического комплекса. Среди его вы-пускников есть члены Академии наук, руководители крупнейших предприятий страны, государственные и общественные деятели. Распоряжением Правитель-ства РФ от 02.11.2009 №1613-р университету, в числе 12 лучших вузов страны, присвоена категория «национальный исследовательский университет».

От «Дукса» к «Прогрессу»

Самарский завод «Прогресс» начал свою историю в Москве в 1894 году, когда обрусев-ший немец Юлий Александрович Меллер1 основал мастерскую по ремонту велосипе-дов, впоследствии преобразовав её в завод «Дукс» (что в переводе с латинского означает «вождь», «ведущий») по производству вело-сипедов, мотоциклов, дрезин, автомобилей, аэросаней, дирижаблей.

В 1910 году на заводе «Дукс» был пост-роен дирижабль «Ястреб», в 1912 – налажено производство самолётов «Фарман»; в том же году общество «Дукс» победило на конкурсе военного ведомства и получило его заказы. В конце 1912 – начале 1914 года было постро-ено 55 «Ньюпоров» и 95 «Фарманов». В 1913 – самолёт «Меллер» по проекту итальянского лётчика и конструктора Ф.Э.Моска. В первую мировую войну «Дукс» стал вторым по зна-чению (после самолётостроительного отдела акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода) авиазаводом России. К концу 1916 года на за-воде выпускалось до 100 самолётов в месяц. Число рабочих выросло с 500 до 2,1 тыс. человек.

После 1917 года завод был пере-именован в Государственный авиаци-онный завод № 1.

Здесь выпускалась передовая для своего времени техника – истреби-тели и истребители- перехватчики. До Великой отечественной войны завод осваивал выпуск самоле-тов И-1, И-2, И-3, И-15, И-150, Р-1, Р-5, МиГ-3.

В 1940 году за успешное выполнение задания Прави-

Проходная завода. 1941 г.

Электрический омнибус завода Дукс. 1902 г.

1 Ю.А. Меллер – талантливый изобретатель, состоявший почётным членом Московского общества велосипедистов-любителей, старейшиной Московско-го клуба автомобилистов.


тельства по освоению в произ-водстве новых образцов воо-ружения завод был награждён орденом Ленина.

В октябре 1941 года пред-приятие было эвакуировано в Куйбышев (Самара). Завод ос-воил выпуск штурмовиков Ил-2 и Ил-10. Всего за военные годы было изготовлено и передано на фронт 11863 самолёта Ил-2, 1225 самолётов Ил-10, свыше 3 тысяч истребителей МиГ-3.

Участвуя во Всесоюзном со-ревновании, завод 26 раз удер-живал Красное Знамя Государс-

твенного Комитета Обороны. А когда прогремел салют Победы, знамя было передано заводу на вечное хранение. И тогда же на него, рядом с орденом Ле-нина, была прикреплена вторая награда – орден Красного Знамени.

В 1946 году на заводе был освоен серийный выпуск первых отечественных реактивных самолётов МиГ-9, МиГ-15 и их модификаций. Всего было изготов-лено 4250 этих истребителей. В 1954 году завод приступил к выпуску бомбар-дировщиков Ту-16.

Всего в период с 1909 по 1960 год заводом было выпущено более 42 тысяч серийных и более 90 модификаций опытных и экспери-ментальных самолётов.

2 января 1958 года советское правительство при-няло постановление o размещении на Государствен-ном авиационном заводе № 1 серийного производс-тва межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Таким образом завод был перепрофилирован с ави-ационной тематики на ракетно-космическую, что потре-бовало коренной перестройки производства, создания новых цехов и участков, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженер-но-технических работников. Организация работ и техни-ческое руководство были возложены на директора заво-да В.Я.Литвинова1 и ведущего конструктора ракеты Р-7 1 Литвинов Виктор Яковлевич (1910-1983) – организатор авиационной промышленнос-ти, директор авиационного завода №1 Наркомата авиационной промышленности; дирек-тор завода «Прогресс». Дважды Герой Социалистического Труда. В.Я.Литвинов в марте 1941 года был назначен главным инженером завода №1 им. И.В.Сталина, а уже в октябре 1941 года, в возрасте 31 года, руководил эвакуацией завода из Москвы в Куйбышев; в период с 1944 по 1962 год был его директором. И на его же долю пришлась сложнейшая и масштабная работа по переводу завода с авиационного производства на изготовление ракет-носителей Р-7. 30 апреля 2010 года на территории завода был открыт памятник В.Я.Литвинову, которому в этот день исполнилось бы 100 лет.

Сборка узлов в медницком цехе на ленточном транспортёре самолёта Ил-2

В.Я. Литвинов


Д.И.Козлова, назначенного в апреле 1958 года заместителем Главного конструкто-ра ОКБ-1 С.П.Королёва.

Были до предела жёсткие графики монтажа нового оборудования, а главное – освоения принципиально новых техно-логий, материалов, методов контроля и испытаний, клёпка заменялась сваркой. Заменялись стапели, цеха приводились в соответствие самым жёстким требова-ниям по оснащённости, чистоте и осве-щённости. В цехе №3, осваивавшем изго-товление баков Р-7, полы и стены были выкрашены светлой краской, пахло озо-ном. Вход в цех был запрещён без белого халата. Иногда В.Я.Литвинов проверял чистоту носовым платком.

На каждом этапе изготовления любого узла многократно возрастали требования к качеству технологических операций. Инженерно-технические и рабочие кадры переучивались. Многие направлялись на учёбу в Подлипки (г. Королёв). Завод ра-ботал круглосуточно.

17 февраля 1959 года с полигона Бай-конур была успешно запущена первая межконтинентальная баллистическая ра-кета Р-7, изготовленная на заводе «Про-гресс» (первые межконтинентальные баллистические ракеты, изготовленные заводом «Прогресс» и поставленные в войска, послужили основой создания Ра-кетных войск стратегического назначения в 1964 году).

В последующие годы завод ос-воил серийное производство ракет Р-7, Р-7А, Р-9А, ракет-носителей «Восток-М», «Молния», «Мол-ния-М», «Союз».

За успешное освоение и се-рийный выпуск изделий новой техники Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 июня 1960 года завод «Про-

Медник Константин Бобрышев за обработкой обтекателя штурмовика

Эвакуация

Производство Ил-2

14 октября 1946 г. МиГ-9


гресс» получает третью награду – орден Трудового Красного Знамени. К награ-дам были представлены 189 лучших его работников.

12 апреля 1961 года на околозем-ную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом плане-ты Юрием Гагариным. Две ступени ра-кеты-носителя «Восток» для его запуска были изготовлены на куйбышевском за-воде «Прогресс».

С конца 1950-х и по настоящее вре-мя завод «Прогресс» (ныне «ЦСКБ-Про-гресс») является производителем всех ракет-носителей семейства Р-7.

С середины 1960-х и до 1974 года предприятие производило также ракету-носитель сверхтяжёлого класса «Н-1».

Завод являлся ключевым в про-изводстве универсального носителя сверхтяжёлого класса «Энергия», изго-тавливая его центральный блок и отве-чая за сборку изделия в целом.

С «прогрессовцами» после приземления встречался первый космонавт Юрий Гагарин. На заводе побывали космонавты «гагаринского отря-да» Герман Титов, Андриан Николаев, Владимир Комаров, Павел Попович, Валерий Быковский и Валентина Терешкова.

Главная ракета страны

В 50-х годах XX века перед учёными и конс-трукторами Советского Союза была поставлена задача – создать надёжное средство доставки ядерных зарядов в любую точку планеты. 20 мая 1954 года было принято секретное правитель-ственное постановление о разработке межкон-тинентальной баллистической ракеты (МБР). Её поручалось создать коллективу ОКБ-1, которым руководил С.П.Королёв. Первые Р-7 изготавли-вались на опытном производстве завода № 88 в Подлипках (Московская обл.). Первый успешный пуск Р-7 состоялся 21 августа 1957 года.

Цеха

Ракета Р-7


В 1958 году правительство приняло реше-ние о развёртывании серийного выпуска МБР в г. Куйбышеве. Для конструкторского сопро-вождения производства на авиационный за-вод № 1 из подмосковного ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П.Королёва) прибыл замести-тель С.П.Королёва, ведущий конструктор Р-7 Д.И.Козлов. Он возглавил созданный здесь фи-лиал ОКБ-1.

Организацией производства Р-7 занимался директор завода №1 В.Я.Литвинов. Под его ру-ководством предприятие выпустило два лётных экземпляра Р-7 уже к концу 1958 года, а 17 фев-раля 1959 года первая ракета куйбышевской сборки успешно стартовала с космодрома Байконур.

Р-7 не только обеспечила стране стратеги-ческий приоритет в области обороны, но и стала базой для создания целой серии ракет-носите-лей, в том числе пилотируемых. «Семёрка» сде-лала Самару (Куйбышев) крупнейшим центром космического ракетостроения.

Носитель «Восток», который 12 апреля 1961 года вывел на космическую орбиту первого кос-монавта Земли Юрия Гагарина, был создан на базе ракеты Р-7, которую дополнительно оснасти-ли третьей ступенью. Создатели ракеты не знали о назначении носителя – для них это было лишь одно из изделий. Начиная с полёта Юрия Гагари-на ракета Р-7 была главным средством вывода в космос пилотируемых космических кораблей.

На базе Р-7 в Самаре были созданы различ-ные модификации ракет-носителей, в том числе: «Восток», «Союз» и «Молния». К настоящему времени с различных космодромов уже произве-дено 1750 запусков ракеты, при этом свыше 96% из них – успешные. Среди всех ракет-носителей, созданных в XX веке, «семёр-ка» по праву считается самой надёжной.

Д.И.Козлов вспоминал: «Знаменитый авиаконструктор А.Н.Туполев в своё вре-мя заметил, что хорошо летать может только красивый самолёт. То же самое можно сказать и о ракете Р-7… Мы, испытатели, отметили эту красоту ра-кеты ещё в момент её первого пуска.

Запуск РН «Союз-У» с КА «Фотон-М» №3


А затем, когда ракета уже научилась летать без аварий и мы все впервые наблюдали отделение «боковушек», происходившее на большой высоте, то неожиданно для себя заметили и другое: в небе словно бы вспы-хивал огненный крест, что на Руси испокон веков считалось знамением победы».

Конструктор космической верфи

Козлов Дмитрий Ильич (1919 – 2009) – учёный и конструктор в области созда-ния ракетно-космической техники, доктор технических наук, академик, дважды Ге-рой Социалистического Труда, лауреат Ле-нинской и Государственных премий СССР, лауреат Государственной премии РФ, учас-тник Великой Отечественной войны.

Родился 1 октября 1919 года в г. Ти-хорецке Краснодарского края Российской Федерации.

После окончания в Пятигорске в 1937 году средней школы поступил в Ленинг-радский военно-механический институт.

Во время Великой Отечественной вой-ны с 1 июля 1941 года – доброволец Ле-нинградского народного ополчения, участ-вовал в боях на Ленинградском и Волховском фронтах в составе 71-й отдельной морской стрелковой бригады. В сентябре 1944 года после третьего ранения был демобилизован, вернулся в институт и окончил его в декабре 1945 года.

С июня 1946 года работал в составе Технической комиссии по изучению тро-фейной ракетной техники в Германии, где познакомился с С.П.Королёвым.

От немецких ракет тогда практически ничего не осталось, и воссоздавать сложную машину без технической документации поначалу казалось делом не-возможным, однако под руководством Королёва удалось собрать и отпра-вить в подмосковные Подлипки около десятка несобранных ракет «Фау-2», на основе которых была создана советская ракета Р-1, родоначальница знаменитой Р-7, и современного «Союза».

Всего через пять лет Козлов стал ведущим конструктором по Р-5 – первой ракете с ядерной боеголовкой, а в 1953-м стал работать по про-екту межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7, которая позволила обеспечить паритет СССР с США в разработке МБР и поло-жить начало практической космонавтике и полёту Юрия Гагарина.

С 1958 года Дмитрий Ильич Козлов возглавил развёртывание серийного производства ракет Р-7 на авиационном заводе № 1 в

Дмитрий Ильич Козлов

РН «Восток» на ВДНХ


г. Куйбышеве (с 1961 г. завод «Прогресс») и организацию на этом заводе конструкторского бюро, ставшего впоследствии одним из веду-щих в стране по созданию ракетно-космичес-кой техники. С 1961 года – заместитель Главно-го конструктора ОКБ-1 (а с 1966 года – первый заместитель), начальник и Главный конструк-тор филиала № 3. С 1967 года – первый замес-титель Главного конструктора Центрального конструкторского бюро экспериментального ма-шиностроения (ЦКБЭМ), начальник и Главный конструктор Куйбышевского филиала ЦКБЭМ. С 1974 года – начальник и Главный конструктор Центрального специализированного конструк-торского бюро (ЦСКБ), а с 1983 года – началь-ник и Генеральный конструктор ЦСКБ.

Конструктор -ское бюро под р у к о в о д с т в о м Д.И.Козлова в со-дружестве с други-ми КБ промышлен-

ности и институтами АН с начала 60-х годов стало головным КБ по созданию космических аппаратов для контроля за соблюдением международных со-глашений об ограничении стратегических вооруже-ний, проведения исследований природных ресурсов Земли и экологического контроля («Фрам», «Ресурс-Ф»), космической техно-логии и материаловедения («Фотон»), кос-мической медицины и биологии («Бион») и по созданию ракет-носителей «Восток», «Молния», «Союз».

Под руководством Козлова в Куйбышеве был разработан и спутник «Янтарь», благо-даря которому появилась возможность по-лучить визуальную информацию высокого разрешения с использованием системы мно-горазовой доставки контейнера с плёнкой. В итоге некоторое время снимки из космоса НАСА1 закупало у СССР.

1 НАСА (англ. NASA) – Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (англ. National Aeronautics and Space Administration) – агент-ство, принадлежащее федеральному правительству США, подчиняющееся непосредс-твенно вице-президенту США и финансируемое на 100 % из государственного бюджета, ответственное за гражданскую космическую программу страны.

С.П.Королёв и Д.И.Козлов

Д.И.Козлов. Конец 50-х гг.

Д.И.Козловс моделью ракеты Н-1

Д.И.Козлов у карты Самары из космоса


До сих пор ни одна космическая фирма мира не обеспечила столько успешных полётов пилотируемых и автоматических аппаратов, как это сделала самарская «фирма Козлова», на счету которой более 1750 успеш-ных запусков в космос ракет-носителей, вывод на орбиту свыше 950 космических аппаратов.

