12. importante: 5. caja de cambios eje de la campana (3)

11. Unte la junta tórica (32) y el anillo de junta(24) con grasa miscible. Colóquelos en susranuras respectivas en el portajuntas (31).

IMPORTANTE: El borde marcado con una flecha debecolocarse orientado hacia el cojinete de bolas(23) al volver a montar el portajuntas (31).

12. Deslice el cojinete de bolas completo (23) yel portajuntas (31) por el diámetro interior deleje de la campana (3).

Fig. 155 GUID-96483BBC-3594-434C-A95F-7608D7098EA8-high.jpg

13. Inicie el montaje colocando una contraplacacontra el pistón (18) y alterne hasta que lasnueve contraplacas (22) y los nueve discos(21) (nuevos o reutilizados según la situación)estén montados. El montaje debería finalizarcon un disco (nuevo o reutilizado según lasituación) contra la placa de recubrimiento(26).

IMPORTANTE: Si se van a sustituir los discos (21), empapelos discos nuevos en aceite de transmisiónlimpio durante aproximadamente una hora.Compruebe que están debidamenteimpregnados de aceite antes de colocarlos.

IMPORTANTE: Verifique que la disposición de los discos ylas contraplacas sea la correcta.

Fig. 156 GUID-5EF21DEE-E5C1-401B-BE08-D5F5A291497A-high.jpg

5. Caja de cambios

5-120 Tractores de la serie MF 7700ACT000916B

14. Monte la placa de recubrimiento (26) provistadel anillo de retención (27) y la arandela deretención (25).

15. Compruebe que el cubo del embrague (28)gire libremente.

Fig. 157 GUID-10C73648-4BB4-4C21-AF9C-EE20AAADF062-high.jpg

5.3.4.8 Operaciones finales

Procedimiento1. Coloque el PowerShuttle en una posición

vertical en un soporte adecuado S. Coloquela placa de recubrimiento trasera (52) delmódulo Dynashift en el PowerShuttle.Aplique una fina capa de Loctite 242 oequivalente en la rosca de los tornillos M8(103). Apriételos a un par de 37 Nm.

2. Monte el embrague O/freno N del móduloDynashift.

3. Cierre el módulo Powershift entre la carcasa(111) y la placa de recubrimiento trasera (52)del módulo Dynashift.

4. Vuelva a montar el módulo Powershift.5. Monte la carcasa C1 en el motor.6. Vuelva a conectar el tractor entre la carcasa

C de la caja de cambios robotizada y lacarcasa C1 del módulo Powershift.

7. Calibre el PowerShuttle.8. Realice una prueba en carretera del

PowerShuttle.

Fig. 158 GUID-A1E94D11-E224-4330-B80A-133C952BEDFA-high.jpg

5.3.5 Herramientas de servicio

5.3.5.1 Generalidades

Las herramientas de mantenimiento pueden solicitarse al departamento de piezas de repuesto de AGCO oa la división de herramientas de Beauvais a través de AGCOnet con el boletín Trac 60/07.

GUID-2F00CA99-F3EA-4433-98DC-4A999ED18D11

GUID-E94E9827-08DB-4E67-B76B-56140A7E90BE

5. Caja de cambios

Tractores de la serie MF 7700 5-121ACT000916B

5.3.5.2 PowerShuttle - Herramientas de servicio

Referencia ATP3002

Descripción Herramienta de compresión de las arandelasBelleville

Proveedor Departamento de piezas de repuesto AGCO

GUID-F0C28027-867E-4B25-869A-5F7ABA1DBEF3

5. Caja de cambios


5.4 GBA15/Módulo Powershift

5.4.1 Generalidades

El módulo Powershift de la transmisión GBA15está alojado en el interior de una carcasa situadaentre el motor y la caja de cambios. Proporcionaseis relaciones en la entrada de la caja de cambiospara la transición entre marchas bajo carga.

Fig. 159 GUID-F7701499-EC7B-4A60-B52B-A026110BC87F-high.jpg

5.4.2 Principio de funcionamiento del módulo Powershift y su control

El módulo Powershift está compuesto de loselementos siguientes:

• el módulo multiplicador;• el módulo Dynashift.

El módulo Powershift se controla mediante tresválvulas de solenoide:

(N) X480 - Válvula de solenoide N del móduloPowershift

(P) X478 - Válvula de solenoide P del móduloPowershift

(L) X479 - Válvula de solenoide L del móduloPowershift

Fig. 160 GUID-DE3E962B-5C74-4BD8-8772-FF54B2EF1AE0-high.jpg

Módulo multiplicadorEl módulo multiplicador está controlado por laválvula de solenoide de tipo proporcional P.

Éste incluye:

• un tren epicicloidal estándar;• un embrague;• un freno.

