13. Reparación de motores

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Índice

• Historial de un motor de inducción • Reparación de calidad de motores • Desarrollo de una política de gestión de motores

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Historial de un motor de inducción

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Historial de un motor típico

Las estadísticas muestran que en Europa, a los

motores lo suficientemente grandes como para que

valga la pena rebobinarlos si fallan, se los rebobina 2 o 3

veces durante su vida.

Pero, ¿cuándo conviene realmente cambiar el motor

antes que repararlo y qué pasa con la vida del motor

cuando se lo repara?

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¿Por qué reparar un motor ? • La reparación de un motor viejo es generalmente la opción inmediata

menos costosa, así que suele ser la más común. Por regla general, cuesta dos tercios de lo que sale un motor nuevo, aunque puede variar.

• Los ingenieros y las ingenieras de mantenimiento no cosechan las ventajas de los ahorros energéticos que se obtienen si se compra un motor nuevo y más eficiente, así que eligen la opción inmediata menos costosa.

• Los talleres de reparaciones van a preferir siempre reparar antes que reemplazar, ya que les resulta ventajoso. (Aunque pronto perderán clientes si insisten en reparaciones que no son rentables).

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Reparaciones de urgencia Los motores no siempre se

descomponen en un buen momento. Hacer que el motor vuelva a funcionar va a ser más importante que la calidad de la reparación. Una buena política de gestión de motores (MMP) tendrá en cuenta esta situación.

Incluso cuando un motor está tan

dañado que habría que desecharlo, puede ser que se lo repare como medida temporal hasta que se le encuentre un reemplazo.

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Reparaciones de baja calidad

No siempre se le puede echar la culpa a los talleres de reparación - cuando se necesita un servicio de urgencia, es posible que se hagan las cosas a las apuradas. Es común tener entre un 0,5-2,0% de aumento de las pérdidas, si la reparación no se hace con calidad.

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Reparación de motores de calidad

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Procedimientos de la reparación de calidad Evitar daños en el núcleo del estátor al quitar el

devanado antiguo. Rebobinar con el calibre de cable, la cantidad de

vueltas y el aislamiento correctos. Utilizar el ventilador correcto. Utilizar los cojinetes correctos y lubricar

apropiadamente.

En el Reino Unido, más del 80% de los encargos se hacen de acuerdo con estas reglas (mientras que a los otros motores no se los repara satisfactoriamente)

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Núcleo del estátor - temperatura de quemado Pérdida de hierro: Se debe controlar cuidadosamente la temperatura

de quemado. < 360 °C, es posible que el núcleo no esté limpio,

que necesite limpieza adicional y que haya riesgo de daño mecánico.

> 360 °C puede provocar daños en el aislamiento

interlaminar orgánico. > 400°C puede provocar daños en el aislamiento

interlaminar inorgánico.

Dependencia de la electricidad

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Selección de un talleres de reparaciones • Si no hay un mecanismo de acreditación, tendrá que

decidir por sí mismo. Cosas que hay que tener en cuenta: • Existencias. ¿El taller tiene un inventario de repuestos

adecuado? ¿Tiene una buena gama de calibres de cable? • Extracción del devanado. ¿Tiene un horno en buenas

condiciones, con buenos controles? • Control de calidad. ¿Qué pruebas hay de que tienen un

sistema de control de calidad? • Ensayo del motor. ¿Qué ensayos hacen en el motor

reparado? • Personal. ¿Qué experiencia tiene el personal?

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Desarrollo de una política de gestión de motores

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Costos de reparación

Ref EUP Lot 11 study P. 59

Este diagrama muestra los gastos

típicos (en euros) de la reparación con

respecto al precio de un motor nuevo para

varios tamaños de motores.

El punto de

encuentro está en 10kW

aproximadamente

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Tomar la decisión de reparar o cambiar

• Considere los costos de toda la vida útil de los motores cuando decida una adquisición

• Por lo general, es más rentable cambiar los motores pequeños en lugar que rebobinarlos. Aproveche la oportunidad para actualizarlos para que adquieran mayor eficiencia.