Д.И.Козлов стал основателем целой конструкторской школы. В течение многих лет он возглавлял кафедру «Летательные аппараты» Самарского государственного аэрокосмического университета. Под научным руководс-твом Козлова выросла плеяда талантливых учёных в об-ласти ракетно-космической техники.

Долгие годы с Д.И.Козловым работали его заместите-ли – Герои Социалистического труда А.М.Солдатенков, В.М.Сайгак, Г.П.Аншаков.

Флагман российского ракетостроения

Своим рождением ЦСКБ-Прогресс обязан главному конструктору ракетно-кос-мических систем С.П.Королёву, который в 1950-1960-х годах прошлого столетия инициировал создание на базе ОКБ-1 ведущих специализированных космичес-ких центров страны, последовательно передавая им расширяющуюся тематику своего конструкторского бюро.

ЦСКБ-Прогресс образован путем слияния Самарского завода «Прогресс» и Центрального спе-циализированного конструкторского бюро.

23 июля 1959 года с целью конс-

трукторского сопровождения произ-водства и модернизации ракет Р-7 на территории завода «Прогресс» был организован серийно-конструктор-ский отдел № 25, который входил в структуру ОКБ-1. Через год отдел был преобразован в филиал № 3 ОКБ-1, за ним были закреплены все работы по разработке ракет типа Р-7.

В 1964 году филиал № 3 ОКБ-1 стал головной организацией по созда-нию космических средств фоторазведки, с 1968 года в инициативном порядке приступил к реализации проектов по гражданскому примене-нию космических аппаратов собственной разработки.

6 марта 1966 года филиалу № 3 ОКБ-1 было присвоено наимено-вание Куйбышевский филиал Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (КФЦКБЭМ). Начальником и

Проходная ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»

А.М.Солдатенков у РН Союз-ФГ.

12.10.2004


Транспортировка РКН «Союз-ФГ - Союз ТМА-13»

на стартовый комплекс

Специалисты ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»

Спускаемый аппарат космического корабля после приземления с

«дарственной надписью»

Установка РН «Союз-У» с КА «Ресурс-ДК1» на стартовое сооружение

Установка КА Фотон-М №3

в стенд


главным конструктором КФЦКБЭМ был назначен Д.И.Козлов, который с 1967 года стал первым заместителем главного конструктора.

30 июня 1974 года было образовано самостоятельное предприятие – Цен-тральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). Начальником и главным конструктором ЦСКБ был назначен Д.И.Козлов. Постановлением пра-вительства 6 июля 1983 года Д.И.Козлов назначен Генеральным конструктором ЦСКБ.

Глубокие интеграционные процессы, про-исходящие в ракетно-космической отрасли России и во всем мире, привели 12 апреля 1996 года к объединению ЦСКБ и Самарско-го завода «Прогресс» в Государственный на-учно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

В 2003 году в результате конкурсного отбора Генераль-ным директором ЦСКБ-Про-гресс назначен А.Н.Кирилин. Д.И.Козлов стал почётным Генеральным конструктором ЦСКБ-Прогресс.

В настоящее время предприятие разрабатывает и произ-водит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию. Помимо этого предприятие производит космические аппараты, предназначенные для дистанционного зондирова-ния Земли.

С 1994 года «ЦСКБ-Прогресс» занимается разработкой и испытаниями РН «Союз-2», являющейся глубокой модифика-цией РН «Союз».

С 1959 года «ЦСКБ-Прогресс» создано 9 модификаций ра-кет-носителей и 14 видов спутников. С их помощью выполнено более 1750 запусков космических аппаратов, из них более 950 – собственной разработки. Это почти 2/3 от общего числа пусков в СССР и России.

Перспективной разработкой ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» является двухступенчатая ракета-носитель среднего клас-са повышенной грузоподъёмности, предназначенная для запусков с космодрома «Восточный» на Дальнем Восто-ке пилотируемых, грузовых кораблей и автоматических космических аппаратов. В настоящее время ведётся разработка эскизного проекта совместно с ОАО РКК «Энергия» и ОАО «ГРЦ Макеева». Самарский ракет-но-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» является головным исполнителем по данному проекту. Заказ-чиком ракеты-носителя является Федеральное кос-

Генеральный директор ЦСКБ-Прогресс А.Н.Кирилин

Внешний вид новой российской ракеты тяжёлого класса


мическое агентство. В настоящее время разработка космического ракетного комплекса (КРК) на-ходится на стадии технического проектирования. Работы по КРК «Русь-М» носят инновационный характер. Комплекс будет отве-чать самым современным требо-ваниям, предъявляемым к техни-ке подобного рода во всём мире.

Ракета-носитель «Русь-М» разработки «ЦСКБ-Прогресс» яв-ляется составной частью указан-ного КРК. Ракета-носитель (РН)

«Русь-М» – это принципиально новый носитель. РН обеспечивает выведение полезных грузов массой не менее 20 тонн на околоземную круговую орбиту, а с использованием разгонных блоков – автоматических космических аппаратов массой порядка 7,0 т на геопереходные орбиты и массой порядка 4,0 т на гео-стационарную орбиту.

Начало лётно-конструкторских испытаний ракеты-носителя с автоматичес-кими космическими аппаратами планируется с 2015 года, а c пилотируемыми кораблями – с 2018 года.

«До встречи в Куйбышеве»

Из стенограммы переговоров Юрия Гагарина с Землёй:Королёв: Счастливо. До встречи.Гагарин: Сегодня. В Куйбышеве.Королёв: Прилетай.Гагарин: Ладно.

12 апреля 1961 года, облетев Землю на кос-мическом корабле «Восток», Юрий Гагарин приземлился в Саратовской области и в тот же день на самолёте Ил-14 был доставлен в Куй-бышев. Самолёт приземлился на аэродроме завода № 1 на Безымянке.

Из книги В.И.Россошанского «Феномен Гагари-на»:

«На Куйбышевском аэродроме первого космо-навта встречали командующий войсками округа генерал армии А.Т.Стученко, руководитель отряда космонавтов генерал Н.П.Каманин, начальник Цен-тра подготовки космонавтов Е.А.Карпов, профес-сор-медик В.В.Парин, дублёр первого космонавта Г.С.Титов и пятёрка космонавтов, которые были с

Ю.А.Гагарин на аэродроме завода «Прогресс». 12 апреля 1961 г.

А.М.Солдатенков, космонавт О.Д.Кононенко, А.Н.Кирилин


Ю.А.Гагариным на Байконуре. Коррес-понденты «Известий» – Г.Остроумов, «Красной Звезды» – И.Максимов, «Правды» – Н.Денисов, «Комсомол-ки» – В.Песков и П.Барашев, окружной газеты «За Родину» – подполковник В.Слобожанин приготовили фотоаппа-раты и первые вопросы космонавту.

Самолёт подкатывает близко к встречающим, открывается дверь и по трапу спускается человек, имя которого стало известно всему миру. Его встречают много людей, они ма-шут Юрию Алексеевичу Гагарину, приветствуя его. Он улыбается и тоже при-ветливо машет рукой. На его голове чёрный лётный шлем, который ему дал экипаж самолёта. Гагарина фотографируют, снимают на киноплёнку, поздрав-

ляют с победой над силами космоса, обнимают, целуют. Он явно смущён такой встречей, он ещё не привык к такому вниманию.

«Подойти к Юрию не было никакой возмож-ности. И всё же я решил проявить напористость и стал протискиваться сквозь толпу, – вспомина-ет Г.С.Титов. – На меня поглядывали удивлённо, недоумённо, недовольно, но я не обращал вни-мания на эти взгляды. Наконец Юрий заметил меня и, прорывая плотное окружение, бросился навстречу. Мы крепко обнялись, долго тискали друг друга, не чувствуя, что обмениваемся уве-систыми тумаками.

– Доволен? — спросил я.– Очень доволен, – ответил Юрий и убеждён-

но добавил: – скоро и ты испытаешь всё это...Потом Г.С.Титов сразу спросил: – Как невесомость?– Нормально всё».Дошла очередь и до журналистов. Они по-

очерёдно представлялись и торопливо зада-вали вопросы.

– Какое там небо, в космосе?– Тёмное, товарищи, очень тёмное.– А Земля?– Голубоватая, как большой шар. За-

мечательная картина!– Как ваше самочувствие?– Как видите, хорошее. Цел и не-

вредим...

12 апреля 1961 г. Аэродром завода «Прогресс». Ю.А.Гагарин и корреспонденты

военной газеты «Красная звезда»

Здание гостиницы Обкома КПСС в Куйбышеве. Вид со

стороны фасада, обращённого к Волге. Фото 1958 г.

Здание гостиницы Обкома КПСС в Куйбышеве. Главный подъезд к дому со стороны парковой зоны. Фото 1958 г.


Николай Петрович Каманин замечает, что Гагарин устал и решил прекратить встречу. Он предлагает майору Гагарину сесть в машину и немедленно ехать на дачу под Куйбышев, которую любезно предложили куйбышевские руководите-

ли. Машина трогает, размягчённый грунт ме-шает набрать необходимую скорость. Люди бегут с ней рядом, заглядывают в окна, ма-шут руками и что-то кричат космонавту.

Дача возвышалась над Волгой. С балкона открывался прекрасный вид на Жигулёвские горы. Место для отдыха космонавта очень хорошее. Во дворе – сад, чистый воздух, тишина. Медики вновь обследуют Гагарина, а затем укладывают спать. На дачу приеха-ли члены Госкомиссии: Королёв, Руднев, Келдыш, Глушко, Москаленко, Пилюгин,

Раушенбах, Воскресенский и другие. Как вспоминает академик В.Мишин, когда С.П.Королёв встречал Гагарина в Куйбышеве, обнял его, а у самого на глазах навернулись слёзы. Часов в 10 вечера все собрались на ужин. Присутствовали члены Государственной комиссии, руководители полётов и области, космонав-ты. Все поздравляли Юрия Алексеевича с полётом, желали здоровья. Говорят обо всём, но только не о полёте. Генерал армии А.Т.Стученко предложил, яко-бы, слетать за Валей. Гагарин отказался, сказав, что ей сейчас не надо волно-ваться, она кормит ребёнка, девочка совсем маленькая.

Официальный доклад космонавта предстоит сделать завтра, 13 апреля, на заседании Государственной комиссии. Гагарин даёт автографы всем, кто поже-лает. В 11 часов все разошлись спать.

Утром 13 апреля – заседание Государственной комиссии. Его ведёт С.П.Королёв. Слово предоставляется Ю.А.Гагарину – первому человеку, побывавшему в космосе, первому человеку, испытавшему не-весомость, первому человеку, увидевшему небо, Землю, моря и океаны с небывалой космической высоты. Первому...

Всё, что сейчас будет говорить Первый космо-навт чрезвычайно интересует всех присутствую-щих на заседании. Доклад Гагарина записывает-ся на магнитофон, но каждый из присутствующих приготовил ручку, карандаш, блокнот, листок. Что их прежде всего интересует? Невесомость, её влияние на организм, может ли человек летать дольше. Кроме этого, каждый хотел услышать от космонавта, как работала его система, участок, за который он отвечал.

Врач Е.А.Карпов вспоминает: «На послеполёт-ном заседании Государственной комиссии Гага-рин подробно рассказал о чёткой работе систем

Ю.Гагарин в Куйбышеве

Ю.Гагарин в Куйбышеве. Фото с памятной надписью

от 14 апреля 1961 г.


корабля, о том, что перегрузки при подъёме ракеты и возвращении спускаемого аппа-рата на Землю перенёс нормально, само-чувствие во время невесомости оставалось хорошим».

Профессор В.В.Парин: «Его рассказ о полёте по-деловому обстоятелен, и в то же время он – тёплый, с удивительной яркостью и ясностью восприятия деталей, полностью сохранённого в сложной и необычной обста-новке. И всех нас поразило ещё одно. То, что увидел Гагарин, полностью совпало с картиной, предсказанной наукой. Небо в космосе – действительно чёрное и плоское с немеркнущими яркими звёздами, Солнце в десятки раз более яркое, чем приходилось видеть нам, и покрытый голубой тонкой пеленой атмосферы земной шар с тёмными пятнами океанов, чёткими контурами континентов, видимыми с огромной высоты реками, леса-ми... Я начинаю думать, что человек в космосе может гораздо больше, чем мы предполагали прежде. Долгое время считалось, что в условиях перегрузок при старте и торможении, а может быть, и в условиях невесомости человек будет не в состоянии управлять кораблём в обстановке, меняющейся с поистине косми-ческой скоростью. Состояние Юрия Гагарина в полёте заставляет думать о том, что человек это может!»

Более трёх часов длилось заседание. Гагарин ответил на все вопросы. Под-водя итоги, Сергей Павлович Королёв сказал:

– Космическая техника показала себя надёжной. Человек в надлежащих ус-ловиях может жить и работать в космосе. – И, повернувшись к Гагарину, заду-шевно сказал:

– Спасибо, Юрий Алексеевич, за отличное выполнение полётной програм-мы, за ценную информацию, привезённую из космического путешествия. – И торжественно добавил: – Путь человечеству в космос отныне открыт.

После заседания все улетели в Москву. На даче под Куйбышевом остались Гагарин, Каманин и ещё несколько человек, которые должны подготовить Гага-рина к встрече в Москве. Руководители партии и правительства решили встре-тить первого космонавта в Москве на Красной площади 14 апреля. Несколько раз звонили из Москвы Леонид Ильич Брежнев, Константин Андреевич Вер-шинин и другие официальные лица. Все они интересовались состоянием Ю.А.Гагарина и выражали своё беспокойство завтрашней погодой. Прогноз погоды в Москве на 14 апреля был плохим: мокрый снег и плохая види-мость.

Гагарина вновь атакуют журналисты, кинооператоры, фотографы, знакомые и незнакомые товарищи. И снова вопросы. – Кто ваш люби-мый литературный герой?

– Лётчик Маресьев из «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого.

– Испытывали вы чувство одиночества в космосе?

Ю.Гагарин в Куйбышеве.13 апреля 1961 г.


– Никакого чувства одиночества я не испытывал. Я хорошо знал, что друзья, весь советский народ следят за моим космическим полётом.

– Каковы ваши планы на будущее? Полетели бы вы ещё раз?

– Мои планы на будущее такие: я хочу посвятить свою жизнь, свою работу, свои мысли и чувства новой науке, занимающейся завоеванием космического про-странства. Мне хочется побывать на Венере, увидеть, что находится под её облаками, увидеть Марс и само-му убедиться в том, есть ли на нём каналы...

