12 13 14 - autoservice-group.com · cruise control relè sonde termiche ... un mal funzionamento...
TRANSCRIPT
1
VW 030D
42
37
38
118
117
114
116
121
103
69
50
12
70
51
63
111
1 2 3 7 5 6 4
10
11
13 14
15
16
17
9
8
7
6
5
4
3
2
112
6
71620
104
5
4
RIF 3015
3015
102
66
18
32
65
81
24
62
1
80
2
61
68
30
49
1444
4546
101
109
110
73
52
D
19
18
47
2827
40
H
12
34
5 87 85 86 30
12
87 85 86 30 30 15 T 87a 87F
80A
3171
15A
10A
3
2
1
4
Strumento combinato
Velocità vettura
Cruisecontrol
K
Can H
Can L
E
2122
43
B
C
A
123
321
3421
1234
12
21
21
20A
50 50
1
6
5
2
4
3
MIL
All'air-bag
All'alternatore
LEGENDA
1) Centralina gestione motore Bosch EDC 15P 6.3 - 121 pin ( vano motore lato guida )
2) Sensore pressione e temperatura nel collettore aspirazione
3) Sensore giri
4) Sensore camma ad effetto Hall
5) Misuratore massa aria
6) Elettrovalvola EGR
7) Elettrovalvola attuatrice pressione sovralimentazione
8) Elettrovalvola commutazione farfalla collettore aspirazione
9) Interruttore pedale frizione
10) Interruttore pedale freno
11) Elettropompa carburante
12) Relè elettropompa
13) Relè principale
14) Relè candelette di preriscaldo
15) Candelette
16) Elettroiniettori/pompa
17) Potenziometro pedale acceleratore ( sul pedale acceleratore )
18) Sensore temperatura gasolio
19) Sensore temperatura motore
A) All'impianto raffreddamento carburante
B) All'impianto sonde termiche immerse
C) Alla spia di sistema iniezione
D) Luci stop
E) Interfaccia condizionatore
F) Segnali giri motore per strumentazione
G) Uscita allo strumento combinato per il comando dell'elettroventola raffreddamento motore
H) Connettore diagnosi ( abitacolo lato guida sotto cruscotto )
Connettore centralina 121 pin
RIFVW 030D
4
3
1
6281
24
43
6
63
44 90
82 89 114 116
121
118
113 119106
9825
97105
Vicino centralina iniezione
( schema illustrato a pag.11 )
VALORIDA RILEVARE
PR
OV
A
MIS
UR
A
CH
IAV
E OPERAZIONI DA ESEGUIRE e/o VERIFICHE
PINCONNETTORE
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Pag.1
RIF
VW 030D
4 Ohm Stop
1 Ohm Stop
2 Volt Mar
3 Ohm Stop
5 Ohm Stop
Controllocircuito masse
Controllopotenziometro acceleratore
( pin 4-3 )
Controllo alimentazione +15
Controllocontatto del minimo acceleratore
con cambio meccanico
( term. 5-6 )
SCHEDA DIAGNOSIINIEZIONE ELETTRONICA
Max 1 Ω
10 ÷ 15 Volt
70 51
69 50
4
5
34
37
a riposo
a riposo
pieno carico
pieno carico
pieno carico
∞
800 ÷ 900 Ω
800 ÷ 1000 Ω
800 ÷ 1000 Ω
115 ÷ 135 Ω
1,8 ÷ 1,9 KΩ
Controllocontatto del minimo acceleratore
con cambio automatico
( term. 5-6 )
70 51
6 Ohm Stop
Controlloresistenza linea can Bus Dati
(su pin della centralina)
6 7
a riposo ∞
( N.B. CHIAVE DISINSERITA/ASPETTARE 5 MINUTI E SCOLLEGARE CENTRALINA )
4
3
1
6281
24
43
6
63
44 90
82 89 114 116
121
118
113 119106
9825
97105
se presente
VALORIDA RILEVARE
PR
OV
A
MIS
UR
A
CH
IAV
E OPERAZIONI DA ESEGUIRE e/o VERIFICHE
PINCONNETTORE
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Pag.2
RIF
VW 030D
9 Mar
Controllocomando elettrovalvola attuatrice
pressione sovralimentazione
( collegare pin 62 ad intervalli a massa )
SCHEDA DIAGNOSIINIEZIONE ELETTRONICA
62ad prova uditiva
10 Mar
