10 treinamento motor blazer s10 nissan frontier xterra
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Treinamento Motor MWM Sprint EletronicUsado em Nissan Frontier e X-Terra, Chevrolet Blazer e S10 e jipe Troller
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Apresentação........................................................................................................................................5 Como Utilizar este Treinamento de Oficina...................................................................................................5 Observações Importantes de Segurança........................................................................................................6 Instruções Gerais..............................................................................................................................................7 Instruções Gerais de Limpeza.........................................................................................................................8 Identificação e Localização do Número de Série..........................................................................................9 Numeração dos Cilindros...............................................................................................................................10 Preparativos para a Desmontagem...............................................................................................................11
Dados Técnicos.................................................................................................................................12 Sistema de Lubrificação................................................................................................................................12 Sistema de Arrefecimento.............................................................................................................................13 Sistema de Combustível...............................................................................................................................13
Manutenção........................................................................................................................................14 Tabela de Manutenção..................................................................................................................................14 Sistema de Lubrificação................................................................................................................................15 Verificação do Nível de Óleo.......................................................................................................................15 Troca de Óleo...............................................................................................................................................15
Troca do Filtro de Óleo................................................................................................................................15 Óleo Lubrificante............................................................................................................................................16 Sistema de Arrefecimento.............................................................................................................................16 Verificação do Nível.......................................................................................................................................17 Verificação da Bomba D água......................................................................................................................17 Aditivo.............................................................................................................................................................17 Sistema de Injeção de Combustível............................................................................................................18 Troca do Filtro de Combustível....................................................................................................................18 Drenagem do Sistema de Combustível.......................................................................................................18 Tanque de Combustível................................................................................................................................18 Verificação da Tensão das Correias............................................................................................................18
Operação.............................................................................................................................................19 Advertência......................................................................................................................................................19
Notas de Segurança.......................................................................................................................................19 Especificações do Combustível.....................................................................................................................19 Partida.............................................................................................................................................................20 Partida a Frio..................................................................................................................................................20 Amaciamento...................................................................................................................................................20 Longa Inatividade............................................................................................................................................21 Preparação para Retorno ao Serviço............................................................................................................21 Cuidados com o Turboalimentador................................................................................................................22 Óleos Protetivos..............................................................................................................................................23 Graxas.............................................................................................................................................................23
Conjunto do Bloco.............................................................................................................................24 Notas de Desmontagem.................................................................................................................................24
Retífica do Bloco do Motor............................................................................................................................26 Inspeções e Medições Pré-montagem...........................................................................................................29 Quadro de Dados Técnicos do Bloco...........................................................................................................29 Quadro de Dados Técnicos da Árvore de Manivelas..................................................................................30 Quadro de Dados Técnicos do Pistão..........................................................................................................31 Montagem........................................................................................................................................................32 Quadro de Torques de Aperto.......................................................................................................................40 Montagem do Pistão.......................................................................................................................................41 Montagem da Árvore de Manivelas...............................................................................................................43 Montagem do Conjunto Pistão/biela...............................................................................................................47 Inspeções Pós-Montagem da Árvore de Manivelas......................................................................................49
Índice
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Volante e Engrenagens de Distribuição........................................................................................51 Notas de Desmontagem................................................................................................................................51 Inspeções Pré-Montagem..............................................................................................................................52 Montagem.......................................................................................................................................................55 Montagem da Carcaça de Engrenagens......................................................................................................55 Inspeções Pós-Montagem das Engrenagens...............................................................................................60 Montagem da Carcaça do Volante...............................................................................................................63 Inspeções Pós-Montagem do Volante..........................................................................................................66
Sistema de Lubrificação..................................................................................................................67 Notas de Desmontagem...............................................................................................................................68 Inspeções.......................................................................................................................................................69 Montagem.......................................................................................................................................................73 Óleo Lubrificante............................................................................................................................................78 Especificações................................................................................................................................................78 Marca Recomendada.....................................................................................................................................78
Sistema de Arrefecimento...............................................................................................................79
Circuito de Arrefecimento..............................................................................................................................79 Inspeções Pré-Montagem..............................................................................................................................80 Teste das Válvula Termostática...................................................................................................................81 Montagem.......................................................................................................................................................81 Quadro de Torques de Aperto.....................................................................................................................82 Aditivo.............................................................................................................................................................86 Enchimento do Sistema................................................................................................................................87
Cabeçote.............................................................................................................................................89 Notas de Desmontagem................................................................................................................................89 Remoção do Cabeçote Completo.................................................................................................................89 Notas de Desmontagem do Cabeçote em Bancada...................................................................................96 Inspeções e Medições...................................................................................................................................99 Diagrama de Válvulas..................................................................................................................................108
Montagem......................................................................................................................................................110 Montagem da Engrenagem Pré-Tensionada..............................................................................................116 Montagem do Cabeçote Completo no Motor.............................................................................................121
Sistema de Injeção..........................................................................................................................130 Precauções....................................................................................................................................................130 Circuito do Combústivel................................................................................................................................131 Notas de Desmontagem...............................................................................................................................132 Inspeções Pré-Montagem.............................................................................................................................133 Remoção da Bomba de Alta Pressão CP3.3.............................................................................................136 Remoção da Bomba de Alta Pressão CP1H..............................................................................................137 Quadro de Torques.......................................................................................................................................140 Ordem de Ignição.........................................................................................................................................142 Procedimento de Sangria do Sistema de Injeção......................................................................................149
Sistema de Admissão, Escape e Turboalimentador...................................................................153 Notas de Desmontagem................................................................................................................................153 Inspeções Pré-Montagem..............................................................................................................................154 Montagem.......................................................................................................................................................156 Quadro de Torques de Aperto......................................................................................................................157 Montagem do Coletor de Escape.................................................................................................................161 Montagem do Coletor de Admissão.............................................................................................................162
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Sistemas Externos...........................................................................................................................166 Notas de Desmontagem...............................................................................................................................166 Desmontagem da Correia............................................................................................................................166 Inspeções.......................................................................................................................................................167 Montagem......................................................................................................................................................169 Quadro de Torques.......................................................................................................................................169 Esquemas de Montagem da Correia...........................................................................................................176
Ferramentas Especiais....................................................................................................................180
Diagnóstico de Falhas....................................................................................................................185 Sintomas........................................................................................................................................................185 Prováveis Causas.........................................................................................................................................186
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Como Utilizar este Treinamento
Para elaboração deste Treinamento foi tomado como base um motor MWM Sprint Eletrônico genérico, cujos procedimen-tos de operação e manutenção são iguais para todos os modelos desta série. As ilustrações, portanto, poderãodiferir de aplicação para aplicação.Neste Manual, todas as referências aos componentes do motor são divididas em 14 seções específ icas. Para sua
conveniência, a organização do Manual é consistente com os Informativos de Serviço emitidos pela MWM.
Conteúdo do Manual
O Manual contém um índice que pode ser utilizado como uma referência rápida para acesso a cada seção.
Conteúdo da Seção
Cada seção contém as seguintes informações:• Página de índice no início de cada seção para auxiliar a localização rápida da informação desejada.
• Informações gerais sobre o funcionamento do componente e explicação sobre suas principais modificações.
• Instruções sobre a desmontagem, limpeza, inspeção e dimensão do componente.
Informações Sobre o Sistema Métrico
Todas as dimensões estão expressas no Sistema Métrico Internacional (S.I.).
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Observações Importantes de Segurança
Leia atentamente todas as medidas e notas de segurança antes de executar qualquer reparo no motor. A lista aseguir apresenta as precauções gerais que devem ser seguidas para garantir a sua segurança pessoal. Medidasespeciais de segurança podem ser apresentadas junto com os procedimentos, caso sejam necessárias.• Assegure-se que a área de trabalho ao redor do motor esteja seca, bem iluminada, ventilada, organizada; sem
ferramentas e peças soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Verifique quais condições perigosas
podem ocorrer e evite-as.
• Sempre use equipamentos de proteção individual (óculos, luvas, sapatos de segurança, etc.) enquanto estiver
trabalhando.
• Lembre-se que peças em movimento rotativo podem causar cortes, mutilação e estrangulamento.
• Não use roupas folgadas ou rasgadas. Retire jóias e relógio quando estiver trabalhando.
• Desconecte a bateria (inicie pelo cabo negativo -) e descarregue os capacitores antes de iniciar os consertos.
Caso o reparo seja executado em veículo, desconecte o motor de partida para evitar a partida acidental do
motor. No caso de motores industriais, coloque um aviso de “Não Operar” no compartimento do operador ou
nos controles.
• Para girar o motor manualmente, utilize APENAS os procedimentos recomendados.Nunca tente girar a árvore
de manivelas através do ventilador. Essa prática pode causar ferimentos pessoais graves ou danos à(s) lâmina(s)
do ventilador, causando falha prematura do componente.
• Se o motor estava em operação e o líquido de arrefecimento quente, deixe o motor resfriar antes de abrir
vagarosamente a tampa do reservatório para aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.
• Não trabalhe com materiais que estejam sendo sustentados apenas por macacos ou por um guincho (talha).Sempre use cavaletes ou suportes corretos para posicionar o motor antes de executar qualquer reparo.
• Alivie a pressão dos sistemas pneumático (freios), de lubrificação e de arrefecimento antes de remover ou
desconectar quaisquer tubulações, conexões ou outros elementos. Preste atenção à existência de pressão ao
desconectar qualquer item de um sistema pressurizado. Não verifique fugas de pressão com a mão. Óleo ou
combustível a alta pressão podem causar lesões.
• Para evitar ferimentos, use um guincho (talha), ou solicite ajuda para erguer componentes que pesem mais de
20 kg. Assegure-se de que todos os dispositivos de elevação tais como correntes, ganchos ou correias estejam
em boas condições e tenham a capacidade de carga correta. Assegure-se que os ganchos estejam posicionados
corretamente. Sempre use uma extensão quando for necessário. Os ganchos de elevação não devem receber
cargas laterais.
• Nunca deixar o motor funcionar em área fechada e não ventilada. Os gases de escape do motor são nocivos à
saúde.• O aditivo MWM contém substâncias alcalinas. Não deixe entrar em contato com os olhos. Evite o contato
prolongado ou repetitivo com a pele. Não ingerir. Em caso de contato com a pele, lave-a imediatamente com
água e sabão. Em caso de contato com os olhos, lave-os abundantemente com água por, pelo menos 15
minutos. CHAME UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS CRIANÇAS E
ANIMAIS.
Atenção
• Práticas incorretas de trabalho e falta de cuidados podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outras lesões corporais, e até mesmo morte.
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• Soluções de limpeza e solventes são materiais inflamáveis que devem ser manuseados com muito cuidado.
Siga as instruções do fabricante para o uso seguro desses produtos. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS E ANIMAIS.
• Para evitar queimaduras, preste atenção às áreas quentes nos motores que acabaram de ser DESLIGADOS e
aos fluidos aquecidos em tubos, tubulações e compartimentos.
• Sempre utilize ferramentas em boas condições. Certifique-se de que você sabe como manuseá-las antes de
iniciar qualquer reparo. Use APENAS peças de reposição originais MWM.
• Alguns órgãos de saúde pública internacionais comprovaram que o óleo lubrificante usado pode ser cancerígeno
e contamina o sistema reprodutor humano. Evite inalar vapores, ingerir ou manter contato prolongado com essas
substâncias.
• Pessoas com marcapasso devem evitar a exposição junto ao sistema eletrônico de injeção do motor, caso sinta
algum sintoma indesejado.
Instruções GeraisEste motor foi fabricado com a mais avançada tecnologia; ainda assim, ele foi projetado para ser reparado utilizan-do-se técnicas convencionais complementadas por padrões de qualidade.• Utilize combustível de boa qualidade, isento de água e impurezas.
• Utilize somente óleo lubrificante recomendado.
• Em caso de irregularidade procure um revendedor ou serviço autorizado da montadora do veículo / equipamento
ou MWM. Evite que terceiros façam algum serviço em seu motor, pois isto anula a garantia.
• Para efetuar “chupeta”, as amperagens das baterias deverão ser iguais para evitar picos de tensão. O procedi-
mento padrão é sempre conectar o cabo no pólo negativo e depois no pólo positivo. Cuidado para não inverter os
pólos.
• A remoção indevida dos cabos da bateria acarretará na perda de dados da ECM, apagando os erros gravados
desde a última partida do motor. Também poderá ocorrer pico de tensão, ocasionando queima do módulo.
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Instruções Gerais de Limpeza
Limpeza com Ácidos e Solventes
Vários solventes e substâncias ácidas podem ser usados para limpar as peças do motor.A não recomenda qualquer substância específica. Sempre siga as orientações do
fabricante do produto.Remova todos os materiais de juntas, anéis de vedação, e com uma escova de aço ou raspador, os depósitos deborra, carbono, etc., antes de colocar as peças no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as superfí-cies das sedes dos elementos de vedação.Enxágüe todas as peças com água quente após a limpeza. Seque-as completamente com ar comprimido. Removaa água de enxágüe dos furos roscados e dos canais internos de lubrificação.Caso as peças não sejam usadas logo após a limpeza, mergulhe-as em um composto antiferrugem adequado. Essecomposto deverá ser removido das peças antes da sua instalação no motor.As seguintes peças não devem ser limpas com vapor ou com máquinas com jatos diretos de alta pressão:1. Componentes elétricos e eletrônicos;
2. Chicotes elétricos;
3. Bicos injetores;
4. Bomba de Alta Pressão;
5. Correias, tubos e mangueiras;6. Rolamentos.
CursosVirtuais.net
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Identificação e Localização do Número de Série
A identificação e o número de série do motor poderão ser encontrados nos seguintes locais:1. Placa de identificação posicionada no coletor de admissão (S10 / Blazer e Agrale)
2. Placa de identificação acima do suporte do ventilador (Nissan Frontier / X-Terra)
3. Gravado no lado direito do bloco, próximo ao cabeçote do cilindro 3.
4.07 TCE
Turboalimentado
Número de cilindros
Série / Cilindrada unitária (0,7 litros)
Pós-arrefecimento
Eletrônico
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Numeração dos Cilindros
A numeração dos cilindros se inicia no volante, de acordo com a ilustração abaixo.