• Transmisión directa (relación 1/1)

El engranaje planetario está conectado alportasatélites a través del embrague. Elmovimiento entra por el portasatélites y salepor la corona.

Fig. 161 GUID-04319D20-7396-42C2-B13A-82EAA84F36E9-high.jpg

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GUID-48A5F578-1A4C-43AE-A881-674A137D1118

5. Caja de cambios


• Transmisión de sobrecarga (relación 1,423/1)

El engranaje planetario está inmovilizado en elcárter de la caja de cambios por el freno.Permite que el régimen del motor pase asobrecarga cuando se activan las relaciones E yF.

Módulo DynashiftEl módulo Dynashiftofrece cuatro relaciones paracambiar con carga (A, B, C y D) controladas porelectroválvulas proporcionales L y N.

Éste incluye:

• dos trenes epicicloidales estándar (primario ysecundario);

• dos frenos;• dos embragues.

El movimiento entra y sale por el tren epicicloidalprimario.

Los embragues/frenos actúan en la corona y elengranaje planetario del tren epicicloidalsecundario en el momento adecuado paramodificar la velocidad de rotación del engranajeplanetario primario, creando de este modo lasrelaciones A, B, C y D del módulo Dynashift.

Cada uno de los embragues/frenos queseleccionan las relaciones del módulo multiplicadory las relaciones del módulo Dynashiftestáncontrolados por un pistón P. Cuando se activa unfreno, el embrague correspondiente se desacoplay viceversa.

Los pistones de control P actúan sobre los discosde freno F y sobre la placa de unión I. Cuando elpistón P se encuentra bajo presión, la placa I haceretroceder los muelles Belleville B del embrague E.Cuando se libera la presión, los muelles BellevilleB hacen retroceder el pistón P a través de la placade unión I y aprietan los discos de embrague E.

Fig. 162 GUID-2C5D51DF-C7A4-42C2-B363-4B6259F55295-high.jpg

5. Caja de cambios


Control del módulo PowershiftSe puede cambiar la relación del móduloPowershift a través de:

• la palanca Power Control multifunción (1)situada a la izquierda, debajo del volante;

• la palanca de transmisión situada en en elreposabrazos (2) o (3), según la opción

En modo de funcionamiento básico, las relacionesse cambian en el modo Speedmatching. Larelación bajo carga más apropiada se seleccionaautomáticamente al cambiar la gama.Dependiendo de la opción, el cambio de relaciónpuede ser completamente automático.

Fig. 163 GUID-2BC8EDBD-4F28-4622-AAF4-051232B12819-high.jpg

Lubricación

El módulo Powershift se lubrica a presión mediante una red de canalizaciones internas. El aceite pasa al ejede reenvío superior de la caja de cambios y después, a los orificios radiales y hacia los elementos a lubricar.

El aceite fluye desde el sistema hidráulico del tractor.

5. Caja de cambios


5.4.3 Cinemática

Fig. 164 (1) Módulo multiplicador(2) Módulo Dynashift(Av) Embrague de marcha adelante(Ar) Embrague de marcha atrás(L) Freno de corona, tren epicicloidal secundario

del módulo Dynashift(M) Embrague de corona, tren epicicloidal

secundario del módulo Dynashift

(N) Freno de engranaje planetario, trenepicicloidal secundario del módulo Dynashift

(O) Embrague de engranaje planetario, trenepicicloidal secundario del módulo Dynashift

(P) Freno de engranaje planetario del módulo dereducción de transmisión

(Q) Embrague de engranaje planetario delmódulo de reducción de transmisión

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GUID-073ED1F2-827C-4088-A961-ADE16DC0A071-high.jpg

5. Caja de cambios


Lógica de las relaciones

RelaciónPowershift

Multiplicador Dynashift Válvula de solenoide Embragues/Frenos(X = activado)

Estado Relación Estado Relación L N P L M N O P Q

A Transmisión directa

1/1 A 1/1,698 12 V 12 V X X X

B Transmisión directa

1/1 B 1/1,423 12 V X X X

C Transmisión directa

1/1 C 1/1,193 12 V X X X

D Transmisión directa

1/1 D 1/1 X X X

E Trenepicicloidal acoplado

1,423/1 C 1/1,193 12 V 12 V X X X

F Trenepicicloidal acoplado

1,423/1 D 1/1 12 V X X X

Las seis relaciones se obtienen asociando las cuatro relaciones del módulo Dynashift con las dosrelaciones del módulo multiplicador.

Para las relaciones A, B, C y D, el multiplicador no está activado: la relación es de 1/1.

Para las relaciones E y F, las relaciones C y D del módulo Dynashift se utilizan en asociación con el módulomultiplicador que proporciona una relación de 1,423/1.

El movimiento pasa siempre por el tren epicicloidal primario, con entrada por la corona primaria y salida porel portaplanetarios primario. Las cuatro relaciones se obtienen modificando la velocidad de rotación delengranaje central primario, la cual viene determinada por el tren epicicloidal secundario.