Controllocomando elettrovalvola commutazione
farfalla collettore aspirazione
( collegare pin 81 ad intervalli a massa )
81ad prova uditiva
Controllocomando elettrovalvola EGR
( collegare pin 61 ad intervalli a massa )
8 Mar prova uditiva
Per le prove successive lasciare il pin 18 a massa e scollegare il connettore alimentazioneelettroventola che si trova dietro al faro lato guida come da foto
61ad
11 Volt Mar
Controllocomando centralina riscaldamento candelette
( collegare pin 42 a massa )
42ad controllo tensione
su candelette
7 Volt Mar
Controllocomando relè alimentazione
centralina e attuatori
( collegare pin 18 a massa )
Controlloalimentazione attuatori:
elettrovalvola EGR
elettrovalvola attuatrice sovralimentazione
elettrovalvola commutazione farfalla collettore
misuratore massa aria
sensore camma
interruttore pedale frizione
interruttore pedale freno
cruise control
relè sonde termiche
relè pompa raffreddamento carburante
4
1
2
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt-
+
+
VALORIDA RILEVARE
PR
OV
A
MIS
UR
A
CH
IAV
E OPERAZIONI DA ESEGUIRE e/o VERIFICHE
PINCONNETTORE
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Pag.3
RIF
VW 030DSCHEDA DIAGNOSIINIEZIONE ELETTRONICA
controllo accensione della spia avaria
motore 18 Mar
Controllocomando spia iniezione
( collegare pin 40 a massa )
40
ad
19 Volt Mar
Controllosegnale alternatore
( accelerando a seconda del carico alternatore )38 10 Volt 15 Volt
14 Mar
Controllocomando relè pompa
raffreddamento carburante
( collegare pin 43 a massa )
schema a pag.10
43ad
udire rotazione
della pompa liquido
refrigerante ausiliaria
15 Volt Mar
16 Volt Mar Controllo
contatto pedale freno
Controllocontatto pedale freno "di sicurezza"
( per dispositivo cruise control )
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
0 Volt
0 Volt
32 4
65 4
( pedale premuto )
( pedale premuto )
( pedale a riposo )
( pedale a riposo )
17 Volt Mar Controllo
sensore velocità veicolo
( sollevare le ruota anteriore di sinistra e farla girare )
20 4oscillazioni
da 0 a 10 Volt(in corrente alternata)
12 Volt Mar
Controllocomando 1˚ relè sonde termiche
( collegare pin 21 a massa )
schema a pag.10
21ad
controllo tensione
su 1˚ sonda termica
ad immersione
13 Volt Mar
Controllocomando 2˚ relè sonde termiche
( collegare pin 22 a massa )
schema a pag.10
22ad controllo tensione
su 2˚ e 3˚ sonda termica
ad immersione
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 006D4
CH
IAV
E
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
VALORI e/oOSCILLOGRAMMA
DA RILEVARE
COMPONENTIe pin centralina
OPERAZIONI DI CONTROLLO
Potenziometro acceleratore
( N.B. CHIAVE DISINSERITA RICOLLEGARE CENTRALINA )
Relè candelette di preriscaldo
Relè sonde termiche * Rif. pag 11
1˚Relè sonde termiche
2˚Relè sonde termiche
Tensioned'alimentazione
Tensioned'alimentazione
Segnaledi comando
( per il tempo di attivazione delle candelette )
Mar
Mar
Stop
12 50 2 3
Segnale in uscita69 50 4 3
Segnale contatto del minimo
63 51 1 6
37 42 15 T
30
( a riposo )
( accelerando )
( pieno carico )
( pieno carico )Pin 50Pin 70Pin 63
Pin 12
Pin 69
Pin 51
Pin 42Pin 37+30 Candelette
Relè princ.
