07.00 diseño geometrico parte 1

ING. AUGUSTO GARCIA

Ingeniería De Transporte y Tránsito.

Diseño Geométrico de vías urbanas�Separadores.

�Calzadas.

�Vías para buses.

�Bombeo.

�Mobiliario Urbano .

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Es recomendable en el caso de vías expresas que losseparadores sean depresiones que faciliten losdrenajes o limpieza en general.

• Para el caso de vías arteriales, donde se requierecontrolar los movimientos de giros, es recomendable eluso de separadores elevados.

• Separadores centrales de 3.0m a 4.8m son de unancho adecuado para el diseño de carriles de giro.

• Cuando el separador central es de más de 5.0m deancho puede usarse para refugio de un vehículocompleto en maniobra de giro o de cruce de la vía.

SeparadoresPresentado por:


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Separadores

• Los separadores laterales, se suelen usarpara el control del acceso a las víasarteriales, de manera que se genere unapista de servicio que debería tener un flujocon características de tránsito local.

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El ancho de los separadores laterales depende de ladisponibilidad de espacio. Para el caso de giros,estos anchos deberán ser mínimo de 5.0m (ManualChileno).

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Lo mejor es notener giros a laizquierda, paraello se hace untraslado demovimiento.

POSIBILIDADESDE GIRO

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Diseño para lacanalización del giro aizquierda.

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Son efectivos cuando los anchos del separadorel de una dimensión considerable.

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Las dimensionesdependen delvehículo dediseño .

Se utiliza el vehículode mayordimensión.

Las plantillas seencuentran en losmanuales de diseñogeométrico.

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Son efectivos cuando los anchos del separadorson de una dimensión considerable.

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• En zona urbana las calzadas se proyectan para trabajarcon superficies de rodadura estabilizadas,principalmente de concreto hidráulico, asfalto,adoquinados.

• El ancho de los carriles de la vía influye notablementeen la seguridad y el confort del manejo.

• Se tienen anchos que varían de 2.70m a 3.60m porcarril.

• Para el caso de vías expresas, predomina el empleo de3.60m de ancho.

Calzadas

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• Los carriles de 3.60m de ancho, otorgan espaciosdeseables entre vehículos comerciales viajando endirecciones opuestas.

• El ancho de los carriles también afecta el nivel de serviciosde las vías.

• En algunos casos se utiliza carriles de ancho diferentes, encuya situación los más anchos deben corresponder al decirculación de vehículos de mayor tamaño.

• Se debe tener en cuenta el efecto de empuje que ejerce lapresencia de sardineles al borde de la calzada.

Calzadas

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• Si se coloca una calzada de solo un carril, se tendrárestricciones para el adelantamiento. Solo se recomienda sise otorga espacio para por lo menos un sobrepaso lento.

• Recomendaciones en Chile, señalan como máximo 4carriles.

• En caso la demanda requiera de más de 4 carriles, puederesultar más conveniente segregar los flujos y mantener unapista para viajes directos y otra para servicio local.

• La disponibilidad de espacio es un factor muyimportante en la elección de un ancho de pista

Calzadas

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• Se debetratar delograrseccionesconstantesque permitanalcanzar lavelocidad dediseño a lolargo deltrazado.

Calzadas

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• No se debe recurrir a los valores mínimos absolutos salvocuando el espacio disponible lo exija. Salvo que se deseeemplear esos mínimos como factor reductor de velocidad.En este caso la demanda debe hacer previsible unaoperación a nivel de congestión por largos periodos.

• Cuando se dispone de excedente de dimensiones, estepuede ser empleado para otorgar mayores facilidades a losdiversos elementos de la vía, con prioridad a los peatones.También se puede emplear el espacio disponible para lacreación de paraderos, pistas para buses, ciclovías, bermas,estacionamiento.

Calzadas

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Cuando se dispone de excedente de dimensiones, este puede se r empleadopara otorgar mayores facilidades a los diversos elementos d e la vía, conprioridad a los peatones.Los parqueos deben de ser proporcionados por los negocios y c omercios.

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Se debe de utilizar una señalizaciónadecuada para estacionamiento

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No es bueno dar mucha libertad al conductor por que al final cr ea desorden,se debe restringir los movimientos.

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Debe de existir continuidaden el diseño geométrico

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La variación de colores delpavimento, mala geometría yseñalización deficiente.. Creazonas de peligro.

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• Vías segregadas. Existen separadores que generanlos carriles exclusivos.

• Calles para buses. La vía solo es para la circulaciónde buses, también pueden circular los residentes dela zona y los vehículos deemergencia.

• Pistas solo-bús. Son vías “segregadas” pero aseparación de flujos es solo a través de señalización

Pistas para buses.

