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Cambiador de tomas en carga, tipo UBBGuía de instalación y puesta en servicio

1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

Se prohíbe la reproducción del presente documento sin nuestra autorización escrita previa, así como la revelación de su contenido a terceros o su utilización con fines no

autorizados. Las infracciones se perseguirán con arreglo a la legislación vigente.

Prácticas recomendadasABB recomienda tener muy presentes los siguientes factores durante la instalación de los cambiadores de tomas en carga.

Antes de instalar o poner en servicio una unidad, asegúrese de que el personal responsa-ble haya leído y comprenda correctamente las guías de instalación y mantenimiento que se suministran con la unidad.

Para evitar averías en la unidad, no exceda nunca los límites de funcionamiento indicados en los documentos de expedición o en las placas de características.

No altere ni modifique una unidad sin consultar previamente a ABB.

Respete en todo momento las normas de cableado locales e internacionales.

Utilice únicamente piezas de repuesto originales y los procedimientos autorizados del fabri-cante.

ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA

ADVERTENCIA

La ADVERTENCIA proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede pro-vocar lesiones o la muerte.

PRECAUCIÓN

La PRECAUCIÓN proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede provocar averías en el equipo.

NOTA: La NOTA proporciona información adicional para llevar a cabo la tarea descri-ta.

Precauciones de seguridad

ADVERTENCIA

El aceite de transformador sin usar es ligeramente tóxico; cuando está caliente, los gases que despide pueden irritar el aparato respiratorio y los ojos. El contacto pro-longado y repetido con el aceite de transformador puede provocar sequedad en la piel. El aceite usado de la caja del conmutador y de la caja del selector de carga del cam-biador de tomas en carga contiene sustancias nocivas. Los gases que despide irritan el aparato respiratorio y los ojos y son muy inflamables. El aceite de transformador usado puede ser cancerígeno. Evite el contacto con el aceite en la medida de lo posible y utilice guantes de protec-ción adecuados para manipular esta sustancia. Primeros auxilios: Contacto con la piel: lávese las manos y aplíquese crema hidratante para contrarrestar la sequedad. Contacto con los ojos: lávese los ojos con abundante agua limpia. Ingestión: beba agua o leche, evite vomitar y acuda al médico. Recoja el aceite usado en bidones de aceite.

Continúa en la página siguiente.

Eliminación de los residuos: los residuos deberán recogerse con un dispositivo de absorción y eliminarse como residuos peligrosos para el medio ambiente. En caso de incendio: utilice un extintor de polvo, espuma o anhídrido carbónico para apagarlo.

ADVERTENCIA

Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

El mecanismo de accionamiento motorizado no se debe instalar en atmósferas explo-sivas. El equipamiento eléctrico genera chispas que pueden provocar una explosión.

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico.

Antes de realizar cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga, es preciso po-ner el conmutador LOCAL/REMOTO del mecanismo de accionamiento motorizado en la posición “0”. También es recomendable mantener la puerta del mecanismo cerrada con un candado mientras dure el trabajo en el cambiador de tomas en carga y que el operario conserve la llave en su poder. De este modo se evita que el mecanismo de accionamiento motorizado se ponga en marcha de forma inesperada.

Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento mo-torizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

Durante el secado del transformador

PRECAUCIÓN

Durante el secado por aire caliente y vacío, la diferencia de presión máxima permitida en el cambiador de tomas en carga es de 100 kPa a la temperatura máxima admitida de 135 °C (275 °F).

Durante el secado mediante el proceso de fase de vapor, la tapa de la caja del selector de carga y la válvula de fondo deben estar abiertas. La temperatura máxima permitida es de 135 oC (275 oF).

Utilice exclusivamente la llave especial (suministrada con el cambiador de tomas en carga) para abrir o cerrar la válvula de fondo. El uso de una herramienta más rígida podría dañar la válvula.

No accione el cambiador de tomas en carga durante el proceso de secado ni inmediata-mente después. Es preciso esperar a que esté lleno de aceite para evitar que alguna pieza se agarrote.

Montaje de las juntas

PRECAUCIÓN

Los bordes de cierre y las juntas deben estar limpios y en perfecto estado. Los tornillos de las juntas deberán apretarse gradualmente, por turnos de dos diametralmente opuestos, comenzando con un par reducido y terminando con el par que se indica en la sección 1.7 Pares de apriete, de esta guía.

Durante el llenado de aceite

ADVERTENCIA

Para extraer por bombeo el aceite usado de una caja de selector de carga, es preciso utilizar tubos y flexibles conectados a tierra para evitar el riesgo de explosión deri-vado de los gases que generan los arcos eléctricos durante el funcionamiento.

PRECAUCIÓN

No introduzca aceite en el cambiador de tomas en carga si la cuba del transformador está al vacío y el cambiador de tomas en carga no lo está.

No introduzca aceite en la cuba del transformador si el cambiador de tomas en carga está al vacío y la cuba del transformador no lo está.

Deje que se forme una bolsa de gas sobre el aceite del cambiador de tomas en carga.

Después del llenado de aceite

PRECAUCIÓN

No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire.

NOTA: Compruebe el nivel de aceite un mes después del llenado. Es normal que el ni-vel en el conservador de aceite baje, pues el aceite absorbe parte del gas de la bolsa que se forma en el cambiador de tomas cuando éste no se encuentra en funciona-miento. En la sección 7.5 se indican los pasos necesarios para restablecer la bolsa de gas y el nivel de aceite.

Durante el funcionamiento

ADVERTENCIA

Los dispositivos de ventilación (desecador o unidireccional) siempre expulsan peque-ñas cantidades de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes ni chispas en las inmediaciones de dichos dispositivos.

En caso de interrupción de la alimentación eléctrica durante el funcionamiento, la maniobra se completará cuando se restablezca el suministro.

No inserte la manivela durante una maniobra eléctrica.

Si se retira la manivela y el cambiador de tomas en carga no está en su posición exacta, el mecanismo de accionamiento motorizado se pondrá en marcha y llevará el cambiador a su posición exacta si recibe alimentación eléctrica.

PRECAUCIÓN

El relé de presión es un instrumento de control calibrado. Se debe manejar con cuidado y proteger contra cualquier tipo de daño mecánico. No abra el embalaje del relé de presión hasta el momento de instalarlo en el cambiador de tomas en carga.

Índice1 Introducción _______________________________________________________ 9

1.1 Herramientas necesarias ___________________________________________ 111.2 Material necesario ______________________________________________ 111.3 Aceite _________________________________________________________ 111.4 Conservador de aceite __________________________________________ 121.5 Unidad de filtro de aceite para filtrado continuo ______________________ 121.6 Pesos _________________________________________________________ 131.7 Pares de apriete ________________________________________________ 13

2 Recepción _________________________________________________________ 142.1 Desembalaje ___________________________________________________ 142.2 Inspección a la recepción ________________________________________ 142.3 Almacenamiento temporal previo al montaje ________________________ 14

3 Instalación en el transformador _______________________________________ 153.1 Montaje por la tapa _____________________________________________ 15

3.1.1 Conexión a los terminales externos ____________________________ 163.2 Montaje por la culata ___________________________________________ 17

3.2.1 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza antes del secado ____________ 183.2.2 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza después del secado _________ 203.2.3 Montaje en la tapa del transformador por la culata _______________ 22

4 Secado ___________________________________________________________ 254.1 Observaciones previas __________________________________________ 254.2 Observaciones posteriores _______________________________________ 25

5 Montaje final _______________________________________________________ 265.1 Montaje del mecanismo de accionamiento motorizado _______________ 265.2 Montaje de los accesorios _______________________________________ 295.3 Montaje de los ejes de transmisión externos ________________________ 30

5.3.1 Montaje del eje de transmisión horizontal _______________________ 325.3.2 Montaje del eje de transmisión vertical _________________________ 34

5.4 Conexión al conservador de aceite ________________________________ 375.5 Antes de la puesta en funcionamiento _____________________________ 375.5.1 Medición de la relación de transformación después del secado ______ 38

6 Relé de presión ____________________________________________________ 396.1 Generalidades __________________________________________________ 396.2 Instalación _____________________________________________________ 396.3 Comprobación del transformador a su puesta en servicio _____________ 40

7 Llenado de aceite ___________________________________________________ 417.1 Métodos de llenado y restricciones ________________________________ 417.2 Llenado a la presión atmosférica __________________________________ 417.3 Llenado al vacío _______________________________________________ 427.4 Nivel de aceite correcto __________________________________________ 427.5 Restablecimiento de la bolsa de gas _______________________________ 43

8 Conexión eléctrica y ensayos _________________________________________ 448.1 Generalidades __________________________________________________ 448.2 Conexión y ensayos ____________________________________________ 44

8.3 Ensayos eléctricos del transformador ________________________________ 45

8.4 Después de aplicar tensión _________________________________________ 45

9 Transporte _________________________________________________________ 469.1 Generalidades __________________________________________________ 469.2 Preparativos ___________________________________________________ 46

9.2.1 Transporte con el transformador completo ______________________ 469.2.2 Transporte con el conservador desmontado ____________________ 469.2.3 Protección del mecanismo de accionamiento motorizado _________ 46

10 Puesta en servicio _________________________________________________ 4710.1 Montaje tras el transporte _______________________________________ 4710.2 Llenado de aceite ______________________________________________ 4710.3 Conexión eléctrica y ensayos ____________________________________ 47

10.3.1 Protección del motor _______________________________________ 4710.3.2 Freno de disco ____________________________________________ 4810.3.3 Contador _________________________________________________ 4810.3.4 Transmisor de posición y otros selectores multiposición _________ 4810.3.5 Luz ______________________________________________________ 4810.3.6 Radiador _________________________________________________ 4910.3.7 Relé de presión ___________________________________________ 49

10.4 Puesta en funcionamiento ______________________________________ 49

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1 Introducción

1 IntroducciónLa entrega incluye el cambiador de tomas en carga, el mecanismo de accionamiento moto-rizado y el sistema de ejes de transmisión.

