00 engranajes intro · 2013. 1. 24. · • cadenas • ventajas: • gran distancia entre centros....
TRANSCRIPT
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
EngranajesIntroducción
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• La transmisión de la rotación de un eje a otro con una relación de velocidades angulares constante se puede conseguir mediante diversos mecanismos:
• Correas.
• Cadenas.
• Ruedas de fricción.
• Levas.
• Mecanismos de barras.
• Engranajes
Transmisiones
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Correas
• Ventajas:
• Gran distancia entre centros.
• Funcionamiento suave y silencioso.
• Bajo coste de mantenimiento.
• Inconvenientes:
• Potencias moderadas.
• Gran volumen.
• Peligro de deslizamiento.
Transmisiones
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Cadenas
• Ventajas:
• Gran distancia entre centros.
• No existe peligro de deslizamiento.
• Inconvenientes:
• Velocidad de trabajo (inferior a la correa)
• Montaje
• Relación de transmisión menos constante.
Transmisiones
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Ruedas de fricción
• Ventajas:
• Medio más sencillo de transmisión.
• Inconvenientes:
• Desgaste.
• Asincronía.
• Transmisión de par limitada.
Transmisiones
F = µ ·N
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Levas
• Ventajas:
• Definición exacta de movimiento:
• Desplazamiento.
• Velocidad.
• Aceleración.
• Inconvenientes:
• Imposibilidad de transmisión con movimiento constante circular.
• Coste de fabricación.
Transmisiones
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Mecanismos de barras
• Ventajas:
• Medio sencillo de transmisión.
• Inconvenientes:
• Vibraciones a altas velocidades (equilibrado).
• Limitado en la transmisión de movimiento de giro.
Transmisiones
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Transmisión de movimiento de forma continua y constante (Condición de engrane)
• Amplia gama de velocidades, potencias y relaciones de transmisión.
• Alto rendimiento.
• Dimensiones reducidas.
• Transmisión de grandes esfuerzos.
• Larga duración.
• Poco mantenimiento.
Ventajas de los engranajes
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Coste.
• Maquinaria especial para su fabricación.
• Materiales caros.
• Tratamientos térmicos.
• Problemas en distancias de transmisión elevada.
• Flexibilidad (son sistemas prácticamente inmóviles).
• Lubricación (mayoría de aplicaciones).
Inconvenientes de los engranajes
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Introducción• La manera más sencilla de trasmitir movimiento de
un eje a otro es por fricción entre dos poleas.
• El movimiento se transmite por rodadura de una sobre la otra.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Introducción• Si deseamos transmitir una potencia por medio de
rodadura, el problema es que aparecerán fuerzas tangenciales a las poleas en el punto de contacto y para conseguir una fuerza tangencial será necesaria una fuerza normal que nos genere rozamiento.
• Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento entre las poleas puede ser muy bajo vemos que necesitamos aplicar fuerzas muy superiores a la que necesitamos tangencialmente.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Introducción• Por si esto no fuera suficiente, tampoco podemos
garantizar una relación de transmisión exacta debido al deslizamiento de una rueda respecto de la otra.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Introducción• Para evitar esto utilizaremos los engranajes, en
estos la transmisión de movimiento se realiza por contacto directo con un movimiento similar a las levas.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Historia• La tecnología asociada a los engranajes no es algo
nuevo y se conoce desde antiguo.
• No se sabe a ciencia cierta en que momento, ni en que lugar, se inventan los engranajes.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Historia• Los primeros mecanismos de engranajes
conocidos son:
• Mecanismo de Antikythera.
• Es el mecanismo más antiguo que se conserva y era una calculadora astronómica.
• Está datado entre los años 150 y 100 a.C.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Historia• Mecanismo que apunta al sur.
• Se inventa en China entre los años 120 y 250 a.C
• Es un mecanismo que mantiene el brazo de una figura apuntando al Sur.
• Presenta mecanismos epicicloidales.
• Funciona mientras las ruedas no presenten deslizamiento.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Historia• No existen grandes avances hasta los siglos XI-XIII.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Historia• Evolución histórica de los engranajes:
Nombre Fecha
(aprox.)
País Contribución
Nicolás de Cusa 1451 Francia Estudia la curva cicloidal.
Albert Durer 1525 Alemania Descubre la epicicloide.Girolano Cardano 1557 Suiza Primeros trabajos matemáticos sobre engranajes.
