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P&R-Konzept Großraum LinzP&R-Konzept Großraum Linz

Klaus HÖLZLKlaus HÖLZLAbt. Gesamtverkehrsplanung und Öffentlicher VerkehrAbt. Gesamtverkehrsplanung und Öffentlicher Verkehr

28. Februar 2011

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P&R-KategorienP&R-Kategorien

Begriffe:

• Park & Ride: Anlagen zum Umstieg vom PKW auf das öffentliche Verkehrsmittel

• Bike & Ride:Anlagen zum Umstieg von einspurigen Kfz. bzw. Fahrrädern auf das öffentliche Verkehrsmittel

• Kiss & Ride:Stellplätze zum kurzzeitigen Um- und Aussteigen bei Haltestellen

• Pendlerparkplätze:Anlagen zum Umstieg innerhalb des MIV (Fahrgemeinschaften). Da sich die Formen meist vermischen wird im Folgenden nicht zwischen P&R-Anlagen und Pendlerparkplätzen unterschieden.

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ÖPNRV-Funktion P&R / B&RÖPNRV-Funktion P&R / B&R

P&R-Umstiegsmöglichkeiten sind oft Voraussetzung fürÖV-Nutzung im ländlichen Raum• Verkehrserhebung 2001:

20% der Oö. Bevölkerung haben keine fußläufig erreichbare Haltestelle in ihrer Wohnortnähe (Wegezeit < 15 Minuten)

P&R-Plätze ermöglichen kombinierte ÖV-IV-Nutzung:• Verkehrserhebung 2001: 16% der gesamten ÖV-Nutzung in Kombination mit IV: Neben P&R-Angebot ist auch B&R-Angebot für ÖV-Nutzung relevant

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Auslastung P&R-FlächenAuslastung P&R-FlächenBei den Zählungen 2010 entlang den ÖBB-Strecken nach Linz wurde das P&R bzw. B&R Angebot für rund 2.300 PKW und 1.800 Zweiräder genutzt.Bahnlinie (Streckenabschnitt)Zählungen Mai, Juni 2010 Anzahl Plätze Belegung Auslastung Anzahl Plätze Belegung Auslastung

Westbahn ( St. Valentin - Linz )

700 541 77% 960 475 49%

Westbahn ( Wels - Linz )

448 401 90% 1.021 551 54%

Pyhrnbahn (Kirchdorf - Linz )

668 600 90% 720 321 45%

Summerauerbahn ( Pregarten - Linz )

489 377 77% 450 184 41%

Mühlkreisbahn (Kleinzell - Linz)

488 404 83% 398 289 73%

Summe Bahnlinien von/nach Linz

2.793 2.323 83% 3.549 1.820 51%

Park & Ride Bike & Ride

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P&R-KategorienP&R-Kategorien

Park & Ride - Großanlage Anlage Haltestelle

Situierung Grenze desBallungsraums

sowohl im Ballungsraum als

auch in der Region

an allen Bahn-stationen sowie

an wichtigen Bus-Halten

ÖV-Standard:

Taktanbindung Morgen-Hauptverkehrszeit mind. 15 Min. 15 bis 30 Min. keine Norm

Elektr. Überkopfanzeigen ÖV-Verbindungen ja wird angestrebt nein

Anzahl PKW-Plätze mind. 200 mind. 100 5 - 50

dav. für Frauen ca. 10 % ca. 10 %

dav. für Mobilitätseingeschränkte ca. 10 % ca. 10 %

Anzahl überdachte Zweiradstellplätze mind. 100 mind. 50 Ziel: 50

dav. absperrbar ca. 10 % ca. 10 %

WC-Anlage ja wird angestrebt nein

Videoüberwachung (in Teilbereichen) ja wird angestrebt nein

keine Unter-scheidung

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P&R-StrukturenP&R-Strukturen

Voraussetzungen für P&R-(Groß-)Anlagen:

1. betreffend Öffentlichen Verkehr: a) schnelle und attraktive Taktanbindungen b) ausreichendes Platzangebot c) kurze Anschlussverbindungen und Umsteigewege

2. betreffend Individualverkehr: a) Parkflächen in ausreichender Anzahl b) Abhängigkeit von Stauzonen c) Berücksichtigung flankierender Infrastruktur (elektr. Überkopfanzeiger, E-Mobilität, WC, Video- überwachung, Fahrradboxen, kurze Umsteigewege, ...)

