035 mantenimiento del motor de arranque ibm

8/18/2019 035 Mantenimiento Del Motor de Arranque Ibm

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MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

89000035


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AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en laocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de unmejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de materialdidáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DEARRANQUE.

Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicaciónoportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR ELGERENTE TÉCNICO DEL SENATI

N° de Página……90……

Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón

Fecha: ………04.06.09……….

Registro de derecho de autor: 1112-2001


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ORDEN DE EJECUCIÓNNº HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

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Comprobar funcionamiento

Comprobar bujías incandescentes

Desmontar motor de arranque

Verificar escobillas

Verificar piñón (béndix)

Verificar cremallera de la volanteVerificar solenoide.

Juego de llavex mixtas

Alicate Universal

Destornillador planos / Phillips

Martillo

Probador de circuitos y ohnímetro

Reloj comparadorMedidor de tensión de resorte

Calibrador (15 mm) y láminas

Calibrador Vernier

Amperímetro (90º)

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HT 01 A REF.

Tiempo:

Escala: 1 : 1

HOJA: 1 / 1

2000

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONESCANTPZA MATERIAL OBSERVACIONES


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1 / 8COMPROBAR FUNCIONAMIENTO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Inspección en el vehículo

Objetivo

Dominar el procedimiento de inspección delsistema de arranque en el vehículo.

Preparaciones:

Probar de circuito (multímetro, voltímetro y

amperímetro).

Importante:

• Asegúrese de colocar la palanca decambios en cualquiera de las posicionesde neutral (N) o de estacionamiento (P)cuando inspecciones un vehículo detransmisión automática.

• En casos de vehículos con sistema deembrague en el arranque, compruebecon el pedal de embrague sin presionar.

Compruebe el voltaje en los terminalesde la batería.

Girar el interruptor de encendido a laposición STAR y medir el voltaje en losterminales de la batería.

Estándar: 9.6 V ó mayor

Cambiar la batería si el voltaje es menor a9.6V.

Importante:

• Si el arrancador no funciona, ó giralentamente, asegúrese de comprobar primero si la batería esta normal o no.

• Aún si el voltaje medido de los terminalesesta en el nivel normal y los terminalessucios ó corroídos podrían ocasionar un arranque defectuoso debido alaumento de resistencia, teniendo unadisminución del voltaje aplicado por la

batería al motor de arranque cuando elinterruptor de encendido esta en laposición Start.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Compruebe el voltaje en el terminar 30

Gire el interruptor de encendido a Start y mida el voltaje entre el terminal 30 delarrancador y la carcasa.

Estándar: 8.0 V o mayor

Inspeccionar el cable del arrancador para

repararlo ó cambiarlo si es necesario, si el voltaje es menor de 8.0V.

Importante:

• Como la posición y la apariencia delterminal 30 podría diferir dependiendodel tipo de motor de arrancador. Asegúrese de esto, verificando el manualde reparaciones.

Compruebe el Voltaje en el Terminal 30

Gire el interruptor de encendido a STAR y mida el voltaje entre el terminal 30 delarrancador y la carcasa.

Estándar: 8.0 V ó mayor

Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno por uno: el fusible, interruptor deencendido, interruptor de arranque neutral,etc. Haciendo referencia al diagramaelectivo. Reparar o cambiar cualquier piezaque este fallada.

Importante:

• Como la posición y la apariencia delterminal 30 podría deferir dependiendodel tipo de motor de arrancador y asegúrese de esto verificando el manualde reparaciones.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Relé del Arrancador del Embargue

Sólo USA y Canadá

Si el sistema de arranque del embargue esanormal, llevar a cabo las siguientesconfirmaciones y regulaciones:

Inspección del relé del Arrancador

1. Inspección del Relé del Arrancadordel Embargue

Nota: El relé está ubicado en el bloquede unión Nº del lado izquierdo delcomportamiento del motor.

Inspección de Continuidad en el Relé

a. Usar el ohmmímetro para comprobar si hay continuidad entre los

terminales 1 y 3.

b. Comprobar que no hay continuidadentre los terminales 2 y 4.

Si la continuidad no está especificada,cambiar el relé.

Inspección de Funcionamiento del

Relé

a. Aplicar voltaje de la batería a travésde los terminales 1 y 3.

b. Comprobar que hay continuidadentre los terminales 2 y 4.

Si el funcionamiento no es elespecificado, cambiar el relé.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Inspección del Sistema de Arranque delEmbrague.

Inspeccionar el Pedal de Embrague

1. Comprobar que la altura del pedal estecorrecta.

2. Comprobar que el juego libre del pedal

y el juego del brazo estén correctos.

Inspeccione el Sistema de Arranque delembrague

a. Comprobar que el motor no arrancarácon el pedal de embrague suelto.

b. Comprobar que el motor arrancacuando el pedal de embrague estátotalmente presionado.

c. Comprobar que la holgura "A" es mayor a 1 mm. (0.04 pulg.) cuando elembrague está totalmente presionado.

d. Si es necesario, regular o cambiar elinterruptor de arranque del embrague.

Inspección y Regulación del Interruptorde Arranque del Embrague.

1. Inspeccionar la continuidad delinterruptor de Arranque delEmbrague.

a. Comprobar si hay continuidad entrelos terminales cuando el interruptor está On (presionado).

b. Comprobar que no hay continuidadentre los terminales cuando elinterruptor está OFF (libre).

Si la continuidad no es la especificada,cambiar el interruptor.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

2. Regular el interruptor de Arranque del Embrague.

a. Medir la carrera del pedal y comprobar la holgura "A" del interruptor usando el cuadroa la izquierda.

b. Aflojar la tuerca y regular la posición del interruptor.

c. Re- comprobar que el motor no arranca cuando el pedal de embrague está suelto.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Prueba de Rendimiento

Antes de empezar a desensamblar el motor del arrancador, primero indicar aproximadamente el origen del problema por lo que la prueba de rendimiento esrecomendada, puesto que ayuda a acelerar la reparación. También esta prueba es hechadespués que el ensamble está completo

asegurándose que el motor del arrancador está funcionando correctamente.

• Los procedimientos de la prueba paralos tipos convencional y de reducción delos motores de arrancador sonbásicamente los mismo. Esta sección por lo tanto, discute el tipo convencionalsolamente.

• Complete cada prueba tan rápido comosea posible (aproximadamente de 3 a 5seg.) De otra manera la bobina delmotor del arrancador podría encenderse.

1. Prueba de empuje

a. Desconecte el cable a tierra de labobina del terminal C.

b. Conecte la batería al interruptor

magnético como se muestra,comprobar que el piñón se muevahacia fuera.

Si el piñón no se mueve hacia fuera,inspeccionar si la bobina de empuje estádañada, si el émbolo está pegado u otraposible causa.

2. Prueba de retención

Con la batería conectada como se indicay con el piñón afuera, desconectar elcable negativo del terminal C.Comprobar que el piñón permaneceafuera.

Si el piñón se regresa, revisar si la bobinade retención está dañada, mal conectadaa tierra de la bobina de retención u otraposible causa.

OHP 18

OHP 17

OHP 17


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

3. Prueba de retorno del Piñón

Desconectar el cable negativo de lacarcasa. Comprobar que el piñónretorna.

Si el piñón no retorna inmediatamente,inspeccionar la fatiga del resorte deretorno, si el émbolo está pegado u otraposible causa.

4. Comprobar la Holgura del Piñón(Excepto el tipo de Reducción)

a. Conectar la batería al interruptor magnético como se muestra.

b. Mover el piñón hacia el inducidopara aflojarlo, luego medir laholgura entre el piñón y el collar tope.

