2009 raliul sibiului

5raliul

sibiului 16-18 iulie 2009

editorial

La jumatatea campionatului si a crizei

Campionatul National de Raliuri intra, odata cu etapa de la Sibiu, in jumatatea sa secunda, in care sunt programate patru raliuri de pamant. In conditiile in care la noi toata lumea vorbeste, dar prea putini sunt aceia care fac ceva, am putea asista pana la urma chiar si la un campionat cu mai putin de opt etape. Ceea ce ar avea oricind o motivatie plauzibila in criza…mondiala. Ca despre a noastra nu are rost sa vorbim !

Cu toate problemele aparute in derularea sa, sezonul 2009 este unul foarte disputat si captivant. Cele patru etape disputate pana acum au avut patru invingatori diferiti (Porcisteanu – Brasov, Szabo – Timis, Miettinen – Iasi si Marisca – Cluj). Asa ca scorul piloti straini – piloti romani este egal. O situatie incomparabila fata de sezo-nul trecut in care sapte din totalul de opt raliuri au fost castigate de straini. Noroc cu Claudiu David ! Pe langa viteza pura, in mod cert con-stanta isi are importanta sa. Astfel, Gergo Szabo are un avans bunicel (7 puncte) in general si tot astfel se explica pozitia lui Tempestini. Insa odata cu aplicarea regulamentului

in alcatuirea clasamentelor prin scaderea a doua rezultate cele mai slabe, constanta va pierde, pe buna dreptate, din importanta. Asa ca diferenta reala dintre protagonistii la titlu este mai mica.

Ca tot vorbim de criza, Raliul Sibiu-lui dovedeste ca numai americanii vad “luminita de la capatul tune-lului”. De la un total de 160 km, in acest an probele speciale masoara cu ceva peste 90, dar organizatorii au avut grija sa programeze doua superspeciale pentru public in prima zi. In plus, Santa si speciala de noapte lipsesc. “Cam acesta este formatul de criza a unui raliu”, spune un organizator a carui etapa urmeaza, chiar daca risca sa fie acuzat de …rally sprint.

In aceasta parte secunda a cam-pionatului vom urmari si evolutia reprezentantilor nostri in intrecerile internationale. In primul rand, Vali Porcisteanu este calificat, dupa re-zultatele din Mille Miglia si Croatia, la finala Pirelli Drivers European Shoot Out care va avea loc intre 18 – 20 septembrie la Freistadt in Austria. Apoi, un echipaj surpriza are in plan participarea la etapa de WRC din Spania, Nu in ultimul rand, Marco Tempestini va participa la Cupa de Raliuri Europa de Est. Cateva motive care sa ne faca sa uitam de criza !

Radu Roman

redacþia:auTOrallY MaGaZiNsupliment informativ:www.autorally.ro

editor: auTO bliC braªOV adresa: braºov,str. republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:aFaCeri PrOsPere srl www.afaceriprospere.ro

Foto: rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin auTO bliC braªOV. Conþinutul revistei „auTOrallY MaGaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a auTO bliC braªOV.

CuPriNs:

ediTOrial 5

PrOGraMul / HarTa raliului 6, 7

HĂRŢI PROBE SPECIALE 8 - 14

seCuriTaTe 11

PROFIL, DAN MAGOŞ 13

INtERvIu BOGDAN MARIŞCA 16

PrOFil, e. KeleTTi 18

PrOFil, JaCK daNiels HiPariON rT 2O

PROFIL, v. PORCIŞtEANu 22

PrOFil, T. abraHaM 24

ClasaMeNTe Fras 26

WrC - raliurile

se ÎNTOrC la OriGiNi 28

PrOFil, G. sZabO 29

PrOFil, NisTOr duVal 30

PROFIL, ALIN MĂRGINEAN 32

isTOria raliurilOr 36-37

PreVieW raliul Tara bÂrsei 38

radu roman

6raliul sibiului 16-18 iulie 2009

Program

PrOGraM raliul sibiuluiJoi 16.07.2009

13:00 Shakedown Proba Speciala “Santa” (L= 5km)20:00 Prezentareaoficiala Sibiu(PiaţaMare)Vineri 17.07.2009