Durante a montagem, verificar os números no bloco (A) e nos mancais (B), que indicam a posição correta demontagem.
Cilindro 1
Volante
B
A
10
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Preparativos para a Desmontagem
Para a remoção do motor do veículo, utilizar um guindaste próprio para esta finalidade, fixando os ganchos doguindaste nas alças de suspensão do motor.
Após a remoção do motor do veículo, utilize o suporte especial MWM nº 9.407.0.690.041.4 conectado ao blocopara colocação do motor no cavalete. Este suporte deve ser fixado ao bloco do motor conforme o indicado, deforma que o cavalete suporte o peso do motor e possibilite a rotação do motor no cavalete.
Atenção
• Efetue a desmontagem mantendo a organização das peças em ordem. Isto facilita a
organização do mecânico nas operações de medição e montagem e mantém a boa apa-
rência da oficina.
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Dados do MotorAspiração Turboalimentado Pós-Arrefecido
Tipo de Construção 4 tempos - Injeção Direta com Gerenciamento Eletrônico
Camisas Secas e substituíveisCabeçote Único, fluxo cruzado, c/ 2 dutos p/ admissão: espiral e
tangencial
Quantidade de Cilindros 4 em linha 6 em linha
Válvulas de admissão / cil. 2 2
Válvulas de escape / cil. 1 1
Quantidade de válvulas 12 18
Diâmetro X Curso 93 X 103 mm
Cilindrada Unitária 0,700 litros
Cilindrada Total 2,8 litros 4,2 litros
Primeiro Cilindro Lado do Volante
Ordem de Ignição 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sentido de Rotação Anti-Horário (Visto do Volante)
Peso Seco 198 kg 260 kg
Taxa de Compressão 17,2 : 1
Pressão de Compressão Valor Mínimo (medido na rotação mínima de 200 rpm e
temperatura de funcionamento)
• motor novo 28 bar
• motor usado 23 bar
Folga de Válvulas 0,2 mm ± 0,1
Sistema de LubrificaçãoPressão de óleo (quente)
• Marcha-lenta 0,7 bar 0,7 bar
• Rotação Máxima 4,9 bar 3,9 bar
Temperatura Normal do Óleo
no Cárter 106 a 115 °C
Temperatura Máx. do Óleo
no Cárter 125 °C
Volume de óleo
• Máxima 8 litros (sem filtro) 9 litros (sem filtro)
• Rotação Máxima 5 litros (sem filtro) 7 litros (sem filtro)
Volume do Filtro 1,0 litro 1,2 litro
Consumo Máx. de Óleo 0,3% do consumo de Diesel
607TCE407TCE
607TCE407TCE
Dados Técnicos
Sistema de Lubrificação
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Sistema de Arrefecimento
Volume de água (s/ radiador) 4,25 litros 5,30 litros
Temperatura da água
• Nominal 80 - 85 °C 80 - 87 °C• Máxima 110 °C 110 °C
Válvulas termostáticas
• Início de abertura 79 °C ± 2
• Abertura total 94 °C ± 2
• Curso mínimo 8 mm
Diferença de temperatura entre
entrada e saída do motor 7 °C
Proporção do aditivo 50% ± 10%
607TCE407TCE
Sistema de Arrefecimento
Sistema de Combustível
Descrição
Restrição máxima de
entrada de combustível
(para bomba de
engrenagens)
0,6 a 1,2 bar
Pressão da galeria (Rail) 350 a 1400 bar
Faixa de pressão de com-bustível na saída do filtro
de combustível (na rota-
ção de partida)
4 Cilindros 6 Cilindros
Faixa de pressão de com-
bustível na entrada do fil-
tro de combustível (na ro-
tação de funcionamento)
9,7 a 12,8 bar
Queda máxima de pres-
são no filtro de combus-
tível
≤ 0,8 bar
10,5 a 13 bar
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TABELA DE MANUTENÇÃO ORIGINALMOTORES MWM SPRINT 4.07TCE VEICULARES
DRENAR FILTRO DE COMBUSTÍVELVERIFICAR NÍVEL DE ÓLEO LUBRIFICANTEDIAGNÓSTICO ELETRÔNICO DO SISTEMA DE INJEÇÃOVERIFICAR NÍVEL DA ÁGUA DE ARREFECIMENTOVERIFICAR POSSÍVEIS VAZAMENTOS NO MOTORVERIFICAR ESTADO E REAPERTAR CONEXÕESTROCAR ÓLEO LUBRIFICANTE (SAE 15W40 -API CH-4)TROCAR O ELEMENTO DO FILTRO DE AR - Serviços Leves1
TROCAR O ELEMENTO DO FILTRO DE AR - Serviços Pesados2
TROCAR FILTRO DE ÓLEO LUBRIFICANTETROCAR FILTRO DE COMBUSTÍVELVERIFICAR INDICADOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE ARTROCAR FILTRO DE AR (se necessário)REGULAR FOLGA DE VÁLVULAS (motores com regulagem mecânica)VERIFICAR ESTADO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕESEXAMINAR CORREIATROCAR CORREIAINSPECIONAR VÁLVULA PCVTROVAR O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO3
VERIFICAR ESTADO DA TUBULAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
BICOS INJETORESBOMBA DE ALTA PRESSÃOVERIFICAR CONEXÕES ELÉTRICAS (Motor de Partida e Alternador)LIMPAR E REAPERTAR OS TERMINAIS DA BATERIAREAPERTAR COXINS DE FIXAÇÃO DO MOTORVERIFICAR TORQUE DE PARAFUSOS E PORCAS: COLETOR E CURVA DEESCAPE, FLANGE DO TURBOALIMENTADOR E CÁRTERVERIFICAR VENTILADORCHECAR TURBOALIMENTADOR (folga do eixo e estado da carcaça)
D i a r i a m e n t e
S e m a n a l m e n t e
5 . 0
0 0 K m
PLANO DE MANUTENÇÃO
••
••
•
•
Obs.: 1) Serviços Leves: Pick-up's e Utilitários Esportivos.2) Serviços Pesados: Ônibus, Caminhões, Caminhões Leves, Vans.3) Observar procedimentos de desaeração no manual do veículo.
A) Esta tabela é apenas orientativa. A tabela de manutenção do veículo prevalece sobre esta tabela.B) Para os serviços pesados e fora-de-estrada efetuar manutenção na metade dos períodos indicados natabela acima.
C) Se o motor permanecer fora do uso por muito tempo, deve se executar uma marcha-lenta de ensaioquinzemalmente, até que sejam atingidas as respectivas temperaturas de uso.
D) Independentes dos intervalos indicados entre as trocas de óleo lubrificante do motor, este deve sertrocado o mais tardar a cada 6 meses.
E) Itens eletrônicos BOSCH (sensores de fase, rotação, pressão e temperatura do ar, pressão e temperatu-ra da água) são isentos de manutenção e verificados via ferramenta de diagnose especificada com errosarmazenados na memória de falha.
Inicial Periódica a cada (km)
•
ISENTOS DE MANUTENÇÃOISENTOS DE MANUTENÇÃO
1 0 . 0
0 0 K m
•
5 0 . 0
0 0 K m
6 0 . 0
0 0 K m
1 0 0 . 0
0 0 K m
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1 5 . 0
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••••
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3 0 . 0
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Manutenção
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Atenção
• Usar sempre peças genuínas MWM.
Sistema de Lubrificação - Óleo Lubrificante
Verificação do Nível de Óleo
• Desligue o motor e espere 30 minutos para que o óleo possa retornar ao cárter.
• Tenha certeza que o veículo esteja nivelado.
• Antes de puxar a vareta de nível, limpe a área ao redor.
• Se for necessário complete até a marca superior (MÁXIMO), sem exceder. Utilize a mesma marca e tipo de
óleo para completar o nível.
• Não opere a motor com nível abaixo da marca inferior (MÍNIMO).
• Usar somente óleo lubrificante recomendado.
• Não misturar diferentes marcas de óleo.
• Escolhido um óleo, usar sempre o mesmo.
Troca do Óleo
• O óleo deve estar quente para facilitar a drenagem.• Drene o óleo removendo o bujão do cárter.
• Espere até não sair mais óleo.
• Instale o bujão com arruela nova e aperte-o com o torque especificado.
• Encha com óleo lubrificante recomendado pela tampa de inspeção do cabeçote até a marca superior
(MÁXIMO) da vareta de nível.
Troca do Filtro de Óleo
• Limpar a área de vedação do filtro com um pano sem fiapos e limpo.
• Lubrificar a junta do filtro e rosqueá-lo manualmente até encostar.
• Apertar mais 1/2 volta.
• Sempre substitua com filtro original.
• Abastecer com óleo novo. Em um veículo nivelado, o nível de óleo deverá alcançar a marca superior da
vareta.
• Funcionar o motor verificando a vedação do filtro e do bujão do carter.
• Desligar o motor e, após 30 minutos, conferir novamente o nível de óleo, completando se necessário.
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Óleo Lubrificante
O óleo lubrificante é fundamental para uma boa conservação dos componentes internos do motor. Um óleolubrificante contaminado com areia, terra, poeira, água ou combustível causa problemas ao motor.Verifique a aparência do óleo lubrificante do seu motor. Uma coloração escura e baixa viscosidade poderá signi-
ficar a presença de combustível no óleo lubrificante. A presença de bolhas ou uma coloração leitosa poderáindicar a presença de água no óleo.
Atenção
• Não misturar diferentes marcas de óleo. Escolhido um tipo de óleo, utilizar sempre o
mesmo na reposição.
Atenção
• Não abrir a tampa do reservatório de expansão com o motor quente.
• Confira o nível com o motor frio.
• Confira o nível do sistema de arrefecimento diariamente. Se o nível não estiver correto,
adicione água limpa + aditivo na proporção recomendada na embalagem.
• Abra a primeira fase da tampa cuidadosamente aliviando a pressão do vapor.
• Verificar possíveis vazamentos pelas tubulações de arrefecimento.
• Verificar a pressão nominal da tampa em caso de troca.
Sistema de Arrefecimento
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Verificação da Bomba D’Água
Verificar se há vazamentos através do furo vigia dabomba.
Atenção
• As passagens de ar entre as aletas do radiador devem estar limpas e desobstruídas.
Atenção
• Não misturar aditivos diferentes.
• Não misturar produtos de marcas diferentes.
• Em motores usados, antes de colocar aditivo pela primeira vez, lavar com água todo o
sistema de arrefecimento e verificar sua estanqueidade.
Aditivo
A água a ser utilizada deve ser limpa e adicionada de aditivo MWM ou outro recomendado pelo fabricante doveículo/equipamento na proporção recomendada na embalagem. Em regiões onde o inverno é muito rigoroso, deve-se tomar precauções contra a possibilidade de congelamento da água do sistema de arrefecimento. Em locais ondea temperatura for inferior a – 25 °C consultar o fabricante do veículo/equipamento.
Verificação do Nível
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Sistema de Injeção de Combustível
O motor tem de operar com combustível de boa qualidade totalmente isento de água.Drenar o filtro de combustível diariamente.
Troca do Filtro de Combustível
Limpar externamente o cabeçote do filtro.Remover o elemento do filtro com uma cinta apropriada, caso não seja possível com as mãos.Encher o elemento filtrante novo com combustível limpo.Lubrificar o anel de vedação com óleo lubrificante.
Drenagem do Sistema de Combustível
Drene o combustível diariamente pelo parafuso de drenagem na parte inferior do filtro de combustível.
Tanque de Combustível
Periodicamente, remover todo o combustível do tanque e limpá-lo antes de enchê-lo novamente.
Verificação da Tensão das Correias
O esticador automático da correia dispensa a regulagem da tensão, porém é necessário verificar se a tensão estádentro dos valores especificados. A tensão mínima da correia deverá ser de 390 N. Se o valor não for o especifica-do, substitua a correia ou o tensionador automático. Verificar periodicamente o estado da correia quanto aressecamentos, trincas e desgaste.
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Advertência
• Antes de funcionar o Motor MWM Sprint Eletrônico, leia as instruções contidas neste Manual cuidadosamente;
• Siga as instruções de operação e manutenção corretamente;
• Use combustível limpo e centrifugado;
• Use óleo lubrificante recomendado;
• Use somente peças e filtros originais;
• No caso de qualquer anormalidade, procure um Serviço Autorizado. Evite que pessoas
descredenciadas façam qualquer serviço no motor. Isto cancela a garantia.
