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Relazione Annuale della Qualità dell’Aria 1999 Comune di Bologna 1 2. La sperimentazione di Strada Maggiore 2.1 Rapporto qualità dell’aria Come noto, la campagna estiva di monitoraggio del benzene ha rilevato valori superiori al limite di legge in quasi tutti i campionatori del centro storico, ed ha in particolare mostrato il valore massimo (30 μg/m 3 ) in Strada Maggiore all’altezza di piazza Aldrovandi. Nell’ottica di sperimentazione che necessariamente occorre adottare per interpretare il fenomeno di per sé alquanto preoccupante e soprattutto per identificare i possibili provvedimenti operativi si è ritenuto importante verificare gli andamenti delle concentrazioni in funzione di differenti schemi di traffico nell’area in questione. I dati raccolti ed esposti nella Relazione Preliminare sulla Qualità dell’Aria 1998 tendono ad attribuire a ciclomotori e motocicli in genere la parte dominante delle emissioni di benzene; per questo motivo si ipotizza di prestare particolare attenzione proprio a questo tipo di veicoli. La sperimentazione effettuata mira a controllare e confrontare le situazioni seguenti: A. situazione standard attuale, quindi passaggio di motocicli, autoveicoli e mezzi pubblici senza attraversamento di piazza Aldrovandi; B. situazione di chiusura al traffico per tutti i veicoli a due ruote di un tratto di Strada Maggiore, compreso tra piazza di p.ta Ravegnana e via dei Bersaglieri; C. situazione successiva alla riapertura di piazza Aldrovandi, con passaggio di tutte le categorie di veicoli e attraversamento della piazza. In tutte le situazioni devono essere rilevati i flussi di traffico suddivisi almeno in autoveicoli, cicomotori/motocicli, furgoni merci e mezzi pubblici. Sabato 20 novembre 1999 si è conclusa la seconda fase della campagna sperimentale. Nella prima fase (settimana dal 8-11 al 13-11) si sono rilevate le concentrazioni di benzene in condizioni di traffico ordinario; nella seconda settimana (dal 15-11 al 20-11) le rilevazioni sono state replicate in assenza di ciclomotori e motocicli su Strada Maggiore; dopo la riapertura di piazza Aldrovandi segue una terza fase (primi mesi del 2000) nella quale verranno ripetute le rilevazioni con il nuovo assetto circolatorio. Per la campagna sono stati utilizzati complessivamente: - 70 campionatori passivi (giornalieri e settimanali) per la rilevazione del benzene disposti lungo Strada Maggiore e piazza Aldrovandi, su due sezioni verticali di Strada Maggiore, sotto i portici e in alcuni negozi; - 8 campionatori di controllo dislocati in zone della città non direttamente interessate dai provvedimenti di limitazione della circolazione; questi campionatori sono fondamentali per l’analisi degli andamenti delle concentrazioni in condizioni “normali” e quindi per depurare i dati di Strada Maggiore da eventuali effetti meteorologici e/o di assetto globale della città; - 1 mezzo mobile per gli altri inquinanti atmosferici; - 2 centraline rilocabili per la rilevazione del rumore; - tubi pneumatici per il conteggio automatico del traffico affiancati da rilevamenti sperimentali su diverse sezioni dell’intorno. L’attività sperimentale ha richiesto l’impegno di circa 50 persone fra tecnici ARPA e tecnici comunali e per i blocchi stradali ha richiesto un particolare impegno dei vigili urbani (2 blocchi di traffico dalle 8 alle 20,00).

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Page 1: 2. La sperimentazione di Strada Maggiore - comune.bologna.it · 2. La sperimentazione di Strada Maggiore 2.1 Rapporto qualità dell’aria ... riduzione dei livelli di concentrazione

Relazione Annuale della Qualità dell’Aria 1999 Comune di Bologna

1

2. La sperimentazione di Strada Maggiore

2.1 Rapporto qualità dell’ariaCome noto, la campagna estiva di monitoraggio del benzene ha rilevato valori superiori al limite dilegge in quasi tutti i campionatori del centro storico, ed ha in particolare mostrato il valore massimo(30 µg/m3) in Strada Maggiore all’altezza di piazza Aldrovandi.

Nell’ottica di sperimentazione che necessariamente occorre adottare per interpretare il fenomeno diper sé alquanto preoccupante e soprattutto per identificare i possibili provvedimenti operativi si èritenuto importante verificare gli andamenti delle concentrazioni in funzione di differenti schemi ditraffico nell’area in questione.

I dati raccolti ed esposti nella Relazione Preliminare sulla Qualità dell’Aria 1998 tendono adattribuire a ciclomotori e motocicli in genere la parte dominante delle emissioni di benzene; perquesto motivo si ipotizza di prestare particolare attenzione proprio a questo tipo di veicoli.La sperimentazione effettuata mira a controllare e confrontare le situazioni seguenti:

A. situazione standard attuale, quindi passaggio di motocicli, autoveicoli e mezzi pubblici senzaattraversamento di piazza Aldrovandi;

B. situazione di chiusura al traffico per tutti i veicoli a due ruote di un tratto di Strada Maggiore,compreso tra piazza di p.ta Ravegnana e via dei Bersaglieri;

C. situazione successiva alla riapertura di piazza Aldrovandi, con passaggio di tutte le categorie diveicoli e attraversamento della piazza.

In tutte le situazioni devono essere rilevati i flussi di traffico suddivisi almeno in autoveicoli,cicomotori/motocicli, furgoni merci e mezzi pubblici.Sabato 20 novembre 1999 si è conclusa la seconda fase della campagna sperimentale. Nella primafase (settimana dal 8-11 al 13-11) si sono rilevate le concentrazioni di benzene in condizioni ditraffico ordinario; nella seconda settimana (dal 15-11 al 20-11) le rilevazioni sono state replicate inassenza di ciclomotori e motocicli su Strada Maggiore; dopo la riapertura di piazza Aldrovandisegue una terza fase (primi mesi del 2000) nella quale verranno ripetute le rilevazioni con il nuovoassetto circolatorio.

Per la campagna sono stati utilizzati complessivamente:− 70 campionatori passivi (giornalieri e settimanali) per la rilevazione del benzene disposti lungo

Strada Maggiore e piazza Aldrovandi, su due sezioni verticali di Strada Maggiore, sotto i porticie in alcuni negozi;

− 8 campionatori di controllo dislocati in zone della città non direttamente interessate daiprovvedimenti di limitazione della circolazione; questi campionatori sono fondamentali perl’analisi degli andamenti delle concentrazioni in condizioni “normali” e quindi per depurare idati di Strada Maggiore da eventuali effetti meteorologici e/o di assetto globale della città;

− 1 mezzo mobile per gli altri inquinanti atmosferici;− 2 centraline rilocabili per la rilevazione del rumore;− tubi pneumatici per il conteggio automatico del traffico affiancati da rilevamenti sperimentali su

diverse sezioni dell’intorno.