17:01 StartRaliu (Ziua I) - Sibiu – Sala Transilvania17:05 ServiceA(20’) Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania17:43 PS1SuperspecialaI«Citroen» (L = 2.50 km)19:20 PS2SuperspecialaII«Orange» ( L =2.50 km)19:35 ServiceB(45’) Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania20:22 SosireRaliu (Ziua I-a) - Sibiu – Sala Transilvania

Sâmbătă18.07.2009

10:01 StartRaliu (Ziua II) - Sibiu – Sala Transilvania10:05 ServiceC(20’) Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania11:18 PS3DobarcaI (L=7,50 km)

12:01 PS4CrintiI“Citroen” (L=28.50km)

12:54 PS5CalugaruI“Orange” (L=6.70km)

13:44 ServiceD(20’) Sala Sporturilor Transilvania

14:57 PS6DobarcaII (L = 7,50 km)

15:40 PS7CrintiII“Citroen” (L=28.50km)

16:33 PS8CalugaruII“Orange” ( L=6.70km)

17:08 ServiceE(20’) Sala Sporturilor Transilvania

17:30 SosireRaliu Sibiu – Sala Transilvania

21:30 Festivitateadepremiere Sibiu – Sala Transilvania

COMi

TeTu

l de O

rGaN

iZare Klaus Johannis

Martin bottesch Constantin Trihenea Cristina bicaGheorghe Ciucleaioan TereaMircea Valeandr. dorin draghiciioan TraistariuCom. şef Munteanu IoanComisar şef tarnu LucianComisar alin PahontiuComisar Narcis Voinea Gligor ioan

Primarul Municipiului SibiuPreşedintele Consiliului Judeţean SibiuPrefectul Judeţului SibiuDirector Direcţia Tehnică Primăria SibiuSef Serviciu Direcţia Tehnică Primăria SibiuDirector Direcţia Silvică SibiuDirector Drumuri Judeţene SibiuDirector Serviciul Ambulanţă SibiuUnitatea de Pompieri SibiuInspector Şef IPJ SibiuInspector Şef Adjunct IPJ SibiuŞef Serviciu Poliţia Rutieră SibiuŞef Poliţia Rutieră Mediul Urban SibiuDirecţia de Sport a Judeţului Sibiu

7raliul


HartaOF

iCia

lii C

urse

i

Observator FederalPreşedinte CCSMembru CCsMembru CCsdirector sportiv director organizatoricObservator arbitriSecretar Şef

Ovidiu MAZILU (B)Lucian FILIP (IS)Romeo DANILA (CJ)Lucian BALASIU (SB) Laurentiu OROS (BV)Sorin ITU (SB)Mihai AVRAM (CJ)Tamas LANG (CJ)

Rares FLORESCU (SB)Lucian GÎRBACIU (B)Ştefan VASILE (B)Alexandru OLTEANU (SB)Ioan BADIU (SB)Leonard STEFANESCU (B)Antal MIHALY (BV)Dr. Dorin DRAGHICI (SB)Berti PANIOT (SB)

Şef centru calculŞef verificare tehnicăŞef securitateRelaţii cu sportiviiŞef traseuCronometror ŞefŞef deschidere traseuMedic sefOfiter de presa


Ps 1, 2

PIStADEAutOCROS(CARtIERŞtRAnD)L= 2.50 kmPRImAmASInA:17:43

L= 2.50 kmPRImAmASInA:19:20

PS 1 Superspeciala CItROEn PS 2 Superspeciala Orange

ZIuA1-vineri16iulie2009

PS 1, 2DOUĂ MAŞINIÎN PARALEL

ATENTIE! INTRAREA IN zONA DE CONCURS CU AUTOVEChICULE PERSONALE ESTE PERMISA PANA LA ORA16:00!


Ps 3, 6ZIuA2-sambata17iulie2009

L= 7.50 kmPRImAmASInA:PS3-11:18;PS6–14:57

PS 3, 6 DOBARCA I.II

AtEntIE!CIRCULATIA RUTIERA SE INChIDE LA ORA09:30(PS3)SI13:30(PS6)!

11raliul


securitate

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi

pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-nalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-raţi-vă la orice manevră.

Vămulţumimşivăaşteptămpe16-18iulielaRAlIulSIBIuluI,aV-aetapăaCampionatuluinaţionaldeRaliuri–DunlOP2009.

