04_btm operational - caiet cursant-simulari.pdf

8/16/2019 04_BTM OPerational - Caiet Cursant-Simulari.pdf

1/107

MINISTERUL EDUCAŢIEI, CERCETĂRII ŞI TINERETULUIUNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA

900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIAFax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,

E-mail: [email protected], Web: www.universitateamaritima.ro

CURSCURSCURSCURS

Bridge Team ManagementBridge Team ManagementBridge Team ManagementBridge Team Management

MANUALULMANUALULMANUALULMANUALUL

INSTRUCTORULUIINSTRUCTORULUIINSTRUCTORULUIINSTRUCTORULUI

MANUALUL

CURSANTULUI- partea II -

Si l i


2/107


3/107




CURSCURSCURSCURSManagementul Echipei de CartManagementul Echipei de CartManagementul Echipei de CartManagementul Echipei de Cart

SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 1111::::Familiarizare cu simulatorul deFamiliarizare cu simulatorul deFamiliarizare cu simulatorul deFamiliarizare cu simulatorul de

navigaţienavigaţienavigaţienavigaţie

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S1- Familiarizare

Cod:Cod:Cod:Cod: BTM Managerial – S1


4/107

3.3.3.3. Instrucţiuni pInstrucţiuni pInstrucţiuni pInstrucţiuni pentru CURSANTentru CURSANTentru CURSANTentru CURSANT

3.2. Descriere scenariu3.2.1. Nava proprie în marş spre Gdansk, utilizând Route T3.2.2. Data: 28.09.2005 / 12.00 LT3.2.3. Nava proprie trebuie să treacă pe sub Storebelt East Bridge• Ruta planificată:

o Poziţia iniţială: 55 30.5 N; 010 52.0 Eo Track 1 = 147 pân

ă la travers First Green By.

o Track 2 = 173 până la travers W27 (green) By.o Track 3 = 180 până la travers 28A (red) By.o Track 4 = 156

• Vânt ESE 4 , Sea SE 0.5 m• Curent 130 / 2 Knt• Vizibilitate 6 NM în scădere• Nava la FSA, ma şina gata de manevr ă 3.2.4. Nu este pilot la bord3.2.5. VTS Great Belt Traffic – Ch 87

3.3. Obiectivele exerciţiului3.3.1. Utilizarea echipamentului de navigaţie3.3.2. Utilizarea sistemului de vizualizare a imaginii3.3.3. Asigurarea navigaţie pentru trecerea în siguranţă pe sub pod3.3.4. respectare COLREG – lumini / semnale3.3.5. comunicaţii cu VTS

3.4. Criterii de evaluare3.4.1. Executarea planului de voiaj3.4.2. XTE < 0.3 NM3.4.3. Modul de conducere al navei în zona de navigaţie3.4.4. Comunicaţiile cu VTS3.4.5. Utilizarea echipamentelor de navigaţie3.4.6. Utilizarea ssitemului de vizualizare


5/107

3.5. Informaţii despre Nava Proprie

DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul Cargo Lo-Ro Cargo Lo-RoNumele Blue Team 1 Blue Team 2Call sign BTAA1 BTBB2Starea de încărcare Full loaded Full loadedPescaj max. 7.8 m 7.8 mPoziţia iniţială

LAT 55 29.3 N 55 29.3 NLONG 010 53.5 E 010 53.5 E

Drumul iniţial 150 150Viteza iniţială 19 (FSA) 19 (FSA)Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR Da DaARPA Da DaGPS Da Da

ECDIS Da DaAIS Da DaAutopilot Da DaVHF Da DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


6/107

Traffic separation scheme “Between Korsør and Sprogø”


7/107

Limits of VTS- Area in Storebælt (The Great Belt)


8/107

Navigation Rules and Prohibitions Osterrenden - Eastern Channel

Vessels of 20 metres or more in length shall use the traffic lanes in the traffic separation

scheme between Korsør and Sprogø.

(2) Vessels of less than 20 metres in length and sailing vessels are recommended to avoid

using the traffic lanes of the traffic separation scheme between the two bridge towers of the

East Bridge and instead to use the adjacent connection spans.

(3) Fishing is prohibited in the northbound and southbound traffic lanes in the traffic

separation scheme between Korsør and Sprogø.

Vessel Traffic Service (VTS)

In order to assist vessels navigating in the Eastern and Western Channels and further to

protect the fixed traffic link a VTS system with a mandatory ship reporting system has been

established.

The VTS system, which covers the central part of the Storebælt, is called "Great Belt Traffic",

and hereafter referred to as “GBT”.

The reporting system is adopted by IMO as a mandatory ship reporting system.

The call sign of the VTS system is "Great Belt Traffic" (GBT), and the communication with

vessels will be carried out on VHF, channel 87.

The procedures for participating in the reporting system are as follows:

The report shall contain the following information:

A - Ship’s name and call sign;

D - Position;

E - Course (N or S bound);

F - Speed;

J - Pilot embarked;Q - Defects and deficiencies


9/107

SHIP NAME:

FAMILIARISATION WITH BRIDGE EQUIPMENT CHECKLIST

This Checklist is to be completed by new officers as soon as possible after joining and a Log Entry

is made.INITIALS*

Has the operation of the following equipment been studied and fully understood:

Alarms including unmanned engine room deadman alarms (where fitted)?

Bridge lighting, including controls for deck and overside illumination?

Communications facilities – internal (e.g. sound powered and electronic telephones), external (e.g. VHFradio), portable radios and public address systems?

Sound signalling apparatus including whistles, bells and gongs?

Echo sounder?

Electronic navigational position fixing systems (e.g. GPS)?

Electronic charts and display equipment?

Automatic Identification System (AIS)?

Navtex and Weather Fax.

Gyro compass/repeaters (including errors and requirements for taking errors)?

Magnetic compass (including deviations)?

Navigational lights, including emergency navigation, not under command and other signal lights?

Radar and associated plotting aids, including ARPA?

Emergency arrangements in the event of a main power failure?