L’attività sperimentale ha richiesto l’impegno di circa 50 persone fra tecnici ARPA e tecnicicomunali e per i blocchi stradali ha richiesto un particolare impegno dei vigili urbani (2 blocchi ditraffico dalle 8 alle 20,00).

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La sperimentazione si è svolta secondo quanto programmato e non ha incontrato particolaridifficoltà applicative.

L’andamento delle condizioni meteorologiche è stato osservato dagli operatori addetti al rilievo deltraffico e si è così caratterizzato:

Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì VenerdìSettimana 8-12/11ora 8-9 Sereno sereno sereno pioggia nuvolosoora 12-13 Sereno sereno sereno pioggia nuvolosoora 17.30-18.30 Sereno sereno sereno pioggia serenoSettimana 15-19/11ora 8-9 Nuvoloso pioggia nuvoloso sereno neveora 12-13 Pioggia nuvoloso nuvoloso sereno serenoora 17.30-18.30 Pioggia nuvoloso nuvoloso sereno sereno

Come si può rilevare la prima settimana è stata caratterizzata da condizioni meteorologicherelativamente stabili, eccetto la giornata di giovedì 11-11 caratterizzata da precipitazioni piovoseintermittenti. La seconda settimana è stata caratterizzata da condizioni meteorologicheestremamente variabili.Strada Maggiore rappresenta un tipico esempio di viabilità del centro storico bolognese: rettilinea,affiancata da portici (di altezza superiore a 4 metri) e caratterizzata da un rapporto larghezzastrada/altezza edifici estremamente basso (circa 7/12), che inibendo la dispersione laterale degliinquinanti favorisce il cosiddetto effetto canyon. La strada è percorsa in uscita dal centro storico esono presenti alcuni semafori e due fermate di autobus.La localizzazione dei campionatori per la sperimentazione è stata strutturata nel modo seguente(vedi Fig. 2.1-1):Strada Maggiore

• 26 con tempi di campionamento di 24 ore lungo l’asse di Strada Maggiore nello spaziocompreso tra la Torre Asinelli e l’incrocio con via dei Bersaglieri; tali campionatori sono statiposizionati alternati sui due lati della strada a circa 3 metri di altezza;

• due serie verticali di campionatori per la dispersione verticale, da 4 a 12 metri di altezza, incorrispondenza dei civici n. 15 n. 32 ; tempi di campionamento di 1 settimana;

• in corrispondenza alle serie verticali sono stati posizionati 3 campionatori settimanali all’internodi 3 esercizi commerciali per valutare la diffusione del benzene all’interno dei locali posti alpiano terra e aperti al pubblico;

• in corrispondenza dei rilievi verticali sono stati posizionati 3 campionatori settimanali nell’arcointerno del portico ad una altezza di circa 4metri.

Piazza Aldrovandi

Nella piazza sono stati sistemati 3 campionatori giornalieri: a ca. 45 metri da Strada Maggiore, nelcentro della piazza e in angolo con via San Vitale.

Postazioni di controllo

Le postazioni di controllo rappresentano il set di campionatori esterni all’area interessata dallasperimentazione attraverso i quali si è in grado di depurare i valori - misurati nella settimana dellasperimentazione in Strada Maggiore - di tutti quegli effetti, meteorologici e di contesto, comevariazioni temporanee di traffico dovute ad eventi cittadini quali fiere, che possono influenzare in

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positivo o in negativo le concentrazioni misurate. Si tratta perciò di una forma di normalizzazionedei dati che permette di isolare il contributo del differente regime di traffico.• Porta San Vitale al cassero• Porta Maggiore al cassero• Porta Santo Stefano angolo viale Carducci• Via Santo Stefano angolo via Remorsella• Via Clavature angolo via Drapperie• Via Rizzoli altezza civico 1/a• Via San Felice stazione SARA• Via Zanardi stazione SARA

RisultatiI dati rilevati sono fondamentalmente di due tipologie: campionamento giornaliero ecampionamento settimanale. I dati a campionamento settimanale (verticali, portici, negozi) vengonousati per valutare le caratteristiche diffusive di questo inquinante e la persistenza in aria su perioditransgiornalieri; quelli giornalieri vengono invece utilizzati per stimare – dopo opportuna analisi – ilcontributo alle concentrazioni attribuibile ai veicoli a due ruote.Per quanto riguarda quest’ultimo punto – oggetto primario della sperimentazione – si dispone deiseguenti dati:

N.° 08-09/11/99

09-10/11/99

10-11/11/99

11-12/11/99

12-13/11/99

15-16/11/99

16-17/11/99

17-18/11/99

18-19/11/99

19-20/11/99

Postazione µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3

1 27 22 22 17 23 12 16 14 14 15

2 11 8 10 9 11 5 6 6 6 5

4 26 25 20 30 32 8 11 10 10 13

5 22 21 14 16 19 8 10 9 9 11

6 18 14 9 12 16 7 7 8 9 11

7 22 17 17 15 14 8 7 7 7 8

8 25 18 18 16 15 9 7 8 7 10

10 19 15 14 14 15 7 7 7 7 9

11 22 18 16 16 14 9 7 7 7 9

12 24 19 17 17 24 8 10 10 7 13

13 21 19 19 15 17 8 9 9 11 12

14 19 18 19 14 17 6 10 9 12 12

15 22 19 20 15 18 8 10 9 11 12

16 29 28 27 19 25 15 12 12 18 19

17 46 41 34 33 32 9 16 16 17 21

18 50 35 23 32 35 18 16 17 15 21

19 43 38 23 36 35 18 15 16 14 17

20 17 12 17 15 10 9 6 9 8 10

21 13 11 12 10 8 6 5 5 9 11

22 14 13 14 11 6 6 5 5 7 9

23 18 19 20 14 11 8 7 6 11 14

24 14 15 9 11 14 5 6 7 6 10

25 14 13 12 10 12 5 5 4 6 9

26 19 18 19 16 16 8 8 8 9 14

A1 8 7 6 5 6 4 3 4 3 5

A2 8 6 5 6 6 4 3 4 4 5

A3 25 20 26 19 13 15 15 15 16 12

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N.° 08-09/11/99

09-10/11/99

10-11/11/99

11-12/11/99

12-13/11/99

15-16/11/99

16-17/11/99

17-18/11/99

18-19/11/99

19-20/11/99

Postazione µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3

P.ta S.Vitale 30 22 21 20 22 17 16 14 14 24

P.taMaggiore

22 18 14 17 23 11 11 12 11 19

P.taS.Stefano

17 16 17 15 10 14 10 10 11 15

ViaS.Stefano

15 20 17 15 14 14 17 17 19 20

ViaClavature

15 10 11 9 10 7 7 8 8 9

Via Rizzoli 12 11 8 11 12 8 9 12 10 9

San Felice 6 8 9 8 6 4 7 7 5 9

V. Zanardi 6 5 5 4 4 4 3 3 4 5

Allegate al documento si trovano le carte con la visualizzazione dei valori medi nei punti di misuradi Strada Maggiore: prima settimana, seconda settimana e differenziale (Figg. 2.1-2, 2.1-3, 2.1-4).Si osserva che i valori della seconda settimana (blocco della circolazione a ciclomotori/motocicli)sono decisamente inferiori a quelli della prima settimana, anche per le postazioni di controllo. Devequindi essere intervenuto un insieme di fattori (meteorologici e di circolazione) che ha provocato lariduzione dei livelli di concentrazione. Al fine di normalizzare i dati di Strada Maggiore si èproceduto nel seguente modo:• Calcolo del decremento percentuale medio nelle postazioni di controllo (escluse via S. Stefano e

Porta S. Stefano che risentivano del differente regime di traffico della limitrofa StradaMaggiore;

• Calcolo del valore medio dell’asse di Strada Maggiore;• Calcolo del valore aspettato di Strada Maggiore come valore grezzo*fattore di riduzione;• Calcolo del decremento percentuale depurato dagli effetti esterni.

Complessivamente risulta quindi un decremento medio sull’asse di Strada Maggiore – attribuibilesolo alla variazione del regime di traffico – pari a circa il 35% del totale concentrazioni.Questo valore è però ancora sottostimato, perché non considera che parte del decremento riscontratonelle postazioni di controllo è attribuibile a una variazione della ripartizione modale del trafficoprivato. Infatti la seconda settimana è stata mediamente più fredda e piovosa, di conseguenza l’usodei mezzi a due ruote è stato presumibilmente ridotto. Normalizzando si è attribuito tutto ildecremento alla meteorologia, mentre parte è dovuto ad un calo delle emissioni da ciclomotori. Lastima di questi fattori è però piuttosto complessa e ci limitiamo a considerare il valore di 35% comela soglia inferiore del decremento vero da ciclomotori.Per quanto concerne il laboratorio mobile, i valori medi giornalieri sono rappresentativi della mediadi tutto l’asse di Strada Maggiore; il laboratorio mobile dà inoltre l’andamento orario nei due giornitipo (prima settimana e seconda settimana).

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Per quanto concerne la curva verticale, si osserva che le concentrazioni di benzene si mantengonomolto elevate con gradienti dell’ordine di 1µg/m3/m.Sotto i portici i valori sono confrontabili o più elevati che sulla strada, comunque sempre superiorial valore limite nella prima settimana e intorno al valore limite nella seconda.In piazza Aldrovandi i dati delle postazioni interne alla piazza sono inferiori al limite, mentre ilcampionatore in prossimità di via S. Vitale è oltre il limite.I dati raccolti mostrano quindi un inquinante estremamente sensibile alle emissioni, con scarsamobilità e scarsa tendenza alla dispersione sia verticale che orizzontale. Tutti i dati dellasperimentazione sono riportati a termine paragrafo.L’analisi dei dati di traffico rilevati (cfr. par. 2.2) ha permesso di ricostruire le curve dei flussi totalidei veicoli nell’arco della giornata e quelle dei ciclomotori/motocicli.

Flussi veicolari su 24 ore - mercoled' 10 novembre 1999

0100200300400500600700800900

100011001200130014001500

0-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-24

ore

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

Benzene: andamento dei valori del giorno tipico nei vari periodi

0

5

10

15

20

25

30

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ore

µg/m

3

15-19/11/99

10-14_20-26/11/99

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Flussi veicolari su 24 ore - mercoledì 17 novembre 1999

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

0-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-24

ore

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

Da questi dati risulta che – rispetto al totale veicoli che transitava nelle 24 ore lungo la strada – lariduzione effettiva è stata del 70%. Del resto il campionatore passivo, sostituito ogni 24 ore, risentedel passaggio del totale veicoli giornaliero. Possiamo quindi affermare che, nell’ipotesi di riduzionedel 100% del flusso a due ruote, il decremento delle concentrazioni sarebbe intorno al 45-50%. E’importante osservare che la sperimentazione si è svolta esclusivamente su Strada Maggiore, quindinon si è modificato il valore di fondo della città. Un ulteriore step di analisi è stato la ricerca dellecorrelazioni per la concentrazione media di benzene su tutto l’asse. A partire dai dati della tabella 1:

Tab. 1 DATA BENZEN F_MOTO F_RESTO PIOGGIA F_TOTAL TMED

1 8-Nov-99 23 0.0 10.72 9-Nov-99 20 7733 9613 0.0 17346 9.23 10-Nov-99 18 7049 8831 0.0 15880 8.74 11-Nov-99 17 5503 10755 14.7 16258 8.35 12-Nov-99 18 5865 11721 .3 17586 7.56 15-Nov-99 9 1891 10701 26.4 12111 6.97 16-Nov-99 9 1953 10746 5.6 12098 6.08 17-Nov-99 9 2179 10870 6.4 12515 5.09 18-Nov-99 10 1986 10821 7.1 12548 8.110 19-Nov-99 12 1802 11080 21.0 12589 3.5

si è costruita la matrice di correlazione rappresentata graficamente:

Correlations (CORRELA.STA 7v*10c)

BENZENE

F_MOTO

F_RESTO

PIOGGIA

F_TOTALE

TMED

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L’esame delle correlazioni mostra che l’unico legame forte è quello tra flusso di veicoli a due ruotee benzene:

Le correlazioni benzene/parametri meteorologici non sembrano significative, ed anche esaminandogli andamenti dei dati di controllo questi non trovano giustificazione nell’andamento del “tempo”,tanto è vero che il giorno 11.11.99, caratterizzato da una discreta pioggia (ca. 15 mm) presentavalori del tutto confrontabili con gli altri giorni. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che una pioggiadiscontinua, anche se intensa, non pregiudica l’accumulo dell’inquinante rispetto al valore mediogiornaliero, indicando una forte dipendenza spazio/temporale dalle sorgenti (il valore è alto inprossimità della sorgente e a breve intervallo dall’emissione). La correlazione con la pioggia è statacercata anche considerando, anziché la quantità totale, l’evento pioggia (flag si/no), ma anche inquesto caso non risulta significativa. E’ probabile invece che le concentrazioni di benzene sianocorrelate ad un altro parametro meteorologico meno rapidamente variabile nello spazio e nel tempo,come la stabilità o l’altezza di rimescolamento, che influenzano pesantemente le concentrazioni inaria su periodi medio-lunghi e possono variare il valore di concentrazione di fondo. Nel caso inesame il valore del fondo per il centro storico in prossimità di Strada Maggiore è in pratica dato dalvalore della intercetta a zero (zero flusso di motoveicoli) della retta di correlazione benzene/flussomoto, pari a circa 6-7 µg/m3. Tale valore è confermato dalla campagna estesa all’intero Comuneeffettuata in novembre per i campionatori di tipo fondo (cfr. cap. 1.2).E’ stata infine valutata la correlazione tra benzene e temperatura media dell’aria, che ha una suasignificatività. In questo caso però la dipendenza dal fattore meteorologico non è diretta, manasconde uno modifica dello split modale: tanto più (in inverno) la temperatura è bassa, quantomeno è elevato il flusso di ciclomotori/motocicli.

Regression95% confid.

F_MOTO vs. BENZENE BENZENE = 6.4256 + .00178 * F_MOTO

Correlation: r = .96527

F_MOTO

BE

NZ

EN

E

8

10

12

14

16

18

20

22

1000 2500 4000 5500 7000 8500

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Tabella di riepilogo di tutti i dati rilevati in Strada Maggiore

10/11 11/11 12/11 13/11 14/11 15/11 16/11 17/11 18/11 19/11 20/11 21/11 22/11 23/11 24/11 25/11 26/11

ORA M G V S D L M M G V S D L M M G V

1 15 14 9 19 8 9 15 7 14 14 7 10 23 24 15

2 16 12 7 23 8 12 10 17 14 8 8 19 17 13

3 10 12 9 16 5 10 8 10 15 6 7 14 11 9

4 8 7 6 13 4 6 6 15 12 4 5 11 9 6

5 7 13 7 15 4 4 5 13 11 3 4 10 8 5

6 5 6 7 12 3 3 4 8 8 3 3 9 7 3

7 6 5 6 7 5 2 5 6 6 3 4 9 10 6

8 8 7 5 6 8 3 7 7 5 6 5 13 9 6

9 14 14 7 6 10 6 7 10 4 8 10 26 14 8

10 19 20 8 6 15 6 9 11 4 12 13 37 20 15

11 15 19 10 8 12 8 7 14 3 11 10 36 30 13

12 20 15 10 11 10 6 16 4 13 19 28 28

13 15 23 22 12 11 8 8 8 22 6 16 26 32 45

14 21 30 21 30 9 12 10 12 15 25 6 22 40 39 47

15 19 20 20 18 8 12 10 12 9 18 5 11 32 34 34

16 18 20 20 15 10 11 10 13 11 13 5 15 32 32 39

17 17 19 16 20 9 13 11 9 14 14 6 14 30 27 38

18 30 25 15 25 8 13 11 11 13 13 6 14 33 22 28

19 25 30 15 25 11 7 11 9 12 16 6 15 27 30 38

20 37 26 33 29 14 10 11 11 11 22 7 20 33 37 25

21 29 26 29 28 11 15 16 23 14 38 7 16 31 53 27

22 25 21 15 14 10 13 11 20 11 25 8 10 19 31 20

23 21 14 11 12 9 11 10 20 13 20 11 10 18 23 16

24 16 16 9 11 7 12 15 7 10 18 9 9 30 22 12

Media

23 17 16 14 11 10 11 10 9 16 8 11 19 26 23 9

Dev.st.

6,6 7,6 7,0 8,2 4,2 3,5 2,2 5,4 3,2 7,0 3,5 5,3 12,0 11,2 12,3 4,3

Mediana

21 16 15 12 10 11 11 10 9 15 6 11 19 27 22 8

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Relazione Annuale della Qualità dell’Aria 1999 Comune di Bologna

9

Dati rilevati in Strada Maggiore - Bologna su tutto l'asse

Inquinante : Benzene

Tempo di mediazione : 24 ore

Numero Numero Valore Valore Valore N. di valori % di valori N. di valori % di valori N. di valori % di valori

di giorni di valori minimo massimo medio > 10 µg/m3 > 10 µg/m3 > 15 µg/m3 > 15 µg/m3 > 30 µg/m3 > 30µg/m3

PERIODO N. N. µg/m3 µg/m3 µg/m3 N. % N. % N. %

08/11-13/11/99 5 120 6 50 19 110 91,7 75 62,5 14 11,7

15/11-20/11/99 5 120 4 21 10 39 32,5 14 11,7 0 0,0

Dati rilevati in Strada Maggiore - BolognaBenzene: valori medi settimanali in µg/m3 e variazione delle concentrazioni in altezza

Postazione civico n° 15/b Postazione civico n° 32

08-13/11/99 Var 15-20/11/99 Var 08-13/11/99 Var 15-20/11/99 Var

µg/m3 % µg/m3 % µg/m3 % µg/m3 %

15 0 7 0 17 0 10 0

14 7 7 0 16 6 9 10

13 13 7 0

13 13 7 0 13 24 8 20

11 27 7 0 13 24 8 20

11 27 6 14 13 24 8 20

11 27 6 14 12 29 7 30

10 33 6 14 12 29 7 30

10 33 6 14 11 35 7 30

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10

Dati rilevati nelle postazioni speciali di Strada Maggiore - Bologna

Benzene: valori medi settimanali in µg/m3

Decremento percentuale tra i valori rilevati nella prima e nella seconda settimana

Postazioni 08-13/11/99 15-20/11/99 Decr.

del portico µg/m3 µg/m3 %

15 - Portico interno 17 8 -52,9

15 - Portico centrale 16 9 -43,8

15 - Portico esterno 18 9 -50,0

Postazioni 08-13/11/99 15-20/11/99 Decr.

del portico µg/m3 µg/m3 %

32 - Portico interno 23 11 -52,2

32 - Portico centrale 23 11 -52,2

32 - Portico esterno 23 11 -52,2

Postazione 08-13/11/99 15-20/11/99 Decr.

interne µg/m3 µg/m3 %

Negozio - 1 13 9 -30,8

Negozio - 2 26 11 -57,7

Negozio - 3 24 16 -33,3

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11

2.2 Rilievi di traffico

La campagna di rilievo dei flussi di traffico è stata organizzata nei giorni feriali delle due settimanecon diversa regolamentazione della circolazione ed è stata effettuata manualmente:

settimana 1 (8/11/99 - 12/11/99) situazione standard, quindi passaggio di motocicli,autoveicoli e mezzi pubblici senza attraversamento di piazza Aldrovandi;

settimana 2 (15/11/99 - 19/11/99) situazione di divieto di transito ai motocicli e ciclomotoriin Strada Maggiore con orario dalle 8.00 alle 20.00;

I rilievi sono stati eseguiti in cinque sezioni distribuite nelle strade di accesso a Strada Maggiore:

sezione1 Strada Maggiore tra Vicolo Alemagna e P.zza San Michele;sezione2 Via Guido Reni;sezione3 Via Borgonuovo;sezione4 Piazza Aldrovandi;sezione5 Strada Maggiore tra Via Bersaglieri e Via Guerrazzi.