Philip de La Hire 1694 Francia Análisis matemático completo sobre la epicicloide. Recomienda la curva evolvente para engranajes. (La evolvente no es usada en la práctica hasta 150 años después).
Charles Camus 1733 Francia Profundiza en los trabajos de La Hire. Desarrolla la teoría de mecanismos. Estudia los engranajes de linterna.
Leonard Euler 1754 Suiza Trabaja sobre los principios de diseño y sobre las reglas de la acción conjugada. Algunos lo consideran "El padre de los engranajes de evolvente".
Abraham Kaestner
1781 Alemania Describió métodos prácticos para calcular los parámetros de los dientes cicloidales y de evolvente. Considerando 15º como el ángulo mínimo de presión.
Robert Willis 1832 Inglaterra Estudió y enseñó sobre el tema de los engranajes. Es el pionero en la ingeniería de los engranajes.
Edward Sang 1852 Escocia Teoría general sobre los dientes de los engranajes. Desarrolla las bases teóricas en las que se sustentan las máquinas para generar los dientes de los engranajes.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Definición• ¿Qué es un engranaje?
• Según la UNE 18-004-93/1:
• “Organo dentado destinado a mover otro o a ser movido por él, por la acción de los dientes al venir en contacto sucesivo”
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Objetivo• El objetivo que se persigue en una transmisión por
engranajes es transmitir la rotación entre dos ejes con una relación de velocidades angulares constante.
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Relación de transmsión• Es el cociente entre la velocidad angular de salida .
(ve loc idad de la rueda conduc ida) y la de entrada .(velocidad de la rueda conductora).
+ Si los ejes giran en el mismo sentido.
- Si giran en sentido contrario.
ω2
ω1
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Los engranajes los podemos clasificar de muchas maneras:
• Según la disposición de sus ejes de rotación.
• Según el tipo de dentado.
Tipos de engranajes
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Los engranajes los podemos clasificar de muchas maneras:
• Engranajes cilíndricos (Entre ejes paralelos)
• Engranajes cónicos (Ejes que se cortan)
• Engranajes hiperbólicos (Ejes que se cruzan)
Según el eje de rotación
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Ejes paralelos
• Rectos
• Externos
• Internos
• Helicoidales (Oblicuos)
• Simples
• Dobles
Ejes paralelos
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Ejes paralelos
• Rectos
• Externos
• Internos
Ejes paralelos
!
!!""##$$%%&&$$''""((&&))**!!""**++((,,""((++""%%--$$**''""..//((++..$$00**""((""%%,,11&&++..$$**22**!!""**''$$&&""%%++$$33""44! &"'$*5*6*'".$(+4')4*!"*.)(&$.&)*!+%".&)7*"(,%$($8"4**
!
!"#$%&'("')*+,-.&/* * 9*5:;*9!
!!"#$%&'()*+#%&' ,"-+#%+./-"&'
*
0+*'1+*2#%3%*/' &<=>?@ABC>*DEBC>FA=?*CGCH=I=?:*,"-+#%+./-"&'."'"4"&'#356/.%&',+7"38)-+#%&',+7%+./-"&'
*
9%'#+3#5-/3"&')<AC>B=IE?* =* =DGAF=FAE>C?* FE>F<CB=?0* ?E>* @J?* FE@D=FBE?* K* CLMAGAN<=IE?* LMC*EB<E?* CGC@C>BE?* @CFJ>AFE?* LMC* DMCI=>* OC>C<=<* CG* @A?@E* CPCFBE* QDE<* CR:0*@CF=>A?@E?*IC*N=<<=?*K*GCH=?S:*%C?MGB=>*B=@NAT>*@J?*FE?BE?E?:*
!!!!
*
UAOM<=*5:V*6*.G=?APAF=FAW>*IC*GE?*C>O<=>=RC?*?COX>*CG*=YEAIC*ICG*@EHA@AC>BE:*
!
!!""##$$%%&&$$''""((&&))**!!""**++((,,""((++""%%--$$**''""..//((++..$$00**""((""%%,,11&&++..$$**22**!!""**''$$&&""%%++$$33""44! &"'$*5*6*'".$(+4')4*!"*.)(&$.&)*!+%".&)7*"(,%$($8"4**
!
!"#$%&'("')*+,-.&/* * 9*5:;*9!