El cambiador de tomas en carga se puede suministrar para montaje por la tapa o por la culata del transformador, según las necesidades.

En el montaje por la tapa, el cambiador de tomas en carga se introduce en la cuba del transformador por la abertura correspondiente y luego se atornilla directamente a la tapa del transformador.

En el montaje por la culata, el cambiador de tomas en carga se monta temporalmente en una horquilla situada sobre la parte activa del transformador. El montaje por la culata permite al fabricante del transformador conectar los bobinados al cambiador de tomas en carga antes del proceso de secado y sin necesidad de montar la tapa del transformador. A continuación se coloca la tapa del transformador sobre la cuba, se iza el cambiador de tomas en carga y se atornilla a la tapa. Utilice las instrucciones adecuadas para el tipo de montaje elegido.

El mecanismo de accionamiento motorizado y el engranaje cónico se acoplan a la cuba del transformador; a continuación hay que montar los ejes de transmisión para completar el conjunto de mecanismo de accionamiento motorizado, engranaje cónico y cambiador de tomas en carga, y por último, proceder al llenado de aceite y a las pruebas de funciona-miento.

En la figura 1 se muestra una vista de conjunto de un sistema de cambiador de tomas en carga.

En la figura 2 se muestra una vista de conjunto de un cambiador de tomas en carga de tipo UBB.

Cambiador de tomas en carga(SS)

Fig 1. Sistema cambiador de tomas en carga

Engranaje cónico (SA21)

Eje de transmisión vertical y tapas de protección (SA)

Engranaje cónico

Eje de transmisión horizontal y tapas de protección (SA)

Mecanismo de accionamientomotorizado

Manivela

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Base

Tornillo de purga de la válvula de fondo

Contactos móviles

Contactos fijos

Contactos fijos

Contactos móviles

Preselector:

Selector de carga:

Cilindro

Brida

Engranaje cónico

Válvula de aceite

Eje del selector de carga

Fig. 2. Estructura general de un cambiador de tomas en carga de tipo UB

Resistencia de paso

Terminal colector de corriente

Anillos de blindaje

Ventana del indicador

Válvula de purga del aire al cambiador de tomas en carga

Conexión al conservador de aceite

Relé de presión

Válvula de purga del airea la cuba del transformador

Tapa superior

1 Introduction

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1.1 Herramientas necesarias ■ Bomba de aire con tubo flexible, manómetro (0-250 kPa) y conexión con rosca interna

R 1/8”

■ Juego de llaves fijas (hasta 19 mm)

■ Juego de llaves de vaso (hasta 19 mm)

■ Llave de carraca

■ Prolongador de vaso

■ Juego de destornilladores

■ Vasos para llave allen de 56 mm

■ Barra de izar LL 117 016-K (sólo montaje por la culata)

■ Llaves dinamométricas de 5-85 Nm

■ Llave para válvula de fondo (suministrada con el cambiador de tomas en carga)

■ Herramienta para abrir bidones de aceite

■ Sierra para metales

■ Cubo, 10 litros

■ Gato de tornillo

1.2 Material necesario ■ Grasa (para cojinetes de bolas) GULF-718 EP, Mobil-Grease 28, SHELL-Aero Shell

Grease 22 o similar

■ Equipo de llenado de aceite

■ Cinta de estanqueidad

■ Paños (que no suelten pelusa) para limpiar

1.3 AceiteEl aceite debe ser de clase II con arreglo a la norma IEC 296. El peso del aceite debe ser conforme con lo indicado en la tabla 1 de la sección 1.6.

ADVERTENCIA

No aplique tensión al transformador hasta haberlo llenado de aceite como se indica en el capítulo 7, Llenado de aceite, de esta guía.

1.4 Conservador de aceiteEl cambiador de tomas en carga debe conectarse a un conservador de aceite. ABB reco-mienda utilizar para el cambiador de tomas en carga un conservador con lado de aceite y lado seco independiente del conservador principal del transformador.

El volumen del conservador debe ser tal que, a la temperatura mínima prevista del aceite, el conservador no quede vacío y, a la temperatura máxima prevista del aceite, no se desbor-de. Incluso los transformadores con más de una unidad de cambiador de tomas en carga requieren un solo conservador.

El tubo de conexión al conservador debe tener un diámetro interior de aproximadamente 20 mm y una inclinación de al menos tres grados para evitar que se formen bolsas de gas en su interior. Se recomienda instalar una válvula en la conexión al conservador.

El conservador debe disponer de un dispositivo de ventilación adecuado que impida la en-trada de aire húmedo y permita la expulsión de los gases que producen los arcos eléctricos.

También deberá equiparse con un indicador de nivel de aceite y, preferiblemente, con un contacto de alarma de nivel bajo de aceite.

1 Introduction

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1 Introduction

1.5 Unidad de filtro de aceite para filtrado continuoSi el cambiador de tomas en carga requiere una unidad de filtro de aceite para filtrado continuo de ABB, las instrucciones correspondientes de instalación y puesta en servicio figuran en el manual “Unidad de filtro de aceite para cambiadores de tomas en carga” que se entrega con la unidad de filtro.

1.6 PesosMecanismo de accionamiento motorizado BUE: 130 kg

Mecanismo de accionamiento motorizado BUL: 75 kg

Sistema de ejes de transmisión: aprox. 10 kg

Los pesos del mecanismo de accionamiento motorizado y del sistema de ejes de transmi-sión no están incluidos en los pesos que se indican en la tabla 1.

Tabla 1. Peso de los cambiadores de tomas en carga de tipo UBB

Cambiador de tomas en carga Designación de tipo

Peso aprox. en kg

Cambiador de tomas sin aceite

Aceite requerido Peso total

UBBLN XXX/YYY 140 100 240

UBBRN XXX/YYY

UBBDN XXX/YYY

UBBLT XXX/YYY 155 125 280

UBBRT XXX/YYY

UBBDT XXX/YYY

1.7 Pares de aprieteSe recomienda aplicar los siguientes pares de apriete: M6, 10 Nm ±10 %

M8, 24.5 Nm ±10 %

M10, 49 Nm ±10 %

M12, 84 Nm ±10 %

a menos que se indique lo contrario en esta guía.

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2 Recepción

2 Recepción

2.1 DesembalajeCompruebe que los paquetes no hayan sufrido daños durante el transporte. Abra las tapas de las cajas de transporte y retire los bloques de madera del embalaje. Si el embalaje ha sufrido daños se deberá proceder a una revisión exhaustiva.

Ice el cambiador de tomas en carga por las argollas de elevación situadas en la parte supe-rior.

2.2 Inspección a la recepción1. Compruebe que el cambiador de tomas en carga, el sistema de ejes de transmisión, el

mecanismo de accionamiento motorizado y los accesorios estén en perfecto estado.

2. Si detecta daños producidos durante el transporte y estima que pueden impedir un funcionamiento correcto del cambiador de tomas, envíe un informe de daños a la com-pañía aseguradora. También es recomendable tomar fotografías de las partes dañadas. Anote en las fotografías el número de referencia de ABB y el número de serie del cam-biador de tomas en carga y remítalas a ABB.

3. Compruebe que las piezas entregadas, las designaciones de tipo y los números de serie coinciden con los indicados en los documentos de entrega, por ejemplo, la lista de embalaje o el acuse de recibo del pedido en ABB. El número de serie va estampado en la placa de características y en la brida del cambiador de tomas en carga (véase la figura 3). Todas las piezas pertenecientes a una unidad de cambiador de tomas en carga deben llevar el mismo número de serie.