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Pistas solo para buses

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Los sardineles segmentadosno son una soluciónrecomendable.

Generan accidentes.

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Señales queintentan segregar eltransporte publico.

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Notas:(1) El uso de los mín. abs. Exige trazados con clotoides para velocidades iguales o superiores a 50 km/h.(2) Para anchos de pistas de adelantamiento en paraderos véase literal b, acápite II siguiente. Estos archivos corresponden a maniobras de circulación libre.(3) Si dos pistas juntas ha de ser de distinto sentido (no recomendable), el mínimo absoluto es el doble de lo recomendado para una pista.

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• Es la pendiente transversal que se otorga a lasuperficie de rodadura para facilitar el drenaje deaguas sobre la calzada.

• Se cumple con dos funciones:• Proteger la estructura del pavimento.• Evitar el aquaplaning del vehículo.

Bombeos

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• El bombeo se diseña en los tramos en tangente, siendosustituido por el peralte en las curvas, sin embargo, encurvas de radio muy amplio, el bombeo podría secontinuo también a lo largo de la curva.

• El bombeo a adoptar depende del tipo de superficie derodadura.

Bombeos

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(1) En climas definitivamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta el valor límite de 2%.(2) El proyectista deberá afinar su elección, dentro de este rango, atendiendo a matices como la rugosidad de las superficies, la pluviometría y las consideraciones relativas al contraperalte.

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La forma en que se desarrolla un bombeo depende devarios factores, entre ellos están:

• La sección disponible.• Si es construcción por etapas• Las facilidades para el drenaje lateral.• Las cotas a los lados de la calzada.• Si se trata de calzadas separadas.

Bombeos

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2.1.2.06 ASIENTO

Mobiliario Urbano

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2.1.2.06 ASIENTOElemento de equipamiento del espacio público usado para sen tarse,descansar, contemplar, recrearse. Puede ser ubicada en pla zas, parques, ejesde tratamiento y ejes de actividad y lugares que se beneficie n o exijan lapresencia de este elemento.

Recomendaciones

• Las bancas en zonas de descanso, como parques, deberán soport ar comomínimo 160 Kg. de capacidad.

• Deberán tener una forma estética apropiada a su función; no t ener bordesfilosos, estar construidas en materiales perdurables, ade más de permitir larápida evacuación del agua.

• Deben estar aisladas 0,60 m de las áreas de circulación como m ínimo.

• Su localización debe responder a un plan general de amoblamie nto ydotación en cada sector de la ciudad.

Mobiliario Urbano

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a) Asientos o bancas de descanso

Sombra, cobijo, amenidad y conveniencia son las más comunes causas deposesión. El destacar tales lugares por medio de alguna indi cación de tipopermanente sirve para crear un imagen de las varias clases de ocupación enterritorio urbano, con la aparición de zonas con mobiliriari o urbano que invitea la permanencia y descanso, como es el caso de asientos, banc as, etc., segenera la posesión estática, que es uno de los aspectos de la i nclinaciónhumana hacia los espacios exteriores.

La ubicación de estos elementos es de vital importancia para un buenfuncionamiento de los espacios peatonales.

Se debe tener en consideración las inclemencias del clima, p ara darcomodidad al usuario.

Mobiliario Urbano

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b) Lugares para la Estancia y su relación con el En torno

1. En la vecindad de viviendas2. Junto a árboles3. En calles y plazas animadas4. Junto a paseos comerciales.

c) Estancias en plazas y caminos animados, descanso s y participación

1. Banco al borde de un camino2. Columnas junto a un plaza o un camino3. Antepecho, balaustrada o miradero.

Mobiliario Urbano

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b2.1.2.08 BASUREROElemento de aseo en el espacio público, que contribuye al bue nmantenimiento de la ciudad.

RecomendacionesCuando se instalen basureros en el espacio público se deberán tener encuenta las siguientes recomendaciones:

• Localizarse próximo a las franjas de circulación peatonal• La distancia entre basureros debe corresponder a la intensidad deuso del área donde éstos se sitúen.• Deberán situarse en lugares como: veredas, esquinas, puentespeatonales, ciclovías, plazas, parques.• Es conveniente promover campañas informativas con el fin de crearen los ciudadanos una actitud cotidiana de mantenimiento de laciudad.• Su material deber ser resistente, durable, indeformable y de fácilmantenimiento: metal, fibra.

Mobiliario Urbano

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MobiliarioUrbano

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2.1.2.16 LUMINARIA

Elemento cuya función es proporcionar al espacio público lavisibilidad adecuada para posibilitar el normal desarroll o deactividades tanto peatonales como vehiculares, mejorando lascondiciones de seguridad ciudadana.

