05 compresores chiller hermeticos

7/25/2019 05 Compresores Chiller Hermeticos

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1.0 Funcin del compresor.

Hace circular el calor a travs de todo el sistema en

forma de vapor refrigerante portador de calor.El compresor puede considerarse como una bomba devapor.

Reduce la presin en el lado de baja presin delsistema, que incluye el evaporador, y aumenta lapresin en el lado de alta presin del sistema.

Todos los compresores de sistemas frigorficoscumplen la funcin de comprimir el refrigeranteevaporado. La compresin puede llevarse a cabo deformas diversas de acuerdo con los distintos tipos decompresor.

2.0 Tipos de compresores.

Existen cinco tipos de compresores utilizados en laindustria de refrigeracin y de aire acondicionado,estos son los compresores de tipo:

Reciprocante Rotativos Scroll

Tornillo Centrfugos.

2.1 Compresores reciprocantes.

Los equipos de refrigeracin utilizan principalmentecompresores reciprocantes debido a las altascompresiones que se requieren para las aplicacionesde baja y media temperatura. As, existen versionesestndares y de alta eficiencia.

Estos compresores son los menos eficientes, perotienen un costo relativamente menor comparados conotros, aunque son muy ruidosos. Operan al reducir elvolumen de un espacio sellado llamado cilindro, pormedio de un pistn en movimiento. Debe existir unespacio entre la cabeza del pistn y las vlvulas paraevitar que choquen las piezas entre s, por lo que hayuna pequea cantidad de refrigerante que se

re-expande y le resta espacio al cilindro durante laaspiracin de nuevo refrigerante. A esto se le conocecomo eficiencia volumtrica del compresor y dependde la diferencia entre la presin de descarga y la desuccin. Para medir estas variables se establece larelacin de compresin , la cual consiste en dividir

presin a la salida del compresor con la de la succinambas en unidades de presin absoluta. Cuanto mayosea el nmero, menor ser la eficiencia volumtrica deun compresor dado.

Los compresores reciprocantes pueden ser:

a) Abiertos: el motor y el compresor son dos parteseparadas entre s y se conectan con polea y fajas odirectamente. Pueden desarmarse para repararse y,por lo general, no son prcticos en aplicacione

pequeas, de 5 TR o menos 3.

b) Hermticos : el motor y el compresor estn dentrode una misma carcasa sellada. Son mucho ms baratoque cualquier otro tipo, pero son los menos eficientesdel mercado en aplicaciones de sistema drefrigeracin.

Son prcticamente desechables al no poderdesarmarlos para reparacin. Se usan en todo tipo deaplicacin, pero no son los preferidos en grandesarriba de las 10 TR, debido a que no se puedereparar fcilmente. Son los compresores mspopulares en el mercado por su bajo costo, pero estnsiendo desplazados por tecnologas ms eficientes y aun costo competitivo.

c) Semi-hermticos : el motor y el compresor estdentro de una misma carcasa, pero poseen compuertaso piezas de acceso para realizar mantenimientos yreparaciones internas.

Son mucho ms costosos que los hermticos, pero cola ventaja de ser reparables y son especialmentebuenos en el campo de la refrigeracin industrial.

COMPRESORES


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El cigeal convierte el movimiento circular del motor enmovimiento recproco del pistn hacia arriba y abajo.

Vlvulas con lengetas y componentes del compresor.

Compresor accionado por bandas, puede adoptar diversasvelocidades, dependiendo del dimetro de las poleas.

La mayora de estos compresores hermticos soldados tienalgunas cosas en comn. La lnea de succin entradirectamente en la carcasa y est abierta al crter. La dedescarga se encuentra en la parte inferior de la carcasa haciael exterior. La carcasa del compresor se interpretanormalmente como un componente del lado de baja presin.

Compresor de tipo abierto y accionado desde el exteriorCompresor de tipo semihermtico y accesible para su servicio

Componentes de un compresor semihermtico. (1) Estator (2El eje cigeal (3) bielas (4) Pistones (5) Flappers de succi(6) Flappers de compresin.

2.2 Compresor Rotativo.


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Utiliza un pistn cilndrico que gira excntricamente,de tal manera que por momentos se aleja del cilindro yen otros se aproxima. Este cambio de volumen entreel pistn y la superficie del cilindro succiona ydescarga el compresor. Para lograr el sello, puedecontar con una paleta con un resorte. Su eficiencia

volumtrica es muy alta, pero su aplicacin esprincipalmente en aire acondicionado.

Compresor de tipo rotativo.

Corte de un compresor rotativo.

Etapas de compresin en un compresor rotativo.

Compresor rotativo con movimiento unidireccional side retroceso.


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2.3 Compresor Scroll o espiral.

A diferencia del reciprocante, el compresor tiposcroll comprime el refrigerante entre dos espirales:una fija y otra mvil, en un movimiento circular.

De esta forma, el flujo es continuo, sin golpeteo y muy

silencioso.La eficiencia volumtrica es prcticamente del 100%,por lo que la eficiencia total es mayor que con losreciprocantes. Los nuevos scroll son de tecnologa muyavanzada y su uso en el mercado an evoluciona hacianuevas aplicaciones.