Emergency fire pump, ventilation and watertight door controls?

Safety equipment (e.g. pyrotechnics, EPIRB, SART)?

Speed/distance and course recorders?

Bridge fire detection panel and controls?

General alarm and fire alarm signalling arrangements?

Have you been trained in the operation of the steering gear, including manual, auto-pilot, emergencyh d t ti t i l di th ff l


10/107


11/107





SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 2222:::: Manevre standardManevre standardManevre standardManevre standard

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S2 - Manevre

BTM M i l S2


12/107

Informaţii despre Nava Proprie (OS – Own Ship)

DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul VLCC full

loadedVLCC ballast

Numele Blue Team 1 Blue Team 2Call sign BTAA1 BTBB2Starea de încărcare Full loaded BallastPescaj max. 16,9 m 9,0 mPoziţia iniţială

LAT 33 57 N 34 01,0 NLONG 134 57 E 135 01 E

Drumul iniţial 000 000Viteza iniţială 15 (FSA) 16 (FSA)Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR Da DaARPA Da Da

GPS Da DaECDIS Da DaAIS Da DaAutopilot Da DaVHF Da DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


13/107

3.3.3.3. Instrucţiuni pentru CURSANTInstrucţiuni pentru CURSANTInstrucţiuni pentru CURSANTInstrucţiuni pentru CURSANT

3.1. Descriere Scenariu3.1.1. Se navigă fără derivă 3.1.2. OS 1 – full loaded – trebuie să determine:

3.1.2.1. Caracteristici giraţie – cârma 15 to Starboard3.1.2.2. Manevră 20/20 Zigzag (Kempf)– 5 schimbări successive de drum3.1.2.3. Emergency Stop (Crash Stop) de la FSAH to FAS

3.1.3. OS 2 – în ballast – trebuie să determine:3.1.3.1. Caracteristici giraţie – cârma 15 to Starboard

3.1.3.2. Manevră 20/20 Zigzag (Kempf)– 5 schimbări successive de drum3.1.3.3. Emergency Stop (Crash Stop) de la FSAH to FAS3.1.3.4. Caracteristicile de giraţie pot fi măsurate şi pe ECDIS

3.1.4. Manevrele vor începe la comanda instructorului3.1.5. VHF channel 87

3.2. Obiective exerciţiu

3.2.1. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere giraţie3.2.2. Executare giraţie completă 3.2.3. Unghiul de cârmă 15 tribord3.2.4. Monitorizare curbă de giraţie pe ECDIS3.2.5. Plotare poziţie navă pe hartă (radar / GPS)3.2.6. Inregistrare elemente de giraţie în fişa de observaţii: avans, transfer, diametru

tactic, etc.3.2.7. După terminarea giraţiei se pune AUTOPILOT pe drum 0003.2.8. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 /15 Nd3.2.9. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra ZIG-ZAG3.2.10. Executare manevră ZIG-ZAG – unghi de cârmă 200 3.2.11. Inregistrare elemente manevră în fişa de observaţii: timpi, drumuri, etc.3.2.12. După efectuarea celei de a 5-a schimbări de drum se pune AUTOPILOT pe

drum 0003.2.13. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 /15 Nd3.2.14. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra Crash Stop3.2.15. Monitorizare deplasare navă pe ECDIS

3.2.16. Se notează ora începerii manevrei de crash stop, timpul şi distanţa parcursă până la oprirea navei

3.3. Criterii de Evaluare3.4. Acurateţea efectuării manevrelor3.5. Calitatea datelor înregistrate


14/107


15/107

Fişa pentru înregistrare date giraţie


16/107

Fişa pentru înregistrare date manevră ZIG-ZAG


17/107

HARTA SCENARIU


18/107


19/107





SCENARIUL 3:SCENARIUL 3:SCENARIUL 3:SCENARIUL 3: Efectul vântului şi al curentuluiEfectul vântului şi al curentuluiEfectul vântului şi al curentuluiEfectul vântului şi al curentului

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S3 - Deriva



20/107



loadedVLCC ballast

Numele Blue Team 1 Blue Team 2Call sign BTAA1 BTBB2Starea de încărcare Full loaded BallastPescaj max. 16,9 m 9,0 mPoziţia iniţială

LAT 33 57 N 34 01 NLONG 134 57 E 135 01 E

Drumul iniţial 000 000Viteza iniţială 15 (FSA) 16 (FSA)Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR Da DaARPA Da DaGPS

Da DaECDIS Da DaAIS Da DaAutopilot Da DaVHF Da DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


21/107


3.1. Descriere Scenariu

3.1.1. Se navigă în condiţii de derivă: Curentul 2 Nd / 220 ; Vântul NE 43.1.2. OS 1 – full loaded – trebuie să determine:


3.1.3. OS 2 – în ballast – trebuie să determine:

3.1.3.1. Caracteristici giraţie – cârma 15 to Starboard3.1.3.2. Manevră 20/20 Zigzag (Kempf)– 5 schimbări successive de drum3.1.3.3. Emergency Stop (Crash Stop) de la FSAH to FAS3.1.3.4. Caracteristicile de giraţie pot fi măsurate şi pe ECDIS


3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere giraţie3.2.2. Executare giraţie completă 3.2.3. Unghiul de cârmă 15 tribord3.2.4. Monitorizare curbă de giraţie pe ECDIS3.2.5. Plotare poziţie navă pe hartă (radar / GPS)3.2.6. Inregistrare elemente de giraţie în fişa de observaţii: avans, transfer, diametru

tactic, etc.3.2.7. După terminarea giraţiei se pune AUTOPILOT pe drum 000

3.2.8. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 /15 Nd3.2.9. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra ZIG-ZAG3.2.10. Executare manevră ZIG-ZAG – unghi de cârmă 200 3.2.11. Inregistrare elemente manevră în fişa de observaţii: timpi, drumuri, etc.3.2.12. După efectuarea celei de a 5-a schimbări de drum se pune AUTOPILOT pe

drum 0003.2.13. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 /15 Nd3.2.14. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra Crash Stop

