La revista del encofrado

1/2009 · www.doka.es

Solución completa para el Viaducto de Teror en la isla de Gran Canaria … página 4

Estudio detallado Sistema autotrepante de Doka en el Viaducto Guía Pagador … página 6

Carro para túneles del AVE en la región del Alto Deba, Guipúzcoa … página 8

Cimbra Staxo 100 3 viaductos y 7 pasos superiores en la A-7 … página 10

Obra civil: seguridady rendimiento récord

2 Doka Xpress

Editorial

Viaducto de Teror

AVE Mondragón

Ponte de Paiva

Índice Página

Ahorre costes con la formación Doka � � � � � � � � � � � � 3

Carro y encofrado de un único proveedor � � � � � � 4

Estudio detallado: Garantía de seguridad � � � � � � 6

Carro de encofrado en alquiler para túneles � � � � � � 8

La cimbra más segura y rentable � � � � � � � � � � � � � � � � 10

Elevada capacidad de carga � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 12

Ahorro de material y mano de obra� � � � � � � � � � � � � 13

Presupuesto y plazo cumplidos � � � � � � � � � � � � � � � � � � 14

Apuntes Doka � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16

Noticias Doka

t Cimbra autolanzable Portugal - El puente sobre el río Sousa en Portugal, compuesto por 2 tableros de 15 vanos de 30 m cada uno, ha sido construido utilizando un sistema pione-ro en el mundo. Se trata de una cimbra autolanzable que incorpora un sistema de pretensado orgánico (OPS), colabo-ración entre la empresa BERD y Doka.

t Puente sobre el río Vltava Praga – Cruzando el río Vltava se eje-cuta uno de los puentes de mayor sec-ción variable sobre la nueva autopista de Praga. Con el diseño modular del carro de avance para dovelas en voladizo pueden ser ejecutadas ambas partes del puente sin gastos de tiempo en modificaciones y con el conse-cuente ahorro de costes.

t Encofrado exacto para sec-ciones complicadasViena –La galería de ventilación de emergencia del túnel en el bosque de Viena de 13 km de longitud cuenta con secciones de complicada geometría, las cuales gracias al carro de encofrado para túneles SL-1 se pudieron encofrar de manera rentable y con gran rapidez.

Querido lector:

¡Bienvenido a la nueva revista de encofrado Doka Xpress! Una evolución de la anterior que con-tiene reportajes de obra con inte-resantes soluciones de encofra-do, claras ventajas y beneficios obtenidos con los productos, así como opiniones y experiencias del personal de obra.En esta edición podrá descubrir todos los sistemas de encofra-do que poseemos para la obra civil aplicados en proyectos de todo el mundo con los que Doka se erige como el mejor aliado y socio en su obra en el que puede confiar y del que puede obtener la solución de encofra-do que más se adapte a sus necesidades. Y es que en una situación económica como la actual este aspecto es de suma importancia y el Grupo Doka es una garantía para las relaciones de negocio estables y dura-deras debido a su organización sumamente cohesionada, su estructura de extraodinaria soli-dez, su personal comprometido, una línea de productos rentable y una red de distribución global. Además, el trato cercano con el cliente y el paquete de servicios que ofrecemos son nuestra clave de éxito. El asesoramiento de nuestros técnicos y comer-ciales, la explicación in situ de nuestros monitores de montaje o los cursos de formación que impartimos para empresas son algunos de los servicios que le brindamos. Espero que disfrute mucho en la lectura de cada uno de los reportajes.

Josef KurzmannDirector Gerente Grupo Doka

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3January 2009

El profesional

David Sáez, Resp. Prev. Comsa Centro-Norte

Agradecemos a Doka la oportunidad brindada para asistir a su jornada

“Seguridad en encofrados“. En todos los cursos de forma-ción que impartimos nosotros siempre incidimos en la impor-tancia que tiene la seguridad en obra, y que la elección de un sistema constructivo barato puede no ser la más rentable. Los sistemas Doka persiguen esta misma finalidad, teniendo en cuenta el valor que supone en una obra sistemas segu-ros y rápidos, ya que inciden directamente en el ahorro de costes totales.“

Ahorre costes con la formación DokaDesde hace más de 4 años Doka apuesta fuerte por la formación para el personal de obra ayudando así a todas las empresas constructoras.