Holgura estándar: 0.1 - 0.4 mm(0.004 - 0.016 pulg.)

5. Prueba sin carga

a. Colocar firmemente el motor delarrancador en un tornillo de banco,etc.

b. Conecta el cable a tierra de la bobina

al terminal C. Estar seguro que elcable no esté haciendo tierra.

c. Conectar la batería y el amperímetroal arrancador como se muestra.

d. Comprobar que el arrancador girasuavemente y a velocidad constante,y que el piñón se mueve hacia fuera.

e. Comprobar que el amperímetro leela corriente especificada.

Corriente especificada: Menos de 50 A a11V.

OHP 19

OHP 18


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Importante:

La cantidad de corriente eléctrica que fluye a través del circuito en la prueba sin carga, varíadependiendo del motor del arrancador, pero es tanto como de 200 - 300 amperes que fluyeen algunos motores de arrancador.

Referirse antes al manual de reparaciones del vehículo para la cantidad de corriente y estar seguro de usar un amperímetro de la capacidad apropiada. Estar seguro de usar cablesgruesos en buen estado.

Comprobar que el piñón retorna y que el motor se detiene tan pronto como el cable esdesconectado del terminal 30. (Esto es necesario solamente para el motor de arrancador detipo convencional). Si el motor no se detiene inmediatamente, el freno del inducido estádefectuoso.



REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN


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1 / 2COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Objetivo: Maestría en los procedimientos para la comprobación de las bujíasincandescentes.

Preparación: OhmmímetroMotor aplicable: 2L ó 3L

Inspección de las Bujías Incandescentes

a. Remueva las cuatro tuercas que sujetan

el conector de las bujías incandescentes.

b. Remueva la tuerca que sujeta el conector de las bujías incandescentes al múltiple

de admisión.

c. Remueva los dos aisladores y el conector

de las bujías incandescentes.

d. Usando un ohmmímetro, compruebe si

hay continuidad entre el terminal de la

bujía incandescentes y tierra. Si no hay

continuidad, reemplace la bujía

incandescentes.

Reemplace las Bujías Incandescentes (Sies necesario)

a. Usando una llave tubular de 12 mm

remueva las cuatro bujías

incandescentes.

b. Usando una llave tubular de 12 mm,

instale y apriete las cuatro bujías nuevas.

Torque: 130 kg - cm (9lb - pie, 13 N.m)

c. Insta le el conector de las buj ías

incandescentes.


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Sugerencia:

• Tenga cuidado de no dañar las tuberías de las bujías incandescentes, ya que podríancausar un circuito abierto o acortar la vida de las bujías.

• Evite que caiga aceite y gasolina en las bujías durante la limpieza.

• Durante la inspección, asegúrese de limpiar el aceite que pueda haber en los terminalesde las bujías incandescentes o la arandela de baquelita con trapo seco.

• Detenga la aplicación del voltaje de la batería cuando las bujías incandescentes empiecena ponerse incandescentes. La aplicación del voltaje de la batería por un largo período detiempo causará que la bujía se queme.

2 / 2COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN


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1 / 4DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Remoción del Arrancador

1. Desconecte el cable de Tierra de laBatería

a. Desconecte el cable de tierra de labatería para prevenir cortocircuitosaccidentales mientras trabaje.

Importante:

• Remueva los cables cuidadosamentepara no dañar los terminales. Aflojela tuerca del terminal de la batería,abra el extremo del terminal losuficiente y tire hacia arriba.

• En el terminal 30 se encuentrasiempre aplicando el voltaje de labatería, asegúrese de remover primero los cables de la batería para

prevenir cortocircuitos accidentalesmientras trabaja.

2. Desconecte los dos Cables del Arrancador

a. Desconecte el cable entre la bateríay el interruptor magnético (terminal30) del arrancador, removiendo latuerca.

b. Saque el conector del alambre delterminal "50" del arrancador.

Importante:

• Tirar el conector con cuidado, puestoque el alambre se puede romper sieste se jala directamente.


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3. Remueva el Arrancador

Afloje los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter delembrague.

Importante:

• Puesto que los pernos de montaje del arrancador son difíciles de remover. Usar lasherramientas adecuadas y trabaje con cuidado.



REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Instalación del Arrancador

1. Instale el Arrancador en el cárter delembrague

a. Poner el arrancador en el cárter deembrague.

b. Apriete los pernos de montaje.

Torque: 400 kg-cm (29 pie - lb ó 39N-m).

Importante:

• Sujete el arrancador contra el cárter de embrague o convertir y atornillelos pernos de montaje con la manodando de 2 a 3 vueltas.

• Luego apriete los pernos hasta eltorque especificado.

2. Conectar los dos cables del Arrancador

a. Conecte el cable de la batería que va al interruptor magnético (terminal"30") del arrancador con una tuerca.

b. Inserte firmemente el conector del

cable en el terminal "50" delarrancador.

Importante:

Cerciórese de que el cable quede alejadode las partes calientes ó móviles quehayan por su paso, tal como el múltiplede escape.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

3. Conectar el cable de conexión a tierra a la batería y apriete el perno del terminal.

4. Comprobar el funcionamiento del arrancador, arrancando el motor.

Compruebe que el motor gire normalmente cuando el interruptor del encendido es giradoa la posición de Start.

Tan pronto como arranque el motor, verifique que no se produzcan sonidos anormales enel arrancador, después de haber soltado el interruptor de encendido de la posición deStart.


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1 / 4DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Introducción:

La operación de desarmar y reparar elarrancador, consiste en desmontar todas suspartes y luego de limpiarlas correctamentese somete a sus respectivas pruebas defuncionamiento, si estas son correctas y se

encuentran en buen estado se procede a sumontaje, de no ser así se reparan o secambian.

Esta operación se efectúa cuando elfuncionamiento no es normal debido arecalentamiento, arrastres o cuando emitesonidos raros en su interior.

Normalmente la operación se realiza en eltaller de Electricidad Automotriz donde con

el equipamiento respectivo, herramientas einstrumentos se someten a todas las pruebasde funcionamiento.

Objetivos

Que los participantes puedan efectuar el

desmontaje, inspección, diagnóstico y reparación de los diversos componentes deun arrancador sin cometer errores.

Proceso de Ejecución

1. Desensamblar el arrancador

2. Pruebas y reparación de suscomponentes

3. Armado del arrancador


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

1. Retirar el Solenoide o interruptor Electromagnético

a. Retirar la tuerca y desconectar el cable de unión entre el solenoide y los campos.

b. Retirar el pasador de la palanca del mecanismo de embregue.

c. Retirar las tuercas de fijación del solenoide con la carcasa del arrancador.d. Jalar el solenoide manteniendo levantada la parte delantera. Soltar el gancho de la

palanca impulsora, luego sacar el solenoide.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

2. Retirar las Escobillas y el Porta-Escobillas

a. Sacar los tornillos de fijación delmotor de arranque.

b. Retirar la tapa del extremo posterior.

Observación:

Marcar la posición para tener referencia al momento de armado.

c. Usando un pedazo de cable deacero, separar los resortes de lasescobillas y sacarlas del porta-escobillas.

d. Jalar el porta escobillas del inducido.

3. Retirar el inducido

a. Retirar la tapa delantera llamadatambién caja de transmisión.

b. Sacar el inducido cuidadosamente.

4. Retirar el mecanismo de embragueo de acoplamiento

a. Usando un botador o undestornillador, golpear en el collar

tope.

b. Con un botador delgado, quitar laarandela.

5. Retirar los Bujes o Bocinas

a. Retirar el buje de la tapa portaescobillas

b. Retirar el buje de la carcasa del

mecanismo de embrague


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Observación:

Para retirar los bujes o bocinas utilizar un botador apropiado.