StIMAŢI SPECtAtORI

SAmBAtA215:58 PS 2lungImE 2 kM

CIRCulAtIASEInChIDElAORACIRCulAtIASEDESChIDElA ORA


ZIuA2-sambata17iulie2009

Ps 4, 7


PS 4.7 CRINTI I.II – CItROEn

AtEntIE! CIRCULATIA RUTIERA SE INChIDE LA ORA10:30(PS4)SI14:00(PS7)!


ZIuA2-sambata17iulie2009

Ps 5, 8


PS 5, 8 CALUGAR I.II – Orange

AtEntIE!CIRCULATIE RUTIERA SE INChIDE LA ORA11:30(PS5)SI15:00(PS8)!

Bogdan Marisca este un nume arhicunoscut in sportul cu motor de la noi. Clujeanul a fost

mereu prezent printre protagonis-tii campionatului, adunind pana acum, in cei 16 ani de activitate, 14 victorii, un titlu national in 2005 si trei de vicecampion,. Insa sezonul 2008 a fost unul frustrant pentru Bogdan. Pentru prima data din 2000 incoace nu a reusit sa castige macar un raliu. Insa a venit Raliul Clujului 2009 unde si-a luat revansa.

Rep: Bogdane, cum ai regasit gustul victoriei ?BM: Este grozav sa revii pe prima treapta a podimului, dar sa stiti ca si cind nu am reusit sa inving, am mers la fel. Sa luam exemplul etapelor din acest an. La Brasov a fost loteria cauciucurilor, apoi la Timisoara am mers tare, am ata-cat, am avut pana si am iesit de pe drum. Este adevarat ca m-am lacomit putin si am avut nesansa. Era clar ca la Iasi imi trebuia un rezultat si am mers ca atare.

Rep: Care a fost elementul cheie in obtinerea victoriei la Cluj ?BM: Au fost mai multe de fapt. Dupa primele etape am ajuns la concluzia ca trebuie sa lucram mai intens la masina. Am cerut echipei mele sa faca electronica mai agresiva si de acest lucru s-a ocupat Dan Necula. Am folosit apoi cauciucuri cu o plaja mai larga de utilizare si care s-au dovedit o alegere inspirata in bu-cla secunda. In plus, suspensia de macadam utilizata la Cluj cred ca a fost in avantajul meu. Sigur unii comenteaza ca am fost avantajat pe teren local. Insa sper sa nu uite ca, cu exceptia catorva kilometri, pe speciala Dangau toata lumea a trecut de sase ori la recunoasteri.

Rep: Cum a fost sa treci printr-o perioada atat de lunga de insuc-cese, ultima ta victorie la Sibiu in 2007 ?BM:Sa stiti ca sunt acelasi si nu m-am schimbat de la un sezon la altul ! De fiecare data m-am pre-gatit la fel, am avut senzatia ca sunt aproape de un rezultat bun, dar ceva nu-mi iesea. Anul trecut am avut parte de fiecare data de ceva si am ajuns uneori in situatii foarte neplacute. Dar astea sunt raliurile. Daca vreti un alt exem-plu uitati-va la Jarkko Miettinen din 2008 si la cel din 2009. Cind nu merge, nu merge !

Rep: Care sunt planurile de viitor

in ce priveste campionatul ?BM:In conditiile dificile financiare in care efectuam acest sezon, ne propunem sa terminam toate etapele ramase, mai ales ca am deja un abandon (Timis-nr). De asemenea sper sa reusim sa terminam de fiecare data pe po-dium, dar cred ca din echipajele fruntase ale campionatului avem bugetul cel mai mic.

Rep: Ce crezi despre prezenta pilotilor din strainatate in cam-pionat ?BM:Este un lucru foarte bun pentru campionatul nostru si sunt pentru prezenta lor. Toti au realizat ceva important in raliurile internationale inainte de a veni in Romania sa concureze si ridicat nivelul competitiei in mod considerabil. Gergo Szabo era numit “Colin McRae al Estului” si performantele lui Norvegia 2009 merita laudate.