Doka organizó junto con el Responsable de Prevención de la zona Centro-Norte de COMSA, D. David Sáez, una jornada con más de 20 Técnicos de Prevención y Jefes de Producción de Galicia, Castilla y León, Castilla La Mancha y Madrid. La jornada, que tuvo lugar de 10:00 a 18:00 en la Central de Doka Madrid, constó de: una parte teórica, donde se trataron todos y cada uno de los elemen-

tMás de 20 Técnicos de Pre-vención y Jefes de Producción de la Delegación Centro-Norte de COMSA asistieron al curso de Doka en la Central Madrid el pasado 9 de marzo.

tos de seguridad para cada sistema de encofrado que Doka fabrica; una parte práctica en la que los asistentes pudieron ver el montaje real de varios sistemas, comprobando la unión entre seguridad y productividad que caracteriza a los sistemas; y una visita a las instalaciones y sala de exposición de material para conocer toda la gama de productos y servicios de Doka.

tLos participantes vieron in situ el funcionamiento de varios siste-mas, entre ellos, la cimbra Staxo 100 comprobando la seguridad en su montaje, incluso en vertical, gracias a escaleras, barandillas y plataformas integradas.

Septiembre 2009

4 Doka Xpress

Carro y encofrado de un único proveedorPara cruzar el valle de Teror, en Gran Ca-naria se ha optado por un puente de tablero extradosado de hormigón postesado, ejecutado con la nueva generación del carro de avance para dovelas en voladizo.

La nueva generación del carro de avance de Doka, con piezas estándar, se carac-teriza por:l su estructura modular para el perfecto ajuste a los distintos tipos de puentes. l su elevada ergonomía gracias a sus optimizadas celosías longitudinales. l su desplazamiento seguro sobre una novedosa placa de plástico deslizante especial.l la máxima seguridad sin competencia,

ya que el movimiento del personal se rea-liza sobre anchas plataformas horizontales totalmente cerradas y con los dispositivos laterales de protección necesarios.l manual de usuario perfectamente detallado para cada obra.Como sistema idóneo para grandes luces entre pilas, el tablero del Viaducto de Teror en la isla de Gran Canaria se ejecuta con este carro siendo un puente de tablero extradosado con un vano principal de 149 m.

Los datosOBRA Viaducto de Teror

LUGAR Gran Canaria

CONSTRUCTORA UTE Teror (Comsa, OAC)

PROYECTISTA Eipsa

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Centro de Competencia de

Carros en Austria y Delegación Sur en España

RETO Solución completa para las complejas formas del via-ducto, compuesto por 2 pilas

variables en “V” y por un tablero extradosado de canto variable

SISTEMAS UTILIZADOS Sistema de trepa MF 240 y 2 carros de

avance para dovelas en voladizo

JEFA DE OBRA Fayna Rodríguez

Su contacto

Javier Lorenzo, Delegado Zona Sur

Gracias al detallado estudio técnico de nues-

tra Central en Austria y nuestros técnicos locales, junto

a la experiencia de Doka en diversos proyectos, hemos po-

dido ofrecer la mejor solución a la obra en cuanto a tecnolo-gía, ingeniería y seguridad. La asistencia de nuestros moni-

tores in situ, sobre todo en las primeras fases de ejecución, ha sido muy valorada por nuestro

cliente.”

Con la nueva generación del carro de avance para dovelas en

voladizo de Doka se ejecuta el tablero del puente que cruzará el profundo valle de Teror, Gran

Canaria. u

5January 2009

La solución Con la nueva generación delcarro de avance para dove-las en voladizo de estructura modular y con piezas estándar se ejecuta de manera segura el tablero del Viaducto de Teror a un ritmo previsto de 1 tongada por semana. Se aúna el elevado rendimiento con la máxima seguridad al disponer de anchas plataformas de trabajo, barandillas, escaleras con protección anticaída, así como trampillas autocierre. Y por primera vez el acople entre carro y encofrado son perfectos porque ambos son suministrados por un único proveedor.

El profesional

Roberto Sa-las, Gerente UTE Teror

Doka nos ofreció una solución integral para sus sistemas de encofrado

de dovela cero, pilas y carros. Debido a la estrecha colabo-ración entre ambas partes y al detallado estudio técnico hemos conseguido la distancia récord de dovela de 6 m.”

El nuevo carro desarrollado por Doka sienta nuevas bases en lo que respecta a ergonomía, seguridad y rentabilidad y es resultado de la larga experiencia de Doka en la construcción de puentes. Está dimensionado para la construc-ción de segmentos de puentes de 5 m de longitud y hasta 250 t de peso. Así, pueden ser realizados el 90% de los puentes de esta tipología.

Marcado CE y Orden MinisterialDe acuerdo con la orden FOM/3818 rela-tiva a medios auxiliares, el carro dispone de marcado CE y todos los elementos de seguridad poseen la correspondiente homologación.

