1 proyecto de grado – litai
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1 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Proyecto de diseño para enseñar a controlar la respuesta fisiológica que surge por el estrés causado en horas de congestión vial en la ciudad de Bogotá, para
conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones móviles.
LITAI
Autoras:
Natalia López Domínguez y Ana Cristina Ibarra Gómez
Proyecto de grado de diseño industrial
Dr. Jorge Eduardo Mejía Álvarez
Comité de evaluación:
Ana Cielo María Quiñones Aguilar , Andrés Eduardo Nieto Vallejo y Yenny Ariza Flórez
Pontificia Universidad Javeriana
Facultad de Arquitectura y Diseño
Carrera de Diseño Industrial
Bogotá, 2020
2 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Tabla de contenido
1. Planteamiento 6
2. Análisis De La Problemática 7
3. Justificación 9
4. Objetivos 10
4.1. Objetivo general 10
4.2. Objetivos específicos 10
5. Marco Teórico 10
5.1 ¿Qué es el estrés? 13
5.2. Estrés en la conducción 20
5.3. Conductores de vehículos que trabajan a través de plataformas digitales 22
5.3.1. Perfil de usuario 23
5.3.2. Mapa de empatía 24
5.4. Trabajo de campo 25
5.5. Estado del arte 27
6. Límites Y Alcances 31
6.1 Límites 31
6.2 Alcances 31
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7. Concepto De Diseño 32
8. Requerimientos 32
8.1. Detector 33
8.2. Aplicación 37
8.3. Complementos 40
8.4. Empresariales 43
9. Alternativas 45
10. Propuesta Proyectual 66
10.1. Sistema 66
10.2. Sensor 67
10.3. Aliviador 69
10.4. Etiquetas 71
10.5. Aplicación 71
10.6. Secuencia de uso 73
10.7. Validaciones finales 76
10.9. Modelos 78
11. Aspectos De Producción 81
12. Aspectos De Financieros 86
12.1. CANVAS 86
12.2 Costos del proyecto 92
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13. Conclusiones 93
14. Referencias 96
15. Tablas 100
16. Figuras 102
17. Anexos 105
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Resumen
El estrés durante la conducción es una situación que viven diariamente los habitantes
de la ciudad de Bogotá, pues encabeza el listado como la ciudad con peor congestión vial a
nivel mundial. El estrés causado por las aglomeraciones no sólo afecta la salud mental, si no
también pone en riesgo la vida pues aumenta la probabilidad de causar un accidente. Por esta
razón LITAI tiene como objetivo diseñar un dispositivo que entrene a controlar los efectos
fisiológicos que surgen a partir del estrés, a fin de disminuir sintomatologías que se perciben
como negativas. El proyecto está enfocado en conductores de vehículos que trabajan a través
de aplicaciones móviles, pues están constantemente expuestos / expuestas a esta situación.
Abstract
Stress while driving is a situation that the people who live in Bogotá experience on a
daily basis, as it tops the list as the city with the worst road congestion worldwide. The stress
caused by crowds not only affects mental health, but is also life-threatening as it increases the
probability of causing an accident. For this reason, LITAI aims to design a device that trains
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to control the physiological effects that arise from stress, in order to reduce symptoms that are
perceived as negative. The project is focused on vehicle drivers who work through mobile
applications, as they are constantly exposed to this situation.
Palabras clave: Bogotá, tráfico, conductores, estrés, respuesta fisiológica, salud,
entrenamiento, automóviles.
1. Planteamiento
¿Cómo desde el diseño industrial se puede desarrollar un dispositivo que ayude a
entrenar como disminuir los efectos fisiológicos que surgen a partir del estrés en conductores
de vehículos que trabajan a través de aplicaciones, especialmente en horas de congestión vial
en la ciudad de Bogotá; a fin de disminuir sintomatologías que se perciben como negativas?
El estrés se manifiesta en el cuerpo generando múltiples efectos fisiológicos, como el
aumento de la frecuencia cardiaca y capacidad respiratoria, se genera tensión muscular y la
dilatación de pupilas, entre otras. (Nogareda, 1990). Al momento de conducir en el tráfico la
respuesta del cuerpo no tiene una utilidad, haciendo que el estrés se vuelva nocivo. Bogotá al
ser una ciudad donde el tráfico y la movilidad son problemas cotidianos una gran parte de sus
habitantes sufren de este estrés nocivo frente a dichos problemas, las personas que se pueden
ver más afectadas son los conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones. Es
por esto que al entrenar como controlar los síntomas fisiológicos percibidos como negativos
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causados por el estrés se espera contribuir a un problema de salud pública que afecta a los
bogotanos y posiblemente pueda expandirse a nivel global.
2. Análisis De La Problemática
El estrés es algo que se vive constantemente y va en aumento dentro de la sociedad,
las exigencias cada vez son mayores, además cada persona está sometida a distintas
presiones; por ejemplo, la vida personal; el trabajo; las exigencias; el tráfico pesado, factor
que contribuye a aumentar el estrés a gran parte de la ciudadanía. Las personas que conducen
en la ciudad viven a diario este fenómeno, que además es un factor doble: el estrés por las
circunstancias de la vida cotidiana que influyen en la forma de conducir y el tráfico que trae
consigo mismo muchos elementos generadores de estrés, como: el riesgo, no sólo a
accidentarse, también hay un sentido de responsabilidad de poder causarle daño a otros (este
estrés puede llevar a los conductores a actuar con comportamientos de defensa); otro factor
que aumenta la respuesta al estrés es el factor de tiempo tanto por llegar a la hora esperada al
lugar de destino como por la duración transcurrida en el tráfico, el factor tiempo hace que la
persona conduzca con mayor velocidad, aumentando la frustración y generando posibles
conflictos. como se evidencia anteriormente hay múltiples factores que generan estrés al que
se le suma el ambiente, es decir, el ruido y la sobrecarga de estímulos causados por la ciudad;
la repetición de situaciones estresantes hace que se acumule estrés, dando como resultado una
reacción no esperada ante el mismo.
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INRIX Global Traffic Scorecard (2019), hace el estudio de congestión y movilidad
más profundo de su tipo en el mundo, donde analiza y clasifica el impacto de la congestión
del tráfico en 7 continentes, 43 países y más de 975 ciudades, demostró que Bogotá se
encuentra en el primer puesto con peor congestión vial, seguida por Río de Janeiro y luego
Ciudad de México; así mismo es la ciudad donde más horas se pasan en tráfico con un total
de 191 horas al año (8 días anuales), seguida por Río de Janeiro con 190 horas y Roma 166
horas. La capital colombiana; Bogotá, se ubica en el cuarto lugar de velocidad más lenta con
un promedio de 14 kilómetros por hora, en el primero se encuentra Palermo, Italia a una
velocidad de 12 kilómetros por hora (INRIX, 2019). Por estas razones se decidió tomar a
Bogotá, Colombia como caso de estudio.
Tomando Bogotá como caso de estudio se decidió evaluar qué población se veía más
afectada por la situación de tráfico, donde se llegó a la conclusión que los conductores de
vehículos que trabajan a través de aplicaciones como Uber, Beart, Didi, Cabify, entre otras;
además de verse sometidos al estrés causado por las condiciones de la ciudad, se ven
presionados por cumplir por un buen servicio al cliente pues a diferencia de quienes
conducen taxis son calificados y su no cumplen una puntuación promedio son suspendidos de
la plataforma, lo que significa un riesgo económico para el conductor. Según una publicación
hecha por la revista Dinero en 2017 esta población de conductores de plataformas en la
ciudad de Bogotá llega a una cantidad aproximada de 53,000 personas.
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3. Justificación
Esta investigación y este proyecto nació por la experiencia personal de tener que vivir
y conducir en la ciudad de Bogotá. Una ciudad en la que, si se tiene el privilegio de escoger,
el transporte público no es la primera opción por sus múltiples problemas, como la seguridad,
las aglomeraciones y sus contratiempos. Aunque movilizarse en automóvil pueda ser más
seguro no es un viaje rápido, como lo confirma un estudio realizado por INRIX en el 2019
donde Bogotá ocupó el primer puesto como ciudad con peor congestión vial a nivel mundial,
esta situación repercute en la salud de los conductores, pues el tráfico, las motocicletas, los
vendedores ambulantes y demás factores que se encuentran al momento de conducir en
Bogotá son una fuente de estrés constante para ellos.
El diseño industrial siendo una disciplina que busca la interdisciplinariedad puede 1
ayudar a resolver problemas que se enfocan en la salud mental y física, pues los objetos
pueden ser motivadores para generar nuevas dinámicas. Es por esto que dentro de un
problema que ha sido abordado desde el diseño industrial casi que exclusivamente en oficinas
a causa del estrés laboral, este proyecto busca enfocar su solución al estrés generado al
momento de conducir, pues ha sido una problemática poco estudiada dentro de esta
disciplina.
1 Grupo de disciplinas relacionadas entre sí, que evita que se desarrollen acciones de manera aislada, donde se pretende hallar soluciones a diferentes dificultades de investigación.
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4. Objetivos
4.1. Objetivo general
Diseñar un dispositivo que entrene como controlar los efectos fisiológicos que surgen
a partir del estrés en conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones,
especialmente en horas de congestión vial en la ciudad de Bogotá; a fin de disminuir
sintomatologías que se perciben como negativas.
4.2. Objetivos específicos
- Regular los principales síntomas fisiológicos (presión arterial, respiración,
sudoración, incremento de frecuencia cardiaca, tensión muscular) que surgen a partir del
estrés .
- Mejorar la experiencia al momento de conducir en el tráfico de la ciudad de
Bogotá.
- Desarrollar propuesta de negocio, incluyendo creación de marca, imagen
corporativa, producto y empaque.
5. Marco Teórico
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Para este proyecto se requirió del apoyo de profesionales en la salud mental, por esta
razón se decidió contactar a tres psicólogas con distintos enfoques para así tener una
verificación conceptual del tema de investigación. El primer acercamiento fue con Merly
Karina Moran Cuan, profesora de la Universidad Cooperativa de Colombia, Moran señaló
que la ansiedad es algo que todas las personas experimentan, es una respuesta a estímulos,
esto quiere decir que es normal. Sin embargo, existen dos tipos la patológica y la no
patológica.