2.3 Almacenamiento temporal previo al montajeSi el cambiador de tomas en carga no se va a instalar inmediatamente, una vez que se ha dado la conformidad a la entrega es preciso guardar el cambiador y el mecanismo de accio-namiento motorizado en un lugar caliente y seco. No saque las unidades de sus fundas de plástico ni retire el producto desecante hasta el momento de la instalación.

Nº de serie

BUL BUE

Nº de serie

Fig. 3. Ubicación de los números de serie

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3 Instalación en el transformadorSe puede utilizar la modalidad de montaje por la tapa o la de montaje por la culata del trans-formador.

Para izar el modelo UBB se recomienda utilizar las argollas de elevación situadas en la sec-ción superior del cambiador de tomas en carga.

ADVERTENCIA

Si se coloca el cambiador de tomas en carga en el suelo sin sujetarlo, la unidad po-dría volcar y provocar lesiones a las personas y daños en el equipo.

3.1 Montaje por la tapa(Las instrucciones correspondientes al montaje por la culata figuran en la sección 3.2).

Lleve a cabo el siguiente procedimiento:

1. Coloque la junta (puede ser tórica o plana indistintamente) en la abertura de la tapa del transformador. (Esta junta no se suministra con el cambiador de tomas).

2. Asegúrese de colocar la brida del cambiador de tomas de manera que guarde la rela-ción rotacional con la tapa del transformador.

3. Introduzca el cambiador de tomas en carga completo con cuidado de no dañar los terminales por la abertura prevista para ello en la tapa del transformador. Si el cambia-dor de tomas en carga está equipado con resistencias de interconexión montadas en los terminales externos, deberá quitarlas para introducir el cambiador por la abertura de la tapa del transformador. Los espárragos de la tapa del transformador deben encajar en los orificios de la brida del cambiador de tomas en carga. A continuación inserte las arandelas y tuercas y apriete.

3 Instalación en el transformador

"a"

Tapa superiorJunta tórica

Junta

Tuerca

Tapa del transformador

Máx. 90o

Elevación

Espárrago

Arandela

Apriete de la tubería de aspiración

”a”

Fig. 4. Detalle del montaje por la tapa

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3.1.1 Conexión a los terminales externosLa conexión a los terminales del preselector, el selector de carga y el colector de corrien-te debe realizarse como se indica en el esquema de conexiones que se entrega con el cambiador de tomas en carga. Se han previsto orificios de conexión para tornillos M10 de Ø11 mm para todos los terminales.

PRECAUCIÓN

Todas las conexiones deben realizarse con sumo cuidado y de forma que no haya riesgo de que se aflojen. Además, los conductores no deben ejercer ninguna tensión mecánica sobre los terminales externos. Asegúrese de prever una curva de expansión en todos los conduc-tores. Consulte la figura 5.

Incorrecto

Correcto

PRECAUCIÓN

Se recomienda mantener entre el cilindro y cualquier conductor una distancia mínima de 50 mm.

Corresponde al diseñador del transformador asegurarse de que se mantienen distancias de aislamiento suficientemente grandes en el aceite.

NOTA: En los modelos UBB.N no es necesario prever conductores neutros externos, dado que el inserto del cambiador de tomas en carga ya está equipado con una co-nexión integrada.

Terminal

Fig. 5. Conexión a los terminales externos

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3.2 Montaje por la culata(Premontaje en la parte activa del transformador).

(Las instrucciones correspondientes al montaje por la tapa figuran en la sección 3.1).

La sección superior del cambiador de tomas en carga se ha diseñado de modo que se pue-da dividir en dos partes, la brida superior y la brida inferior (véase la figura 6) para el montaje por la culata.

Antes de la elevación y el acoplamiento del cambiador de tomas en carga a la tapa del transformador, descansa en una horquilla formada por dos brazos que sobresalen de la culata superior del transformador.

NOTA: Si se utilizan pitones de guiado en la horquilla, deberán estar aislados para evitar el paso de corriente por la horquilla cuando el transformador esté en funciona-miento.

El montaje del cambiador de tomas en carga en la “horquilla de desplazamiento” puede hacerse de dos maneras, dependiendo de si es necesario o no comprobar la relación de transformación:

Medición de la relación de transformación antes del secado: véase la sección 3.2.1.

Medición de la relación de transformación después del secado: véase la sección 3.2.2.

Montaje en la tapa del transformador por la culata: véase la sección 3.2.3.


Fig. 6.

Tapa superior

Arandela


“Horquilla de desplazamiento”

Parteinferior

Partesuperior

Junta tórica

Junta tórica

”a"

Obturador de la tubería de aspiración

Máx. 90o

Espárrago

Tuerca

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3.2.1 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transfor-mación se realiza antes del secado

Montaje de la “horquilla de desplazamiento” del transformador (véase la figura 6).

1. Monte el cambiador de tomas en carga en la “horquilla de desplazamiento” del trans-formador con ayuda de las orejetas de elevación situadas en la parte superior (figura 6). Hágalo con cuidado para no dañar los terminales y las resistencias de interconexión (en su caso).

NOTA: Antes de conectar los conductores asegúrese de colocar el cambiador de tomas en carga de manera que guarde la relación rotacional con la tapa del transfor-mador.

2. Conecte los conductores como se indica en la sección 3.1.1.

3. Mida la relación de transformación.

4. El cambiador de tomas en carga se puede accionar girando el eje del engranaje cónico. Utilice una manivela especial LL 117 016-M.

5. Dos vueltas en sentido horario (visto desde el extremo del eje) para la maniobra de SUBIDA o dos vueltas en sentido antihorario para la maniobra de BAJADA equivalen a una conmutación entre dos tomas. Compruebe si la documentación que acompaña al pedido indica algo distinto sobre el sentido de rotación.

PRECAUCIÓN

El cambiador de tomas en carga debe accionarse en todo su régimen de funcionamiento, tanto en sentido de bajada como de subida, para llevar a cabo la medición.

Las posiciones de tope no se deben superar durante la medición de la relación de trans-formación. Cuando accione el cambiador de tomas en carga sin sistema de transmisión, compruebe la ubicación de las posiciones de tope en el diagrama monofásico y asegúrese de que el indicador de posición del engranaje cónico no supere los topes.

Vigile el voltímetro durante las maniobras del cambiador de tomas en carga y compruebe que no se produzcan caídas rápidas de tensión. Si se produce alguna, significa que el cam-biador de tomas en carga no está correctamente conectado al bobinado.

6. Una vez efectuada la medición, devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición que indique el mecanismo de accionamiento motorizado; compruebe la ventana del indicador situada en la tapa superior.

7. Extraiga los doce tornillos de la tapa superior con sus correspondientes arandelas y levante la tapa cuidadosamente en vertical un mínimo de 10 cm antes de desplazarla en horizontal. El engranaje cónico y la tubería no deben dañarse durante la elevación. Si utiliza una grúa, coloque los cables como se indica en la figura 8a.

8. Retire la parte superior de la sección superior extrayendo los doce tornillos de cabeza hueca M8. Retire la brida, la tapa, las juntas tóricas y el obturador de la tubería de aspi-ración (consulte las figuras 6 y 8) y guárdelos temporalmente protegidos del polvo.

9. El cambiador de tomas en carga y el transformador ya están preparados para el seca-do. Siga las instrucciones del capítulo 5.

NOTA: No es necesario ni conveniente desmontar los engranajes de la placa base, pues van fijados a la parte inferior.

NOTA: Se pueden colocar separadores (de madera, por ejemplo) entre la “horquilla de desplazamiento” y la brida inferior. De este modo se pueden montar los conectores a la altura final adecuada. Los separadores deben retirarse antes de montar el cambia-dor de tomas en carga en la tapa del transformador. Consulte la figura 7.

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Fig. 8a.

Fig. 8b.

Fig. 8c.

Aprox. 15 mm

Obturador de la tubería de aspiración

máx. 90o

máx. 90o

Junta tórica de la brida superior

Junta tórica de la brida superior

Fig. 7.

Junta tórica de la tapa superior

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3.2.2 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transfor-mación se realiza después del secado

Montaje de la “horquilla de desplazamiento” del transformador. Consulte la figura 9.

1. Extraiga los doce tornillos de la tapa superior con sus correspondientes arandelas y levante la tapa cuidadosamente en vertical un mínimo de 100 mm antes de desplazarla en horizontal. El engranaje cónico y la tubería no deben dañarse durante la elevación. Si utiliza una grúa, coloque los cables como se indica en la figura 8a.

2. Retire la parte superior de la sección superior extrayendo los doce tornillos de cabeza hueca M8. Retire la brida, la tapa, las juntas tóricas y el obturador de la tubería de aspi-ración (figura 8) y guárdelos temporalmente protegidos del polvo.

NOTA: No es necesario ni conveniente desmontar los engranajes de la placa base, pues van fijados a la parte inferior.