Garantía de seguridad en la planifi-cación y en los costesDoka se convierte en el único fabricante a nivel mundial que ofrece una solución completa para la técnica de dovelas en voladizo. Gracias a la perfecta com-binación del carro de avance con el en-cofrado de vigas Top 50 desaparecen los puntos de colisión que a menudo existían entre el carro por un lado y el encofrado por otro. De este modo las empresas

constructoras se benefician de la seguri-dad en la planificación y en los costes y pueden realizar sus proyectos de voladizo más rápido, de forma más segura y más rentable que hasta ahora. El carro es por tanto una solución completa, con piezas estándar, que garantiza la máxima renta-bilidad y transparencia de costes.En el desplazamiento del carro, Doka también ha sido innovadora. A diferencia de la competencia, el carro no se desliza sobre los tradicionales rodillos, sino sobre una novedosa placa especial de plástico que dosifica el movimiento de una puesta a la siguiente. Estas placas, fabricadas con un plástico especial, poseen un ro-zamiento por el que se elimina cualquier movimiento indeseado gracias a una ad-herencia perfecta, pudiendo desplazarse el carro de avance de una puesta a otra sin problemas a través de unos cilindros hidráulicos.Para el resto de las partes del viaducto Doka también ha sido adjudicataria y así están siendo ejecutadas las pilas en for-ma de “V” de geometría variable en cada tongada y los estribos del viaducto con el sistema de trepa MF 240 y encofrado de vigas Top 50.

Septiembre 2009

6 Doka Xpress

Estudio detallado:garantía de seguridadAl norte de Gran Canaria se está realizando la duplicación de la GC-2 entre Santa María de Guía y Pagador. En un total de 6 viaductos y 21 pilas Doka ha aportado toda su experiencia en inge-niería y seguridad.

Los viaductos 1, 2, 3, 4 y 6 con un total de 19 pilas de diferentes alturas entre 4 y 25 m han sido ejecutados con el sistema de trepa MF 240 que posee todos los elemen-tos de seguridad, como escaleras, baran-dillas telescópicas, etc., incorporados y con el que se consigue un elevado rendimiento recomendado para estructuras de hasta 60-100 m de altura y con el que se pueden realizar tongadas de hasta de 6 m.

Viaducto 5: ventajas y seguridad de los sistemas utilizadosPero de mayor complejidad técnica ha sido el estudio y asesoramiento para la ejecución del viaducto 5. Paralelo al existente, mide 432,1 m de longitud, y consta de 4 pilas. Las 2 pilas laterales de menor altura han sido ejecutadas con el sistema de trepa arriba mencionado. Las 2 centrales son de sección troncocónica reduciéndose hasta un máximo de casi 3 m

La autotrepa en las pilas y el carro de avance para el tablero

hacen de la ejecución del viaduc-to 5 en Guía- Pagador una cons-trucción que reúne los máximos

estándares de seguridad. u

en total y llegando la más alta a los 102,15 m. En este caso Doka ofreció un sistema autotrepante para garantizar al máximo la seguridad y la producción y que se carac-teriza por:l independencia total de la grúa, lo que conlleva ahorro de tiempo en la ejecución y aumento de rendimiento, ya que éste es uno de los recursos más utilizados en toda obra. l independencia de las condiciones me-teorológicas adversas porque permanece siempre fijo a la estructura.l desaparición de todo riesgo en el desplazamiento ya que todo el conjunto de encofrado se eleva de una vez. Y los traba-jadores también se encuentran protegidos en todo momento ya que las plataformas de trabajo se encuentran cerradas peri-metralmente.Y de acuerdo con la orden FOM/3818 rela-tiva a medios auxiliares, el sistema

Los datosOBRA Viaducto de Guía

Pagador

LUGAR Gran Canaria

CONSTRUCTORA UTE Guía Pagador

PROMOTOR Gobierno de Canarias. Consejería de Obras

Públicas y Transportes

PROYECTISTA Torroja Ingeniería

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Centro de Competencia

de Autotrepas en Austria y Delegación Sur en España

RETO Garantizar al máximo la seguridad de los trabajadores

a más de 100 m de altura

SISTEMAS UTILIZADOS Sistema de trepa MF 240, sistema de

autotrepa SKE 50 y 4 carros de avance para dovelas en voladizo

La solución El encofrado autotrepante SKE 50 para las 2 pilas de mayor altura garantiza un

ciclo de 4 días por tongada al no depender de la grúa ni de la velocidad del viento para

la elevación del encofrado, ya que se realiza de manera

hidráulica. El encofrado siempre está anclado a la construcción y para adap-

tarse a la reducción en la sección de la pila se han integrado plataformas te-

lescópicas interiores y exte-riores, evitando así tener que modificarlas en altura con el

riesgo que ello conllevaría.