Dentro de la patológica hay distintos tipos, existe: la generalizada, en la cual se
siente angustia por cualquier cosa; el trastorno de pánico que es una respuesta biológica; las
fobias que son una ansiedad generalizada hacia algo específico; el estrés agudo y el estrés
postraumático son ambos a partir de una situación vivida, sólo que el agudo es súbito y el
postraumático es crónico; y por último, el trastorno obsesivo compulsivo donde la obsesión
es cognitiva y la compulsión es conductual, este trastorno se suele confundir con la
personalidad obsesivo compulsiva que son rasgos de personalidad.
Por otro lado, está la ansiedad no patológica que se maneja para evitar
consecuencias en donde se recurre a factores protectores como estrategias, evasión o defensa.
La ansiedad no patológica es un síntoma, es decir una expresión somática, donde el individuo
tiene dos opciones, da respuesta o lo aminora, si no lo logra genera estrés, que si no lo maneja
se vuelve una ansiedad patológica (ver Anexo 1) A partir de lo mostrado por Morán, se
reconoció que el tema a tratar era el estrés.
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El segundo acercamiento fue con Sandra Beltrán M., psicóloga cognitivo -
comportamental especializada en trastornos de ansiedad, Beltrán explicó que la ansiedad y el
estrés se puede medir a través de la biorretroalimentación, una técnica que mide mide los
procesos involuntarios del cuerpo recibiendo información fisiológica, a través de
instrumentos que continuamente monitorean diferentes parámetros, como la temperatura de la
piel, las ondas cerebrales, la respiración, entre otras. Esto fue un gran descubrimiento pues
con esta herramienta podría ayudar a demostrar si el proyecto cumplió con los objetivos.
Por último, se realizó una reunión con Esperanza Angola Rossi, profesora de cátedra
en el departamento de psicología de la Pontificia Universidad Javeriana donde imparte la
asignatura de control del estrés a estudiantes de odontología en posgrados, Angola apoyó a
corroborar teorías previamente investigadas. La primera teoría es la psicológica y psicosocial
(Holmes, 1967), la cual está basada en un fenómeno externo focalizado en un estímulo, lo
que quiere decir que se focaliza fuera del individuo; este efecto producido por el estrés se
llama “strain ”, haciendo una analogía a la teoría de elasticidad de Hooke, donde muestra 2
que si a un metal se le aplica cierta cantidad de fuerza y luego se libera este vuelve a su forma
inicial, pero si esa fuerza excede sus límites se quiebra o no vuelve a su forma inicial. La
segunda es la teoría cognitiva (Lazarus, 1967 y Folkman, 1984), donde hay factores
psicológicos subjetivos que median entre los agentes estresores y la respuesta fisiológica, es
decir es una teoría focalizada en la interacción; donde se origina en la relación de persona y
entorno, donde el individuo valora una situación y la sitúa como grave, donde esa situación
excede sus recursos y pone en peligro su bienestar. Y por último la teoría fisiológica y
2 Strain: en español traduce una demanda severa o excesiva de la fuerza, los recursos o las habilidades de alguien o algo.
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bioquímica (Selye, 1936), la cual es basada en la respuesta, esta teoría entiende el estrés
como una respuesta inespecífica del organismo, donde el agente desencadenante, es decir el
estresor, es un elemento que atenta contra la homeostasis del organismo; donde la percepción 3
del control sobre los estresores es clave para el individuo. A partir de esta última teoría se va
a realizar el proyecto, pues es la que se enfoca en la respuesta del cuerpo hacia el estrés y
puede ser medible a través instrumentos de biorretroalimentación como sensores de
frecuencia cardiaca, respuesta galvánica de la piel, etc.
Estas entrevistas a los profesionales fueron fundamentales para el proyecto pues
dieron como respuesta un claro entendimiento de que le sucede al cuerpo en los momentos de
estrés, como medirlo y qué autores lo han estudiado. Estas bases conceptuales dadas por las
diferentes entrevistas fue lo que dio el sustento para darle una validez al proyecto para seguir
adelante con el procesos de investigación y desarrollo.
5.1 ¿Qué es el estrés?
El estrés es una respuesta natural del cuerpo humano que se presenta cuando el
organismo busca adaptarse a ciertas situaciones, si el individuo tiene las capacidades para
controlar tal situación el estrés será provechoso y estimulante agregando interés a la vida,
ayudando a pensar más rápido y a trabajar de modo más intenso para alcanzar un objetivo
específico. En el caso fisiológico se desencadena una reacción automática de ataque, bloqueo,
huida, que es una respuesta de supervivencia. Pero cuando la persona no puede controlar
3 Capacidad del organismo de autorregularse, es decir, mantener el equilibrio.
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dicha situación, la exigencia resultará debilitante; agotará la energía psicológica; deteriorará
el desempeño; haciendo del estrés una respuesta molesta y en vano. (Fontana, 1992).
Actualmente las persona se enfrentan constantemente a situaciones que sobrepasan
sus capacidades de controlarlas, prolongando por mucho tiempo la reacción natural de su
organismo, que trae como consecuencia que la persona permanezca en un estado de
preparación para una una acción que no necesita realizar, causando efectos negativos sobre el
cuerpo. A esto se le va a llamar estrés nocivo donde surgen consecuencias tanto fisiológicas
como psicológicas.
A continuación se explicara que pasa dentro del cuerpo humano cuando una persona
se encuentra ante una situación de estrés nocivo y se prolonga por mucho tiempo la respuesta
fisiológica.
a. Movilizadores de energía: proporcionan la energía instantánea necesaria para
pelear o huir.
Tabla 1. Movilizadores de energía.
EFECTO CONSECUENCIA
Liberación de adrenalina y
noradrenalina secretadas por las glándulas
suprarrenales al torrente sanguíneo: estas
aceleran los reflejos, incrementan el ritmo
cardiaco y la presión arterial.
Trastornos cardiovasculares, daño al
riñón por la elevación arterial y trastornos
de la concentración de azúcar en la sangre
que agravan la diabetes y la hipoglucemia.
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Liberación de hormonas tiroideas
secretadas por la glándula tiroides al
torrente sanguíneo: aumenta el
metabolismo e incrementa el nivel en que la
energía puede consumirse y transformarse
en actividad física.
Si la aceleración del metabolismo
continúa por mucho tiempo, produce
agotamiento, pérdida de peso.
Liberación del colesterol secretado
por el hígado al torrente sanguíneo:
incrementa los niveles de energía, ayudando
a la función muscular.
La concentración de colesterol
permanente elevada se correlaciona con un
riesgo muy alto de arteriosclerosis , un 4
factor principal en los ataques y
enfermedades cardiacos.
(Fontana, 1992)
b. Sistema de apoyo de la energía:
Tabla 2 Sistema de apoyo de la energía.
EFECTO CONSECUENCIA
4 Endurecimiento de las arterias
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Supresión de la función digestiva: la
sangre se desvía del estómago y se usa en
los pulmones y los músculos. al tiempo la
boca se seca de tal manera que el estómago
ni siquiera tiene que ocuparse de la saliva.
Puede causar problemas estomacales
y trastornos digestivos.
Reacción de la piel: La sangre se
desvía de la superficie de la piel para ser
utilizada en otra parte, simultáneamente se
produce sudor para enfriar los musculos
sobrecalentados.
La piel necesita su suministro de
sangre para permanecer saludable.
Paso de aire en los pulmones
dilatados: La sangre toma más oxígeno, un
proceso auxiliado por el aumento en el ritmo
de la respiración.
La sangre superoxigenada puede
producir pérdida del conocimiento y
trastornos de los ritmos cardiaco.
(Fontana, 1992)
c. Auxiliares para la concentración: Controlan y eliminan las distracciones
indeseables
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Tabla 3 Auxiliares para la concentración.
EFECTO CONSECUENCIA
Liberación de endorfinas
provenientes del hipotelámo: Actuan como
analgesicos naturales y reducen la
sensibilidad a las contusiones y heridas.
La disminución de endorfinas nos
dejan más sensibles a los dolores de cabeza
y de espalda.
Liberación de cortisona secretada
por las glándulas suprarrenales al torrente
sanguíneo: suprime las reacciones alérgicas
que podrían interferir en la respiración.
Disminuye las reacciones
inmunitarias del cuerpo a todo tipo de
infecciones, . y una vez que los efectos
inmediatos desaparecen, las reacciones
alérgicas pueden regresar con más fuerza.
Los sentidos se agudizan y el
desempeño metal mejora: Mejor
funcionamiento a corto plazo.
Si se prolonga demasiado tiempo,
los efectos se invierten y disminuye la
respuesta sensorial y mental.
Disminución de la producción de
hormonas sexuales: evita la desviación o la
atención hacia la excitación sexual.
Puede provocar impotencia, frigidez
y esterilidad.
(Fontana,1992)
d. Reacciones defensivas: Limitan el daño producido por el enemigo.
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Tabla 4 Reacciones defensivas.
EFECTO CONSECUENCIA
Los vasos sanguíneos se fuerzan y
la sangre se espesa: fluye más despacio y se
coagulan con mayor rapidez en caso de que
se sufra una herida en la piel.
El corazón tiene que trabajar más
para forzar la circulación, aumentando tanto
la carga que tiene como la probabilidad de
formación de coágulos e incrementando el
riesgo de enfermedad cardiaca.
(Fontana,1992)
El médico Hans Selye popularizó el síndrome de adaptación general (GAS, general
adaptation syndrome), donde muestra las tres fases de la respuesta ante el estrés. (figura 1) El
descenso en la fase de alarma es el primer encuentro con el estresor, ahí el organismo está
reuniendo energía para pasar a la fase de resistencia, la cual depende de las capacidades del
individuo para que no continúe durante mucho tiempo, pues si esto ocurre se llega a la etapa
de fatiga o colapso.
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Figura 1 Gráfica del síndrome general de adaptación.
La energía fisiológica y la energía psicológica están relacionadas, entre más
agotamiento físico se sienta por el estrés, se sentirá más agotamiento psicológico y viceversa.