Se obtienen en capacidades de 1 a 60 HP y estnreemplazando a los compresores reciprocanteshermticos en aplicaciones para equipos pequeos, en

rangos desde los -40 C hasta aire acondicionado.Se pueden diferenciar a simple vista de losreciprocantes por ser ms delgados y altos, sinembargo, vienen en carcasas hermticas, sin acceso amantenimiento, por lo que no pueden ser reparados encaso de falla; sin embargo, poseen 80% menos piezasque los reciprocantes y eso los vuelve muy confiables

y con menor riesgo a presentar fallas mecnicas.

Mecanismo de un compresor de espira.

2.4 Tornillo

El compresor de tornillo en refrigeracin seencuentra en rangos de 20 HP a 300 HP,temperaturas mnimas de succin de -30 C y rangosde capacidad de 40 a 230 TR. Es de costo elevado ymuy compacto.

Es otro mtodo, de tipo mecnico, para comprimir elgas refrigerante, que se utiliza en ms grandesinstalaciones.

En los compresores de tornillos, dos rotoresengranados giran en direcciones opuestas en elinterior del alojamiento del compresor. En el lado deaspiracin del compresor, el gas es llevado hasta laabertura de aspiracin situada en el alojamiento, ypasa a la cavidad entre la pared del alojamiento y losdos rotores. Debido a que los rotores giran endirecciones opuestas, la cavidad aumenta de tamao yse mueve hacia adelante, introduciendo ms gas hastaque la cavidad ha pasado la abertura de aspiracin enel alojamiento. En este momento, la cavidad comienzaa reducir su tamao, mientras contina movindosehacia adelante en el compresor. Cuando la cavidad


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alcanza el lado de descarga del compresor, el gascomprimido es descargado a travs de la abertura dedescarga del alojamiento.

El compresor de tornillo va equipado con un motor detipo abierto en lugar del diseo hermtico.

Se utiliza un acoplamiento flexible para conectar eleje del motor con el del compresor a fin de evitar elms ligero fallo en la alineacin que pudiese motivarfugas o desgaste de los cojinetes.

Los refrigerantes a emplear pueden ser los normalesR-134a, R-22 o R-502, o sus sustitutos actuales.

Las presiones de trabajo, tanto en los lados de altacomo de baja presin del sistema son las mismas queen los compresores de accin recproca.

Su diseo incluye variacin de capacidad para

trabajar eficientemente cuando la carga sea menor ala de diseo (etapas llegan hasta un 25% de capacidadrespecto al valor nominal).

Refrigerante movindose a travs de un compresor de tornilloen una etapa de compresin.

Ciclo de compresin, sealando el movimiento del refa travs del compresor de tornillo.

Este tipo de compresor no debe arrancar ms de seisveces por hora.


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2.5 Centrfugo

Los compresores centrfugos son muy similares, asimple vista, a las bombas de agua centrfugas yoperan bajo el mismo principio, comprime al vapor derefrigerante por fuerza centrfuga, como lo dice sunombre. Esta accin la lleva a cabo principalmente elimpulsor o rotor. El vapor se toma en la succin cercadel eje del rotor y se descarga en las aberturas deescape en la orilla externa del rotor. Con la rotacindel impulsor, el vapor de la succin se toma conrapidez y pasa a las cmaras del impulsor, en donde seimpulsa hacia el exterior de las secciones de carcasaspor fuerza centrfuga.

Para mantener esa fuerza centrfuga, el impulsor setrabaja a altas velocidades mediante una fuerza

externa, como por ejemplo un motor elctrico, degasolina, o turbina de vapor.

La diferencia de presiones entre el vapor que entra ysale es pequea. Por lo tanto, no es una unidad dedesplazamiento positivo como los tipos que se acabande describir, y no es capaza de acumular la presincontra una vlvula cerrada en el sistema.

Como poseen muy pocas piezas mviles y el estator notoca la superficie de la carcasa, sufren poco desgaste

y requieren menos mantenimiento pero la mezclaentre el aceite lubricante del rodamiento y elrefrigerante es crtico. El gas (o lquido, dependiendode su ubicacin) refrigerante contiene aceitedisuelto. Al introducir el gas en la cavidad delrodamiento, ste rebosa y el aceite cae y lubrica losrodamientos. Esto requiere el uso de filtros y bombaspara el aceite, adems de un complejo sistema demonitorizacin. Asimismo, una vez que el aceite

rebosa y pasa a travs del condensador donde tienelugar el proceso de enfriamiento, ste necesitaabsorber el calor.

Si hay una cantidad significativa de aceite, elcondensador queda recubierto y la eficacia delcompresor se reduce significativamente. Estoscompresores son muy eficientes, pero su aplicacin eslimitada por su alto costo y su gran escala decapacidad. Se usan primordialmente en aire

acondicionado o para comprimir grandes volmenes degases como oxgeno, nitrgeno e hidrocarburos.

Estos compresores son muy eficientes, pero suaplicacin es limitada por su alto costo y su granescala de capacidad. Se usan primordialmente en aireacondicionado o para comprimir grandes volmenes degases como oxgeno, nitrgeno e hidrocarburos.