7January 2009

pGracias a la protección pe-rimetral los trabajadores tienen la sensación de trabajar como a nivel de suelo.

El profesional

José Ricardo Rodríguez, Jefe de Obra UTE Pagador

Valoramos mucho el detallado estudio del proyecto que nos ofre-

ció Doka en cada uno de los pasos del proceso de pro-ducción, integrando además los sistemas de seguridad, lo que supone un elemento diferenciador.”

de autotrepa dispone de marcado CE y todos los elementos de seguridad poseen la correspondiente homologación.

Ejecución de la dovela ceroPara realizar el tablero se arranca desde las dovelas cero que hay en la coronación de cada pila mediante 2 carros en voladizo que avanzan simultánea y equilibradamen-te. Estas 4 dovelas cero son de 13 m de longitud siendo diferentes en su forma geo-métrica. Todo el encofrado se apoya sobre

2 vigas pasantes a la pila de 1 m de canto. Para la colocación de las vigas se utiliza un sistema hidráulico situado dentro de la pila que permite el movimiento horizontal y ver-tical. Este sistema controla todo el proceso quedando excluido el riesgo de vuelco o desprendimiento de las vigas pasantes. Para el resto de las fases se estudiaron al detalle todos los procesos de encofrado, desencofrado, movimiento de personal y medios de protección para garantizar la seguridad al máximo.

tLa autotrepa garantiza la seguridad en el desplazamiento del encofrado, ya que es hi-dráulico, y la seguridad para los trabajadores por estar protegi-dos perimetralmente.

tDovela cero, a partir de la cual se montan los 2 carros de avance, uno a cada lado, con los que se va ejecutando el tablero del viaducto 5.

Septiembre 2009

8 Doka Xpress

Carro de encofrado en alquiler para túneles

En la provincia de Guipúzcoa se ejecu-tan los trabajos necesarios para salvar la complicada orografía de la región del Alto Deba, por la cual cruzarán las vías del AVE. La UTE encargada de todo el tramo, compuesta por Sacyr, Cavosa y Cnes. Amenabar, ha confiado en los sistemas de encofrado Doka para realizar las diversas partes del tramo:l Falso túnel con el carro de encofrado SL-1: sistema modular en alquiler com-puesto por perfiles y puntales graduables, con el que se ejecuta el falso túnel de sec-ción semicircular que servirá como desvío de río y paso de fauna y que consta de 233 m de longitud y 10,3 m de ancho.

En la ejecución de los tramos del AVE en la región del Alto Deba, Doka ha participado con su carro de encofrado en la construcción de un túnel y con sus sistemas trepantes en la ejecución de las pilas para el paso del valle.

l Sistemas de trepa para la ejecución de las 30 pilas en total, constantes y va-riables, repartidas en 2 viaductos, siendo la más alta de 85 m: con el sistema de trepa MF 240 de Doka se gana en altura sin perder en seguridad.

Seguridad en la obraLa UTE ha valorado la solución completa que ha ofrecido Doka en cada una de las partes al disponer sus sistemas de todos los elementos de seguridad necesarios para que el personal se sienta protegido y así, se aumente el ritmo de producción ahorrando tiempo y costes totales que son de vital importancia en cualquier obra.

Los datosOBRA AVE “Y” vasca, Tramo

Aramaio-Mondragón

LUGAR Guipúzcoa

CONSTRUCTORA UTE AVE Mondragón (Sacyr, Cavosa,

Amenabar)

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Delegación Norte

RETO Ajustarse a las necesi-dades de rentabilidad de la obra

sin escatimar en seguridad

SISTEMAS UTILIZADOS Carro de encofrado para túneles SL-1 y

sistema de trepa MF 240

p El nuevo carro de encofrado para túneles se adapta a cual-

quier sección y carga generada y prácticamente todo el material

es en alquiler.

9January 2009

tEl encofrado trepante MF 240 garantiza la seguridad de los trabajos en altura.

tSección de túnel con todos los elementos de seguridad integrados.

En el sistema SL-1 para la ejecución de túneles se encuentran incorporadas las barandillas, plataformas de trabajo interiores y exteriores, así como escaleras con protección anticaída para el correcto y seguro manejo del carro. Este sistema modular es sencillo en su montaje, se adapta a cualquier tipo de sección de las construcciones de túneles y a cualquier carga generada, pero su novedosa ca-racterística es que todas sus piezas son alquilables rentabilizando así los costes cuando el periodo de uso no es relativa-mente largo.En la ejecución de toda obra en altura es muy importante que el material sea robusto. Para ello Doka galvaniza las ménsulas de trepa evitando la oxidación y posibles fallos. También el sistema de anclaje a las pilas se realiza mediante pie-zas de la máxima calidad diseñadas para evitar errores en la colocación. Además el sistema permite una adaptación óptima en

proyectos de cualquier forma e inclinación y posee un sistema de plataformas ce-rrado completamente, y cuyo ancho es de 2,40 m, lo que permite trabajar con comodidad y seguridad.