3.2.15. Monitorizare deplasare navă pe ECDIS3.2.16. Se notează ora începerii manevrei de crash stop, timpul şi distanţa parcursă până la oprirea navei

3.3. Criterii de Evaluare


22/107


23/107



24/107



25/107

HARTA SCENARIU


26/107

MINISTERUL EDUCA IEI CERCETĂRII ŞI TINERETULUI


27/107





SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 4444:::: Efectul adâncimilor miciEfectul adâncimilor miciEfectul adâncimilor miciEfectul adâncimilor mici

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S4 – Shallow waters



28/107



loaded

VLCC full

loadedNumele Blue Team 1 Blue Team 2Call sign BTAA1 BTBB2Starea de încărcare Full loaded Full loadedPescaj max. 16,9 m 16,9 mPoziţia iniţială

LAT 22 15 N 22 15 NLONG 114 28 E 114 28 E

Drumul iniţial 000 000Viteza iniţială 15 (FSA) 15 (FSA)Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR Da DaARPA Da DaGPS Da DaECDIS Da DaAIS Da DaAutopilot Da DaVHF Da DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


29/107



3.1.1. Se navigă fără derivă 3.1.2. OS 1 – full loaded – trebuie să determine:



3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere giraţie3.2.2. Executare giraţie completă 3.2.3. Unghiul de cârmă 15 tribord3.2.4. Monitorizare curbă de giraţie pe ECDIS3.2.5. Plotare poziţie navă pe hartă (radar / GPS)

3.2.6. Inregistrare elemente de giraţie în fişa de observaţii: avans, transfer, diametrutactic, etc.

3.2.7. După terminarea giraţiei se pune AUTOPILOT pe drum 0003.2.8. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 /15 Nd3.2.9. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra ZIG-ZAG3.2.10. Executare manevră ZIG-ZAG – unghi de cârmă 200 3.2.11. Inregistrare elemente manevră în fişa de observaţii: timpi, drumuri, etc.3.2.12. După efectuarea celei de a 5-a schimbări de drum se pune AUTOPILOT pe

drum 0903.2.13. Se aşteaptă până când nava ajunge la viteza de 14 Nd3.2.14. Se aşteaptă ordin instructor pentru începere manevra Crash Stop3.2.15. Monitorizare deplasare navă pe ECDIS3.2.16. Se notează ora începerii manevrei de crash stop, timpul şi distanţa parcursă

până la oprirea navei

3.3. Criterii de Evaluare3.4. Acurateţea efectuării manevrelor3.5. Calitatea datelor înregistrate3.6. Calitatea caracteristicilor de manevră obţinute


30/107


31/107



32/107



33/107

HARTA SCENARIU


34/107

MINISTERUL EDUCAŢIEI, CERCETĂRII ŞI TINERETULUIĂ


35/107

ŢUNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA




SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 5555::::Efectul întinsurilor, şenalelor,Efectul întinsurilor, şenalelor,Efectul întinsurilor, şenalelor,Efectul întinsurilor, şenalelor,

intercaţiunii între naveintercaţiunii între naveintercaţiunii între naveintercaţiunii între nave

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S5 – Bank effect


36/107



3.1.1. Data: 20.07.2005 / 08.00 LT3.1.2. Ruta planificată:3.1.3. Starting point: 50 46 N ; 001 10.5 W3.1.4. Track 1 = 110 până la travers N. Sturbridge Cardinal By.3.1.5. Track 2 = 118 până la travers Nab East (red) By.3.1.6. Track 3 = 102 până la Ra = 232 la New Grounds cardinal By. (Est)3.1.7. Track 4 = 158 până la travers Nab Tower Lt.H.3.1.8. Track 5 = 2003.1.9. • După virarea ancorei, (area Charlie), nava se îndreaptă către mare în Solent

Channel (risc de eşuare)3.1.10. Fără pilot la bord3.1.11. Vizibilitate 3 NM, fog patches 1,5 NM; Vânt NE 2 , Marea ENE 1.0 m,3.1.12. Mareea reală pentru data de 20.07.2005

• Solent: Channel 08.00 LT: High 3.4 m; Tidal stream: ESE, 1.0 Knt• Nab Tower 09.00 LT: High 3.8 m; Tidal stream: NE, 0.6 Knt

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Executarea şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.2.2. XTE < 0.2 NM inside fairway3.2.3. XTE < 0.6 NM for sea (except collision avoidance deviations)3.2.4. Monitorizare traffic şi evitare situaţii de foarte mare apropiere3.2.5. Utilizare ARPA / ECDIS3.2.6. Aplicat COLREG Rules

3.2.7. Comunicaţii VHF cu SOLENT Ch. 123.2.8. Respectare instrucţiuni VTS3.2.9. Observat problemele legate de manevrabilitatea navei în şenal3.2.10. Observat problemele legate de manevrabilitatea navei în zonele cu întinsuri

(efectul de banc)3.2.11. Observat problemele legate de comportarea navei la trecerea unei alte nave

(interacţiune)

Not ă: Nu toate navele au AIS

3.3. Criterii de Evaluare3.3.1. Respectat XTE3.3.2. CPA for crossing / head on situations > 1,0 NM


37/107


DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4

Tipul Lo-Ro Ship Lo-Ro ShipNumele Blue Team 1 Blue Team 2Call sign BTAA1 BTBB2Starea de încărcare Full loaded Full loadedPescaj max. 7.8 m 7.8 mPoziţia iniţială

LAT 50 45.4 N 50 45.4 N

LONG 001 07.7 W 001 07.7 WDrumul iniţial 115 115Viteza iniţială 8 Nd 8 NdEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR Da DaARPA Da DaGPS Da DaECDIS Da Da

AIS Da DaAutopilot Da DaVHF Da DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


38/107

NOTICE TO MARINERS

No 7 of 2004Vessel Traffic Services Procedures

VHF COMMUNICATIONS

a) The Vessel Traffic Services Centre Southampton, call sign ‘SOUTHAMPTON VTS’,maintains watch on Channels 9, 12, 14, 16, 18 and 20

b) Vessels should maintain watch on VHF Ch 12 and report to SOUTHAMPTON VTS whenpassing the designated reporting points and, in addition if embarking a pilot, when the pilot

has boarded. (See Annex B)

VESSEL REPORTING PROCEDURE

1. All vessels in excess of 20 metres in length, bound to or from or passing through the Portof Southampton, vessels bound to or from or passing through the Dockyard Port ofPortsmouth and vessels bound to or from anchorages or other locations in the Solent arerequired to communicate by VHF with Southampton VTS.

