2013 ux research - incar infotainment: system guidelines
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IN-CAR INFOTAINMENT System guidelines Luglio 2013
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INDICE 2
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni
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1. Obiettivo del documento
Obiettivo del documento è condividere una serie di outcomes significativi emersi
a seguito dell’attività di benchmark condotta sui migliori sistemi di infotainment
integrati di bordo adottati dalle maggiori case automobilistiche internazionali.
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2. Ambito
Il benchmarck è stato eseguito prendendo come riferimento le 2 maggiori fonti ufficiali che
nel corso dell’ultimo decennio hanno approfondito e sistematizzato le tematiche relative
all’usabilità, al design e all’ergonomia dei sistemi e delle interfacce uomo-macchina
applicate al settore automotive:
• Ricerca effettuata dal Department of Transports (D.O.T.) del Governo degli Stati Uniti
d’America, volta a minimizzare il numero e le possibili cause di incidenti stradali dovuti a
distrazione cognitiva;
• Guidelines di design definite dall’Alliance of Automobile Manufactures.
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INDICE 5
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni
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3. Overview: Integrazione e Internet of things
I moderni sistemi di infotainment (ICE, In-Car Infotainment, o IVE, in-Vehicle Infotainment)
sono caratterizzati dall’integrazione, ossia dalla capacità di un hardware e di un software di
gestire una serie combinata di attività.
Si passa dall’insieme dei diversi dispositivi hardware installati in vettura (sistemi audio-
video, navigatori satellitari, apparecchi per connettere il cellulare all’auto via bluetooth), ad
un unico dispositivo, un’unica interfaccia multifunzione, inclusa nella dotazione standard
delle automobili e non più considerati a livello di optional o aftermarket.
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4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
In Europa, le politiche riguardanti i sistemi di Infotainment integrati nelle automobili sono
ancora poco sviluppate.
• In Italia se ne occupa solo il Codice della Strada, in particolare l’Art. 173: Uso di lenti o di determinati
apparecchi durante la guida (testo applicabile dal 19 gennaio 2013).
• A livello europeo sono state avviate soltanto delle ricerche negli anni Novanta, con un marcato
indirizzo psicologico ed ergonomico.
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Le Fonti più importanti a cui fare riferimento per la progettazione di sistemi e interfacce
uomo-macchina applicate al settore automotive sono:
• Le guidelines dettate dal Department of Transports (D.O.T.) del Governo degli Stati
Uniti d’America;
• Le guidelines di design definite dall’Alliance of Automobile Manufactures.
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INDICE 8
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni
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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
Le guidelines sono state redatte dalla National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) e si basano sullo studio empirico (tramite ricerche periodiche) dell’interazione
degli automobilisti con sistemi di infotainment durante la guida.
Scopo delle guidelines è indirizzare i produttori verso il design di sistemi che aiutino i
guidatori a massimizzare i livelli di attenzione e a ridurre il livello di DRIVER DISTRACTION.
La ricerca ha individuato 3 tipi di distrazioni:
1. Distrazione visiva: causata da una fonte visiva interna all’abitacolo.
2. Distrazione manuale: causata dalla necessità di maneggiare direttamente un artefatto
per avviarne il funzionamento.
3. Distrazione cognitiva: causata da un’attività (pratica o riflessiva) a maggiore
coinvolgimento cognitivo rispetto all’attività di guida dell’auto.
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Le tre tipologie di distrazioni conducono ad una serie di comportamenti negativi, in quanto
pericolosi:
• inserimento manuale di testi sui devices;
• riproduzione di schermate con informazioni testuali molto dense;
• utilizzo dello scrolling automatico per i testi;
• riproduzione di certi tipi di grafiche e fotografie – soprattutto immagini 3D, satellitari o
comunque troppo dettagliate;
• riproduzione di video non correlati alla guida – in generale, ogni tipo di contenuto video.