I rilievi sono stati effettuati nelle tre ore di punta giornaliere e i conteggi sono stati fatti su intervallidi un quarto d’ora:• dalle 8 alle 9• dalle 12 alle 13• dalle 17.30 alle 18.30

Il conteggio è stato eseguito suddividendo le categorie di veicoli transitanti nel seguente modo:• veicoli leggeri al di sotto di 35 quintali;• veicoli pesanti al di sopra di 35 quintali (gli autobus sono stati conteggiati come mezzi pesanti);• ciclomotori e motocicli a due tempi (nelle tabelle indicati col termine “ciclomotori”);• ciclomotori e motocicli a quattro tempi (nelle tabelle indicati col termine “motocicli”):

Un riepilogo e alcuni confronti tra i dati misurati per tre sezioni è riportato nel seguito.

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12

Sezione di rilievo: n°1 (S. Maggiore tra vicolo Alemagna e P.zza S. Michele) direzione : periferiaora : 8 - 9

Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/LeggeriSettimana 8-12/11 240 125 278 44 1.35

Settimana 15-19/11 207 119 23 0 0.11Differenza -33 -6 -255 -44

Differenza % -13.7% -4.8% -91.8% -99.2%

ora : 12 - 13Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 244 89 403 89 2.02Settimana 15-19/11 344 53 48 4 0.15

Differenza 100 -36 -355 -85Differenza % 41.2% -40.4% -88.2% -95.5%

ora : 17.30 - 18.30Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 348 93 440 105 1.57Settimana 15-19/11 264 65 53 5 0.22

Differenza -84 -28 -387 -100Differenza % -24.1% -29.8% -88.0% -95.4%

Sezione di rilievo: n°2 (Via G. Reni) direzione : Strada Maggioreora : 8 - 9

Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/LeggeriSettimana 8-12/11 60 6 7 4 0.17

Settimana 15-19/11 84 11 37 6 0.51Differenza 24 5 30 2

Differenza % 39.2% 79.2% 447.5% 63.6%

ora : 12 - 13Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 72 2 24 3 0.37Settimana 15-19/11 67 15 34 7 0.60

Differenza -5 13 10 4Differenza % -6.3% 883.3% 40.2% 160.0%

ora : 17.30 - 18.30Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 71 0 23 5 0.40Settimana 15-19/11 69 9 41 7 0.70

Differenza -2 9 18 2Differenza % -2.1% - 77.2% 45.0%

Sezione di rilievo: n°3 (Via Borgonuovo) direzione : Strada Maggioreora : 8 - 9

Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/LeggeriSettimana 8-12/11 211 12 118 15 0.63

Settimana 15-19/11 188 12 90 22 0.60Differenza -23 0 -28 7

Differenza % -11.0% -1.1% -23.4% 43.5%

ora : 12 - 13Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 198 15 189 34 1.12Settimana 15-19/11 229 17 105 32 0.60

Differenza 30 2 -84 -3Differenza % 15.3% 15.5% -44.5% -8.0%

ora : 17.30 - 18.30Leggeri Pesanti Ciclomotori Motocicli Due ruote/Leggeri

Settimana 8-12/11 204 8 119 21 0.68Settimana 15-19/11 254 13 97 29 0.50

Differenza 50 5 -22 8Differenza % 24.3% 60.3% -18.7% 40.8%

Per calcolare la distribuzione dei veicoli a due ruote sulle 24 ore si è realizzata una estrapolazione,possibile solo per la sezione 5 poiché è l’unica in cui erano disponibili le distribuzioni giornalieredel totale dei veicoli provenienti dai rilievi con i tubi pneumatici.

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Relazione Annuale della Qualità dell’Aria 1999 Comune di Bologna

13

Le estrapolazioni sono state eseguite partendo da alcune ipotesi:

1. la funzione della distribuzione sulle 24 ore della percentuale dei veicoli a due ruote sul totale deiveicoli è stata considerata lineare nei cinque intervalli temporali considerati (8-13; 13-20; 20-24;24-6; 6-8);

2. dalle 24 alle 6 il flusso dei veicoli a due ruote è assimilabile a zero. 3. nella seconda settimana la percentuale dei veicoli a due ruote sul totale veicoli negli orari al di

fuori del provvedimento (che partiva dalle 8 e terminava alle 20) è stata considerata uguale aquella della prima settimana.

Da queste ipotesi è stato possibile calcolare la distribuzione dei flussi dei veicoli a due ruote sulle24 ore.

Distribuzione giornaliera dei veicoli a due ruote nella prima settimana (sezione di stradaMaggiore).

09 nov 1999 10 nov 1999 11 nov 1999 12 nov 1999martedì mercoledì giovedì venerdì

Oren°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due ruote/tot veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due ruote/tot veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due ruote/tot veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due ruote/tot veicoli

0- 1 655 0 0,00 556 0 0,00 753 0 0,00 646 0 0,00 1- 2 444 0 0,00 390 0 0,00 498 0 0,00 436 0 0,00 2- 3 234 0 0,00 209 0 0,00 258 0 0,00 293 0 0,00 3- 4 160 0 0,00 125 0 0,00 194 0 0,00 196 0 0,00 4- 5 92 0 0,00 85 0 0,00 98 0 0,00 98 0 0,00 5- 6 106 0 0,00 95 0 0,00 117 0 0,00 109 0 0,00 6- 7 195 27 14,02 144 34 13,90 246 29 11,69 231 30 13,10 7- 8 587 165 28,03 571 159 27,80 602 141 23,37 615 161 26,19 8- 9 838 352 42,05 782 326 41,70 894 313 35,06 920 361 39,29 9- 10 757 352 46,47 651 352 46,45 862 344 39,89 870 365 41,93 10- 11 777 395 50,89 667 341 51,19 886 396 44,72 767 342 44,58 11- 12 937 518 55,31 967 541 55,94 906 449 49,54 945 446 47,22 12- 13 1217 727 59,73 1307 793 60,68 1135 617 54,37 1198 597 49,86 13- 14 1245 742 59,62 1130 681 60,29 1025 519 50,66 1192 572 48,03 14- 15 845 503 59,52 611 366 59,89 749 366 48,81 832 384 46,19 15- 16 1067 634 59,41 736 438 59,50 780 366 46,96 893 396 44,36 16- 17 1060 629 59,30 648 383 59,11 794 358 45,11 995 423 42,52 17- 18 1023 606 59,19 761 447 58,72 915 396 43,25 1058 430 40,69 18- 19 1097 648 59,09 1156 674 58,32 954 395 41,40 1056 410 38,85 19- 20 1306 770 58,98 1387 804 57,93 1044 413 39,55 1355 502 37,02 20- 21 885 391 44,24 952 416 43,74 763 226 29,66 972 270 27,77 21- 22 625 184 29,49 671 196 29,16 601 119 19,78 632 117 18,51 22- 23 604 89 14,75 676 99 14,58 562 56 9,89 614 57 9,26 23- 24 590 0 0,00 603 0 0,00 622 0 0,00 663 0 0,00Totale giorno 17346 7732 15880 7050 16258 5503 17586 5863Media oraria 723 322 662 294 677 229 733 244I dati in corsivo si riferiscono al giorno feriale tipo