3. Para izar el cambiador de tomas en carga hasta la “horquilla de desplazamiento” es recomendable montar argollas de elevación M12 en la brida inferior.

NOTA: Antes de conectar los conductores como se indica en la sección 4.3, asegú-rese de colocar el cambiador de tomas en carga de manera que guarde la relación rotacional con la tapa del transformador.

NOTA: Se pueden colocar separadores (de madera, por ejemplo) entre la “horquilla de desplazamiento” y la brida inferior. De este modo se pueden montar los conectores a la altura final adecuada. Los separadores deben retirarse antes de montar el cambia-dor de tomas en carga en la tapa del transformador. Consulte la figura 10.

máx. 90o

Fig. 9.

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4. Retire las argollas de elevación cuando el cambiador de tomas en carga esté en la posición adecuada en la “horquilla de desplazamiento”.

5. El cambiador de tomas en carga y el transformador ya están preparados para el seca-do. Siga las instrucciones del capítulo 4.


Aprox. 15 mm

Fig. 10.

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3.2.3 Montaje en la tapa del transformador por la culata(después del proceso de secado).

Barra de izar LL 117 016-K


Elevación

Máx. 90o

ArandelaTuerca M12 (16x)

Tornillo M8 (12x)

Arandela

Brida superior

13

Pitón de guiado

+10

– 5

15

Espárrago M12 (16x)

“Horquilla de desplazamiento”Brida inferior

Cilindro

Junta tórica

Junta(No incluida en la entrega)

(Barra de izar)

Engranajes

1. Coloque la junta tórica en el canal previsto para ello en la brida inferior.

2. Coloque la junta alrededor de la abertura de la tapa del transformador. (Esta junta no se suministra con el cambiador de tomas en carga).

Fig. 11. Montaje en la tapa del transformador

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NOTA: No monte todavía los espárragos en la brida superior, deberá hacerlo como se indica en el punto 10.

3. Coloque la brida superior sobre la abertura de la tapa del transformador.

NOTA: Asegúrese de colocar la brida de manera que guarde la relación rotacional con la brida inferior.

4. Monte la barra de izar en la brida superior insertando los cuatro pernos largos en los orificios abiertos de la brida superior y en los orificios cerrados de la brida inferior (consulte la figura 11).

NOTA: El cambiador de tomas en carga está equipado con una tubería de aspiración (consulte la figura 6). Es importante no dañar el obturador de la tubería al montar la barra de izar.

5. Acople un conjunto elevador o una grúa a la barra de izar.

6. Al izar la unidad, asegúrese de que el pitón de guiado de la brida inferior sale del orificio en la brida superior.

PRECAUCIÓN

Ice la unidad con mucho cuidado para no dañar el cambiador de tomas en carga.

7. Levante el cambiador de tomas en carga hasta que toque la brida superior. Inserte una arandela y un tornillo en cada orificio libre.

8. Si los orificios de la brida superior no coinciden con los de la tapa del transformador, deberá ajustar la posición del cambiador de tomas en carga, para lo cual puede ser necesario izarlo con cuidado. Monte dos espárragos (posiciones opuestas) en la tapa del transformador.

9. Retire la barra de izar e introduzca una arandela y un tornillo en cada orificio libre. (Otra posibilidad, si no se dispone de barra de izar, es utilizar 4 pernos M8x70 para izar el cilindro: Introduzca los pernos en direcciones opuestas en los orificios roscados pasantes de la brida superior y atorníllelos a la brida inferior. Monte arandelas y tuercas en los pernos y levante el cilindro apretando las tuercas. Al izar el cilindro, asegúrese de que el pitón de guiado de la brida inferior entra en el orificio de la brida superior. Inserte tornillos y arandelas en cada uno de los 8 orificios libres de la brida superior. Retire los pernos de elevación y monte tornillos con arandelas en los orificios.)

10. Monte los espárragos en la tapa del transformador utilizando los orificios de la brida superior. A continuación inserte las arandelas y tuercas.

11. Coloque la junta tórica en el canal previsto para ello en la brida superior y el obturador de la tubería de aspiración (consulte la figura 6).

12. Antes de montar la tapa superior, asegúrese de que la posición del disco de arrastre, situado en el lateral inferior de la tapa, coincide con la indicada en la figura 12.

PRECAUCIÓN

Antes de montar la tapa superior compruebe que no haya quedado ningún objeto extraño en el cambiador de tomas en carga.

13. Baje la tapa superior directamente sobre la brida superior; el pitón de guiado de la brida debe salir del orificio de la brida inferior de la tapa.

PRECAUCIÓN

Al montar la tapa superior, la posición del disco de arrastre debe coincidir con la indicada en la figura 12 y el pitón de guiado debe salir del orificio.

14. Monte la arandela y los tornillos M12 en la tapa superior.

23 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

A A

fm_00012


Fig. 12.

Tapa

Caja de desvío

Tapa superior

Pitón de arrastre

Abrazadera para tuboTubo de protección

Tornillo M6

Semiacopla- miento

A

Pitón de guiado

Disco de arrastre

Vista A - A

Chaveta

24 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

4. SecadoPara mantener el cambiador de tomas en carga seco durante el transporte se introduce en la caja un producto desecante. Por este motivo, si el embalaje no está roto no es necesario secar el cambiador de tomas.

El cambiador de tomas en carga se puede secar junto con el transformador de una de las siguientes maneras: alternando aire caliente y vacío, o por fase de vapor a una temperatura máxima de 135 °C (275 °F) y una diferencia de presión máxima de 100 kPa entre el cambia-dor de tomas y el transformador.

4.1 Observaciones previas1. Durante el proceso de secado por fase de vapor, la válvula de fondo del cambiador de

tomas en carga debe estar abierta; además, es preciso retirar la tapa del cambiador de tomas, la junta tórica y el obturador de la tubería de aspiración. Consulte el punto 1 de la sección 3.2.2. Para abrir la válvula de fondo, lleve a cabo el siguiente procedimiento:

2. Inserte la llave de válvula de fondo suministrada en el orificio hexagonal interno de la válvula de fondo. Abra la válvula dando un máximo de cuatro vueltas en sentido antiho-rario a la llave.

3. En el proceso de secado en evaporador por aire caliente, es preciso retirar la tapa su-perior del cambiador de tomas en carga, la junta tórica y el obturador de la tubería de aspiración. Consulte el punto 1 de la sección 3.2.2.

4.2 Observaciones posteriores

PRECAUCIÓN

No ponga en marcha el cambiador de tomas en carga durante el proceso de secado ni inmediatamente después. Es preciso esperar a que esté lleno de aceite para evitar que alguna pieza se agarrote.

1. Si ha utilizado el proceso de secado por fase de vapor, asegúrese de que se ha drena-do todo el líquido de la caja del selector de carga. Cierre la válvula de fondo con un par de apriete aproximado de 15 Nm.

2. Si el cambiador de tomas está equipado con una resistencia de interconexión de ABB, también habrá que volver a apretar sus uniones roscadas (par de apriete de 15 Nm) y bloquearlas con arreglo a las instrucciones del fabricante del transformador.

4 Secado

25 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

5 Montaje final

5. Montaje final

5.1 Montaje del mecanismo deaccionamiento motorizadoConsulte las figuras 1, 13 y 14.


1. Monte el mecanismo de accionamiento motorizado en el transformador.

Los orificios de montaje del transformador deben estar nivelados (tolerancia máxima de 1 mm). Si es necesario algún ajuste, utilice cuñas.

2. Instale el engranaje cónico en el borde de la tapa del transformador.

3. Compruebe que el indicador de posición del mecanismo de accionamiento motoriza-do muestre la misma posición que el indicador situado dentro de la tapa superior del cambiador de tomas en carga.

ADVERTENCIA

No aplique tensión al transformador hasta que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de accionamiento motorizado estén correctamente ensamblados.

26 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

9 9 9 9 8 7

LOWER POSITION RAISE

9876

54

10 1112

1314

– +

9

fm_00240

fm_00235

5 Montaje final

Fig. 13. Position alignment for type BUE.


Tuercas de ajuste

Marca roja

Indicador de posición

Disco de freno

Patines de freno

27 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

9

1

23

45

67

8 9 10 11 1213

1415

161718

19

fm_00241

fm_00235

5 Montaje final

Fig. 14. Position alignment for type BUL.


Disco de leva

Disco de freno

Tornillo de ajuste

ContratuercaBrazo de freno

Rodillo del brazo de freno en la entalladura del disco de leva

Indicador de posición

Banderín indicador blanco

28 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

fm_00217

5.2 Montaje de los accesoriosLos accesorios que van montados en la tapa superior del cambiador de tomas en carga se pueden disponer de manera que se adapten a cada transformador específico.