Esto hace que el cuerpo y la mente tengan efectos por el estrés tales como :
- Disminución de la concentración.
- Deterioro de memoria a corto y largo plazo.
- Respuestas impredecibles.
- Aumento de errores.
- Incapacidad de planeación.
- Trastornos en el pensamiento.
- Tensión física y psicológica.
- Pérdida de energía.
- Alteración en patrones de sueño.
20 PROYECTO DE GRADO – LITAI
- Omisión de información.
Según el psiquiatra José Posada Villa (2019), se calcula que el 40 % de la población
colombiana adulta ha sufrido, está sufriendo o sufrirán un trastorno mental diagnosticable en
algún momento de la vida. Como el caso de la capital colombiana, Bogotá, donde los más de
7’200.000 habitantes sufren no solo por los problemas de inseguridad y contaminación, sino
que también sufren como consecuencia de la movilidad y la congestión vehicular; como se
evidencia en el artículo Commute patterns and depression: evidence from eleven Latin
American Cities (Sarmiento y Guaje, 2019), donde se realizó una investigación por la
universidad de los Andes a 5.000 personas, donde se encontró que un 36%, es decir 1,800
ciudadanos participantes habían presentado efectos negativos en su salud mental como
consecuencia de los atascos en tráfico (Portafolio, 2019).
5.2. Estrés en la conducción
El conducir implica con frecuencia un riesgo para la vida, por esta razón cualquier
maniobra o incidente puede provocar reacciones de defensa o agresividad producidas por el
estrés que se genera en el conductor al sentirse en peligro. A esta situación se le adicionan
diversos factores, como el ir de prisa y el ambiente del tráfico (ruido y densidad de
estímulos). Si estas situaciones, como comúnmente pasa, se repiten con demasiada
frecuencia se puede desencadenar una reacción grave de estrés, lo que hace que el conductor
tenga una una probabilidad más alta de accidentarse, pues sus decisiones se vuelven lentas, le
cuesta mantener la atención y/o sufre alteraciones en su estado de ánimo; pues ha entrado a la
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fase de agotamiento. A continuación se explicarán las fases del síndrome general de
adaptación (Fontana, 1992) relacionadas con la conducción. El estrés se manifiesta de
maneras diferentes en todas las personas, sin embargo el proceso de alarma, resistencia y
fatiga ocurre en todas las personas, con diferentes síntomas y periodos de tiempo pero con
tres etapas que se explican a continuación con respuestas de lo que sucede en el sistema
fisiológico del cuerpo humano.
La primera etapa es la de alarma donde la tensión muscular aumenta en un 50%
(aumentando en un 80% la probabilidad de sufrir fatiga), la atención disminuye en un 20%,
haciendo más lenta la toma de decisiones. Dentro del comportamiento el conductor se vuelve
más agresivo, tiene una menor percepción del riesgo y respeta menos las normas de tránsito,
pues su campo visual disminuye en un 20% (RACE,2017).
Durante la segunda etapa, es decir la resistencia el conductor presentará los mismos
síntomas de alarma en una menor intensidad; pero disminuyendo su tolerancia a la
frustración, provocando que una pequeña contrariedad lo altere más de lo esperado.
Por último, en la etapa de fatiga el sistema inmunológico del conductor se disminuye,
aparecen dolores y se modifica el estado del ánimo. Así mismo las conductas se ven
alteradas, pues las toma de decisiones será más lenta, la irritabilidad y el cansancio aumentan
la probabilidad de accidentarse en un 28% (RACE, 2017), según la opinión médica se estima
que entre el 50% y el 75% de las enfermedades y accidentes son causados por el exceso de
estrés (Fontana, 1992).
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5.3. Conductores de vehículos que trabajan a través de plataformas digitales
En los últimos años en Bogotá se han popularizado diferentes servicios de transporte
alternativos que funcionan a través de plataformas digitales tecnológicas como lo son Uber,
Beat, Didi, entre otras, cuya finalidad es conectar los pasajeros con los conductores de
vehículos registrados en sus plataformas para ofrecer así un servicio de transporte. Estos
conductores pasan aproximadamente 11 horas diarias manejando en la ciudad, y tienen 5
mayores ganancias durante las horas de mayor tráfico, porque conducen durante las
popularmente llamadas “tarifas dinámicas” ; estando expuestos a factores estresantes como el 6
tráfico, donde es vulnerable a algunos de los factores que aumentan la probabilidad de estrés
como lo son la contaminación auditiva y ambiental, durante mucho más tiempo que el resto
de la población, asimismo están siendo constantemente calificados por los usuarios, haciendo
que constantemente sean amables, mantengan el carro en el mejor estado posible, procurar
llegar en el tiempo marcado por la aplicación, entre muchos otros parámetros que necesitan
cumplir para mantener una buena calificación, todo esto se debe a que si no obtienen una
buena puntuación pueden ser sancionados por la plataforma y perder una de sus entradas de
ingreso monetario, por ende, no pueden tener reacciones exageradas ante el estrés causado
por el tráfico, esto quiere decir que se están conteniendo y como se había explicado
anteriormente el cuerpo suele somatizar este este tipo de reacciones teniendo efectos
5 Dato arrojado por una entrevista realizada a 30 conductores de aplicaciones (febrero, 2020). 6 La tarifa dinámica es un mecanismo de la aplicación que se activa cuando en horas pico aumenta la
demanda. En otras palabras, es un multiplicador que se aplica a la tarifa normal cuando hay más solicitudes de
viajes, que Socios Conductores prestado sus servicios en la zona (Uber, 2018).
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negativos sobre la salud a largo plazo tanto físicamente como mentalmente, además el estrés
no solo tiene consecuencias sobre la salud, sino que también aumenta la probabilidad de
sufrir un accidente en un 28% (RECA, 2017).
5.3.1. Perfil de usuario
Una de las metodologías para acercarse a entender las situaciones a las que se enfrenta
un segmento objetivo es crear un arquetipo, donde se plantean las diferentes problemáticas a
las que una persona supuesta se puede ver enfrentada y que deseos o necesidades le genera.
Para este proyecto se generó el siguiente perfil de usuario:
Ricardo actualmente es conductor de Beat, lleva ejerciendo este trabajo durante los
últimos 2 años, pues hace dos años y medio perdió su empleo como gerente de marketing en
una empresa de seguros. Su cuñado al ver la situación de Ricardo le aconsejó que trabajara
en Beat, pues él lo hacía y era una buena manera de aumentar sus ingresos. Ricardo tomó el
consejo que le dio su cuñado, pues lo vio como una buena oportunidad para seguir apoyando
económicamente a su familia, mientras coge vuelo su emprendimiento de comida saludable;
afortunadamente antes de perder su empleo había comprando un carro Chevrolet Sail 2016, el
cual sigue conduciendo hoy en día.
Cuando Ricardo empezó a trabajar se dio cuenta que ciertos momentos del día eran
más provechoso que otros, casi siempre en las populares “horas pico” de Bogotá que vienen
24 PROYECTO DE GRADO – LITAI
siendo desde las 6 am a 10 am y de las 5 pm a 8 pm. Aunque en estas horas Ricardo tiene
mayores ganancias se siente indispuesto y estresado (cansancio, calor, irritabilidad, desgano,
tristeza), pues se ve alterado por el tráfico de la ciudad y debe mantener la compostura
evitando pitar, responder a conductores irrespetuosos, etc.; pues al fin y al cabo está
ofreciendo un servicio por el cual es calificado y debe sostener un buen puntaje para evitar
ser suspendido de la plataforma. A Ricardo le gustaría poder controlar los efectos fisiológicos
del estrés para así disfrutar más su trabajo, poder ofrecer un mejor servicio, llegar con mayor
disposición a su casa y evitar las consecuencias psicosomáticas como el dolor de cabeza o el
malestar estomacal.
5.3.2. Mapa de empatía
El mapa de empatía es un instrumento que permite sistematizar y comprender las
motivaciones, intereses, frustraciones y miedos de un usuario. Es una herramienta útil para
comprender y profundizar sobre el estudio de caso.
Para completar esta herramienta se realizó una entrevista semi estructurada a 30
conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones, se les realizaron 15 preguntas,
donde se encontró que la gran mayoría de los conductores son hombres entre los 19 y los 62
años, con una trayectoria en aplicaciones de transporte desde 6 meses hasta 8 años, dando
como resultados los siguientes datos:
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Figura 2 Mapa de empatía de conductores que trabajan a través de aplicaciones.
5.4. Trabajo de campo
Se realizó una entrevista a 30 conductores de vehículos que trabajan a través de
aplicaciones, dichas entrevistas arrojaron los siguientes datos:
- El 96% de los entrevistados son hombres.
- Los conductores tienen una trayectoria de 6 meses a 8 años.
- Trabajan un promedio de 11 horas diarias conduciendo, con día de intermedio
de descanso.
26 PROYECTO DE GRADO – LITAI
- 44% realiza otras actividades a parte de su trabajo a través de aplicaciones de
transporte.
- Les estresa el tráfico, la mala educación de los pasajeros, la imprudencia
(ciclistas, peatones, motociclistas, motos y otros vehículos), el ruido, la
policía, los taxistas, los vendedores ambulantes y la calificación de los
usuarios.
- Para controlar el estrés toman agua, usan la bola antiestrés, escuchan música
(emisoras: olímpica stéreo y el sol), llenan crucigramas y sudokus, hablan por
whatsapp o por teléfono con sus compañeros, tienen fotos de sus hijos o
familiares más queridos y toman pausas activas.
- Les duele el cuello, la espalda, los hombros, la nuca, la cintura y en casos
específicos, las piernas y la cabeza. Los entrevistados asociaron estos dolores
al estrés.
- El 88% no ha asistido a terapia.
- Uno de los participantes asoció su gripe recurrente a la contaminación.