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2.6 Diferencias entre tipos de compresor.

Las principales particularidades entre compresoresscroll, compresores de tornillo y compresorescentrfugos son prcticamente la capacidad detrabajo en cada uno, ya que, dependiendo de la

aplicacin o proyecto, se determina la mejor opcin,tanto para ahorro energtico, como cargas parciales ototales, lo que garantiza un mayor tiempo de vida,puesto que ste ltimo se determina por horas o tipode trabajo de la unidad.

Scroll

Los compresores scroll pueden operar con lapsos delquido a la succin (compresores de nuevageneracin), mientras que los compresores tornillo anno aceptan lquido, siendo eso todava un factor quepuede provocar dao si no se tienen las debidasprecauciones. Los compresores scroll, debido a su tipohermtico, la reparacin interna es imposible; sinembargo, dependiendo del tipo de dao en loscompresores tornillo o centrfugo, muchas de lasveces puede ser reparado.

Tornillo

Los compresores tornillo pueden cargar y descargarsu capacidad operando en porcentajes de 10 a 100 porciento, mientras que los scroll operan en todomomento al 100 por ciento, generando siempre elmismo consumo elctrico.

Centrfugo En cuanto al compresor centrfugo la operacin es mscompleja, ya que cuenta con mayor proteccin ysensores que determinan la capacidad de operacin de

10 a 100 por ciento; fluido de refrigerante conapertura y cierre de labes y fluido de aceite, ya que,por la velocidad que gira el impulsor, es necesaria unacorrecta lubricacin para evitar daos. Normalmente,este tipo de compresores requieren de un procesadorindependiente al procesador principal. Esto se debe ala cantidad de informacin requerida para la correctaoperacin.

3.0 Faseo del Voltaje para compresores.

Secuenciador de fases.

Emplean un circuito elctrico sin partes mviles.

Al conectar el aparato a la red se ilumina un pilotverde cuando la secuencia de fases es correcta, o uno

rojo si est invertida.Hoy en da existen secuenciadores de fases queproporcionan claras indicaciones de sistematrifsicos mediante una pantalla LCD, adems ddeterminar la direccin de rotacin con el fin desealar las conexiones correctas. Indican la secuenciade fases y ofrecen un rango de frecuencia y tensin(hasta 700 V) adecuado para aplicaciones comercialee industriales.

La comprobacin de la secuencia de fase es cruciapara determinadas cargas trifsicas, siempre quedeben conectarse al sistema elctrico. La conexinincorrecta de los motores trifsicos de lasmanejadoras de aire, compresores semihermticos yde los compresores Scroll produce una rotacininversa y como resultado el dao irreparable de loscompresores Scroll o semihermtico o defuncionamiento incorrecto de la manejadora de aire.

El comprobar la secuencia de fase y rotacin antes dela puesta en marcha garantiza la conexin correcta ysegura de los equipos elctricos en sistemastrifsicos.


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3.1 Diagrama del secuenciador de fases:

Previamente al ensamblado revisar los componentes

3.2 Lista de componentes:

3 pzas. Caimn grande en negro, rojo y blanco con 50 cm decable # 16.

1 pza. Lmpara nen verde a 127 volts.

1 pza. Lmpara nen rojo a 127 volts.

12 pzas. Resistencia 150 K a 1 watts (caf, verde amarillo y oro).

4 p zas. Capacitor 0.022 F a 630 volts.

1 pza. Placa fenolica (100 x 50 mm) ajustarla a su tipo de caja.

1 pza. Caja de plstico, del tamao de una para tarjetas depresentacin o Steren GP-17.

1 Marcador tinta permanente delgado por equipo.

1 botellita de alcohol isoproplico por equipo.

1 botella de Cloruro frrico de 220 ml por equipo.

3.2 Lista de herramienta y equipo:

Taladro y broca 1/32 o 1/16 y 1/4

Cautn tipo lpiz y soldadura de estao para electrnica.

Extensin elctrica.

Guantes de carnaza.

Pistola de Silicn.

Cter

4.0 Relacin de compresin.

La definicin ms simple de un compresor es la debomba de vapor.

El compresor en realidad hace subir (aumenta) lapresin en el sistema desde el nivel de la presin desuccin hasta el nivel de la presin de descarga.

Por ejemplo, en un sistema de baja temperatura lapresin de succin, para un sistema que tiene R-134acomo refrigerante, puede ser de 3 psig y la presin dedescarga de 181 psig.

El compreso hace subir la presin 181 - 3 = 178 psig.

Diferencial de presin entre los lados de succin y de descargde un compresor.

Un sistema prximo al de baja temperatura quehemos mencionado puede tener un alza de presindiferente.

En un sistema de temperatura media, la presin desuccin puede ser de 21 psig con una presin dedescarga de 181 psig.

El aumento de la presin en este sistema ser de160 psig (181- 21 = 160)

La relacin de compresin es la expresin de lapresin absoluta del lado del alta dividida por lapresin absoluta del lado de baja.

Como ya se ha indicado, la tasa de compresin seexpresa en presiones absolutas.