2. Vessels proceeding to an anchorage for shelter in the Solent or for subsequent berthing,must report to Southampton VTS when anchored, together with their position. Whilst atanchor vessels must maintain a listening watch on VHF Channel 12.

3. Vessels leaving a sheltered anchorage must also report, at least 30 minutes before gettingunderway, and must advise Southampton VTS of their intended destination and route.

4. Vessels outbound from the Port of Southampton should establish communications at least30 minutes prior to leaving berth and obtain permission from Southampton VTS before letting

go.5. Vessels clearing Portsmouth Harbour should establish communications with SouthamptonVTS when passing Southsea War Memorial.

6. Vessels to / from Portsmouth Harbour are also required to report

MOVEMENT REPORTING POINTS

a) Vessels inbound or outbound from the Ports of Southampton and Portsmouth, or otherdestinations in the area or passing through the Solent are required to report by VHF whenpassing Movement Reporting Points indicated on Admiralty Charts. (See annex ‘B’)

b) The initial report by vessels outbound form the Port of Southampton should include:

1 Ship name ETD


39/107

VTS Coverage


40/107

HARTA SCENARIU


41/107

PASSAGE PLAN (PILOTAGE) M.V. From: To: Date: Sheet of

Ship Status Bridge Status VHF Channels Weather Tidal Data Drafts F.Pilot Port Control A.Master Pilots M.OOW Tugs UKC reqd:

Terminal Est Squat:Coastguard Min Water:

Ht of Tide reqd:

Data marked * must also be clearly marked on chart.

WP

ID*

Reference

PointBearing and

Distance

Time Engine

Status*

Est

Speed*

Track* Predicted

Current*

Est

Set

Course Distance

To Go

Under

Keel

Posn Fix

Method

Remarks – Main hazards and risks

to be highlighted by Master

Navigating Officer Watchkeeping Officer Master Date

Page 142 of 156


42/107




Ht of Tide reqd:


WP

ID*

Reference

PointBearing and

Distance

Time Engine

Status*

Est

Speed*

Track* Predicted

Current*

Est

Set

Course Distance

To Go

Under

Keel

Posn Fix

Method

Remarks – Main hazards and risks

to be highlighted by Master


Page 142 of 156


43/107

SHIPS NAME:UNDER KEEL CLEARANCE FORM

For US Waters Under Keel Clearance Ref. Regulations 33 CFR 157.455Prior to completing this form 33 CFR 157.455 must be read and thoroughly understood.

Under Keel Clearance Calculation

Port

Date

Time

Section 1 – Deepest Navigational Draft

Facility Anchorage Transit Area

1 Mean Draft Metres/Feet

2 Trim Metres/Feet

3 Increase Draft Due List Metres/Feet

4 Intended Transit Speed Knots

5 Anticipated Squat Metres/Feet

6 FW/DW Allowance Metres/Feet

7 Corrected Maximum Draft Metres/Feet

Section 2 – Anticipated Controlling Depth


8 Chart Depth Metres/Feet (Min)

9 Height of Tide Metres/Feet (+ or -)

10 Sea State Metres/Feet (+ or -)

11 Past Weather Impact Metres/Feet (+ or -)

12 Controlling Depth Metres/Feet

* or listed controlling depth from latest Data

Section 3 – Anticipated Under Keel Clearance


7 Maximum Draft Metres/Feet


13 Under Keel Clearance Metres/Feet

Port UKC Requirements Metres/Feet

Complies Yes/No

M t Pil t D t


44/107

SEA PASSAGE PLAN CONTINUATION SHEET 2

ADDITIONAL NOTE/COMMENTS/INSTRUCTIONS Sheet 3 of 3

This sheet is to be used to enter additional information.These sheets should be prepared for each section of the voyage.

As many sheets as necessary should be prepared.

This sheet covers Waypoints Number(s)

Max Draft Min Depth Est Squat Min UKC Light List Tide Table Sail Directions

Radio List Current Atlas

Charts

1. General Comments

2. Communications

3. Emergency Procedures/Contingency Plan

4. Hazards/Current/Tides/Weather Data

SEA WATCH LOG BOOK of M/V


45/107

SEA WATCH LOG BOOK of M/V ____________________________________

Voyage No. ________ From _____________________________ To ___________________________

Date ________________________

1 2 3 4 5 6 7Ship Position Ship fix by: Target Ship REMARKS

Time Course Speed LAT LONG BRG Dist. Landmark Visual Radar GPS Other CPA TCPA Asp. Crs. Sp.

Page 155 of 156


46/107


900663 CONSTANŢA str Mircea cel Bătrân nr 104 ROMÂNIA


47/107




SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 6666:::: Manevra de ancorareManevra de ancorareManevra de ancorareManevra de ancorare

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S6 – Ancorare




48/107



3.1.1. Data: 13.05.2008 / 16.00 LT3.1.2. Se navigă în condiţii de derivă: curent 1,8 Nd / 050; vânt SE33.1.3. Ruta planificată:3.1.4. Starting point: 22 08.6 N ; 114 30.0 W3.1.5. Track 1 = 270 până la Ra = 335 la Yuen Kok Lt.H..3.1.6. Track 2 = 310 până la ancoraj.