El engranaje cónico se puede girar para que el eje horizontal que va al mecanismo de accio-namiento motorizado quede en la dirección correcta. El giro está limitado por la disposición de los accesorios y además no puede ser de más de 140° y 125° respectivamente, como se muestra en la figura 15. Las uniones de las tuberías también se pueden girar, por ejemplo para adaptarlas a la posición del conservador y de la unidad de filtro de aceite (en su caso). Las bridas “A” son idénticas y sus accesorios son intercambiables.

Es recomendable sustituir la válvula de purga del aire al transformador (véase la figura 2) por una tubería hasta el relé accionado por gas con el fin de recibir lo antes posible una señal del relé en caso de que se forme gas en el transformador.

PRECAUCIÓN


5 Montaje final

Fig. 15.

A

A

A

29 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

5 Montaje final

5.3 Montaje de los ejes de transmisión externosLos ejes de transmisión externos consisten en tubos cuadrados que se conectan a los ex-tremos esféricos de los engranajes cónicos y del mecanismo de accionamiento motorizado por medio de dos semiacoplamientos. Los ejes cuadrados y los tubos de protección han de cortarse antes del montaje.

PRECAUCIÓN

Antes de montar los ejes y acoplamientos, limpie y engrase todas las piezas para garantizar su correcto funcionamiento y evitar la corrosión.

Aplique una fina capa de grasa GULF-718EP Synthetic, Mobilgrease 28 o SHELL-Aero Shell Grease 22 en todos los extremos de eje esféricos y en las superficies no pintadas de los engranajes cónicos.

PRECAUCIÓN

El mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga deben tener la misma posición de toma indicada. Consulte la sección 5.1.

La inclinación del eje (tubo cuadrado) no debe ser superior a 4o (=70 mm por cada 1.000 mm de longitud del eje).

NOTA: Los tubos que rodean los ejes y acoplamientos cumplen una función de pro-tección.

La disposición del sistema de ejes de transmisión se muestra en la figura 16.

30 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

TC_00248

TC_00168

TC_00239

5 Montaje final

SA25

Eje de transmisión horizontal

SA10 Abrazadera para tuboSA11 SemiacoplamientosSA12 Tornillo de cabeza hexagonal M6SA13 ArandelaSA14 Eje cuadrado verticalSA15 Tubo de protección verticalSA16 Tubo de protección verticalSA17 AbrazaderaSA18 Perno de cabeza hexagonal M10SA19 ArandelaSA20 Junta tóricaSA21 Engranaje cónicoSA22 Eje cuadrado horizontalSA23 Tubo de protección horizontalSA24 Tubo de protección horizontalSA25 Placa informativaSA26 Acoplamiento de múltiples orificiosSA27 Perno de cabeza hexagonal M8 1)

SA28 Arandela 1)SA29 Contratuerca M8 1)

1) Incluido en SA 26

Eje de transmisión vertical

Acoplamiento de múltiples orificios

Mecanismo de accionamiento motorizado

BUE

SA17SA18SA19

SA10

SA11SA12SA13

SA16

SA14

SA15

SA11SA12SA13

SA10

SA11SA12SA13

Engranaje cónico sobre la tapa superior SA10 SA11

SA12SA13

SA25 SA22 SA24 SA23 SA25 SA10 SA21 SA20

SA26

SA29SA27, SA28

Fig. 16. Sistema de eje externo

BUL

31 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

TC_00238

TC_00238

5 Montaje final

5.3.1 Montaje del eje de transmisión horizontal1. Monte el engranaje cónico SA21 en el transformador con la junta tórica SA20, cuatro

abrazaderas SA17, pernos de cabeza hexagonal M10 SA18 y arandelas SA19 (consul-te la figura 16).

2. Calcule la medida K1 entre los extremos de eje esféricos (consulte la figura 17).

3. Corte el eje cuadrado SA22 para obtener una longitud 6 mm inferior a la medida K1 y elimine las rebabas.

4. Corte los tubos de protección SA23 y SA24 por el extremo no ranurado de forma que ambos tengan la longitud LB1 calculada con arreglo a la tabla 2.

NOTA: deben utilizarse tubos con los extremos hendidos.

Tabla 2. Longitudes de LB1.

K1 = 190 a 290 mm K1 = 291 a 600 mm K1 = superior a 600 mm

LB1 =K1+180 mm

2LB1 =

K1+210 mm

2LB1 =

K1+410 mm

2

Ejemplo: Si K1 = 390 mm. LB1 =390+210

=600

= 300 mm2 2

NOTA:Si K1 es superior a 600 mm, los tubos montados deberán solaparse al menos 300 mm. Para desmontar y revisar los acoplamientos se deberá deslizar uno de los tubos en el otro.

5. Monte dos semiacoplamientos SA11 en un extremo del eje cuadrado con seis tornillos SA12 y arandelas SA13. Empuje el eje hasta el fondo de los semiacoplamientos. Aprie-te los dos tornillos A en primer lugar y a continuación los restantes (consulte la figura 19). Coloque los dos tubos de protección SA23 y SA24, con el extremo hendido hacia fuera, y dos abrazaderas para tubo SA10 (consulte la figura 18).

SA10 SA23 SA11SA24SA14

K1SA 21

LB1

Fig. 17.

Fig. 18.

32 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

TC_00238

TC_00148TC_00147 TC_00170

TC_0238

6. Conecte el eje cuadrado, con los semiacoplamientos montados, en el eje del engrana-je cónico SA21 (consulte la figura 22). Monte dos semiacoplamientos SA11 en el eje cuadrado, de manera que queden perpendiculares al acoplamiento del otro extremo y al eje del engranaje cónico en el cambiador de tomas en carga. Apriete ligeramente los tornillos y asegúrese de que el eje no se puede mover más de 2 mm en dirección axial (juego axial). Apriete en primer lugar los dos tornillos A y después los restantes (con-sulte las figuras 19 y 20. Si es necesario, el juego axial se puede ajustar moviendo los acoplamientos del eje como se indica en la figura 21.

7. Encaje los dos tubos de protección en los engranajes cónicos y sujételos con abraza-deras para tubo SA10 (consulte la figura 23).

NOTA: La ranura de los tubos de protección SA23 debe mirar hacia abajo.

Coloque las placas informativas autoadhesivas SA25 alrededor de los tubos, de mane-ra que queden aproximadamente a la misma distancia de los extremos.

5 Montaje final

SA21

Fig. 19. Fig. 21.Fig. 20.

ASA13SA12SA11Eje cuadrado Pitón de guiado

A

SA11

Eje cuadrado SA11

Máx. 3 mmMáx. 6 mm

Ranura hacia abajo

SA25SA10 SA24 SA23 SA10

SA23

Fig. 22.

Fig. 23.

33 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

5 Montaje final

5.3.2 Montaje del eje de transmisión vertical1. Calcule la medida K2 entre los extremos de los ejes esféricos (consulte la figura 24).

2. Corte el eje cuadrado vertical (SA14) para obtener una longitud 6 mm inferior a la medi-da K2 y elimine las rebabas.

3. Corte los tubos de protección SA15 y SA16 para que ambos tengan la longitud LB2 calculada con arreglo a la tabla 3.

Tabla 3. Longitudes de LB2.

K2 = 200 a 290 mm K2 = 291 a 600 mm K2 = superior a 600 mm

LB2 =K2+180 mm

2LB2 =

K2+220 mm

2LB2 =

K2+410 mm

2

4. Monte dos semiacoplamientos SA11 en un extremo del eje cuadrado con seis torni-llos SA12 y arandelas SA13. Empuje el eje hasta el fondo de los semiacoplamientos. Apriete en primer lugar los dos tornillos A y después los restantes (consulte la figura 19). Coloque los dos tubos de protección SA15 y SA16 con dos abrazaderas para tubo SA10. Consulte la figura 25.

Fig. 24.

SA21

Fig. 25.

SA11

SA14

SA15

SA16

SA10

K2 LB

2

Fig. 26.

Fig. 27.



5. Si el mecanismo de accionamiento motorizado es de tipo BUE, afloje los dos tornillos del acoplamiento de orificios múltiples situado en el interior del mecanismo de acciona-miento motorizado. Consulte la figura 26.

Si el mecanismo de accionamiento motorizado es de tipo BUL, coloque el semiacopla-miento de orificios múltiples SA26 en el semiacoplamiento del eje saliente. Consulte la figura 27.

34 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

TC_00265TC_00265

5 Montaje final

6. Conecte el eje cuadrado, con los semiacoplamientos montados, en el eje del engra-naje cónico. Monte dos semiacoplamientos SA14 en el eje cuadrado de manera que queden perpendiculares al acoplamiento del otro extremo y al eje del mecanismo de accionamiento motorizado. Apriete los tornillos un poco y asegúrese de que el eje no se puede mover más de 2 mm en dirección axial (juego axial). Apriete en primer lugar los tornillos A y después los restantes. Consulte las figuras 28 y 19.