!!"#$%&'()*+#%&' ,"-+#%+./-"&'
*
0+*'1+*2#%3%*/' &<=>?@ABC>*DEBC>FA=?*CGCH=I=?:*,"-+#%+./-"&'."'"4"&'#356/.%&',+7"38)-+#%&',+7%+./-"&'
*
9%'#+3#5-/3"&')<AC>B=IE?* =* =DGAF=FAE>C?* FE>F<CB=?0* ?E>* @J?* FE@D=FBE?* K* CLMAGAN<=IE?* LMC*EB<E?* CGC@C>BE?* @CFJ>AFE?* LMC* DMCI=>* OC>C<=<* CG* @A?@E* CPCFBE* QDE<* CR:0*@CF=>A?@E?*IC*N=<<=?*K*GCH=?S:*%C?MGB=>*B=@NAT>*@J?*FE?BE?E?:*
!!!!
*
UAOM<=*5:V*6*.G=?APAF=FAW>*IC*GE?*C>O<=>=RC?*?COX>*CG*=YEAIC*ICG*@EHA@AC>BE:*
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Helicoidales (Oblicuos)
• Simples
• Dobles (Herringbone)
Ejes paralelos
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Cónicos rectos.
• Cónicos helicoidales.
Ejes que se cortan
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Cónicos rectos.
Ejes que se cortan
!"#$%"%&'()
)*+
!!"#"#$%$&'()*'*+,-$./'0.1-$
!"),-()'"#$%"%&'()./"0.-(1)',)2"#3,-)4-$5%6-)7-$),-()'&'()73'6')('$8)
9) :'"-$)6');+<)=>0#?)@@9AB?)
9) @#3%,)%);+<)=>0#?)@@9CB?)
9) :%D-$) 6') ;+<1) (0'"6-) ',) %E-06') 6') ,%) $3'6%) 5%D-$) 3") 7,%"-))=>0#?)@@9FB?)
9) :%D-$) 6') ;+<1) .-") ',) %E-06') 6') ,%) $3'6%) 5%D-$) 3") .-"-) 0"G'$0-$))=>0#?)@@9HB?)
)>0#?)@@9A)!"#$%"%&')./"0.-).-")2"#3,-)'"G$')'&'()5'"-$)6');+<)
)
)>0#?)@@9C)!"#$%"%&')./"0.-).-")2"#3,-)'"G$')'&'()0#3%,)%);+<)
!"#$%"%&'()
)*+
!!"#"#$%$&'()*'*+,-$./'0.1-$
!"),-()'"#$%"%&'()./"0.-(1)',)2"#3,-)4-$5%6-)7-$),-()'&'()73'6')('$8)
9) :'"-$)6');+<)=>0#?)@@9AB?)
9) @#3%,)%);+<)=>0#?)@@9CB?)
9) :%D-$) 6') ;+<1) (0'"6-) ',) %E-06') 6') ,%) $3'6%) 5%D-$) 3") 7,%"-))=>0#?)@@9FB?)
9) :%D-$) 6') ;+<1) .-") ',) %E-06') 6') ,%) $3'6%) 5%D-$) 3") .-"-) 0"G'$0-$))=>0#?)@@9HB?)
)>0#?)@@9A)!"#$%"%&')./"0.-).-")2"#3,-)'"G$')'&'()5'"-$)6');+<)
)
)>0#?)@@9C)!"#$%"%&')./"0.-).-")2"#3,-)'"G$')'&'()0#3%,)%);+<)
!"#$%&'&()%(*%+,#'&-.&(/(*012'#,&(
(34
(5'67(889:(;#6<,#,=%(+>#'+.(+.#(0#62?.(%#$<%(%=%&(-,/.<()%(@AB(/(<2%),(6<,#)%(C?,#,(
(
(
(5'67(889D(;#6<,#,=%(+>#'+.(+.#(0#62?.(%#$<%(%=%&(-,/.<()%(@AB(/(<2%),(6<,#)%(+>#'+,(
'#$%<'.<(
(
E%(?,(+?,&'F'+,+'>#()%(?.&(%#6<,#,=%&(+>#'+.&(&%(,C<%+',(12%(G&$.&(C2%)%#(,H,<+,<($.),(?,(6,-,()%(0#62?.&(%#$<%(%=%&()%&)%(AB(I,&$,(4DABJ(%&()%+'<J()%&)%(?.&(%#6<,#,=%&(+'?"#)<'+.&(%K$%<'.<%&(I,&$,(?.&(+'?"#)<'+.&('#$%<'.<%&7(L.<(?.($,#$.J(?.&( %#6<,#,=%&( +'?"#)<'+.&( %K$%<'.<%&( %( '#$%<'.<%&( &%( C2%)%#( +.#&')%<,<( ?.&(%K$<%-.&()%(?,(6,-,(C.&'H?%()%(%#6<,#,=%&(+>#'+.&7(
!"#$%&'&()%(*%+,#'&-.&(/(*012'#,&(
(34
(5'67(889:(;#6<,#,=%(+>#'+.(+.#(0#62?.(%#$<%(%=%&(-,/.<()%(@AB(/(<2%),(6<,#)%(C?,#,(
(
(
(5'67(889D(;#6<,#,=%(+>#'+.(+.#(0#62?.(%#$<%(%=%&(-,/.<()%(@AB(/(<2%),(6<,#)%(+>#'+,(