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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
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Le guidelines del DOT tuttavia non forniscono indicazioni pratiche sulle norme di
progettazione usabile ed ergonomica dei sistemi di infotainment integrati nelle auto, ma si
limitano a dettare una serie di principi generali:
• il guidatore deve essere nella condizione di non distogliere lo sguardo dalla strada;
• il guidatore deve poter tenere almeno una mano sul volante mentre svolge un’attività
secondaria;
• ogni attività secondaria rispetto alla guida deve poter essere abbandonata dal guidatore
in qualsiasi momento;
• il guidatore, non il device, deve controllare il ritmo/l’andamento dell’interazione;
• i display/monitor devono essere ben visibili e presentare contenuti facilmente leggibili.
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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
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Un altro dato interessante che emerge dai test: alcune attività sarebbero non solo a basso
rischio, ma addirittura protettive per la sicurezza del guidatore. Interagire con un
passeggero e utilizzare un telefono in modalità hands-free per parlare/ascoltare sono
attività a basso carico visivo, manuale e cognitivo.
LIVELLO DI
RISCHIO
Autocarri
Automobili
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 23
Afferrare un oggetto in movimento
Leggere
Comporre un numero con un telefono hand-held Parlare/
ascoltare telefono hand-held
Interagire con un passeggero
Parlare/ ascoltare telefono hand-free
Interagire con un passeggero
Parlare/ ascoltare telefono hand-held
Settare il pannello di controllo
Afferrare un oggetto non in movimento
Leggere Scrivere un messaggio di testo con un telefono hand-held
Comporre un numero con un telefono hand-held
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
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INDICE 13
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni
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L’Alliance of Automobile Manufactures riunisce i maggiori produttori di automobili: BMW,
Chrysler, Ford, General Motors, jaguar, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Toyota,
Volkswagen, Volvo.
Le linee guida sono studiate per aiutare i designer nella progettazione di In-Car devices che
agevolino gli automobilisti nei comportamenti che garantiscono il mantenimento di buoni
livelli di attenzione e quindi di una guida sicura.
Le linee guida danno indicazioni sulla progettazione di sistemi integrati di infotainment
sotto 5 diverse prospettive:
1. IN-CAR INSTALLATION
2. VISUAL & LAYOUT
3. INTERACTION DESIGN
4. FEEDBACK & SUPPORT
5. INFORMATION & INSTRUCTION
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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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INSTALLATION
• Nessuna parte del sistema deve ostruire il campo visivo del guidatore;
• Il sistema/device deve essere settato e collocato nel rispetto delle normative vigenti e delle
indicazioni dei produttori;
• il sistema/device deve essere posizionato abbastanza vicino al guidatore da essere visto senza
difficoltà, e comunque in modo tale da non ostruire in nessun modo la vista della strada né di altri
controller/display;
• tutti i display devono essere progettati e installati in modo da ridurre al minimo bagliori e riflessi.
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CORRETTA applicazione delle guidelines:
un display con controllo automatico della
luminosità, incassato nel cruscotto, in
posizione centrale elevata che non riflette
immagini sul vetro del veicolo e può essere
letto facilmente in tutte le condizioni di luce
normale.
ERRATA applicazione delle guidelines:
un sistema di navigazione after market che
ostacola gli interruttori dello sbrinatore, con
un controllo supplementare sul volante che
rende le manovre più difficoltose,
soprattutto in curva.
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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VISUAL & LAYOUT
• Utilizzare gli standard (inter)nazionali correlati a laggibilità del font, acronimi, abbreviazioni, simboli e
icone;
• Il guidatore deve poter completare il compito desiderato con una sequenza di sguardi verso il device/
display abbastanza brevi da non condizionare la guida (non più di due secondi ciascuno, non
eccedere la durata massima di 12 secondi totali per il completamento dell’attività);
• tutte le informazioni che riguardano le attività collegate alla guida e al traffico devono essere
presentate dal sistema in maniera tempestiva ed accurata;
• il sistema non deve produrre avvisi sonori a volume troppo elevato o comunque non controllabile dal
guidatore.