Productividad que ahorra costesAnalizando los costes totales de cual-quier proyecto de construcción, se otorga mucha importancia al ahorro que se pueda conseguir, tanto de mano de obra como de tiempo de ejecución. En este tramo del AVE Mondragón se ha perseguido esta finalidad desde el principio y los sistemas utilizados de Doka se han sabido adaptar a las necesidades de la UTE.El falso túnel se ejecuta con un carro de encofrado de 10 m de largo y en la actua-lidad se consiguen realizar 2 puestas por semana. Para las pilas se utilizan 2 juegos de trepa en las constantes y hasta 6 en las pilas variables, consiguiéndose un ritmo de 3 tongadas de 5 m de altura por semana.

Septiembre 2009

La solución El nuevo carro de encofrado para túneles SL-1 desarrollado por Doka es ideal para túne-les de hasta 600-800 m de longitud, ya que en túneles de esta longitud es más rentable el alquiler que la venta. Se caracteriza por su facilidad en el montaje, la flexibilidad y la adaptabilidad a cualquier sección y carga generada. Para aumentar aún más el ritmo de producción se pueden suministrar premontados los paños de encofrado desde los almacenes de Doka para su rápido ensamblaje en obra o se pueden acoplar sencillamente unos cilindros hidráulicos para su apertura, descimbrado y desplazamiento.

10 Doka Xpress

La cimbra más segura y rentableLos 3 viaductos y los 7 pasos superiores de la A-7 a su paso por Tarragona han sido eje-cutados con casi 40.000 m3 de cimbra Staxo 100 en total, la cimbra más moderna del mercado con toda la seguridad integrada para su montaje, in-cluso en vertical.

En los diferentes tramos de la autovía A-7 los breves plazos de ejecución son vitales y en la provincia de Tarragona Doka ha participado en la ejecución de varios viaductos y pasos superiores con la recomendación de su nueva cimbra Staxo 100, cuyas novedosas y competitivas características son:l 2 posibilidades de montaje: las torres tumbadas en el suelo para un posterior izado o vertical, con la seguridad garan-tizada debido a las escaleras, barandillas, plataformas de montaje integradas y pun-tos de anclaje específicos para el arnés.l aumento del rendimiento al tener un

número muy reducido de piezas por m³.l mayor capacidad de carga, hasta 100 kN por pata.l máxima flexibilidad al poder colocar una tercera pata adicional y dos nuevas crucetas diagonales de 0,60 m y 3,00 m.Bajo el lema “Seguro. Rápido. Eficiente”, el cual describe los sistemas de encofra-do de Doka, la cimbra Staxo 100 cumplió las expectativas al reducir al máximo el riesgo para todos los trabajadores, y aceleró el ritmo de producción enorme-mente hasta tal punto que consiguieron reducir hasta en 2 meses su plazo de ejecución total.

Los datosOBRA Autovía A-7

LUGAR Tarragona

CONSTRUCTORA Dragados

ESTRUCTURISTA Estructuras y Blindajes

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Delegación Cataluña-Aragón

RETO 3 viaductos y 7 pasos superiores en un reducido

plazo de ejecución

SISTEMAS UTILIZADOS Cimbra Staxo 100

Gracias a los 38.000 m3 de cimbra Staxo 100 se redujo en 2 meses el tiempo de ejecución.

Su contactoLa nueva cimbra Staxo

100 sienta ya las bases de los futuros estándares

de seguridad. Adelantándonos al mercado y respetando al

máximo las nuevas normativas de seguridad, la cimbra es resistente, segura y rápida.

Nuestro cliente quedó satis-fecho al ver finalizada su obra

antes de lo previsto.”

Santiago DordalDelegado Zona

Cataluña-Aragón

11January 2009Septiembre 2009

Gracias a los 38.000 m3 de cimbra Staxo 100 se redujo en 2 meses el tiempo de ejecución.

La solución La cimbra Staxo 100 ha aumen-tado el rendimiento hasta en un65% en muchas obras gracias a características como:l posibilidad de montaje en horizontal l menor nº de piezas por m3 l cargas de hasta 10 t/pata, lo que reduce la cantidad de material l diferentes colores para las medidas de las diagonales, que aceleran el manejo del sistema.