Gracias a la entrevista se pudo comprender diferentes aspectos importantes para el
proyecto, como los puntos corporales que se asocian al estrés, sus soluciones al mismo y
factores que corroboran teorías previamente enunciadas. Sin embargo ninguna de las
soluciones de los participantes está enfocada a la actividad de la conducción, ni al tiempo que
estos conductores transcurren en dicho ambiente, por esta razón es pertinente realizar un
proyecto de diseño que aborde la problemática con una mirada integral y sistémica.
27 PROYECTO DE GRADO – LITAI
5.5. Estado del arte
Se realizó una investigación para recopilar objetos ya existentes, para conocer qué
soluciones se han propuesto recientemente para el estrés y para la conducción.
Figura 3 Fotografía Mindpanda.
Pelota antiestrés - Mindpanda: (Figura 3) Las bolas Mindpanda, fueron diseñadas
bajo el concepto del mindfulness, la positividad y la gratitud. Son unas bolas que alivian el
estrés, manteniendolas presionadas dentro de las manos.
Están hechas en Lycra y contiene dentro aromas para aportar a buscar la calma y la
relajación. Son funcionales para fortalecer los músculos de las manos, aumentar el flujo
sanguíneo y ayudan a las personas que necesitan recuperarse de la artritis.
28 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 4 Fotografía Caomaru
Caomaru: (Figura 4) es un objeto que funciona de la misma manera que una bola
antiestres, solo que con una pequeña diferencia y es que estas tienen rostros, los cuales se
pueden modificar cuando la persona presiona sobre ellas.
Figura 5 Fotografía Spire
Spire Mindfulness: (figura 5) es una dispositivo que ayuda a medir la respiración,
proporcionando retroalimentación diariamente para ayudar a la concentración y la calma.
Cuando el Spire Mindfulness detecta tensión en la respiración, envía una notificación
al usuario para recordarle de parar y tomar una respiración profunda. Se puede usar en el
29 PROYECTO DE GRADO – LITAI
pantalón o en un lugar del cuerpo donde pueda ser sujetado y que pueda seguir los pasos, las
calorías y la respiración.
Figura 6 Fotografía Leaf.
Leaf: (figura 6) es un artefacto que mide el niveles de actividad, la calidad del sueño y
la salud reproductiva que afectan el nivel de estrés. Mediante el control de estos elementos,
Leaf puede crear un resumen del estilo de vida de la persona y detectar patrones que pueden
causar estrés para anticiparlo e informar al usuario.
Figura 7 Fotografía NiceBalls.
30 PROYECTO DE GRADO – LITAI
NiceBalls: (Figura 7) diseñado por Imaginarte es un objeto protésico pendulante que
se adhiere a una mesa de trabajo de forma sencilla, discreta y eficiente. Su radio de
suspensión genera una curva Euclídea que relaja y proporciona momentos de evasión.
Figura 8 Fotografía Rheao.
Rheo: (figura 8) es un brazalete que combina musicoterapia con terapia de masajes
que da alivio a las personas ansiosas, Los bio-sensores del brazalete monitorean
constantemente el estado de ánimo a través de señales eléctricas en la piel y convierten la
canción favorita de las personas en ondas mecánicas que son reconocidas a través de patrones
de presión.
Figura 9 Fotografía Jaguar Land Rover.
31 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Jaguar Land Rover: (figura 9) diseñó un sistema incorporado en sus automóviles que
detecta, a través de una cámara y unos sensores biométricos, el estado de ánimo del conductor
al volante y modifica los ajustes del habitáculo para mejorar su bienestar. Utiliza las técnicas
más recientes de inteligencia artificial para adaptarse constantemente y realizar los ajustes
necesarios de forma automática.
6. Límites Y Alcances
6.1 Límites
- Geográficos: El proyecto estará dirigido a la ciudad de Bogotá.
- Tiempo: El desarrollo del proyecto tiene un límite de tiempo de 18 semanas
comprendidas entre los meses de Enero a Mayo del año 2020.
6.2 Alcances
- Comprobación efectos fisiológicos que surgen a partir del estrés.
- Desarrollo de un prototipo de una aplicación.
- Diseño de modelo tridimensional formal para pruebas de usabilidad con
usuarios.
- Validar resultados con mínimo 5 expertos.
- Documento de Proyecto de grado.
32 PROYECTO DE GRADO – LITAI
7. Concepto De Diseño
Regulador del estrés inspirado en el EQUILIBRIO que permite controlar las
principales condiciones fisiológicas generadas durante la conducción en Bogotá con
congestión vial.
Buscando estar en la vanguardia LITAI busca mantener una estética basada en el
futurismo y neumorfismo, buscando generar un equilibrio interior si no también exterior.
8. Requerimientos
Los requerimientos de diseño son variables que el diseño debe cumplir para efectuar
el objetivo del proyecto (Rodríguez, 1985).
Para que el proyecto cumpla su objetivo es fundamental la realización de un sistema
que cuente con un detector, una aplicación móvil y un complemento controlador de estrés,
dicho lo anterior, se deben realizar los requerimientos para cada parte del sistema por
separado (Figura 10):
33 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 10 Diagrama del sistema.
8.1. Detector
Uso:
Tabla 5 Requerimientos de uso - detector.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Debe poderse adaptar ajustarse a
diferentes tallas.
M F
XXS 15,1 cm XXS 13,5 cm
XS 15,7 XS 13,6
S 15,9 cm S 14,1 cm
M 16,4 cm M 14,6 cm
34 PROYECTO DE GRADO – LITAI
L 17 cm L 15,2 cm
XL 17,6 cm XL 15,7 cm
XXL 18 cm XXL 16,1 cm
El objeto debe ser lo más
desapercibido posible.
1,5 cm de ancho el cuerpo de silicona
(donde es capaz de soportar el paquete
tecnológico).
El peso no debe intervenir con las
actividades diarias del usuario
120 gramos
Debe ser fácil de poner. Máximo 2 pasos.
Debe ser fácil de instalar. Máximo 3 pasos.
El detector debe estar bien incorporado al
cuerpo para evitar accidentes.
El sistema tecnológico entra y sale a
presión, ajustando el borde de silicona del
cuerpo de la manilla.
El detector debe ser fácil de cargar. Máximo 4 pasos.
El detector debe ser fácil de limpiar. El objeto se le quita en 2 pasos el sistema
tecnológico y el cuerpo de silicona es 100%
resistente al agua y se lava con agua y jabón.
Cambiar cualquier parte del sistema Puntos físicos autorizados para estas tareas.
35 PROYECTO DE GRADO – LITAI
tecnológico debe ser asistido por un
profesional.
Funcionales:
Tabla 6 Requerimientos funcionales - detector.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
El sistema debe comunicarse con el
usuario sin que este tenga que distraer su
mirada de la vía.
Indicadores sensoriales (sonoro,
táctil)
Debe una textura suave al contacto
con la persona.
Comodidad del usuario con el
material.
(Silicona, caucho, tela)
El sistema debe poder cargarse en el
carro.
Tipo: Polímero de litio
Capacidad: 80mAh
Salida tipo USB
El sistema debe poderse conectar
entre sí rápidamente.
Máximo 10 segundos.
Debe contar con con un bluetooth
capaz de conectar dos dispositivos a la vez.
Bluetooth 5.0
36 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Debe contar con un sensor capaz de
medir
la frecuencia cardiaca.
Voltaje de operación: 3V – 5V
Ampliación: 330
Longitud de onda del LED: 609 nm
El cargador del cargador debe
ajustarse a todos los tipos de carro.
Cargador con salida USB de 5V.
Considerar que los cables pueden
enredarse o impedir la movilidad del
usuario.
Sistema inalambrico.
El usuario debe sentirse capaz de
realizar movimientos bruscos con el
dispositivo puesto.
Ajuste por tallas para diferentes
percentiles.
Técnico productivos:
Tabla 7 Requerimientos técnico-productivos- detector.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Debe tener bajos costos de
producción.
Modo de producción: Industrial
Componentes eléctricos integrados
al diseño.
Sistema eléctrico sencillo y
desapercibido.
37 PROYECTO DE GRADO – LITAI
El sistema debe tener materiales
resistentes y duraderos.
Silicona, tela o cuero.
El proceso de producción y
ensamblaje deben ser tercerizados para
reducir costos.
Empresa Fitup Live, mínimo (x)
unidades.
Legales:
Tabla 8 Requerimientos legales - detector.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Prevención de plagio Contrato de confidencialidad para
las empresas de producción y demás
empleados.
Proteger el diseño.
Propiedad intelectual, registro de
diseño industrial (SIC).
8.2. Aplicación
Uso:
Tabla 9 Requerimientos de uso - aplicación.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Fácil Inscripción. Máximo 2 minutos.
38 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Fácil emparejamiento con los otros
dispositivos del sistema.
Máximo 4 pasos.
Máximo 10 segundos.
La aplicación debe contar con
registro, introducción y menú principal.
Ver anexo 2. (Arquitectura de la
información).
Funcionales:
Tabla 10 Requerimientos funcionales - aplicación.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
El sistema debe tener una interfaz
que muestre la respuesta fisiológica.
Según Ernst Simonson (1968)
Indicar cuando la frecuencia cardiaca mayor
a 200 pulsaciones por segundo.
El sistema debe ser personalizado. Llamar por nombre propio al
usuario.
Debe tener colores neutro para evitar
la distracción.
Escala de grises contrastando con
escala de azules.
Debe tener un medio de contacto
para ayuda y área de mantenimiento.
Servicio automatizado 24 horas.
Debe actualizarse. Cada año.
Técnico productivos:
39 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Tabla 11 Requerimientos técnico-productivos - aplicación.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Disponibilidad para diferentes
celulares.
iOS 10.3.4 y Android 8.0.
El formato debe poder verse frontal
u horizontal.
El usuario.
Desarrollo de app. App builder - Yeeply
El desarrollo debe contar con mano
de obra.
Ingeniero de sistemas.
Legales:
Tabla 12 Requerimientos legales -aplicación.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Permisos al usuario para acceder a
contactos de su dispositivo, realizar pagos o
ceder datos.
Permisos, licencia y condiciones de
uso.
Proteger el contenido para evitar
plagios y copias.
Derechos propios y de terceros.
Posibilidad de configurar la
privacidad. Además, la aplicación dispone
Privacidad y geolocalización.