7. Monte el tubo SA16 de mayor diámetro en el engranaje cónico con una abrazadera para tubo SA10. Consulte la figura 29.

SA14

Fig. 28.

SA10

SA14

SA16

Fig. 29.

8. Asegúrese de que el mecanismo de accionamiento motorizado está en la posición EXACTA y de que el indicador de posición del mecanismo de accionamiento motoriza-do muestra la misma posición que el indicador situado en la tapa superior del cambia-dor de tomas en carga.

En el tipo BUE, la posición EXACTA es aquella en que el banderín indicador rojo está en POSICIÓN y la marca roja del disco de freno está alineada con la marca roja del patín de freno. Consulte la figura 13.

En el tipo BUL, la posición EXACTA es aquella en que el rodillo del brazo de freno está en la entalladura del disco de leva. Consulte la figura 14.

Si el mecanismo de accionamiento motorizado no está en posición, llévelo manualmen-te a la posición EXACTA indicada anteriormente con ayuda de la manivela.

9. Abra la tapa de la caja de engranajes situada en la tapa superior del cambiador de tomas en carga. Compruebe que la llave del eje vertical del engranaje cónico está de frente al símbolo de tierra situado en la brida del cambiador de tomas en carga (con-sulte la figura 30). Si no es así, será necesario ajustar el acoplamiento de múltiples orificios. Gire el eje vertical hasta que la llave quede de cara al símbolo de tierra. Monte los dos tornillos y las contratuercas en los dos orificios de los semiacoplamientos más cercanos entre sí y apriete.

PRECAUCIÓN

Si la llave no está en la posición indicada, el cambiador de tomas se accionará demasiado pronto en una dirección y demasiado tarde en la otra.

El mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga deben mos-trar la misma posición en sus indicadores respectivos; además, la llave del engranaje cónico al cambiador de tomas en carga debe estar de frente al símbolo de tierra como se muestra en la figura 30.

35 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

fm_00002

TC_00149

5 Montaje final

ADVERTENCIA

El engranaje cónico contiene piezas móviles. Extreme las precauciones.

10. Empuje hacia abajo el tubo de protección SA15 y monte la abrazadera para tubo SA10. Consulte la figura 31. Respete el espacio de drenaje (mín. 3 mm, máx. 5 mm).

11. Vuelva a poner la tapa de la caja de engranajes montada en la tapa superior del cam-biador de tomas en carga.

Fig. 31.

Símbolo de tierra

Llave del engranaje cónico

140o

125o

SA10

SA10

SA15

SA16

SA10

SA15

Mín

. 3, m

áx. 5

mm

Fig. 30. Ajuste del engranaje cónico.

36 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

fm_00210

TC_00262 fm_00208

5.4 Conexión al conservador de aceite

NOTA: Si el llenado de aceite se realiza en vacío y sin conservador de aceite, el procedimiento descrito en esta sección se debe llevar a cabo una vez completado el llenado. Consulte la figura 32.

Retire la tapa de transporte de la toma para la tubería. Asegúrese de que la junta tórica está bien colocada y conecte la tubería al conservador de aceite. Apriete las tuercas.

PRECAUCIÓN

Si se utiliza un mismo conservador de aceite para el transformador y el cambiador de tomas en carga, es preciso instalar un filtro de aceite en la tubería entre el cambiador de tomas y el conservador.

Puede pedir un filtro de aceite con soporte a ABB utilizando la hoja “Datos para pedidos”.

5.5 Antes de la puesta en funcionamiento1. Compruebe que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de accionamien-

to motorizado muestran la misma posición en sus indicadores respectivos y que la llave del engranaje cónico del cambiador de tomas está en la posición indicada en la figura 30.

2. Retire el dispositivo de bloqueo del mecanismo de accionamiento motorizado (si aún no lo ha hecho). Consulte la figura 33.

Fig. 33. Dispositivo de bloqueo del mecanismo de accionamiento motorizado

5 Montaje final

Junta tórica de 44,2x5,7

Brida giratoria

Ø 75

Ø 85

Ø 110

Ø 14 (4x)

Ø 11 (4x)

BUE

BUL

Dispositivo de bloqueo

Fig. 32.

37 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

5 Montaje final

5.5.1 Medición de la relación de transformación después del secadoSi la medición de la relación de transformación se va a efectuar después del secado, éste es un buen momento para llevarla a cabo.

PRECAUCIÓN

Para evitar que alguna pieza se agarrote, no ponga en funcionamiento el cambiador de tomas en carga hasta que esté lleno de aceite.

Lleve a cabo la medición una vez montado el sistema de transmisión.

Ponga en marcha el cambiador de tomas en carga por medio del mecanismo de acciona-miento motorizado.

PRECAUCIÓN

El cambiador de tomas en carga debe accionarse en todo su régimen de funcionamiento, tanto en sentido de bajada como de subida, para llevar a cabo la medición.

Las posiciones de tope no se deben superar durante la medición de la relación de trans-formación. Cuando accione el cambiador de tomas en carga sin sistema de transmisión, compruebe la ubicación de las posiciones de tope en el diagrama monofásico y asegúrese de que el indicador de posición del engranaje cónico no supere los topes.

Vigile el voltímetro durante las maniobras del cambiador de tomas en carga y compruebe que no se produzcan caídas rápidas de tensión. Si se produce alguna, significa que el cam-biador de tomas en carga no está correctamente conectado al bobinado.

38 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

6. Relé de presión

6.1 GeneralidadesLa caja del selector de carga del cambiador de tomas en carga está equipada con un relé de presión. En caso de sobrepresión en la caja del selector de carga, si el relé está bien conectado, dispara los disyuntores generales del transformador. Se recomienda conectar también el relé de presión al circuito de desconexión de la alimentación eléctrica para reali-zar las pruebas del transformador.

PRECAUCIÓN

Si se dispara el relé de presión, siga las instrucciones del capítulo “Relé de presión” de la guía de reparación.

Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves en el cambiador de tomas en carga y el transformador.

El relé de presión se puede comprobar fácilmente aplicando aire a presión por medio de una bomba a través de la toma de pruebas de la válvula. La manivela se puede bloquear con un candado en la posición de servicio.

PRECAUCIÓN


6.2 InstalaciónQuite la tapa de la brida de una de las tomas para tubería de la parte superior del cambia-dor de tomas en carga e instale el relé de presión. Asegúrese de que la junta está correcta-mente colocada.

Quite la tapa del relé de presión y conecte los cables a la regleta de conexión.

El prensaestopa lleva una junta tórica entre el casquillo y la caja del relé de presión.

Si es necesario sustituir el prensaestopa por uno de otro tipo, habrá que garantizar la estan-queidad de la caja con una junta o con un producto de sellado (por ejemplo, Loctite 275).

PRECAUCIÓN

Apriete el prensaestopa con cuidado, aplicando un par máximo de 5 Nm.

6 Relé de presión

39 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

TC_00264

6 Relé de presión

6.3 Comprobación del transformador a su puesta en servicio

1. Sitúe la manivela de la válvula en la posición de prueba, tal y como se muestra en la placa informativa.

2. Conecte la bomba de aire y el manómetro a la toma para pruebas del relé de presión.

3. Aumente la presión hasta que el relé dispare los disyuntores del transformador.

4. Compruebe la presión en el manómetro y compárela con la presión indicada en la placa informativa. La desviación máxima permitida es de ± 10 %.

5. Asegúrese de que la señal de alarma desaparece cuando desciende la presión.

6. Una vez finalizada la comprobación, vuelva a poner la manivela de la válvula en la posi-ción de servicio.

Manivela de la válvula

Toma para pruebas (R 1/8”)

Placainformativa

Fig. 34. Relé de presión.

40 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

7. Llenado de aceite

7.1 Métodos de llenado y restriccionesEl llenado de aceite puede efectuarse a la presión atmosférica o en vacío. La pared entre el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador está diseñada para soportar vacío en un lado y presión atmosférica en el otro. Sin embargo, no se puede hacer el vacío en un lado y mantener en el otro la presión de una columna de aceite.

El procedimiento de llenado puede variar dependiendo de lo que el fabricante del trans-formador considere más conveniente, siempre que se respeten las reglas citadas y que el cambiador de tomas en carga se llene hasta el nivel correcto.

Se recomienda utilizar uno de los procedimientos que se describen a continuación. Si se siguen al pie de la letra, no se superarán los límites de presión y tanto los niveles de aceite como las bolsas de gas serán los adecuados.

Después del llenado debe quedar una bolsa de gas en la parte superior de la caja del selec-tor de carga.