6. Limpiar las piezas del Arrancador

a. Limpiar el inducido y los campos

b. Limpiar el mecanismo de embrague

con un trapo limpio.

c. Limpiar el colector, el solenoide y lastapas.

Observación:

Limpiar las piezas con gasolina exceptoel mecanismo de embrague, el cual debecepillarse con una brocha empapada congasolina pero no sumergir el piñón libreen la gasolina.

Manera de limpiar el piñón libre


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1 / 3 VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Inspección

Núcleo del Inducido

1. Comprobar que el conmutador no estácruzado.

Usando un Ohmmímetro, verificar que nohay continuidad entre el conmutador y el centro de la bobina del inducido.

Si hay continuidad, cambiar el inducido.

2. Comprobar el conmutador porcircuito abierto

Usando el Ohmmímetro comprobar lacontinuidad entre los segmentos delconmutador.

Si no hay continuidad entre los

segmentos, cambiar el inducido.

Conmutador

1. Inspeccionar el Conmutador por sihay suciedad o superficie quemadas.

Si la superficie está sucia ó quemada,limpiarla con lija (Nº 400) ó sobre untorno.

2. Inspeccionar el desgaste delConmutador

Desgaste máximo del circuito:0.4 mm (0.016 pulg).

Si el desgaste es mayor que el máximo,corregirlo en un torno.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

3. Medida del diámetro del

Conmutador

Diámetro estándar: 28mm (1.10 pulg.)

Diámetro mínimo: 27mm (1.06 pulg.)

Si el diámetro del conmutador es menor

que el mínimo, cambiar el inducido.

4. Inspeccionar Segmentos

Inspeccionar que todos los segmentos

estén limpios y libres de partículas

extrañas.

Profundidad de rebaje estándar:

0.6mm (0.024 pulg.)

Profundidad de rebaje mínimo:

0.2mm (0.008 pulg.)

Si la oportunidad de rebaje es menor que

el mínimo, corregirlo con un a hoja de

sierra y limar los ángulos.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Bobina de Campo

1. Comprobar la Bobina de campo en el

Circuito abierto.

Usando un Ohmmímetro comprobar la

continuidad entre los canales de las

escobillas de la bobina de campo.

Si no hay continuidad, cambiar elarmazón de campo.

2. Comprobar que la Bobina de Campo

no está Cruzada.

Usando un Ohmmímetro asegurarse que

no hay continuidad entre la bobina de

campo y el armazón de campo.

Si hay continuidad, cambiar el armazónde campo.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Escobillas

Medir longitud de las Escobillas

Largo estándar: 16 mm (0.63 pulg.)Largo mínimo: 10 mm (0.39 pulg.)

Si el largo es menor que el mínimo cambielas escobillas y limpiar con una lija

Resortes de las escobillasMedir la carga de los resortes con unaBáscula

Tomar la lectura de la báscula en el instanteque el resorte se separa de la escobilla.

Carga instalada estándar:

1.4 - 1.6 kg.

(3.1 - 3.5 lb, 14 - 16N)

Carga instalada mínima:1.0 kg (2.2 lb, 10 N)

Si la carga instalada es menor que el mínimo,cambiar los resortes.

Porta Escobillas

Verificar el aislamiento del PortaEscobillas

Utilizando un foco piloto ó un ohmmímetroasegurarse que no hay continuidad conescobilla negativa aislamiento con escobillapositiva.

Si hay continuidad, reparar o cambiar el portaescobillas.


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1 / 1 VERIFICAR BÉNDIX


REF. HO - 34

HOJA DE OPERACIÓN

Embrague del Arrancador

1. Inspeccionar el Engranaje de Piñón y los Dientes

Inspeccionar el engranaje de piñón y losdientes si tienen desgaste o estándañados. Si están dañados, cambiarlos y también inspeccionar la volante delengranaje de piñón si está desgastada odañada.

2. Inspeccionar el embrague

Girar el piñón en sentido antihorario y comprobar si lo hace libremente. Tratar de girar el piñón en sentido antio -horario y comprobar que se trabe.

3. Monte la horquilla y compruebe que

se mueve sin dificultad en la ranuraguía.

Ensamble

1. Instalar el embrague del Arrancador dentro del inducido.

a. Colocar un nuevo collar tope en elinducido.

b. Colocar la arandela en una llave Allen de 14 mm (0.55 pulg.), luegocolocarlo en el canal del eje.

c. Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarse que laarandela esté instalada en formacorrecta.

d. Usando un destornillador, golpear elpiñón para deslizar el collar topehasta la arandela.


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1 / 1 VERIFICAR SOLENOIDE


REF. HO - 34

HOJA DE OPERACIÓN

Interruptor Electromagnético

1. Inspeccionar Émbolo

Empujar el émbolo y soltarlo. Comprobar si regresa rápidamente a su posiciónoriginal.

2. Prueba de Rendimiento de la Bobinade Empuje en Circuito Abierto

Usando un Ohmmímetro, comprobar lacontinuidad entre el terminal 50 y elterminal C.

Si no hay continuidad, cambiar elinterruptor magnético.

3. Prueba de rendimiento de la Bobinasde Retención en Circuito Abierto.

Usando un Ohmmímetro comprobar lacontinuidad entre el terminal 50 y elcuerpo.


Observación

La prueba 2 y 3, también se puedenrealizar con dos terminales y una batería,

para comprobar el funcionamiento en lasdos bobinas.


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Desensamblar

Sacar la Bola de acero y el Resorte

Usando una varilla imantada, sacar el resortey la bola de acero del agujero del eje delembrague.

1 / 1DESENSAMBLAR ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN


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1 / 3INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Inspección

Esta sección describe el procedimiento solo

para aquellas zonas las cuales difieren del

tipo convencional.

Embrague y Engranajes

1. Inspeccionar los Dientes deengranaje.

Inspeccionar los dientes del engranaje

piñón, del engranaje loco y el ensamble

de embrague si están desgastados o

dañados.

Cambiar si están dañados, también

inspeccione el engranaje de la volante

si hay desgaste ó están dañados.

2. Inspeccionar el Embrague

Girar el piñón en sentido horario y

comprobar que gire libremente. Tratar

de girar el piñón en sentido anti-horario

y verificar que se trabe.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Rodajes

1. Inspeccionar los Rodajes

Girar cada rodaje a mano empujándolohacia fuera.

Si hubiera resistencia ó si el rodaje seatascase, cambiarlo.

2. Si es necesario, cambiar los rodajes

a. Usando un SST, sacar el rodaje deleje del inducido.

b. Usando un SST, sacar el otro rodajedel lado opuesto.

SST 09286 - 46011

c. Usando un SST y una prensa, colocar

el nuevo rodaje grande en el eje.SST 09285 - 76010 (USA & Canadá1.0 kW)

09201 - 41020 (Otros)

d. Usando una prensa, colocar elrodaje chico en el eje.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Interruptor Magnético

1. Prueba de rendimiento de la Bobinade empuje en Circuito abierto

Usando un Ohmmímetro comprobar lacontinuidad entre el terminal 50 y elterminal C.


2. Prueba de Funcionamiento de laBobina de Retención en Circuito Abierto

Usando un ohmmímetro comprobar lacontinuidad entre el terminal 50 y elcuerpo.


Ensamble

Introducir la Bola de acero dentro delagujero del eje del Embrague

Aplicar grasa a la bola y al resorte, eintroducirlos en el agujero del eje delembrague.