Pin 21
+30
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
Segnale contatto pieno carico
70 51 5 6 ( a riposo )
+ -
s -
2
1
6
5
30 15 T 87a 87F
Tensioned'alimentazione
Segnaledi comando
( per il tempo di attivazione delle sonde termiche )Mar
Stop
1 21 86 85
30 10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
Tensioned'alimentazione
Segnaledi comando
( per il tempo di attivazione delle sonde termiche )Mar
Stop
1 22 86 85
30 10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
86 85 30 87
Relè princ.
Pin 22
+30
86 85 30 87
1˚ relè
2˚ relè
4,8 ÷ 5 Volt
40 ÷ 50 mVolt
4,8 ÷ 5 Volt
0 Volt
4,8 ÷ 5 Volt
Avvertenze :!eseguire le prove di alimentazione sul componente a connettore staccato solo se è stato rilevato un mal funzionamento del medesimo, visto e considerato che al distacco del connettore la centrale va in recovery e quindi si rende necessario la cancellazione degli errori in memoria.
350 mVolt 4,4 Volt1 6 5 2 4 3
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 030D5
VALORI e/oOSCILLOGRAMMA
DA RILEVARECH
IAV
E
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
COMPONENTIe pin centralina
OPERAZIONI DI CONTROLLO( N.B. Le spine sono vista lato cavi)
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
2
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
Tensione di riferimento
( connettore staccato )
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
30 49 4 3
121 114 6 7
118 114 2 7
117 114 3 7
116 114 5 7
4,5 ÷ 5,5 Volt
Segnale in uscita
( al minimo 1 ÷ 2 Volt )
Moto 68 49 5 3
Segnale in uscitaMoto 109 101 2
Mar 1 3
1 5,5 Volt
1 2 3 4 5
5 1
Pin68
Pin30
Pin1/2Pin
49
Pin1/2
Pin101
Pin109
Misuratore massa aria
Sensore camma ( ad effetto Hall )
Mar
Moto
123
1 3
0
[ Volt ]
[ Hz ]
Elettroiniettori
Pin 114
Pin 117
Pin 118 Pin 121
Pin 116
2
3
6
5
7
5 - 73 - 72 - 76 - 7
Cil 1Cil 2Cil 3Cil 4
Pin connettore
TempoIn
ten
sità
di
corr
ente
Fine attivazionevalvola
Corrente di tenuta
Momento chiusuravalvola
Limitedi
regolazione
Inizio attivazione
valvola
Tale misurazione va effettuata con pinza amperometrica particolarmente adatta
e un oscilloscopio con una base di tempi molto bassa.
al minimo circa 150 Hz
( accelerando )
+ -
s
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 030D6
VALORI e/oOSCILLOGRAMMA
DA RILEVARECH
IAV
E
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
COMPONENTIe pin centralina
OPERAZIONI DI CONTROLLO( N.B. Le spine sono vista lato cavi)
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
4,5 ÷ 5,5 Volt
4,5 ÷ 5,5 Volt
Segnale in uscita
Segnale in uscita
(Tensione in diminuzione con
l'aumentare della temperatura)
Segnale in uscita
(Tensione in diminuzione con
l'aumentare della temperatura)
Segnale in uscita
Moto 52 71 1 4
Moto 103 111 4 3
Mar 103 111 1 2
Moto 110 102 1 2
Mar 52 31 1 3
Moto 52 73 1 2
Pin52
Pin71Pin
31Pin73
Sensore pressione e temperatura collettore spirazione
Sensore temperatura aria
Sensore pressione
1
4
V
1
10 20 30 40 50 60 70 80 90
2345
T ˚C
Pin 103 Pin 111
Sensore giri
123
Sensore temperatura gasolio
V
1
10 20 30 40 50 60 70 80 90
2345
T ˚C
Pin110
Pin102
Pin102
1 3
Connettoregrigio
0
0
[ Volt ]
[ ms ]
al minimo 3 Volt
1,5 3 Volt
( accelerando )
3421