I dati della prima settimana partono dalla giornata di martedì poiché i tubi pneumatici sono staticollocati nella sezione solo alle ore 12 di martedì 9/11. È sempre per questo motivo che i datirelativi alla prima parte della giornata sono stati riferiti al giorno feriale tipo.

Nella tabella successiva i dati rilevati terminano il venerdì alle ore 7, poiché a quell’ora sono statismontati i tubi dalla sezione stradale. Anche in questo caso per coprire l’arco delle 24 ore sono statiutilizzati i dati riferiti al giorno feriale tipo.

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Distribuzione giornaliera dei veicoli a due ruote nella seconda settimana (sezione di stradaMaggiore).

15 nov 1999 16 nov 1999 17 nov 1999 18 nov 1999 19 nov 1999lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì

Oren°tot.

veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due

ruote/tot. veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due

ruote/tot. veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due

ruote/tot. veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due

ruote/tot. veicoli

n°tot. veicoli

n° veicoli a due ruote

%veicoli a due

ruote/tot. veicoli

0- 1 588 0 0,00 460 0 0,00 632 0 0,00 611 0 0,00 621 0 0,00 1- 2 292 0 0,00 263 0 0,00 339 0 0,00 468 0 0,00 409 0 0,00 2- 3 177 0 0,00 174 0 0,00 197 0 0,00 283 0 0,00 242 0 0,00 3- 4 97 0 0,00 98 0 0,00 133 0 0,00 162 0 0,00 157 0 0,00 4- 5 81 0 0,00 67 0 0,00 74 0 0,00 80 0 0,00 101 0 0,00 5- 6 110 0 0,00 76 0 0,00 111 0 0,00 112 0 0,00 130 0 0,00 6- 7 248 35 14,02 229 32 14,02 237 33 13,90 234 27 11,69 221 29 13,10 7- 8 540 151 28,03 530 149 28,03 515 143 27,80 500 117 23,37 515 135 26,19 8- 9 642 63 9,83 664 47 7,02 662 80 12,07 660 66 10,05 662 53 7,94 9- 10 595 58 9,83 585 56 9,49 542 74 13,64 499 61 12,29 542 54 9,94 10- 11 587 58 9,83 573 69 11,97 581 88 15,22 589 86 14,54 581 69 11,93 11- 12 595 58 9,82 592 85 14,44 578 97 16,79 563 94 16,78 578 80 13,93 12- 13 713 70 9,82 641 108 16,91 666 122 18,36 694 132 19,02 667 106 15,92 13- 14 671 79 11,79 652 110 16,91 631 118 18,75 675 134 19,84 653 110 16,78 14- 15 537 74 13,76 537 91 16,92 537 103 19,13 575 119 20,67 550 97 17,65 15- 16 575 90 15,73 595 101 16,93 590 115 19,51 568 122 21,50 584 108 18,51 16- 17 642 114 17,70 623 106 16,94 599 119 19,90 595 133 22,33 606 117 19,37 17- 18 662 130 19,68 624 106 16,94 599 121 20,28 555 129 23,15 593 120 20,23 18- 19 643 139 21,65 579 98 16,95 626 129 20,67 616 148 23,98 607 128 21,09 19- 20 870 205 23,62 972 165 16,96 925 195 21,05 806 200 24,81 901 198 21,95 20- 21 783 346 44,24 834 369 44,24 843 369 43,74 788 234 29,66 822 228 27,77 21- 22 509 150 29,49 631 186 29,49 608 177 29,16 600 119 19,78 613 113 18,51 22- 23 465 69 14,75 519 77 14,75 646 94 14,58 663 66 9,89 609 56 9,26 23- 24 489 0 0,00 580 0 0,00 644 0 0,00 652 0 0,00 625 0 0,00Totale giorno 12111 1891 12098 1953 12515 2179 12548 1986 12589 1802Media oraria 505 79 504 81 521 91 523 83 525 75I dati in corsivo si riferiscono al giorno feriale tipo

Tabella delle differenze assolute e percentuali tra giorni corrispondenti per veicoli a 2 ruote

martedì mercoledì giovedì venerdìOre differenza % differenza differenza % differenza differenza % differenza differenza % differenza

0- 1 0 0 0 0 1- 2 0 0 0 0 2- 3 0 0 0 0 3- 4 0 0 0 0 4- 5 0 0 0 0 5- 6 0 0 0 0 6- 7 17,5% 5 -3,7% -1 -72,7% -21 -80,6% -24 7- 8 -9,7% -16 -9,8% -16 -76,2% -107 -83,1% -134 8- 9 -86,8% -306 -75,5% -246 -78,8% -247 -85,5% -309 9- 10 -84,2% -296 -79,0% -278 -82,2% -282 -85,2% -311 10- 11 -82,7% -327 -74,1% -253 -78,4% -311 -79,7% -273 11- 12 -83,5% -433 -82,1% -444 -79,0% -354 -82,0% -366 12- 13 -85,1% -619 -84,6% -671 -78,6% -485 -82,2% -491 13- 14 -85,1% -632 -82,6% -563 -74,2% -385 -80,9% -463 14- 15 -81,9% -412 -71,9% -263 -67,5% -247 -74,7% -287 15- 16 -84,1% -533 -73,7% -323 -66,7% -244 -72,7% -288 16- 17 -83,2% -523 -68,9% -264 -62,9% -225 -72,3% -306 17- 18 -82,5% -500 -72,8% -325 -67,5% -267 -72,1% -311 18- 19 -84,9% -550 -80,8% -545 -62,6% -247 -68,8% -282 19- 20 -78,6% -605 -75,8% -609 -51,6% -213 -60,6% -304 20- 21 -5,8% -23 -11,4% -48 3,3% 7 -15,4% -42 21- 22 1,0% 2 -9,4% -18 -0,1% 0 -3,0% -4 22- 23 -14,0% -13 -4,4% -4 18,0% 10 -0,8% 0 23- 24 0 0 0 0Totale giorno -74,7% -5780 -69,1% -4871 -65,8% -3620 -71,5% -4193

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Un esempio grafico di distribuzione dei flussi dei veicoli a due ruote rispetto al flusso totale èriportato nel paragrafo 2.1; la riduzione percentuale media dei veicoli a due ruote tra la prima e laseconda settimana è risultata essere di circa il 70%.