40 PROYECTO DE GRADO – LITAI
de geolocalización, se debe contar con la
aceptación del usuario para poder acceder a
ella.
Proteger los datos personales. Licencia y condiciones de uso.
El usuario ha de ser informado y
deben ser validadas por el mismo de forma
sencilla y lo más clara posible antes de su
instalación con la opción de cambiar de
opinión o configuración en caso de que lo
necesite el usuario de la app.
Información y permisos.
Acatar las normas de las plataformas
de descarga (App store, play store),
manteniéndose al tanto de las condiciones
cambiantes.
Markets de aplicaciones móviles.
8.3. Complementos
Uso
Tabla 13 Requerimientos de uso - complementos.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Debe ser fácil de instalar. Máximo 5 minutos.
41 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Debe ser fácil de limpiar. Con un trapo húmedo, material
resistente al agua tipo silicona, caucho o
cuero tratado.
El detector debe ser fácil de cargar. Máximo 4 pasos.
Funcionales:
Tabla 14 Requerimientos funcionales - complementos.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
El complemento debe estar integrado
al carro.
Min 3 modelos
Logan
Spark
Sail
El sistema debe comunicarse con el
usuario sin que este tenga que distraer su
mirada de la vía.
Indicadores sensoriales (sonoro,
táctil)
Debe una textura suave al contacto
con la persona.
Comodidad del usuario con el
material.
42 PROYECTO DE GRADO – LITAI
(Silicona, caucho, tela)
El sistema debe poder cargarse en el
carro.
Tipo: Polímero de litio
Capacidad: 80mAh
Salida tipo USB
Debe contar con con un bluetooth
capaz de conectar dos dispositivos a la vez.
Bluetooth 5.0
El cargador del cargador debe
ajustarse a todos los tipos de carro.
Cargador con salida USB de 5V.
El dispositivo debe resistir
movimientos bruscos en el carro.
Ajuste seguros a diferentes tipos de
carro
Logan
Spark
Sail
El sistema debe poderse conectar
entre sí rápidamente.
Máximo 10 segundos
Técnicos productivos
Tabla 15 Requerimientos técnico-productivos - complementos.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
43 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Debe tener bajos costos de
producción.
Modo de producción: Industrial.
Componentes eléctricos integrados
al diseño.
Sistema eléctrico sencillo y
desapercibido.
El sistema debe tener materiales
resistentes y duraderos.
Silicona, tela o cuero.
El proceso de producción y
ensamblaje deben ser tercerizados para
reducir costos.
Empresa Fitup Live, mínimo (x)
unidades.
Legales:
Tabla 16 Requerimientos legales - complementos.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Prevención de plagio. Contrato de confidencialidad para
las empresas de producción y demás
empleados.
Proteger diseño. Propiedad intelectual, registro de
diseño industrial (SIC).
8.4. Empresariales
Legales:
44 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Tabla 17 Requerimientos legales - empresariales.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Clasificar producto y servicio. Clasificación Internacional de Niza.
Identificar el comercio. Registro mercantil.
Registro y clasificación de la
entidad.
RUT.
Registro persona jurídica. NIT.
Los empleados deben contar con: Parafiscales y contratos de
confidencialidad.
Mercado:
Tabla 18 Requerimientos de mercadeo - empresariales.
REQUERIMIENTOS DETERMINANTES
Cantidad solicitada de producto. Demanda.
Cantidad de ejemplares producidos. Oferta.
Valor del producto. Precio.
Dar a conocer la empresa. Publicidad (voz a voz, waze, uber,
influenciadores, aliados, redes)
45 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Plaza. Canales directos: Página web, redes,
marketplace (amazon, mercado libre), ferias
de automoviles.
Canales indirectos: Tullanta.com.
9. Alternativas
Primer Acercamiento:
Figura 11 Primera propuesta.
Esta alternativa propone texturas y materiales que promuevan a la tensión y
relajamiento de los músculos del brazo, así como un indicador de patrones de respiración
para regular la frecuencia cardiaca y llegar así a la homeostasis (Figura 11).
46 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 12 Segunda propuesta.
Esta propuesta se basó en la respuesta de una entrevista realizada a 30 conductores,
quienes en su mayoría expresaron que sentían el estrés en la parte superior de la espalda, por
esta razón se plantea un dispositivo que se adapte a la silla dando un cambio de temperatura,
así como unas esferas masajeadoras buscando así que los músculos se relajen y liberen
tensión (Figura 12).
Luego de analizar las propuestas anteriormente expuestas, se llegó a la conclusión de
que se debía diseñar un sistema que detectara la respuesta al estrés del usuario a través de un
sensor de frecuencia cardiaca, enviando estos datos a una aplicación móvil que muestre la
respuesta al estrés en tiempo real y el progreso que ha tenido el usuario con el uso frecuente
de un complemento controlador de estrés que está integrado al carro, este último se encarga
47 PROYECTO DE GRADO – LITAI
de entrenar al usuario a través de las técnicas de relajación que luego puedan aplicar en su
vida cotidiana en situaciones distintas a la conducción (Figura 13).
Figura 13 Diagrama del sistema usuario, detector, aplicación y complemento.
La técnica de relajación en la que se basa el sistema fue formulada por Edmund
Jacobson (1929); esta teoría busca disminuir la respuesta al estrés fisiológico a través de la
tensión y relajación consciente de los músculos, acompañado de patrones de respiración
realizados voluntariamente por la persona; esto permite que sea entrenable y replicable en
distintas situaciones que dentro de la subjetividad del usuario puedan ser consideradas como
estresantes.
Detector:
48 PROYECTO DE GRADO – LITAI
El proceso de diseño del detector comenzó investigando los lugares del cuerpo en
donde se podía medir la frecuencia cardiaca, como la muñeca y el pecho. Se decidió realizar
una encuesta a lo usuarios para saber qué lugar y que material era de su preferencia dando
como resultado que 9 de cada 13 usuarios preferían la ubicación de la manilla, y de la misma
manera el material de preferencia fue la silicona.
Con esta información se realizó un primer acercamiento al detector; una manilla de
silicona inspirada en espirogramas. (Figura 14)
Figura 14 Primera propuesta detector.
Se continuó explorando más estéticas y se realizó nuevamente una validación estético
- formal con los usuarios, donde se les mostró tres diferentes propuestas, dando como
resultado los siguientes porcentajes:
49 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 15 Comprobaciones primera propuesta detector.
Al analizar estos datos se decidió diseñar una propuesta entre la versión b y c
(Figura 15). Una manilla en silicona translucida con perforaciones, donde por su translucidez
se podía percibir el sistema tecnológico y además contaba con una batería extraíble para
poderla cargar por inducción magnética.
Figura 16 Bocetos detector.
50 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 17 Bocetos primera propuesta cargador.
Se evolucionó esta propuesta uniendo el sistema tecnológico y la batería en un mismo
componente extraíble, dando así la posibilidad de intercambiar el color del cuerpo de la
manilla y facilitando su proceso de limpieza (Figura 16 y 17):
Secuencia de uso:
Figura 18 Secuencia de uso primera propuesta detector.
51 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Aplicación:
Para la aplicación se determinó que debía contar con recordatorios de pausas activas,
para tomar agua, estiramientos, retroalimentación y consejos; audios como podcast, acertijos
y noticias positivas; una alianza con waze donde se le diga al conductor la predicción de
tiempo a su destino, pero bloqueando las notificaciones negativas; por último una sección de
motivadores que consiste en cupones y una sección de niveles que suben a partir del
progreso del usuario (Figura 19).
Figura 19 Bocetos aplicación.
52 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Luego se llegó a una aproximación estética, buscando una estética neumorfista,
llegando a una percepción futurista (Figura 20).
Figura 20 Primera propuesta aplicación.
A través de los colores se busca transmitir neutralidad y calma, por esta razón se
escogió manejar una escala de grises contrastado con una escala de azules (figura 21). Los
iconos de los niveles están inspirados en espirogramas, pues siguen la lógica de los mandalas,
que son asociados con técnicas de relajación (figura 22).
53 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 21 Colores.
Figura 22 Iconos niveles.
Al ver que el lenguaje de la aplicación no era muy cercano al usuario se decidió darle
un giro; en donde la retroalimentación fue llamada peritaje; los audios, radioblogs; los
consejos, gurú . También se llegó a la conclusión conceptual de hacer una retícula radial para 7
darle no sólo un sentido más dinámico a la aplicación, sino también darle más fuerza
conceptual al concepto de equilibrio (Figura 23).
7 Gurú: Maestro o director espiritual.
54 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 23 Diagrama componentes aplicación.
Se decidió realizar una validación con 7 personas, 2 mujeres y 5 hombres; todos
conductores de aplicaciones para transportar personas. Las respuestas fueron las siguientes:
Figura 24 Primeras validaciones aplicación
Opción 1 - 0% Opción 2 - 100%
55 PROYECTO DE GRADO – LITAI
A partir de la siguiente validación se llegó a una propuesta que reúne las bases de la
opción 2 pero con los íconos con mejor visibilidad, pues fue una de las recomendaciones que
salió durante la encuesta (Figura 24). Dentro de las siguientes imágenes se muestra la pantalla
del menú principal, la descripción del nivel, la muestra de los puntos acumulador y la pantalla
del peritaje (Figura 25).
Figura 25 Pantallazos primera propuesta aplicación.
56 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Complemento:
El proceso de diseño del complemento se inició investigando los factores y técnicas
de relajación que ayudan a reducir la respuesta fisiológica del estrés que se podrían usar al
momento de conducir; Se seleccionaron 4 y para cada uno se plantearon propuestas
preliminares (figura 26).
A. Aromacología.
B. Ejercicios para la tensión muscular.
C. Ejercicios de respiración.
D. Manejo temperatura ambiente.
57 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 26 Bocetos, primeras propuestas complemento.
A partir del análisis de las técnicas de relajación se determinó que la relajación
muscular y la respiración eran fundamentales para el primer acercamiento de los
complementos; pues son ejercicios que se hacen de manera consciente y se puede entrenar al
usuario para que pueda aplicar esta técnica en otras situaciones que sean estresantes
(Jacobson, 1929). Se decidió realizar un forro del timón del automóvil, pues las manos
permanecen allí constantemente. Este forro contaba con indicadores de vibración, con el
objetivo de evitar una posible distracción visual (Figura 27).