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1 / 2DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR

TIPO PLANETARIO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Desensamble

1. Remover el Interruptor Magnético

a. Remover la tuerca y desconectar elcable del terminal del interruptor magnético.

b. Aflojar las dos tuercas que unen elinterruptor magnético a la caja detransmisión.

c. Jalar el interruptor magnéticomanteniendo levantada la partedelantera, soltar el gancho de lapalanca impulsora, luego sacar elinterruptor magnético.


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TIPO PLANETARIO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

2. Remover el eje portador delplanetario y el engranaje interno.

a. Usando pinzas para anillos, sacar laarandela y la arandela plana.

b. Remover el eje portador delplanetario y 1 arandela plana.


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TIPO PLANETARIO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Inspección

Esta sección describe los procedimientos solopara aquellas zonas del tipo convencional y de reducción.

Eje portador del Planetario y RodajeCentral

1. Inspeccionar el Eje Portador delplanetario y el Rodaje Central.

(a) Usando un micrómetro, medir eldiámetro exterior de la superficie encontacto con el rodaje central del ejeportador del planetario.

Diámetro estándar del eje:

14.035 - 15.000mm (0.5526 -

0.5906 pulg.)

(b) Usando un calibrador, medir eldiámetro interior del rodaje central.

Diámetro interior del rodaje central:

15.000 - 15.035 mm (0.5906 -05919 pulg.)

(c) Reducir el diámetro del eje portador

del planetario de la medición dediámetro interior del rodaje.

Holgura estándar para el aceite delrodaje central:

0.03 mm (0.0012 pulg.)

Holgura máxima para el aceite delrodaje central:

mm (0.004 pulg.)


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TIPO PLANETARIO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Si la holgura es mayor que el máximo,cambiar el eje portador del planetario y el rodaje central.

2. Si es necesario, cambiar el rodajecentral

(a) Usando un SST y una prensa,colocamos el rodaje central.

(b) SST 09221 - 25024 (09221 -00090)

Usando un SST y una prensa,colocamos el nuevo rodaje centralen la posición mostrada en la figura.

SST 09221 - 25024 (09221 -00090).


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1 / 1ENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Ensamble

1. Colocar el Rodaje Central y el EjePortador del Planetario.

a. Aplicar grasa al rodaje interno queestá en contacto con el amortiguador y los engranajes del planetario.

b. Alinear la ranura del rodaje interno

con la protuberancia interior delamortiguador.

c. Introducir y girar el rodaje internode manera que se asegure con elamortiguador.

2. Instalar el Embrague del Arrancador

a. Aplicar grasa a la bocina y estríasdel collar tope del embrague.

b. Colocar el embrague del arrancador y el collar tope en el eje portador del planetario.

c. Aplicar grasa a la arandela, einstalarlo en la ranura del ejeportador del planetario.

d. Usando un tornillo, comprimir laarandela.

e. Sostener el embrague delarrancador, golpear el eje portador planetario e instalar el collar topesobre la arandela con un martillo de

plástico.


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1 / 5PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR DE ARRANQUE


REF. HOHCTA CB

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

El motor de arranque debe generar un torquepartiendo de la limitada cantidad de energíadisponible de la batería. Al mismo tiempo,este deberá ser de peso liviano y compacto.

Por todas estas razones por lo general seutilizan un motor en serie de corrienteeléctrica directa (CD).

Sistema de Arranque

Descripción

Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si mismo, requiere una fuerza externapara hacerlo girar y ayudarla arrancar. Entrelos diversos medios disponibles para ello, enla actualidad los automóviles empleangeneralmente un motor eléctrico que se hacombinado con un interruptor magnéticoque desplaza un piñón de engrane rotativohacia adentro y afuera que se engrane conla cremallera de la volante del motor, girandoasí la cremallera y el cigüeñal, cuando estees activado por el conductor.


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Principios

1. Cuando la corriente circular por un conductor, un campo magnético es generado en ladirección mostrada en la ilustración de debajo de acuerdo con la regla de Apere del tornillode la derecha.

2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de

fuerza magnética del imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para

aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.

Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada. Deeste modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es más

fuerte en el fondo del conductor.

El efecto de esto es que el conductor está sujeto a una fuerza, la cual tiene a empujarlo

hacia arriba (regla de la mano izquierda de Fleming).

Rega de la mano izquierda Fleming


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Potencia de la Fuerza Electromagnética

La potencia F de la fuerza electromagnética varia en proporción ala densidad B del flujomagnético (el número de líneas magnéticas de la fuerza por el área), la corriente I quepasa por el conductor y la longitud " " del conductor, como se expresa abajo:

γ = H x 1 x

En otras palabras, una fuerza electromagnética es más que el campo magnético másfuerte, cuanto más influye la corriente en el conductor, ó cuando la longitud del conductor dentro del campo magnético es el más grande.

Un conductor en forma "U" colocado entre los polos de un imán permanente empezará agirar al aplicar corriente.

Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del conductor,por lo que se genera más fuerzas iguales y opuestas mediante la Interacción de las líneasde la fuerza magnética del conductor con las del imán. Como resultado, el conductor girará en sentido horario.


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Importante:

La "X" dentro del circulo ( x ) representando una sección transversal de un conductor,indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector; el punto ( + ) indica quecircula en la dirección hacia el lector.

Con la sincronización correcta, lainversión alternada de la dirección delflujo de corriente empleando unconmutador.

Forzará que el conductor siga girandoen la misma dirección. La figura de abajonos ilustra el modelo más simple defuncionamiento de un motor.


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En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades dela rotación y mantener velocidades de rotación constantes, pero el principio defuncionamiento es el mismo.

Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea algunas"bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas de inducido en lugar de unimán permanente.


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1 / 4BUJÍAS INCANDESCENTES


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Sistema de Pre-Calentamiento

Cuando un motor Diesel es arrancado frío lacámara de combustión permanece fría y elaire comprimido a veces no calienta losuficiente para encender el combustibleinyectado. Este tipo de problemas sepresentan más a menudo con motores Dieselcon cámara auxiliar, debido a su mayor áreasuperficial en la carrera de combustión.

Por esta razón las bujías incandescentes sonnecesarias en las cámaras de combustión delos motores Diesel del tipo como cámaraauxiliar. Una corriente eléctrica essuministrada a las bujías incandescentesantes y durante el encendido del motor paracalentar la cámara de combustión y por estomantienen la temperatura del airecomprimido en suficiente nivel para elencendido.

Muchos motores de los sistemas de inyeccióndirecta no tienen bujías incandescentesporque su cámara de combustión tiene áreaspequeñas y son menos susceptibles a perder calor. Sin embargo en áreas frías latemperatura del aire exterior es a menudomuy baja y el motor no puede ser arrancadofácilmente. Por esta razón algunos motoresDiesel tiene una admisión de aire calientepara incrementar la temperatura del aire deadmisión.

Para conseguir el calentamiento preciso haráfalta que los filamentos incandescentesalcancen temperaturas de hasta 700°, por lo que se fabrican con materiales de altaresistencia a la fusión.

Los materiales o aleaciones empleados quereúnen estas condiciones son:

• El Níquel

• El Cromo

• El acero al níquel• El acero al cromo, etc.

Bujía Incandescente

Calentador Interno


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En los motores Diesel, se adaptan varios tiposde sistemas de pre - calentamientodependiendo del modelo de vehículo y sudestinación.

Actualmente se usan cinco tipos de sistemasde precalentamiento:

• El tipo de controlador de buj íasincandescentes

• El tipo de retardo fijo• El tipo de super incandescente nuevo

• El t ipo de super incandescenteconvencional.

Motor con cámara tipo Turbulencia

Luz Indicadora de Incandescencia

La luz indicadora está instalada en el panelde instrumentos. Su función es la de informar al conductor que el motor está listo para elarranque.