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Planificarea manevrei de ancorare3.2.2. Executarea şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.2.3. XTE < 0.2 NM inside fairway3.2.4. XTE < 0.4 NM for sea (except collision avoidance deviations)3.2.5. Monitorizare traffic şi evitare situaţii de foarte mare apropiere3.2.6. Tranzitare SST3.2.7. Utilizare ARPA / ECDIS

3.2.8. Aplicat COLREG Rules3.2.9. Comunicaţii VHF cu VTS3.2.10. Respectare instrucţiuni VTS3.2.11. Execuarea manevrei de ancorare


3.3. Criterii de Evaluare3.3.1. Respectat XTE3.3.2. CPA for crossing / head on situations > 1,0 NM3.3.3. CPA for overtaking situations > 0,3 NM3.3.4. Executarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.3.5. Respectare instrucţiuni VTS3.3.6. Executarea manevrei de ancorare


49/107



Tipul LNG 1 Numele Blue Team 1

Call sign BTAA1

Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10.0 m

Poziţia iniţială LAT 22 09 N

LONG 114 25 EDrumul iniţial 270Viteza iniţială 19 NdEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS Da

AIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


50/107

SHIP NAME: PORT:

ANCHORING AND ANCHOR WATCH CHECKLIST

This Checklist is to be completed by the Officer on Watch prior to Anchoring and a Log Entry made.

INITIALS*

Has an Anchoring Plan been prepared taking into account:

Speed Reduction in ample time?

Direction/Strength of Wind, Current?

Tidal Stream when manoeuvring at low speeds?

Need for adequate sea room particularly to seaward?

Have the following been informed of the time of “Standby” for Anchoring

The Master?

The Engineroom?

The Anchor Party?

Is the following equipment ready for use?Anchor(s)?

Lights/Shapes?

Sound Signalling Apparatus?

Anchor Marking Buoy?Has an Anchor Watch been established?

Have instructions been issued to the Officer of the Watch/Engineroom on thefollowing matters?


51/107

SHIP NAMEPORT

PREPARATION FOR SEA CHECKLIST

This Checklist is to be completed by the Officer on Watch/Master and inconjunction with the Duty Engineer where required, prior to departure from

every port (regardless of country) and a Log Entry made

INITIALS*

Has a Passage Plan for the intended voyage been prepared?

Are all charts for the intended voyage and other Nautical Publications up to date

with courses laid off?Have the latest navigational warnings and weather forecast for the area beenreceived?

Has the Master been advised of Standby and ETD?

Has the Chief Engineer/Engineroom been informed at least one hour prior toStandby Manoeuvring?

Has the Embark/Disembark Pilot Checklist (NAV 09) been completed?

The following checks are to be made (ref US 33 CFR 164.25):

Has communication been established with the engine room and dutyengineer?

Have the primary and secondary steering gear systems been visuallybeen inspected and found ready for use including linkages, hoses andfittings?

Has each remote steering gear control system been tested?

Has the steering gear been tested from each position?(The steering gear must be capable of putting the rudder over from 35degrees on one side to 30 degrees on the other side, and vice versa, withthe ship at its deepest draft and running ahead at maximum servicespeed, in not more than 28 seconds.)


52/107

Have all internal vessel control communications and control alarms beentested?

Have all compass repeaters (including the engine room/steering gearbeen aligned with the master compass?

Has the emergency power source (generator and/or storage batteries) foremergency lighting and power to the vessel control and propulsionsystems been tested?

Has the main propulsion been tested ahead and astern? (NB: Propellorsto be checked clear before turning over the engines)

Have the bow/stern thrusters been tested?


53/107

VTS Coverage


54/107


55/107

HARTA SCENARIU


56/107

HARTA SCENARIU



E il i f @i W b i it t iti


57/107



SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 7777::::Planificare Voiaj 1Planificare Voiaj 1Planificare Voiaj 1Planificare Voiaj 1 ---- Plecare de laPlecare de laPlecare de laPlecare de la

dandandandană / ieşire din portă / ieşire din portă / ieşire din portă / ieşire din port

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S7 – Leaving berth1



58/107


3.1.1. NN acostată cu Bb la cheu - Red Hook Container Terminal3.1.2. UKC = 4 m including tide3.1.3. 19.08.2005 / 09.00 LT3.1.4. Ruta planificată:

• Starting point: 40 41 N ; 074 01 W• Track 1 = 240 până la travers No.1 Buttermilk Ch. (Green) By.• Track 2 = 255 până la travers No. 28 Anchorage Ch. (Red) By.• Track 3 = 210 până la travers KV buoy.• Track 4 = 165 până la travers Buoy no.21 (green)• Track 5 = 167 până la travers Buoy no. 13 (green)• Track 6 = 147 până la travers Buoy no. 9 (green)• Track 7 = 117 până la travers Buoy A (safe waters)

3.1.5. Se pleacă de la cheu fără remorchere3.1.6. Fără pilot la bord3.1.7. Remorcher în asistenţă

3.1.8. VTS Sector 1 – New York Traffic Ch. 143.1.9. Vizibilitate bună, Wind NNE 3 , Sea calm3.1.10. Mareea reală pentru data de 19.08.2008

o Buttermilk: Channel 09.00 LT: High 1,6 m; Tidal stream: NE, 1.7 Knto Upper Bay 09.00 LT: High 1,7 m; Tidal stream: NNE, 1,4 Knt

3.2. Obiective exerciţiu

3.2.1. Plecare de la cheu fără remorchere3.2.2. Executarea şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.2.3. XTE < 0.2 NM inside fairway3.2.4. Respectat COLREG3.2.5. Respectat instrucţiuni VTS3.2.6. Navigaţie în siguranţă până la ieşirea din port3.2.7. Evitat situaţiile periculoase


3.3. Criterii de Evaluare3 3 1 Manevra de plecare



59/107

DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul Container 1

ShipNumele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10,0 mPoziţia iniţială

LATLONG

Drumul iniţial Mooredalongside

Viteza iniţială Red HookCont.