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Por ejemplo, en un compresor que trabaja con R-134a,con la presin de descarga de 169 psig a 52C y unapresin de succin de 2 psig a -27C, la tasa, orelacin de compresin, ser:

La tasa de compresin sirve para comparar lascondiciones del esfuerzo mecnico del compresor alsuccionar y descargar el refrigerante.

Cuando esta tasa es muy alta, aproximadamente de 12,en un compresor de tipo hermtico recproco, elrefrigerante que impulsa el compresor eleva sutemperatura hasta un punto en que el aceitelubrificante puede recalentarse. El aceite recalentadopuede carbonizarse y crear acidez dentro delsistema.

Relacin entre las presiones de succin y descarga, empleadoen un sistema de temperatura media.

La relacin de compresin puede reducirse por mediode una compresin en dos etapas, con un compresordescargando en el lado de succin del segundocompresor (ver siguiente figura).

Compresin en dos etapas, obsrvese que el compresosegunda etapa es ms pequeo que el de la primera.

El compresor llena los cilindros con el refrigerantefro que entra por la vlvula de succin.

Este vapor fro contiene el calor absorbido en elevaporador.

Cuando el refrigerante estuvo en ebullici(cambiando a vapor), absorbi calor.

El compresor bombea entonces este vapor acondensador a fin de que el calor pueda ser expulsadodel sistema.

El vapor que abandona el compresor puede estar mucaliente. Con una presin de descarga de 181 psig, tubera de descarga del compresor puede alcanzarfcilmente los 93.3C.

El vapor se comprime con el calor concentrado d

succin constituyendo el gas que sale del compresor.


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5.0 Eficiencia del compresor y sistema demantenimiento.

La eficiencia general del compresor puede mejorar sise mantienen las condiciones de trabajo correctas.

Ello significa el mantenimiento de una presin de bajatan elevada como sea posible, y una presin dedescarga todo lo baja posible de acuerdo con losparmetros proyectados.

Un evaporador sucio motivar la cada de la presin debaja. Cuando la presin de succin es inferior a lanormal, el vapor que absorbe el compresor es menosdenso y ms ligero, siendo conocido por gasrarificado.

De esta forma disminuye la eficiencia del compresor.

Un condensador sucio hace aumentar la presin dedescarga, motivando que la cantidad de refrigeranteen el espacio muerto (en la cabeza del cilindro) seasuperior a la que se ha proyectado. Baja, pues, laeficiencia del compresor.

Si existe un condensador sucio (a presin dedescarga) o un evaporador sucio (baja presin desuccin), el compresor trabajar ms tiempo paralograr la temperatura deseada en el espacio a

refrigerar, reducindose el rendimiento del equipo.El cliente que posee varias instalaciones posiblementeno se d cuenta de que slo una de ellas no da elrendimiento esperado.

Cuando el rendimiento de un compresor baja, ocurreque el usuario paga ms dinero por menosrefrigeracin.

A la larga, un buen programa de mantenimientoresulta muy econmico.

5.1 Revisin del compresor por presin generadaen el circuito.

No est permitido realizar ninguna prueba a uncompresor si ste no se encuentra formando parte deun circuito de refrigeracin.

Es de vital importancia que, previamente al arranquedel compresor, se asegure que la vlvula de servicio

de descarga del mismo se encuentra completamenteabierta. El caso omiso a esta recomendacinprovocar severos daos en el compresor.

El compresor no deber de comprimir bajo ningunacircunstancia aire en lugar de refrigerante, al objetode evitar los posibles daos provocados por eldenominado efecto Diesel. Ya que existe el riesgode explosin de la mezcla constituida por el aireaspirado y el aceite, debido a las altas temperaturasgeneradas durante la compresin de la misma.

Por lo anterior, se recomienda provocar la falla decondensacin, por lo que, si en compresormecnicamente est bien, activar el presostato dealta, parando el equipo; as mismo deber demonitorear lo anterior estando conectado losmanmetros y si se requiere parar manualmente elequipo.

5.2 Presiones mximas de prueba:

R-134a: 250 psig. R-22, R-404A, R407C: 400 psig. R-410C: 425 psig.


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5.3 Revisin de la eficiencia de uncompresor Tipo Reciprocante.

Lado la seccin de Alta:

1. OFF compresor.

2. Retirar tapones y capuchones de las vlvulas.

3. Conectar manmetros cerrados.4. Vlvulas de servicio a 3.

5. Abrir manmetro de baja (se despresuriza elcompresor).

6. Retirar la manguera de baja y de servicio de losmanmetros.

7. Abrir manmetro de alta.

8. ON compresor (revisin mecnica).

9. Despus de 5 minutos, Cerrar manmetro de alta,Genera 250 psig?S = OFF compresor = bien, contine.No = OFF compresor = cambiarlo por uno nuevo oreparar (no confiable)

10. Pierde presin? (revisin de retencin)Si = lentamente y se mantiene en 225 psig, estbien, contine.Si = con rapidez, est mal, repare e inicie en 7.No = est bien, contine.

11. Con 225 psig de presin en alta, ON compresor.(revisin de par de arranque)ON = bien, contine.

OFF = Revisar motor.Se patinan las bandas = Ajustar.

