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PLATAFORMA ITINERANTE DE ACCION SOCIAL

METODO DE CONSTRUCCION

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CONTENIDO

1. GENERALES....................................................................................................................3

2. CAMA DE CONSTRUCCION...................................................................................................3

3. CORTE Y CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPA.....................................................................3

3.1. CORTE Y RETIRO DE LA POPA...........................................................................................3

3.2. CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPA...............................................................................3

4. REPARACION DEL CASCO......................................................................................................4

4.1. CUBIERTA PRINCIPAL EXISTENTE......................................................................................4

4.2. BAJO CUBIERTA PRINCIPAL...............................................................................................5

5. ARENADO Y PINTADO...........................................................................................................5

6. SUPERESTRUCTURA PRIMERA Y SEGUNDA CUBIERTA.........................................................5

6.1. GENERALIDADES...............................................................................................................5

6.2. DISPOSICIÓN GENERAL-PRIMERA CUBIERTA....................................................................5

6.3. DISPOSICIÓN GENERAL-SEGUNDA CUBIERTA...................................................................6

6.4. PROCESO PARA REALIZAR EL ENSAMBLE DE LA SUPERESTRUCTURA...............................7

6.5. DIMENSIONES DE LOS PERFILES UTILIZADOS EN LA PRIMERA CUBIERTA.........................7

6.6. DIMENSIONES DE LOS PERFILES UTILIZADOS EN LA SEGUNDA CUBIERTA.......................8

6.7. CONSTRUCCIÓN DE LOS MAMAPROS TRANSVERSALES DE LA PRIMERA Y SEGUNDA CUBIERTA.....................................................................................................................................8

6.8. CONSTRUCCION DEL CASCO LATERAL DE LA SUPERESTRUCTURA..................................9

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1. GENERALESEste informe corresponde a la ejecución de todos los trabajos involucrados durante el

proyecto de alargamiento de casco y construcción de la superestructura.

Se inició con la varada en el dique flotante para realizar el corte en popa e iniciar el proceso de construcción de la nueva popa, se dispuso también hacer un mantenimiento integral de la motonave fluvial por reparación, tanto en su obra viva como en su obra muerta; además, la construcción de la superestructura de la primera y segunda cubierta. Y concluyó con el arenado, pintado y acabado general de la embarcación.

2. CAMA DE CONSTRUCCION

Se inició con la confección de la cama de varado y el llenado del dique flotante para el ingreso de la motonave fluvial, una vez dentro se prende las bombas para el secado del dique y la motonave fluvial queda sobre las camas de varada, puestas bajo la quilla y a los costados de la embarcación referida.

3. CORTE Y CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPA

3.1. CORTE Y RETIRO DE LA POPA

Se definió el corte entre la cuaderna 22 y el mamparo 23, y se retiró toda la parte popa, para luego pasar a la construcción de la nueva popa con el incremento de dos metros.

3.2. CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPA

Primero, se preparó las planchas que se va a utilizar en el proyecto con el arenado comercial, de esa forma se quitó las impurezas de las mismas.

Se realizó el armado del mamparo de colisión del pique de popa, utilizando como soldadura a tope con penetración completa para unir las planchas que forman el mamparo, y para la unión de sus refuerzos verticales con las planchas se utilizó la soldadura tipo filete intermitente alternado (zig zag).

Se colocó la quilla en el lanzamiento de popa, teniendo en cuenta el incremento de dos metros y que el lanzamiento es de 8°. Al mismo tiempo, se prosiguió a unir el mamparo de colisión con la quilla y el proceso de unión que se utilizó fue la soldadura del tipo filete continuo por ambos lados.

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Se añadió un quillote por motor, el cual abarca desde el mamparo 23 hasta la cuaderna 40, conformado por la varenga como refuerzo transversal y la carlinga como refuerzo longitudinal. Teniendo en cuenta que el proceso de unión de la carlinga con el fondo, la carlinga con el polín y la varenga con el fondo se utiliza la soldadura de filete continuo por ambos lados.

Se ubica el quillote a 1.5 m de la línea de crujía a babor y a estribor, para seguir con el armado de las cuadernas de la sala de máquinas.

Así como, el armado de las planchas del pantoque con sus respectivos refuerzos, y el armado de las planchas laterales con sus respectivos refuerzos verticales, los cuales están espaciados a 500 mm y se utilizó la soldadura de tipo filete intermitente alternado (zig-zag).

Se prosiguió a la unión de las planchas del pantoque con el quillote, y las planchas laterales con las planchas del pantoque, utilizando el proceso de soldadura tipo filete continuo por ambos lados.

Se soldó las planchas de cubierta con sus respectivos refuerzos soldados del tipo filete intermitente en zig-zag,

Finalmente, se prosiguió a unir las planchas de cubierta con las planchas del costado utilizando el proceso de soldadura tipo filete continuo por ambos lados.