2.3 Rapporto rumore

In occasione della sperimentazione sul benzene in Strada Maggiore è stato effettuata anche unacampagna di monitoraggio acustico per verificare l’incidenza dei ciclomotori sui rilevanti livelli diimmissione sonora normalmente registrati nelle strade del centro storico della città.

Descrizione dell’area in esame:

Strada Maggiore, nel tratto interessato dalla sperimentazione in questione, è a senso unico dimarcia, consentendo il deflusso di veicoli dal centro città in direzione dei viali di circonvallazione.La via in questione presenta la caratteristica configurazione di strada ad U, risultando fiancheggiatada entrambi i lati da portici ed edifici aventi altezza superiore alla larghezza della carreggiata.La sede stradale utile al normale scorrimento del traffico è inoltre ridotta dalle auto in sosta sualmeno uno dei lati prospicienti gli edifici.Relativamente al traffico veicolare Strada Maggiore risulta interessata da un intenso passaggio diautobus, ciclomotori e automobili; per quanto concerne le automobili private l’accesso è consentitoai soli veicoli in possesso di permesso alla zona a traffico limitato.

Descrizione della metodologia di monitoraggio

Prima di procedere alle rilevazioni richieste si è provveduto ad eseguire dei sopralluoghi preliminarial fine di identificare idonee postazioni di misura; a seguito di tali sopralluoghi sono statiindividuati i seguenti punti:

1) Strada Maggiore n. 7 – balcone posto al 1^ piano (circa 5 metri di altezza rispetto alla sedestradale)

2) Strada Maggiore n.30 – balcone posto al 1^ piano (circa 5 metri di altezza rispetto alla sedestradale)

Per l’esecuzione delle misure è stata utilizzata, in ogni postazione, la seguente strumentazione:

• fonometro integratore di precisione Larson Davis modello 820 di classe 1• microfono da ½ pollice da campo libero Larson Davis modello 2541• calibratore di livello sonoro Larson Davis modello Cal 200 di classe 0• protezione microfonica per esterni Larson Davis• treppiede Manfrotto

Prima dell’inizio delle misure e al termine delle stesse si è provveduto a controllare la calibrazionedella strumentazione, riscontrando tra le due operazioni differenze inferiori a 0,5 dB(A).Al fine di verificare l’incidenza dei ciclomotori relativamente alle immissioni sonore presenti pressola pubblica via in questione sono stati eseguite due distinte campagne di monitoraggio acustico cosìdistinte:

Ø dal 08.11.99 al 12.11.99 in condizioni di normale traffico veicolare, ciclomotori compresiØ dal 15.11.99 al 19.11.99 durante la fase di sperimentazione con il divieto di transito per i

ciclomotori

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La strumentazione di misura è stata programmata per acquisire il Livello equivalente espresso indB(A) su base oraria e, in contemporanea una storia temporale con periodi di campionamento di unminuto allo scopo di individuare ed eventualmente eliminare eventi significativi non ascrivibili altraffico veicolare.

I dati così rilevati sono stati successivamente elaborati con l’ausilio di programma Larson Davismodello Noise & Vibration Works.

Esecuzione dei rilievi

Relativamente alle due campagne di monitoraggio eseguite (con e senza la presenza deiciclomotori) si precisa che il periodo in questione è stato interessato da condizioni meteorologichemolto variabili, con giornate soleggiate e prive di vento alternate a giornate di pioggia e neve.

Come evidenziato da molti studi di settore sul rumore prodotto da traffico veicolare le condizionimeteorologiche, ed in particolare la sede stradale bagnata, influiscono significativamente sui valoridi pressione sonora e sullo spettro di emissione misurati; in particolare l’asfalto bagnatocontribuisce ad incrementare l’emissione si rumore a frequenze medio-alte (effetto scia), a scapitodelle frequenze basse.

Si segnala inoltre che il D.M. 16.03.98 (Tecniche di rilevamento e misurazione dell’inquinamentoacustico) prevede che le misure fonometriche siano eseguite in assenza di precipitazioniatmosferiche, di nebbia e/o di neve.

Per tale ragione in fase di elaborazione si è reso necessario eliminare tutti i valori riscontrati nellegiornate caratterizzate da avverse condizioni meteorologiche, prendendo in considerazioneesclusivamente i valori rilevati nel corso delle giornate soleggiate prive di vento.

Considerato inoltre che durante la sperimentazione in oggetto il divieto di transito dei ciclomotoriha riguardato la fascia 07 – 20 anche l’elaborazione dei dati è riferita a tale periodo.

In ragione di quanto sopra l’elaborazione delle misure eseguite riguardano i seguenti periodi:

q Monitoraggio 08.11.99 - 12.11.99 in condizioni di normale traffico veicolare, ciclomotoricompresi

• 08.11.99 dalle ore 12 alle ore 20• 09.11.99 dalle ore 07 alle ore 20• 10.11.99 dalle ore 07 alle ore 20• 11 e 12 novembre: misure non valide per avverse condizioni meteorologiche

q Monitoraggio 15.11.99 - 20.11.99 divieto di transito per i ciclomotori

• 15 e 16 novembre: misure non valide per avverse condizioni meteorologiche• 17.11.99 dalle ore 12 alle ore 20• 18.11.99 dalle ore 07 alle ore 20• 19 novembre: misure non valide per avverse condizioni meteorologiche

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Risultati delle campagne di monitoraggio:

Prima di procedere all’illustrazione delle misure eseguite si ritiene importante sottolineareulteriormente che la presenza di avverse condizioni meteorologiche per gran parte del periodo dimisura riduce notevolmente il numero di campionamenti utili, incidendo significativamente anchesull’espressione e sul commento dei risultati; occorre a questo proposito ricordare che il D.M.16.03.98 prevede, per il monitoraggio del rumore prodotto da infrastrutture stradali, un tempo dicampionamento di almeno una settimana.