Notas de Segurança
• Antes de efetuar qualquer serviço no motor, confira se este não se encontra altamente
quente, a fim de evitar queimaduras;
• Não fume e não fique perto de fonte de calor enquanto estiver manipulando o combustí-
vel;
• Tenha sempre um extintor de incêndio à mão;
• Não funcione o motor em lugares fechados, sem ventilação. O motor descarrega gases
que contém monóxido de carbono, um gás letal quando inalado;
• Cuidados especiais com cabelos longos, gravatas, correntinhas, roupas largas, etc, para
não enroscarem nas partes móveis do motor.
Especificações do Combustível
O motor MWM Sprint Eletrônico deve operar com óleo Diesel comum. No Brasil, o combustível deve estar conformeResolução CNP nº 07/80 do Conselho Nacional do Petróleo. Em outros países recomenda-se a utilização de com-bustível de especificação similar.O ponto de Névoa (início de segregação de parafina) deve estar abaixo da temperatura ambiente de trabalho e oíndice de cetano não deve ser inferior a 40.
Operação
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Partida
Antes de funcionar o motor MWM Sprint Eletrônico verifique:
• Nível de água.
• Nível de combustível.
• Nível de lubrificante.
• Logo após dar a partida no motor, aquecê-lo em rotação média, sem carga. Observar a pressão do lubrificante e
a temperatura d’água.
• Recomenda-se dar a partida sem acelerar, mantendo o motor em marcha-lenta por 30 segundos a fim de pré-
lubrificar o turboalimentador.
• Antes de desligar o motor, funcionar cerca de 30 segundos em marcha-lenta para que o turbo diminua sua
rotação.
Partida a Frio
A dificuldade de partida em temperaturas ambientes muito baixas pode ocorrer devido ao colapso do filtro pela
formação de parafina ou devido à falta de ignição do diesel.Dependendo do problema ações diferentes devem ser tomadas:
• Utilizar Diesel de inverno, que não forma flocos parafínicos a baixa temperatura, ou;
• Caso o Diesel de inverno não seja disponível, é necessário que o filtro possua um aquecedor no cabeçote
de forma a favorecer a fluidez do combustível antes da partida.
• Verificar a temperatura de partida a frio:
- Com vela aquecedora: -30 °C
- Sem vela aquecedora: -14 °C
Amaciamento
Os motores de fabricação da MWM-International são montados e testados na fábrica, assegurando o seu funciona-mento imediato. Entretanto, devem ser amaciados corretamente, levando-se em consideração que o seu desempe-nho e durabilidade dependem, em grande parte, dos cuidados a eles dispensados durante a fase de amaciamento.Como regra geral, consideramos como período de pré-amaciamento os primeiros 2.000 km ou 50 h de funciona-mento do motor. Durante este período, as instruções abaixo são de grande importância e devem ser seguidas:
• Efetuar as verificações de rotina (nível de óleo, água, etc.);
• O veículo ou equipamento não deverá funcionar com carga máxima e não exceder a 75% da rotação máxima;
• Podem ser aplicadas acelerações rápidas e consecutivas, porém não ultrapassando 75% da rotação máxi-
ma;
• Em regime de trabalho, a temperatura da água de arrefecimento deve manter-se entre 78 °C e 82 °C;
As instruções de manutenção e lubrificação devem ser obedecidas rigorosamente. Ver capítulo referente ao
Plano de Manutenção;
• Evite forçar o motor a rotações altas, isto é, “esticar” as marchas;• Evite forçar o motor em baixa rotação;
• Evite submeter a motor a rotações constantes por períodos muito prolongados;
• Evite deixar o motor funcionando em marcha-lenta por períodos muito prolongados.
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Longa Inatividade
Preparação de Conservação para Longos Períodos sem Funcionamento
Um motor inativo por longo período é passível de ataque por agentes corrosivos. Os motores saem de fábrica
protegidos para, no máximo, 6 (seis) meses de inatividade sob abrigo fechado.Quando o motor tiver que permanecer inativo por um longo período, são necessárias as seguintes providências:
1. Limpar as partes externas do motor.
2. Funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.
3. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo lubrificante do cárter.
4. Abastecer o radiador com água + aditivo nas proporções recomendadas no frasco.
5. Abastecer o cárter com óleo anticorrosivo SAE 20 W 20. Ver “Lubrificantes protetivos recomendados”
6. Drenar o sistema de combustível.
7. Operar o motor por 15 minutos a 2/3 da rotação nominal, sem carga, utilizando uma mistura de 9 partes de
óleo diesel com 1 parte de óleo anticorrosivo SAE 20 W 20.
8. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo anticorrosivo do cárter. A mistura do combustível pode
permanecer no sistema.9. Girar o rotor do turbocompressor manualmente.
10. Remover a tampa de válvulas do cabeçote e pulverizar as molas e o mecanismo dos balancins com óleo
anticorrosivo. Remontar a tampa.
11. Remover os bicos injetores e pulverizar óleo anticorrosivo em cada cilindro, com o respectivo pistão na
posição de ponto morto inferior. Girar a árvore de manivelas uma volta completa e remontar os bicos injetores.
12. Aplicar graxa protetora nas articulações. Ver “Lubrificantes protetivos recomendados” neste capítulo.
13. Aplicar óleo protetivo nas faces usinadas. Ver “Lubrificantes protetivos recomendados” neste capítulo.
14. Remover a correia de acionamento do ventilador, do alternador e do compressor de A/C.
15. Vedar todos os orifícios do motor de modo apropriado, evitando a penetração de poeira e água.
Observações: • Renovar a conservação do motor após cada 3 (três) meses de inatividade.
• A cada conservação, deve-se mudar a posição dos pistões, para evitar a formação de sedi-mentos na superfície interna das camisas.
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Preparação do Motor para Retorno ao Serviço
Antes de funcionar um motor que permaneceu por longo período inativo, observar o seguinte procedimento:
1. Limpar as partes externas do motor.
2. Abastecer o sistema de arrefecimento com água limpa e aditivo MWM nas proporções recomendadas.3. Substituir o elemento do filtro de óleo lubrificante.
4. Abastecer o cárter com óleo lubrificante novo recomendado.
5. Instalar e regular a tensão da(s) correia(s).
6. Remover a tampa de válvula e lubrificar o mecanismo dos balancins com óleo do motor. Remontar a tampa.
7. Drenar a mistura de combustível do reservatório e abastecer com óleo diesel novo.
8. Substituir os elementos dos filtros de combustível.
Cuidados com o Turboalimentador
Quase todas as falhas nos turboalimentadores são causadas pela deficiência de lubrificação (atraso na lubrificação,restrição ou falta de óleo, entrada de impurezas no óleo, etc.) ou pela entrada de objetos ou impurezas pela admis-
são.
Para maximizar a vida útil do turbo siga as seguintes precauções:
• Não acelerar o motor imediatamente após a partida.
• Aguardar 30 segundos com o motor em marcha-lenta antes de desliga-lo.
• Pré-lubrificar o turboalimentador após a troca de óleo ou outro serviço que envolva o dreno de óleo. Acione o
motor de arranque algumas vezes antes de dar a partida no motor. Depois funcione o motor e permita que ele
funcione em marcha-lenta por um período para estabelecer uma completa circulação e pressão de óleo antes de
aplicar altas rotações e carga.
• Em baixas temperaturas ambientes ou quando o motor estiver sendo reativado após um longo período sem
funcionar, dar partida no motor e deixa-lo funcionar em marcha-lenta antes de operar em altas rotações.
• Evitar funcionar o motor em marcha-lenta por períodos prolongados.
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Óleos Protetivos
Fabricante Produtos Recomendados (*)
Castrol Rustilo 652 (SAE 20)
Texaco Engine Oil DBH 20 W 20
Ipiranga Ultramo Turbo SAE 20
Graxas
(*) Outros produtos com características técnicas semelhantes poderão ser utilizados com aprovação prévia da MWM-International Motores.
Fabricante Produtos Recomendados (*)
Castrol LM 2
Texaco Marlfac MP2
Ipiranga Ipiflex 2
Petrobrás Lubrax GMA-2
Fabricante Produtos Recomendados (*)
Castrol LM 2
Texaco Marlfac MP2
Ipiranga Ipiflex 2
Petrobrás Lubrax GMA-2
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Soltar e remover as capas dos mancais da árvore demanivelas, soltando os parafusos das extremidadespara o centro, em ordem cruzada.
Sequência de desaperto
6.07 TCE
2 6 10 14 12 8 4
1 5 9 13 11 7 3
2 6 10 8 41 5 9 7 3
4.07 TCE
Notas de Desmontagem
Colocar o motor na posição vertical para facilitar aremoção dos pistões.Soltar as capas de biela.
Manter a capa com a sua respectiva haste da biela.Vide gravação na lateral da biela.
Conjunto do Bloco
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Deixar a árvore de manivelas sempre na posiçãovertical para evitar seu empenamento.
Outra possibilidade é apoiar a árvore de manivelas emsuportes, na posição horizontal.
Caso haja necessidade de troca das camisas, o mo-tor deve ser inteiramente desmontado e o bloco envi-ado a uma retífica capacitada, para que sejamefetuados a troca e o brunimento das camisas.
Se necessário, fazer a substituição da válvula da ga-leria dos ejetores de arrefecimento dos pistões.
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Operação de Retífica do Bloco doMotor
Fornecemos a seguir o procedimento recomendadopara a retífica de cilindros dos motores MWM Sprint
Electronic.
Remoção das Camisas
Montar e apertar os mancais com o torque especifi-cado.Mandrilar internamente a camisa antiga de maneira afacilitar a sua remoção do bloco.Remover a camisa do bloco com cuidado para nãodanificar o bloco.
Verificações
Limpar os cilindros e, principalmente, o assento docolarinho da camisa.Verificar as dimensões do assento das camisas.
Diâmetro A = 103,0 + 0,4 mmAltura H = 5,94 + 0,04 mm
Verificar o estado geral em relação a trincas e defor-mações.
Montagem
Usar somente peças genuínas MWM.
Diâmetro externo da camisa = 96,59 – 96,096 mmMínima interferência entre bloco e camisa = 0,049 mm
Aplicar spray de Bissulfeto de Molibdênio ou similarno interior dos cilindros do bloco antes da montagemdas camisas.
Montar as camisas na prensa, utilizando umacarga de 4500 + 100 kgf.
Atenção
• Observar a centralização da camisa no bloco e da área de aplicação do esforço.
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Controlar a saliência da camisa em relação à facesuperior do bloco.
Altura da saliência H= 0,10 – 0,16 mmMáxima diferença entre quatro pontos medidos a90°= 0,02 mm
Efetuar as operações de usinagem para cada cilindroobservando a seguinte ordem:4 cilindros = 2 – 4 – 1 – 36 cilindros = 1 – 3 – 5 – 2 – 4 – 6
Mandrilar a camisaDiâmetro interno = 92,95 + 0,02 mm
Efetuar o brunimento da camisa.Diâmetro interno (H6) = 93 + 0,022 mm
Dados das Pedras
Rugosidade:
Ra = 0,7 – 1,4 µ R3z = 4 – 8 µ Tpi = 60 – 80 %
Rk = 1,2 – 2,4 µ RvK = 1,5 – 3,8 µ Rpk = 0,10 – 0,65 µ
Desbaste Acabamento
Fornecedor Nagel Sunnen
Código SCG 80 KKE 7046 S ( 20’) H27 - 6 - AV - AV - EJ - 6CGOS 250 + 10
Dimensões 10 x 10 x 80 10 x 10 x 80
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Ângulo de brunimento a = 90º - 120º.Raio máximo ocasionado pela ferramenta = 4,9 mm
Limpar e escovar bem os cilindros antes damontagem.
Rugosidade: R3z4 / TPi2 = 0,7-1,4 / tpi 2 = 60-80%
Informações Adicionais
Distância da linha de centro da árvore de manivelas àface superior do bloco.d = 277,00 + 0,03 mm
Rugosidade da face superior do bloco:Rz = 16 µ
Ondulação da face superior do bloco:Wt = 5,5 µ (lm + 12,5 mm; lc = 2,5 mm)
Atenção
• Não retifique a face do bloco
• Não mandrile os mancais
• Se as peças necessitarem ficar desmontadas por um longo período, lubrifique-as para
evitar a oxidação.
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Inspeções e Medições Pré-MontagemBloco do Motor (4 e 6 cilindros)
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Árvore de Manivelas (4 e 6 cilindros)
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Pistão (4 e 6 cilindros)
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Com apenas as bronzinas do primeiro e último mancaisinstaladas, montar a árvore de manivelas e com umrelógio comparador no munhão central, girar ovirabrequim para ver seu empenamento.
Medir os munhões e moentes do virabrequim próxi-mo à extremidade do colo. Deslocar o micrômetrode 90°e realizar a medição novamente, verificandoassim a ovalização dos colos.
Deslocar o micrômetro para a outra extremidade docolo e efetuar a medição. Medir novamente com omicrômetro deslocado de 90°, verificando a conicidade.
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Medir a saliência das camisas em relação à face dobloco (altura “A”), com o auxilio da base para relógiocomparador MWM nº 9.610.0.690.025.4
A saliência da camisa também pode ser medida coma ferramenta opcional no 9.407.0.690.031.6.
Medir o diâmetro interno, conicidade e ovalizaçãodas camisas.
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Atenção
• Antes de fazer a montagem das capas dos mancais, assegurar que a numeração grava-
da na capa corresponde à do mancal corretamente.
Montar as capas dos mancais aplicando o torqueespecificado.