– Как выглядит с высоты дневная и ночная стороны Земли? Как выглядит небо, Солнце, Луна, звёзды?

И Юрий Алексеевич – в который раз! – подробно отвечает на эти вопросы. Потом игра в бильярд, про-гулка в окрестностях дачи, по берегу Волги. И вновь снимки, снимки, снимки... Улучив момент, Г.С.Титов снова спросил Гагарина о невесомости.

На заседании Государственной комиссии на по-добный вопрос о влиянии невесомости на организм человека он ответил:

– Мне кажется, по моим собственным ощущениям, полёт в условиях невесомости может быть и более длительным по времени... Мне кажется, сутки выдер-жит.

Герману он сказал:– Конечно, ощущение несколько необычное, но,

думаю, и к этому можно привыкнуть....Во второй половине дня, освободившись от посторонних, Юрий Алексее-

вич начал репетировать свой рапорт и доклад руководителям партии и прави-тельства на Красной площади.

Ю.А.Гагарину принесли новый форменный мундир с погонами майора, сши-тый местным портным за одну ночь…»

14 апреля в 10:40 на самолёте Ил-14 Юрий Гагарин отбыл в Москву».15 апреля 1961 года Черновское шоссе в г. Куйбышеве переименовали в

проспект Юрия Гагарина. Описывая события после своего возвращения на Землю Ю.А.Гагарин

вспоминает:«... Мы все поехали на берег Волги, в стоявший на отлёте домик. Там я при-

нял душ, пообедал и поужинал сразу – на этот раз по-земному, с хорошим зем-ным аппетитом.

После небольшой прогулки вдоль Волги, полюбовавшись золотисто-свет-лым небом заката, мы сыграли с Космонавтом Два1 на бильярде и, закончив этот удивительный в жизни день – двенадцатое апреля тысяча девятьсот шес-

1 Герман Титов

Ю.Гагарин на отдыхев Куйбышеве


тьдесят первого года, – улеглись в постели и через несколько минут уже спали так же безмятежно, как накануне полёта...

Мое первое утро после возвращения из космического полёта началось, как всегда, с физической зарядки. Привычка к утренней гимнастике уже давно стала необходимостью, и ещё не было случая, когда бы я пренебрёг ею. А тем более бодрость необходима была сегодня, ибо предстояли большой день, большие разговоры, интересные встречи.

В десять часов утра в домике на берегу Волги собрались учёные и специ-алисты, снаряжавшие «Восток» в первый рейс вокруг Земли. Я обрадовался, увидев среди них Главного Конструктора1. Он улыбался, и лицо его помоло-дело. Теперь, после того, как человек поднялся в космос и, облетев планету, вернулся домой, всё было в порядке. Главный Конструктор обнял меня, и мы расцеловались. Наверное, так во время войны генералы приветствовали сол-дат, выполнивших важное боевое задание.

Я сделал собравшимся первый доклад о работе всех технических систем корабля в полёте, рассказал обо всём увиденном и пережитом за пределами земной атмосферы. Слушали меня внимательно. А я увлёкся и говорил долго. Впечатлений было много, и все они были столь необычные, что хотелось пос-корее поделиться ими с людьми. Я старался ничего не забыть. Судя по лицам собравшихся, рассказ был интересен. Затем посыпались вопросы. На каждый я старался ответить как можно точнее, понимая, насколько это важно для после-дующей работы по завоеванию космоса.

Несколько раз во время доклада я встречался взглядом с врачом Евгением Анатольевичем. Он не хотел, чтобы я переутомлялся, и показывал на часы: закругляйся, мол, товарищ...

После короткого перерыва мне снова пришлось говорить. На этот раз перед корреспондентами «Правды» и «Известий». Это было моё первое обстоятель-ное интервью для советской прессы, в котором я был заинтересован, так как хотелось поскорее рассказать обо всём увиденном народу и через газеты от души поблагодарить партию и правительство за высокое доверие, оказанное мне. Наша беседа велась в дружеском тоне. Журналисты понимали меня с по-луслова, они многое знали о космосе. Один из них в своё время был военным авиатором, а другой редактировал в своей газете отдел науки и техники. Жаль, что во время этой беседы не было корреспондента саратовской комсомольской газеты «Заря молодёжи». Эта газета первой напечатала обо мне заметку, ког-да я ещё учился в аэроклубе. Можно себе представить, с каким интересом его интервью прочитали бы саратовские комсомольцы и ребята, которые, может быть, сейчас учатся летать на тех же самолётах, на которых учился летать и я...»

1 С.П.Королёв


Доклад Ю.А.Гагарина от 14 апреля 1961 г. На заседании государственной комиссии

после космического полета1

«Последняя предстартовая подготовка производилась утром. По мнению врачей, самочувствие было хорошее. Сам я чувствовал себя хорошо. Перед этим отдохнул. Выспался.

После чего производилось одевание скафандра. В технологическом кресле пробовали, как на скафандре лежит подвесная система, вентиляцию скафанд-ра. Проверили связь через скафандр. Всё действовало хорошо.

Затем состоялся выезд на стартовую позицию в автобусе. Мы вместе с това-рищами, моим заместителем был Титов Герман Степанович, и все мои друзья-космонавты, наше начальство поехали на старт. Вышли из автобуса, но тут я немножко растерялся. Доложил не председателю Государственной комиссии, а доложил Сергею Павловичу и Маршалу Советского Союза. Просто в какой-то момент растерялся.

Затем подъём на лифте, посадка в кресло штатным расчётом, в состав ко-торого входили товарищи Востоков, Олег Генрихович Ивановский. Посадка в кабину произошла нормально... Проверка оборудования прошла хорошо. При проверке связи сначала меня не слышали, потом стали слышать хорошо... Связь была двусторонняя, устойчивая. Хорошая связь.

Настроение в это время было хорошее, самочувствие хорошее. Доложил о проверке оборудования, о готовности к старту, о своём самочувствии. Затем произвели закрытие люка № 1. Слышал, как его закрывают, как стучат ключами. Потом начинают отворачивать. Смотрю: сняли люк. Я понял, что-нибудь не в порядке. Мне Сергей Павлович говорит: «Вы не волнуйтесь, один контакт не прижимается чего-то. Всё будет нормально». Переставили плиты, на которых концевые выключатели ставятся. Подправили, закрыли крышку люка. Всё нор-

мально... Минутная готовность – и старт. Со старта... слышно, когда разводят фермы, получа-ются какие-то немного мягкие удары, но прикосновение чувс-твую по конструкции, по ракете идёт. Чувствуется, ракета немно-го покачивается.

Потом началась продувка, захлопали клапаны. Запуск. На предварительную ступень вы-ход. Дали зажигание, заработа-ли двигатели, шум. Затем проме-жуточная ступень, шум усилился

1 Этот доклад долгие годы не публиковался, хотя и был документом чрезвычайно инте-ресным тем, что не содержал ещё ничего привнесённого ни обстоятельствами, ни вме-шательством сторон. Он был во многом «специальным» и для читателя, недостаточно знакомым с космической техникой тех лет, может быть и не совсем понятным.

12 апреля 1961 года. Московское время 9 часов 05 минут, 06, 07...


несколько. Когда двигатель вышел на главную, основную ступень, шум был та-кой приблизительно, как в самолёте. Во всяком случае, я готов был к большему шуму. Ну и так плавно, мягко она снялась с места, что я не заметил, когда она пошла. Потом чувствую, как мелкая вибрация идёт по ней. Примерно в районе 70 секунд плавно меняется характер вибрации. Частота вибрации падает, а ам-плитуда растёт. Тряска больше получается в это время. Потом постепенно эта тряска затихает, и к концу работы первой ступени вибрация становится как в начале работы. Перегрузка плавно растёт, но нормально переносится, как на обычных самолётах. В этой перегрузке я вёл связь со стартом. Даже при таких пробах немного трудно разговаривать: стягивает все мышцы лица.

Потом перегрузка растёт, примерно достигает своего пика и начинает плавно вроде уменьшаться, и затем резкий спад этих перегрузок, как будто вот что-то такое отрывается сразу от ракеты... Ну а потом начинает эта перегрузка расти, начинает прижимать, уровень шума уже меньше так, значительно меньше. На 150-й секунде слетел головной обтекатель... Такой тоже получился толчок, хло-пок, толчок, и одна половина этого обтекателя как раз была против «Взора»... И этот обтекатель так медленно пошёл от «Взора», так он раскрылся, прямо видно конус этот весь, и он так медленно пошёл вниз, туда, за ракету.

В это время во «Взоре» видна Земля была. Очень хорошо, резкая, как раз ни облачности, ничего не было, и прямо складки местности, немножко гористый

район какой-то был, по-моему. Складки местности видно, лес видно, где

реки большие, вот я не привязал, не мог, конеч-но, там очень мало расстояние, или Обь, по-мо-ему. Обь там была где-то в этом районе. Или Иртыш...

Продолжался полёт, кончила работу третья ступень. Затем, примерно секунд через десять произошло разделение, почувствовал я толчок на корабль – и началось медленное вращение.

Ну тут видел я горизонт, всё время вёл ре-портаж, звёзды, небо чёрное, прямо совершен-но чёрный цвет неба... Очень красивый гори-зонт, видно прямо окружность Земли, горизонт и такой голубой цвет вокруг всей Земли, вокруг

горизонта, такой нежный-нежный голубой цвет у самой поверхности Земли, затем постепенно темнеет, фиолетовый оттенок приобретает и переходит в чёрный цвет. В это время вёл устойчивую, хорошую связь с Колпашевым – «Зарёй-2»

При пролёте Елизово связь была не совсем хорошая... Производил записи наблюдений в бортжурнал.

Над морем получается не голубая, получается какая-то серая по-верхность моря. Неровная такая, как вот на фотографиях пески. Мне кажется, что сориентироваться над морем будет вполне возможно. Произвёл приём воды и пищи. Воду и пищу принял нормально, при-нимать можно. Ну а таких физиологических ощущений, затруднений

Человек в космосе


никаких я не наблюдал. Чувство невесо-мости несколько непривычное по срав-нению с земными условиями. Здесь воз-никает такое ощущение, будто висишь в горизонтальном положении на ремнях. Как будто находишься в подвешенном состоянии. Видно, подогнанная плотно подвесная система оказывает давление на грудную клетку и поэтому создаётся такое впечатление, что висишь. Потом привыкаешь, приспосабливаешься к это-му. Никаких плохих ощущений не было.

Производил записи в бортжурнал, доклады, работал телеграфным ключом. Когда принимал пищу, пил воду, пустил планшет, и как-то он с карандашом тут плавал передо мной. Затем надо было мне записать очередной доклад. Взял планшет, а карандаша на месте не оказалось. Улетел куда-то. Ушко было при-вёрнуто к карандашу шурупчиком, но его, видимо, надо было или на клей поста-вить, или потуже завернуть. Этот шуруп вывернулся, и карандаш улетел. Свер-нул бортжуриал и вложил в карман: всё равно не пригодится, писать же нечем.

Перед входом в тень Земли в магнитофоне кончилась вся лента... Я принял решение перемотать ленту, чтобы произвести дальнейшие записи. Переключил его на ручное управление и перемотал. По-моему, не до конца перемотал. И за-тем, когда производил доклады, то запись на магнитофон производил вручную, так как при автоматической работе магнитофона он почти всё время работает и, естественно, много расходует ленты. Это вызвано высоким уровнем шума в кабине.

Перед этим я вошёл в тень Земли. Вход в тень Земли очень резкий. До это-го приходилось временами наблюдать сильное освещение через аварийный иллюминатор. Приходилось отворачиваться или прикрываться, чтобы свет не попадал в глаза. А тут смотрю в один иллюминатор – на горизонте ничего не видно. Темно. В другой, «Взор», тоже смотрю – темно. Включилась солнечная система ориентации.

Начал расходоваться воздух. К моменту выхода из тени было примерно 150-152 атм. Я почувствовал, что, когда включилась система ориентации, угловое пе-ремещение корабля изменилось и стало очень медленным, почти незаметным. По самому горизонту наблюдал радужную оранжевую полосу, напоминавшую по своей окраске цвет скафандра. Далее окраска немного темнеет и цветами радуги переходит в голубой цвет, а голубой переходит в чёрный... Вскоре ко-рабль приобрёл устойчивое исходное положение для спуска. В это время была очень хорошая ориентация по «Взору». Во внешнем кольце весь горизонт был вписан совершенно равномерно. Видимые мною предметы двигались строго по стрелкам «Взора»... Приготовился к спуску. Закрыл правый иллюминатор. При-тянулся ремнями, закрыл гермошлем и переключил освещение на рабочее.

Затем в точно заданное время прошла третья команда, Я почувствовал, как заработала ТДУ. Через конструкцию ощущался небольшой шум. Я засёк вре-мя включения ТДУ. Включение произошло резко. Время работы ТДУ состави-

«Восток» над планетой.Рис. А.Леонова и А.Соколова


ло точно 40 секунд. Как только выключилась ТДУ, произошёл резкий толчок, и корабль начал вращаться вокруг своих осей с очень большой скоростью. Ско-рость вращения была градусов около 30 в секунду, не меньше. Всё кружилось, тo вижу Африку (над Африкой произошло это), то горизонт, то небо. Только ус-певал закрываться от солнца, чтобы свет не падал в глаза. Я поставил ноги к иллюминатору, но не закрывал шторки.

Мне было интересно самому, что происходит. Разделения нет. Я знал, что по расчёту это должно было произойти через 10-12 секунд после выключения ТДУ. По моим ощущениям, больше прошло времени, но разделения нет... Я решил, что тут не всё в порядке. Засёк по часам время. Прошло минуты две, а разде-ления нет. Доложил по КВ-каналу, что ТДУ сработала нормально. Прикинул, что всё-таки сяду, тут ещё всё-таки тысяч шесть километров есть до Советского Союза, да Советский Союз тысяч восемь километров, до Дальнего Востока где-нибудь сяду. Шум не стоит поднимать. По телефону, правда, я доложил, что ТДУ сработала нормально, и доложил, что разделения не произошло.

Как мне показалось, обстановка не аварийная, ключом я доложил «ВН» – всё нормально. Лечу, смотрю – северный берег Африки, Средиземное море, всё чётко видно. Всё колесом крутится – голова, ноги. В 10 часов 25 минут 57 секунд должно быть разделение, а произошло в 10 часов 35 минут.

Разделение я резко почувствовал. Такой хлопок, затем толчок, вращение продолжалось. Все индексы на ПКРС погасли, включилась только одна надпись «Приготовиться к катапультированию». Затем чувствуется, начинается тормо-жение, какой-то слабый зуд по конструкции идёт, это заметил, поставив ноги на кресло. Потом этот зуд проходит. Здесь я уже занял позу для катапультирова-ния, сижу, жду.