'#$%<'.<(
(
E%(?,(+?,&'F'+,+'>#()%(?.&(%#6<,#,=%&(+>#'+.&(&%(,C<%+',(12%(G&$.&(C2%)%#(,H,<+,<($.),(?,(6,-,()%(0#62?.&(%#$<%(%=%&()%&)%(AB(I,&$,(4DABJ(%&()%+'<J()%&)%(?.&(%#6<,#,=%&(+'?"#)<'+.&(%K$%<'.<%&(I,&$,(?.&(+'?"#)<'+.&('#$%<'.<%&7(L.<(?.($,#$.J(?.&( %#6<,#,=%&( +'?"#)<'+.&( %K$%<'.<%&( %( '#$%<'.<%&( &%( C2%)%#( +.#&')%<,<( ?.&(%K$<%-.&()%(?,(6,-,(C.&'H?%()%(%#6<,#,=%&(+>#'+.&7(
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Cónicos helicoidales.
Ejes que se cortan
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Helicoidales cruzados
• De sinfin corona.
• De sinfin Cavex
• Hipoidales
Ejes que se cruzan
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Helicoidales cruzados
Ejes que se cruzan
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• De sinfin corona.
Ejes que se cruzan
!"#$%&'&()%(*%+,#'&-.&(/(*012'#,&(
(34
5( 6#78,#,9%&( :';.')%&<( $'%#%#( =,( ,;,8'%#+',( )%( 82%),&( +>#'+,&<( ;%8.(+.-.(&2&(%9%&(#.(&%(+.8$,#<(8%,=-%#$%(&.#(:';%8?>='+.&(@A'7B(CC5DDEB(
(
(A'7B(CC5DD(6#78,#,9%(:';.')%(
!!"#"$"%&'&()*+,),-./&01+)2331&/2)45)&6&71+1),&
F.&( %#78,#,9%&( )%( $.8#'==.( &'#G"#( /( +.8.#,<( ,$%#)'%#).( ,( =,( G.8-,( )%=($.8#'==.&(/()%(=,(+.8.#,(&%(;2%)%#(+=,&'G'+,8(+.-.H(
5( I.8#'==. sinfin(/(+.8.#,(+'="#)8'+.&(@A'7B(CC5DJEB(
5( I.8#'==.(&'#G"#(+'="#)8'+.(/(+.8.#,(7=>?'+,(@A'7B(CC5D3EB(
(A'7B(CC5D3(I.8#'==.(&'#G"#(+'="#)8'+.(/(+.8.#,(7=>?'+,(
!"#$%"%&'()
)*+
,) -.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)5/02"7$/5%)89/#:);;,<=>:)
,) -.$"/00.)(/"12")6)5.$."%)#034/5.()89/#:);;,<+>:)
)
)9/#:);;,<=)-.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)5/02"7$/5%)
)
)
)9/#:);;,<+)-.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)#034/5%)
!"#$%"%&'()
)*+
,) -.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)5/02"7$/5%)89/#:);;,<=>:)
,) -.$"/00.)(/"12")6)5.$."%)#034/5.()89/#:);;,<+>:)
)
)9/#:);;,<=)-.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)5/02"7$/5%)
)
)
)9/#:);;,<+)-.$"/00.)(/"12")#034/5.)6)5.$."%)#034/5%)
Tornillo sinfín cilíndrico y corona glóbica
Tornillo sinfín glóbico y corona cilíndrica
Tornillo sinfín glóbico y corona glóbica
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• De sinfin Cavex
Ejes que se cruzan
!"#$%&''()"*#+,*+#*%-('()
./+0122+34+25627
!"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")8/9:;*').,()+-1,()8/6:<+8=6:+2)8>6:<++%3%4,)56)%)5678
!"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")?@4A:;)8?662)'"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")'")9'$(-:")'(1';-%.