Medir o diâmetro e a ovalização dos mancais princi-pais. A primeira medida deve ser tomada na posiçãocentral do mancal. Os mancais devem estar sem asbronzinas.
Repetir a medida anterior deslocando 30°à esquerdae 30°à direita.
Pelo aspecto ou tipo de falha das bronzinas é possí-vel identificar problemas de folga excessiva,
ovalização ou conicidade nos mancais. Uma falha oufolga excessiva também pode ser detectada atravésda redução da pressão do óleo lubrificante. O funcio-namento prolongado com baixa pressão de óleo po-derá causar batidas e vibrações no virabrequim e,conseqüentemente, rápida deterioração dasbronzinas.
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Atenção
• Na montagem e durante a medição dos mancais principais com as bronzinas instala-
das, limpar bem a capa do mancal, evitando assim a formação de calço hidráulico pela presença de óleo.
Medir o diâmetro do eixo de manivelas (munhões emoentes).
Transferir a medida para um súbito
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Com os mancais apertados com torque de trabalho,efetuar as medidas comparando com o eixo de mani-velas.
A diferença deve ser a folga radial.0,04 mm a 0,11 mm.
Para a medida da pré-tensão, instalar o súbito no alo- jamento do eixo de manivelas com os mancais aper-tado, e zerar o relógio comparador.
Soltar um dos parafusos lado oposto ao guia e repetira medida com o relógio.
A diferença é a pré-tensão.0,05 mm a 0,11 mm.
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Inspecionar a biela com relação a danos, trincas oudesgaste.
Antes de proceder às medições, verifique a marca-ção na capa e na biela. Esta marcação indica a pari-dade entre haste da biela e sua capa, garantindoassim um perfeito assentamento das bronzinas.
Montar a capa da biela sem a bronzina, aplicando otorque especificado. Medir o diâmetro interno do alo-
jamento da bronzina em duas posições, observandoa ovalização:
• a 30°e a 30°+ 90°da partição da biela.
Remover a capa da biela, instalar a bronzina e montarnovamente a capa da biela com o torque especifica-do. Medir o diâmetro interno da bronzina instalada emduas posições:
• a 30°e a 30°+ 90°da partição da biela.
Com o diâmetro dos moentes medido anteriormente,transferir a medida para um súbito e comparar os diâ-metros para obter a folga radial.
Medir a pré-tensão:
Colocar o súbito no diâmetro da bronzina, soltar umdos parafusos e repetir a medida, a diferença é apré-tensão.
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Medir a torção e o empenamento da biela.
Medir o pino do pistão, transferir para um súbito econferir com o diâmetro interno da bucha, a diferen-ça é a folga.
Medir o diâmetro e a ovalização do assento da bucha.
Medir o diâmetro e a ovalização interna da bucha dabiela.
Para substituir a bucha, utilizar a ferramenta especialMWM no 9.407.0.690.034.6
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Medir o comprimento (A) dos parafusos de fixaçãodos mancais principais e bielas. Substituir os parafu-sos que ultrapassarem o comprimento máximo.(veja os valores a seguir).
L
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Especificações de Torque
1o) 20 ± 3 Nm2o) 90 + 10°*L máx. = 56,00
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Montagem do Pistão
Montar o conjunto pistão/biela, certificando-se que a marca na cabeça do pistão e da biela estejam para o mesmolado. Verificar se a biela movimenta-se livremente no pino.
Atenção
• Iniciar a montagem do bloco com as superfícies e galerias totalmente limpas, secas e
isentas de restos de juntas e de óleo.• Se necessário, substituir todos os selos.
• Utilize sempre peças genuínas para reposição.
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Montagem da árvore de manivelas
Montar os ejetores de óleo para arrefecimento dos
pistões com arruelas novas e aplicar o torque especi-ficado.
Atenção
• Os ejetores devem apontar para o centro do cilindro.
Verificar as condições dos ejetores de óleo e certifi-car-se de que não estão entupidos, trincados ou amas-sados.
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Limpar bem as superfícies de assento (costas) dasbronzinas e dos mancais principais.
Montar as bronzinas nos mancais principais no blocoe nas capas. Certificar-se que estejam posicionadascorretamente.
Olear a superfície interna das bronzinas.
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Atenção
• Montar as capas dos mancais principais em suas posições originais. As capas de mancal
não são intercambiáveis.
Instalar a árvore de manivelas cuidadosamente e, emsequência, montar as capas de mancal.
Olear os anéis de encosto e montá-los com os ca-nais de lubrificação voltados para a árvore de mani-velas. Se necessário usar o anel de encosto sobre-medida.
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Sequência de aperto
Proceder ao aperto dos parafusos do centro para asextremidades.
6.07
13 9 5 1 3 7 11
14 10 6 2 4 8 12
9 5 1 3 7
10 6 2 4 8
4.07
Montar as capas de mancal e aplicar o torqueespecificado.
Atenção
• Tanto os anéis de baixo e da capa possui lado, por isso, a montagem errada pode
danificar o eixo de manivelas;
• Os anéis sobre medida são para motores recuperados em retíficas.
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Montagem do Conjunto Pistão/Biela
Montar as bronzinas nas bielas e nas capas. Certifi-car-se que estejam posicionadas corretamente.
Olear a superfície interna das bronzinas e introduzir oconjunto pistão-biela no bloco, cuidando para não da-nificar a camisa.
Antes de montar a cinta, olear a superfície do pistãona região dos anéis, e dividir os anéis a 180°do pino.
Montar a cinta no pistão, para prensar os anéis.
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Montar a capa da biela e apertar os parafusosalternadamente, em etapas, com o torque especifica-do. É aconselhável girar a árvore de manivelas eposicionar os pistões gêmeos no PMI e realizar a suaoperação de aperto.
Ao colocar a biela, observar o correto posicionamentoda bronzina e não inverter a capa da biela.
Empurrar o conjunto pistão-biela para dentro do cilin-dro, com o auxílio de uma cinta e um bastão de mate-rial que não danifique o pistão. Se o pistão travar logona entrada, é sinal de que os anéis abriram-se e, por-tanto, a cinta não foi devidamente fechada. Neste caso,instale a cinta novamente.
Atenção: Não golpear na cabeça do pistão.
Medir a folga longitudinal da biela com uma lâmina oucom um relógio comparador.
Observar o movimento livre da biela, caso contráriodesmontar e corrigir.
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Atenção
• Manter a capa da biela com sua respectiva biela;
• A seta na cabeça do pistão deve estar voltada para o lado do volante; • Verificar se a cinta está bem posicionada no pistão. A montagem incorreta poderá acar-
retar na quebra dos anéis no ato da colocação no bloco.
Inspeções Pós-Montagem da Árvore deManivelas
Com todos os conjuntos pistão-biela montados, veri-ficar a folga axial da árvore de manivelas. Caso seja
necessário, trocar o anel de encosto para obter a fol-ga especificada.
Verificar a altura do topo do pistão no PMS em rela-ção à face do bloco, com o auxilio da base para reló-gio comparador MWM nº 9.407.0.690.031.6.
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A = 0,41 - 0,63 mm Altura do pistão em relação à face do bloco
B = 1,31 - 1,47 mm ( 4 cil.) Distância na face do cabeçote à face do bloco
1,29 - 1,48 mm ( 6 cil.)
C = 0,10 - 0,16 mm Saliência da camisa em relação à face do blocoD = 0,79 - 0,94 mm ( 4 cil.) Distância do topo do pistão à face do cabeçote
0,78 - 0,95 mm ( 6 cil.)
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Soltar os parafusos do volante.
Remover a pista do retentor traseiro da árvore demanivelas com a ferramenta especial MWMnº 9.407.0.690.045.6.
Notas de Desmontagem
Travar o volante com a ferramenta especialMWM nº 9.407.0.690.036.6.
Volante e Engrenagens de Distribuição
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Verificar as condições das engrenagens de distribui-ção com relação a trincas, deformações e sinais dedesgaste nos dentes.
Inspeções Pré-Montagem
Inspecionar o volante visualmente, procurando poreventuais trincas, deformações e sinais de desgas-te nos dentes da cremalheira. O volante de dupla-
inércia não pode ser reparado. Em caso de defeitosubstituí-lo por um novo.
Inspecionar os mancais das engrenagens de distri-buição com relação a desgaste excessivo. Medir odiâmetro externo dos mancais.
Diâmetro externo= 34,984 - 35,000 mm.
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Especificações de Torque
10 ± 1,5 Nm
1o) 40 ± 6 Nm
2o) 90°± 3°
10 ± 1,5 Nm
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
1o) 30 ± 3 Nm2o) 35°± 5°
55 ± 5 Nm
1o) 30 + 3 Nm
2o
) 45°+ 5°
40 ± 6 Nm
10 ± 1,5 Nm
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Especificações de Torque
4 0 ± 6 N m
u t i l i z a r t r a v a q u í m i c a
v i d e t a
b e l a
1 ± 0 , 5
N m
u t i l i z a r t r a v a q u í m i c a
1 o ) 3 0 ± 3
N m
2 o ) 1 0 0 ° ±
1 0 °
3 o ) 2 5 ° ±
5 °
8 , 5
± 1 N m
8 , 5
± 1 N m
M o n t a g e m d
o s e n s o r
1 o ) 1 2 ± 2 N m
2 o ) 2 5 ° ± 2 °
P a r a f u s o - V o l a n t e ( Á r v o r e d e M a n i v e l a s
)
S 1 0 / B l a z e r
1 o ) 3 0 ± 3 N m
2 o ) 1 0 0 ° ± 1 0 °
N i s s a n F r o n t i e r
1 o ) 3 0 ± 3 N m
A g r a l e A 6
2 o ) 1 0 0 ° ± 1 0 °
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Montagem da Carcaça de Engrenagens
Instalar os pinos-guia de posicionamento e aplicar jun-ta líquida na superfície de contato da carcaça dasengrenagens com o bloco.
Atenção
• Iniciar a montagem da carcaça de engrenagens e do volante com as superfícies total-
mente limpas, secas e isentas de restos de juntas e de óleo.
• Se necessário, substituir todos os selos.
• Utilize sempre peças genuínas para reposição.
Montar a carcaça das engrenagens, com a ajuda dospinos-guia instalados anteriormente.
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Colocar os parafusos e aplicar o torque especificado.
Montar o tubo de lubrificação aplicando o torque es-pecificado, (vide pag 6-4).
Montar a engrenagem intermediária oleando o anelde encosto e o mancal. Sincronizar as engrenagensde acordo com a marcação “0-0”.
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Para os veículos montados com o novo mancal,inspecionar e medir com relação a desgasteexcessivo. Medir o diâmetro externo dos mancais.
Diâmetro externo = 34,984 - 35,000 mm.
Montar provisóriamente as engrenagens com osmancais (sem a carcaça do trem de engrenagens),com atenção para a posição de montagem do mancalque deve ficar para o lado da bucha.
Medir a folga axial das engrenagens.
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A medição da folga entre as engrenagens pode serfeita com a carcaça do trem de engrenagensmontado.
Montar a engrenagem intermediária superior oleandoo anel de encosto e o mancal.
Montar a engrenagem intermediária da bomba hidráu-lica oleando o anel de encosto e o mancal.
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Ao iniciar a montagem da roda de pulso, observar opino guia de montagem.
Montar a roda de pulso e aplicar o torque especifica-do.
Examinar visualmente o estado da roda de pulsos.
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Inspeções Pós-Montagem dasEngrenagens
Verificar as folgas das engrenagens. Para ajustá-las,utilizar anel de encosto para a medida desejada.
Engrenagem Denominação Folga Radial (mm) Folga axial (mm)
A Árvore de manivelas - -
B Intermediária bomba d’água 0,020 a 0,076 0,06 a 0,14
C Transferência intermediária da bomba0,06 a 0,14
de alta pressão
D Bomba de alta pressão intermediária 0,06 a 0,14
E Bomba de alta pressão - -
F Intermediária árvore de comando 0,020 a 0,076 0,06 a 0,14
G Árvore de comando de válvulas - -
H Bomba d’água - -
I Intermediária bomba hidráulica 0,020 a 0,076 0,06 a 0,14
J Bomba hidráulica - -
Montar o sensor de rotação e aplicar o torque especi-ficado.
0,020 a 0,076
0,020 a 0,076
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Vista do trem de engrenagens montado.
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Atenção
• Durante o funcionamento do motor não deverá haver ruído das engrenagens. Um funcio-
namento ruidoso indica folga acentuada nas engrenagens, desgaste excessivo ou da-
nos dos dentes.
EngrenamentoFolga circunferencial
entre dentes (mm)A e B
C e D
B e H0,05 a 0,12
D e E
D e F
F e G
F e D*0
F e G*
*Pré-tensionada
Visto pelo Lado do Volante
A - Árvore de Manivelas
B - Transferência Dupla (Bomba D’água)
C - Transferência Dupla (Intermediária da
Bomba de Alta Pressão)
D - Intermediária da Bomba de Alta Pressão
E - Bomba de Alta Pressão
F - Intermediária da Árvore de Comando
G - Árvore de Comando
H - Bomba D’águaI - Intermediária da Bomba Hidráulica
J - Bomba Hidráulica
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Aplicar junta líquida na superfície da carcaça do vo-lante que ficará em contato com a carcaça das en-grenagens. Ambas as superfícies devem estar se-cas, limpas e isentas de restos de junta.
Montagem da Tampa da Carcaça deEngrenagens
Instale os pinos-guia de posicionamento da carcaça.