Начинается замедление вращения корабля, причём по всем трём осям. Ко-рабль стало колебать примерно на 90 градусов вправо и влево. Полного оборота не совершалось. По другой оси также колебательные движения с замедлением. В это время иллюминатор «Взора» был закрыт шторкой, но вот по краям этой шторки появляется такой ярко-багровый свет. Такой же багровый свет наблю-дал и в маленькое отверстие в правом иллюминаторе. Слышно потрескивание. Я не знаю, или конструкция, или, может быть, расширяется тепловая оболочка при нагреве, или ещё что, но потрескивает нечасто. Так, в одну или, может быть, две-три минуты иногда треснет. В общем, чувствуется, температура высокая была.

Потом свет во «Взоре» начинает слабеть, и начинают плавно расти перегрузки. Колебания шара всё время продолжаются. К моменту макси-мальных перегрузок, по моим наблюдениям, вращение было примерно градусов пятнадцать. Всё время я наблюдал солнце... К этому времени я чувствовал, что корабль идёт с некоторым подрагиванием. Перегруз-ка, по моим ощущениям, была за 10 ед. Был такой момент примерно секунды две-три. Начали расплываться приборы, немножко сереть, но поднапрягся – всё нормально, всё на своих местах. И этот пик очень малый, затем начинается спад перегрузок. Перегрузки падают плавно и более быстро, чем нарастают, думаю, сейчас, наверное, буду ката-пультироваться.


Уже когда перегрузки спали, очевидно после перехода звукового барьера, слышен свист воздуха, свист ветра. Слышно, как шар идёт уже в плотных слоях атмосферы. Свист слышен, как обычно в самолётах, когда они пикируют. Понял, что сейчас будем катапультироваться. Настроение хорошее. Ясно, что это я не на Дальнем Востоке сажусь, а где-то здесь, вблизи. Разделение, как я заметил (и там глобус остановил-ся у меня), произошло приблизительно на середине Средиземного моря.

Значит, всё нормально, думаю, сажусь. Жду ка-тапультирования. В это время на высоте примерно около 7 тысяч метров происходит отстрел крышки люка № 1: хлопок – и ушла крышка люка. Я сижу и думаю, не я ли катапультировался? Так тихонько го-лову кверху повернул, и в этот момент выстрел – и я катапультировался – быстро, хорошо, мягко, ничем не стукнулся. Вылетел с креслом. Смотрю, выстре-лила эта пушка, ввёлся в действие стабилизирую-щий парашют. На кресле сел как на стуле. Сидеть на нём удобно, очень хорошо, и вращает в правую сторону. Начало вращать на этом стабилизирую-щем парашюте.

Я сразу увидел; река большая – Волга. Думаю, что здесь больше других рек таких нет, – значит, Волга, Потом смотрю, что-то вроде города, на одном бере-гу большой город и на другом значительный. Думаю, что-то вроде знакомое. Катапультирование произошло над берегом, по-моему, приблизительно около километра. Ну, думаю, очевидно, ветерок сейчас меня потащит туда, буду при-водняться. Отцепляется стабилизирующий, вводится в действие основной па-рашют – и тут мягко так, я ничего даже не заметил, стащило. Кресло ушло от меня, вниз пошло.

Я стал спускаться на основном парашюте... Думаю, наверное, Саратов здесь, в Саратове приземляюсь. Затем раскрылся запасной парашют, раскрыл-ся и повис вниз, он не открылся, произошло просто открытие ранца.

Тут слой облачков был, в облачке поддуло немножко, раскрылся второй па-рашют, наполнился, и на двух парашютах дальше я спускался. Наблюдал за местностью, видел, где приземлился шар и белый парашют. Шар приземлился недалеко от берега Волги, примерно в четырёх километрах от него я призем-лился. Лечу, смотрю, справа от меня, как меня ветер несёт, полевой стан видно, много народу и машины есть, дорога проходит. Я уже дорогу прошёл – шоссе идёт на Энгельс, дальше там такой овраг, речушка. И слева, немного за овра-гом, домик. И вижу там какая-то женщина телёнка пасёт... Ну, думаю, сейчас я, наверное, угожу в этот самый овраг.

Несёт меня, несёт, но ничего не сделаешь, купола красивые, оранжевые, я чувствую, все смотрят оттуда. Смотрю, как раз я приземляюсь на пашню, ду-маю, сейчас приземлюсь спиной. Попробовал развернуться, но некуда – в этой системе трудно развернуться.

Первый снимок Ю.А.Гагарина после посадки.

12.04.1961


Но перед землёй меня, наверное, метров за тридцать, плавно повернуло прямо лицом по сносу. Ну, думаю, сейчас ветерок метров пять-семь. Только успел я это подумать, смот-рю земля, ногами – тук. Причём приземление очень мягкое было... Уже на земле шлем от-крыл, с закрытой шторкой приземлялся. Труд-но было с открытием клапана дыхания в воз-духе, получилась такая вещь, что этот клапан, когда одевали, попал под демаскирующую оболочку – и он под подвесной системой, под этой демаскирующей оболочкой, так всё при-тянуло, минут шесть я всё старался его до-стать. Но потом взял расстегнул демаскирующую оболочку, с помощью зеркала вытащил этот самый тросик и открыл его нормально.

Вышел на пригорок, смотрю, женщина идёт с девочкой сюда ко мне, может быть, метров восемьсот она была от меня. Я к ней иду, смотрю, она шаги за-медляет, потом от неё девочка отделяется и назад пошла. Тут я начал махать,

кричать: «Свой, свой я, советский, не бойтесь, не пугайтесь, идите сюда!» Неудобно идти в скафанд-ре, но всё-таки я иду к ней. Я подошёл, сказал, что я советский человек, прилетел из космоса. Позна-комились с ней, я говорю: «Где можно позвонить, как сообщить властям?» Рассказала, что можно говорить с полевого стана, там машину взять. «Ну что же, идёмте тогда туда, к парашютам. Вы никому не разрешайте трогать это место, парашюты, а я схожу до полевого стана. Сейчас сниму скафандр и пойду туда».

Только подходим к парашютам, здесь идут муж-чины: трактористы, механики с этого полевого ста-на, шесть человек подошли. Познакомились мы с

ними, я им сказал, кто я. Они сказали, что вот сейчас только передают сооб-щение по радио, слушали. Мы с ними минуты три поговорили, смотрю, подлетает на ЗИЛ-151 майор-ар-тиллерист Галимов из дивизиона. Я попросил как можно быстрее сообщить в Москву.

Приехали в часть, он вызвал командный пункт дивизии. По-том вызвали командующего округом, через командующе-го округом доложили в Мос-кву обо всём.

Ю.А.Гагарин после приземления12.04.1961

Первая встреча на Земле


После доклада была дана команда на месте приземления задержаться. Я там с ними на радостях сфотографировался пару раз. Я уже скафандр снял, на мне была только голубая тепловая одежда, а в оранжевой оболочке и гер-мошлеме я не фотографировался. Скафандр мы положили в машину, а когда уезжали, я видел вертолёт шёл от Энгельса (я уже узнал, что это Энгельс) на место приземления.

Мы поехали на место приземления, я знаю, что поисковая партия прибыла туда на вертолёте. Едем по шоссе, и смотрю, вертолёт поднялся и идёт к воен-ному гарнизону. Мы выскочили из машины, помахали ему, они приземлились. Приземлились генерал и с ним И.Борисенко. Взяли меня на борт, я сказал, что была команда, сейчас прилетят генерал Каманин, генерал Агальцов, чтобы мне быть около места приземления. Садимся около места, там, где лежат мои пара-шюты. Мне передали команду, чтобы лететь в город Энгельс.

Мы сразу поднялись и полетели в Энгельс. Как только вышли из вертолёта, генерал Евграфов подаёт телеграмму от Н.С.Хрущёва. Тут я прослезился, на-плыв чувств таких просто... Быстро перешли на КП. Я доложил главному мар-шалу авиации о выполнении задания. Он меня поздравил, поблагодарил, позд-равил с присвоением воинского звания майор. Главнокомандующий сказал, что соединяет меня с Н.С.Хрущёвым и Л.И.Брежневым. Я подождал – соединили с тов. Брежневым. Я доложил о выполнении задания, о том, что все системы работали хорошо, приземление произошло в заданном районе, чувствую себя хорошо. Он поздравил, пожелал всего хорошего. Я поблагодарил. Он сказал, что будет звонить Н.С.Хрущёв.

В это время мы приняли решение с генералом Агальцовым и поехали на ВЧ, вскоре позвонил Н.С.Хрущёв. Я доложил о выполнении задания, о работе всех систем, о своём самочувствии. Он поблагодарил за выполнение задания, поз-дравил с окончанием полёта, с выполнением задания, поинтересовался моей семьёй, родителями. Я сердечно поблагодарил Н.С.Хрущёва за его отеческую заботу. Он сказал мне: «До скорой встречи в Москве!»

Затем было поздравление корреспондента «Правды», корреспондента «Из-вестий» и главного агитатора-пропагандиста Ильичёва. Я поблагодарил их за те тёплые дружеские слова, которые они высказали в мой адрес. Меня попросили сказать несколько слов для «Правды», поздравили с подвигом, на что я отве-тил, что, собственно, подвиг не столько мой, сколько всего советского народа, всех инженеров, техников, советской науки, После этого было принято решение генерал-полковником Агальцовым лететь сюда, в Куйбышев. С трудом проби-лись через толпу... Толкучка! Пробрались к машине.

Поехали на аэродром. Все к самолёту. Прилетели. Здесь уже все».


Лунная ракета «Н-1»

Лунная пилотируемая программа СССР была развёрнута после заявления президента США Кеннеди в 1962 году о намерениях до конца десятилетия вы-садить американских астронавтов на Луну по программе «Аполлон».

Основной политической целью этой программы было желание восстановить престиж Америки, как великой космической державы.

В Советском Союзе были начаты работы по созданию мощной ракеты-но-сителя, способной вывести к Луне пилотируемый космический корабль. Проект получил название «Н-1» («Носитель-1»).

На завод «Прогресс» в Куйбышеве было возложено изготовление и сборка баков для горючего и окислителя, первой и второй ступеней ракеты, разгонного блока «Г» и всей ракеты в целом. Куйбышевский авиационный завод занимался изготовлением и сборкой третьей ступени и изготовлением корпусных частей отсеков всех ступеней ракеты. Сборка и отдельные испытания бортовых систем ступеней ракеты тоже производились в цехах этих предприятий. Главным разработчиком двигателей для блока «Г» было назначено куйбы-шевское ОКБ-276 (начальник и главный конструктор – Николай Дмитриевич Кузнецов). Двигатели изготовлялись на моторост-роительном заводе им. Фрунзе.

Ракета-носитель «H-1» на стартеРакета-носитель «H-1»

в монтажно-испытательном корпусе. Байконур


В феврале 1966 года на Байконуре завершилось строительство стартового комплекса. Первая «Н-1» появилась на космодроме только 7 мая 1968 года. Ракета имела следующие характеристики. Габариты: общая длина (с космичес-ким аппаратом) – 105,3 метра, максимальный диаметр по корпусу – 17 метров, стартовая масса – 2750-2820 тонн, стартовая тяга – 4590 тонн.

Первое лётно-конструкторское испытание ракеты «Н-1» состоялось 21 фев-раля 1969 года.

Участник события – учёный и конструктор Б.Е.Черток в своих мемуарах опи-сывает момент старта так:

«В 12 часов 18 минут 07 секунд ракета вздрогнула и начала подъём. Рёв проникал в подземелье через многометровую толщу бетона. На первых секун-дах полёта последовал доклад телеметристов о выключении двух двигателей из тридцати.

Наблюдатели, которым, невзирая на строгий режим безопасности, удалось следить за полётом с поверхности, рассказывали, что факел казался непри-вычно жёстким, «не трепыхался», а по длине раза в три-четыре превосходил протяжённость корпуса ракеты.

Через десяток секунд грохот двигателей удалился. В зале стало совсем тихо. Началась вторая минута полёта. И вдруг – факел погас…

Это была 69-я секунда полёта. Горящая ракета удалялась без факела дви-гателей. Под небольшим углом к горизонту она ещё двигалась вверх, потом на-клонилась и, оставляя дымный шлейф, не разваливаясь, начала падать.

Не страх и не досаду, а некую сложную смесь сильнейшей внутренней боли и чувства абсолютной беспомощности испытываешь, наблюдая за приближаю-щейся к земле аварийной ракетой. На ваших глазах погибает творение, с кото-рым за несколько лет вы соединились настолько, что иногда казалось – в этом неодушевлённом «изделии» есть душа. Даже теперь мне кажется, что в каждой погибшей ракете должна была быть душа, собранная из чувств и переживаний сотен создателей этого «изделия».

Вывоз H-1 на старт


Ракета упала в 52 км от стартовой площадки и сгорела.

Второе испытание «Н-1» состоялось 3 июля 1969 года. Это был первый ноч-ной старт «Н-1».

В 23.18 ракета оторвалась от стартового стола, но, когда поднялась немно-го выше молниеотводов, взорвался восьмой двигатель блока «А». При взрыве была повреждена кабельная сеть и соседние двигатели, возник пожар.

Подъём резко замедлился, ракета начала наклоняться и на 18-й секунде полёта упала на стартовый стол. От взрыва разрушился стартовый комплекс и все шесть подземных этажей стартового сооружения. 145-метровая башня обслуживания сдвинулась с рельсов.

Космонавт Анатолий Воронов вспоминает, что в тот раз при подготовке к запуску присутствовали космонавты. Они поднимались на самый верх 105-мет-ровой ракеты, осматривали и изучали лунный ракетный комплекс. Поздно вече-ром они наблюдали за стартом из гостиницы космонавтов: «Вдруг вспыхнуло, мы успели сбежать вниз, и в это время ударной волной выбило все стёкла. Пос-

ле падения ракета взорвалась прямо на стартовой площадке…»

Причиной взрыва явилось попадание посто-роннего предмета в кислородный насос двигателя № 8 за 0,25 секунды до подъёма. Это повлекло взрыв насоса, а затем и самого двигателя. Пос-ле установки фильтров такое не должно было повториться. На доработку и испытания дви-гателей КБ Кузнецова потребовалось почти два года.

Третий пуск «Н-1» был осуществлён 27 июня 1971 года. В 2.15 РН оторвалась от стартового стола и начала подъём. На этот раз в программе полёта был предусмот-рен манёвр увода носителя от стартово-

го комплекса.«Н-1» Блок А

Первый старт РН «Н-1».21 февраля 1969 г.

