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2007
TRX680FA / TRX680FGA INFORMACIÓN DE PRENSA
Disponiendo de la potencia masiva de un motor de 675cm3 con inyección de gasolina
y refrigeración líquida, una transmisión automática Hondamatic, suspensión trasera
independiente, potentes frenos delanteros de disco y sistema de navegación GPS, el
TRX680 ofrece unas prestaciones off road fuertes y fiables que le sitúan en una categoría
donde solo está él mismo.
Colores • Rojo Patriot
Características y Mejoras
Características Exclusivas
El mayor ATV de Honda incorpora un motor monocilíndrico de 675cm3, 4 tiempos, OHV y refrigeración líquida, que ofrece un tremendo par y una fiable potencia.
La transmisión automática Honda de ATV, de estilo automovilístico, transfiere la potencia por medio de un convertidor hidráulico de par que mueve tres marchas hacia delante y una reversa.
El TRX680FA incorpora la suspensión trasera Honda de ATV, totalmente independiente, proporcionando una conducción confortable sobre los terrenos más abruptos.
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Las numerosas medidas tomadas para ahorrar peso incluyen el uso de resistente y ligero aluminio en los siguientes componentes: Brazos de control delanteros superiores, brazos de control traseros superiores e inferiores, rótulas traseras y llantas delanteras y traseras.
El apasionante estilo SUV incorpora guardabarros de formas fluidas con faros y pilotos integrados.
El TRX680FGA incorpora unidad GPScape con pantalla LCD fácil de leer. El GPScape está dentro del conjunto estándar de instrumentos y dispone de una capacidad de almacenamiento de hasta 100 puntos de referencia, con función de compás digital indicando el recorrido.
Motor / Tren de Transmisión El motor monocilíndrico de 4 tiempos, 675 cm3, cuatro válvulas en cabeza, inyección de gasolina y refrigeración líquida, va montado longitudinalmente en el chasis, permitiendo una alineación directa del eje de transmisión entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando la eficiencia del tren de transmisión.
La refrigeración líquida asegura una temperatura estable de funcionamiento en condiciones extremas, proporcionando una máxima entrega de potencia y una larga vida útil al motor.
El árbol de levas está situado en posición adyacente a la culata, haciendo posible una reducción de la altura del motor. Esto, unido al diseño de cárter semi-seco, permite una reducción aún mayor de la altura del motor, consiguiéndose un bajo centro de gravedad y una excelente manejabilidad.
La culata de cuatro válvulas con dos varillas empujadoras cortas proporciona una ancha curva de potencia, logrando unas prestaciones y eficiencia de motor óptimas.
El sistema de admisión de aire, tipo tubo corrugado, está especialmente diseñado para poder vadear por el agua.
El sistema de inyección de gasolina incorpora un cuerpo de mariposa de 40 mm, inyector de 12 orificios y válvula IACV (Válvula de Control de Aire de Ralentí), para una puesta en marcha fácil y un funcionamiento suave y estable.
Arranque fiable a bajas temperaturas.
Prestaciones de motor estables a grandes alturas.
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Bomba de gasolina situada en posición alejada, con reserva interna de gasolina, que mantiene estables las prestaciones de la inyección en los terrenos más abruptos y variados.
El diseño del motor produce bajas emisiones, cumpliendo todas las normativas Europeas sobre emisiones off-road.
Nuevo encendido electrónico transistorizado con avance electrónico para unas excelentes prestaciones y fiabilidad.
El exclusivo sistema de engrase, de cárter seco, sitúa el depósito de aceite dentro del cárter del motor, proporcionando un centro de gravedad más bajo y permitiendo optimizar la posición del motor para lograr una excelente distancia libre al suelo y una magnífica manejabilidad.
El radiador de aceite de gran capacidad, equipado de serie, asegura un engrase óptimo del motor bajo duras condiciones de utilización.
El sistema de engrase de barrido múltiple, altamente eficiente, utiliza una bomba con tres rotores de acero sinterizado (una para alimentación, dos para recogida) para proporcionar un suministro estable de aceite en cualquier condición de funcionamiento.
El exclusivo indicador de temperatura usa dos sensores para supervisar las temperaturas, tanto del aceite como del refrigerante.
El radiador de refrigerante, de alta capacidad, tiene una potencia de disipación de 20.2 kW, para una refrigeración eficiente del motor en condiciones extremas de funcionamiento.
El estrecho ventilador del radiador es ligero y compacto, contribuyendo a lograr un emplazamiento óptimo del motor.