Rep: Pe cine vezi favorit la titlu ?BM:Pentru mine favoritii sunt Szabo si Tempesta. Primul este intr-o forma foarte buna, ii iese tot ce face, respecta raliurile si isi respecta masina si concurentii. Tempesta este determinat, pro-fesionist, isi doreste titlu foarte mult. Putina lume il cunoaste pe italian cu adevarat, iar daca i se “aprind beculetele” nimeni nu-l mai opreste. Rep: In motorsport se spune ca atunci cind esti tata, cu fiecare copil devi cu o secunda pe kilo-metru mai lent. Ce parere ai ?BM: Nu cred in acest dicton. Fiul meu Marc a fost in parcul de service si mi-a purtat noroc. Mai mult decat atat, daca acest dicton ar fi a-si fi pierdut Raliul Clujului cu un minut. ..

Radu Roman


interviu

„Este grozav să revi pe prima treaptă a podimului”

Bogdan Marişca


Profil


PrOFil


Profil


Clasamente după 4 etape

ClasaMeNT GeNeral Fia (N+a) 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABOgergo 31.00

2 25 PORCIStEAnu 24.00

3 3 tEmPEStA 24.00

4 7 mARISCABogdan 20.00

5 1 JARKKOmiettinen 14.00

6 4 gIRtOFAnDan 8.00

7 6 mIhAlAChEmanuel 8.00

8 8 unguRDaniel 6.00

ClasaMeNT GruPa N 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABOgergo 31.00

2 3 tEmPEStA 24.00

3 25 PORCIStEAnu 24.00

4 7 mARISCABogdan 20.00

5 1 JARKKOmiettinen 14.00

6 4 gIRtOFAnDan 8.00

7 6 mIhAlAChEmanuel 8.00

8 20 tOgAnElCristian 7.00

ClasaMeNT GruPa a 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 99 KElEtIEdwin 24.00

2 79 FIlIPAlexandru 23.00

3 18 DuVAlnistor 18.00

4 30 mItROIAlexandru 17.00

5 29 mulnERErnest 16.00

6 411 gIRBACEAlucianjr 15.00

7 56 BARBuBogdan 10.00

8 22 SAVuCiprian 9.00

ClasaMeNT GruPa H 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 95 mARgInEAnAlin 36.00

2 332 ABRAhAmthomas 21.00

3 364 BAnCIuValentinIoan 18.00

4 111 BAlDESCuVictor 11.00

5 305 BERARICatalin 10.00

6 311 BOCOVAnFlorin 8.00

7 48 PESCARuVlad 7.00

8 51 StAICIFlorin 6.00

ClasaMeNT JuNiOri 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 19 COSmAVlad 32.00


3 48 PESCARuVlad 16.00

4 46 tOmItARares 14.00

5 26 BunICAAlinaCarmina 13.00

6 491 KRAJCZARmark 6.00

7 427 OlESChRaul 4.00

ClasaMeNT CuPa daCia 2OO9Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 19 COSmAVlad 40.00

2 53 lACAtuSmihai 24.00

3 453 SZEKElYladislau 24.00

4 70 gRIgOREAdrian 13.00

5 445 SABAuDaniel 9.00

6 47 IVAnViorel 8.00

7 427 OlESChRaul 5.00

8 491 KRAJCZARmark 5.00

ClasaMeNT F2Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 99 KElEtIEdwin 24.00

2 79 FIlIPAlexandru 23.00

3 18 DuVAlnistor 18.00

4 30 mItROIAlexandru 17.00

5 29 mulnERErnest 16.00


7 56 BARBuBogdan 9.00

8 19 COSmAVlad 8.00

ClasaMeNT eCHiPeNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 JackDanielshiparionRt 79.00

ClasaMeNT diesel 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 29 mulnERErnest 14.002 55 DRAgAnAdrian 5.003 42 CASCAVAlAndrei 0.00


wrc

Pe plan organizatoric al raliurilor acest lucru este evident. Forul

mondial a autorizat derularea probelor speciale pe timp de noapte, lucru interzis din 1996 si permis doar cu autorizatie speciala. De asemenea, probele speciale mixte (pamant si asfalt) sunt din nou premise, cu conditia sa se foloseasca ace-leasi pneuri, iar distanta totala a probelor a fost marita, putind fi cuprinsa intre 300 - 500 km. O etapa de WRC se va putea derula in intervalul de 2 – 4 zile si se vor efectua podiumuri de sosire oficiale la fi-nalul fiecarei zile. Insa raliul trebuie sa se termine sambata sau duminca. In plus, pentru a veni in ajutorul cresterii distan-telor, FIA a permis cresterea numarului de puncte de service la distanta (remote service point), cu conditia insa ca perio-ada de recunoasteri sa nu depaseasca doua zile. In plus, organizatorii vor putea folosi recunoasterile si verificarile tehnice ca si evenimente promotionale si pentru media.