12. Revisar el motocompresor por la seccin del ladode baja.

nicamente la manguera de alta queda conectada al realizar laprueba por la seccin de alta, en el paso 7 abierta yposteriormente se cierra en el paso 9.

Por la seccin de baja :

13. OFF compresor.

14. Conectar Manmetro de baja y retirarmanmetro de alta.

15. Cerrar manmetro de baja.

16. ON compresor (se va a vaco), parar cuandllegue a 20 Hg.

17. Pierde el vaco en 5 minutos?Si = Detectar fuga = repararla.No = bien.

18. Conectar nuevamente los manmetros abiertos.

19. Realizar un alto vaco y cerrar manmetros aterminar.

20. Conectar cilindro de refrigerante en la manguerade servicio y purgarla.

21. Abrir manmetro de baja hasta nivelar presiones(reposicin del refrigerante que se perdi alrealizar la revisin)

22. Vlvulas de servicio en posicin 1.

23. Retirar manmetros y colocar tapones ycapuchones.

Solamente la manguera de baja queda conectada al reaprueba por la seccin de baja, primeramente queda c(paso 15) y posteriormente se abre (paso 18), para realproceso de alto vaco.


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6.0 Resistencia de Crter.

El aceite que se encuentra en el crter de uncompresor puede absorber una cantidad mayor omenor de refrigerante dependiendo de la presin ytemperatura existente en dicho crter. Se puede darel caso de que esta cantidad de refrigeranteabsorbido sea tan grande, especialmente cuando elcompresor se encuentra fuera de servicio, que elloincluso provoque variaciones significativas en el nivelde aceite que se aprecia en el visor.

Si en estas condiciones se arrancase el compresor,con la consiguiente disminucin de la presin en elcrter, se favorecera la formacin de una densaespuma en la mezcla refrigerante y aceite queinevitablemente deteriorara la capacidad lubricantede este ltimo. Esta espuma incluso podra serarrastrada hacia el interior de los pistones

provocando la aparicin de fenmenos de golpe delquido y/o aumento de la cantidad de aceitearrastrada al circuito de refrigeracin. El riesgo dedisolucin del refrigerante en el aceite aumenta si:

a) El compresor se encuentra a una temperatura msbaja que el resto de componentes frigorficos delsistema. Cuando la instalacin no se encuentraoperativa podra ocurrir que el gas refrigerantecondensase en la zona ms fra del circuito, porejemplo, en el compresor.

b) No se ha instalado un presostato de control deparada por baja y por tanto el lado de baja presinest sometido a relativamente altas presionesdurante dicha parada.

El hecho de que el contenido de refrigerante en elaceite sea ms bajo a altas temperaturas y bajaspresiones es la razn que justifica la instalacin deresistencias elctricas en el crter del compresor.

La funcin de la resistencia de crter es la deaumentar la temperatura en el compartimiento de

aceite del compresor en aproximadamente 8 a 14 C.Los fabricantes de los compresores, recomienda quelos calentadores de crter se cableen de manera queel calentador se energice slo cuando el compresorest apagado. Al inicio, los calentadores de crterdeberan estar prendidos por 24 horas antes dearrancar el compresor.

Es importante recordar, sin embargo, que nunca debeenergizarse el calentador cuando el compresor est

operando porque podra producirse unsobrecalentamiento del aceite.

Sin embargo, y a muy bajas temperaturas ambiente,podra ocurrir que la potencia aportada por ellas nofuera suficiente para evitar la absorcin derefrigerante, haciendo necesario en ese caso el

empleo de otros sistemas alternativos de prevencincomo por ejemplo la parada por baja.

La resistencia de crter puede contribuir a prevenirlos efectos de golpe de lquido como consecuencia delespumado del aceite durante el arranque delcompresor. Sin embargo, los problemas por el mismomotivo relativos a la incorrecta instalacin de la lneade aspiracin o por otras causas no pueden serevitados por la citada resistencia.

La resistencia se instalar en un alojamiento especialo en una vaina en el interior del crter del compresoral objeto de hacer posible su sustitucin sinnecesidad de abrir el circuito frigorfico.

El espacio entre la resistencia y la vaina debera serrellenado con una pasta conductora para mejorar latransferencia de calor.

7.0 Vida til del aceite:En condiciones ptimas de operacin, lasrecomendaciones de los fabricantes de compresoresde refrigeracin y aire acondicionado son:

1. A los compresores hermticos ya seareciprocantes, rotativos o scroll es necesario elcambio de aceite cuando se despresuriza elcircuito a la atmosfera.

2. A los compresores semihermticos, MYCOMrecomienda cambiar el aceite cada 6,000 horasde funcionamiento del compresor, para

salvaguardar su perfecta lubricidad.

3. Al aceite reemplazado se le debe realizar laprueba de acidez, con el fin de buscar si no sehan elevado los niveles de acidez dentro delsistema de refrigeracin y as prevenir unaposible quemadura de motor por bajo nivel deaislamiento del alambre de las bobinas.