Motor tipo de Inyección directa

Luz indicadora de incandescencia

Importante:

La luz indicadora de incandescencia operaindependientemente del sistema decalentamiento de las bujías incandescentesy no indica si las bujías realmente se han

calentado o no. Por eso, cuando se localicenaverías difíciles y problemas de arranque(incluyendo un ralentí inestable cuando elmotor está frío), las bujías incandescentesdeben ser revisadas una por una, aún si elindicador de incandescencia está funcionadonormalmente.


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Bujías Incandescentes

Existen varios tipos d bujías incandescentes. Los tres tipos que han sido comúnmente usadoshasta el presente son:

1. El tipo convencional; 2 el tipo de autocontrol de temperatura (el cual consiste de lossistemas de pre - calentamiento convencionales y sistema de pre - calentamiento de super incandescencia nuevo; y 3. El tipo de bajo voltaje para el sistema de super incandescencia alconvencional)

Hay una bujía incandescente enroscada a la pared de cada cámara de combustión. La envoltura

de la bujía incandescente contiene una bobina térmica dentro de un tubo. La corriente eléctricacircula a través de la bobina térmica, calentado el tubo. El tubo tiene una superficie grandepara ofrecer una mayor energía térmica. El espacio del interior del tubo está lleno con unmaterial aislante para evitar que el calor de la bobina térmica se ponga en contacto con lasuperficie interior del tubo cuando esta vibra.


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Importante:

La tensión nominal de bujías incandescentes difiere según la tensión de la batería (12V ó 24V)y el sistema utilizado. Por lo tanto, siempre debe utilizarse el tipo de bujías incandescentes.Estos pueden encontrarse al catálogo de piezas. El empleo de bujías incandescentes incorrectoscausará el quemado prematuro ó calentamiento insuficiente.

Bujía Incandescente Tipo de Autocontrol de Temperatura

En mucho de los más recientes vehículos de Toyota, se usan bujías incandescentes de autocontrolde temperatura.

Las bujías incandescentes tiene una bobina térmica, que consiste de tres bobinas - una bobinaretardadora, una bobina equilibradora y una bobina de calentamiento rápido - conectadasen serie.

Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina decalentamiento rápido en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que la puntade la bujía incandescente se ponga al rojo vivo.

Puesto que la resistencia eléctrica de la bobina de calentamiento rápido aumenta, la cantidad

de corriente que circula a la bobina de calentamiento rápido es reducida. Esta es la maneracomo la bujía incandescente controla su propia temperatura. Algunas bujías incandescentes notienen bobina equilibradora debido a las características del aumento de temperatura, las bujíasincandescentes del autocontrol de temperatura, usadas en el sistema de super incandescenciano requiere un sensor de corriente. Tal como fue usado anteriormente para captar la temperaturade la bujía incandescente. Esto permite un sistema incandescente más simplificado.


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1 / 1TEMPORIZADOR


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Sincronizador de precalentamiento

a. El sincronizador de precalentamiento semantiene informado de la temperaturadel refrigerante por medio del sensor detemperatura del agua y causa que la luzindicadora de incandescencia seenciende de acuerdo con la temperaturadel refrigerante (ver el gráfico del tiempoencendido T1 de la luz indicadora deincandescencia).

b. El sincronizador de pre calentamientocontrola el tiempo de precalentamientoy el tiempo de post - incandescencia deacuerdo con la temperatura delrefrigerante (ver gráfico del tiempo decalentamiento T2).

c. Detectando las variaciones de voltaje enambos extremos del sensor de corrientede las bujías incandescentes, elsincronizador de pre - calentamientocontrola la temperatura de las bujíasincandescentes, manteniéndolas entre750°C (1382°F) y 900°C (1652°F) parala mayoría de los motores.

d. Luego que el motor ah sido arrancado,el sincronizador de precalentamientodisminuye el voltaje aplicado a las bujíasincandescentes e interrumpe la post -incandescencia.


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1 / 2FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE


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Motor de Arranque

El motor arrancador que se usa ahora en losautomóviles incorpora un interruptor magnético que mueve un engranaje rotativo(llamado engranaje de piñón) que entra y sale del lenguaje con la corona alrededor de la volante, la cual está conectada alcigüeñal del motor.

Actualmente hay dos tipos de motor dearranque usados por los autos y camionespequeños: convencional y de reducción.

Los automóviles diseñados para regionesfrías usan el tipo de motor de arranque dereducción el cual genera el mayor torquerequerido para arrancar el motor a bajastemperaturas.

Puesto que es capaz de generar el torquemás grande, en proporción al tamaño y peso,que uno convencional, ahora másautomóviles están usando este tipo, aún enregiones cálidas.

Generalmente, un motor arrancador está valuado por su sal ida nominal (en KW)mientras mayor sea la salida mayor será lacapacidad de arranque.

Como generalmente los automóviles usanbaterías de 12V, los motores arrancadoresestán diseñados para este voltaje.

Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan

2 baterías de 12V conectadas en serie (12V + 12V = 24V) y un motor arrancador 24 V para impulsar el funcionamiento dearranque.

Los procedimientos de fabricación,funcionamiento y localización de averías enel motor arrancador de 24V, son básicamenteiguales que para la versión de 12V. Por lotanto este manual de entrenamiento seconcentra más en la versión más común de12V.


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2 / 2FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE


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Bobinas de Campo

La corriente del interruptor magnético circulapor las bobinas de campo, donde genera elcampo magnético requerido para que gireel inducido.

Escobillas

Las escobillas, presionadas contra la del gasdel conmutador del inducido mediante losresortes de la escobilla, dejan pasar lacorriente desde las bobinas de campo alinducido.

Importante

Cuando los resortes de las escobillasdebilitadas o las escobillas están gastadas,pueden ocasionar un contacto eléctricoinsuficiente entre las escobillas y las del gasdel conmutador, excesiva resistencia eléctricaresultante en los puntos de contacto reduciráel suministro de corriente al motor,

impidiendo que se acumule el par.

Inducido

El inducido, el componente rotativo delmotor, consta del núcleo del inducido, lasbobinas del inducido, el conmutador, etc.Gira como resultado de la interacción entrelos campos magnéticos generados por lasbobinas de inducido y bobinas de campo.


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1 / 4FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE

ARRANQUE CONVENCIONAL


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FUNCIONAMIENTO

1. El interruptor de encendido de"START".

Cuando el interruptor de encendido seha puesto en la posición Start, el terminal50 pasa corriente eléctrica desde labatería a las bobinas de retención y deempuje. Desde al bobinas de empuje,la corriente circula entonces a lasbobinas de campo y bobinas de inducidoa través del terminal C.

En este punto, la caída de tensión en labobina de empuje mantiene lacirculación de una cantidad pequeña decorriente eléctrica por los componentes

del motor (bobinas de campo delinducido). Para que el motor gire a velocidad más lentas.

Al mismo tiempo, el campo magnéticoes generado por las bobinas de retencióny de empuje, tira el émbolo hacia laderecha contra el muelle de retorno. Estemovimiento hace que el engranaje de

piñón se mueva hacia la izquierda, através del brazo de transmisión, y seengrane en la corona. La baja velocidaddel motor en esta etapa implica que losengranajes se engranen con suavidad.

Las estría de tornillo ayudan también aque el engranaje de piñón y la coronase engranen con suavidad.

Circulación de corriente

BateríaInterruptor

deencendido Terminal50

Bobina deretención

Bobina de

empuje

Tierra

TerminalC

Bobinasde campo

Inducido Tierra


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REF. HOHCTA CB


Las estrías de tornillo ayudan a que elengranaje de piñón se engrane de formamás segura con la corona. Al mismotiempo los niveles de tensión de ambosextremos de la bobina de empuje pasana ser iguales, por lo que circula corriente

por esta bobina. El émbolo se retiene deeste modo en su posición solo mediantela fuerza magnética ejercida por labobina de retención.