5. Caja de cambios


Relación A (1/1,698)

Fig. 165

Bloqueo del tren epicicloidal del multiplicador

Control del piñón del planetario primario

Transmisión de movimiento a PowerShuttle y a la caja de cambios

El tren epicicloidal del multiplicador se encuentra bloqueado en rotación por el embrague (Q). Su relaciónes 1/1.

Los dos pistones de frenos (L) y (N) se encuentran bajo presión. La corona y el engranaje central del trenepicicloidal secundario están fijos con respecto al cárter de la caja de cambios. Por consiguiente, elportasatélites de este tren está fijo y retiene el engranaje planetario del tren primario.

La reducción viene dada por la velocidad del portasatélites primario.

GUID-9EB93A58-F001-468B-9E60-8591C942B5DA-high.jpg GUID-3D717D2A-073B-411D-8F62-CE7D74065D5A-high.jpg GUID-CECB068D-C35B-45F9-9F15-99CEA5C30729-high.jpg GUID-105C44B8-1E66-421C-8645-000EE20F0D3A-high.jpg

5. Caja de cambios


Relación B (1/1,423)

Fig. 166





El pistón del freno (L) está bajo presión. El embrague (O) está bloqueado por la arandela Belleville. Elengranaje planetario del tren epicicloidal secundario gira a la misma velocidad que el árbol secundario,accionando la rotación del portasatélites y, por consiguiente, el engranaje planetario del tren epicicloidalprimario.

El tren epicicloidal secundario determina la velocidad de rotación del engranaje central primario.

La reducción viene dada por la velocidad del portasatélites primario y la velocidad del engranaje centralprimario.

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5. Caja de cambios


Relación C (1/1,193)

Fig. 167





El pistón del freno (N) está bajo presión. El embrague (M) es ajustado por la arandela Belleville. El ejeprimario acciona las coronas de los dos trenes epicicloidales. En el tren epicicloidal secundario, el engranajecentral está fijo con respecto al cárter de la caja de cambios y la corona acciona el portasatélites secundarioy el engranaje central primario.

La reducción viene dada por la velocidad del portasatélites primario y la velocidad del engranaje centralprimario.

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5. Caja de cambios


Relación D (1/1)

Fig. 168





Los dos frenos (L) y (N) no se encuentran bajo presión. Los dos embragues (M) y (O) están apretados porlas arandelas Belleville. Las coronas primaria y secundaria reciben la velocidad de entrada. El engranajeplanetario secundario está fijo en el eje secundario y, por tanto, bloquea el módulo Dynashiftmecánicamente.

La velocidad de entrada y de salida son idénticas. La relación es de 1/1.

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5. Caja de cambios


Relación E (1,423/1,193)

Fig. 169




El freno (P) está accionado, bloqueando el engranaje planetario del multiplicador al cárter de la caja decambios. Por consiguiente, el tren epicicloidal del multiplicador puede girar.

Aumenta la velocidad de entrada con una relación de 1,423/1.

La posición de los otros embragues/frenos es idéntica a la relación C.

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5. Caja de cambios


Relación F (1,423/1)

Fig. 170




El freno (P) está accionado, bloqueando el engranaje planetario del multiplicador al cárter de la caja decambios. Por consiguiente, el tren epicicloidal del multiplicador puede girar.

Aumenta la velocidad de entrada con una relación de 1,423/1.

La posición de los otros embragues/frenos es idéntica a la relación D.

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5. Caja de cambios


5. Caja de cambios


5.4.4 Disposición de los componentes

5.4.4.1 Vista del conjunto del módulo Dynashift

Fig. 171 ((40))Arandela de fricción ((41))Arandela de empuje

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5. Caja de cambios


(42) Tornillo(43) Ubicación de los resortes(44) Junta tórica(45) Pistón del freno L(46) Junta tórica(47) Junta tórica(48) Junta tórica(49) Pistón del freno N(50) Tornillo(51) Muelle(52) Placa de recubrimiento trasera del módulo Dynashift(53) Pasador de posición(54) Arandela ondulada (resorte)(55) Cojinete de bolas(56) Cubo del embrague M(57) Arandela de retención(58) Anillo de retención(59) Campana del embrague M(60) Arandelas Belleville(61) Placa de unión del embrague M/freno L(62) Anillo de retención(63) Portasatélites primario(64) Eje de engranaje satélite(65) Chapas de desgaste(66) Corona primaria(67) Cojinetes de agujas del engranaje satélite primario(68) Engranaje satélite primario(69) Chapas de desgaste(70) Engranaje central primario(71) Tornillo(72) Placa de recubrimiento del embrague O(73) Campana del embrague O(74.) Placa de unión del embrague O/freno N(75) Arandelas Belleville(76) Discos del embrague O(77) Contraplacas del embrague O