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7.1 Sobrecalentamiento del aceite:

El sobrecalentamiento ha sido la mayor causa defallas en los compresores. Las temperaturas en lacabeza del compresor y en los cilindros se vuelven tancalientes que el aceite se adelgaza y pierde suhabilidad para lubricar. Esto puede causar que losanillos, pistones y cilindros se desgasten, dando comoresultado que las rebabas de metal daen las vlvulas

y haya fugas y, que se mezclen con el aceite.

Tambin, pueden ocasionar que se aterrice el estatordebido a una quemadura localizada.

Las temperaturas en los cilindros que excedan los150C comenzarn la descomposicin del aceite y a180C, el aceite se evaporar. Para medir latemperatura del cilindro, coloque su termmetrosobre la lnea de descarga, a no ms de 15 cm delcompresor. La temperatura mxima depender deltipo de refrigerante:

R-134a y R-413A110C

R-22, R404A, R407C y R-507120C

R-410A130C

En este punto de medicin se tiene una cada de

temperatura de 28 a 42 C con relacin a la de loscilindros del compresor.

7.2 Para corregir el recalentamiento del aceite:

1. Corrija las condiciones de baja carga anormales.

2. Corrija las condiciones de alta presin de descarga y baja presin de succin.

3. Asle las lneas de succin, limpie los condensadoressucios.

4. Proporcione al compresor un enfriamiento adecuado

5. Revise los ajustes del control de baja presin.

7.3 Control de acidez del aceite.

Los lubricantes refrigerantes debern estar exentosde acidez, los cidos pueden destruir el aislamientode las bobinas de los motores.

Los cidos se pueden producir por:

Presencia de humedad en el sistema. La mezcla dhumedad, refrigerante, aceite, altastemperaturas puede provocar una reaccinqumica que genera cidos corrosivos.

Quemadura del motor. Al quemarse las bobinase producen cidos. Los cidos dentro del sistemason una de las principales causas de la quemadurde los compresores.

Presencia previa de cidos. Se produce aquemarse un compresor, cambiarse pero no teneren cuenta el estado del aceite, este se volver aquemarse.


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7.4 Probador de Acidez Universal Acid Alert para uso indistinto con aceites POE, AB o MO.

a) Aplicacin

El probador de acidez universal Acid Alert parasistemas de refrigeracin permite saber si hay

presencia de acidez en el sistema mediante prueba auna muestra de aceite obtenida del crter delcompresor. Asimismo, permite conocer si el aceiteest o no en condiciones de uso; en algunas ocasionesel aceite puede parecer limpio pero est cido: hayque cambiarlo.

Hay que eliminar de inmediato la acidez en el sistemamediante el reemplazo de los filtros deshidratadorescorrespondientes en las lneas de lquido, succin, y si

el sistema lo permite, en la lnea de retorno de aceite.Los sistemas con refrigerantes HFC y con aceite POEson mucho ms propensos a captar humedadrpidamente y generar acidez que los sistemas queusan refrigerantes y aceites tradicionales, por lo querequieren ms cuidados.

b) Instrucciones de Operacin y Seguridad

El probador de acidez universal es ideal para serusado con todos los tipos de aceite de refrigeracin,

c) Instrucciones de Seguridad

Precaucin: Antes de obtener la muestra de aceiteasegrese de que la presin del crter del compresoro del recibidor de aceite sea igual a la presinatmosfrica.

Use los mtodos apropiados de recuperacin cuando

sea necesario. Pasar por alto estas recomendacionespuede ocasionar daos al sistema y/o heridas alusuario.

Advertencia: Las sustancias qumicas del probador deacidez son txicas e inflamables, pero representanmnimos riesgos si se usa apropiadamente. Consrveseen un lugar seguro, en donde no se permita fumar oest al alcance de los nios.

d) Instrucciones de Uso.

Prueba de acidez en aceite MO o AB.Si va a hacer la prueba de acidez en un sistemacon aceite MO o AB, llene el frasco pequeocompletamente.

Prueba de acidez en aceite POE.Si la prueba de acidez es a un aceite POE virgen ysi su nmero de acidez es conocido, se debeseleccionar el porcentaje de llenado del frasco dela grfica mostrada en la figura 1. Si el tipo yorigen del aceite POE son desconocidos entoncesllene el frasco al 22% de su capacidad total, locual corresponde a un nmero de acidez de entre0.20 y 0.25.

e) Procedimiento para la prueba.

Asegrese de que el sello de ambos frascos no se

encuentre violado. Si el sello est roto o no lo tiene,descarte ese probador de acidez y use otro. Cuandose encuentre listo, corte los sellos de ambos frascos.

Pasos:

1. Agregue el contenido del frasco pequeo al frascogrande y agtelo bien. El color cambiar como se indicaen el frasco grande.


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2. Llene el frasco pequeo con aceite en el porcentajecorrecto, segn lo hemos indicado con anterioridad.

3. Vierta el aceite del frasco pequeo al frascogrande, tpelo y agtelo bien.

4. Espere hasta que el contenido se separe en dos

capas y compare INMEDIATAMENTE el color de lacapa de abajo con el color indicador de prueba. Lainterpretacin es la siguiente:

Color de la capa de abajo igual al color indicadorde prueba: Nivel de acidez aceptable, por debajode lo permitido.