Montar a tampa da carcaça do volante utilizando aferramenta especial MWM nº 9.407.0.690.033.4 paracentralizar.
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Olear e instalar o anel de vedação na árvore de mani-velas. Ao montar a pista do retentor traseiro na árvorede manivelas, observar o lado correto de montagem,com a inscrição “VOLANTE FLYWHEEL” voltado parao volante.
Apertar os parafusos com o torque especificado.
Utilizando a ferramenta especial MWM nº9.407.0.690.037.6 instalar o retentor de óleo traseiroda árvore de manivelas.
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Travar o volante com a ferramenta especial MWMnº 9.407.0.690.036.6.
Posicionar o volante encostando os parafusos.
Apertar os parafusos com o torque especificado emordem cruzada.
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Após remoção da trava do volante, montar o sensorde rotação.
Medir o paralelismo do volante em relação à carcaça.
Paralelismo: 0,30 mm
Inspeções Pós-Montagem do Volante
Medir a oscilação lateral do volante.
Oscilação lateral: 0,30 mm
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Sistema de Lubrificação
Válvula reguladora de pressão deóleo lubrificante dos ejetores
Válvula reguladora depressão de óleo lubrificante
Bomba de óleo lubrificante
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Notas de Desmontagem
Para desmontar o filtro do motor 4 cilindros utilizeuma chave estrela.
Para desmontar o filtro do motor 6 cilindros utilize umacinta.
Atenção
• Uma vez removido o filtro, descarte-o. Não pode ser montado novamente.
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Inspeções
Verificar o estado da bomba de óleo e tambémverificar a entrada (1) e a saída (2) de óleolubrificante da bomba quanto a presença de detritos.
Desmontar a válvula reguladora de pressão
Verificar o estado da mola e do pistão da válvulareguladora.
1 2
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Se o motor apresentar baixa pressão de óleo,
examinar a válvula.
Substitua o conjunto da bomba de óleo (se necessário.)
Atenção
• Ao instalar uma nova bomba de óleo ou remontar após limpeza e verificações, olear o
alojamento das engrenagens através do orifício de entrada de óleo com aproximada-
mente 10 ml de óleo lubrificante.
• Este procedimento é necessário para evitar que as engrenagens da bomba trabalhem à
seco após primeira partida do motor, podendo ocasionar desgastes e diminuição da
vida útil do componente.
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Especificações de Torque
10 ± 1,5 Nm
30 + 5 Nm
20 ± 3 Nm
1o) 18 ± 1 Nm
2o
) 36°± 2°
40 ± 6 Nm
65 ± 10 Nm
25 + 5 Nm
Utilizar travaquímica
1o
) 20 ± 5 Nm2o) 120°± 5°
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Montagem
Em caso de montar a bomba que foi retirada do mo-tor, limpar e remover restos de junta líquida da entra-da e da saída da bomba de óleo.
Instalar os pinos-guia da bomba de óleo no bloco.
Aplicar junta líquida na superfície limpa e seca dabomba que ficará em contato com o bloco ou uma
junta adequada.
Para outras aplicações existe uma junta entre a bom-ba de óleo e o bloco.
Instalar a bomba de óleo apertando os parafusos como torque especificado, (vide pag 7-6).
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Instalar o retentor dianteiro com a ferramenta especi-al MWM no 9.407.0.690.035.6, até encostar ao fundodo alojamento da bomba.
Atenção
• Utilizar sempre um retentor novo na montagem.
Montar o amortecedor de vibrações cuidando para nãodanificar o retentor e observando o pino eslástico queserve de guia para o posicionamento correto.
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Trocar o anel de vedação do tubo de sucção.
Colocar ferramenta travando o volante e operar osparafusos da polia com o torque especificado.
Instalar o tubo de sucção de óleo apertando os para-fusos com o torque especificado, (vide pag. 7-6).
Para motores 6.07 TCE, instalar o cabeçote do filtroapertando os parafusos com o torque especificado.
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7 -
1 1
Olear a borracha de vedação do filtro de óleo oleandoa superfície do anel de vedação e rosqueá-lo com amão. Aplicar mais ½ volta. Não utilizar a cinta paranão danificar o filtro.
Montar o tubo da vareta de nível e instalar a haste denível.
Instale uma junta de cárter nova.
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Instale o cárter, apertando os parafusos do centro paraas extremidades com o torque especificado.
Montar o interruptor de pressão de óleo lubrificante.
Atenção
• A montagem do cárter pode ser deixada por último. Assim, qualquer objeto que venha a
cair dentro do motor durante a montagem, pode ser retirado com facilidade.
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Óleo Lubrificante
O óleo lubrificante é fundamental para uma boa conservação dos componentes internos do motor. Um óleo lubrifi-cante contaminado com areia, água ou combustível causa problemas ao motor.Verifique a aparência do óleo lubrificante do seu motor. Uma coloração escura e baixa viscosidade poderá significar
a presença de combustível no óleo lubrificante. A presença de bolhas ou uma coloração leitosa poderá indicar apresença de água no óleo.
Especificações
Devem ser utilizados óleos lubrificantes do tipo multiviscosos que atendam no mínimo às especificaçõesAPI CH4 - ACEA E3 / E5 (ou superior) e às viscosidades recomendadas.
Marca Recomendada
A MWM-International recomenda a utilização do óleo multiviscoso 15W40.
Atenção
• Não misturar diferentes marcas de óleo. Escolhido um tipo de óleo, utilizar sempre o
mesmo na reposição.
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Sistema de Arrefecimento
Atenção
• Nunca efetue serviços em qualquer componente do sistema de arrefecimento enquan-
to o motor estiver funcionando.
• Evite o contato manual com componentes do sistema de arrefecimento logo após a
operação do motor. Isto pode provocar queimaduras graves.
• O líquido de arrefecimento quente poderá espirrar se a tampa do radiador for removida
com o sistema ainda quente. Para remover a tampa do radiador, deixe o sistema esfriar,
gire a tampa até o primeiro ressalto e espere que toda a pressão seja aliviada. Se a tampa
do radiador for removida com o motor ainda quente, água fervendo poderá espirrar e
provocar queimaduras graves.
CABINE
RESERVATÓRIODEPÓSITO
TERMOSTATOS
RADIADOR
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Inspeções - Pré-montagem
Verificar o estado da engrenagem e o interior da car-caça da bomba d’água. Verificar vazamentos atravésdo furo vigia da bomba.
Verificar o estado do motor da bomba d’água e namontagem verificar o estado dos anéis de vedação.
Inspecionar o cabeçote e o resfriador de óleo lubrifi-cante quanto a trincas e danos.
Substituir as juntas caso seja necessário adesmontagem do resfriador.
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Procedimento de Teste das VálvulasTermostáticas
Colocar a válvula em um suporte, dentro de um reci-piente, e encher com água até que a válvula fique
totalmente submersa.
Posicionar um relógio comparador sobre a haste daválvula e ajustar uma pré-carga de 1 mm.
Instalar um termômetro de escala 0-100 °C imerso naágua.
Colocar o recipiente sobre um aquecedor elétrico oua gás e aquecer gradativamente a água.
Anotar as temperaturas do início e fim do movimentodo relógio (início e fim da abertura da válvulatermostática), e o curso final do relógio (válvula total-mente aberta).
Comparar os valores encontrados com a tabela. Subs-tituir a válvula se a temperatura do início de aberturaestiver fora dos valores especificados e/ou o cursode funcionamento estiver abaixo do especificado.
Válvula Termostática
Início de abertura 79 °C ± 2
Totalmente aberta 94 °C
Curso mínimo de funcionamento 8,0 mm
Atenção
• Nunca funcionar o motor sem as válvulas termostáticas, pois o motor não irá operar na
temperatura ideal.
4 e 6 Cilindros
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Especificações de Torque
15 ± 2 Nm
1o 15 ± 5 Nm
2o 25°± 2°
50 ± 7 Nm
8 + 2 Nm
8 ± 2 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
8 + 2 Nm
8 ± 2 Nm
1o 10 ± 2 Nm2o 22°± 2°
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Atenção
• Utilizar sempre peças genuínas para reposição.
• Utilizar arruelas e anéis de vedação novos.
Vista geral do bloco sem bomba d’água, resfriador deóleo e válvula termostática.
Examinar visualmente o estado do alojamento dabomba d’água
Montar a bomba d’água utilizando anéis de vedaçãonovos.
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Examinar o estado do alojamento da válvulatermostática e do resfriador de óleo. Examinar visual-mente os selos de vedação.
Montar o flange de ligação entre a saída da bomba eo bloco.
Apertar com o torque especificado primeiro os para-fusos do lado da carcaça das engrenagens e depoisos parafusos do bloco, para evitar uma montagem
forçada, o que pode provocar trincas.
O resfriador de óleo deve estar limpo, seco e isentode restos de juntas. Utilizar junta nova entre ocabeçote do resfriador e o flange do elemento tro-cador de calor, e junta líquida entre o flange do ele-mento e o bloco do motor.
Montar o resfriador de óleo lubrificante aplicando otorque especificado.
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Montar o bocal de saída de água. Utilize anel devedação (o’ring) novo.
Aplique o torque especificado.
Montar a tubulação de entrada e saída de água paraaquecimento da cabine, caso exista.
Montar a caixa dos termostatos. Utilize anéis devedação (o’rings) novos.
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Aditivo para Água de Arrefecimento
A água a ser utilizada deve ser limpa e adicionada de aditivo MWM na proporção recomendada na embalagem.
Em regiões onde o inverno é muito rigoroso, deve-se tomar precauções contra a possibilidade de congelamento
da água do sistema de arrefecimento. Em locais onde a temperatura for inferior a – 25 °C consultar o fabricante doveículo/equipamento.
Atenção
• Não misturar aditivos diferentes.
• Não misturar produtos de marcas diferentes.
• Em motores usados, antes de colocar aditivo pela primeira vez, lavar com água todo o
sistema de arrefecimento e verificar sua estanqueidade.
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Limpeza do Sistema de Arrefecimento
1. Remova a tampa do radiador do motor ou do reservatório de expansão do veículo;
2. Drene o líquido do sistema de arrefecimento através do bujão lateral do bloco do motor;
3. Lave todo sistema até que saia somente água limpa;
4. Feche o sistema e encha com água limpa;
5. Funcione o motor até a temperatura normal de operação e deixe-o funcionando por 15 minutos;
Obs.: Caso o veículo tenha ar quente, acione o botão na posição quente.
6. Desligue o motor e aguarde esfriar;
7. Abra o dreno, retire a tampa do radiador e deixe sair toda a água novamente;
8. Feche o dreno e encha o sistema com água limpa e aditivo MWM na proporção recomendada;
9. Funcione o motor até a temperatura normal de operação e deixe-o funcionando por 15 minutos;
Obs.: Caso o veículo tenha ar quente, acione o botão na posição quente.
10. Verifique o nível do sistema de arrefecimento completando-o caso seja necessário.
Procedimento de Enchimento de Fluido de Arrefecimento
Abastecer o sistema com a quantidade necessária de aditivo MWM e completar com água limpa. Colocar o motorem funcionamento até atingir a temperatura normal de trabalho. Completar o nível do sistema apenas com águalimpa + aditivo MWM na proporção adequada.Depois de completado o sistema, funcione o motor verificando a existência de possíveis vazamentos.
Denominação Aditivo Concentrado
Propriedades Anticorrosivo/Antifervura/Anticongelante
Aplicação Motores Diesel Modernos em Geral
Cor Vermelho
Proporção 50% ± 10%
Intervalo de Troca 50.000 km ou 6 meses
ComposiçãoAnticorrosivos, Etilenoglicol, Boratos,
Silicatos e Corante
Validade do Frasco 5 anos
ADITIVO MWM
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Atenção
• Para compensar pequenas perdas de água por evaporação durante a operação do mo-
tor, adicionar ao sistema somente a mistura de água limpa + aditivo obedecendo à pro- porção recomendada na embalagem.
• Para um bom funcionamento do sistema de arrefecimento, é necessário que todas as
passagens de água internas ao motor estejam devidamente preenchidas de água. Ar no
sistema de arrefecimento poderá dar origem a pontos de elevada temperatura nos
cabeçotes e no bloco do motor, causando trincas nestes componentes e queima das
juntas de cabeçote. Ao encher o sistema de arrefecimento com água e aditivo, faça a
desaeração do sistema corretamente.
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Atenção
• Antes de iniciar a desmontagem, esgotar a água e o óleo do motor.
Notas de Desmontagem
Remoção do Cabeçote Completo
Para facilitar a operação o cabeçote pode ser removi-do do motor completo, isto é, com os coletores, tur-bo, comando de válvulas, bicos injetores, etc. Paraisto, se faz necessária a soltura e remoção de al-guns componentes de interface do bloco com o
cabeçote. São eles:
Soltar o tubo de respiro na tampa de válvulas.
Cabeçote
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Soltar o elemento separador de óleo da alça de sus-pensão do cabeçote.
Remover o sensor de fase
Remover a tampa de válvulas.
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Soltar o parafuso de fixação da engrenagem interme-diária do comando de válvulas.
Travar a árvore de comando de válvulas instalandoa ferramenta especial MWM no 9.407.0.690.042.6.
Utilizar os parafusos da tampa de válvulas para fixá-la.
Remover a tampa de inspeção traseira do cabeçoteutilizando a ferramenta especial MWMno. 9.407.0.690.028.4.