2. Engranaje de piñón y coronaengranados

Cuando el interruptor magnético y lasestrías de tornillo han empujado elengranaje de piñón a la posición dondese engranan por completo en la corona,la placa de contacto unida al final delémbolo conecta el interruptor principal

mediante el cortocircuito de la conexiónentre los terminales 30 y C. La conexiónresultante causa al paso de más corrientepor el motor de arranque, lo cual haceque le motor gira con un mayor par.

Batería


Interruptorde

encendido

Terminal30

Terminal50

Placa de

contacto

Bobina deretención

TerminalC

Tierra

Bobina

de campo TierraInducido


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3. Interruptor de encendido en laposición ”ON”

Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posición "ON" desde la posiciónStart se corta la tensión que se aplica alterminal 50. Sin embargo, el interruptor principal permanece cerrado para quecircule algo de corriente desde el

terminal C a la bobina de retención através de la bobina de empuje. Puestoque la corriente circula por la bobina deretención en la misma dirección quecuando el interruptor de encendido estáen al posición de "Start", se genera unafuerza magnética que tira del émbolo.

Por otro lado en la bobina de empuje, lacorriente circula en la dirección opuesta,generando una fuerza magnética queintenta reponer el émbolo a su posiciónoriginal. Los campos magnéticosgenerado por dos bobinas se cancelan

entre sí, por lo que el émbolo se empujahacia atrás mediante el muelle deretorno. Por lo tanto, la gran corrienteque se estaba suministrando al motor secorta y el émbolo desengrana el engranede piñón de la corona aproximadamenteal mismo tiempo.


Batería

Bobina deempuje

Terminal

C

Terminal

30

Placa de

contactoBobina

de campo

Bobina deretención

Inducido

Tierra

Tierra


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4. Freno del Inducido

Un segundo intento de arrancar el motor mientras el engranaje de piñón estátodavía girando debido a la inercia,podría ocasionar un engranajedefectuoso del engranaje de piñón conla corona. Para evitarlo, el motor dearranque del tipo convencional incorpora

un mecanismo y freno con laconstrucción que se muestra abajo.

Cuando el muelle de retorno alojado enel interior del interruptor magnético jalael engranaje del piñón, el resorte delfreno jala el inducido hacia el porta -escobilla. Dado que el porta - escobillaestá ubicado en el marco final delconmutador, inmediatamente el inducido

deja de girar.


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1 / 4FUNCIONAMIENTO SISTEMA ARRANQUE

TIPO REDUCCIÓN


REF. HOHCTA CB


TIPO DE REDUCCIÓN

Fabricación

Este tipo de motor de arranque lleva uninterruptor magnético, un motor compacto de alta velocidad, variosengranajes de reducción, un engranajede piñón, un engranaje de arranque, etc.

Los engranajes extras reducen la velocidad del motor por un factor de unoa tres ó a cuatro y los transmiten al piñónde engranaje.

El émbolo del interruptor magnéticoempuja directamente al engranaje depiñón, el cual está ubicado en el mismoeje, logrando engranar con la corona.

Este tipo de motor de arranque genera

mucho mayor torque, en proporción altamaño y peso, que el tipo convencional.


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Batería

Bobina deempuje

Bobinade campo

Bobina deretención

Inducido

Tierra

Interruptordeencendido

Terminal50

TerminalC

Tierra


TIPO REDUCCIÓN


REF. HOHCTA CB


FUNCIONAMIENTO

1. El interruptor de Encendido en laPosición ”Start”

Cuando el interruptor de encendido seha puesto en la posición Start, el terminal50 pasa corriente eléctrica desde labatería a las bobinas de retención y deempuje. Desde la bobina de empuje, lacorriente circula entonces a las bobinasde campo y bobinas del inducido a travésdel terminal C. En este punto el motor gira a una velocidad más lenta, porquela bobina de empuje energiza ocasionauna caída de retención que limita alsuministro de corriente a loscomponentes del motor (bobinas decampo e inducido)

Al mismo tiempo el campo magnéticogenerado por las bobinas de retencióny de cierre, empuja el émbolo hacia laizquierda contra los muelles de retorno.

Este movimiento hace que el engranaje

de piñón se mueva hacia la izquierdahasta que se engrana con la corona. Labaja velocidad del motor en esta etapaimplica que ambos engranajes seengranen con suavidad. Las estrías detornillo ayudan también a que elengranaje de piñón y la corona seengranen con suavidad.


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TIPO REDUCCIÓN


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2. Engranaje de piñón y coronaengranados

Cuando el interruptor magnético y lasestrías de tornillo han empujado elengranaje de piñón a la posición dondese engrane por completo con la corona,la placa de contacto unida al émboloconecta el interruptor principal medianteel cortocircuito de la conexión entre losterminales 30 y C. La conexión resultante

causa el paso de más corriente por elmotor de arranque, lo cual hace que elmotor gira con una mayor torque.

Las estrías de tornillo ayudan a que elengranaje de piñón se engrane de formamás segura con la corona.

Al mismo tiempo los niveles de tensiónde ambos extremos de la bobina deempuje pasan a ser iguales, por lo quecircula corriente por eta bobina. El

émbolo se retiene de este modo en suposición solo mediante la fuerzamagnética ejercida por la bobina deretención.


Batería

Bobina deempuje

Bobinade campo

Inducido

Interruptorde

encendido

TerminalC

Tierra

Terminal50

Placa decontacto

TierraBobina de

retención


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TIPO REDUCCIÓN


REF. HOHCTA CB


3. Interruptor de incendido en laposición ”ON”

Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posición "ON" desde la posiciónStart se corta la tensión que se aplica alterminal 50. Sin embargo, el interruptor principal permanece cerrado para quecircule algo de corriente desde elterminal C a la bobina de retención através de la bobina de tiro.

Puesto que la corriente circula por labobina de retención en la mismadirección que cuando el interruptor deencendido está en la posición de "Start",se genera una fuerza magnética que tiradel émbolo.

Por otro lado en la bobina de cierre, lacorriente circula en la dirección opuesta,generando una fuerza magnética que

intenta reponer el émbolo a su posiciónoriginal.

Los campos magnéticos generados por estas dos bobinas se cancelan entre sí,por lo que el émbolo se empuja haciaatrás mediante el muelle de retorno. Por lo tanto, la gran corriente que se estabasuministrando al motor se corta y elémbolo desengrana el engranaje depiñón de la corona aproximadamente almismo tiempo.

El inducido utilizado en el motor dearranque del tipo de reducción tienemenos inercia que el del tipoconvencional, por lo que la fricciónprovoca pronto su parada. Este tipo demotor de arranque requiere por lo tanto,el mecanismo de freno utilizando en elmotor de arranque del tipo convencional.


Batería

Bobina deempuje

TerminalC

Terminal30 Placa decontacto

Bobinade campo

Bobina deretención

Inducido

Tierra

Tierra


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TIPO PLANETARIO


REF. HOHCTA CB


Tipo Planetario

Construcción

El arrancador tipo Planetario utiliza unengranaje planetario para reducir la velocidad rotacional del inducido, como lade tipo de reducción, y un engranaje depiñón engrana con la corona a través delbrazo de transmisión como al del tipo

convencional.