Los anclajes de motor sobre gomas, y el contrapeso de equilibrado movido por engranaje, reducen las vibraciones.
El sistema cerrado de ventilación del cárter protege el contra la contaminación por aceite motor.
El robusto sistema de escape, de acero inoxidable, asegura una resistencia superior a la corrosión al tiempo que minimiza los niveles de ruido.
Silenciador de escape equipado con supresor de chispas homologado internacionalmente
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Transmisión Automática Honda
La transmisión automática Honda, de estilo automovilístico, incorpora un convertidor hidráulico de par, tres embragues hidráulicos y una unidad de control electrónico (ECU), para seleccionar automáticamente una de las tres velocidades hacia delante o la reversa. La ECU supervisa la apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, las revoluciones del motor, la posición del selector de marchas, la aplicación de los frenos y la temperatura del aceite motor.
La transmisión automática Honda cambia electrónicamente – eliminando las antiestéticas líneas de vacío, propensas a sufrir problemas – y, a diferencia de los diseños convencionales con correa, dispone de una ventajosa capacidad de freno motor.
La transmisión automática Honda incorpora un sistema de filtración para protegerse contra la contaminación exterior. En su diseño compacto y libre de mantenimiento no hay correas que se desgasten y deban ser sustituidas. Con el uso de aceite motor multi-filtrado como fluido hidráulico, este diseño simplifica el mantenimiento y asegura un suministro adecuado de aceite en cualquier condición de funcionamiento.
El Programa de Cambio Eléctrico (ESP) permite al conductor seleccionar las marchas manualmente con solo presionar dos botones situados en la parte izquierda del manillar.
Un mando montado en el manillar permite cambiar la transmisión entre modo ESP y funcionamiento automático.
Chasis / Suspensión
El robusto chasis de acero, tipo perimetral, y la suspensión independiente a las cuatro ruedas, proporcionan una distancia libre al suelo excepcional de 254 mm.
El chasis trasero separado utiliza la caja de la transmisión final como miembro resistente, reduciendo el peso total del vehículo.
El diseño del mecanismo de la dirección del TRX680 permite una dirección ligera y un cerrado radio de giro de 3,3 metros.
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La suspensión delantera, de doble horquilla independiente, usa amortiguadores de máxima calidad para ofrecer una conducción lujosamente cómoda con sus 175 mm de recorrido.
La suspensión trasera independiente usa un diseño de doble horquilla e incorpora rótulas y trapecios superiores e inferiores de aluminio forjado para reducir sustancialmente el peso no suspendido. Las articulaciones traseras usan casquillos de metal ligero en lugar de cojinetes esféricos convencionales y tirantes radiales, eliminando la convergencia hacia dentro de las ruedas cuando la suspensión efectúa su recorrido. Este diseño simple mantiene la alineación de las ruedas traseras y reduce aún más el peso no suspendido, contribuyendo a una gran manejabilidad.
Los ligeros amortiguadores traseros de gas, sin depósito separado, y una barra equilibradora proporcionan una amortiguación muy cómoda y bien controlada a lo largo del excepcional recorrido de 203 mm del eje trasero del TRX680.
Las pinzas de freno de los discos delanteros incorporan un sistema rascador patentado que quita el barro y la nieve de la parte interior de la rueda delantera, ayudando a prevenir la acumulación de suciedad entre la pinza y la llanta, y asegurando unas prestaciones estables de frenado.
Las pastillas de freno incorporan un grueso material de larga duración, aumentando su durabilidad en uso con barro y mejorando el tacto y el control de frenada. Las pastillas incorporan rascadores internos que producen una señal audible cuando se acerca el final de la vida útil de la pastilla.
El freno trasero de disco hidráulico y el freno mecánico auto-ajustable de parking van montados en posición central, en el eje trasero de transmisión, contribuyendo a reducir aún más el peso no suspendido y a conseguir la considerable distancia libre al suelo del TRX650.
Los neumáticos radiales, tipo SUV, proporcionan una conducción suave y una manejabilidad excepcional. Los resistentes neumáticos delanteros y traseros, de 25 x 8–12 y 25 x 10–12 respectivamente, ofrecen una distancia libre al suelo extra.