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Remover a engrenagem intermediária no comando.
Apoiar o cabeçote no dispositivo especial MWMno 9.407.0.690.039.6.
Remover o cabeçote com o auxílio de um guincho(talha).
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Notas de Desmontagem do Cabeçoteem Bancada
Na remoção do coletor de escape, soltar os parafu-sos das extremidades para o centro e remover as
juntas.
Para remover os bicos injetores, soltar as garras defixação e utilizar a ferramenta especial MWMno 9.407.0.690.052.4. Remover as arruelas devedação.
Para remover os balancins, posicionar os ressaltosda árvore de comando de válvulas voltados para cimaem cada cilindro e girar o parafuso de regulagem dafolga da válvula no sentido de apertar até o máximopossível.
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Remover inicialmente os dois balancins menores edepois os maiores pressionando a válvula para baixo.
Atenção
• Girar o comando pelo parafuso de fixação da engrenagem. Nunca utilizar o sextavado
do eixo.
• Identificar os balancins para mantê-los na mesma posição durante montagem.
• Cuidar para não deixar escapar as travas das válvulas.
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Remover os mancais superiores da árvore de co-mando de válvulas partindo das extremidades parao centro.
Sequência de desaperto
Remover a árvore de comando de válvulas e apoiá-la na posição vertical.
Para remover as travas das válvulas, os pratos e asmolas, utilizar a ferramenta especial MWMno 9.407.0.690.044.6 posicionada nos furos dos para-fusos de fixação da tampa de válvulas. Manter asposições originais das válvulas caso não houver re-paro de guias e assentos.
6.07
2 6 10 14 12 8 4
1 5 9 13 11 7 3
2 6 10 8 4
1 5 9 7 3
4.07
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Inspeções e Medições
Verificar visualmente as condições gerais docabeçote quanto a defeitos e trincas. Efetue testesde estanqueidade.
Verificar a planicidade da face inferior do cabeçote eda superfície de assentamento dos mancais da árvo-re de comando no cabeçote. Medir longitudinal e trans-versamente.
Variação Máxima = 0,10 mm
Altura do Cabeçote = 107,95 - 108,05 mm
Medir o diâmetro da haste das válvulas em três po-sições diferentes: superior, central e inferior.
Medir o diâmetro interno das guias de válvulas e veri-ficar a folga entre guia e válvula. Medir em duas posi-ções, próximas às extremidades superior e inferior.
Medir a altura de montagem das guias de válvulasem relação à face do cabeçote.
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Especificação das Válvulas
Ø (A)
Haste (mm)
Nominal 6,952 - 6,970
Ø (B)
Altura da cabeça (mm)
Admissão 1,5 - 1,7Escape 1,9 - 2,1
Ø (C)
Largura da face (mm)
Admissão 3,20Escape 2,83
Ø (D)
Cabeça (mm)
Admissão 32,9 - 33,1
Escape 39,6 - 39,8
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Especificação das Sedes das Válvulas
Ø (B)
Externo (mm)
StandardAdmissão 33,560 - 33,631Escape 40,680 - 40,696
Ø (A)
Alojamento (mm)
StandardAdmissão 33,500 - 33,525Escape 40,600 - 40,625
Ø (C)
Largura assento (mm)
StandardAdmissão 2,2Escape 2,9
Ø (D)Ângulo assento (mm)
Admissão 60°Escape 45°
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Especificação das Guias das Válvulas
Ø (A)
Após prensagem (mm)
Nominal 7,000 - 7,022
Ø (B)
Externo (mm)
Nominal 12,028 - 12,039
Ø (C)
Alojamento (mm)
Nominal 12,000 - 12,021
Ø (D)
Folga na haste (mm)
Nominal 0,030 - 0,070
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Curso das Válvulas e Altura da Guia
Ø (A)
Curso (mm)
Admissão 9,0Escape 11,0
Altura da Guia de Válvula (B)
AS | AC | E = 34,0 mm
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O teste é realizado colocando-se as molas no dispositivo especial e fazendo a leitura da força de fechamento paraduas deflexões diferentes conforme mostra a tabela a seguir.
Molas da válvula de admissão
Ø arame 3,0 mm
Carga (Kgf) Comprimento (mm)
0,0 44,3A 15 ± 1,6 35,0B 29,56 ± 1,7 26,0
Mola da válvula de escape
Ø arame 3,0 mm
Carga (Kgf) Comprimento (mm)
0,0 85,4A 29,0 ± 2,0 44,0B 36,73 ± 2,5 33,0
Dispositivo especial para medição da mola.
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Examinar visualmente a árvore de comando de vál-vulas quanto a desgaste irregulares ou formação de“pitting” nos ressaltos.
Medir o diâmetro dos munhões da árvore de coman-do de válvulas.
Diâmetro = 31,86 - 31,88 mm
Medir o diâmetro interno do mancal que deverá estarmontado e apertado com o torque especificado everificar a folga entre eixo e mancal.
FOLGA = DIÂMETRO INTERNO DO MANCAL –DIÂMETRO DO COMANDO =
0,12 - 0,16 mm
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Medir a folga axial do mancal de ajuste da engrena-gem intermediária do comando. Para ajustar a folga,trocar o anel de encosto.
Folga axial = 0,06 - 0,14 mm
Anel Espessura (mm)1 2,45 - 2,492 2,50 - 2,543 2,56 - 2,60
Verificar visualmente o estado dos balancins quantodesgaste excessivo nas áreas de contato.
Substituir se necessário.
Verificar visualmente o estado das molas e válvulas.
Substituir se necessário.
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Diagrama de Válvulas
AC Admissão Tangencial
AS Admissão Espiral
Escape
Valores com folga de válvula = 1 mm
Verificar visualmente quanto a desgaste excessivo etrincas a parte esférica dos parafusos de regulagemda folga das válvulas.
Medir o comprimento dos parafusos de fixação docabeçote.
Descartar os parafusos com comprimento superior a166,5 mm.
L
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Especificações de Torque
25 ± 2 Nm
1o) 30 ± 4,5 Nm2o) 60 ± 9 Nm
3o) 100 ± 15 Nm4o) 90°+ 5°5o) 90°+ 5°
12 + 2 Nm
1o) 10 ± 1 Nm2o) 60°± 2°
1o) 30 ± 4,5 Nm2o) 60 ± 9 Nm3o) 100 ± 15 Nm4o) 90°+ 5°5o) 90°+ 5°
8,5 ± 1 Nm
1o) 20 ± 2 Nm2o) 30 ± 2°
17 ± 3 Nm
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Montar as válvulas com as hastes lubrificadas.
Colocar o dispositivo na válvula.
Instalar os retentores de válvulas.
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Instalar as molas, pratos e travas das válvulas coma ferramenta especial nº 9.407.0.690.044.6posicionada nos furos dos parafusos de fixação datampa de válvulas.
Atenção
• Utilizar retentores novos a cada montagem.
Com a ferramenta especial no 9.407.0.690.043.6,montar cuidadosamente os retentores novos.
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A superfície irregular após separação garantirá o par,impossibilitando qualquer montagem incorreta.
A separação é feita por quebra e poderá serexecutada com um alicate de pressão contrário oumartelo de borracha.
Instalar os parafusos de regulagem da folga e res-pectivas travas, apertando-os até o final do seu cur-so para obter o máximo de folga das válvulas.
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Montar os mancais inferiores da árvore de comandocom o seu canal de lubrificação inferior voltado para olado das engrenagens, e instalar o semi-anel inferiorde encosto da árvore de comando.
Atenção
1. Os mancais das extremidades da árvore de comando (lado da polia e lado das engrena-
gens) não são intercambiáveis entre si e são diferentes dos mancais centrais.
2. Os mancais centrais são intercambiáveis entre si.
3. Os pares de mancais inferior e superior são casados e não há possibilidade de troca.
Para reposição, os mancais são fornecidos somente aos pares.
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Montagem da EngrenagemPré-Tensionada
A engrenagem pré-tensionada já vem montada, ca-bendo ao mecânico somente efetuar o seu
tensionamento e alinhamento.Instale a base do dispositivo especial MWM paratensionamento nº 9.407.0.690.051.6 em uma morsae fixe-o bem.
Instale a engrenagem no dispositivo, certificando-sede que este está bem fixo na morsa e, com a facerebaixada da engrenagem para baixo, encaixe os fu-ros nos pinos guias da base.
O pino da chave de tensionamento da engrenagemdeve se encaixar no furo da engrenagem conformeindicado na ilustração.
Com um cabo de força pequeno, gire a chave detensionamento até o furo do lado superior da engrena-gem coincidir com o pino de travamento da base daferramenta. Neste momento a engrenagem estará como tensionamento desejado.
Após o tensionamento da engrenagem, os dentes daengrenagem devem ser alinhados através do alinhadorda base da ferramenta
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Após o alinhamento dos dentes da engrenagem, de-verá ser instalado o grampo de travamento MWM nº9.407.0.690.050.6 que irá mantê-la tensionada para amontagem no motor. Para se colocar o dispositivo,deve-se encaixar os dois pinos nos furos da engrena-gem e apertar o parafuso central a tal ponto de man-ter a engrenagem segura para ser retirada do suportedo dispositivo.
Após a instalação da trava, remover a engrenagemdo dispositivo para a instalação no cabeçote.
Posicionar o conjunto do mancal de ajuste e engre-nagem intermediária no cabeçote.
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Lubrificar os mancais e montar a árvore de comandono cabeçote.
Instalar o mancal com o semi-anel superior de en-costo sem apertá-lo.
Para motores com os novos mancais, a bucha-guianão é mais utilizada, pois a imperfeição das superfí-cies garante a montagem do par.
Para os motores montados com o novo mancal, amontagem da engrenagem deverá proceder damesma forma.
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Montar inicialmente o balancim maior e depois osdois menores de cada cilindro pressionando a válvu-la para baixo.
Apoiar o cabeçote no dispositivo especial MWMno 9.407.0.690.039.6 e medir a folga axial da árvorede comando de válvulas.
Para ajustar a folga trocar os anéis de encosto.
Lubrificar os munhões do comando e instalar osmancais superiores, observando a paridade com osmancais inferiores. Aplicar torque aos parafusos dosmancais seguindo a seqüência indicada.
Sequência de aperto
14 10 6 1 4 8 12
13 9 5 2 3 7 11
4.07
6.07
119
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Após montagem, fazer a regulagem dos balancinscom um calibre de lâminas.O came do comando deverá estar voltado para cima.Apertar o parafuso de regulagem até prender o cali-bre.Soltar o parafuso até ouvir o primeiro clique.Verificar se a folga esta dentro do intervalo especifi-cado.Caso não ocorra, repetir o procedimento.
Folga de Válvulas
Válvula Folga “A” do motor frio (mm)
Admissão / Escape 0,10 a 0,30
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Posicionar a junta do cabeçote no bloco utilizandoos pinos-guia MWM no 9.407.0.690.030.4. A marca“TOP” da junta deverá estar voltada para cima.
Posicionar o pistão do primeiro cilindro do motor noPMS.
Travar o volante nesta posição utilizando a ferramen-ta especial MWM no 9.407.0.690.029.4.
Montagem do Cabeçote Completo noMotor
Travar a árvore de comando de válvulas utilizando aferramenta especial MWM no 9.407.0.690.042.6
sobre o sextavado existente no eixo com a marca“PMS” voltada para cima. Utilizar os parafusos de fi-xação da tampa de válvulas para fixa-la.
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Instalar os parafusos do cabeçote e aplicar torqueconforme especificado seguindo a seqüência.
Sequência de aperto
Instalar o cabeçote no bloco. Durante a instalação,posicionar a engrenagem intermediária do coman-do para o lado do coletor de admissão, para evitar“estrangulamento” da folga entre a engrenagem in-termediária e a engrenagem de transferência.
Apertar levemente o parafuso de fixação da engrena-gem intermediária.
Atenção
• Na instalação da junta do cabeçote, observar:
• Utilizar uma junta de cabeçote nova a cada montagem.
1. O lado “TOP” deverá estar voltado para cima.
2. As superfícies do bloco e do cabeçote deverão estar bem limpas e secas.
3. Não utilizar colas ou adesivos.
13 9 5 1 3 7 11
14 10 6 2 4 8 12
4.07
6.07
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Medir a folga axial da engrenagem intermediária.
Medir a folga entre dentes das engrenagens inter-mediária e de transferência.
Folga = 0,06 - 0,17 mm
Dar o aperto final no parafuso da engrenagem inter-mediária do comando.
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Regular a folga entre o diâmetro base dos cames eos balancins (obtida quando o ressalto do came esti-ver para cima). Girar o parafuso de regulagem atéobter a folga especificada.
Folga das válvulas = 0,2 mm ± 0,1
Montar a tampa de inspeção traseira do cabeçote eapertar com a ferramenta especial MWM n o
9.407.0.690.028.4.
Aplicar o torque especificado.
Montar a engrenagem do comando.
Remover os dispositivos de trava do comando e dovolante.
Em motores com engrenagens pré-tensionadas, re-mover o grampo de tratamento.
Verificar a folga entre dentes.
Folga = 0,06 - 0,17 mm
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Montar o tubo da haste de nível.
Montar os tubos de lubrificação do turboalimentador,aplicando o torque especificado.
Montar as velas aquecedoras se o motor tiver siste-ma de partida a frio.
Aplicar o torque especificado.