La conexión al conservador de aceite se ha diseñado de manera que la bolsa de gas se forme automáticamente cuando el llenado se lleva a cabo a la presión atmosférica. En el procedimiento de llenado en vacío será preciso extraer cierta cantidad de aceite para que se forme la bolsa de gas. Consulte la sección 7.5.

NOTA: El aceite disuelve los gases, especialmente si se usan aceites desgasificados. Si el número de maniobras es reducido, la bolsa de gas se puede disolver en el acei-te.

NOTA: Si el transformador se llena a la presión atmosférica, será preciso abrir la válvula de purga del aire situada en la brida para que salga todo el aire atrapado. Un procedimiento aún mejor es sustituir la válvula de purga del aire por una tubería conectada al relé accionado por gas.

7.2 Llenado a la presión atmosférica1. Abra la válvula del conservador, si procede.

2. Desmonte la tubería que va al desecador. Si resulta más sencillo, también puede des-montar el desecador.

3. Conecte la bomba a la válvula de aceite de la tapa del cambiador de tomas en carga. Abra la válvula y bombee aceite hasta el nivel adecuado (con arreglo al indicador de nivel). El nivel de aceite correcto se puede consultar en la sección 7.4.

4. Cierre la válvula de aceite y desconecte la bomba.

5. Vuelva a montar la tubería o el desecador. Las conexiones deben ser estancas al aire; utilice cinta de estanqueidad en las roscas y juntas tóricas en las bridas.

Si el transformador y el cambiador de tomas en carga comparten un mismo conservador de aceite, es preciso instalar un filtro en la conexión entre el cambiador de tomas en carga y el conservador.

1. Cierre la válvula del conservador.

2. Abra la válvula de purga del aire situada en el soporte del filtro de aceite.

3. Conecte la bomba a la válvula de aceite de la tapa del cambiador de tomas en car-ga. Abra la válvula y bombee el aceite. Detenga la bomba cuando el aceite llegue a la válvula de purga del aire.

4. Cierre la válvula de aceite y la válvula de purga del aire y desconecte la bomba.

5. Abra la válvula del conservador.

NOTA: Con estos métodos se forma automáticamente una bolsa de gas adecuada bajo la tapa superior.

7 Llenado de aceite

41 1ZSE 5492-118 es, Rev. 4

7 Llenado de aceite

PRECAUCIÓN

No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire.

7.3 Llenado al vacíoNo es necesario realizar el llenado de aceite al vacío. No obstante, si se utiliza este método es preciso poner simultáneamente al vacío el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador.

Se da por supuesto que se está utilizando un conservador resistente al vacío.

1. Abra la válvula del conservador, si procede.

2. Desmonte la tubería que va al desecador. Si resulta más sencillo, también puede des-montar el desecador.

3. Conecte el transformador a la conexión del desecador del conservador del cambiador de tomas en carga.

4. Aplique vacío.

5. Conecte el equipo de llenado de aceite a la válvula de aceite del cambiador de tomas en carga. Abra la válvula y deje entrar aceite en el cambiador de tomas en carga hasta que se alcance el nivel correcto (con arreglo al indicador de nivel). El nivel de aceite correcto se puede consultar en la sección 7.4.

6. Cierre la válvula de aceite y desconecte el equipo de llenado.

7. Una vez haya finalizado el proceso de llenado de aceite del transformador, desconecte la bomba de vacío y deje entrar aire en el conservador.

8. Vuelva a montar la tubería o el desecador. Las conexiones deben ser estancas al aire; por tanto, deberá utilizar cinta de estanqueidad en las roscas y juntas tóricas en las bridas.

7.4 Nivel de aceite correctoSi el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador comparten un mismo con-servador de aceite, deberán respetarse las instrucciones relativas al transformador.

Si es posible, los niveles de aceite de los conservadores de la cuba del transformador y del cambiador de tomas en carga deben ser iguales. El nivel de aceite del conservador del cambiador de tomas en carga no debe ser en ningún caso superior al nivel de aceite del conservador del transformador.

A +20 oC (68 oF), para que el nivel de aceite sea adecuado, la aguja del indicador de nivel en un punto intermedio entre el MÍN. y el MÁX.

A temperaturas diferentes de +20 oC (68 oF), el nivel debe ser el que se indica a continua-ción:

- Por cada 10 oC (18 oF) más de temperatura, se debe aumentar el nivel una décima en la escala del indicador de nivel.

- Por cada 10 oC (18 oF) menos de temperatura, se debe reducir el nivel una décima en la escala del indicador de nivel.

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7 Llenado de aceite

7.5 Restablecimiento de la bolsa de gas

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga: Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico.

Después del llenado de aceite al vacío es preciso formar una bolsa de gas.


1. Cierre la válvula del conservador.

2. Conecte una bomba a la válvula de aceite y comience a extraer aceite. Abra el respira-dero al cambiador de tomas en carga y deje entrar aire. Deje de bombear cuando haya extraído unos 2 litros de aceite del cambiador de tomas en carga.

ADVERTENCIA

La temperatura del aceite de la caja del selector de carga puede ser muy elevada. Extreme las precauciones.

3. Cierre el respiradero y la válvula de aceite y desconecte la bomba.

4. Abra la válvula del conservador; se formará una bolsa de gas adecuada.

Si el cambiador de tomas en carga se ha llenado de aceite desgasificado y el número de maniobras es reducido, la bolsa de gas se puede disolver en el aceite. Para evitar que el relé de presión se dispare, es necesario restablecer la bolsa de gas con arreglo al procedimiento descrito.

PRECAUCIÓN

Si el cambiador de tomas funciona sin bolsa de gas o con una bolsa de gas insuficiente, se puede disparar el relé de presión.

El proceso descrito se aplica a los cambiadores de tomas en carga que no disponen de un filtro de aceite de filtrado continuo. Si el cambiador de tomas en carga está equipado con una unidad de filtro de aceite de filtrado continuo de ABB instalada conforme a nuestras recomendaciones, siga las instrucciones del manual “Unidad de filtro de aceite para cambia-dores de tomas en carga” para restablecer la bolsa de gas.

PRECAUCIÓN

Evite restablecer la bolsa de gas con tiempo húmedo, ya que la humedad se introduciría en la caja del selector de carga. Si se ve obligado a restablecer la bolsa de gas aunque la humedad sea elevada, deberá desecar el aire entrante.

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8 Conexión eléctrica y ensayos

8. Conexión eléctrica y ensayos

8.1 GeneralidadesAntes que poner en servicio el transformador es necesario realizar algunos ensayos para asegurarse de que todas la conexiones mecánicas y eléctricas son correctas y de que el mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga funcionan correctamente.

Durante el ensayo del transformador, el cambiador de tomas en carga puede accionarse eléctricamente o por medio de la manivela. En caso de accionamiento eléctrico, el mecanis-mo de accionamiento motorizado deberá conectarse conforme a lo descrito en la sección 8.2.

8.2 Conexión y ensayosConecte la toma de tierra del transformador a la borna de tierra situada en la brida del cam-biador de tomas en carga.

Conecte la toma de tierra del transformador a la borna de tierra del mecanismo de acciona-miento motorizado.

Para comprobar que los ejes se han montado correctamente, es preciso poner el mecanis-mo de accionamiento motorizado en la posición exacta (consulte las figuras 13 o 14). Ponga en marcha el cambiador de tomas con la manivela, contando el número de vueltas desde la posición exacta, hasta que el cambiador de tomas se accione.

Con un mecanismo de tipo BUL, el cambiador de tomas debe accionarse al cabo de 11,5 ± 1 vueltas de la manivela.

Con un mecanismo de tipo BUE, el cambiador de tomas debe accionarse al cabo de 19 ± 1,5 vueltas de la manivela.

Si no ocurre así, los acoplamientos de eje de los engranajes están mal montados.

Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado por medio de la manivela hasta situarlo en una posición media dentro del rango de funcionamiento.

Conecte la alimentación del motor y la alimentación de control a las bornas correspondien-tes del mecanismo de accionamiento motorizado, tal y como se indica en el esquema de circuitos que se suministra con el cargador de tomas en carga.

Ponga el selector de control en la posición LOCAL. A continuación, inicie una maniobra de SUBIDA mediante un impulso. Si el orden de las fases es incorrecto (alimentación trifásica), el mecanismo de accionamiento motorizado arrancará en sentido de BAJADA. El mecanis-mo de accionamiento motorizado se desplazará hacia delante y hacia atrás respecto de su posición de servicio hasta que se ponga el selector de control a 0.

Si el orden de las fases es incorrecto, invierta dos de los cables de alimentación del motor para corregirla.

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ADVERTENCIA

¡Tensión peligrosa!

Tipo BUE:Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe nuevamente si la marca roja del disco de freno se detiene dentro de los límites de tolerancia (consulte la figura 13).