Авария при старте РН «Н-1» №5Л. Срабатывает система аварийного

спасения


После его выполнения из-за возникновения неучтённых газодинамических моментов в донной части ракета стала поворачиваться по крену с постоянным нарастанием вращающего момента. От больших перегрузок при вращении на 49-й секунде полёта начал разрушаться блок «Б» и от комплекса оторвался головной блок вместе с третьей ступенью, которые упали в семи километрах от стартового комплекса. 1-я и 2-я ступени продолжили полёт. На 51-й секунде ракета упала в двадцати километрах и взорвалась, образовав воронку 15-мет-ровой глубины.

Последнее испытание ракеты-носителя «Н-1» было проведено 23 ноября 1972 года. Старт состоялся в 9.11. Ракета взорвалась на 107-й секунде».

Последний пуск чуть-чуть не дотянул до нормального (всего 7 секунд по бло-ку «А»).

Невзирая на то, что ни одной ракете «Н-1» так и не удалось выполнить про-грамму запуска, конструкторы продолжали работу над ней. Следующий, пятый, старт был запланирован на август 1974 года, но не состоялся.

Советский Союз проиграл лунную гонку – 21 июля 1969 года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин высадились на поверхность Луны. К концу 1972 года американ-цы начали сворачивать программу «Аполлон».

В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы по тематике «Н-1» прекращены. Две полностью готовые к пускам ракеты были уничтожены.

Главная причина проигрыша СССР в лунной гонке – отсутствие мощной ра-кеты-носителя, аналогичной американской «Saturn V»1 («Сатурн-5»), созданной под руководством Вернера фон Брауна (конструктор немецкой ФАУ-2). Вероят-но, кончина гениального конструктора С.П.Королёва в 1966 году послужила ещё одной из причин неудачи осуществления проекта Н-1.

От «Н-1» удалось сохранить только 150 двигателей типа «НК», изготовлен-ных для различных ступеней ракеты. Николай Дмитриевич Кузнецов, несмотря на распоряжение правительства, законсервировал их и тайно хранил долгие годы. Как показало время, делал он это не зря. В середине 90-х годов был за-ключён контракт с компанией «Aerojet» (США) на долговременное использова-ние ЖРД НК-43 и НК-33 на американских ракетоносителях «Atlas-2AR».

Созданные ещё в 60-х годах прошлого века, кузнецовские «движки» до сих пор остаются лучшими по параметрам и надёжности в своём классе тяги и со-ставе компонентов топлива керосин-кислород.

1 Сатурн-5 (англ. Saturn V) – американская ракета-носитель. Ракета «Сатурн 5» остаётся наиболее мощной из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту. Детище выдающегося конструктора ракетно-космической техники Вернера фон Брауна, она могла вывести на низкую околоземную орбиту 140 т и на траекторию к Луне 47 т полезного груза. «Сатурн 5» использовалась для реализации программы американских лунных миссий (в том числе с её помощью была осуществлена первая посадка на Луну в июле 1969 года), а также для выведения на околоземную орбиту станции «Скайлэб» (в двухступенчатом варианте).


Николай Дмитриевич Кузнецов

Николай Дмитриевич Кузнецов (1911 – 1995) – Генеральный конс-труктор авиационных и ракетных двигателей. Действительный член АН СССР и РАН, дважды Герой Социа-листического Труда (1957, 1981). Ла-уреат Ленинской и Государственных премий СССР. Основатель Самарско-го научного центра РАН (1989) и Са-марской школы ракетного и авиаци-онного двигателестроения, участник Великой Отечественной войны.

Родился 23 июня 1911 года в г. Актюбинске. Учил-ся в школе крестьянской молодёжи. В 1930 году пос-тупил на вечернее отделение Московского авиацион-ного техникума имени Н.Н.Годовикова. Одновременно работал слесарем-сборщиком. В 1933 году поступил на воздушно-технический факультет моторостроитель-ного отделения Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Академию окончил с отличием в 1938 году. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтакт-ный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звез-дой, воздушным охлаждением, мощностью 1500 л.с. при 3400 об/мин на высоте 6000 м с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». В 1941 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

В период с июля по сентябрь 1942 года – старший инженер 239-й истреби-тельной дивизии 6-й воз-душной армии на Северо-Западном фронте Вели-кой Отечественной войны (в порядке стажировки). В октябре 1942 года назначен заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод, с 1943 года – первый заместитель главного конструктора.

С 1 июля 1946 года – в должности главно-го конструктора. В мае 1949 года возглавил Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в г. Куйбышеве (Го-сударственный Союзный опытный завод № 276 (1953), Куйбышевский моторный завод (1967), Куйбышевское научно-

Николай Дмитриевич Кузнецов

А.Н.Туполев и Н.Д.Кузнецов. 1989 г.

Н.Д.Кузнецов у НК-33


производственное объединение «Труд» (1981), ОАО «Самарский научно-техни-ческий комплекс имени Н.Д.Кузнецова» (1996) с 2010 года – ОАО «Кузнецов»). Как и другие промышленные предприятия авиационно-космического комплекса г. Куйбышева, завод появился на экономической карте города в начале Великой Отечественной войны. Во второй половине 40-х годов завод был ориентирован на разработку и производство реактивных двигателей.

Под руководством Н.Д.Кузнецова на предприятии создано 57 типов ориги-нальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов и эк-ранопланов, жидкостно-ракетных двигателей (ЖРД) для ракетно-космических комплексов, двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агре-

гатов и электрогенераторов.Разработка ЖРД началась с мая

1959 года. Первым таким двигателем стал НК-9. Для лунной программы Советского Союза в начале 60-х были созданы НК-19 и НК-21 для третьей и четвёртой ступеней ракеты-носителя «Н-1», а также НК-15, НК-31, НК-33 (для первой ступени «Н-1»), НК-39, НК-43. Коэффициент надёжности НК-33 является абсолютно рекордным, он равен 0,994…

Большинство разработок являются оригинальными и, как во время созда-ния, так и до сих пор, не имеют аналогов в мире.

ОАО «КУЗНЕЦОВ»Самарское открытое акционерное общество «КУЗНЕЦОВ» – крупнейшее

предприятие авиационно-космического двигателестроения России – начина-лось с небольшого московского завода «Гном», основанного в 1912 году и вы-пускавшего одноимённые моторы мощностью 60 л.с.

В 1923 году конструктор завода А.Д.Швецов спроектировал первый советс-кий двигатель М-11 для самолётов И-1, У-2 который довольно долго применялся на отечественных самолётах. С тех пор история предприятия отмечена выда-ющимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-30-х годов, среди которых перелёты Москва-Пекин (1925 г., мотор М-5), Москва-Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17), Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) (1937 г., мотор АМ-34), русские авиаторы ставили на самолётах Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева, ос-нащённых двигателями завода.

Лучший штурмовик Второй Мировой войны – ИЛ-2 летал на моторах АМ-38 предприятия.

Послевоенные годы для авиационного моторостроения ознаменовались пе-реходом от поршневых моторов к реактивным и турбовинтовым. Двигатель ВК-1 и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-19, самолёты ИЛ-28 и другие.

С пятидесятых годов началось внедрение в серийное производство семейс-тва двигателей «НК» генерального конструктора Н.А.Кузнецова. Двигатели НК-4

Н.Д.Кузнецов и Д.И.Козлов 1986 г.


подняли в небо самолёты ИЛ-18, АН-10. Двигатели НК-12МВ и НК-12МА устанавливались на пасса-жирский самолёт ТУ-114 и военный транспортный самолёт АН-22 – «Антей».

ОАО «КУЗНЕЦОВ» является основным постав-щиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО «Газпром». С 80-х годов предприятие изготавливает двигатель НК-32 для российских ракетоносцев стратегичес-кой авиации ТУ-160.

Особое место в истории предприятия зани-мает освоение и выпуск жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Первый заказ на изготовление таких двигателей поступил в 1957 году. Предпри-ятие начало освоение и выпуск 1 и 2 ступени дви-гателей для управляемых космических аппаратов. В 1959 году с использованием двигателей, изготов-ленных на предприятии, была выведена на задан-ную траекторию Межпланетная станция «Луна-2». С двигателями предприятия осуществлены запус-ки пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз» и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов «Прогресс».

8 февраля 2011 года американские партнёры ОАО «КУЗНЕЦОВ» – компании «Оrbital» и «Aerojet» – успешно провели огневые испытания двигателя НК-33/AJ26, которым планируется оснащать первую ступень ракеты-носителя «Taurus II».

Испытания проходили на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса. На стенде двигатель отработал 56 секунд и вышел на показатель

108% от базовой мощности.В марте 2010 года в Самаре состоялась двух-

недельная серия испытаний НК-33/AJ26, в ходе ко-торых двигатель прошёл три цикла огневых тестов: 95, 287 и 235 секунд. Суммарная их продолжитель-ность превысила 600 секунд, что почти в три раза больше времени работы двигателя в составе раке-ты «Taurus II» (для выведения американской раке-ты на орбиту требуется работа в течение 227 се-кунд). «Мы только сейчас начинаем понимать, какие возможности заложил Кузнецов в НК-33» – сказал исполнительный директор СНТК им. Кузнецова Николай Никитин.

Запуск ракеты «Taurus II», которую раз-рабатывает компания «Orbital Science Corporation» для коммерческой доставки грузов на международную космическую станцию (МКС), запланирован на нача-ло 2012 года.Огневые испытания НК-33

на ОАО «Кузнецов»

Зам.председателя Самарской Губернской Думы, к.т.н., профессор кафедры

«Теория двигателей летательных аппаратов» СГАУ Н.Ф.Мусаткин на

занятиях со студентами


Первый запуск российской ракеты-носителя «Союз 2-1В» с двигателем НК-33 запланирован на IV квартал 2011 года.

«Энергия-Буран»

В конце 1970-х и в первой половине 1980-х го-дов создание многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран» стимулировалось появле-нием американской многоразовой космической сис-темы «Space Shuttle», возможностью её военного применения и планами разработки стратегической оборонной инициативы (СОИ) в США.

Головным разработчиком корабля было НПО «Молния», возглавляемое Г.Е.Лозино-Лозинским1. Головным предприятием по разработке и созда-нию ракеты-носителя (РН) и орбитального корабля (ОК) – НПО «Энергия», генеральный конструктор – В.П.Глушко2.

Создание МКС «Энергия-Буран» было самой масштабной и трудоёмкой программой в истории советской космонавтики. В течение 18 лет над про-ектом работало более миллиона человек на 1286

1 Лозино-Лозинский Глеб Евгеньевич (7.01.1910 – 28.11.2001) – один из ведущих раз-работчиков советской авиационно-космической техники. Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния», генерал-майор (1999).2 Глушкó Валентин Петрович (2.09.1908 – 10.01.1989) – инженер, крупный советский учёный в области ракетно-космической техники; основоположник отечественного жидкос-тного ракетного двигателестроения.Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструктор многоразо-вого ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», академик Академии наук СССР (1958; член-корреспондент с 1953), действительный член Международной академии аэ-ронавтики, лауреат Ленинской премии, дважды лауреат Государственной премии СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).

НК-33 на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса

Огневые испытания НК-33 на стенде компании «Aerojet»

«Энергия-Буран» на стартовом столе


предприятиях и в организациях 86 министерств и ведомств. Планер ВКС «Бу-ран» был создан в НПО «Молния», более 30 комплектов корабля изготовлены на Тушинском машиностроительном заводе в г. Москве. Блоки первой ступени унифицированы с первой ступенью РН «Зенит» НПО «Южное» (Днепропет-ровск). Гигантские блоки «Ц» второй ступени изготавливались на заводе «Прогресс» в г. Куйбышеве. Для их транспортировки и доставки на космодром Байконур на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика 3М на экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М.Мясищева были созданы транспортёры специального назначения ВМ-Т «Атлант».

Длина «Бурана» – 36,4 метра, размах крыла – около 24 метров, высота ко-рабля, когда он стоит на шасси, – более 16 метров. Стартовая масса корабля – более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо.

В носовом отсеке располагалась герметичная кабина для экипажа и боль-шей части аппаратуры. Объём кабины – бо-лее 70 кубических метров.

Важной особенностью «Бурана» стала его мощная тепловая защита в виде 39 ты-сяч плиток из материала на основе углерода и супертонкого кварцевого волокна.

В хвостовой части корабля была распо-ложена основная двигательная установка.

Бортовой комплекс управления состоял более чем из пятидесяти систем, которые управлялись автоматически по программам, заложенным в бортовую вычислительную машину.

Ракета-носитель «Энергия» позволя-ла выводить на орбиту как орбитальный корабль «Буран», так и другой груз (косми-ческий аппарат) массой до 105 т. «Буран» предназначался для проведения в космосе многоплановых операций с доставкой на околоземную орбиту до 30 т и возвращени-ем на Землю до 20 т полезного груза. Имея возможность взять на борт экипаж из 10 че-ловек, а также наиболее надёжную из всех использующихся в мире систему ава-рийного спасения экипажа, он мог весь полёт выполнять в автоматическом режиме.

Главным качеством орбитально-го корабля «Буран» являлась воз-можность проведения им разнооб-разных орбитальных операций, включая обслуживание и ремонт космических аппаратов на орби-

Установка ОК «Буран» на самолёт Ан-225 «Мрия»

Самолёт Ан-225 «Мрия» с ОК «Буран»


те, выведение крупных конструкций и их монтаж в космосе, снабжение, дооснащение и обслуживание орбитальных комплексов с доставкой на Землю не-обходимых грузов, выведение космических аппара-тов на орбиту и их возвращение на Землю, а также выполнение исследований и экспериментов в авто-номных полётах.

Для орбитального корабля были приняты и внед-рены новые в отечественной космонавтике способы его возвращения на Землю: планирующий спуск в атмосфере и посадка «на крыльях» на аэродром. Этим он принципиально отличался от своих пред-шественников, для которых использовался скользя-щий спуск и вертикальная посадка на парашюте.

При создании ОК «Буран» было получено около 600 оригинальных научно-технических достижений. Это новые технологии и материалы, стан-ки и устройства, программы и методики, экспериментальные установки, измери-тельная техника, автоматизированные системы управления и т.п.

Система контроля и диагностики ОК «Буран» может быть использована как основа для повышения надёжности и бе-зопасности работы сложных комплексов, в том числе атомных электростанций. Её внедрение может позволить практически исключить человека из процесса приня-тия решений в экстремальных ситуациях. Экологически чистые источники электро-энергии ОК могут использоваться в различных отраслях народного хозяйства, например в автомобилестроении; а полностью автоматическая посадка ОК «Бу-ран» открывает дорогу к всепогодному использованию аэропортов.