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Montar os tubos de alta pressão e aplicar o torqueespecificado.
Montar a tubulação no filtro de combustível.
Montar a tubulação de retorno de combustível.
Montar o elemento separador de óleo na alça de sus-pensão do cabeçote.
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Montar a tampa de válvulas.
Apertar os parafusos com o torque especificado.
Vista da tampa de válvulas e árvore de comando coma detalhe do sobremetal de acionamento do sensorde fase.
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Montar a tampa de enchimento de óleo.
Verificar se há impurezas na região de montagem datampa.
Montar o chicote no conector do sensor de fase.
Montar o sensor de fase.
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Conectar o tubo de respiro na tampa de válvulas.
Árvore de Comando - Folga Axial e Radial
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Precauções
• Nunca efetue serviços em qualquer componente do sistema enquanto o motor estiver funcionando.
• Não fume enquanto estiver trabalhando com o sistema de combustível ou outro siste- ma qualquer do motor.
• Evite o contato com componentes elétricos que possam produzir faíscas.• Verificar sempre os reservatórios, tubulações, mangueiras e outros componentes do
sistema de combustível quanto a vazamentos.• Quando o motor estiver em funcionamento, não encostar nos conectores dos bicos
injetores. A alta tensão poderá ocasionar ferimentos graves.• Não efetuar a sangria do sistema de injeção com o motor em funcionamento. A alta
pressão no sistema poderá ocasionar ferimentos graves se desmontado.
• A ECM, em hipótese alguma poderá ser desmontada para qualquer tipo de reparo. So- mente o posto autorizado Bosch poderá analisar ou reparar qualquer problema no com- ponente após constatado através do scanner. A reparação indevida poderá acarretar na perda de garantia do componente e consequente perda da garantia total do motor.
• Os solenóides instalados no tubo distribuidor de combustível (Rail) somente poderão ser desmontados caso seja constatado problemas com seu funcionamento indicado através do scanner. Caso contrário não poderão ser desmontados em hipótese alguma.
• Antes de iniciar a montagem dos chicotes elétricos na ECM, certifique-se de que os cabos de bateria estejam desconectados.
• A reparação no sistema de injeção só poderá ser efetuada após 30 segundos do desli- gamento do motor, tempo necessário para assegurar a queda total da pressão no tubo distribuidor (Rail).
Sistema de Injeção
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Chicote Elétrico Common Rail
01- Sensor de Pressão e Temperatura do Ar de Admissão
02- Bico Injetor
03- Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
04- Sensor de Posição do Motor (Comando de Válvulas)
05- ECM
06- Bomba de Alta Pressão
07- Sensor de Rotação do Motor (Árvore de Manivelas)
08 Sensor de Pressão do Rail
09 Válvula Limitadora de Pressão
10 Modulador do Turbocompressor
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Notas de Desmontagem
Para remover os porta-bicos injetores, primeiramentesoltar a tubulação de alta pressão.
A desmontagem das porca-capas no niple de entradados injetores deverá ser feito com cuidado, pois otorque de aperto da porca é menor que o aperto doturbo.
Dessa forma, ao proceder a desmontagem, utilizaruma chave de boca para fazer o contra-desaperto.
Soltar o tubo de ligação do tubo distribuidor a bombade alta pressão.
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Atenção
• A retirada da conexão de alta pressão do injetor durante montagem ou desmontagem
NÃO é permitido com risco de contaminação por partículas.
Para remover os porta-bicos injetores soltar as garras
de fixação.
Remover a trava de fixação e retirar o tubo de retornodos bicos.
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Remover os porta-bicos injetores com a ferramentaespecial MWM nº 9.407.0.690.052.6.
Analisar visualmente o bico injetor. Guardá-lo em lo-cal seguro.
Remover as arruelas de vedação dos bicos injetores.
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Examinar o alojamento do bico injetor contra impure-zas. Limpar se necessário.
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Remover a bomba de alta pressão e acondicioná-laem local reservado.
Por ser um componente integrado, não há possibilida-de de desmontagem, porém é aconselhável fechartodos os orifícios de entrada e saída da bomba, poisevita entrada de impurezas, que podem causardanos.
Remoção da Bomba de Alta Pressão CP3.3
Remover o tubo de entrada de combustível no Rail.
Remover o tubo de retorno de combustível do Rail.
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Remover a bomba de alta pressão e acondicioná-laem local reservado.
Por ser um componente integrado, não há possibilida-de de desmontagem, porém é aconselhável fechartodos os orifícios de entrada e saída da bomba, poisevita entrada de impurezas, que podem causar da-nos.
Remoção da Bomba de alta PressãoCP1H
Remover o tubo de entrada de combustível no Rail.
Remover o tubo de retorno de combustível do Rail.
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Examinar visualmente o sensor de pressão do Rail.
Examinar visualmente o estado do o’ring da bombade alta pressão.
Examinar as conexões de entrada e saída decombustível.
Em caso de estocagem, colocar tampões nasconexões para evitar a entrada de impurezas
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Inspeções Pré-Montagem
Verificar o estado das mangueiras quanto a cortes eressecamentos. A qualquer sinal de rachaduras subs-tituir a mangueira.
Caso existam velas aquecedoras, verificar o seuestado. Para testa-las conectar os cabos positivo enegativo da bateria (12V). A ponta da vela deveráficar incandescente.
Atenção
• Caso seja necessário efetuar uma revisão ou reparação dos bicos injetores ou da bomba de alta pressão enviá-los a um Serviço Autorizado Bosch.
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Atenção
• Na montagem utilizar arruelas, anéis de vedação e guarnições novos.
Especificações de Torque - Bomba CP3-3
1o 14 ± 1 Nm
2o 55°± 2°
20 ± 3 Nm
27 ± 3 Nm
27 ± 3 Nm
8,5 ± 1 Nm
35 ± 5 Nm
30 ± 5 Nm
105 ± 5 Nm
20 ± 3 Nm
27 ± 3 Nm
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Especificações de Torque - Bomba CP1H
27 ± 3 Nm
8,5 ± 1 Nm
27 ± 3 Nm
27 ± 3 Nm25 ± 4 Nm
20 ± 3 Nm
30 ± 5 Nm
70 ± 5 Nm
1o 14 ± 1 Nm
2o 55°± 2°
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Substituir o anel de vedação da bomba de alta pres-são. Instalar a bomba no motor. Apertar os parafusosde fixação do flange na carcaça do motor com o torqueespecificado.
A montagem da bomba de alta pressão CP1H segueo mesmo procedimento da bomba CP3.3.
Montar as velas aquecedoras (opcionais).
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Montar o tubo distribuidor forjado no cabeçote.
Aplicar o torque especificado.
Aplicar o torque especificado, cuidando para que otubo distribuidor não sofra nenhum impacto.
Para as aplicações que possuem o tubo distribuidorLWR, montar o tubo no coletor de admissão.
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Bomba CP 3.3 – Parte Traseira e Plaqueta de Identificação
A - Saída de combustível para o tubo distribuidor (rail)
B - Retorno de combustível para o tanque
C - Entrada de combustível do filtro
D - Válvula de pressão de controle do tubo distribuidor (m-prop)
E - Bomba de transferência
F - Código da planta fabril
G- Data da produçãoH- Código da linha de montagem
I- Número de componente na linha de montagem
J- Número Bosch
K- Modelo / Tipo
L- Código do cliente
M- País de origem
B
A
C
D
E
G
H
I
F
M
J
K
L
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Atenção
• Ao substituir as arruelas de vedação do bico injetor, utilizar arruelas com a mesma
espessura da arruela original.
Montar o tubo de retorno na válvula limitadora de pres-são do Rail.
Montar o tubo de retorno dos bicos injetores.
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Montagem do tubo de retorno - BombaCP3.3
Montar o tubo de retorno de combustível.
Primeiramente encaixar o tubo no retorno do rail e
apertar a trava da conexão.
Depois montar o tubo de retorno na extremidade dabomba de alta pressão.
Montar o tubo de entrada de combustível no Rail.
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Montagem do tubo de retorno - BombaCP1H
Montar o tubo de retorno de combustível.
Primeiramente encaixar o tubo no retorno no tubodistribuidor.
Depois montar o tubo de retorno na extremidade dabomba de alta pressão.
Montar o tubo de entrada de combustível no Rail.
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1 0 -
2 1
Aplicar o torque especificado no parafuso que fixa otubo de entrada de combustível no rail ao coletor deadmissão.
Desaeração do Sistema de Baixa Pressão
Após término da manutenção do sistema de injeção, substituição do filtro de diesel ou constatado pane-seca, girar achave na posição “on” e aguardar 20s aproximadamente, que é o tempo que a bomba elétrica de combustível ficaenergizada, fornecendo combustível para o sistema de baixa pressão.Repetir a operação 3 vezes, para garantir a completa desaeração de todo o sistema.Acionar a partida.Caso o motor não parta, dar nova partida, segurando por alguns segundos a chave no contato. Após o funcionamento,aguardar alguns minutos em marcha-lenta.
Atenção
• Este procedimento deve ser utilizado nos seguintes casos: - Pane-seca; - Manutenção do sistema (ex.: substituição de filtros / tubos).
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Se for constatado problemas no sistema de injeçãoocasionado pela ECM, o componente não deverá, emhipótese alguma, ser aberto para verificação ou repa-ração.
A violação do módulo acarretará a perda de garantia
do componente e, consequentemente, a garantia to-tal do motor.
ECM
Fazer uma inspeção visual na pinagem da ECMpara examinar pinos desalinahdos ou amassados.
Limpar impurezas
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Depois de concluído a montagem da bomba de altapressão, conectar o chicote no atuador eletrônico decontrole de combustível.
Montar o chicote no modulador do turboalimentador.
A montagem do chicote no atuador eletrônico para abomba CP1H é o mesmo adotado para a bomba CP3.3.
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Montar o chicote no conector dos injetores.
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Notas de Desmontagem
Soltar os parafusos do coletor de admissão.
Precaução
• Nunca efetue serviços em qualquer componente deste sistema enquanto o motor estiver
funcionando.
• Evite o contato manual com componentes do sistema de escape logo após a operação do
motor. Isto pode provocar queimaduras graves.
• Em caso de manutenção ou reparação, envie o turboalimentador à Rede Autorizada do
Fabricante.
Sistema de Admissão, Escape e Turboalimentador
Soltar os parafusos do coletor de escape das extre-midades para o centro.
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Inspeções Pré-Montagem
Verificar o estado dos tubos de lubrificação doturboalimentador quanto a ressecamentos, cortes eamassamentos.
Verificar o estado das curvas de admissão e esca-pe.
Examinar o alojamento de montagem do sensor.
Para as aplicações Frontier / XTerra, verificar o sensorconjugado do sistema de admissão.
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Examinar o alojamento de montagem do o’ring devedação.
Ao remontar a curva de admissão, colocar um novoanel.
Atenção
• Não mexer na porca de regulagem da válvula waste-gate, para não alterar a regulagem
da pressão do turboalimentador. Se necessário, levar o turboalimentador a um posto de
serviço autorizado pelo fabricante.
Inspecionar a saída de ar do compressor e a saídade gases da turbina quanto a vazamentos de óleo doeixo do rotor.
Verificar o funcionamento da válvula waste-gate inje-tando ar comprimido com 1,5 bar de pressão na man-gueira da válvula. A válvula deve abrir, acionando ahaste do turboalimentador e abrindo a válvula de es-cape da turbina.
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Verificar o estado geral do turboalimentador e o des-gaste das palhetas. Caso seja detectado algum pro-blema, levar o turboalimentador a um posto de as-sistência técnica autorizada.
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Especificações de Torque
1 o ) 3 0 ± 2 N m
2 o ) 9 0 ° ± 2 °
u t i l i z a r t r a v a
q u í m i c a
1 o ) 2 0 ± 5 N m
2 o ) 4 0 ° ± 5 °
1 o ) 1 0 ± 1 N m
2 o ) 2 5 ° ± 2 °
1 o ) 1 0 ± 1 N m
2 o ) 2 5 ° ± 2 °
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Especificações de Torque
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
1o) 20 ± 5 Nm
2o) 40°± 5°
5 ± 1 Nm
20 ± 3 Nm
5 ± 1 Nm
40 ± 6 Nm
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Especificações de Torque
70 ± 10 Nm20 ± 3 Nm
25 ± 5 Nm
Encosto Firme + 1/2 volta*
8,5± 1 Nm5 ± 1 Nm
5 ± 1 Nm
5 ± 1 Nm
5 ± 1 Nm
8,5 ± 1 Nm
30 ± 5 Nm
Encosto Firme + 1/2 volta*
Encosto Firme+ 1/2 volta*
8,5 ± 1 Nm
Encosto Firme + 1/2 volta*
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Aplicar junta líquida para a montagem do espaçadordo coletor de admissão.
Montar o bocal de saída de água com um anel devedação novo.
Montar coletor de admissão e junta nova com o auxí-lio dos pinos-guia MWM no 9.407.0.690.027.4.
Apertar os parafusos do centro para as extremida-des do coletor.
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Montar coletor de escape, juntas novas eespaçadores com o auxílio dos pinos-guia MWMno 9.407.0.690.027.4.
Apertar os parafusos do centro para as extremida-
des do coletor.
Atenção
• As juntas do coletor de escape tem posição correta de montagem: a face metálica da
junta deve ficar voltada para o coletor.
Montar a curva de admissão.