• Diferentes organizaciones tienen diferentes umbrales máximos para cambios automáticos • Rangos de entre 11 kW y 55 kW

• Las eficiencias de los motores rebobinados varían y pueden ser hasta un 2 % menos eficientes. • En consecuencia, los costos de funcionamiento van a aumentar.

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Tomar la decisión de reparar o cambiar

Costo de vida = costo de capital + (n x costo de funcionamiento anual)

Costo de funcionamiento anual = (kW/eff) x L x horas x £elec

Donde: n = evaluación de la amortización en años KW = kW nominal del motor L = carga típica, (usar 0,75 como predeterminada) horas = horas de funcionamiento anual £elec = costo de la electricidad (£/kWh)* eff = eficiencia del motor (%)

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Ejemplo práctico

Tomar la decisión de reparar o cambiar

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Política de gestión del motor

• Proporciona los mecanismos para mejorar la eficiencia de los motores con el tiempo

• Proporciona un enfoque estructurado para la reparación y el mantenimiento de los motores

• Cuenta con la participación del personal directivo superior - aval

• Define los roles y responsabilidades • El dpto. de compras tienen directrices de compras • Las ingenieras y los ingenieros están facultados para influenciar

sobre las decisiones de compras, favoreciendo la eficiencia

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La necesidad de una política de gestión de motores (MMP)

La política de gestión de motores establece las reglas que hay que seguir cuando se adquiere un motor nuevo o cuando se toma la decisión de reparar o reemplazar un motor deficiente. Se basa generalmente en la diferencia financiera de los costos, según la diferencia entre costos inmediatos + costos energéticos en curso.

Dado que los motores usan dos tercios de la energía en la

industria - muchos de ellos ocultos y olvidados-, una gestión

correcta puede ahorrar mucho dinero y contratiempos.

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¿Quién tiene una política de motores? Las organizaciones grandes con muchos motores

en procesos críticos -por ejemplo, las petroquímicas y los servicios de agua.

Es posible que otras también tengan una política

de gestión de motores, pero en la práctica es raro que la respeten.

El umbral para reparar antes de reemplazar

normalmente varía de < 10 kW-50 kW Dado que el costo de la mano de obra es bajo, es

más probable que se reparen los motores pequeños.

Romtec utilities

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Ejemplo de gráfico de decisión la decisión de reparar o reemplazar

Esto implica varias cuestiones muy importantes con respecto a lo que sucede cuando un motor falla:

• Eficiencia • Tamaño • Horas de funcionamiento • Historial de rebobinado • Métrico / Imperial • Otros costos de cambiar

Tenga en cuenta que el cambio de

los cojinetes no se tiene en cuenta.

Fuente: ABB Motors- otros tienen esquemas similares

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Reparación de motores y sistemas de gestión de la energía

• La reparación de los motores en un proceso continuo de varios eventos menores, de manera que depende de un sistema al cual adhiere.

• Compruebe que sea así, y si no lo es, tome medidas para que sea más fácil de cumplir.

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Ayuda externa • Un socio de mantenimiento puede

encargarse de vigilar las condiciones para predecir los problemas con antelación.

• El uso de una organización externa que se ocupe de cumplir las condiciones de la política de gestión de motores nos evitará los problemas ligados a los conflictos internos.

• Un proveedor local puede ocuparse de

tener en existencia los motores principales.

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Vida útil de los motores reparados Buenas prácticas de reparación de motores • Una buena reparación entregará el motor reparado en un estado

"como nuevo" Incluso puede dejarlo mejor. • No hay límite en la cantidad de rebobinados.

Malas prácticas de reparación de motores • Una mala reparación reducirá la eficiencia hasta en un 2,0% • Los fabricantes de motores sugieren uno o dos rebobinados antes del

recambio

Su enfoque de gestión de motores estará determinado por la calidad de las reparaciones que paga.

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Reparación del motor - resumen

• Historial de un motor de inducción • Reparación de motores de calidad • Desarrollo de una política de gestión de motores

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