Материалы, без которых было бы невозможно создание ракетно-космичес-ких систем (высоколегированные жаропрочные стали, сплавы на основе алю-миния и магния, высокоогнеупорная керамика, высокочастотные диэлектрики, теплозащитные материалы, смазки, клей, герметики, резина, тончайшие по-лимерные металлизированные плёнки, антифрикционные и антикоррозийные покрытия), имеют многообразную и порой неожиданную сферу применения. Так, разработанный углерод-углеродный материал нашёл широкое примене-ние в медицине, оказавшись почти идеальным для изготовления искусственных суставов в технике протезирования.

В процессе разработки ОК «Буран» была создана современная экспери-ментальная база для отработки и испытаний деталей, узлов и агрегатов, в том числе комплекс уникальных стендов для испытаний на статическую, динами-ческую, ударную и вибрационную прочность крупногабаритных конструкций,

Совместные испытания ОК «Буран» и РН

«Энергия» в монтажно-испытательном комплексе

космодрома Байконур

Многоразовая ракетно-космическая система «Энергия-Буран» на

транспортном установочном агрегате


безэховая камера проверки радиосистем и т.д. Эта база могла бы быть использована на договорной основе все-ми машиностроительными отраслями, так как включает большой набор современных измерительных средств с автоматизированной обработкой результатов измерений, а также многочисленные методики и банк программного обеспечения, необходимые для изучения состояния эле-ментов конструкции любых машин и механизмов.

Использование в народном хозяйстве научно-техни-ческих достижений позволило бы со временем компенси-ровать затраты на создание МРКК «Энергия-Буран».

Такие возможности и перспективы использования МРКК «Энергия-Буран» виделись в конце 1980-х – самом начале 1990-х годов.

Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-но-сителя «Энергия».

Из соображений безопасности первый испытательный полёт «Бурана» был определён как беспилотный.

«В день старта главную тревогу доставляла погода – на Байконур шёл цик-лон. Дождь, шквалистый ветер с порывами до 19 м/с, низкая облачность, нача-лось обледенение ракеты-носителя и корабля – в отдельных местах толщина льда достигла 1-1,7 мм... За 30 минут до запуска командиру боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» В.Е.Гудилину под роспись вручают штормовое предуп-реждение: «Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек». Но после короткого совещания, изменив направление посадки «Бурана» (20 против ветра), руководство прини-мает решение: «Пускать!»

В 6 ч. 00 мин. МКС «Энергия-Буран» «ушла» со старта. Полёт прошёл полностью в автоматическом режиме, в отличие от «шаттла»,

который совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении. Данный факт – полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автома-

тическом режиме под управлением бортового компьютера – вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

Продолжительность полёта составила 205 мин., корабль совершил два витка вок-руг Земли, после чего произвёл посадку на специально оборудованном аэродроме на Байконуре в расчётном месте.

В 09:19 «Буран» вошёл в прицельную зону на высоте 20 км с минимальными отклонениями, что было очень кстати в сложных метеоусловиях. Полёт про-

ходил строго по расчётной траектории снижения. Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км «Буран» «заложил» манёвр, повер-

Установка (операция вертикализации) многоразовой

ракетно-космической системы «Энергия-

Буран»

Завершение установки


гший в шок всех находившихся в ОКДП (Объединённый командно-диспетчер-ский пункт). Вместо ожидавшегося за-хода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлётно-по-садочную полосу (ВПП) с северо-вос-точного направления с креном 45º на правое крыло. На высоте 15300 м ско-рость «Бурана» стала дозвуковой, за-тем при выполнении «своего» манёвра «Буран» прошёл на высоте 11 км над полосой в зените радиотехнических

средств обеспечения посадки, что было наихудшим случаем с точки зрения диаграмм направленности наземных антенн. Фактически в этот момент корабль вообще «выпал» из поля зрения антенн. Замешательство наземных операто-ров было настолько велико, что они перестали наводить на «Буран» самолёт сопровождения!

Послеполётный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее 3%, однако в сложившихся условиях это было самое правильное решение бортовых компьютеров корабля!

В момент неожиданной смены курса судьба «Бурана» буквально «висела на волоске», и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полёта была однозначной: «Отказ системы управления! Корабль нуж-но подрывать!» Ведь на случай фатально-го отказа на борту «Бурана» размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта, и казалось, что момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораб-лём на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать и пос-мотреть, что будет дальше. А «Буран» тем временем уверенно разворачивался для захода на посадку. Несмотря на колоссальное напряжение на ОКДП, после отметки 10 км «Буран» летел по «знакомой дороге».

До сих пор корабль самостоятельно, без какой-либо корректировки с Земли, снижался по траектории, рассчитанной бортовым цифровым вычислительным комплексом. На высоте 6200 м «Буран» был «подхвачен» наземным оборудо-ванием, обеспечившим корабль необходимой навигационной информацией для его безошибочного автоматического вывода на ось посадочной полосы, сниже-ния по оптимальной траектории, приземления и пробега до полной остановки.

На высоте 4 км корабль выходит на крутую посадочную глиссаду. С этого мо-мента изображение в центре управления полётами (ЦУП) начинают передавать

«Буран» на орбите

«Буран» на посадочной глиссаде


аэродромные телекамеры. На экранах – низкие тучи... Все напряжённо ждут... И вот, несмотря на томительное ожидание, «Буран» неожиданно для всех вываливается из низкой облачности и стремительно несётся к земле. Скорость его сни-жения (40 метров в секунду!) такова, что даже сегодня смотреть на это жутковато... Через не-сколько секунд выпускаются шасси, и корабль, продолжая стремительное снижение, начинает сначала выравниваться, а затем и поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под со-бой воздушную подушку. Вертикальная скорость снижения начинает резко падать (за 10 секунд до касания она была уже 8 м/с), затем на какое-то мгновение корабль зависает над самой поверх-ностью бетонки, и ... касание!

Несмотря на встречно-боковой порывисто-штормовой ветер и 10-бальную облачность высо-той 550 м (что существенно превышает предель-но-допустимые нормативы для пилотируемой посадки американского «шаттла»), условия ка-сания для первой в истории автоматической по-садки орбитального самолёта были отличными: недолёт (продольный промах) составил 190 м, боковое отклонение вправо от оси ВПП – 9.4 м, вертикальная скорость касания всего 0.3 м/с! Не-обычно красивая, правильная и изящная посад-ка 80-тонного корабля! Просто не верилось, что полёт беспилотный – казалось, что самый хоро-

ший лётчик не смог бы посадить «Буран» лучше.Посадка была выполнена действительно с ювелирной точностью, особен-

но если учесть, что предельно допустимые значения посадочных параметров были заданы следующие: промах по продольной дальности допускался в диа-пазоне -700 (недолёт)...+1100 (перелёт) метров, боковое отклонение от оси по-лосы могло быть плюс/минус 38 м и вертикальная скорость касания не должна была превышать 3 м/с!

Программа первого испытательного полёта была выполнена полно-стью. Нескрываемая радость и гордость, восторг и смятение, облегчение и огромная усталость – всё можно было видеть на лицах в эти минуты. Эта посадка позволила людям на взлётно-посадочной полосе возле ос-тывающего «Бурана» и у экранов телевизоров в ЦУПе вновь ощутить необычайное по остроте чувство национальной гордости, радости за свою державу, мощный интеллектуальный потенциал нашего народа. Это был не просто реванш за проигранную лунную гонку, за семилет-

Автоматическая посадка ОК «Буран» на посадочный

комплекс космодрома Байконур после выполнения космического

полёта 15 ноября 1988 г.


нее опоздание с запуском многоразового кос-мического корабля – это был наш настоящий триумф.

Никто тогда не знал, что это был первый и последний полёт «Бурана»...» 1

Вследствие ослабления напряжённости в мире утратили свою значимость военно-поли-тические аспекты возможного использования МРКК «Энергия-Буран». Подписанные в на-чале 1990-х годов Россией соглашения о со-трудничестве в космической области с НАСА США, Европейским космическим агентством, космическими агентствами других стран были направлены на совместное использование вза-имодополняющих возможностей и космических разработок, с тем чтобы сократить расходы стран-участниц на космические программы и высвободить средства на решение других на-циональных задач.

В такой обстановке, при наличии отечест-венного парка одноразовых ракет-носителей и кораблей, в условиях ограниченных возмож-

ностей государственного финансирования российской космической програм-мы, отсутствия крупных небюджетных заказов на использование МРКК «Энергия-Буран», в 1990 году работы по программе «Энергия-Бу-ран» были приостановлены, а в 1993 году про-грамма окончательно закрыта. Единственный летавший в космос «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-ис-пытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

1 По материалам Интернет-страницы «Полёт «Бурана» Интернет-сайта http://www.buran.ru/htm/fl ight.htm

Генеральный директор ЦСКБ-Прогресс А.Н.Кирилин и Председатель Самарской

Губернской Думы В.Ф.Сазонов в кабине «Бурана» на Байконуре.

Апрель 2008 г.

«Буран» на Байконуре

Остатки блока «Ц» одной из ракет на момент обрушения крыши

Гибель «Бурана» Остатки хвостовой части блока «Ц»


МРКК «Энергия-Буран» опередила своё время. Потенциальные возмож-ности этой системы превосходят потребности современной национальной кос-мической программы. Будет ли вновь востребован этот потенциал, зависит от появления практических заказчиков и прежде всего способности привлечь меж-дународное сообщество к решению с помощью космических средств таких об-щечеловеческих проблем, как глобальная телесвязь, восстановление озонового слоя, освещение полярных районов, утилизация ядерных отходов и др.

В Самаре монумент «Энергия-Буран» был установлен 1 октября 1997 году около главного корпуса Самарского государственного аэрокосмического уни-верситета им. академика С.П.Королёва (СГАУ) в честь 55-летия КуАИ-СГАУ.

«Союз» на космодроме Куру

В 2003 году президентами России и Франции было подписано межправитель-ственное соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области разработки, создания и использования ракет-носи-телей и размещении ракеты-носителя «Союз-СТ» в Гвианском космическом центре.

Создаваемый стартовый комплекс предназначен для обеспечения всех видов работ по подготовке и запуску с помощью ракеты-носителя «Союз-СТ» с разгонным блоком «Фрегат» самого широкого спектра полезных нагрузок на разные орбиты.

Разработку РН «Союз-СТ» про-извело ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» (Самара). Является частью семейства ра-кет-носителей Р-7.

Ракета-носитель «Союз-СТ» адаптируется к требованиям Гвианского кос-мического центра в части безопасности (приём телекоманд с Земли на пре-кращение полёта), системы телеизмерений (передатчики, работающие в деци-метровом диапазоне с европейской структурой кадра телеметрии) и условий эксплуатации (повышенная влажность, морская транспортировка и другие).

Благодаря расположению Гвианского космического центра в экватори-альной области Земли, модернизированная российская ракета «Союз-СТ» сможет выводить на орбиты более тяжёлые спутники, чем при запусках с космодромов Байконур и Плесецк.

Кроме того, реализация проекта позволит России существенно рас-ширить область коммерческого использования семейства ракет-носите-лей «Союз» на мировом рынке пусковых услуг.

Предполагается, что коммерческие пуски «Союз-СТ» с космодро-ма Куру будут осуществляться в течение десяти лет, в год – около четырёх стартов.

Церемония подписания договора


Европейские фирмы несут ответственность за создание инфраструктуры космодрома, в сфере ответственности России – создание и монтаж техноло-гических систем комплекса запуска и производство модифицированных ракет-носителей «Союз-СТ».

Реализация проекта откроет России и Евросоюзу новые горизонты в осво-ении космического пространства. Российская сторона получит потенциальную возможность осуществлять космические пуски с экватора, что позволит увели-чить доставляемую на орбиту полезную нагрузку, а европейцы получат самую надёжную ракету среднего класса в мире.

Строительство стартового комплекса


«Самарский отряд космонавтов»

Губарев Алексей АлександровичЛётчик-космонавт СССР. 33-й космонавт СССР/

России, 74-й космонавт мира. Дважды Герой Советс-кого Союза.

Родился 29 марта 1931 года в селе Гвардейцы Борского района Куйбышевской области.

В 1952 году окончил Военно-морское минно-тор-педное авиационное училище. В 1961 году окончил Военно-воздушную академию (ВВА). Кандидат техни-ческих наук (1982), доктор технических наук.

В отряде космонавтов – с 1963 по 1981 год. Прошёл полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полётам на космических кораблях типа «Союз», а также для полёта на Луну.

Совершил два космических полёта:- в качестве командира экипажа с 11 января по 9

февраля 1975 года на «Сою-зе-17» и орбитальной станции «Салют-4» вместе с Георгием Гречко;

- первый пилотируемый полёт по программе «Интер-космос» в качестве команди-ра советско-чехословацкого экипажа со 2 по 10 марта 1978 года вместе с Влади-миром Ремеком на корабле «Союз-28» и орбитальной станции «Салют-6».

Общая продолжительность пребывания в космосе – 37 сут. 11 ч. 35 мин. 45 сек.

Именем Алексея Губарева названа малая планета № 2544.

Имеет 16 научных работ. Автор книги «Притяжение невесомости» (М., 1982).

Атьков Олег ЮрьевичЛётчик-космонавт СССР. 57-й космонавт

СССР/России, 137-й космонавт мира. Герой Со-ветского Союза.

Родился 9 мая 1949 года в селе Хворос-тянка Хворостянского района Куйбышевс-кой области.

КК «Союз-28»А.Губарев, В.Ремек

(Чехословакия)

КосмонавтАлексей Губарев

Эмблема «Союз-28»

Олег Атьков


В 1973 году окончил лечебный фа-культет 1-го Московского медицинско-го института имени Сеченова. Канди-дат медицинских наук (1978), доктор медицинских наук (1986), профессор кардиологии (1991).

В отряде космонавтов с 1977 года. Совершил 1 полёт в космос с 8 фев-раля по 2 октября 1984 года в качес-тве космонавта-врача-исследователя вместе с Леонидом Кизимом и Вла-димиром Соловьёвым по программе третьей основной экспедиции (ЭО-3)

на КК «Союз Т-10» (посадка на «Союз Т-11») на орбиталь-ную станцию «Салют-7» продолжительностью 236 сут. 22 ч. 49 мин. 04 сек.

Является автором 14 изобретений, 3 патентов, 4 моно-графий, имеет свыше 150 научных работ.