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Após a montagem no tubo distribuidor, apertar o tubona entrada da bomba de alta pressão.
Montar o tubo de retorno do tubo distr ibuidor.
Aplique o torque especificado.
Montar o turboalimentador e curva de escape.
Aplique o torque especificado.
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Montar a mangueria de retorno de óleo lubrificante doturboalimentador junto ao bloco.
Montar os tubos de entrada e retorno de lubrificanteno turboalimentador.
Vista geral do turboalimentador montado.
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Examinar as abraçadeiras do tubo de entrada devácuo da válvula waste-gate do turboalimentador.
Caso haja vazamento, a eficiência do sistema desobrealimentação será comprometida.
Verificar o estado da tubulação do modulador depressão do turboalimentador.
Examinar visualmente o estado do modulador doturboalimentador
Verificar impurezas no conector.
Limpar se necessário.
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Notas de Desmontagem
Para retirar a correia, girar o parafuso da polia do tensor
automático no sentido horário.
Para remover a polia travar o volante com a ferra-menta especial MWM no. 9.407.0.690.036.6.
Atenção
• A trava localizada no eixo do ventilador entre a polia e a carcaça não deve ser solta, pois faz
o alinhamento entre o rolamento e o eixo do ventilador, que são montados sob pressão.
Sistemas Externos
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Inspecionar visualmente as tubulações de lubrifica-ção da bomba de vácuo. Verificar quanto a rachadu-ras, cortes e ressecamentos.
Inspeções
Verificar o estado da correia após ser retirada domotor. Verificar quanto a rachaduras, cortes eressecamentos.
Inspecionar visualmente os tubos de entrada e saídade vácuo da bomba tandem.
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Especificações de Torque
135 ± 8 Nm
10) 12±2 Nm
20) 28±2 Nm
8 ± 1 Nm
8 ± 1 Nm
20 ± 3 Nm
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
20 ± 3 Nm
10 ± 5 Nm
169
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Especificações de Torque
30 + 5 Nmaplicar trava
química35 + 5 Nm
10 ± 2 Nm
12 + 2 Nm
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Atenção
• Na montagem utilizar arruelas de vedação novas.
Especificações de Torque
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
1o) 18 ± 2 Nm
2o) 45°± 5°
1o) 20 ± 2 Nm
2o) 90°± 2°
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
1o 9 ± 1 Nm2o 22°± 2°
40 ± 6 Nm
80 ± 3 Nm
171
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Atenção
• Na montagem utilizar arruelas de vedação novas.
Especificações de Torque
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
40 ± 6 Nm
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8/13/2019 10 Treinamento Motor Blazer s10 Nissan Frontier Xterra
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Instalar a bomba TANDEM com um anel de vedaçãonovo.
Instalar o suporte da tomada de força.
A válvula PCV possui uma marcação para indicar ocorreto sentido de montagem das tubulações (F paraa tubulação que vai da válvula para o filtro de ar e Kpara a tubulação que vai da válvula ao cárter). Mon-tar conforme a ilustração.
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Montar o motor de partida e aplicar torque especifica-do.
Montar o suporte do tensor de correia.
Montar o tensor de correia.
Girar o parafuso da polia do tensor automático de modoa permitir a montagem da correia. O tensor automáti-co dispensa a necessidade de verificar a tensão dacorreia.
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Montar a polia do suporte.
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Esquemas de Montagem da Correia
4 cilindrosCom ar condicionado
ventilador
virabrequim
alternador
tensor automático
bomba de vácuo
4 cilindrosSem ar condicionado
ventilador
virabrequim
alternador
tensor automático
bomba de vácuo
polia lisa
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Esquemas de Montagem da Correia
6 cilindrosCom ar condicionado
6 cilindrosSem ar condicionado
ventilador
virabrequim
alternador
tensor automático
compressor de A/C
polia lisa
polia lisa
ventilador
virabrequim
alternador
tensor automático
polia lisa
polia lisa
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Montar o tensor de correia e aplicar o torqueespecificado.
Após a montagem da correia, caso o indicador dotensor esteja entre as duas marcas, significa que ocomprimento da correia está adequado.
Verificação da correia
O Tensor de correia possui indicadores na carcaçaque informa as condições de trabalho e a vida útil dacorreia.
Aqui o tensor está sem carga (correia ainda nãomontada):
A Indicador do tensor
B Marcas de referência do tensor.
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Se o indicador do tensor A estiver a partir da marcaconforme indicado (seta), mostra que a correia estámuito curta.
Nesta condição, o tensor trabalhará forçado, ocasio-
nando a quebra do mesmo.
Se o indicador do tensor A estiver a partir da marcaconforme indicado (seta), mostra que a correia estámuito comprida, ou está no fim da vida útil de traba-lho (indicação de substituição)
Nesta condição, a correia não terá eficiência sobre osistema.
A marcação B mostra o espaço maior que indica avida útil da correia
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Ferramentas Especiais - MWM
PINO GUIA PARA CABEÇOTE E MANCAIS
9.407.0.690.030.4
DISPOSITIVO PARA TRAVAR O VOLANTE COM O PRIMEIRO CILINDRO EM PMS
9.610.0.690.029.4
CHAVE PARA A TAMPA TRASEIRA DO CABEÇOTE9.610.0.690.028.4
PINO GUIA PARA COLETORES DE ADMISSÃO E ESCAPE
9.407.0.690.027.4
180
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9.407.0.690.034.6
9.610.0.690.031.6
DISPOSITIVO PARA REMOVER/INSTALAR A BUCHA DA BIELA
9.407.0.690.033.4
DISPOSITIVO PARA MEDIR POSIÇÃO DO ÊMBOLO E ALTURA DA CAMISA(OPCIONAL)
DISPOSITIVO PARA CENTRAR A CARCAÇA DO VOLANTE
9.610.0.690.025.4
DISPOSITIVO PARA MEDIR POSIÇÃO DO ÊMBOLO E ALTURA DA CAMISA
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DISPOSITIVO PARA INSTALAR O RETENTOR DIANTEIRO DA ÁRVORE DEMANIVELAS
9.407.0.690.035.6
CONECTOR PARA MEDIR COMPRESSÃO DO MOTOR
DISPOSITIVO PARA MONTAR RETENTOR TRASEIRO E BUCHA GUIA DOVIRABREQUIM
9.407.0.690.038.4
DISPOSITIVO PARA TRAVAR O VOLANTE
9.407.0.690.037.6
9.407.0.690.036.6
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DISPOSITIVO PARA TRAVAR A ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS
9.407.0.690.042.6
SUPORTE PARA FIXAR O MOTOR NO CAVALETE
9.407.0.690.052.4
DISPOSITIVO PARA SACAR BICO INJETOR
9.610.0.690.041.4
9.407.0.690.039.6
BASE DE APOIO PARA O CABEÇOTE
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DISPOSITIVO PARA MONTAR RETENTOR DA GUIA DE VÁLVULA
9.407.0.690.043.6
9.407.0.690.051.6
DISPOSITIVO PARA TENSIONAR A ENGRENAGEM PRÉ-TENSIONADA.
9.407.0.690.045.6
DISPOSITIVO PARA DESMONTAR/MONTAR MOLAS DAS VÁLVULAS9.407.0.690.044.6
DISPOSITIVO PARA REMOVER A BUCHA GUIA DO RETENTOR TRASEIRO DAÁRVORE DE MANIVELAS
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Diagnóstico de Falhas
SINTOMA CAUSAS PROVÁVEIS
Baixa rotação de partida 01-02-03
Motor não pega 01-02-03-05-06-07-08-09-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-46-47
Partida difícil - Motor custa a pegar 01-02-03-05-07-08-09-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-46-47
Falta de potência / Desempenho 07-08-09-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-26-27-29-30-31-32-33-47
Motor falhando 07-08-09-10-11-12-13-14-15-16-17-18-20-22-24-27-29-33-34
Consumo excessivo de combustível 07-12-13-14-15-16-18-20-22-23-24-26-29-30-32-33-40-53-71
Fumaça preta 07-12-13-14-15-16-18-22-23-24-29-30-32-33-40-71
Fumaça branco-azulada 07-04-14-15-16-19-21-27-29-33-35-36-37-40-59-60-69-70
Baixa pressão de óleo 07-04-38-39-40-41-42-43-44-45
Motor com batidas internas 07-12-13-15-18-19-21-24-33-36-38-46-47-64-66
Vibração excessiva 07-12-13-16-48-49-50-51
Alta pressão de óleo 04-40-52
Superaquecimento 09-12-13-14-15-22-23-27-40-46-48-53-54-55-56-57-61-71
Excessiva pressão no cárter com possíveis 04-16-19-21-22-27-35-36-40-58-60-62-vazamentos de óleo 67-68-71
Baixa compressão 04-15-19-20-21-22-24-27-33-35-46-47
Motor pega e morre 10-11-12-13-22
Motor dispara 07-12-68
Alto consumo de óleo lubrificante 04-16-19-21-35-36-58-59-60-61-62-71
Água misturada ao óleo lubrificante 27-65
Óleo misturado à água 63
Marcha-lenta irregular 07-08-11-17-18-22-62
Motor morre durante a parada do veículo 06-07-08-10-11-18
Motor com explosões anormais 07-11-18
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Nº Causa Provável O que fazer01 Bateria com carga baixa Carregar a bateria ou substituir
02 Mal contato nas conexões elétricas Limpar e reapertar as conexões
03 Motor de partida defeituoso Reparar o motor de partida
04 Óleo lubrificante inadequado Usar óleo correto
05 Baixa tensão de partida Verificar conexões, bateria e motor de partida
06 Tanque de combustível vazio Abastecer com combustível
07 Falha no sistema de injeção eletrônica Efetuar diagnóse do sistema conforme“Manual de Diagnóstico do Motor”
08 Tubo de alimentação de combustível obstruído Limpar o sistema
09 Correias do ventilador frouxas Tensionar
10 Filtro de combustível obstruído Substituir o elemento
11 Ar no sistema de combustível Sangrar o sistema
12 Bomba de alta pressão defeituosa Enviar a um posto de serviço BOSCH
13 Injetores defeituosos ou incorretos Utilizar os injetores corretos ou repará-los
15 Sincronismo das engrenagens incorreto Corrigir
16 Baixa compressão Medir a compressão e corrigir a falha
17 Respiro do tanque de combustível obstruído Desobstruir o respiro
18 Combustível inadequado Usar combustível recomendado
19 Desgaste dos cilindros Reparar ou substituir as camisas
20 Válvulas e sedes de válvulas queimadas Recondicionar ou substituir
21 Anéis quebrados, gastos ou presos Substituir
22 Restrição no sistema de admissão de ar Desobstruir o sistema ou limpar o elemento dofiltro de ar
23 Escapamento obstruído Dosobstruir canos, silencioso,etc
24 Válvulas presas Corrigir operação das válvulas
25 Sistema de partida a frio inoperante Verificar funcionamento do sistema
26 Acelerador preso ou com movimento limitado Liberar ou regular as conexões do acelerador
27 Vazamento na junta do cabeçote Substituir junta e verificar causa do vazamento
28 Superaquecimento Verificar sistema de arrefecimento, ponto domotor e condições de operação e instalação
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Nº Causa Provável O que fazer
29 Motor demasiadamente frio Verificar válvulas termostáticas
30 Turbocompressor danificado ou necessitando limpeza Reparar ou limpar
31 Coletor de escape ligado ao turbocompressor Substituir juntasvazando pelas juntas
32 Pressão de sobrealimentação de ar baixa Verificar turbocompressor e corrigirvazamentos
33 Folga de válvulas fora de especificação Regular folga
34 Tubos de alta pressão incorretos Substituir
35 Hastes e guias de válvulas desgastadas Substituir
36 Pistão engripado Reparar cilindros
37 Vazamentos pelos retentores de óleo do Substituir retentoresturbocompressor
38 Mancais danificados ou gastos Substituir
39 Nível baixo do óleo no cárter Completar
40 Motor sobrecarregado Operar o motor dentro do limite de carga
41 Bomba de óleo lubrificante com desgaste interno Substituir
42 Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo Liberar e corrigirtravada aber ta
43 Mola da válvula de alívio de pressão quebrada Substituir
44 Tubo de sucção da bomba de óleo defeituoso Corrigir
45 Filtro de óleo lubrificante entupido Substituir elemento
46 Altura do pistão incorreta em relação à face do bloco Usar pistões adequados
47 Molas das válvulas quebradas Substituir
48 Ventilador danificado Substituir
49 Coxins de suporte do motor defeituosos Substituir ou corrigir montagem
50 Carcaça do volante ou volante desalinhado Alinhar
51 Amortecedos de vibrações defeituoso Substituir
52 Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo Liberar e corrigirtravada fechada
53 Válvulas termostáticas defeituosas Substituir
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Nº Causa Provável O que fazer54 Obstrução nas galerias de água / Limpar o sistema
Camisa de cilindro com crostas
55 Radiador entupido externa ou internamente Limpar
56 Bomba d'água defeituosa Reparar ou substituir
57 Falta de água no sistema de arrefecimento Completar o nível
58 Respiro do cárter entupido Limpar
59 Assentamento irregular dos anéis Substituir
60 Nível elevado de óleo no cárter Corrigir
61 Vazamentos externos (juntas, retentores,etc) Substituir
62 Ângulo de inclinação do motor inadequado Corrigir
63 Vazamento no trocador de calor Trocar junta ou intercambiador