4. REPARACION DEL CASCO

Al mismo tiempo que se iba construyendo la popa de la motonave fluvial se iba realizando el montaje de nuevas estructuras longitudinales y transversales que estaban desgastadas.

Se reemplazó planchas del fondo, de bandas y de pantoques, que no cumplían con el estándar considerado del desgaste hasta el 35% en base al espesor original de construcción. Utilizando la soldadura de tipo filete continuo por ambos lados.

Se instalaron verduguetes Er, Br, Proa y Popa, utilizando también la soldadura de tipo filete continuo por ambos lados.

4.1. CUBIERTA PRINCIPAL EXISTENTE

A su vez, se realizó el corte y retiro de soportes de tubería existentes. Se instaló escotilla en popa y proa, y se reparó las soldaduras que estaban defectuosas.

4.2. BAJO CUBIERTA PRINCIPAL

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Se realizó el retiro de mamparos longitudinales en bodegas 2Er, Br y 3Er y Br. El montaje de nuevos mamparos transversales, el mamparo 11 y el mamparo 19. Y se reemplazó cartelas deformadas.

5. ARENADO Y PINTADO

Al estar listo el casco de la embarcación, previo a su pintado, se le aplica a la superficie del casco el arenado comercial. Con este tratamiento deberán eliminarse casi toda la cascarilla de laminación, óxido, polvo, suciedad, grasa, pinturas antiguas y otras materias nocivas. La superficie deberá limpiarse a continuación con aire comprimido limpio y seco.

Luego, se prosigue con el pintado para que pueda salir de dique y seguir con las reparaciones, así como empezar con el armado de la superestructura.

6. SUPERESTRUCTURA PRIMERA Y SEGUNDA CUBIERTA

6.1. GENERALIDADES

Para la construcción de la primera y segunda cubierta se realiza una serie de procedimientos desde el corte de planchas utilizando corte por plasma, corte de los refuerzos transversales, longitudinales, hasta construir un panel (se define panel a una plancha más refuerzos verticales o longitudinales unidos mediante soldadura)

Las uniones de los refuerzos con planchas de la superestructura de la motonave fluvial se realizara mediante un proceso de soldadura SWAW, el cual se explicara más delante de acuerdo a las piezas a unir se determinara que tipo de unión se usara, y a su vez se dividirá en paneles (plancha más refuerzos verticales, refuerzos longitudinales).

6.2. DISPOSICIÓN GENERAL-PRIMERA CUBIERTA

La subdivisión de la primera cubierta, transversalmente se realiza mediante mamparos trasversales, los cuales permite tener los siguientes espacios:

Lavandería Almacén de autoclave Centro de recursos de aprendizaje “CRA” Ministerios de la mujer y poblaciones vulnerables Reniec

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Banco de la nación Sala de cirugía menor-parto Sala de observación atención del recién nacido Consultorio medico Laboratorio Consultorio odontológico Tópico CRED-inmunización y cadena de frio Triaje Farmacia 3 baños

6.3. DISPOSICIÓN GENERAL-SEGUNDA CUBIERTA

La subdivisión de la segunda cubierta, transversalmente se realiza mediante mamparos transversales los cuales permiten subdividir la segunda cubierta en los siguientes espacios:

5 espacios destinados para SS. HH. Tripulación Camarote de tripulación (Dos camarotes) Camarote de tripulación (1camarote) Cámara frigorífica Dos Pasadizos Cámara de verduras Comedor de la tripulación Cocina Secretaria-estación de radio Dos Camarote de funcionarios femeninos ( un camarote) Tres camarotes para funcionarios 3 Camarotes de oficiales Puente de mando

6.4. PROCESO PARA REALIZAR EL ENSAMBLE DE LA SUPERESTRUCTURA

A continuación mencionaremos los pasos que se realizaran para el ensamble de la superestructura en la primera cubierta y segunda cubierta.

1) Se procede al corte de las planchas y refuerzos longitudinales y transversales, para ensamblar en los diferentes paneles (mamparos trasversales, casco lateral y cubierta)

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2) Construcción de los mamparos transversales de la primera cubierta y segunda cubierta de superestructura (se considera la unión de las planchas y colocación de sus respectivos refuerzos verticales)

3) Construcción de los paneles de popa, centro y proa (se considera la unión de las planchas y colocación de sus refuerzos longitudinales y verticales)

4) Se procede a la ubicación y colocación sobre la cubierta principal, iniciando primero por la colocación de los mamparos transversales y paneles del casco lateral de la segunda cubierta de la superestructura (panel de popa, panel de proa, panel del centro).

5) Para finalizar se colocara los paneles de la segunda cubierta, la cual también está dividido en tres zonas (cubierta popa, cubierta proa y cubierta centro)

6) Y así sucesivamente para el casco lateral de la superestructura, mamparos transversales de superestructura de la cubierta de la segunda cubierta y para finalizar la colocación de la tercera cubierta con sus respectivos refuerzos longitudinales, esloras y baos.