Consiliul Mondial are inca in evaluare cateva puncte importante la acest capitol. Este vorba de posibilitatea ca shakedown-ul sa decida ordinea de start in prima zi si acordarea de puncte pentru clasamentul fiecarei zile, cu obligativi-

tatea ca pilotii sa parcurga tot raliul pen-tru a aparea in clasamentul general final. De asemenea, s-ar putea ca stabilirea prioritatii pilotilor sa fie facuta dupa alte reguli si la start sa fie acceptate automo-bile cu modificari regionale, care nu ofera avantaj in performanta, iar modelul de baza e omologat de FIA.

In ce priveste regulile si calendarul competitional nu s-au schimbat prea multe. Sezonul 2010 va avea 13 etape, cu Raliul Bulgariei sub rezerva unui raport bun la editia din acest an. Ca rezerva sunt tinute etapele din Italia si Argentina. Cine va lua locul etapei care ...cade din calendar va fi decis atunci. ISC nu a anuntat in schimb nici o intentie cu privire la calendarul din 2011.

Pe plan sportiv, din 2010 va fi orga-nizata o Cupa WRC rezervata echipelor Super 2000. Sunt eligibile echipele care vor efectua 7 etape si care trebuie sa ia startul intr-o etapa in afara Europei. Regulamentul specific cupei urmeaza sa fie elaborat si anunatat. Principala noutate tehnica este acceptarea mo-toarelor de 1600 cc cu turbo. In 2010 ele vor fi folosite in parallel cu cele 2000 cc atmosferice, dind prilejul unui nou studiu de echivalenta, atat de apreciat

de FIA. Ca acest lucru este un indicator pentru un regulement “dual” in 2011 vom vedea. De asemenea, transformarea modelelor Super 2000 in World Rally Cars va atrage cresterea latimii la 1820 mm, antrenind si schimbarea suspensilor. Detalile tehnice ale acestor modificari nu sunt inca disponibile.

In schimb, la grupa N, cu incepere din 2010 va fi admis restrictorul turbo de 33 mm, in loc de 32 mm.

3mmm

Concluzia care se impune, dupa anuntul deciziilor Consiliului Mondial al Sportului cu Motor privitoare la raliuri, este ca intrecerea se intoarce la origini.

Campionatul mondial de raliuri se întoarce la originiDeciziile FIA sub lupă

Calendar

WRC 2010

14 Feb Suedia

07 Mar Mexic

04 Apr Jordania

18 Apr Turcia

09 Mai Noua Zealanda

30 Mai Portugalia

11 Jul Bulgaria *

01 Aug Finlanda

22 Aug Germania

12 Sept Japonia

03 Oct Catalunia

24 Oct Corsica

14 Nov Marea Britanie

* sub

reze

rva

rapo

rtul

ui 2

009

Szabogergo

KohlerZoltan


Nume rubrica30

raliul sibiului 16-18 iulie 2009

Profil

18

Autograf

nIStORDuVAlAutograf

RAOulPAPP


istoric

ACUM PATRUzECI DE ANINume ca Udo Krasser sau Peter Fischer vă spun ceva, în afara faptului că au o sonoritate germanică atât de evidentă? Dar

Nicolae Tatu? Cu siguranţă, ledurile memoriei sibienilor mai vechi trebuie deja să clipească. Da, aşa este! Ei sunt printre pionierii automobilismului modern românesc. Şi, fără îndoială, primii localnici care s-au angajat în această fascinantă epopee ce o reprezintă competiţiile auto, oriunde în această lume.

N-au fost niciodată campioni, dar deseori îi găseai în locurile calde ale curselor în care erau prezenţi. Se întâmpla cu vreo patru decenii în urmă. Tot pe atunci, în îndepărtatul an 1970, campionatul naţional de raliuri ce trecea timid, dar plin de speranţă, în al doilea său an de existenţă, debuta cu o întrecere în premieră, cea sibiană. Câte oraşe se pot mândri cu astfel de ascendente atât de îndepărtate? Nu greşim deloc dacă apreciem că meleagurile Cibinului au fost încă de pe atunci bântuite de “spiritul motorspor-tului”.