Echipament de Navigaţie în funcţiune

RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare

Eroarea girocomp.Fereastră manevră

VTS Coverage


60/107

g

IMO STANDARD REPORTING SYSTEM


61/107

A ALPHA Ship Name, call sign or ship station, and flag.

B BRAVO Dates and time of eventA 6 digit group giving day of month (first two digits)hours and minutes (last four digits). If other than UTC

state time zone used.

C CHARLIE Position

A 4 digit group giving latitude in degrees and minutes

suffixed with N (north) or S (south) and a 5 digit group

giving longitude in degrees and minutes suffixed with E

(east) or W (west);

D DELTA Position

True bearing (first 3 digits) and distance (state distance)

in nautical miles from a clearly identified landmark(state landmark).

E ECHO True course A 3 digit group

F FOXTROTSpeed in knots and tenths

of knots

A 3 digit group

G GOLF Port of Departure Name of last port of call

H HOTELDate, time and point of

entry system

Entry time expressed as in (B) and into the entry

position expressed as in (C) or (D)

I INDIA Destination and expectedtime of arrival

Name of port and date time group expressed as in (B)

J JULIET Pilot State whether a deep sea or local pilot is on board

K KILODate, time and point of

exit from system

Exit time expressed as in (B) and exit position

expressed as in (C) or (D).

L LIMA Route information Intended track

M MIKE RadioState in full names of communications

stations/frequencies guarded

N NOVEMBER Time of next report Date time group expressed as in (B)

O OSCARMaximum present static

draught in meters

4 digit group giving meters and centimeters

P PAPA Cargo on boardCargo and brief details of any dangerous cargos as well

as hermful substances

Q QUEBECDefects,damage,

deficiencies or limitations

Brief detail of defects, damage, deficiencies or other

limitations

T TANGO Ship's representativeand/or owner

Details of name and particulars of ship's and/or owner

representative for provision of information. Details ofname and particulars of ship's and/or owner

representative for provision of information.

U UNIFORM Ship size and typeDetails of length, breadth, tonnage, and type, etc., as

required.

HARTA SCENARIU


62/107

M V F T D t Sh t f


63/107




Ht of Tide reqd:


WPID*

ReferencePoint

Bearing andDistance

Time EngineStatus

*

EstSpeed*

Track* PredictedCurrent*

EstSet

Course DistanceTo Go

UnderKeel

Posn FixMethod

Remarks – Main hazards and risksto be highlighted by Master


Page 142 of 156

PASSAGE PLAN (PILOTAGE) M V From: To: Date: Sheet of


64/107




Ht of Tide reqd:


WPID*

ReferencePoint

Bearing andDistance

Time EngineStatus

*

EstSpeed*


EstSet


UnderKeel

Posn FixMethod



Page 142 of 156



65/107

UNDER KEEL CLEARANCE FORM

For US Waters Under Keel Clearance Ref. Regulations 33 CFR 157.455Prior to completing this form 33 CFR 157.455 must be read and thoroughly understood.


Port

Date

Time




2 Trim Metres/Feet



















Port UKC Requirements Metres/Feet

Complies Yes/No

M t Pil t D t


ADDITIONAL NOTE/COMMENTS/INSTRUCTIONS Sh t 3 f 3


66/107


This sheet is to be used to enter additional information.These sheets should be prepared for each section of the voyage.

As many sheets as necessary should be prepared.




Charts

1. General Comments

2. Communications




Voyage No From To


67/107

Voyage No. ________ From _____________________________ To ___________________________

Date ________________________



Page 155 of 156


68/107





69/107

CURSManagementul activităţii şi resurselor

echipei de cart în comandă

SCENARIUL 7: Efectuarea manevrei de OM LA APA

Denumire fişier: BTM OPR –S7 – OM LA APA

Cod: BTM Operaţional – S7



70/107


ShipNumele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10,0 mPoziţia iniţială

LAT 50 18,7 NLONG 006 33 W

Drumul iniţial 000Viteza iniţială 19,5 NdEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA Da

GPS DaECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră

Informaţii despre Navele Ţintă

DATA TT 1 TT 2 TG 2 TG 3 TG 4

Type

Name

Call sign

Starting position

LAT

LONG

Descriere Scenariu


71/107

Succesiunea manevrelor de MOB in cadrul scenariului

3. Instrucţiuni pentru CURSANT


72/107


3.1.1. OS - FSAH, course 000 / No drifting conditions3.1.2. Perform:

3.1.2.1. Single turn,3.1.2.2. Williamson Turn,3.1.2.3. Scharnow Turn

3.1.3. MOB position will be marked on ECDIS (EVENT key)

3.1.4. Maneuvers will start at instructor order3.1.5. VHF channel 87

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Trial 1: RR – Sim 4- no drift

3.2.1.1. Course 000, Autopilot On

3.2.1.2. La ordinul Instructorului:3.2.1.2.1. Start Single turn maneuver3.2.1.2.2. End Single turn maneuver

3.2.1.3. Exerciţiul se opreşte – find MOB with binoculars3.2.1.4. Repornit exerciţiul – engage Autopilot on course 0003.2.1.5. La ordinul Instructorului:

3.2.1.5.1. Start Williamson turn3.2.1.5.2. End Williamson turn

3.2.1.6. Exerciţiul se opreşte – find MOB with binoculars3.2.1.7. Repornit exerciţiul3.2.1.8. Turn ship on 000 course / engage Autopilot3.2.1.9. La ordinul Instructorului:

3.2.1.9.1. Start Scharnow turn3.2.1.9.2. End Scharnow turn

3.2.1.10. Exerciţiul se opreşte – find MOB with binoculars3.2.1.11. Stop Sim 7

3.3. Criterii de Evaluare3 3 1 Acuratetea efectuării manevrelor de MOB



73/107


ShipNumele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10,0 m

Poziţia iniţială LATLONG

Drumul iniţial Mooredalongside

Viteza iniţială Red HookCont.

Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF Da

Informaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră


74/107


75/107


76/107





77/107


SCENARIULSCENARIULSCENARIULSCENARIUL 8888:::: Planificare VoiajPlanificare VoiajPlanificare VoiajPlanificare Voiaj 2222 – –– – Navigaţie înNavigaţie înNavigaţie înNavigaţie înSST dificilăSST dificilăSST dificilăSST dificilă

Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier:Denumire fişier: BTM MNG –S8 – TSS




78/107

3.1.1. Data 22.04.2008 / 10.00 LT3.1.1. OS - Lo-Ro ship, 174 m, 23 m, 7,8m draught3.1.2. NN trebuie să iasă din NE lane, să traverseze Dover TSS, să intre UK ITZ,

pentr a se îndrepta către Folkstone• Planned route:

o Starting point: 55 30.5 N; 010 52.0 Eo Track 1 = 015 until Racon Varne Lanby.o Track 2 = 320 until True bearing 180 to Racon Varne Lanby.o Track 3 = 260 until abeam Flokstone breakwater.

• Vizibilitate 8 NM, Wind NE 2 , Sea NE 0.5 m,• Tide realistic• NN Full Sea Ahead, engine ready for maneuvers (on diesel fuel)3.1.3. VTS Dover – Ch 87

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Executarea

şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit

3.2.2. Monitor traffic3.2.3. Traversare SST3.2.4. Evitare situaţii de foarte mare apropiere3.2.5. Aplică VTS instructions3.2.6. Face faţă situaţiilor periculoase / neprevăzute


3.3. Criterii de Evaluare3.3.1. Manevra de plecare3.3.2. Respectat XTE < 0.5 Mm3.3.3. CPA for crossing / head on situations > 1,0 NM3.3.4. CPA for overtaking situations > 0,4 NM3.3.5. Executarea voiajului în conformitate cu planul stabilit

3.3.6. Respectare instrucţiuni VTS




79/107

DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul Lo-Ro ShipNumele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 7.8 mPoziţia iniţială

LAT 50 50 N

LONG 001 25 EDrumul iniţial 015 / 320 / 260Viteza iniţială 19 Nd (FSA)Echipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră

VTS Coverage


80/107


81/107



A 6 digit group giving day of month (first two digits)


82/107

B BRAVO Dates and time of event


hours and minutes (last four digits). If other than UTC

state time zone used.

C CHARLIE Position




(east) or W (west);

D DELTA Position


in nautical miles from a clearly identified landmark

(state landmark).

E ECHO True course A 3 digit group


of knots

A 3 digit group



entry system



I INDIA

Destination and expected

time of arrival




exit from system







O OSCAR Maximum present staticdraught in meters

4 digit group giving meters and centimeters






limitations

T TANGO

Ship's representative

and/or owner


representative for provision of information. Details of

name and particulars of ship's and/or ownerrepresentative for provision of information.


required.

V VICTOR Medical personnel Doctor physician's assistant nurse no medic

HARTA SCENARIU


83/107


Ship Status Bridge Status VHF Channels Weather Tidal Data Drafts F.


84/107

Pilot Port Control A.Master Pilots M.OOW Tugs UKC reqd:


Ht of Tide reqd:


WPID*

ReferencePoint

Bearing andDistance

Time EngineStatus

*

EstSpeed*


EstSet


UnderKeel

Posn FixMethod



Page 142 of 156


For US Waters Under Keel Clearance Ref. Regulations 33 CFR 157.455


85/107

Prior to completing this form 33 CFR 157.455 must be read and thoroughly understood.


Port

Date

Time




2 Trim Metres/Feet



















Port UKC Requirements Metres/FeetComplies Yes/No

M t Pil t D t



This sheet is to be used to enter additional information.


86/107

These sheets should be prepared for each section of the voyage. As many sheets as necessary should be prepared.




Charts

1. General Comments

2. Communications




Voyage No. ________ From _____________________________ To ___________________________

D t


87/107

Date ________________________



Page 155 of 156


88/107





89/107

CURS

Managementul activităţii şi resurselorechipei de cart în comandă

SCENARIUL 9: Situaţii de urgenţă – avarie sistemguvernare

Denumire fişier: BTM OPR –S9 –guvernare


DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul LNG 1

Numele Blue Team 1


90/107

Numele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10.0 mPoziţia iniţială

LAT 55 26,4 NLONG 10 56,5 E

Drumul iniţial 148Viteza iniţială 10 Nd - FAEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS DaAIS Da

Autopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră

Informaţii despre navele ţintă

DATA TG 1 TG 2 TG 3 TG 4 TG 5Type Bulk carrier Ro-Ro Passenger LPG

Name CORTEZ DUMBACH FORTUNA RIGELCall sign

Starting position LAT (N) 55 24.3 55 25.5 55 25 55 14.5

Descriere Scenariu


91/107



92/107



93/107




(2) Vessels of less than 20 metres in length and sailing vessels are recommended to avoid


94/107

( ) g gusing the traffic lanes of the traffic separation scheme between the two bridge towers of the




Vessel Traffic Service (VTS) In order to assist vessels navigating in the Eastern and Western Channels and further to


established.



The reporting system is adopted by IMO as a mandatory ship reporting system.The call sign of the VTS system is "Great Belt Traffic" (GBT), and the communication with





D - Position;E - Course (N or S bound);

F - Speed;

J - Pilot embarked;

Q - Defects and deficiencies



3.1.1. Se navigă în zona Storebelt3.1.2. Data 28.09.2008 / 09.00 LT


95/107

3.1.1. OS LPG3.1.2. Ruta va fi planificat[ pe paper chart si ECDIS de catre echipa de cart3.1.3. Vizibilitate 8 NM, NE / 15 Knt , Sea NE 0.7 m,3.1.4. Elemente de derivă - Current 130 / 2 Knt3.1.5. Nava proprie trebuie să treacă pe sub Storebelt East Bridge• Ruta planificată:

o Poziţia iniţială: 55 30.5 N; 010 52.0 Eo Track 1 = 147 până la travers First Green By.o Track 2 = 173 până la travers W27 (green) By.o Track 3 = 180 până la travers 28A (red) By.o Track 4 = 156