Лауреат Государственной премии СССР 1989 года за разработку методов эхокардиографической диагностики и контроля состояния сердечно-сосудистой системы и внедрения их в практику здравоохранения. Лауреат пре-мии Ленинского комсомола 1978 года.

Увлечения: любит проводить свободное время в кругу семьи.

Манаков Геннадий МихайловичЛётчик-космонавт СССР. 69-й кос-

монавт СССР/России, 232-й космонавт мира. Герой Советского Союза.

Родился 1 июня 1950 года в селе Ефимовка Андреевского района Орен-бургской области.

В 1967-1969 годах учился в Куй-бышевском авиационном институте, проходил авиационную подготовку в школе ДО-СААФ в Куй-бышеве. В 1969-1973 го-

дах учился в Армавирском высшем Краснознамённом военном авиационном училище лётчиков ПВО. В 1985 году окончил Ахтубинский филиал Московского авиаци-онного института имени Серго Орджоникидзе «Взлёт», факультет «Самолётостроение».

Экипаж КК «Союз Т-10»: О.Атьков, Л.Кизим, В.Соловьёв

Экипаж «Союз ТМ-10»: Г. Манаков и Г. Стрекалов

Эмблема «Союз ТМ-16»


В 1973-1980 годах служил в ПВО. С августа 1980 года – на испытательной работе. Освоил 42 типа и модификации самолётов.

Летом 1985 года отобран в ГКНИИ ВВС для работы по программе «Буран». В связи с затягиванием реализации программы «Буран» 8 января 1988 года приказом Министра обороны СССР был зачислен в отряд космонавтов на долж-

ность космонавта-испытателя. Совершил два космических полёта в

качестве командира экипажа:- с 1 августа по 10 декабря 1990 года

на ТК «Союз ТМ-10» и ОК «Мир» по про-грамме 7-й основной экспедиции (ЭО-7) и программе советско-японского полёта. Стартовал вместе с Геннадием Стрека-ловым, возвратился на Землю вместе с Геннадием Стрекаловым и Тоёхиро Аки-ямой (Япония);

- с 24 января по 22 июля 1993 года на ТК «Союз ТМ-16» и ОК «Мир» по программе ЭО-13. Стартовал вместе с Алексан-дром Полещуком. Возвратился на Землю вместе с Александром Полещуком и Жан-Пьером Эньере (Франция).

Общая продолжительность пребывания в космосе – 309 сут. 21 ч. 19 мин. 37 сек. Совершил три выхода в открытый космос. Суммарная продолжительность выходов – 12 ч. 43 мин.

Офицер ордена Почётного легиона (Франция, 1992). Увлечения: охота, спортивные игры, чтение.

Авдеев Сергей Васильевич Лётчик-космонавт Российской Федерации. 74-й космо-

навт СССР/России, 274-й космонавт мира. Герой Российс-кой Федерации, лётчик-космонавт Российской Федерации, космонавт-испытатель отряда космонавтов ГКБ РКК «Энер-гия», 74-й космонавт России 274-й космонавт мира.

Родился 1 января 1956 года в г. Чапаевске Куйбы-шевской области. В 1962-1973 годах учился в средних школах №155, №144 и №54 города Куйбышева. В 1979 году окончил Московский инженерно-физический институт. Кандидат физико-математических наук.

С 14 июня 1979 года работал в научно-производс-твенном объединении «Энергия».

В 1985 году был зачислен в отряд космонавтов.Выполнил 3 полёта на станции «Мир»:- с 27 июня 1992 года по 1 февраля 1993 года на ТК «Союз ТМ-15»

в качестве бортинженера 12-й основной экспедиции (ЭО-12) вместе с Анатолием Соловьёвым и Мишелем Тонини (Франция);

- с 3 сентября 1995 года по 29 февраля 1996 года на ТК «Союз ТМ-22» в качестве бортинженера по программе 20-й основной эк-

Экипаж «ТК Союз ТМ-16»:Г. Манаков и А.Полещук

Серегей Авдеев


спедиции (ЭО-20) и про-грамме Euromir-95 вместе с Юрием Гидзенко и Тома-сом Райтером (ФРГ);

- с 13 августа 1998 года по 28 августа 1999 года на ТК «Союз ТМ-28», «Союз ТМ-29» в качестве бор-тинженера по программам 26-й и 27-й основной экс-педиции (ЭО-26 и ЭО-27). Стартовал вместе с Генна-дием Падалкой и Юрием

Батуриным на ТК «Союз ТМ-28». Посадку совер-шил вместе с Виктором Афана-сьевым и Жаном Пьером Эньере.

Общая про-должительность пребывания в космосе – 747 сут. 14 ч. 16 мин. До 2005 года владел

мировым рекордом по суммарному времени пребывания в космосе. Совершил 8 выходов в открытый космос общей продолжительностью 41 ч. и 2 выхода в «закрытый» кос-мос общей продолжительностью 59 мин.

Увлечения: ядерная физика, теория управления и кадровая политика, спор-тивные игры.

Кононенко Олег ДмитриевичЛётчик-космонавт Российской Федерации. 102-й

космонавт СССР/России, 476-й космонавт мира. Герой Российской Федерации.

Родился 21 июня 1964 года в городе Чарджоу Тур-кменской ССР.

В 1988 году окончил Харьковский ордена Ленина авиационный институт им. Н.Е.Жуковского по специа-лизации «Двигатели летательных аппаратов».

С 1988 по 1994 год работал в Центральном спе-циализированном конструкторском бюро (ЦСКБ) в Куйбышеве. Занимался общесистемными проектно-расчётными работами и разработкой рабочей доку-

Экипаж ТК «Союз ТМ-22»: Ю.Гидзенко, Т.Райтер, С.Авдеев

Эмблема ТК «Союз ТМ-15»



Фотосъёмка С.Авдеевым агрегата «Рефлектор»

Космонавт Олег Кононенко


ментации по системе электропитания кос-мических аппаратов.

9 февраля 1996 года решением Госу-дарственной межведомственной комиссии (ГМВК) был рекомендован в качестве канди-дата в космонавты от ЦСКБ. 29 марта 1996 года согласованным решением был отобран в качестве кандидата в космонавты от ЦСКБ. 1 июня 1996 года был назначен космонав-том-испытателем 501 отдела ЦСКБ (в соот-ветствии с приказом Генерального директо-ра ЦСКБ Д.И.Козлова №864 от 30 июля 1996 года). 20 марта 1998 года решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квали-фикация «космонавт-испытатель».

В 1999 году был переведён в группу космонавтов Ра-кетно-космической корпорации «Энергия».

Совершил полёт в космос в 2008 году на корабле «Союз ТМА-12» и МКС в качестве бортинженера в составе 17-й международной основной экспедиции вместе с Сергеем Волковым и Ли Со Ён – первым космонавтом из Южной Кореи (второй азиатской женщиной-космонавтом).

Общая продолжительность пребыва-ния в космосе – 198 сут. 16 ч. 20 мин. 11 сек. Совершил два выхода в открытый космос, один из которых был внеплано-вый (во время выхода космонавты про-вели осмотр и механическую расстыков-ку одного из пяти замков, соединяющих спускаемый аппарат и приборно-агре-гатный отсек корабля «Союз ТМА-12» и извлекли из него пироболт. Суммарная продолжительность выходов – 12 ч. 12 мин.

Особенностью 17-й экспедиции на МКС ста-ло то, что впервые оба российских космонавта в её составе были новичками в космосе. Ра-нее такое бывало только в самых первых групповых полётах в 1960-х годах.

Увлечения: космонавтика (во время учебы в ХАИ три года был директором факультетского музея космонавтики), чтение книг, спортивные игры (окон-чил школу олимпийского резерва. Имеет первый разряд по волейбо-лу), рисование (учился в детской художественной школе). Любит проводить время с семьёй.

Экипаж «Союз ТМА-12»: Ли Со Ён, С.Волков, О.Кононенко

Олег Кононенко на орбите

Эмблема «СоюзТМА-12»


Корниенко Михаил БорисовичЛётчик-космонавт Российской Федерации. 106-й космо-

навт СССР/России, 514-й космонавт мира. Родился 15 апреля 1960 года в городе Сызрани Куй-

бышевской области. Его отец – Борис Григорьевич Кор-ниенко – работал в вертолётном отряде, который осущест-влял поиск первых приземлившихся космонавтов. Отрядом были найдены Герман Титов и Валентина Терешкова.

В 1987 году окончил Московский авиационный институт и получил специальность «инженер-механик».

В 1998 году зачислен в от-ряд космонавтов РКК «Энер-

гия». Совершил полёт

в космос со 2 апреля по 25 сентября 2010 года в составе меж-дународного экипажа в качестве бортинже-нера корабля «Союз ТМА-18» и 23/24-й основных экспедиций МКС вместе с Александром Скворцовым и аст-ронавтом НАСА Трейси Колдвелл-Дайсон.

Продолжительность полёта составила 176 сут. 1 ч. 18 мин. 13 сек. Совершил выход в открытый космос продолжительностью 6 ч. 43 мин.

М.Б.Корниенко войдёт в историю как первый кос-мический милиционер, шесть лет отслуживший в МВД сержантом патрульно-постовой службы. Он также первым отметил на МКС 50-летний юбилей.

Награждён Знаком Гагарина1 и почётным знаком «За заслуги перед горо-дом» г. Сызрани Самарской области (20.12.2010).

Увлечения: спорт. В августе 2007 года совершил восхождение на вершину Килиманджаро.

Эмблема«Союз ТМА-18»

Экипаж «Союз ТМА-18»: Т.Колдвелл-Дайсон, А.Скворцов,

М.Корниенко

М.Корниенко во время своего первого выходав открытый космос

Космонавт Михаил Корниенко

1 Ведомственная награда Федерального космического агентства. Знаком Гагарина награж-даются граждане РФ и иностранных государств за личный творческий вклад в решение сложных технических проблем при создании и испытании образцов РКТ; за непосредс-твенное участие в испытаниях РКТ, систем, узлов и агрегатов РКТ, наземного стартового и технического комплексов, а также за мужество, проявленное при реализации космических программ, связанных с риском для жизни.


Музей «Самара космическая»Монумент «Ракета-носитель «Союз», в основании ко-

торого находится музей «Самара Космическая» установ-лен в Самаре на проспекте Ленина, на площади им. Д.И. Козлова в честь юбилея полёта Юрия Гагарина в космос и ракеты Р-7, выпускаемой в Самаре с 1958 года.

Это единственная в Европе вертикально-установлен-ная ракета-носитель в собранном виде. Высота ракеты вместе со зданием – 68 м, вес – 20 тонн.

Установленный экземпляр ракеты был изготовлен в 1984 году на куйбышевском заводе «Прогресс» как обра-зец для тренировки боевых расчётов на космодроме Пле-сецк. В 1999 году ракету, уже выработавшую свой ресурс,

подарили РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в честь 40-лет-него юбилея предприятия.

Комплекс монумента и музейного здания представляет собой единое архитектурное реше-ние, ставшее одним из самых удачных в городе за последние годы (проект архитектора В.Жукова).

Официальное открытие музея «Самара кос-мическая» состоялось 12 апреля 2007 года. Это четвёртый по счёту памятник ракете Р-7, до это-го уже были воздвигнуты монументы на космод-

роме Байконур, в подмосковном Королёве и в Москве на ВДНХ.Открытие монумента состоялось 1 октября 2001 года. 24 февраля 2010 года площади перед памятником присвоено имя Дмитрия

Ильича Козлова.

Космонавт Олег Кононенков музее

Байконур Самара

Монумент «Ракета-носитель «Союз» на проспекте Ленина, на пл. им. Д.И.Козлова в

Самаре


Дорога на космодром1

В одной из своих статей, которые в последние годы жизни Сергей Павло-вич Королёв публиковал в новогодних номерах «Правды», он писал: «...Безгра-ничный космический океан станет в ближайшие годы одной из самых крупных областей приложения новейших человеческих познаний в различных областях науки и техники для того, чтобы люди в космосе могли надёжно и безопасно работать и отдыхать. А за всем этим виднеются ещё бескрайние космические дали, издавна привлекавшие внимание человечества! Это другие миры, быть может, иная, отличная от земной, жизнь, далёкие неведомые солнца со своими планетами-спутниками... И эти дали будут достигнуты советской наукой!»

Королёв учил нас мечтать. Он пишет о специализированных спутниках для народного хозяйства, об изучении Земли из космоса, о «любознательных кос-мических туристах», совершающих в воскресный день кругосветные путешест-вия вокруг планеты. Безвестный Юрий Гагарин ещё сидел в сурдобарокамере и кружился на центрифуге, когда Королёв писал: «Нет сомнения в том, что не за горами и то время, когда могучие космические корабли весом во много десятков тонн, оснащённые всевозможной научной аппаратурой, с многочисленным эки-пажем, покинут Землю и, подобно древним аргонавтам, отправятся в далёкий путь. Они отправятся в заоблачное путешествие, в многолетний космический рейс к Марсу, Венере и другим далёким мирам. Можно надеяться, что в этом благородном, исполинском деле будет всё более расширяться международное сотрудничество ученых, проникнутых желанием трудиться на благо всего чело-вечества, во имя мира и прогресса».

Великий французский писатель Виктор Гюго сказал однажды: «Больше всего походят на нас наши фантазии...»

Усталый и больной, в канун нового, 1966 года Королёв писал статью в «Прав-ду». Кончалась она так:

«То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что ещё вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением.

Нет преград человеческой мысли!» Когда рождались эти слова, Сергей Павлович не думал, что они станут для

нас завещанием великого конструктора: он умер через две недели. Что было после 12 апреля 1961 года, вы знаете. Был суточный полёт Герма-

на Титова, был первый групповой полёт двух кораблей, Валентина Терешкова доказала, что космос покоряется не только мужчинам.

1 По книге Ярослава Голованова «Дорога на космодром». М.: «Детская литература», 1982


После полётов Алана Шепарда1 и Вирджила Гриссома2 на ракетах по баллис-тической кривой, в феврале 1962 года Джон Гленн3 открыл список американских астронавтов. Свою первую пилотируемую программу США назвали «Меркурий» в честь сына Зевса, которого древние греки почитали как бога дорог, гимнастики и торговли. В одноместных кораблях «Меркурий» в космосе побывало 4 амери-канских астронавта.

В октябре 1964 года родился первый космический экипаж. В многоместном «Восходе» на орбиту вышли лётчик Владимир Комаров, учёный Константин Фе-октистов и врач Борис Егоров.