Como la función de la luminaria es justamente la iluminación , lascaracterísticas de ella: tipos, dimensiones y parámetros d e diseño,así como la disposición en la plataforma pública y los nivele s deiluminancia se presenta en el párrafo 3.7.3.01 Iluminación .

Sin embargo, desde un punto de vista urbanístico, puede agre garseque la razón de ser de la luminarias trasciende los requerimi entostécnicos tomándose en elementos potenciales de diseño defi nidores,organizadores y enriquecedores del paisaje urbano.

Mobiliario Urbano

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2.1.2.16 LUMINARIAPor esto, reconociendo que la iluminación adecuada del espa cio público esnecesidad incuestionable en la ciudad de hoy, la iluminació n moderna habuscado crear condiciones de uniformidad, en especial en la grandes vías,saturando el espacio público con un sinnúmero de postes y no c omoelementos importantes de diseño. Se han perdido así dos aspe ctosimportantes en la tradición urbana:- La consideración del poste y la fuente de luz como elemento i ntegral dediseño.- La posibilidad de dar calidades particulares a los espacio s que se diseñan através de la luz.- La selección y localización de la fuente de luz se debe relaci onar con losaspectos propios del diseño, con la intensidad necesaria de terminadatécnicamente en relación con el área servida (ver 3.7.3.01)- A continuación se presentan dos figuras, la primera relaci ona las variablesaltura, ancho de la vía, tipo de luminaria y potencia, y la seg unda, presentacuatro diseños para tratamientos distintos ..

Mobiliario Urbano

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Postes pastorales

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Postes corona

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2.1.2.21 REFUGIO (PARADERO)El paradero fijo actúa como un elemento ordenador del sistema de transporte,propiciando la utilización eficiente del espacio vial.Tanto en el diseño específico del paradero, como los criterios para su localización yfrecuencia de aparición, deben enmarcarse dentro de un plan general detransporte, articulado con planes locales de espacio público. En su defecto,cualquier acción aislada y desarticulada, entorpecerá la implementación de unadecuado sistema se transporte.Debe tenerse en cuenta que:- El paradero es una estructura fija.- Es un medio de información y orientación sobre rutas, debe t ransmitir suexacta ubicación dentro del sistema general.- Debe proteger a los usuarios de las inclemencias del clima: sol, lluvia,vientos.- La estructura del paradero debe ser lo más transparente pos ible, de talmanera que no se transforme en una “barrera” arquitectónica.- Debe tener bancas para posibilitar la cómoda espera.- Puede complementarse con otro mobiliario, como tacho de ba sura,luminaria, reloj, banca, buzón, aviso comercial, etc.

Mobiliario Urbano

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• PARADEROS

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2.1.2.24 TELÉFONO PÚBLICOEl teléfono público debe entenderse ante todo como un servic io a lacomunidad en general. Por tanto, su diseño debe contemplar u na ampliagama de usuarios: niños, ancianos, minusválidos.Cuando se instalen teléfonos en el espacio público, éstos de berá cumplircon:

- Deberán localizarse en lugares de fácil acceso y visibilida d para su usoadecuado por parte del público en general.

- No deberán ocasionar molestias o peligros a la circulación de peatones, noobstaculiza la visibilidad de los alrededores.

- Preferiblemente, deberán localizarse en aquellas áreas de la ciudad conintensa vida urbana, tales como: paraderos y estaciones de t ransportepúblico, áreas de actividad múltiple e institucional, dent ro y al exterior deedificios destinados al servicio público, en centros comer ciales de influenciazonal y metropolitana, y en parques y zonas recreativas en gene ral.

Mobiliario Urbano

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• PARADEROS

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- Se debe dar prioridad a instalación del teléfono público en aquellos barriosen donde el servicio domiciliario es deficiente, tales como zonas de escasosrecursos

- Cuando se instalen baterías de teléfonos de 4 o más aparatos , al menosuno de ellos ha de estar diseñado en función del niño y del usua riominusválido

- La señalización al interior y al exterior del teléfono debe p ermitir su fácilcompresión al usuario analfabeto y al usuario extranjero.

- El teléfono público puede aparecer en dos tipos de mueble: c abina ycaseta. Sin embargo, la utilización de casetas no es recomend able en virtudde que tienden a tornarse en barreras visuales, su uso debe re stringirse aaquellos sitios que presenten altos niveles de contaminaci ón acústica, oinseguridad ciudadana. Se aconseja la utilización de materi ales resistentesal vandalismo, tales como vidrios de seguridad.

Mobiliario Urbano

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- La frecuencia de aparición de teléfonos públicos ha de ser e l resultado deun plan elaborado por la Compañía de Teléfonos, el cual respo nda a losintereses de la ciudadanía.

Dicho plan debe articularse con planes locales de espacio pú blico.