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 030D7
VALORI e/oOSCILLOGRAMMA
DA RILEVARECH
IAV
E
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
COMPONENTIe pin centralina
OPERAZIONI DI CONTROLLO( N.B. Le spine sono vista lato cavi)
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
4,5 ÷ 5,5 Volt
Segnale in uscitaMoto 104 112 1 3
Mar 104 112 1 3
Pin 104
Pin 112
Pin 1/2Pin 61
Sensore temperatura motore
1
3
V
1
10 20 30 40 50 60 70 80 90
2345
T ˚C
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
10 ÷ 15 Volt
Segnale di comando
( al minimo 40% )
Moto 61 1 2
Mar 2
Elettrovalvola EGR
Elettrovalvola attuatrice pressione sovralimentazione
Pin 1/2Pin 62
1/2
1/2 8
0
4
12
[ Volt ]
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
10 ÷ 15 Volt
Segnale di comando
( al minimo 20% ) Veicolo in 3˚ marcia da 1500 a 3000 giri/min'
acceleratore a fondo corsa la pressione nel collettore di aspirazione deve essere da 1,7 a 2,2 mbar
Moto 62 1 2
Mar 2
8
0
4
12
[ Volt ]
1 2
1 2
Elettrovalvola commutazione farfalla collettore aspirazione
Pin 1/2Pin 81
1
2
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )10 ÷ 15 Volt
Segnale di comando
( Disinserimento dell'accensione la farfalla sul
collettore di aspirazione si chiude , dopo
circa 3 secondi la farfalla si apre di nuovo )Moto 81 1 2
Mar 2
1 2
Test: con motore in moto collegare pin 81 a massa,
il motore deve arrestarsi. 12 Volt
0 Volt
al minimoin accelerazione regime costante
in caso di rilascio acceleratore sino
ad un regime motoredi circa 1500 giri/min'
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 030D8
VALORI e/oOSCILLOGRAMMA
DA RILEVARECH
IAV
E
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
COMPONENTIe pin centralina
OPERAZIONI DI CONTROLLO( N.B. Le spine sono vista lato cavi)
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Tensione d'alimentazione
( connettore staccato )
Segnale in uscita
66 2
1
Interruttore pedale frizione
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
0 VoltPin 1/2 Pin 66
Elettro-pompa
Relèprinc.
Pin 43
+30
Marpedale rilasciato
pedale premuto
Segnale in uscita
32 2
65 4
Interruttore pedale freno
Relè elettropompa raffreddamento carburante (se presente)
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
0 Volt
0 Volt
Pin 65 +30
Pin 32Pin 1/2
Mar
Stop pedale rilasciato
pedale premuto
Segnale in uscita
Tensione d'alimentazione
pedale rilasciato
pedale premuto4 3 2 1
86 85 30 87
Tensioned'alimentazione
Segnaledi comando
( per il tempo di attivazione dell'elettropompa )Mar
Stop
1 43 86 85
30 10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
Elettro-pompa
+50
+30
80
Relè elettropompa carburante di addescamento
86 85 30 87
Tensioned'alimentazione
Segnaledi comando
( per il tempo di fase avviamento)Avv
Stop
86 85 +50 80
30 10 ÷ 15 Volt
10 ÷ 15 Volt
1 2
3
10 ÷ 15 VoltTensione d'alimentazione1
OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag
VW 030D9
Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato
Da 0,8 ÷ 0,9 a 1,8 ÷ 1,9 KΩ
Max 800 ÷ 1000 Ω
Max 800 ÷ 1000 Ω
450 ÷ 550 Ω
0,5 Ω
14 ÷ 20 Ω
14 ÷ 20 Ω
VALORIDA RILEVAREMISURA DATI TECNICI
Misure di resistenza su
Attuatori
CHIAVE TE
RM
CO
NN
ET
T.C
OM
PO
NE
N.