Analizando los costes totales que genera toda obra, podemos comprobar que la ma-yor parte de los costes recaen en la mano de obra que maneja los encofrados. Por lo tanto la elección acertada de sistemas de encofrados sencillos, rápidos y seguros en su manejo es fundamental y puede suponer:l bajar el coste total que es la suma de la mano de obra + alquiler + material en venta.

l reducción en el plazo de ejecución, lo que supone ahorro de alquiler, mano de obra y de costes fijos.l aumentar la seguridad evitando posibles paradas por incumplimiento y accidentes.Analice el siguiente ejemplo comparativo en la realización de 5 pasos superiores de 6.000 m³ de cimbra cada uno, relacionando el ma-terial y el coste por hora de mano de obra:Total de material a manejar: 5 montajes y 5 desmontajes = 60.000 m³l Con sistema A (rendimiento 12 m3/h). Total: 5.000 horasl Con sistema B Doka Staxo (rendimiento 20 m3/h). Total: 3.000 horas

pLa moderna cimbra reduce al máximo el riesgo para los trabajadores al poseer toda la seguridad integrada, incluso el punto de anclaje para el arnés.

p Aumentando el rendimiento se ahorra en los elevados costes de mano de obra.

Mano de obra57%

Alquiler encofrado28%

Transportes2%

Material en venta4%

Medios deelevación

9%

Diferencia = 2.000 horas

p Comparación de costes de mano de obra para 60.000 m3 de cimbra.

Importancia del encofrado en la obra civil

12 Doka Xpress

Elevada capacidad de cargaLa Presa de Monreal, de hormigón en masa y planta quebrada de dos alineaciones, regula el canal de Navarra.

NECSO fue la encargada de la ejecución de las obras de la presa de Monreal, sirviendo ésta como regulación del Canal de Navarra. La presa es de gravedad, de planta quebrada de dos alineaciones rectas, de hormigón en masa, con una altura de 18,77 m sobre cimientos y una longitud en coronación de 354,84 m. Para un plazo previsto de 16 meses NECSO confió en los sistemas y soluciones técni-cas propuestos por Doka.Contando con un presupuesto de adju-dicación por valor de 7.447.323,48 € y un volumen de hormigón en masa para el cuerpo de presa de 30.000 m3 el cliente solicitó a Doka el encofrado para realizar toda la obra, desde las cimentaciones, aliviaderos, desagües, etc.Según las necesidades del plazo de ejecución se estimó necesario dividir el cuerpo de presa en 20 bloques de 16 m cada uno, requiriéndose el suministro del encofrado para 7 bloques simultáneos. Cada uno de estos juegos de encofrado se compuso de 8 paños de 4 m de ancho cada uno, localizándose 4 paños para el paramento de aguas arriba y 4 paños para el paramento de aguas abajo. Dichos pa-ños ejecutados con el encofrado de vigas

Doka Top 50 apoyaban sobre una pareja de ménsulas de presa D15/3. La altura de tongada de hormigón estudiada fue de 2 m, y el paramento de aguas abajo subía con un talud de 1H:1,25V. El sistema de trepado se realizó con la ménsula de presa D15/3 que tiene una plataforma de trabajo de 2,15 m. Este sis-tema es el idóneo para grandes bloques de hormigón donde no se puede anclar en encofrado. Con la ménsula D15/3 de Doka se pueden realizar muros de hasta 3 m de altura sin anclajes en el encofrado.En 2ª fase se ejecutó la coronación del cuerpo de presa en la que había que realizar unas ménsulas con un vuelo de 0,80 en aguas arriba y 1,80 m en aguas abajo, resultando un ancho total de la coronación de 6,00 m. Para esta fase Doka utilizó el encofrado de vigas Top 50 unido a la ménsula D15/3 mediante unos puntales graduables que facilitaban el desencofrado. Se premontaron los paños en los talleres de Doka para su transporte y posterior movimiento en obra. Una vez allí, se procedió al ensamblaje, así como a la colocación de los puntales regulables, todo ello mediante bulones que supusie-ron una unión sencilla y rápida.

p El encofrado de presas para hormigón en masa destaca por

su elevada capacidad de carga y seguridad en el trabajo.

Los datos OBRA Presa de Monreal

LUGAR Navarra

CONSTRUCTORA NECSO

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Delegación Norte

RETO Ajustarse al plazo de ejecución previsto

SISTEMAS UTILIZADOS Ménsulas de presa D15/3 y encofrado de vigas Top 50

La solución El encofrado de presas es

sencillo y rápido para cons-trucciones de hormigón en

masa: compatible con todos los elementos de encofrado marco y de vigas, con las ménsulas de presa D15/3 se pueden realizar

muros de hasta 3 m de altura sin anclajes en el encofrado y el ancho de las plataformas es de 2,15 m asegurando al personal de obra en su trabajo. Además su elevada capacidad de carga permite la adaptación a la obra

ahorrando material.