- Las casetas deben permitir el acceso y maniobrabilidad de u na silla deruedas, para el fin, la profundidad mínima debajo del mostra dor del teléfonoserá de 0,60m de altura. La parte exterior del mostrador debe tener forma debarandilla. Frente al mostrador del teléfono debe haber un e spacio libremínimo en el suelo de 1,30 x 1,30 m. El teléfono debe estar al má ximo 0,90m de altura.

- La cabinas deben tener una altura libre mínima de 1,70 m la al tura delteléfono, en función del niño y del minusválido, Será de 0,90 m.

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• PARADEROS

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Servicios varios

• Kioscos

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• Kioscos

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• SSHH

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Una sección típica trata de caracterizar la sección de una vía .

Se debe plasmar en ella los elementos, cuando elementos impo rtantes dela sección modifiquen sus dimensiones se deberá presentar o tra seccióntípica adicional.

(4) Secciones tipo: Debe facilitar la identificación de los diferenteselementos del diseño geométrico en transversal, así como de aquelloselementos relacionados con el proyecto que posean estructu ras depavimentos especificas, como pueden ser: vías rurales y urb anas; a escala1:100.

Se deben representar muy claramente las magnitudes asociad as a lasección o secciones en transversal que se estimen necesaria s, mediantedetalles constructivos precisos, como por ejemplo: cuneta s, terminacionesde las capas de la estructura del pavimento, barreras, drena je subterráneo,etc.

Secciones Típicas

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Debe ser propio de este plano identificar y definir aquellos parámetros entransversal que sean constantes a lo largo del trazado, y permitiridentificar, mediante la representación de variables alfanuméricas,aquellos parámetros de la sección transversal que requieran listas devariación en las distintas progresivas del trazado y que por su alcance yeficiencia fuese más propio representar en listados que en planos.

Se deben representar secciones genéricas en transversal reflejando lasituación en corte y en terraplén. Salvo que el comportamiento se estassecciones no sea simétrico, una situación clásica que evita la duplicidadde información en numerosos casos, es la de representar una secciónmixta en la que a un lado del eje se indique la situación en corte y a otrola de terraplén.

Secciones Típicas

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Deberán figurar los siguientes conceptos:

- Punto de asignación del eje de la geometría en planta.

- Punto de asignación de las cotas en perfil. En el caso en el que noexista continuidad entre las distintas calzadas, se definirá claramenteel punto de asignación de las cotas del perfil en cada una de ellas.

- Acotaciones de los anchos de corona, diferenciando los anchos delseparador, calzada, carriles, berma, sobreancho y vías lentas o deadelantamiento, en su caso.

- Acotación de los peraltes, de los elementos de la rasante y de lasubrasante de plataforma. Se debe indicar el peralte de aquellosconceptos que sean uniformes a lo largo del trazado, como puede ser elsobreancho de compactación.

Secciones Típicas

Presentado por:


-La representación de aquellos valores de los peraltes querespondan a listas de datos presentadas en la correspondientememoria de geometría de trazado, se debe efectuar con una letraseguida del símbolo de “%” y una flecha que indique el sentidopositivo de la representaciónnumérica.

-Acotación de talud de pavimentos a ambos lados.

En el caso de una vía multicarril o autopista, se deberán indicar lostaludes del interior de la estructura de pavimento, en el separador.

Secciones Típicas

Presentado por:


- Acotación de taludes en corte de tierra y roca, y enterraplén. Si estos son variables a lo largo del trazadose deberán representar esquemáticamente por letras yhacer referencia en la memoria.

-En los proyectos en que figuren taludes diferentes en losdistintos estratos del terreno, se deberá representar unalínea imaginaria de separación que clarifique la definicióndel quiebre de los taludes.

Secciones Típicas

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- Detalle de las capas de la estructura del pavimento,con indicación del tipo de capa, espesores, riesgos deimprimación y adherencia , así como las dimensiones ytaludes de los remates de las capas entre calzada yberma, y entre berma y sobreancho de compactación.

- Detalle de los distintos modelos de cunetas empleados,definiendo sus dimensiones por las proyeccioneshorizontales y vertical de cada rama.

Secciones Típicas

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- Detalle de la sección transversal de los elementos deldrenaje superficial y drenaje subterráneo longitudinal,reflejando su ubicación en transversal, respecto al resto delos elementos. El hecho de que en este plano se definandetalles de la cuneta o del drenaje no exime de consideraren los planos correspondientes todo tipo de detallerelacionado con el drenaje que sea necesario para definircorrectamente las obras.

- En las secciones de tipo urbano, además de loanteriormente expuesto se deben reflejar los elementospropios de dicha sección, sardineles, veredas, rampas, etc,con indicación de los materiales empleados y magnitudes delos mismos.

Secciones Típicas

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07.00 diseño geometrico parte 1

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