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P&R-StandortvorschlagP&R-Standortvorschlag

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Planung P&R-(Groß-)AnlagenPlanung P&R-(Groß-)Anlagen

Die Grundstückskosten bewegen sich je nach Lage inkl. aller Nebenflächen (WC,Busterminal,...) zwischen 400 € und 2.000 € je P&R-Platz.

P&R-(Groß-)Anlage Priorität Anzahl P&R-Plätze

SchätzungGrobkosten

(exkl. Grund)

geplante Umsetzung

bis

Anmerkung

[Mio. €]

Radingdorf 1 200 1,3 2014 Begleitprojekt zu S 10 (Fertigstellung 2015)

Freistadt Süd 1 100 0,7 2014 Begleitprojekt zu S 10 (Fertigstellung 2015)

Pulgarn 1 100 0,7 2013 Begleitprojekt zu Summerauerbahn

Eferding 1 zus. 50 0,3 2012 Ausbau der bestehenden Fläche bei Bhf.

Kremsdorf 2 200 1,3 2015(1. Teil)

Begleitprojekt zu RVK Linz/SW bzw. Ausbau Straßenbahn bis Kremsdorf(2. Teil der Umsetzung nächste LTP)

Rottenegg 2 200 1,3 offen In Abhängigkeit Weiterführung MKB;ergänzt durch kleinere Projekte wie z.B. aktuell Ausbau Kleinzell

Pichlingersee 2 200 1,3 nächste LTP Begleitprojekt zu 15Min-Takt auf Westbahn (nach Abschluss 4-gleisiger Ausbau)

Alkoven 3 100 0,7 nächste LTP nach Umsetzung 15Min-Takt LILO

Jäger im Tal offen Projekt mit Stadt Linz bzgl. Umsetzbarkeit Busspur Leonfeldner Straße

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P&R-GroßanlagenP&R-Großanlagen

P&R-Großanlage LINZ-Nordwest:

• Situierung: Bereich Bhf ROTTENEGG

• Einzugsbereich: B127; L1510

DTV (B127): 25.500 Fzge

• Größe: Bestand 120; vorgesehen: 200 (1.Etappe)

• Voraussetzung(en): Vertaktung und Durchbindung MKrB

• Sonstiges: Ergänzung durch Anlagen in Rohrbach, Kleinzell, Ottensheim und Walding

• Umsetzung: Teilumsetzung bereits erfolgt; endgültig mit Projekt Schienenanbindung Oberes Mühlviertel

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P&R-Anlage LINZ-Nord:

• Situierung: Bereich JÄGER IM TAL (Lederfabrik)

• Einzugsbereich: B126 DTV: 13.700 Fzge

• Größe: 150 PKW-Plätze (1.Etappe)

• Voraussetzung(en): - Verlängerung Buslinie 38 - Buskorridor Leonfeldnerstr.

• Sonstiges: Ergänzung durch Anlagen in Zwettl und Glasau

• Umsetzung: in Abhängigkeit von der Erfüllung der Voraussetzungen


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P&R-Großanlage LINZ-Nordost:

• Situierung: Bereich RADINGDORF (Knoten S10/B124)

• Einzugsbereich: S10; B124; B125 DTV (A7-Unterweitersdorf): 30.000 Fzge

• Größe: vorgesehen: 200 (1.Etappe)

• Voraussetzung(en): Schnellbustakt über A7 (in Linz gesplittet)