6.5. DIMENSIONES DE LOS PERFILES UTILIZADOS EN LA PRIMERA CUBIERTA

Planchas de 4.76 mm de espesor para los mamparos y casco lateral Cuadernas L-8”x2”x1/2” Palmejar L-2”x2”x1/4” Longitudinal de cubierta L-2”x2”x3/15” Puntales Perfil L-8”x2”x1/4” Baos perfil L-8”x2”x1/4” Eslora Perfil L-8”x2”x1/4” Refuerzo longitudinal de casco lateral perfil L-2”x2”x1/4” Refuerzo vertical de mamparos perfil L-2”x2”x1/4” Refuerzo horizontal de mamparo (Palmejar) perfil L-2x2x1/4 Refuerzos horizontales y verticales L-2”x2”x1/4” y platinas Pl-2x3/16”(son usados

para el atezamiento de la plancha del casco lateral cuando se realiza una abertura)

6.6. DIMENSIONES DE LOS PERFILES UTILIZADOS EN LA SEGUNDA CUBIERTA

Planchas del casco lateral, mamparos transversales y tercera cubierta tienen un espesor de 4.76 mm

Cuaderna 2”x2”x1/4” Bulárcama perfil 8”x2”x1/4”

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Refuerzo longitudinal (palmejar) perfil L-2”x2”1/4” Eslora tiene un perfil L-8”x2”x1/4” Baos Perfil L-4”x4”x1/4” Longitudinales de cubierta Perfil L-2”x2”x3/16” Perfiles verticales del mamparo perfil L-2”x2”x1/4” Refuerzo horizontal de mamparos transversales L-2”x2”x1/4” Refuerzos horizontales y verticales L-2”x2”x1/4” y platinas Pl-2x3/16”(son usados

para el atezamiento de la plancha del casco lateral cuando se realiza una abertura)

Puntales Perfil L-8”x2”x1/4”

6.7. CONSTRUCCIÓN DE LOS MAMAPROS TRANSVERSALES DE LA PRIMERA Y SEGUNDA CUBIERTA

Las dimensiones de los mamparos transversales de la superestructura en la primera cubierta tienen un espesor de 4.76 mm, 7 metros de ancho y una altura de 2.44m, que serán ubicados sobre la cubierta principal y los mamparos transversales de la superestructura en la segunda cubierta tienen un espesor de 4.76”, ancho de 5.2m y altura de 2.4m.

Para lograr tener las dimensiones adecuadas de los mamparos transversales para ambas cubiertas se realiza la unión de las planchas mediante un tipo de soldadura que es a tope con penetración completa.

Después se procede a colocar los refuerzos verticales espaciados a 500 mm a lo largo de la manga del mamparo, utilizando un tipo de unión con la plancha del mamparo es soldada con filete intermitente en Zig-Zag.

Colocación de un n refuerzo horizontal q va desde babor a estribor y verticalmente está ubicado a 1.1 m desde la cubierta principal el tipo de unión de acuerdo a las características del refuerzo y su ubicación es de tipo filete intermitente en Zig-Zig

Una vez logrado la unión de los refuerzos verticales y horizontales a la plancha del mamparo, se debe colocar en su posición adecuada sobre la cubierta principal, utilizando un tipo de soldadura que es uniones de filete continuo por ambos lados.

6.8. CONSTRUCCION DEL CASCO LATERAL DE LA SUPERESTRUCTURA

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Los paneles que se usaran para la construcción del casco lateral a estribor a babor de la superestructura; tienen una altura de 2.4 m y longitud de 35.7 m, la cual es dividido en 3 paneles (panel popa, panel centro y panel proa).

EL PANEL DE PROA

Está conformado por planchas de dimensiones 1600x6060 mm las cuales permitirán construir una sola plancha con las dimensiones requeridas, las planchas serán unidas con soldadura a tope con penetración completa.

Colocaran los refuerzos longitudinales (Palmejar) ubicado verticalmente a 1.1 m de la cubierta principal, los cuales son unidos al plancha con soldadura filete intermitente en Zig-Zag.

Para finalizar se colocaran las cuadernas espaciadas cada 1.5 m en longitud del casco y va unida al panel mediante una soldadura filete intermitente alternado Zig-Zig.

PANEL DEL CENTRO


Se colocaran las cuadernas espaciadas cada 1.5 m a lo largo de su eslora del casco y va unida al panel mediante una soldadura filete intermitente alternado Zig-Zig.


PANEL DEL CENTRO



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Para finalizar se colocaran las cuadernas espaciadas cada 1.5 m en longitud del casco y va unida al panel mediante una soldadura filete intermitente alternado Zig-Zig.

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