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 Especializac ión En Vías Urbanas, Tránsito y Transporte  ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS URBANAS, TRÁNSITO Y TRANSPORTE ANÁLISIS DE CAPACIDAD EN GLORIETAS (Highway Capacity Manual  HCM 2000 Cap. 10 y 17 - Transportation Research Board) UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES PRIMER SEMESTRE DE 2009

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Especialización En Vías Urbanas, Tránsito yTransporte

 

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS URBANAS,TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ANÁLISIS DE CAPACIDAD EN GLORIETAS(Highway Capacity Manual – HCM 2000 Cap. 10 y 17 - Transportation Research Board) 

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTEY RECURSOS NATURALES

PRIMER SEMESTRE DE 2009

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Capacidad en Glorietas

Las glorietas no manejan un concepto de capacidad para toda laintersección, dado que no existe una relación directa entre lageometría de la glorieta y su capacidad (número de vehículos quepueden pasar por ella en un tiempo determinado).

La capacidad depende de la distribución de los flujos en lasdiferentes entradas y de sus direcciones de salida.

El concepto es entonces el

 

de Capacidad de la Entrada, dado queésta no se deriva exclusivamente de sus características

geométricas sino, en gran medida, del tráfico circulante por lacalzada anular de la glorieta.

(La glorieta se puede descomponer en varias intersecciones tipo“T”) 

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Se ha asumido generalmente que el funcionamiento de cada ramalde una glorieta se puede analizar independientemente de los otrosramales, y por lo tanto la mayoría de las técnicas tienden a

utilizar la información sobre solamente uno de ellos.De acuerdo con lo anterior, los métodos de cálculo de la capacidaden glorietas se basan en la obtención de una fórmula, o de unsistema de ábacos, que represente la relación inversa entre eltráfico del anillo y el máximo volumen que se podría incorporar enuna entrada.

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Métodos Empíricos 

Se basan en datos de campo que relacionan las características dediseño geométrico y de confortabilidad de uso de lainfraestructura tales como capacidad y demoras.

TRRL (método Inglés) Qe = k (F  –  fc * Qc)

Qe: Capacidad de la entrada [vequ/h]

Qc: Tráfico circulante por el anillo [vequ/h]

k, F, y fc Parámetros asociados a la geometría de la entrada

k = 1  – 0.00347( -30)  – 0.978(1/r  – 0.05)F = 303 x²fc = 0.210 t(1+0.2 x²)

t = 1+0.5/(1+M)M = e(D-60)10

X2 = v+(e+v)/(1+2S)S = 1.6(e-v)/l’ 

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e: Ancho de la entrada [m]v: mitad del ancho de la vía de aproximación [m]l’: longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada [m]S: Agudeza del abocinamientoD: Diámetro del circulo inscrito en la glorieta [m]

: Ángulo de entrada del ramal [grados sexagesimales]r: Radio del ramal de entrada

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Para aplicar la formulación expuesta, se requiere conocer la matrizde origen  –  destino de los tráficos dentro de la glorieta, paraestablecer Qc, al igual que la definición geométrica de la glorieta.

CETUR-86 (método Francés) Qe = 1500  – 5/6 (Qc + 0.2Qs)

Qe: Capacidad de la entrada [veh/h]

Qc: Tráfico circulante por el anillo, delante de la entrada [vequ/h]

Qs: Tráfico que sale por el mismo ramal del de análisis [vequ/h]

Se considera una capacidad máxima de la entrada de 1500 vequ/h.

La geometría tanto en la entrada y dentro del anillo de circulaciónes de un solo carril.

Se considera un 20% de los vehículos que se salen por el mismoramal, dado que su decisión de salir no es percibida por elconductor que entra con el tiempo suficiente para decidirse ainiciar la maniobra de entrada.

No intervienen las condiciones geométricas de la glorieta

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Si las condiciones geométricas (número de carriles) es diferente alas asumidas como básicas (un solo carril de circulación). Sedeberán hacer las siguientes correcciones:

• Si el anillo presenta un ancho de hasta 8.0 m, considerar que eltráfico dentro de la glorieta es del 90% del asumido en lafórmula.

Qe = 1500  – 0.9 [5/6 (Qc + 0.2Qs)]

• Si el ancho del anillo es mayor a 8.0 m, la afectación del flujo alinterior de la glorieta debe ser del 70%.

Qe = 1500  – 0.7 [5/6 (Qc + 0.2Qs)]

• Una entrada de dos carriles aumenta la capacidad en un 40%,luego la capacidad en estos casos es: 1.4 * Qe

 

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Métodos Probabilísticos 

Generalmente se basan en el análisis de las posibilidades deincorporación de los vehículos en la entrada, a la circulación del

anillo, el cual tiene un distribución temporal aleatoria.Se asemeja al análisis considerado para las interseccionesreguladas con pare (basados en el concepto de la teoría de labrecha aceptable, los cuales solo pueden desarrollarse en glorietasno congestionadas).

Intervalo Crítico , tc, se define como el intervalo de mínimaduración en la vía de mayor flujo, el cual permite la entrada en laintersección de un vehículo desde la corriente de tráficosecundaria.

Tiempo de Seguimiento , tf , es la duración de tiempo entre lasalida de un vehículo de la calle secundaria y la salida delsiguiente, usando la misma brecha aceptable, bajo condiciones decola continua.

 

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Las condiciones geométricasasumidas son de un solo carril enel acceso y dentro del anillo de

circulación de la glorieta.Adicionalmente, ésta metodologíano es aplicable si el volumen decirculación es mayor a 1200veh/h.

Los flujos que están en conflictoson calculados evaluando losvolúmenes 15 minutos devehículos que pasan delante de losvehículos que entran.

Se requieren conocer los flujos

que ingresan y salen de laglorieta, para definir suinteracción con el acceso enestudio.