8/9:;
?@4A:;
<=)>$-'*$=)>.'"*'$)<?) )@56A6)B,;C,.+) )D'.=)7EFGHIAEJ7) )D'.'/%K)7EFGHIAEJELA5) )MMM=/.'"*'$=;,3
!"#$%&''()"*#+,*+#*%-('()
./+0122+34+25627
!"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")8/9:;*').,()+-1,()8/6:<+8=6:+2)8>6:<++%3%4,)56)%)5678
!"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")?@4A:;)8?662)'"#$%"%&'()*')+,$"-..,)(-"/0")'")9'$(-:")'(1';-%.
8/9:;
?@4A:;
<=)>$-'*$=)>.'"*'$)<?) )@56A6)B,;C,.+) )D'.=)7EFGHIAEJ7) )D'.'/%K)7EFGHIAEJELA5) )MMM=/.'"*'$=;,3
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• Hipoidales
Ejes que se cruzan
!
!!""##$$%%&&$$''""((&&))**!!""**++((,,""((++""%%--$$**''""..//((++..$$00**""((""%%,,11&&++..$$**22**!!""**''$$&&""%%++$$33""44! &"'$*5*6*'".$(+4')4*!"*.)(&$.&)*!+%".&)7*"(,%$($8"4**
!
!"#$%&'("')*+,-.&/* * 9*5:;*9!
!!"#$%&'()*+#%&' ,"-+#%+./-"&'
*
0+*'1+*2#%3%*/' &<=>?@ABC>*DEBC>FA=?*CGCH=I=?:*,"-+#%+./-"&'."'"4"&'#356/.%&',+7"38)-+#%&',+7%+./-"&'
*
9%'#+3#5-/3"&')<AC>B=IE?* =* =DGAF=FAE>C?* FE>F<CB=?0* ?E>* @J?* FE@D=FBE?* K* CLMAGAN<=IE?* LMC*EB<E?* CGC@C>BE?* @CFJ>AFE?* LMC* DMCI=>* OC>C<=<* CG* @A?@E* CPCFBE* QDE<* CR:0*@CF=>A?@E?*IC*N=<<=?*K*GCH=?S:*%C?MGB=>*B=@NAT>*@J?*FE?BE?E?:*
!!!!
*
UAOM<=*5:V*6*.G=?APAF=FAW>*IC*GE?*C>O<=>=RC?*?COX>*CG*=YEAIC*ICG*@EHA@AC>BE:*
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
También podemos clasificar los engranajes según el tipo de dentado:
Por ejémplo, los engranajes cilíndricos pueden ser:
• Rectos, los dientes son paralelos a las generatrices de los axiodes.
• Helicoidales, los dientes forman una hélice sobre el cilíndro axoide.
Según el tipo de dentado
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Damos a modo de ejemplo alguna de las normas UNE:
• UNE 18004-1:1993 Engranajes. Vocabulario y definiciones geométricas. Parte 1: definiciones generales, engranajes y pares de engranajes cilíndricos, cónicos e hipoides.
• UNE 18005:1994 Engranajes cilíndricos para mecánica general y mecánica pesada. Módulos y diametrales Pitch.
• UNE 18033:1984 Notación internacional de los engranajes. Símbolos de datos geométricos.
• UNE 18060:1965 Engranajes. Utiles para el tallado. Fresas madre de cuchillas de un filete. Calidad B.
Normativa (UNE)
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
• UNE 18048:1983 Sistema ISO de precisión de ruedas dentadas y engranajes cilíndricos-rectos con dientes de perfil evolvente.
• UNE 18051:1957 Engranajes conicorrectos.
• UNE 18066:1961 Engranajes. Rectos y helicoidales.
• UNE EN ISO 2203:1988 Dibujos técnicos. Signos convencionales para engranajes. (ISO 2203:1973).
Esto es sólo una muestra y podéis buscar más información en http://www.aenor.es
Normativa (UNE)
Asignatura:Disseny de màquines en Aeronàutica
Prof. Carlos Dí[email protected]
Para paises de influencia americana es interesante conocer la normativa AGMA
• American Gear Manufacturers Association
• Es el organismo acreditado por ANSI (American National Standards Institute) para escribir las normas relativas a engranajes.
Normativa (AGMA)