Occorre inoltre considerare che nel periodo invernale, oggetto della sperimentazione in questione,il numero di ciclomotori normalmente transitanti per Strada Maggiore si riduce, rispetto al periodoestivo, per effetto delle basse temperature dell’aria.

Nelle tabelle sottostanti si riportano i valori di Livello equivalenti orari, espressi in dB(A), rilevatinelle due postazioni di misura durante i monitoraggi eseguiti.

Tabella 1: Misura fonometriche eseguite presso il civico di Strada Maggiore n.7 a m.5 di altezzadalla sede stradale

STRADA MAGGIORE N.7Con Motorini Senza Motorini

GIORNO 08/11/1999 09/11/1999 10/11/1999 Leq orario 17/11/1999

18/11/1999 Leq orario

ORA Leq Leq7 = 8 72,1 72,1 72,1 71,4 71,48 = 9 73,3 73,3 73,3 72,2 72,29 = 10 72,7 72,1 72,4 70,9 70,910 = 11 71,9 72,0 72,0 70,2 70,211 = 12 71,8 72,4 72,1 69,7 69,712 = 13 74,5 72,3 72,5 73,2 71,3 69,9 70,713 = 14 72,7 72,3 72,8 72,6 70,5 69,4 70,014 = 15 72,2 71,6 74,8 73,1 70,0 70,1 70,115 = 16 72,3 71,9 72,5 72,2 70,1 69,9 70,016 = 17 72,0 73,5 72,9 72,8 70,0 70,0 70,017 = 18 72,6 72,4 72,1 72,4 69,5 69,3 69,418 = 19 75,6 72,5 72,6 73,8 69,8 72,4 71,319 = 20 74,5 72,6 72,6 73,3 75,4 70,6 73,6Leq. Medio 73,5 72,4 72,7 72,9 71,3 70,6 71,0

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Tabella 2: Misure fonometriche eseguite presso il civico di Strada Maggiore n.30 a m.5 di altezzadalla sede stradale

STRADA MAGGIORE N.30Con Motorini Senza Motorini

GIORNO 08/11/1999 09/11/1999 10/11/1999 Leq orario 17/11/1999 18/11/1999 Leq orarioORA Leq Leq7 = 8 72,3 72,1 72,2 71,3 71,38 = 9 72,9 73,0 73,0 71,6 71,69 = 10 72,3 72,1 72,2 72,0 72,010 = 11 71,9 72,6 72,3 70,2 70,211 = 12 71,7 72,7 72,2 70,3 70,312 = 13 75,5 72,5 73,3 74,0 71,3 70,6 71,013 = 14 73,0 73,0 73,4 73,1 73,6 70,5 72,314 = 15 72,3 72,2 77,9 75,0 70,5 72,4 71,615 = 16 72,6 72,3 72,8 72,6 70,5 70,3 70,416 = 17 72,0 74,4 72,6 73,1 70,3 70,4 70,417 = 18 72,7 72,9 72,9 72,8 70,9 72,6 71,818 = 19 74,8 73,8 73,5 74,1 72,1 73,3 72,719 = 20 74,6 73,6 73,2 73,8 73,8 71,4 72,8Leq. Medio 73,6 72,8 73,6 73,3 71,8 71,4 71,6

Nelle sottostanti figure 1 e 2 si riporta graficamente l’andamento del livello equivalente orariomedio registrato nelle giornate con normale traffico confrontato con lo stesso parametro registratonelle giornate di divieto di circolazione ai ciclomotori.

Fig.1: Strada Maggiore 7 – Confronto Livelli equivalenti orari con ciclomotori/senza ciclomotori

Confronto Livelli equivalenti orari

67,0

68,0

69,0

70,0

71,0

72,0

73,0

74,0

75,0

7 = 8

8 = 9

9 = 10

10 =

11

11 =

12

12 =

13

13 =

14

14 =

15

15 =

16

16 =

17

17 =

18

18 =

19

19 =

20

Leq.

Medio

Ora

dB

(A)

Con motorini

Senza motorini

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Fig.2: Strada Maggiore 30 – Confronto Livelli equivalenti orari con ciclomotori/senza ciclomotori

Dall’analisi dei dati riportati nelle tabelle 1 e 2 si evidenzia chiaramente come il livello diimmissione sonora presente in Strada Maggiore risulti notevolmente superiore al limite diimmissione assoluto della IV Classe ( 65 dBA nel periodo diurno) previsto dalla ZonizzazioneAcustica adottata dal Comune di Bologna, confermando la particolare criticità, già per altro emersanel corso di precedenti campagne di monitoraggio, delle principali vie di comunicazione del centrostorico della città.

Per quanto concerne la sperimentazione in oggetto si può osservare che i Livelli equivalenti orariregistrati in entrambe le postazioni di misura durante il periodo di divieto di transito ai ciclomotorisono risultati mediamente 1,5 – 2,0 dB(A) inferiori ai Livelli equivalenti orari registrati incondizione di normale traffico.

Questo fatto, in considerazione della proporzionalità di tipo logaritmica espressa dalla scala deidecibel (una diminuzione di 3 dBA corrisponde ad un dimezzamento dell’energia sonora), seconfermata dall’analisi dei dati relativi ai flussi di traffico monitorati dal Comune di Bologna,evidenzierebbe la significativa incidenza sulle immissioni sonore presenti in Strada Maggiore daltransito dei ciclomotori, anche in una stagione non propriamente propizia all'uso di tale veicolo.

Dall’analisi dei grafici riportati nelle figure 1 e 2 è interessante notare che la forbice tra i livelliequivalenti orari registrati nel corso di due monitoraggi (con ciclomotori/senza ciclomotori) siallarga nella fascia oraria 10 – 18 che nel periodo invernale risulta, a causa delle particolaricondizioni climatiche, più propizio all’uso di tale veicolo rispetto alle prime ore della giornata o alleore serali.

In conclusione si ritiene comunque importante sottolineare che lo studio in questione, pur risultandoun buon punto di partenza per la corretta valutazione dell’incidenza dei ciclomotori sui livelli diimmissione sonora presenti in una tipica strada del centro storico della città, necessità di ulterioriapprofondimenti da realizzarsi possibilmente in periodo primaverile/estivo, quando cioè sirealizzano le condizioni ottimali per l’utilizzo di tale mezzo di trasporto.

Confronto Livelli equivalenti orari

67,068,069,0

70,071,072,073,074,075,0

76,0

7 = 8

8 = 9

9 = 10

10 = 1

1

11 =

12

12 = 1

3

13 =

14

14 = 1

5

15 =

16

16 = 1

7

17 =

18

18 =

19

19 =

20

Leq.

Medio

Ora

dB

(A) Con motorini

Senza Motorini

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