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CORRETTA applicazione delle guidelines:
tutte le abbreviazioni utilizzate nelle norme
ISO 2575 sono comunemente riconosciute.
ERRATA applicazione delle guidelines:
un menu di navigazione che utilizza simboli
e abbreviazioni inventati da un progettista,
senza tenere conto degli standard in uso.
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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INTERACTION DESIGN
• il guidatore deve essere in grado di controllare il ritmo dell’interazione;
• Le azioni richieste dal guidatore al sistema (e viceversa) devono prevedere che una mano resti
sempre sul volante;
• Le interazioni basate sulla comunicazione vocale devono prevedere un’opzione hands-free sia per la
fase di input (speaking) che per la fase di output (listening);
• Il sistema non deve presentare sequenze non interruttibili di interazioni a livello visivo/manuale:
• In generale, il guidatore deve poter controllare il ritmo e l’andamento delle interazioni con il sistema;
• le risposte del sistema (es: conferme, feedback) devono essere veloci e veicolate al guidatore in modo
chiaro.
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ERRATA applicazione delle guidelines:
un dispositivo portatile con i tasti che
richiede l’utilizzo di entrambe le mani per
eseguire le varie attività.
CORRETTA applicazione delle guidelines:
la dotazione del veicolo prevede un sistema
di altoparlanti integrati con la radio e un
microfono integrato con il cruscotto o con
lo specchietto retrovisore.
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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FEEDBACK & SUPPORT
• Le informazioni visuali non correlate alla guida e che potrebbero distrarre il guidatore (video,
immagini e grafiche particolari, testo auto-scrolling) devono essere disabilitate mentre il veicolo è in
movimento;
• Le funzioni di sistema che non sono state progettate per essere usate durante la guida devono essere
inaccessibili mentre il veicolo è in movimento;
• Il sistema deve quindi presentare in maniera chiara e distinta al guidatore le funzionalità che possono
essere utilizzate quando il veicolo è in movimento e le funzionalità più legate all’infotainment.
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CORRETTA applicazione delle guidelines:
Un dispositivo che distingue chiaramente le
operazioni a disposizione del guidatore
mentre il veicolo è in movimento, rendendo
agilmente accessibili mappe e cartine
bidimensionali e informazioni sul traffico.
ERRATA applicazione delle guidelines:
un dispositivo che rende disponibile al
guidatore la fruizione di immagini troppo
dettagliate, contenuti social, video etc.
Mentre il veicolo è in movimento.
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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INFORMATION & INSTRUCTION
• Le istruzioni devono distinguere chiaramente tra le funzionalità di sistema progettate per il guidatore
quando l’auto è in movimento, e le funzionalità accessorie.
• Le istruzioni che accompagnano il sistema devono coprire sia gli aspetti legati all’installazione e alla
manutenzione del device che all’utilizzo delle varie funzioni;
• Le istruzioni devono essere semplici e chiare, anche per quanto riguarda eventuali limitazioni di
utilizzo per determinate categorie di utenti.
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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
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INDICE 20
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni
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7. Conclusioni
• Ridurre la complessità e la durata delle interazioni tra il guidatore e il sistema.
• Limitare il carico di informazioni visive nel campo ottico del guidatore.
• Limitare la durata del colpo d’occhio richiesto dal device per ottenere
un’informazione/svolgere un compito.
• Limitare al minimo la quantità di input manuali , tenendo presente che una
mano dovrà sempre rimanere sul volante.
• Utilizzare quanto più possibile i comandi vocali (input e output).
• Integrare quante più funzionalità possibili in un’unico device.
• Mantenere una divisione netta tra le tipologie di interazioni/attività consentite
dal sistema.
• Utilizzare standard riconosciuti per la presentazione delle infomazioni.
• Progettare un prodotto user friendly e facile da utilizzare.
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GRAZIE!