(78) Anillo de retención(79) Cubo del embrague O(80) Eje/campanas(81) Separador(82) Cojinete de bolas(83) Cojinete de bolas(84.) Tornillo(85) Engranaje planetario secundario(86) Portasatélites secundario(87) Discos del freno N(88) Contraplacas del freno N(89) Cojinetes de agujas del engranaje satélite secundario(90;) Engranaje satélite secundario(91.) Eje de engranaje satélite(92.) Corona secundaria(93) Soporte de la corona secundaria(94) Tornillo(95) Tornillo(96) Corona secundaria/campana(97) Tornillo(98) Disco del freno L(99) Contraplacas del freno L(100) Arandela ondulada (resorte)(101) Tornillo(102) Plato de empuje(103) Tornillo(104) Anillo de retención(105) Campana primaria(106) Cojinete con superficie sellada(107) Arandela de fricción(108) Casquillo(109) Discos del embrague M(110) Contraplacas del embrague M(111) Carcasa del módulo Dynashift(112) Junta tórica

5. Caja de cambios


5.4.4.2 Vista del despiece del módulo Dynashift

Fig. 172 ((40))Arandela de fricción((41))Arandela de empuje(42) Tornillo((43))Ubicación de los resortes

((44))Junta tórica(45) Pistón del freno L((46))Junta tórica((47))Junta tórica

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5. Caja de cambios


((48))Junta tórica((49))Pistón del freno N(50) Tornillo(51) Muelle(52) Placa de recubrimiento trasera del módulo Dynashift(53) Pasador de posición(54) Arandela ondulada (resorte)(55) Cojinete de bolas(56) Cubo del embrague M(57) Arandela de retención(58) Anillo de retención(59) Campana del embrague M(60) Arandelas Belleville(61) Placa de unión del embrague M/freno L(62) Anillo de retención(63) Portasatélites primario(64) Eje de engranaje satélite(65) Chapas de desgaste(66) Corona primaria(67) Cojinetes de agujas del engranaje satélite primario(68) Engranaje satélite primario(69) Chapas de desgaste(70) Engranaje central primario(71) Tornillo(72) Placa de recubrimiento del embrague O(73) Campana del embrague O(74.) Placa de unión del embrague O/freno N(75.) Arandelas Belleville(76) Discos del embrague O(77) Contraplacas del embrague O(78) Anillo de retención(79) Cubo del embrague O(80) Eje/campanas

(81) Separador(82) Cojinete de bolas(83) Cojinete de bolas(84.) Tornillo(85) Engranaje planetario secundario(86) Portasatélites secundario(87) Discos del freno N(88) Contraplacas del freno N(89) Cojinetes de agujas del engranaje satélite secundario(90;) Engranaje satélite secundario(91.) Eje de engranaje satélite(92.) Corona secundaria(93) Soporte de la corona secundaria(94) Tornillo(95) Tornillo(96) Corona secundaria/campana(97) Tornillo(98) Disco del freno L(99) Contraplacas del freno L(100) Arandela ondulada (resorte)(101) Tornillo(102) Plato de empuje(103) Tornillo(104) Anillo de retención(105) Campana primaria(106) Cojinete con superficie sellada(107) Arandela de fricción(108) Casquillo(109) Discos del embrague M(110) Contraplacas del embrague M(111) Carcasa del módulo Dynashift(112) Junta tórica

5. Caja de cambios


5.4.4.3 Vista del conjunto del módulo multiplicador

Fig. 173 (1) Placa de recubrimiento(2) Tornillo(3) Tornillo(4) Tornillo

(5) Portaplanetarios(6) Portacorona(7) Corona(8) Engranaje satélite

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5. Caja de cambios


(9) Eje de engranaje satélite(10) Eje de entrada(11) Cojinete de bolas(12) Campana del embrague Q(13) Arandelas Belleville(14) Placa de unión del embrague Q/freno P(15) Discos del embrague Q(16) Contraplacas del embrague Q((17))Discos del freno P(18) Contraplacas del freno P(19) Tornillo(20) Placa de recubrimiento del embrague Q(21) Anillo de retención(22) Engranaje planetario(23) Eje de entrada del módulo Dynashift(24) Cojinete de bolas

(25) Cojinetes de agujas del engranaje satélite(26) Junta tórica(27) Pistón del freno P(28) Arandela(29) Junta de labios(30) Junta tórica(31) Muelle(32) Carcasa del módulo multiplicador(33) Junta tórica(34) Junta tórica(35) Cojinete de bolas(36) Arandela ranurada (bronce)(37) Arandela ondulada (resorte)(38) Chapa de desgaste((39))Chapa de desgaste((40))Arandela de fricción

5. Caja de cambios


12. importante: 5. caja de cambios eje de la campana (3)

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