Las atractivas ruedas de fundición de aluminio, estilo SUV y con un gran diámetro de 305 mm, también contribuyen a reducir el peso no suspendido y a conseguir una gran manejabilidad
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Características Adicionales
Instrumentación digital multifunción LCD, compacta, resistente y a prueba de agua, ofreciendo claras y amplias indicaciones de la posición del cambio, velocímetro, cuentakilómetros, parcial y reloj horario. El panel de instrumentos incluye luces LED indicadoras de Marcha Adelante (Drive), Neutral, Reversa, chivato de temperatura e indicador de advertencia de la FI. Se incorpora un indicador de gasolina, situado dentro del panel de instrumentos, como equipamiento de serie.
Los mandos, resistentes, cómodos y fáciles de usar, incluyen un interruptor de encendido con llave para mayor seguridad, un freno de parking y una palanca de estárter montada en el manillar.
Práctico arranque eléctrico, con ligera polea de arranque auxiliar y sistema interno de descompresión automática.
Una resistente cubierta de goma protege los botones del cambio contra la suciedad, el agua y el barro.
Los interruptores del manillar, los mandos, las luces indicadoras y las etiquetas de advertencia usan símbolos gráficos ISO, homologados internacionalmente.
Robusta batería de 18 amperios para un mejor rendimiento.
Potente alternador AC de 360 W.
El conector para accesorios, a prueba de agua, proporciona 10 A de corriente a 12 V e incorpora un fusible tipo térmico integrado.
El grueso mullido del asiento usa espuma de doble densidad para proporcionar gran confort durante días enteros de conducción.
Depósito de gasolina grande y ligero con una capacidad de17 litros, incluyendo 3,8 litros de reserva.
Filtro de aire de espuma lavable para un mantenimiento fácil y unas prestaciones estables.
Luz indicadora de nivel bajo de gasolina.
El compartimento de apertura lateral tiene una capacidad de almacenaje de 4 litros y puede abrirse mientras el conductor está sentado.
Los dos faros están integrados en el fluido diseño de los guardabarros delanteros. Los reflectores interiores son ajustables e incorporan lámparas multi-reflectoras halógenas
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de 40 W, diseñadas por ordenador. El nuevo piloto / luz de freno complementa el diseño del guardabarros trasero y equipa lámparas de doble filamento y 21 W.
Los paneles del piso, de diseño exclusivo Honda, permiten un buen agarre del pie sobre el reposapiés, al tiempo que protegen contra el barro y otros elementos.
Las placas salva-cárter integradas protegen los bajos del vehículo de las rocas y otros obstáculos.
Grandes parrillas de carga, delantera y trasera, que pueden transportar una carga útil de 30 y 60 Kg respectivamente.
Resistente gancho opcional de remolque con una capacidad de arrastre de 385 Kg.
Los protectores de las juntas cardánicas ayudan a prevenir daños en los guardapolvos.
La capacidad máxima de carga es de 509 kg.
El juego de herramientas de serie incluye un medidor de presión de neumáticos.
Accesorios Disponibles
Kit de banderas, gancho de remolque.
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Specifications TRX680FA / TRX680FGA tipo U
Motor
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, OHV, refrigerado por líquido,con cárter semi-seco y montado longitudinalmente
Cilindrada 675 cm³Diámetro x carrera 102 x 82,6 mmRelación de compresión 9,2 : 1Potencia máxima 24,6 kW / 6.000 min-1 Par máximo 50,1 Nm / 5.000 min-1
Sistema de combustible
Carburación Inyección electrónica de gasolina con control de ralentíIACV
Capacidad de combustible 17 litros (incluidos 3,1 litros de reserva)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido Totalmente transistorizado con avance electrónicoArranque Eléctrico, con carrete auxiliar
Tren de transmisión
Tipo de transmisión Automática con convertidor hidráulico de par; 3 velocidades hacia delante, 1 velocidad hacia atrás; control electrónico
Transmisión final Ejes de transmisión directa delantero y trasero condiferencial delantero sensible al par
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) 2.113 x 1.189 x 1.207 mmDistancia entre ejes 1.289 mmRadio de giro 3,3 mAltura del asiento 875 mmDistancia libre al suelo 254 mmPeso en seco 277 kg
Suspensión
Tipo Delantero Doble horquilla independiente; 175 mm de recorridoTrasero Doble horquilla independiente; 203 mm de recorrido
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Ruedas
Tipo Delantero Fundición de aluminioTrasero Fundición de aluminio
Llantas Delantero 12 x AT6Trasero 12 x AT7,5
Neumáticos Delantero AT25 x 8 12Trasero AT25 x 10 12
Frenos
Tipo Doble disco hidráulico de 180 mmTipo Disco hidráulico de 160 mm con pinza de simple pistón
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
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