Color de la capa de abajo ligeramente prpura,rosa o incoloro: Nivel de acidez alto.

5. Si el nivel de acidez es alto, entonces limpie elsistema utilizando los filtros deshidratadoresapropiados, tanto para lnea de lquido como succin yasegrese de que sean de capacidad mayor a la quenormalmente requiere su sistema. Vuelva a hacer laprueba de acidez una semana despusaproximadamente.

8.0 Sobrecalentamiento en la succin delcompresor.

El sobrecalentamiento de la succin debe serverificado en el compresor de la siguiente forma:

1. Medir la presin de succin en la vlvula deservicio del compresor y determinar la tempera-tura de saturacin (To) correspondiente paraesta presin en una tabla de Presin-Temperatura que corresponda al refrigeranteutilizado en la instalacin.

2. Medir la temperatura real de succin (Ts) en latubera de la lnea de succin aproximadamente a

30 cm de la entrada del compresor utilizando untermmetro

3. Restar la temperatura saturada obtenida, a latemperatura de succin y la diferencia de estoser el sobrecalentamiento.

Sobrecalentamiento = Ts-To.

Sobrecalentamiento de succin demasiado bajospueden ocasionar el regreso de lquido al compresor.Esto causar dilucin del aceite y una falla eventual

de cojinetes y anillos o en el caso extremo, falla delas vlvulas de succin y compresin.

Sobrecalentamiento de succin demasiado altostraern como consecuencia excesivas temperaturasen la descarga las cuales causarn degradacin de eaceite provocando desgaste del pistn, anillo pistn ydaos en la pared del cilindro.

Deber recordarse que la capacidad del sistemadisminuye cuando el sobrecalentamiento de succiaumenta. Para mxima capacidad del sistema, sobrecalentamiento de succin deber mantenersetan bajo como sea prctico.

En el caso de que haya necesidad de hacer un ajustedel sobrecalentamiento en la succin, la vlvula dexpansin del evaporador debe ser ajustada a fin decorregirlo o verificar el aislamiento de la lnea desuccin. El sobrecalentamiento de succin mnimo dcompresor es de 11C en tuberas de tendido largopodra sobrepasarse esta recomendacin en algunossistemas con tendidos de tubera corta, como son loschiller, aire acondicionado tipo paquete o ventanasecadoras de aire, en estos casos elsobrecalentamiento es de 6C.

9.0 Vlvulas de refrigerante (flappers).Las vlvulas en la cabeza del cilindro determinan direccin en que fluir el vapor que entra en ecilindro. Las dos soluciones empleadas en realizacin de estas vlvulas son: la del tipo de anillo la de lengeta y estas vlvulas se fabrican en aceromuy duro. Ambas se utilizan en los pasos de succindescarga del compresor.


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La vlvula del tipo de anillo es circular con muellesresorte debajo de la misma. Este tipo de vlvulacircular se emplea tanto en la succin como en ladescarga, siendo de mayor tamao la de succin. Lasvlvulas de lengeta tienen formas diferentes quecumplen el mismo cometido. Cada fabricante tiene su

propia versin de las mismas.

10.0 Diagnstico de fallas en el compresor.

Una de las primeras responsabilidades del instaladores la prevencin de averas. De otro modo existe elriesgo de perder la garanta del fabricante.

10.1 Problemas de lubricacin

Todos los compresores se entregan con una cargainicial de aceite. El nivel correcto de aceite se debeconsultar la literatura tcnica especializada delcompresor.

A continuacin se listan algunos de los problemas mscomunes relacionados con la lubricacin:

a) Bomba de aceite inactiva debido a una altafrecuencia de arranques y paradas.

El nmero de ciclos de marcha/paro debe quedar

limitado a 10 por hora debido a que el aceite esarrastrado mayormente al circuito frigorfico duranteel arranque del compresor. Si tras dicho arranque eltiempo de funcionamiento del compresor no es losuficientemente largo como para garantizar que elaceite retorne a aquel, el resultado podra ser un daopermanente por falta de lubricacin.

b) Clculo incorrecto de las tuberas.

Debe recordarse que hasta cierto punto todo elcircuito frigorfico siempre se encontrarpermanentemente recubierto por una fina pelcula deaceite. Por otro lado, deberamos igualmente de teneren cuenta que la viscosidad del aceite y por tanto sumovilidad esta influenciada por la temperatura.Considerando ambas situaciones en un caso extremo,no es descartable la aparicin de un problema de faltade engrase en el compresor como consecuencia de un

exceso en la cantidad de aceite retenido en lainstalacin.

c) Baja velocidad del gas.

La velocidad del gas en el circuito vara segn latemperatura y la carga (control de capacidad). En

condiciones de carga parcial, la velocidad del gaspuede ser insuficiente para que el aceite retorne alcompresor.

d) Diseo del trazado de tuberas inadecuado para elretorno de aceite.

e) Tuberas instaladas inadecuadamente. Para msinformacin consultar la literatura tcnicaespecializada.

f) Fugas.