1. mecanismo de reducción de calidad

La reducción de la velocidad del ejeinducido está acompañada por tresengranajes planetarios y un engranajeinterno. Cuando el eje del inducido giralos engranajes del planetario giran endirección opuesta, lo cual trata que elengranaje interno gire. Sin embargo,puesto que el engranaje interno está fijo,los mismos engranajes planetarios sonforzados a girar en el interior delengranaje interno.

Puesto que los engranajes planetariosson montados en el eje del engranajeplanetario, la rotación de estosengranajes hace que dicho eje tambiéngire.

La relación de engranaje del eje inducidocon los engranajes planetarios y con elengranaje interno es 11:15:43, lo cualhace una reducción de

aproximadamente 5, reduciendo la velocidad rotacional del engranaje depiñón aproximadamente a 1/5 de su velocidad original.

2. Dispositivo de Amortiguación

El engranaje interno está normalmentefijo, pero si el torque aplicado al

arrancador es demasiado, el engranajeinterno tiende a girar, permitiendo queel torque excedente escape y prevenir que se dañe el inducido y otras partes.

El engranaje interno es encargado conel plato de embregue y este es empujadopor una arandela de presión. Si el excesode torque está dado en el engranajeinterno el plato de embrague vence lafuerza de empuje del anillo de presión y

gira, haciendo que el engranaje internogire. De esta manera el torque de excesoes absorbido.


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1 / 1PIÑÓN (BÉNDIX)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO


REF. HOHCTA CB


Embrague del Arrancador

El motor de arranque debe hacer girar elmotor hasta que el motor produzca elencendido y empiece a correr por sí mismo.Sin embargo, una vez que ha arrancado elmotor, se forzará al motor de arranque agirar a velocidades mucho más altas quepara las que está diseñado, lo que dañaríael motor de arranque. El embrague del

arrancador es un embrague de una vía queprotege el motor de arranque en estos casos.

Aunque la construcción del embrague delarrancador utilizado para el motor dearranque del tipo convencional es algodistinta que la utilizada para el motor dearranque del tipo reducción, los principios y el funcionamiento de ambos sonesencialmente iguales. Por lo tanto, estasección explica la construcción y funcionamiento soplo del tipo convencional.

1. Embrague del Arrancador durante el Viraje.

El inducido rotativo intenta tocar laenvoltura del embrague, con la que estáestriado, para que gire a una velocidadmás rápida que la del rodamientointerior, que está combinado con elengranaje de piñón. Los rodillos delembrague se fuerzan de este modo arodar hacia las secciones más angostasentre la envoltura del embrague y elrodamiento interior.

2. Embrague del Arrancador despuésque el motor ha arrancado

Una vez que el motor ha arrancado por

completo, su par intenta forzar elrodamiento interior, su par intenta forzar el rodamiento interior para que gire másrápido que la envoltura del embrague.Entonces, los rodillos del embregueruedan contra los resortes hacia lassecciones más anchas del interior de laenvoltura. Como resultado, la envolturadel embrague y el rodamiento interior se desengrana para evitar que elembrague del arrancador transmita el par del motor desde el engranaje de piñón almotor de arranque.

Como resultado los rodillos transfierenel movimiento de rotación de la envolturadel embrague al rodamiento interior y de allí el engranaje de piñón.


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1 / 1SOLENOIDE

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO


REF. HO - 34HCTA CB - 07B


1. Interruptor Magnético

El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una bobina de cierre, un

resorte de retorno, un émbolo y otros componentes. El interruptor magnético es activado

por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan acabo las siguientes funciones:

• Empuja el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.

• Sirve como interruptor principal relé, dejando pasar mucha corriente desde la batería

al motor arrancador.


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MATEMÁTICA APLICADACÁLCULO RELACIÓN DE TRANSMISIÓN


REF. HOHCTA MAT

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS

Engranaje sencillo, relación deTransmisión

Explicación

El engranaje sencillo consta de dos ruedasdentadas engranadas. Los dos círculosprimitivos son tangentes ente sí y gira unasobre otro.

Los pasos de las dos ruedas tiene que ser iguales.

El accionamiento o transmisión por ruedasdentadas tiene las siguientes misiones:

1. Transmisión de fuerza motriz (pares) deun eje a otro.

2. Modificación del número de revolucionespor diferencia de tamaño en losdiámetros de las ruedas. A esto se le

llama relación de transmisión delengranaje. (Ver transmisión por correas)

La transmisión por ruedas es una uniónen arrastre por cierre de forma.

En la transmisión del engranaje se distingueentre:

1. Multiplicación (relación en aumento,mayor número de revoluciones) de lentoa rápido y

2. Reducción (relación en disminuciónmenor número de revoluciones) derápido a lento.

La magnitud de la transmisión sedenomina relación de transmisión.

La relación de transmisión de losengranajes es igual a la relación queexiste entre el número de dientes deambas ruedas.


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REF. HOHCTA MAT


N1= Revoluciones de la rueda motriz [1/min]

N2= Revoluciones de la rueda arrastrada [1/min]

d10

= Diámetro primitivo de la rueda

motriz [mm]

d02

= Diámetro primitivo de la rueda

arrastrada [mm]

z1

= Número de la rueda motriz

z 2

= Número de dientes de la

rueda arrastrada

V 11 = Velocidad tangencial (periférica)derueda motriz

V 12

= Velocidad tangencial (periférica)de

a rueda motriz arrastrada.

i = Relación de transmisión

m = Módulo de la rueda dentada.

Observación: en las transmisiones por ruedas dentadas, las motrices tienen siempre númeroimpares (n1, do1, z1 , v 11 las arrastradas números pares n2, do2, z2, v 12)

Fórmula con ejemplo :

1. Fórmula fundamentalmente para la transmisión por ruedas dentadas

los mismos que la transmisión por poleas,en las ruedas dentadas las velocidadestangenciales en los círculos primitivos soniguales

Número de dientes. Revoluciones de la ruedamotriz = Número de dientes. Revolucionesde la rueda arrastrada.

1. Comprobar mediante cálculo si los valores que figuran en la transmisión por engranaje de la figura anterior soncorrectos.


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REF. HOHCTA MAT


Accionamiento por ruedas dentadas

2. Relación de Transmisión delengranaje

A consecuencia de la igua ldad de velocidades tangenciales (V11 = V12),en la figura anterior tiene que girar eldoble que la mayor para que losrecorridos de ambas sean iguales.

En los engranajes, las revoluciones delas ruedas dentadas sin inversamenteproporcionales a los diámetrosprimitivos, o bien a los números dedientes.

La relación de transmisión se calcula siemprede modo que el numerador o eldenominador sea igual al 1 (Ver el ejemplode al lado).

Nota: Hay engranajes de ruedas cilíndricas(rectas, oblicuas, etc.) y de ruedas cónicas,pero ambos se calculan con las mismasfórmulas.

Calcular la relación de transmisión i paralos siguientes engranajes y considerar si esen multiplicación o en división.

La transmisión es en reducción. El

denominador es igual a 1.


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REF. HOHCTA MAT


La transmisión es en multiplicación. Elnumerador es igual a 1.


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REF. HOHCTA MAT


Doble Engranaje

Explicación

El doble engranaje consta de dos engranajessencillos. También se distingue en ellos, encuanto a funcionamiento, si son demultiplicación o reducción.

Las grandes transmisiones (en multiplicacióno reducción) mediante dobles engranajes sedividen en dos o más etapas.

Notaciones:

En los dobles engranajes se tieneigualmente:

1. Números impares - ruedas motrices

2. Números pares - ruedas dentadasarrastradas.

Z 1 = Número de dientes rueda motriz

Z 2

= Número dientes rueda arrastrada

Z 3

= Número dientes rueda motriz

Z 4

= Número dientes rueda arrastrada

n1

= Revoluciones de la rueda motriz [1/min]

n 2

= Revoluciones rueda arrastrada [1/min]

n3

= Revoluciones rueda motriz [1/min]

n 4

= Revoluciones rueda arrastrada [1/min]

i1

= Relación de transmisión primer engranaje

i 2

= Relación de transmisión segundo engranaje

iTotal

= Relación de transmisión total doble eng.