TE
RM
CO
NN
ET
T.C
EN
TR
AL
INA
70 51Contatto del minimo
potenziometro acceleratore( cambio meccanico )
Ohm Stop 5 6
102 110 Sensore giriOhm Stop 1 2
118
117
116
121
Elettroiniettore( singolo )
Ohm Stop
2
3
5
6
61 1 Elettrovalvola EGROhm Stop 1 2
62 1 Elettrovalvola attuatrice pressione sovralimentazione
Ohm Stop 1 2
25 ÷ 45 Ω
1 ÷ 2 Ω
81 1 Elettrovalvola commutazionefarfalla collettore aspirazione
Ohm Stop 1 2
50 69 3 4Pista
potenziometro acceleratoreOhm Stop
pedale premuto
pedale rilasciato
70 51Contatto del minimo
potenziometro acceleratore( cambio automatico )
Ohm Stop 5 6
pedale premuto
pedale rilasciato
∞
∞
accelerando
114 7
Candeletta di preriscaldoOhm Stop
( singola )
Sensore temperatura motore
71 31 Sensore temperatura ariaOhm Stop
1 3104 112
4 3
Sensore temperatura carburante103 111 1 2
Ω
250
10 20 30 40 50 60 70 80 90
300500800
1200
T ˚C
6000
20003900
RIFPag
VW 030D10
CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE SULLA POMPA TANDEM
FUNZIONAMENTO ELETTROINIETTORE/POMPA
PRESSIONI CARBURANTE DA RILEVARE
Al regime minimo 1,5 bar a 1500 giri/min' 4 bar a 4000 giri/min 7,5 bar
RACCORDO DI PRESSIONE CARBURANTE SULLA POMPA TANDEM
Preiniezione:
il periodo di iniezione inizia con il comando della valvola elettromagnetica ad una pressione
di circa 180 bar (preiniezione).
Iniezione principale:
l'iniezione principale inizia quando la pressione all'interno dell'iniettore aumenta a circa
300 bar .
La corsa di apertura dell'ago del polverizzatore rimane molto piccola durante la preiniezione
a causa di una forte ammortizzazione idraulica ottenuta con un pistone ammortizzatore
disposto tra l'ago e la molla del polverizzatore maggiore della forza della molla precaricata
del polverizzatore.
La pressione aumenta fino a 2050 bar.
Il periodo di iniezione termina quando la valvola elettromagnetica non viene più comandata
e si apre.
Di conseguenza viene stabilito il collegamento tra il lato alta pressione e il lato bassa
pressione.
A causa della caduta di pressione l'ago del polverizzatore chiude e la molla del
polverizzatore preme il pistone dell'accumulatore riportandolo nella posizione di partenza.
RIFPag
VW 030D11RAFFREDDAMENTO CARBURANTE / RISCALDAMENTO REFFRIGERANTE
30
15
30
15
5
6
7
4
3
2
21
2243
1
18
87 85 86 3086 85 30 87
86
30
85
87
30
86
85
87
15A
50A
LEGENDA
1) Centralina gestione motore ( 121 pin )
2) Sonde termiche ad immersione ( riscaldamento liquido raffreddamento )
3) Relè riscaldamento 2 sonde termiche
4) Relè riscaldamento 1 sonda termicha
5) Relè principale ( N˚ 13 nello schema principale)
6) Relè elettropompa raffreddamento carburante ( se presente )
7) Elettropompa liquido per raffreddamento carburante ( se presente )
25A
10 A
Sotto il cruscotto lato guida
RIFPag
VW 030D12Vista componenti su motore
Valvola farfalla collettore aspirazioneValvola comando
farfalla collettore aspirazione
Turbina
Valvola di non ritorno
Elettrovalvola comando sovrapressione
Interr. depressione
Attuatore regolazione di sovrapressione
Connettore diagnosi
Interruttore pedale frizione
Interruttore pedale freno
Spina potenziometro acceleratore
Potenziometro acceleratore
RIFPag
VW 030D13Vista vano motore
Valvola EGR
Sensore di pressione e temperatura aria nel collettore di aspirazione
Sensore di fase(hall su asse a camme)
Connettore del sensore di fase
Connettore sensore giri Sensore giri
Sensore temperatura carburante
Connettore principale elettroiniettori/pompa
Valvola di commutazione farfalla collettore aspirazione
Centralina elettronica gestione motore
Elettrovalvole comando EGR e attuatore di sovrapressione
Sensore temperatura motore
Misuratore massa aria
La piastra relè si trova dietro una copertura laterale nella plancia portastrumenti a sinistraRelè 2= relè principaleRelè 4= relè candeletteRelè 9= relè elettropompa carburante ( solo nei veicoli a trazione integrale)