Con el tiempo, los problemas de lubricacin acarreanaveras importantes en las principales piezas mvilesdel compresor. Un presostato diferencial de aceiteestndar es una solucin eficaz si el problema de faltade lubricacin persiste de forma continua durante uncierto tiempo. En caso contrario, la mejor proteccines el sistema SENTRONIC que registra cualquier

variacin de la presin de aceite que pudierapresentarse, independientemente del tiempo deduracin de la anomala.

El tpico sntoma de avera de un compresor conlubricacin inadecuada se caracteriza por presentardaos en el cojinete que se encuentra ms alejado enel circuito de la bomba de aceite, mientras que almismo tiempo el cojinete que se encuentra mscercano en el mismo circuito no presenta ningndefecto. Este cojinete recibe la suficiente cantidadde aceite procedente de la bomba que garantiza lalubricacin adecuada del mismo.

10.2 Dilucin del aceite.

Durante la parada del compresor siempreencontraremos presente en el aceite una ciertaconcentracin de refrigerante. Esta depender de la


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temperatura y de la presin en el crter de dichocompresor.

Ejemplo: A una presin del crter de 120 psigcorrespondiente a una temperatura de saturacin de22C para el R-22, el crter contendra una mezcla de

35% de R-22 y 65% de aceite. La rpida cada depresin que se produce durante el arranque de uncompresor va a provocar que el refrigerante disueltose evapore dentro del aceite, lo que conduce a laformacin de una gran cantidad de espuma en el senodel mismo. Este hecho puede apreciarse claramente atravs del visor de aceite del compresor. Si estamezcla de aceite diluido y espuma son aspirados por labomba de aceite, podr ocurrir que sta no desarrollela suficiente presin y caudal y, si este ciclo se repite

con la suficiente frecuencia, provocar daos en loscojinetes del compresor.

Para evitar este tipo de averas se recomiendainstalar una resistencia de crter y/o un sistema deparada por baja presin.

10.3 Migracin del refrigerante.

Si el compresor se encuentra parado durante un largoperiodo de tiempo, puede darse el caso de que el

refrigerante condense en su crter, especialmente siste se encuentra a una temperatura inferior a la delevaporador. Una resistencia de crter y/o un ciclo deparada por baja presin ofrecen una buena proteccinfrente a este problema.

10.4 Recalentamiento inadecuado de la succin.

El recalentamiento de los gases de aspiracin delcompresor no debe ser inferior a los 10 K.

Un recalentamiento bajo provocar daos en el platode vlvulas, pistn, pared del cilindro y bielas. Unavlvula de expansin defectuosa o mal ajustada, unmontaje incorrecto del bulbo o tuberas muy cortaspueden ser los desencadenantes ms comunes de estetipo de anomala. Si la lnea de aspiracin es muy cortase recomienda la instalacin de un intercambiador decalor o de un separador en la aspiracin.

10.5 Formacin de cido

El cido se forma en presencia de humedad, oxgenosales minerales, xidos de metal, y/o altastemperaturas de descarga. Las reacciones qumicas,como por ejemplo la que tiene lugar entre los cidos el aceite, se aceleran en presencia de altastemperaturas. La formacin de cido trae consigodaos en las piezas mviles y en casos extremopuede provocar el quemado del motor.

Pueden usarse diferentes mtodos para comprobar laexistencia de cido en el interior del compresor.

Si ste es finalmente detectado, se recomiendarealizar el cambio completo de aceite del compresor(incluyendo aquel que se encuentre en el separador)Tambin debe montarse un filtro de aspiracinanticido y comprobar el estado del filtro secador dela lnea de lquido.

11.0 Enfriamiento inadecuado del compresor

En ciertos modelos de compresor deben montarseventiladores de culata. Si el ventilador no enfrasuficientemente, ello puede dar lugar a la aparicin dealtas temperaturas de descarga.

La nica solucin es montar un ventilador apropiado.

10.7 Altas temperaturas de descarga

Verificar el lmite de temperatura en funcin delrefrigerante medidos en la lnea de descarga a pocoscentmetros de la vlvula de servicio.

Son sntomas de altas temperaturas de descarga ladesconexin por el presostato de alta presin(condensador sucio), la carbonizacin del aceite y lpresencia de aceite negro (cidos). El resultado final

es una lubricacin inadecuada.

El condensador debe limpiarse regularmente.

La temperatura de evaporacin no debe descenderpor debajo del lmite de aplicacin del compresor.


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10.8 Motor quemado debido a sub-dimensionado deContactores.

Si el tamao de los contactores es insuficiente, loscontactos pueden soldarse. El resultado puede ser queel motor se queme completamente en las tres fases apesar de existir un protector de temperatura delbobinado.

La informacin sobre el tamao de los contactorespuede obtenerse en las correspondientes hojas dedatos. Si se cambia el punto de aplicacin de uncompresor, deber comprobarse tambin el tamao delos Contactores empleados

10.9 Motor quemado debido a protectorespuenteados o desconectados

Si grandes porciones de los devanados estnquemadas, deber asumirse que el protector o noestaba conectado o estaba puenteado.

05 compresores chiller hermeticos

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