58 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 27 Bocetos propuesta - forro timón.
La parte superior del forro contaba con unos guantes retráctiles, que buscaban que el
usuario realizará un ejercicio de estiramiento de el brazo; el sistema sólo funcionaba si el auto
estaba detenido, las indicaciones de cada estiramiento y de respiración se daban por medio de
la vibración del forro (Figura 28).
Figura 28 Modelo propuesta - forro timón.
Dentro de la parte estética, el forro buscaba mimetizarse al máximo con los materiales
del carro, con acabados limpios y sencillos, buscando aumentar la percepción del conductor a
tener un auto de lujo; buscado así impulsar las ventas, para que así no fuera sólo una
motivación de compra la reducción del estrés, si no también llegarle a el gusto estético del
posible comprador (Figura 29).
59 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 29 Bocetos laterales primera propuesta forro timón.
Al evolucionar la propuesta anteriormente descrita se decidió hacer una batería
externa con carga por inducción magnética al igual que la del detector de respuesta; donde el
cargador funciona para ambos objetos y funciona de la misma manera (Figura 30).
60 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 30 Bocetos vista frontal - forro timón.
Figura 31 Bocetos paquete tecnológico - forro timón.
61 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 32 Bocetos cargador con paquete tecnológico forro timón.
Secuencia de uso.
Se empieza enciendo el forro manteniendo oprimido por 2 segundos el botón
izquierdo y en el momento de que la aplicación capta la señal de que el automóvil no está en
movimiento vibra indicando que es momento de hacer el ejercicio de estiramiento.
Figura 33 Secuencia de uso forro timón.
Cuando es momento de cargar la batería, se enciende un led rojo indicando que es
momento de cargar la batería, esta se extrae y se pone a cargar por inducción magnética;
cuando la carga se complete se encenderá un led verde como respuesta.
62 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 34 Secuencia de uso cargador - forro timón.
Esta propuesta fue descartada pues el paquete tecnológico propuesto no podia
disminuirse al tamaño planteado, por esta razón se tomó la decisión de reducir el sistema y se
plantearon las siguientes propuestas:
Figura 35 Propuesta 3.
En esta propuesta se planteaba un dispositivo que debía llevarse a diferentes puntos
del automóvil como se muestra en la figura 35 buscando mezclar los ejercicios de tensión
muscular y de respiración. Simultáneamente se desarrolló la propuesta que se muestra en la
figura 36.
63 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 36 Propuesta 4.
Esta propuesta está basada en los mismos principios que la anterior, consta de un
dispositivo ubicado en la base del timón, tenía un sistema retráctil, que le permitiría al
usuario realizar los ejercicios. Sin embargo, esta propuesta fue descartada pues el movimiento
sería muy limitado.
Las alternativas siguientes se basaron en generan un dispositivo que fuera desactivado
al tocar distintos puntos ubicados en partes que permitieran que el usuario realizará ejercicios
de respiración y tensión muscular. Las propuestas fueron las siguientes:
64 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 37 Propuesta 5.
Un dispositivo esférico ubicado en el centro del timón que permitiera ser apretado
para lograr realizar los ejercicios de estiramientos y llevarlo hasta los desactivadores para
comprobar que el ejercicio fue hecho (Figura 37). La siguiente propuesta consistía en el
mismo principio, pero más pequeño y con un sistema retractil como se muestra en la figura
38.
65 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 38 Propuesta 6.
Se combinaron ambas propuestas haciendo un sistema compuesto por 2 partes
principales, un lector y una etiqueta con tecnología RFID, que consiste en almacenar datos
por radiofrecuencia como lo hacen las tarjetas de los sistemas públicos de transporte, la forma
se hizo más pequeña para que así fuera más práctico como se muestra en la figura 39.
Figura 39 Propuesta 7
66 PROYECTO DE GRADO – LITAI
A partir de las alternativas expuestas anteriormente se llegó al desarrollo de la
propuesta final que se ve evidenciada en el siguiente apartado.
10. Propuesta Proyectual
10.1. Sistema
SAE es sistema compuesto por un Sensor, un Aliviador y par de Etiquetas, que
trabajan juntos para enseñarle al conductor a controlar la respuesta fisiológica del estrés,
funcionando de la siguiente manera:
Cuando un conductor se encuentra en una situación de estrés y tiene SAE, el Sensor
que se encuentra ubicado en su muñeca detecta esta respuesta del cuerpo y envía esta
información vía bluetooth a la aplicación LITAI, quien se encarga de buscar el momento
adecuado por medio del velocímetro, es decir cuando el automóvil se encuentre detenido por
el tráfico para enviar una señal al Aliviador con el fin de notificar al usuario que es momento
67 PROYECTO DE GRADO – LITAI
de realizar la actividad. Cuando el usuario tome el Aliviador y haga el ejercicio indicado por
la aplicación, el Aliviador escaneara las Etiquetas y así notificará a la aplicación que el
ejercicio se ha realizado con éxito.
Figura 40 Diagrama sistema SAE.
Figura 25
10.2. Sensor
El sensor es un dispositivo ubicado en la muñeca, donde monitorea el ritmo cardíaco
durante la conducción para hacerle saber al sistema los momentos en los que el conductor se
encuentra estresado.
68 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 41 Render sensor.
Para cumplir con sus funciones cuenta con 8 partes principales:
Figura 42 Explosión sensor.
69 PROYECTO DE GRADO – LITAI
10.3. Aliviador
El Aliviador es el instrumento que le enseña al conductor los ejercicios de tensión
muscular y de respiración para controlar el estrés durante los momentos de tráfico, además es
por este medio que se comunica la aplicación con el usuario durante la conducción, para
indicarle al usuario cuando es el momento adecuado para realizar los ejercicios.
Figura 43 Render aliviador.
A continuación, se encuentra una gráfica con sus partes principales:
70 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 44 Explosión aliviador.
Tanto el Sensor como el Aliviador cuentan con el mismo cargador y mecanismo de
carga de inducción magnética. Este necesita una fuente de energía de 5V que es la que
proporcionan los puertos USB dispuestos en los automóviles.
Figura 45 Cargador SAE
71 PROYECTO DE GRADO – LITAI
10.4. Etiquetas
Estas son un par de etiquetas adhesivas que se ubican dentro del automóvil y sobre el
centro de control (como se muestra en la secuencia de uso), su función es ser escaneadas por
el Aliviador y así ayudar al sistema a saber si el conductor ha realizado los ejercicios de
manera correcta.
Figura 46 Etiquetas.
10.5. Aplicación
Al utilizar SAE y la aplicación el conductor tiene la oportunidad de generar puntos
con las marcas aliadas con LITAI, como Terpel, cine colombia, tullanta.com y tostao. Estos
puntos son generados al ir realizando con constancia tanto los ejercicios al momento de
conducir como al leer o escuchar los diversos artículos dispuestos en la aplicación, para ver el
prototipo de la aplicación se puede escanear el siguiente código QR.
72 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Los elementos de la aplicación son (Figura 46):
Figura 47 Elementos aplicación.
Complementos: en este segmento se pueden emparejar los dispositivos, así mismo
muestra el estado de carga y en el Aliviador cuenta una alarma de búsqueda en caso de
pérdida.
73 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Radioblogs: son audios con consejos, por cada reproducción se acumularán puntos
redimibles con las marcas aliadas.
Peritaje: en esta sección se muestra ritmo cardiaco en tiempo real.
Niveles: acá se hace una descripción de los puntos adquiridos.
Puntos: en este apartado se pueden redimir los puntos con las marcas aliadas
Gurú: son artículos sobre cómo controlar el estrés, y para conducir de una manera
saludable ayudando no sólo a mejorar la calidad de vida, sino también a prolongar la vida útil
del automóvil y a ahorrar mientras se conduce.
Esta aplicación es fundamental para el modelo de negocio pues es la que hace que el
usuario se de cuenta que al comprar SAE no sólo está adquiriendo un producto para su salud
y su bienestar, lo más importante; si no que también le está generando un beneficio
económico. Primero, porque estará aprendiendo a hacer un buen manejo de las prácticas de
conducción, ahorrando gasolina y prolongando la vida útil de su automóvil; y segundo, al
momento de redimir los bonos generados en la aplicación.
10.6. Secuencia de uso
El siguiente diagrama de uso describe el proceso e interacción del usuario con los
objetos.
74 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 48 Secuencia de uso propuesta final.
75 PROYECTO DE GRADO – LITAI
76 PROYECTO DE GRADO – LITAI
10.7. Validaciones finales
Se realizaron validaciones finales con el objetivo de comprobar que un potencial
usuario entendieras las dinámicas de uso de SAE. El perfil de participantes con el que se
contó fue con 60% hombres 40% mujeres, quienes tuvieran más de 5 años de experiencia
conduciendo y que llevan viviendo más de 3 años en la ciudad de Bogotá (Tabla 19).
Tabla 19 Perfil de participantes.
Dentro de la metodología se decidió realizar las pruebas en dos modelos de vehículos
distintos, una Ford escape 2016 y una Toyota prado sumo 2007; se usaron dos vehículos con
el objetivo de probar que el sistema era adaptable a distintos automóviles. De los cinco
participantes que hicieron parte de la prueba dos de los contaron sólo con instrucciones
impresas; los demás participantes recibieron tanto instrucciones impresas como por medio de
la aplicación. Se le solicitó a los participante que expresaran todo lo que sentían mientras
realizaban la prueba, para así poder analizar la reacción emocional de los usuarios al utilizar
los dispositivos. Por último, se tomó la decisión de grabar todas las pruebas para poder ser
analizadas posteriormente.
77 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Las tareas asignadas a los participantes fueron; leer la guía al usuario, descargar la
aplicación y registrarse, instalar aliviador y etiquetas en el automóvil, emparejar el sensor y el
aliviador con la aplicación, conectar tanto el sensor como el aliviador al cargador, navegar
por la aplicación, y realizar el ejercicio de relajación.