1. Cálculo del número de revolucionesn4

a. Sistema de cálculo

Se descompone el doble engranajeen dos sencillos:

Nota: En los dobles engranajes las ruedas dentadas 2 y 3 van montadas en un mismo eje, locual n2 = n3.Fórmula con ejemplo:


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REF. HOHCTA MAT


Con los valores que figuran en eldibujo anterior, calcular n

2 y n

4

b. Sistema de cálculo

En esta fórmula se sustituye n3 (= n2)por

Así pues:

Calcular n4 para el dibujo anterior

2. Cálculo de la relación de transmisióntotal itotal

a. Sistema de cálculo

Cálculo de las relaciones detransmisión parciales y multiplicación de una por otra.

Calcular I1, i2 e itotsl para el dibujoanterior

b. Sistema de cálculo

Las revoluciones son inversamenteproporcionales a los números dedientes.


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REF. HOHCTA MAT


Calcular itotal para el dibujo

Nota:

1. Las fórmulas son válidas no solo paradobles engranajes, sino tambiénpara engranajes múltiples.

n0 = Revoluciones de la primera rueda

n1 = Revoluciones de la última rueda

2. Las ruedas intermedias lo único que varían es el sentido de giro.

3. La transmisión en las cajas decambio de los automóviles es casisiempre con dobles engranajes.


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CIENCIAS BÁSICASFUERZA Y TORSIÓN


REF. HOHCTA CB


Fuerza

La idea de fuerza va asociada a la de accióno esfuerzo (que puede ser de tracción oempuje) sobre un cuerpo, en el que puedeproducir los siguientes efectos:

• Modificar la forma del cuerpo

• Altera su estado reposo, iniciando el

movimiento del cuerpo.

• Varía el movimiento del cuerpo,aumentando o disminuyendo su velocidad, dirección y sentido.

Termina con el movimiento del cuerpo.Por sus efectos vemos que fuerza es todaacción de alterar la forma de un cuerpo y deproducir, modificar o terminar con unmovimiento.

Medida de Fuerzas

Para medir fuerzas se emplea aparatosllamados dinamómetros cuyofuncionamiento se basa en la elasticidad deciertos cuerpos.

Torsión

Un cuerpo de halla sometido a esfuerzos de

torsión si dos fuerzas actúan en planosparalelos del cuerpo, de modo que una deellas tiende a hacer girar el cuerpo en unsentido y la otra, en sentido contrario.


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DIBUJO TÉCNICOESQUEMA CIRCUITO DE ENCENDIDO


REF. HOHCTA DT


Circuito de Arranque Autolite

Nota: En el sistema de arranque se utilizan cables gruesos e interruptores y conexionesresistentes, debido a la gran cantidad de corriente que necesitara el motor de arranque parahacer girar el motor principal


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SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTALMANIPULACIÓN Y PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE


REF. HOHCTA shi


• Asegúrese para cualquier prueba dearranque, que la transmisión (de la cajade velocidades) esté en punto neutro oen "park" con el freno de estacionamientopuesto. Siga las instrucciones para evitar que arranque el motor durante laspruebas con el motor de arranque.

Seguridad para la manipulación y prueba del motor de arranque

eléctrico.

• Siempre se desconoce el cable de tierradel acumulador antes de desconectar elcableado del motor de arranque o desacar el motor de arranque.

• Siempre tenga la unidad en posiciónadecuada en una grúa o soportada conseguridad al hacer cualquier trabajo por debajo de la unidad.


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REF. HOHTr

HOJA DE TRABAJO (HTr)

1. Las baterías del automóvil están diseñadas para proporcionar corriente intensa al:

a. Distribuidor

b. Interruptor de encendido

c. Arrancador

d. Regulador de voltaje

2. El sistema de arranque consta de dos circuitos eléctricos que están relacionados. Son:

a. El circuito del motor y el circuito de encendido.b. El circuito del motor y el circuito de arranque.

c. El circuito de control y el circuito de encendido.

d. El circuito de control y el circuito del motor.

3. La velocidad de arranque para muchos motores es aproximadamente de.

a. 200 rpm

b. 100 rpm

c. 600 rpm.

d. 700 rpm.

4. Los cables para la batería son de calibre más grueso por que:

a. Deben soportar el calor del motor.

b. Deben conducir una corriente eléctrica elevada.

c. Deben proporcionar buen contacto eléctrico.

d. Un alambre de calibre más delgado se rompe con facilidad.

5. El interruptor de encendido en general recibe voltaje de una terminal en él:

a. Revelador o solenoide.

b. Regulador de voltaje.

c. Distribuidor

d. Interruptor de seguridad del arrancador.

6. El circuito de control del motor arrancador contiene:

a. El interruptor de encendido

b. El interruptor de seguridad del arranque y el lado de control de un revelador o solenoide.

c. La batería

d. Todo lo anterior


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7. Un solenoide utiliza la corriente a través de un campo electromagnético para mover unaarmadura o un núcleo de hierro móvil. En un circuito de control del arrancador puedeusarse para:

a. Hacer que el arranque automático acople la corona dentada.

b. Controlar el voltaje de derivación de seguridad.

c. Cerrar los contactos en el circuito de un motor arrancador

d. Todo lo anterior.

8. Un circuito básico de control del arrancador energiza los devanados del solenoide a travésde un interruptor de encendido y:

a. El núcleo del solenoide

b. El interruptor de seguridad del arranque

c. El campo electromagnético

d. El piñón diferencial.

9. Los solenoides tienen separados :

a. Devanados de alimentación y devanados de salidab. Devanados de salida y devanados de retención

c. Devanados de alimentación y devanados de retención

d. Devanados de salida y devanados de resistencia.

10. La armadura de un motor tiene muchos conductores diseñados para reaccionar con polosmagnéticos estacionarios. Esta interacción hace que el eje de la armadura:

a. Se mantenga el estacionario

b. Salga de una a la otra dirección

c. Gire en incrementos de 90 gradosd. Gire

11. De la fórmula fundamental para la transmisión por ruedas dentadas despejar a) lasrevoluciones n1 y n2 y b) los números de dientes z1 y z2

12. La rueda dentada 1 con 52 dientes gira a n1 = 1200 1/min revoluciones y engrana en larueda dentada 2 que tiene 30 dientes. Calcular las revoluciones n2

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REF. HOHTr



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REF. HOHTr


13. Dos ruedas dentadas engranan entre sí. ¿Cuál ha de ser el número de vueltas de lamenor para que la mayor gire a n2 = 80 1/min revoluciones?

14. Rellenar los datos que faltan en la tabla.

15. La rueda motriz de un engranaje gira a 1500 1/min revoluciones y arrastra una segundarueda a 2500 1/min revoluciones. Calcular la relación de transmisión.

16. Para el doble engranaje representado, calcular las revoluciones n2, n

3 y n

4.

17. Un doble engranaje tiene las siguientes características:

Z1 = 25; z2 = 70; z3 = 35; z4 = 50¿Cuál es el número de revoluciones n4 cuando el valor de n1 asciende a 600 1/min?

18. De la fórmula para el cálculo de las revoluciones n4 despejar n1

19. ¿Cuál ha de ser n1, de accionamiento de la máquina para que las revoluciones de trabajon2 sean 20 1/min?

035 mantenimiento del motor de arranque ibm

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