Модернизированный «Восход-2» позволил совершить принципиально но-вый шаг в освоении околоземного пространства. Алексей Леонов покинул на время своего командира Павла Беляева и вышел в открытый космос. Через три месяца Эдвард Уайт4 повторил дерзкий эксперимент Леонова. Уайт летал на втором двухместном корабле, выполнявшем новую американскую программу «Джемини»…

Новый универсальный космический корабль «Союз» значительно расширил возможности заатмосферных экспериментов. В январе 1969 года два состы-ковавшихся на орбите корабля позволили космонавтам Владимиру Шаталову, Борису Волынову, Алексею Елисееву и Евгению Хрунову создать в космосе про-образ будущей орбитальной станции – того самого «космического поселения», о котором писал К.Э.Циолковский.

Незадолго перед этим, отрабатывая поэтапно лунную программу «Апол-лон», американцы Фрэнк Борман, Джеймс Ловелл и Уильям Андерс в корабле «Аполлон-8» впервые облетели вокруг Луны. Они были первыми людьми, кото-1 Áлан Бáртлет Шéпард, младший (англ. Alan Bartlett Shepard, Jr.) – (1923-1998) – аме-риканский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершив-ший суборбитальный космический полёт. Второй космический полёт Шепард выполнил в качестве командира космического корабля «Аполлон-14», посадочный модуль которого совершил посадку на поверхность Луны.2 Вирджил Áйвен Гриссом (англ. Virgil Ivan «Gus» Grissom) (1926-1967) – американский астронавт. Совершил второй американский суборбитальный космический полёт.3 Джон Гершель Гленн-младший (англ. John Herschell Glenn, Jr.) (род. 1921) – астронавт США, лётчик-испытатель, лётчик Корпуса морской пехоты во Второй мировой и Корейс-кой войнах, Сенатор (Д) от штата Огайо. Джон Гленн – первый американский астронавт, совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 года Гленн на «Мерку-рии-6» три раза облетел земной шар. После удачного приводнения Джон Гленн стал наци-ональным героем США (был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»). Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября – 7 ноября 1998 года. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет. В насто-ящее время он является самым пожилым человеком, совершившим орбитальный космический полёт.4 Эдвард Хиггинс Уайт (англ. Edward Higgins White, 1930-1967) – американский астронавт, инженер, лейтенант ВВС США, первый американец в открытом кос-мосе (3 июня 1965). Погиб при пожаре во время испытаний космического кораб-ля «Аполлон-1» вместе со всем экипажем – Вирджилом Гриссомом и Родже-ром Чаффи. В 1969 году Уайт был посмертно награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги».


рые увидели, что Земля действительно шар. Продолжая эту программу, Нейл Армстронг1 и Эдвин Олдрин, оставив на орбите спутника Луны своего товарища Майкла Коллинза, высадились на Луну и предприняли первое лунное путешес-твие. Это историческое событие совершилось 21 июля 1969 года. Вслед за тем состоялось ещё пять успешных экспедиций в разных районах видимой части Луны.

В эти же годы Советский Союз выполнял свою программу изучения Луны с помощью автоматических станций. Одни из них просто докладывали о своих исследованиях по радио, другие трудились на орбитах лунного спутника, третьи – доставили на Землю образцы лунного грунта. Многомесячные путешествия по Луне совершили два советских лунохода.

Разнообразные автоматические аппараты продолжали разгадывать тайны Венеры, Марса, Юпитера, Меркурия и... Земли. Да, у Земли оказалось мно-го неразгаданных тайн. Спутники изучали механизмы погоды, океанские тече-ния, горные структуры. Всё настойчивее вторгались они в нашу земную жизнь: осуществляли дальнюю радиосвязь, ретранслировали телепередачи, давали метеосводки, выявляли полезные ископаемые, предупреждали о тайфунах и наводнениях, контролировали состояние урожаев, помогали навигаторам в воз-духе и в океане...

Особенно эффективным оказалось изучение нашей планеты с больших ор-битальных станций, которые могут работать как в автоматическом режиме, так и с экипажем (или несколькими, сменными экипажами) на борту. Первая такая станция – «Салют» – была запущена в нашей стране летом 1971 года... На советских «Салютах» и американской станции «Скайлэб» космонавты и астро-навты провели многие месяцы...

Сейчас на орбите вокруг Земли находится несколько тысяч космических объектов...

...Сами масштабы и характер космических исследований логично приводят к мысли о международном сотрудничестве в этой области...

Прекрасным примером плодотворного международного сотрудничества явился экспериментальный полёт советского космического корабля «Союз» и американского корабля «Аполлон» летом 1975 года. Состыковавшись на орби-те, Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Томас Стаффорд, Вэнс Бранд и Дональд Слейтон образовали первый в истории международный космический экипаж.

Как будет развиваться космонавтика в будущем? Вопрос не из лёгких... Не будем стремиться к точным датам... точное «по-

падание» в дату – дело скорее случая, чем знания. Циолковский однажды ого-ворился на сей счёт: «Впрочем, всё возможно. Быстрота нарастания прогресса есть величина неизвестная». Правильно, неизвестная, но думать о будущем

1 Нейл Áрмстронг (англ. Neil Armstrong; полное имя – Нейл Оìлден Аìрмстронг, англ. Neil Alden Armstrong; род. 1930) – американский астронавт, первый землянин, ступивший на Луну (21 июля 1969) в рамках лунной экспедиции корабля «Аполлон-11». Армстронг и его напарник Эдвин Олдрин провели на Луне 2,5 часа. За этот полёт Армстронг был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» и удостоен Президентской медали Свободы.


надо обязательно. Думать именно о будущем, о тенденциях современного раз-вития, о движениях мысли, а не о конкретном часе или годе.

Главное и самое общее «предсказание», очевидно, заключается в том, что проникновение человечества в космос не есть некий частный научный экспе-римент или серия экспериментов, не есть временное увлечение человечества. Это логическое продолжение его земного бытия, необратимый исторический процесс, который, раз начавшись, будет непременно развиваться дальше. Ра-зумеется, он может быть заторможен или ускорен по причинам объективным или субъективным. Ведь даже за первые двадцать лет своего существования космонавтика переживала бурные годы и годы относительного затишья. Затор-мозить или ускорить можно, остановить – нельзя… До тех пор, пока человек останется таким, какой он есть, он будет стремиться в космос.

Это – главное. Остальное, собственно, детали уже чисто технические. Продолжаться освоение космического пространства будет поэтапно. Снача-

ла, как вы знаете, осваивалось околоземное пространство – ближний космос. Затем – межпланетное пространство – дальний космос. Настанет время осво-ения межзвёздного пространства, а за ним межгалактического – сверхдальний космос. В таком плане есть логика последовательности и постепенного на-растания сложности. В реальность такого плана твёрдо верил Циолковский. «Сейчас люди слабы, – но и то преобразовывают поверхность Земли, – писал Константин Эдуардович. – Через миллионы лет это могущество их усилится до того, что они изменят поверхность Земли, её океаны, её атмосферу, растения и самих себя. Будут управлять климатом и будут распоряжаться в пределах Солнечной системы, как на самой Земле. Будут путешествовать и за пределами Солнечной системы, достигнут иных солнц и воспользуются их энергией взамен своего угасающего светила. Они воспользуются даже материалом планет, лун и астероидов, чтобы не только строить свои сооружения, но и создавать из них новые живые существа»…

Только космические системы могут решить, скажем, такую техническую за-дачу: создать радиотелевизионную связь любой точки земного шара с любой другой точкой земного шара. Только космические системы могут обеспечить Землю экспресс-информацией о метеорологических условиях на нашей плане-те в целом для составления… своевременных и точных прогнозов погоды…

…ещё в 1967 году вступила в строй разветвлённая система станций «Ор-бита», которые передают через орбитальные ретрансляторы программы Цент-рального телевидения…

Охрана окружающей среды, преодоление угрозы энергетического кризи-са, своевременный прогноз погоды, всемирная система связи – … пробле-мы, которые уже решаются и будут решены в ближнем космосе. Средства для их решения могут быть различны. Всё более узкую специализацию будут приобретать искусственные спутники Земли…

А что такое орбитальная станция? Это одушевлённый спутник. Спутник осмысленный, имеющий волю, работающий не только по установленной программе, но творчески. С.П.Королёв сразу почувс-твовал важность вот этого «одушевления» космических аппаратов. Сразу после полёта Гагарина он говорил:


– Отныне учёному доступны не только сухие цифры и записи приборов, фото- и телеметрические плёнки, показания датчиков. Нет, ему сейчас доступно своё, живое восприятие событий, чувство пережитого и виденного, ему представляется увлекательнейшая возможность вести исследования так, как он этого пожелает, тут же анализировать полученные результаты и продвигаться далее…

Королёв, предвидел, что очень скоро именно технически совершенный, ос-нащённый разнообразной исследовательской аппаратурой, многонедельный, многомесячный спутник, который теперь называется орбитальной станцией, – очень скоро именно такой спутник откроет новую страницу истории космонав-тики. За несколько месяцев до смерти, беседуя с журналистами на космодроме Байконур, Сергей Павлович говорил:

– Скоро возникнет вопрос о том, что вряд ли есть смысл такие дорогосто-ящие системы, как космические корабли, пускать на несколько суток в космос. Наверное, надо их запускать на орбиту и оставлять там на весьма длительное время. А снабжение этих кораблей всем необходимым, доставку смены экипажа производить при посредстве упрощённых типов космических аппаратов, которые, конечно, должны иметь шлюзование, для того чтобы выполнить свои функции…

Иными словами, Королёв говорит о сегодняшних транспортных кораблях, первый из которых стартовал через пять с лишним лет после смерти Сергея Павловича. Интересно, что именно поиски замены дорогостоящих космических систем привели к идее создания транспортных кораблей многоразового исполь-зования…

Вне зависимости от итогов конкретных полётов прогресс в ракетостроении повлиял на развитие металлургии, химии, материаловедения, точной механики, автоматики, приборостроения, техники связи, медицины и многих других отрас-лей народного хозяйства…

…«Не хлебом единым сыт человек...». После гибели Гагарина в его бумагах нашли наброски будущего доклада, который он собирался прочесть с трибуны конференции ООН по исследованию и использованию космического пространс-тва в мирных целях. В набросках этих есть такие слова:

«Конечно, космические полёты требуют немалых затрат, и было бы наивным думать, что эти затраты окупятся немедленно, сегодня же.

Как известно, открытие Колумбом Америки не обошлось без издержек для человечества. Однако не надо быть учёным-историком, чтобы осознать, что без великих географических открытий, необычайно ускоривших общественный про-гресс и вовлекших в его орбиту народы всех континентов, история человечества за истекшие столетия выглядела бы несравненно бледнее.

Проникновение в космос, как и другие великие мероприятия человечества, нельзя рассматривать только сквозь призму повседневных интересов и теку-щей практики. Если бы люди на протяжении истории руководствовались лишь удовлетворением своих повседневных нужд, то, наверное, человечество до сих пор вело бы пещерный образ жизни.

Для объективной оценки крупных поворотных событий, меняющих курс ис-тории, которые Стефан Цвейг1 столь выразительно назвал «звёздными часами

1 Стефан Цвейг (правильнее Штефан Цвайг, нем. Stefan Zweig; 1881-1942) – австрийский писатель, критик, автор множества новелл и беллетризованных биографий.


человечества», необходимо хотя бы мысленно выйти за пределы забот и на-дежд лишь одного поколения людей.

Конечно, любой космический полёт связан с определенным риском, осо-бенно первый испытательный полёт на новом корабле. За многие достижения, способствующие прогрессу, человечеству приходится платить дорогой ценой, нередко – ценой жизни лучших своих сынов. Но движение по пути прогресса неодолимо. Эстафету научного подвига подхватывают другие и, верные памяти товарищей, идут дальше...»

…Надо идти дальше. И мы уйдём за пределы ближнего космоса. Мы поле-тим на планеты.

У каждой планеты будет свой Колумб. Ведь это так похоже: долгие дни пла-вания по безбрежному океану, и вдруг на горизонте возникает какая-то земная твердь, и впервые нога человеческая печатает следы на песчаной отмели. Од-нако есть разница принципиальная: Христофор Колумб плыл, не ведая, где най-дет он эту твердь; колумбы космоса пойдут к цели по траекториям, проложен-ным с точностью железнодорожного рельса. Они не спутают Америку с Индией, им предстоит наново открыть открытое, – но разве меньше их подвиг?

Как ни странно, среди специалистов в области астрономии и космонавтики существуют разные мнения относительно обозримого будущего в исследова-нии планет и их естественных спутников в нашей Солнечной системе. Одни считают, что исследования надо возложить на плечи межпланетных станций. Постепенное их совершенствование приведёт, если потребуется, к узкой специ-ализации, подобно тому как специализированы сегодня околоземные спутники. Мы сможем отправлять, например, на Марс станции биологические, метеоро-логические, геохимические (точнее, марсохимические) и т. п. Этот путь, считают они, и безопаснее и дешевле, чем пилотируемые экспедиции космонавтов.

Относительно последнего утверждения спору нет: действительно, и безопас-нее и дешевле. Но, говорят их оппоненты, как ни совершенны будут автоматы, они никогда не смогут полностью заменить людей, поскольку они не могут быть наделены (в обозримом будущем; дальше – посмотрим) творческим началом.

…Тут нет места для дискуссий: люди обязательно полетят не только на пла-неты, но и за пределы Солнечной системы…

…И тогда начнётся великое время звёздных экспедиций, героическое и трагическое время. Да, трагическое, потому что, подчиняясь эйнштейновскому парадоксу времени, звездоплаватели, летевшие со скоростью, близкой к скоро-сти света, возвратятся на Землю в другие эпохи, никто из провожавших не сможет их дождаться, и только отблеск любимых черт найдут они в лицах далёких потомков, которые встретят их у незнакомых порогов...

Недавно определили: до ближайшей из соседних галактик всего 55 тысяч световых лет...

...Циолковский оторвал взгляд от ярких звёзд за окном, ткнул перо в чернильный пузырёк и дописал абзац: «Ничего не закончено. Все толь-ко начато, конца же никогда не будет».

Для заметок172

Для заметок

Для заметок174

Для заметок

ÎÎÎ “Èçäàòåëüñòâî “ÍÎÂÀß ÒÅÕÍÈÊÀ” 443010, ã. Ñàìàðà, óë. Ôðóíçå, 145òåë/ôàêñ: (846)332-67-81, 332-67-84

www.sambook.ru, e-mail: [email protected]

Он всех нас позвал в космосsamgd.ru/upload/files/59000/59525/verstka1.pdf ·...

Documents