Anii au trecut. Cei evidenţiaţi mai înainte au glisat în plane secundare. Doar fraţii Iosif şi Martin Şanta au rămas mai reprezen-tativi, dar şi cei mai prezenţi. Mai bine de un deceniu, partea superioară a clasamentelor conţinea mai mereu unul dintre aceste nume. Dar nici ei n-au adus satisfacţia dorită de tot mai mulţii fani sibieni: un titlu. Numai că speranţele tuturor nu vor mai avea mult de aşteptat.

DECENIUL PASIUNII DEVORATOARE

Pe la începutul anilor 80, cerul hermannstadt-ului automobilistic începea să fie tot mai puternic luminat de astrul ocrotitor al campionilor. Se ivise în peisajul competiţiilor autohtone, dominat copios de piteştenii de la “Dacia”, o echipă ce avea să

devină cu rapiditate a doua putere naţională în această disciplină ce grupează întrecerile rutiere: IPAS. Patru iniţiale ce nu are rost să le mai decriptez. Pasionaţii le cunosc foarte bine. Dar tot pe atunci şi-a făcut apariţia în calendarul naţional şi raliul “Cibinium”, o competiţie rapid aureolată de un şarm inegalabil comparativ cu celelalte surate. Cine a avut şansa să asiste şi la etapele organi-zate în ţără, o poate confirma. Niciunde nu exista atâta interes, atâta pasiune, atâţia spectatori ca aici. Cu precădere “specialele”, ce încântau în egală măsură atât publicul, cât şi sportivii care le savurau cu voluptate. Un traseu născut din combinarea unor probe folosite în raliul Dunării-Dacia, când traversa judeţul, cu altele, ajunse şi ele celebre, “descoperite” de Cornel Simeanu şi Gicu Marga.

Din acest moment, având echipă dătătoare de speranţe şi etapă în calendar, pasionaţii motorsportului vor avea parte de un adevărat regal. La fiecare manifestare la care asistau. În plus, componenţii formaţiei-far ai hermannstadt-ului devin cu rapiditate adevăraţi idoli pentru localnici. Dar şi pentru alţii. Mihai Costinean, alături de Gigi Barbu, deschid cadrilul campionilor. Şi nu se mulţumesc cu atât, recidivează de încă două ori. C-tin Milu, împreună cu Radu Bădilă, dar şi “Puiu” Botezan, cu Timi Popa în dreapta sa, nu se lasă mai prejos şi păşesc triumfali pe calea regală deschisă de primii sibieni campioni ai ţării. Mai mult, Puiu şi Timi plusează, reuşind să îi imite aproape la indigo, aliniind şi ei trei titluri naţionale consecutive! Iar timpul planetar ne aminteşte că suntem abia la mijlocul anilor 80. Doar puţini ani mai târziu, galeria acestor adevăraţi corifei purtători de coroane de campioni se îmbogăţeşte cu pitorescul echipaj format din veritabilul artist al volanului care este Mircea Bucur şi excepţionalul preparator,

IPAS, ASTRUL RACING AL hERMANNSTADT-ului Caravanaparticipanţilorlacampionatulnaţionalderaliurişi-aparcatmaşinileînplinSibiu.Hermannstadt,pen-

trumulţi.Şicumacestaareotradiţiedeinvidiatînautomobilismulromânesc,unslalomrapidprintrejaloanelecei-aumarcatistoriaseimpunedelasine.Însămomentelecelemaisemnificative,celemaifierbinţi,leveţiputeasavuraîncarteacevaapăreapesteunan,cuocaziaetapeidecampionatgăzduităpemeleagurileCibinului.

1-CornelSimeanuesteunanimconsideratdrept“liderulspiritual”algrupăriiIPAS,înprimaparteaexistenţeiacesteia.

2-DanNirişteanu.Inginerdeformaţie,şipilotdetalent.Unuldintre“creierele”preparăriitehniceaperioadeideapogeuaechipei.

3-Bucur-Moldovanînculmilearteilor.

37raliul


istoricfost la rândul său pilot, Alexandru “Dixon” Moldovan. Se ajunsese la ceea ce în jocul de poker se cheamă careu de aşi. Nu putem să nu amintim că Bucur a fost printre iniţiatorii proiectului “IPAS în raliuri”.