• Sonstiges: - Ergänzung durch Anlagen in Freistadt-Süd und Bad Zell bzw. mittelfristig im Raum Gallneukirchen/Mittertreffling - Buskorridor Freistädter Straße

• Umsetzung: mit Fertigstellung 1. Ausbaustufe S10 (2014)


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P&R-Großanlage LINZ-Ost:

• Situierung: Bereich PULGARN (HSt. Summerauerbahn)

• Einzugsbereich: B3; L569 DTV (Pulgarn): 21.700 Fzge

• Größe: Bestand: 60; vorgesehen: 100 (1.Etappe)

• Voraussetzung(en): - zweigleisiger Ausbau Summerauerbahn - Schnellbahntakt

• Sonstiges: - Ergänzung durch Anlagen in Mauthausen und St.Georgen/G. - Buskorridor Freistädter Straße

• Umsetzung: im Zuge des Ausbaus der Summerauerbahn (bis 2014)


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P&R-Großanlage LINZ-Südost:

• Situierung: Bereich PICHLINGERSEE

• Einzugsbereich: A1; B1; L1403 (B309) DTV (Uferkurve): 19.000 Fzge

• Größe: vorgesehen: 100 (Erweiterung 1.Etappe)

• Voraussetzung(en): - Schnellbahntakt (zweigleisige Westbahn) - Straßenbahnverlängerung zum Pichlingersee

• Sonstiges: - Ergänzung durch Anlagen am Bhf Enns und Asten - Synergien mit Freizeitparkplätzen

• Umsetzung: in Abhängigkeit vom Westbahnausbau


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P&R-Großanlage LINZ-Süd:

• Situierung: Bereich KREMSDORF

• Einzugsbereich: A1; A25; B139 DTV (B139/Ikea): 24.200 Fzge


• Voraussetzung(en): - Schnellbahntakt Pyhrnbahn - Straßenbahnverlängerung nach Kremsdorf

• Sonstiges: - Ergänzung durch Anlagen im Bereich Trauner Krzg und innere B139

• Umsetzung: in Abhängigkeit von Straßenbahnverlängerung 1. Ausbaustufe (Pyhrnbahnanschluss) bis 2015 möglich


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P&R-Großanlage LINZ-Mitte:

• Situierung: Bereich A7/FRANZOSENHAUSWEG

• Einzugsbereich: A7 (A1) DTV: 82.000 Fzge


• Voraussetzung(en): - Busspur A7 (Pannenstreifen) für HVZ-Schnellbuslinie - Verlängerung Straßenbahnlinie ‚1‘

• Sonstiges: - Busanbindung Richtung Westen schaffen

• Umsetzung: kann in Abhängigkeit von der Wirkung der P&R-Großanlagen in Kremsdorf und am Pichlingersee gesehen werden


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P&R-Großanlage LINZ-West:

• Situierung: Bereich ALKOVEN/Straß-Emling

• Einzugsbereich: B129; L1220 DTV (Alkoven): 16.400 Fzge


• Voraussetzung(en): 15min-Takt auf der LILO (Abschluss LILO-Ausbau)

• Sonstiges: Ergänzung um Anlagen und P&R-Flächen am Bhf Eferding und im inneren LILO-Abschnitt (Hitzing, ...)

• Umsetzung: Teilumsetzungen (Bhf EFerding) bis 2015; Großanlage ab 15min-Takt der LILO (ca. 2017) möglich


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Umsetzungsschritte:

1. Information der und Abstimmung mit den betroffenen Gemeinden (bzw. erforderlichenfalls Verkehrsunternehmen)

2. Umsetzung grundsätzlich in Abhängigkeit von der Finan- zierbarkeit im Rahmen der mittelfristigen Finanzplanung (Vorlage durch LH Pühringer Mitte 2011).

3. Detailausarbeitung der Projekte gemäß Finanzplan und Erfüllung der genannten Voraussetzungen im Bereich Infrastruktur und Taktstrukturen


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