Al realizar las evaluaciones se encontró que en general la percepción de los
participantes en cuanto a la función, el uso y la estética de la aplicación fue positiva, pues
todas obtuvieron un puntaje mayor a 4 sobre 5. Así mismo se evidenció que el 60% percibe la
navegación como muy fácil y el mismo porcentaje percibe la manera de instalación y
emparejamiento de los accesorios SAE como fácil.
De las pruebas se pudo concluir que la guía al usuario se debía simplificar; la
información debe llegarle al usuario por distintos medios, pues se demostró que aquellos que
tuvieron instrucciones impresas y por la aplicación obtuvieron mejores resultados que los que
no; la posición del aliviador sobre el timón se percibió como insegura, por ende se modificó
la posición a la visera del puesto del copiloto; automatizar el encendido del bluetooth
ahorraría pasos de uso, mejorando la percepción del usuario; y por último se debe llamar a los
dispositivos por el nombre completo.
Las recomendaciones que se deben tener en cuenta para el futuro desarrollo de SAE
son que se debe evaluar la morfología del aliviador, pues hubo diferencias de gusto estético
frente a su forma; la tipografía de la aplicación se debe incrementar, así como modificar el
orden del texto en el menú principal de la plataforma, está también debería tener fotos de
78 PROYECTO DE GRADO – LITAI
referencia de los dispositivos; por otra parte hacer un vídeo que haga un ejercicio de
relajación para que el usuario entienda con exactitud los pasos; por último, se recomienda
aclarar los tiempos de carga de los dispositivos.
10.9. Modelos
Para la realización de las pruebas se hicieron los siguientes modelos:
Figura 49 Modelo empaque cerrado.
79 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 50 Modelo guía al usuario.
Figura 51 Modelo empaque sin tapa.
80 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 52 Modelo sensor.
Figura 53 Modelo aliviador.
81 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 54 Modelo aliviador en uso.
11. Aspectos De Producción
LITAI es una empresa que va a tercerizar sus procesos de producción, esto quiere
decir que el proveedor entrega cada parte totalmente terminada. Las tareas propias de LITAI
serán las de reunir todas las partes de SAE, realizar una inspección de calidad de cada
producto, embalarlo y enviarlo a cada cliente o proveedor.
SAE cuenta con 5 partes: papelería, instrucciones y garantías, sensor, aliviador,
etiquetas y empaque. Lo primero que se deberá hacer es solicitar cada una de las partes a su
82 PROYECTO DE GRADO – LITAI
respectivo proveedor. Al momento que llegan los productos a manos de LITAI se hará el
transporte inmediato a la inspección de calidad, una vez hecha esta inspección se transporta a
la zona de embalaje, allí se agruparan todas las partes del sistema SAE se imprimirá la guía
de envío, se hará el embalaje y etiquetado de la caja de envío, se transporta al
almacenamiento el cual tiene acceso directo a la puerta del vehículo transportador, se
esperará a la empresa transportadora y finalmente es enviado al cliente o distribuidor.
El proceso que hará LITAI se muestra a continuación el cursograma sinóptico, donde
se observa de manera más general las principales operaciones e inspecciones que se realizan
en LITAI.
Figura 55 Flujo de embalaje y envío de SAE.
La inspección de calidad es el proceso más importante que tendrá que realizar LITAI,
83 PROYECTO DE GRADO – LITAI
a continuación, se encuentra el diagrama que especifica el orden y las tareas que se deben
realizar para terminar con éxito este paso.
Figura 56 Flujo de inspección de calidad.
Finalmente se realizó un cursograma del material, que es una herramienta que permite
hacer la representación gráfica de un proceso sistemático y secuencial y documentar que se
realiza, como en este caso una visualización detallada de todas las actividades que realiza
LITAI en sus instalaciones.
84 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Tabla 20 Cursograma analítico SAE.
El diagrama 6 permite visualizar cómo se verían repartidos los recursos que la
empresa debe tener y cómo ubicarlos estratégicamente en el espacio bajo unas medidas
determinadas, así mismo puede costear el área de arriendo. En el caso de LITAI se emplearía
un área de 100m2 en la planta de producción, con opción de ampliar con un segundo piso del
área administrativa; contando con un total de 11 personas dentro del espacio.
85 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 57 Diagrama arquitectónico LITAI.
Recursos:
Tabla 21 Recursos
Área de Producción
Área Administrativa
2 Mesas de producción. 4 Puestos de trabajo.
8 Asientos de producción. 4 Computadores.
1 Carro de carga. 1 Impresora / escáner.
3 Voltímetros. 1 Televisor.
10 Lockers. 1 Mesa redonda.
4 Estanterías. 7 Sillas.
86 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Personal:
Producción
Administrativo
Inventario (administrador). Asistente.
Operarios de carga y
descarga.
Administrador.
Inspector (técnico). Diseñadores.
Operarios de ensamble y
embalaje.
12. Aspectos De Financieros
12.1. CANVAS
Plataformas multilaterales (o mercados multilaterales):
“Se trata de plataformas que reúnen a dos o más grupos de clientes distintos pero
interdependientes y actúan como intermediarios entre estos grupos para crear valor.”
87 PROYECTO DE GRADO – LITAI
La plataforma crea valor al permitir la interacción entre los dos diferentes grupos.
El valor de las plataformas multilaterales aumenta a medida que aumenta el número
de usuarios, fenómeno que se conoce como <efecto de red>.
(Osterwalder, A; 2011, pg 76-78)
Al ser una plataforma multilateral se tienen dos segmentos:
El primero: Conductores de vehículos para transportar personas por medio de
aplicaciones.
El segundo: Empresas como Terpel, Tullanta.com, Tostao y Cine Colombia
beneficiadas por la interacción con los conductores.
Segmento del mercado
Conductores: Conductores de vehículos para transportar personas por medio de
aplicaciones.
Marcas: Terpel, Tullanta.com, Tostao y Cine Colombia beneficiadas por la
interacción con los conductores.
Propuesta de valor
Conductores: SAE es un sistema que reúne conocimiento sobre las buenas prácticas
de conducción y el manejo para reducir la respuesta al estrés ocasionado por el tráfico:
88 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Controlar el estrés, manejar de una manera adecuada, alargar la vida útil del vehículo,
ahorrar mientras se conduce. Así mismo, se motiva a los conductores a hacer uso del sistema
a través de bonos y descuentos en diferentes establecimientos.
Marcas:
Fidelización de parte de conductores y publicidad hacia marcas aliadas aumentando
así sus ventas. Marcas aliadas: Terpel, Tullanta.com, Cine Colombia y Tostao.
Constantes: Logo en la página web, promociones de la marca publicadas en página
web, en la aplicación y un post mensual en instagram. Paquetes: Anunció en radioblogs a
través de la aplicación, notificación por cercanía al establecimiento por medio de la
aplicación y 3 publicaciones al mes en historias de instagram promocionadas.
Canales
Conductores:
Directo: Página web, aplicación, marketplace.
Indirecto: Tullanta.com.
Marcas:
Canal directo: por medio del comercial y el área de mercadeo.
Relación con clientes
Conductores:
89 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Primer acercamiento:
Publicidad: Waze, google maps, grupos de Facebook, Instagram.
Influenciadores: PR (public relations) influencers.
Keep:
Inactividad: Una notificaciones para invitar a usar la app nuevamente. (5 Días)
Persuasión: Persuadir al uso por interacciones de la comunidad.
Beneficios: Tener beneficios nuevos cada 2 meses.
Innovación: Nuevas versiones de productos y nuevos productos.
Grow:
Presencia en eventos de automóviles , tener beneficios nuevos cada 2 meses, por cada
referido que empiece a usar la app se recibirán 100 puntos, cuando un referido cumpla ciertos
número de puntos, van a tener un lavado gratis cada uno.
Marcas:
Primer acercamiento: Asistencia personal a través del comercial y el área de
mercadeo.
Keep: Publicidad creativa.
Grow: Cuando se cumpla 2 años de ser nuestra marca aliada se dará publicidad en
uno de los eventos en los que tengamos presencia.
Fuentes de ingreso:
Conductores:
Ventas de producto: SAE
90 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Marcas:
Publicidad: Publicidad a las marcas: Será cobrado en beneficios (Bonos, descuentos)
para nuestros clientes.
Constantes: Logo en la página web, promociones de la marca publicadas en página
web, en la aplicación y un post mensual en instagram. Paquete: Anunció en radioblogs a
través de la aplicación, notificación por cercanía al establecimiento por medio de la
aplicación y 3 publicaciones al mes en historias de instagram promocionadas. Todo esto
equivaldría a 7 millones mensuales en beneficios para los conductores.
Recursos clave
Recursos financieros: Moldes, patrones, paquetes tecnológicos, aplicación, embalaje,
salarios, distribución (coordinadora), publicidad, mercadeo, participación en ferias (stand).
Recursos humanos: Gerencia, ingeniero electrónico, comercial, ingeniero de sistemas,
diseñadores, manufactura, community manager, área de mercadeo, asesores post venta,
influenciadores, personal para la participación de una ferias.
Recursos físicos: Embalaje, oficina administrativas.
Recursos intelectuales: Patentes, registro de marca y datos de investigación de
mercado.
91 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Actividades clave
Diseño forma, diseño de paquete tecnológico, diseño y desarrollo de la aplicación,
manufactura, servicio postventa, beneficios cada 2 meses, ferias de automoviles, mercadeo
(nuevos beneficios), suscripción de convenios con aliados, comercialización, distribución,
desarrollo de los convenios con aliados, gerencia.
Socios clave
Inversionistas.
Influenciadores: Martín Díaz y Oscar Fabio Rodriguez.
Transportadora: Coordinadora.
Estructura de costos
Costos fijos: Diseño, arriendo oficina con bodega de embalaje. sueldos. (Gerencia,
Ingeniero electrónico, ingeniero de sistemas, personal de mercadeo, community manager,
comercial), servicio post venta, pago de seguros, publicidad, influenciadores, registro de
marca, patentes, bases de datos.