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Planificarea voiajului pe paper chart si electronic chart

3.2.2. Executarea şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.2.3. navigaţie pe şenal3.2.4. Monitor traffic3.2.5. Evitare situaţii de foarte mare apropiere3.2.6. Aplică VTS instructions3.2.7. Face faţă situaţiilor periculoase


3.3. Criterii de Evaluare3.3.1. Manevra de plecare3.3.2. manevră de acostare3.3.3. Respectat XTE < 0.5 Mm3.3.4. CPA for crossing / head on situations > 1,0-1,5 NM3.3.5. CPA for overtaking situations > 0,4 NM3.3.6. Executarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.3.7. Respectare instrucţiuni VTS


DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul LNG 1


96/107

Tipul LNG 1 Numele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10.0 mPoziţia iniţială

LAT55 26,4 NLONG 10 56,5 E

Drumul iniţial 148Viteza iniţială 10 Nd - FAEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS Da

ECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră





97/107

CURS

Managementul activităţii şi resurselorechipei de cart în comandă

SCENARIUL 10: Situaţii de urgenţă – avarie MPDenumire fişier: BTM OPR –S10 –urgenta MP

Cod: BTM Operaţional – S10



98/107

DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul LNG 1 Numele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10.0 mPoziţia iniţială

LAT 55 26,4 NLONG 10 56,5 E

Drumul iniţial 148Viteza iniţială 20 Nd - FSAEchipament de Navigaţie în funcţiune

RADAR DaARPA DaGPS DaECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră

Informaţii despre navele

ţint

ă

DATA TG 1 TG 2 TG 3 TG 4 TG 5Type Bulk carrier Ro Ro Passenger LPG

Descriere Scenariu


99/107



100/107



101/107




(2) Vessels of less than 20 metres in length and sailing vessels are recommended to avoidusing the traffic lanes of the traffic separation scheme between the two bridge towers of the


102/107

g p g




Vessel Traffic Service (VTS) In order to assist vessels navigating in the Eastern and Western Channels and further to


established.



The reporting system is adopted by IMO as a mandatory ship reporting system.

The call sign of the VTS system is "Great Belt Traffic" (GBT), and the communication with





D - Position;E - Course (N or S bound);

F - Speed;

J - Pilot embarked;

Q - Defects and deficiencies



3.1.1. Se navigă în zona Storebelt

3.1.2. Data 28.09.2008 / 09.00 LT3.1.1. OS LPG


103/107

3.1.2. Ruta va fi planificat[ pe paper chart si ECDIS de catre echipa de cart3.1.3. Vizibilitate 8 NM, NE / 15 Knt , Sea NE 0.7 m,3.1.4. Elemente de derivă - Current 130 / 2 Knt3.1.5. Nava proprie trebuie să treacă pe sub Storebelt East Bridge• Ruta planificată:

o Poziţia iniţială: 55 30.5 N; 010 52.0 Eo Track 1 = 147 până la travers First Green By.o Track 2 = 173 până la travers W27 (green) By.o Track 3 = 180 până la travers 28A (red) By.o Track 4 = 156

3.2. Obiective exerciţiu3.2.1. Planificarea voiajului pe paper chart si electronic chart

3.2.2. Executarea şi monitorizarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.2.3. navigaţie pe şenal3.2.4. Monitor traffic3.2.5. Evitare situaţii de foarte mare apropiere3.2.6. Aplică VTS instructions3.2.7. Face faţă situaţiilor periculoase


3.3. Criterii de Evaluare3.3.1. Manevra de plecare3.3.2. manevră de acostare3.3.3. Respectat XTE < 0.5 Mm3.3.4. CPA for crossing / head on situations > 1,0-1,5 NM3.3.5. CPA for overtaking situations > 0,4 NM3.3.6. Executarea voiajului în conformitate cu planul stabilit3.3.7. Respectare instrucţiuni VTS


DATA OS 1 OS 2 OS 3 OS 4Tipul LNG 1 N l


104/107

Numele Blue Team 1Call sign BTAA1Starea de încărcare Full loadedPescaj max. 10.0 mPoziţia iniţială

LAT 55 26,4 NLONG 10 56,5 E

Drumul iniţial 148Viteza iniţială 20 Nd - FSAEchipament de Navigaţie în funcţiune RADAR DaARPA DaGPS Da

ECDIS DaAIS DaAutopilot DaVHF DaInformaţii suplimentare Eroarea girocomp.Fereastră manevră



B BRAVO Dates and time of event


hours and minutes (last four digits). If other than UTCstate time zone used.

A 4 di it i i l tit d i d d i t


105/107

C CHARLIE Position




(east) or W (west);

D DELTA Position


in nautical miles from a clearly identified landmark

(state landmark).E ECHO True course A 3 digit group


of knots

A 3 digit group



entry system



I INDIADestination and expected

time of arrival




exit from system







O OSCAR Maximum present staticdraught in meters 4 digit group giving meters and centimeters






limitations

T TANGOShip's representative

and/or owner


representative for provision of information. Details of

name and particulars of ship's and/or ownerrepresentative for provision of information.


required.

V VICTOR Medical personnel Doctor physician's assistant nurse no medic


Ship Status Bridge Status VHF Channels Weather Tidal Data Drafts F.

Pilot Port Control A.Master Pilots M.OOW Tugs UKC reqd:


106/107


Ht of Tide reqd:


WPID*

ReferencePoint

Bearing and

Distance

Time EngineStatus

*

EstSpeed*


EstSet


UnderKeel

Posn FixMethod



Page 142 of 156


Voyage No. ________ From _____________________________ To ___________________________

Date ________________________

1 2 3 4 5 6 7


107/107

Ship Position Ship fix by: Target Ship REMARKSTime Course Speed

LAT LONG BRG Dist. Landmark Visual Radar GPS Other CPA TCPA Asp. Crs. Sp.

Page 155 of 156

04_btm operational - caiet cursant-simulari.pdf

Documents