Iar pentru a rămâne în termenii specifici jocului de cărţi, ca “mâna” să fie completă, adăugaţi-i şi pe Dan şi Radu Nirişteanu. Cunoscuţi şi sub numele de “fraţii dinamită”. Abia acum, cu ei în formaţie, această frumoasă grupare avea să reuşească, în sfârşit, să devină campioană a echipelor. Ei, fraţii, au fost detonatorul ce a făcut posibilă această formidabilă ispravă. La 29 septembrie, sibienii n-ar trebui să rateze sărbătorirea a douăzeci de ani de la remarcabilul eveniment.

Din păcate, nici sportivii, nici fanii n-au avut şansa să se bucure prea mult timp de superbul succes, întrucât puţine luni mai târziu echipa a sucombat.

Dar cine i-ar putea uita parcursul de senzaţie, ce a făcut-o faimoasă în anii ’80? Cu siguranţă nu şi componenţii săi. Spre lauda lor, ei au încă proaspete în memorie toate trăirile avute. Aliniament după aliniament. Viraj cu viraj. Şi le povestesc de fiecare dată la întrunirile săptămânale, ce întreţin viu spiritul întrecerilor de altădată; cu toate că zgomotele motoarelor de azi nu le mai produc fiorii precum cele de pe atunci. Este o încântare să-i asculţi. Spun lucruri cu adevărat minunate.

Cât despre raliul organizat de sibieni, acesta îşi dăduse obştescul sfârşit cu vreo doi ani mai devreme, din motive încă insuficient elucidate. Un alt mare regret, fiindcă oferise cu generozitate momente de neuitat unui public mai numeros şi mai avizat ca oriunde în România.

ULTIMII DOUĂzECI DE ANIPentru pasionaţii automobilismului de aici a urmat un alt deceniu, total opus celui precedent. Nu etape de campionat,

nu echipe de valoare, nu piloţi de excepţie. Singura clipă de euforie le-a fost oferită de Sorin Itu, navigatorul alături de care heinz Göllner a devenit campion absolut al specialităţii. Se întâmpla în 1994. Destul de demult, nu? După care, la capitolul performanţe demne de înaintaşi se poate trece simbolul atât de cunoscut în matematică. Îl intuiţi, desigur, fiindcă e jenant să-l numim.

Însă vremurile dau semne de schimbare. De câţiva ani raliul a revenit în calendar, iar Itu este unul dintre animatorii resuscitării acestuia. Era şi păcat ca locuri devenite legendare printre practicanţi să fie ignorate, date uitării.

Pare a se face remarcat chiar şi un oarecare reviriment la nivel de performanţe individuale. În clasamentele ultimilor ani găsim şi tinere speranţe locale precum Jean Tatu şi Călin Bucur. Iar dacă numele de familie vă par cumva ...familiare, nu sunteţi în nicio eroare. Nu sunt coincidenţe, pentru că nu există coincidenţe. Ei sunt urmaşii celor de care aţi citit în rândurile de faţă. Tărâmurile Sibiului sunt martore azi la apariţia unor adevărate dinastii ale sportul auto.

Parcă pentru a-şi compensa anii în care atmosfera racing le-a lipsit, sibienii şi-au creat un veritabil circuit de pământ în chiar centrul oraşului! Administrat de un fost component de vază al miticei echipe dispărută în plină glorie: Constantin Milu. Iar printre cei care s-au evidenţiat în mod deosebit în întrecerile găzduite aici, trebuie menţionat un nume rezonant: cel al lui Romeo Medan, pasionat şi susţinător dintotdeauna al sportului pe patru roţi de pe aceste plaiuri.

Vă asigur însă că toţi şi toate au poveşti extrem de multe şi absolut fascinante. Dar necesită un spaţiu pe care doar o carte îl

poate oferi. Până atunci va trebui să mai aşteptaţi un an.

Nicolae COSMESCU

4-PuiuBotezanseparăapelepedictarealuiTimi Popa

5-MihaiCostineanşiEugenRoşcaarfipututdeveni“numărulunu”naţional.Destinulînsăafostdealtăpărere.

6-RomeoMedans-aevidenţiatdenenumărateoriîntr-odisciplinăpentrucareainevoiedeuncaracterextremdeputernic:rally-crosul.

2009 raliul sibiului

Documents