Si está fuera de dichos límites, cargue los resortes más o menos apretando o aflojando las dos tuercas de ajuste de la unidad de freno. Si aprieta las tuercas, el disco de freno se detendrá antes, si las afloja, se detendrá después. Las tuercas deben ajustarse por igual.

Tipo BUL:Active el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe que el centro de la enta-lladura del disco de leva se detiene dentro del margen de tolerancia admitido de ±2 mm del centro del rodillo situado en el brazo de freno (consulte la figura 14). Si no es así, ajuste la fuerza de frenado por medio del tornillo que se encuentra en el extremo inferior del brazo de freno. Afloje la contratuerca. Si se aprieta el tornillo (en sentido horario), la entalladura se detiene antes, y si se afloja (sentido antihorario), tarda más en detenerse. Una vez efectuado el ajuste, apriete la contratuerca.

Asegúrese de que los indicadores de posición tanto del mecanismo de accionamiento motorizado como del cambiador de tomas en carga muestran la misma posición. Accione el cambiador de tomas en carga para realizar un cambio de posición y asegúrese de que sigue al mecanismo de accionamiento motorizado.

Accione eléctricamente el mecanismo de accionamiento entre las posiciones de tope. Com-pruebe los topes. Si se intenta accionar el mecanismo eléctricamente más allá de la posi-ción de tope, el motor no debe arrancar. Compruebe también el tope mecánico intentando accionar la manivela más allá de la posición límite. El mecanismo debe detenerse mecáni-camente después de un par de vueltas de manivela. Devuelva el transformador a la posición de tope con ayuda de la manivela. Accione eléctricamente el cambiador de tomas en carga hasta la otra posición de tope y repita el procedimiento de ensayo descrito.

ADVERTENCIA

En ningún caso se debe aplicar tensión al transformador con un tope desajustado.

8.3 Ensayos eléctricos del transformadorFinalizados los procedimientos anteriores se pueden realizar los ensayos de recepción del transformador o bien poner éste en servicio.

8.4 Después de aplicar tensión

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico..

8 Conexión eléctrica y ensayos

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9 TTransporte

9. Transporte

9.1 GeneralidadesSi el medio de transporte empleado lo permite, el transformador debe transportarse sin desmontar ninguna de las piezas del cambiador de tomas en carga.

Si es necesario desmontar el mecanismo de accionamiento motorizado o cualquier pieza del sistema de ejes para el transporte, marque las piezas para asegurarse de que, una vez en las instalaciones definitivas, se podrán montar correctamente y en el menor tiempo posible.

Si es necesario desmontar alguno de los accesorios del cambiador de tomas en carga, las aberturas que queden en el cambiador de tomas se deberán proteger con tapas de trans-porte.

9.2 PreparativosEl transporte del cambiador de tomas en carga montado en el transformador debe prepa-rarse como se indica a continuación.

9.2.1 Transporte con el transformador completoEn este caso, el conservador de aceite permanece conectado al cambiador de tomas en carga durante el transporte. El cambiador de tomas debe llenarse de aceite hasta el nivel normal de funcionamiento.

9.2.2 Transporte con el conservador desmontadoSi se va a desmontar el conservador para el transporte, es necesario reducir el nivel de acei-te de cambiador de tomas en carga.

1. Conecte una bomba a la válvula de aceite y extraiga aceite hasta que deje de fluir. El nivel de aceite habrá descendido hasta unos 300-400 mm por debajo de la tapa supe-rior.

2. Desconecte el conservador y la bomba.

3. Proteja las aberturas con tapas de transporte.

PRECAUCIÓN

Tome precauciones para evitar la entrada de aire húmedo mientras purga el aceite. Si el aire ambiente es húmedo, hágalo pasar por un desecador de bajo caudal para eliminar la humedad.

9.2.3 Protección del mecanismo de accionamiento motorizadoEl mecanismo de accionamiento motorizado debe protegerse contra la condensación. Su-ministre alimentación eléctrica al radiador en cuanto sea posible. Mientras tanto, introduzca un producto desecante en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado y selle las rejillas de ventilación.

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10. Puesta en servicioEsta sección describe las tareas que se deben llevar a cabo para instalar y probar el trans-formador en el emplazamiento.

PRECAUCIÓN

El mecanismo de accionamiento motorizado debe protegerse contra la condensación. Suministre alimentación eléctrica al radiador en cuanto sea posible. Mientras tanto, coloque un producto desecante en el interior del armario del mecanismo de accionamiento motori-zado y cierre herméticamente los respiraderos.

10.1 Montaje tras el transporteVuelva a montar el conservador y todos los demás accesorios que fuera necesario desmon-tar para el transporte. No se olvide de las juntas tóricas de las bridas.

Por lo general, el relé de presión se suministra por separado y se instala en el momento de la puesta en servicio. Dependiendo de los requisitos de transporte, el transformador se puede entregar con el mecanismo de accionamiento motorizado y el sistema de ejes de transmisión montados o sin montar. Si se ha desmontado algún eje, consulte las instruccio-nes de montaje en la sección 5.3. Tenga en cuenta la cuestión de la sincronización (puntos 8 y 9 de la sección 5.3.2.). El cambiador de tomas en carga también se puede suministrar lleno o vacío de aceite. Consulte las secciones correspondientes de este manual para llevar a cabo la puesta en servicio.

Para obtener información sobre las herramientas, los materiales y el aceite necesarios con-sulte el capítulo 1 de esta guía.

10.2 Llenado de aceiteConsulte el capítulo 7.

10.3 Conexión eléctrica y ensayosComplete el cableado y efectúe los ensayos adecuados con arreglo al capítulo 8. Retire el producto desecante del interior del armario del mecanismo de accionamiento motorizado. Asegúrese de que los respiraderos están abiertos.

10.3.1 Protección del motorEs necesario comprobar el correcto funcionamiento del disyuntor de protección del motor. En el caso de los motores trifásicos de CA, quite uno de los fusibles y compruebe el tiempo de accionamiento del disyuntor de protección del motor mediante una maniobra de SUBIDA o BAJADA. El conmutador de protección del motor debe desconectarse en 60 segundos como máximo con un ajuste de corriente igual a la corriente nominal del motor a la tensión real.

PRECAUCIÓN

Si el conmutador de protección del motor no se desconecta en 60 segundos, desconecte la alimentación eléctrica y compare los valores con la placa de características del motor. Realice los ajustes necesarios y repita la comprobación cuando el motor se haya enfriado.

ADVERTENCIA

The motor power voltage is dangerous.

Los disyuntores de protección de los motores de CC y monofásicos de CA no se comprue-ban.

10 Puesta en servicio

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10 Puesta en servicio

10.3.2 Freno de discoTipo BUE:Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe nuevamente si la marca roja del disco de freno se detiene dentro de los límites de tolerancia (consulte la figura 13).

Si está fuera de dichos límites, cargue los resortes más o menos apretando o aflojando las dos tuercas de ajuste de la unidad de freno. Si aprieta las tuercas, el disco de freno se detendrá antes, si las afloja, se detendrá después. Las tuercas deben ajustarse por igual.

Tipo BUL:Active el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe que el centro de la enta-lladura del disco de leva se detiene dentro del margen de tolerancia admitido de ±2 mm del centro del rodillo situado en el brazo de freno (consulte la figura 14). Si no es así, ajuste la fuerza de frenado por medio del tornillo que se encuentra en el extremo inferior del brazo de freno. Afloje la contratuerca. Si se aprieta el tornillo (en sentido horario), la entalladura se detiene antes, y si se afloja (sentido antihorario), tarda más en detenerse. Una vez efectuado el ajuste, apriete la contratuerca.

10.3.3 ContadorAsegúrese de que el contador funciona correctamente en las maniobras de SUBIDA y de BAJADA.

10.3.4 Transmisor de posición y otros selectores multiposiciónCompruebe el funcionamiento del transmisor de posición y de otros conmutadores multipo-sición.

10.3.5 LuzAsegúrese de que la luz se enciende al abrir la puerta y se apaga al cerrarla.

10.3.6 RadiadorDesconecte todas las fuentes de alimentación y acerque un dedo a la placa de protección para comprobar si el radiador se ha calentado durante los ensayos anteriores. Vuelva a conectar la alimentación.

10.3.7 Relé de presiónCompruebe su funcionamiento como se indica en la sección 6.3.

10.4 Puesta en funcionamientoPonga el conmutador LOCAL/REMOTO en la posición REMOTO. Ponga los topes móviles en sus posiciones de partida. Asegúrese de que no haya quedado ninguna herramienta ni objeto extraño en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado ni sobre la tapa del transformador. Cierre la puerta del mecanismo de accionamiento motorizado.

ABB AB ComponentsSE-771 80 Ludvika, Suecia Tel. +46 240 78 20 00 Fax: +46 240 121 57 Correo electrónico: [email protected] www.abb.com/electricalcomponents

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