13January 2009

Los datos OBRA Ponte Serra de Botucatu

LUGAR Estado de São Paulo, Brasil

CONSTRUCTORA Tardelli Ltda.

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Doka Brasil

RETO Solución sin cimbra sobre el terreno

SISTEMAS UTILIZADOS Velas soporte y encofrado de vigas Doka Top 50

El profesional

Ing. Thiago Carvalho, Jefe de planificación

La solución de Doka es un sistema mucho más rápido, económico y

mejor que cualquier solución convencional. Fue fácil de insta-lar y nos ahorró mucho tiempo al desplazarla con la grúa.”

t Doka Brasil desarrolló una so-lución sin cimbra para encofrar las dovelas del nuevo puente en el estado de São Paulo.

Ahorro de material y mano de obraEn el estado de São Paulo, la constructora Tardelli Ltda. está ampliando la autopista Castello Branco, construyendo un segundo puente.

Para los capiteles sobre las pilas de 50 m de altura ya existentes, Tardelli Ltda. consultó a Doka Brasil para el desarrollo de una solución sin cimbra. La solución de Doka Brasil no requiere la costosa y laboriosa instalación de cimbra sobre el terreno. Se trata de velas soporte de 6 m de altura, suspendidas hori-zontalmente en ambos lados de la pila sirviendo como “plataformas” y que se pueden desplazar con la grúa, econo-mizando así mano de obra y reduciendo drásticamente el volumen de transporte. Para la cara inferior de los capiteles se utiliza el encofrado de vigas Top 50 que está apoyado sobre las velas soporte. Para el encofrado lateral de los capite-les se utilizó el encofrado marco Frami.

Barandillas de seguridad aseguran a la gente trabajando a una altura de 50 m.

Desplazamiento con grúa que ahorra mano de obraLa empresa constructora adquirió un juego para dos pilas y realiza así los capiteles de las once pilas. Un monitor de Doka aseguró el correcto montaje. El desplazamiento de las compactas uni-dades funciona rápido y seguro con un izado de grúa, ahorrando los tremendos costes de alquiler y de mano de obra para el montaje y desmontaje de una cimbra a 50 m de altura. La instalación y el desplazamiento son tan rápidos que el progreso de la obra ya está más avanzado de lo previsto.

Septiembre 2009

14 Doka Xpress

Los datos OBRA Ponte do Paiva

LUGAR Pernambuco, Brasil

CONSTRUCTORA VIA PARQUE S.A. / Constructora Odebrecht

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS Doka Brasil

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Cajón unicelular postesado en

voladizo

RETO Puente de 320 m de lon-gitud con una luz de 135 m

SISTEMAS UTILIZADOS En-cofrado de vigas Top 50 y

encofrado marco Frami

La solución Doka Brasil suministró 1.000

m2 del encofrado de vigas Top 50 para los cuatro carros de

avance y el encofrado marco Frami para las cimentaciones.

Doka Brasil suministró alrededorde 1.000 m² del encofrado

de vigas Top 50 para los cuatrocarros de avance.

Presupuesto y plazo cumplidosPara un puente que conectará un resort de lujo con la carretera principal de la costa, Doka Brasil suministra la solución de encofrados para cuatro carros de avance.

El consorcio VIA PARQUE S.A./Cons-tructora Odebrecht está construyendo el puente “Ponte do Paiva” con una longitud de 320 m y una luz de 135 m. Este puente forma parte de un nuevo sistema viario que reducirá la distancia desde el aeropuerto hasta la península de 48 a 14 kilómetros.

Solución versátil para la construcción de dovelas en voladizoEl cajón unicelular postesado está

siendo construido usando la técnica de dovelas en voladizo, partiendo desde ambos lados de la dovela cero. Doka suministró alrededor de 1.000 m2 de encofrado de vigas Top 50 para los 4 carros de avance.Esta solución tenía que ser muy flexible, ya que el séptimo tramo de hormigona-do cuenta con una longitud de 5 m, que es el doble del tramo regular. Usando placas para apilar las vigas de madera H20 fue posible adaptar rápidamente y

15January 2009

pEl puente dispondrá de dos calzadas para el tráfico y una calzada reservada para peato-nes y bicicletas.

El cajón unicelular postesado está siendo construido usando la técnica de dovelas en voladizo.

con seguridad el encofrado a las dimen-siones necesarias. Para asegurar una alta seguridad laboral, todas las plata-formas son equipadas con barandillas de seguridad. Un monitor de montaje Doka coordinó el correcto montaje de los encofrados y apoyó al equipo de obra con consejos y ayuda práctica durante toda la fase inicial.