Costos variables: Materia prima, stand y personal para participación en ferias,
insumos, mano de obra, costos distribución, transporte (Coordinadora), comisiones por venta,
proveedores para la producción, comisión venta amazon, mercadolibre.
92 PROYECTO DE GRADO – LITAI
12.2 Costos del proyecto
El costo de producción de cada SAE es de 180,000 COP, al que se le agrega un 30%
de margen de contribución dejando el valor de venta al público de 306,000 COP con IVA
incluido (Tabla 20). Según la proyección de ventas (Tabla 21) se comienza el año vendiendo
aproximadamente 200 unidades y se finaliza el periodo anual vendiendo 730 unidades,
dejando un promedio de 362 SAEs vendidos por mes.
Tabla 22 Costos de producción
Tabla 23 Proyección de ventas
Para poder financiar el proyecto se deberá solicitar un préstamo a 5 años por un valor
de 301,126,305 COP; con una tasa de interés del 0,8%. Este préstamo será utilizado para
cubrir los primeros 3 meses de costos fijos, adquirir maquinaria y equipos, suplir la empresa
de material de oficina, tener una provisión de imprevistos, adquirir mobiliario, cubrir los
gastos legales, así como las licencias y patentes, pagar la publicidad inicial, invertir en la
93 PROYECTO DE GRADO – LITAI
página web, por último para desarrollar la tarjeta electrónica y la aplicación. Para poder
financiar el proyecto no es suficiente con el préstamo bancario, así que al cuarto mes de
ventas se hará un aporte de socios por un valor de 100,000,000 COP.
A partir del mes de mayo se empezará a obtener utilidades alcanzando al mes de
diciembre una utilidad de 37,356,000 COP; con una utilidad anual de 105,657,738 COP. Se
alcanzará el punto de equilibrio cuando las ventas equivalgan a 252 unidades vendidas al
mes. De acuerdo con la proyección de ventas se estaría alcanzado este equilibrio finalizando
el mes de mayo del año 2021 como se muestra en la figura 58.
Figura 58 Gráfica punto de equilibrio.
13. Conclusiones
Para concluir el documento se parte de una recapitulación de cómo se llegó a cumplir
cada uno de los objetivos específicos. Así mismo se hará una observación sobre
recomendaciones metodológicas, académicas y prácticas con el objetivo de dejar claro cuál
fue el proceso y también recomendaciones para el futuro desarrollo del proyecto.
94 PROYECTO DE GRADO – LITAI
El primer objetivo específico se basaba en regular los principales síntomas
fisiológicos que surgen a partir del estrés; esté tenía la intención de ser probado en el
laboratorio de usabilidad a través de una simulación de una situación que sumergiera al
usuario dentro de una situación de estrés. Al no poderlo realizar de esta forma por la crisis
sanitaria del covid 19 se decidió basar el ejercicio de relajación en métodos previamente
probados científicamente; en un futuro se podrá probar que tan efectivo resultó el diseño del
dispositivo para regular los síntomas fisiológicos generados por el estrés.
El segundo objetivo específico consistió en mejorar la experiencia al momento de
conducir en el tráfico de la ciudad de Bogotá, el probar este objetivo se tuvo las mismas
complicaciones que el primero; porque no se podía tener contacto con personas debido al
distanciamiento social, ni habia situación de tráfico en la ciudad de Bogotá. Sin embargo,
durante las validaciones finales, donde se contó con cinco participantes todos expresaron que
les parecía un accesorio util que podría reducir el estrés y hacerlos más conscientes al
momento de conducir; por esta razón, se concluye que el objetivo fue cumplido.
El tercer y último objetivo específico se ve evidenciado a través de todo el
documento, pues este consiste en desarrollar una propuesta de negocio que incluyera la
creación de marca, imagen corporativa, producto y empaque.
El tráfico en la ciudad de Bogotá es un fenómeno que crece exponencialmente, de la
misma manera el estrés y los problemas de salud que se viven estando en el; es por esta razón
que se invita a investigar y experimentar en este campo no tan explorado, para poder de esta
95 PROYECTO DE GRADO – LITAI
manera buscar más soluciones para aliviar esta circunstancia que viven los ciudadanos
diariamente.
Como se mencionó anteriormente este proyecto se desarrolló durante la pandemia del
Covid -19 en el año 2020, circunstancia que dificultó el desarrollo de las metodologías
presenciales, por esta razón se recomienda para una futura investigación de este mismo tema
metodologías como grupos focales, y pruebas de usabilidad de mayor número de integrantes,
y así poder obtener más datos para realizar un apartado más grande de información cruzada.
Por último para el futuro desarrollo de SAE se debe tener en cuenta la morfología del
aliviador, pues hubo diferencias de gusto estético frente a su forma; la tipografía de la
aplicación se debe incrementar, así como modificar el orden del texto en el menú principal de
la plataforma, está también debería tener fotos de referencia de los dispositivos; por otra parte
hacer un vídeo que haga un ejercicio de relajación para que el usuario entienda con exactitud
los pasos; por último, se recomienda aclarar los tiempos de carga de los dispositivos.
A pesar de las circunstancias en las que fue presentado el proyecto de grado se
obtuvo un resultado exitoso, teniendo en cuenta que mucho de lo que se esperaba al comenzar
el proceso no se podía realizar de la manera deseada. Fue un proceso de mucho aprendizaje y
adaptabilidad de situaciones que quedará marcado en la vida de las realizadoras; pues
lograron cumplir los retos a los que se vieron enfrentadas de la mejor manera posible.
96 PROYECTO DE GRADO – LITAI
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100 PROYECTO DE GRADO – LITAI
15. Tablas
Tabla 1. Movilizadores de energía. 13
Tabla 2 Sistema de apoyo de la energía. 15
Tabla 3 Auxiliares para la concentración. 16
Tabla 4 Reacciones defensivas. 17
Tabla 5 Requerimientos de uso - detector. 31
Tabla 6 Requerimientos funcionales - detector. 33
Tabla 7 Requerimientos técnico-productivos- detector. 34
Tabla 8 Requerimientos legales - detector. 35
Tabla 9 Requerimientos de uso - aplicación. 35
Tabla 10 Requerimientos funcionales - aplicación. 36
Tabla 11 Requerimientos técnico-productivos - aplicación. 36
Tabla 12 Requerimientos legales -aplicación. 37
Tabla 13 Requerimientos de uso - complementos. 38
Tabla 14 Requerimientos funcionales - complementos. 39
Tabla 15 Requerimientos técnico-productivos - complementos. 40
Tabla 16 Requerimientos legales - complementos. 41
Tabla 17 Requerimientos legales - empresariales. 41
Tabla 18 Requerimientos de mercadeo - empresariales. 42
Tabla 19 Perfil de participantes. 74
Tabla 20 Cursograma analítico SAE. 82
Tabla 21 Recursos 83
101 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Tabla 22 Costos de producción 90
Tabla 23 Proyección de ventas 90
102 PROYECTO DE GRADO – LITAI
16. Figuras
Figura 1 Gráfica del síndrome general de adaptación. 18
Figura 2 Mapa de empatía de conductores que trabajan a través de aplicaciones. 24
Figura 3 Fotografía Mindpanda. 26
Figura 4 Fotografía Caomaru 26
Figura 5 Fotografía Spire 27
Figura 6 Fotografía Leaf. 27
Figura 7 Fotografía NiceBalls. 28
Figura 8 Fotografía Rheao. 28
Figura 9 Fotografía Jaguar Land Rover. 29
Figura 10 Diagrama del sistema. 31
Figura 11 Primera propuesta. 43
Figura 12 Segunda propuesta. 43
Figura 13 Diagrama del sistema usuario, detector, aplicación y complemento. 45
Figura 14 Primera propuesta detector. 46
Figura 15 Comprobaciones primera propuesta detector. 47
Figura 16 Bocetos detector. 47
Figura 17 Bocetos primera propuesta cargador. 48
Figura 18 Secuencia de uso primera propuesta detector. 48
Figura 19 Bocetos aplicación. 50
Figura 20 Primera propuesta aplicación. 51
Figura 21 Colores. 51
Figura 22 Iconos niveles. 52
103 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 23 Diagrama componentes aplicación. 52
Figura 24 Primeras validaciones aplicación 53
Figura 25 Pantallazos primera propuesta aplicación. 54
Figura 26 Bocetos, primeras propuestas complemento. 55
Figura 27 Bocetos propuesta - forro timón. 56
Figura 28 Modelo propuesta - forro timón. 56
Figura 29 Bocetos laterales primera propuesta forro timón. 57
Figura 30 Bocetos vista frontal - forro timón. 57
Figura 31 Bocetos paquete tecnológico - forro timón. 58
Figura 32 Bocetos cargador con paquete tecnológico forro timón. 58
Figura 33 Secuencia de uso forro timón. 59
Figura 34 Secuencia de uso cargador - forro timón. 59
Figura 35 Propuesta 3. 60
Figura 36 Propuesta 4. 60
Figura 37 Propuesta 5. 62
Figura 38 Propuesta 6. 63
Figura 39 Propuesta 7 63
Figura 40 Diagrama sistema SAE. 65
Figura 41 Render sensor. 65
Figura 42 Explosión sensor. 66
Figura 43 Render aliviador. 67
Figura 44 Explosión aliviador. 67
Figura 45 Cargador SAE 68
104 PROYECTO DE GRADO – LITAI
Figura 46 Etiquetas. 69
Figura 47 Elementos aplicación. 70
Figura 48 Secuencia de uso propuesta final. 72
Figura 49 Modelo empaque cerrado. 76
Figura 50 Modelo guía al usuario. 76
Figura 51 Modelo empaque sin tapa. 77
Figura 52 Modelo sensor. 77
Figura 53 Modelo aliviador. 78
Figura 54 Modelo aliviador en uso. 78
Figura 55 Flujo de embalaje y envío de SAE. 80
Figura 56 Flujo de inspección de calidad. 81
Figura 57 Diagrama arquitectónico LITAI. 83
Figura 58 Gráfica punto de equilibrio. 91
105 PROYECTO DE GRADO – LITAI
17. Anexos
106 PROYECTO DE GRADO – LITAI