Rápido encofrado marco Frami para las cimentacionesAl encofrar las cimentaciones la grúa todavía no había sido montada, pero la programada apertura del puente hizo necesario iniciar la construcción. Doka Brasil suministró entonces el encofrado marco Frami, consistente en peque-ños tableros con retícula lógica del sistema, diseñado especialmente para encofrar de manera rápida y económica cimentaciones y pequeñas superficies. Gracias al reducido peso los elementos son manejables a mano. Incluso sin grúa fue posible lograr buenos índices de productividad con este sistema. Gracias a la retícula lógica, el equipo en obra instaló Frami con un mínimo de planificación previa. La gerencia

de la obra confirmó que terminará el puente dentro del plazo y presupuesto previstos y también con un acabado de hormigón de alta calidad.

Septiembre 2009

16 Doka Xpress

34.000 M3 DE CIMBRA STAXO 100 PARA JOCÓN CANILESJocón Caniles, S.L., uno de los estructu-ristas más importantes de toda Andalucía, ha confiado en las ventajas de la nueva cimbra Staxo 100 de Doka, adquiriendo en propiedad un total de 34.000 m3 que serán utilizados en la construcción del nuevo aeropuerto de Málaga.

Ventajas como su número reducido de piezas por m3, su mayor capacidad de carga, su elevada flexibilidad al poder co-locar una tercera pata adicional, así como su seguridad integrada que hacen seguro su montaje tanto en vertical como en horizontal, han convencido al estructurista para invertir en el sistema, mostrándose muy satisfecho con los resultados que está obteniendo en la obra: “Actualmente 4 personas montan 2.400 m3 de cimbra en tan sólo 2 días”, nos comenta el J. Producción.

Dokaen el mundo

“Doka Xpress” es una publicación de Doka España. Publicación: Doka España Encofrados, S.A. Acero, 4, 28330 San Martín de la Vega (Madrid). Redacción: Lorena Lorenzo y Raúl García.En algunos casos las fotos de obra recogidas en esta revista muestran situaciones que se refieren a fases de montaje y, por ello, no siempre son completas a efectos de seguridad.

ApuntesNoticias, Citas, Prensa, Premios

Doka España Encofrados, S.A.Acero, 4 – P.I. Aimayr28330 San Martín de la Vega (Madrid)Tel.: 91 685 75 00Fax: 91 685 75 61E-Mail: Espana@doka.com

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p “Con Staxo 100 trabajamos el doble de rápido” afirman el J. Producción y

Gerente de Jocón Caniles.

p 20 Jefes de obra y Jefes de Producción ante el montaje de la cimbra Staxo 100.

DOKA EN LA FORMACIÓN INTERNA DE DRAGADOSDoka ha vuelto a participar en la forma-ción interna que la empresa DRAGADOS organiza para su personal de obra a nivel nacional. 20 Jefes de obra y Jefes de Pro-ducción de diferentes ciudades visitaron las oficinas centrales y el almacén de Doka en Madrid, recibiendo una formación teórica sobre las novedades de los sistemas y una parte práctica, donde vieron in situ elmontaje de los mismos, mostrando un especial interés en la novedosa cimbraStaxo 100 por poseer el máximo nivel de seguridad.

¡Llámenos! Le asesoramos con mucho gusto

Doka España Encofrados, S.A.Central Madrid y Deleg. CentroAcero, 4 – P.I. Aimayr28330 San Martín de la Vega (Madrid)Tel.: 91 685 75 00Fax: 91 685 75 61E-Mail: Espana@doka.comwww.doka.es

Delegación Cataluña - AragónAvda. Maresme, 124 1º pl. Oficina 108918 Badalona (Barcelona)Tel.: 93 579 11 70Fax: 93 579 03 08E-Mail: Barcelona@doka.com

Delegación LevanteAutovía del Saler, 10 E.1 P.1Local 2, 1ªpl., Torre 346013 ValenciaTel.: 96 362 05 33Fax: 96 360 05 62E-Mail: Valencia@doka.com

Delegación SurAutovía de Jerez, 1 1ºEEdif. Palmera Plaza41013 SevillaTel.: 95 453 85 39Fax: 95 453 82 39E-Mail: Sevilla@doka.com

Delegación NorteC/ Vicente Aleixandre, 2609200 MIranda de Ebro(Burgos)Tel.: 947 347 680Fax: 947 325 635E-Mail: Norte@doka.com

p Jocón Caniles ha confiado en las ventajas de la cimbra Staxo 100 para

el nuevo aeropuerto de Málaga.