2014 brembo pads catalogue

BRAKE

CATA

LOGUE

2014

PADS

BRAKE PADS

CATALOGUE2014

www.brembo.comwww.moto.brembo.com

Brembo S.p.A.Via Brembo 2524035 Curno (BG) - ItalyTel.: +39 035 605 1111Fax: +39 035 605 2102

459_BR_MO REVISIONE CATALOGO PASTIGLIE MOTO CON NUOVA GRAFICA_COPERTINA-RETRO.indd 1 28/01/14 10.36

07GR04.16 85 x 42,5 x 6.585 x 42,5 x 6.5

07GR04.RR 7GR04.RR

1

CC Genuine SA SP SD SX XS SC TT RC CC Genuine SP SD SX XS TT

APRILIA

750 SHIVER 750 08 > 09 Y 07GR77 SA CC 22 07BB02 50 10 22 SD SX 22 TT

750 SHIVER 75O GT 09 Y 07GR77 SA CC SC 07BB02 50 10 SD SX TT

750 SHIVER 750 ABS 09 Y 07GR77 SA CC SC 07BB02 50 10 SD SX TT

750 SHIVER 750 GT ABS 09 Y 07GR77 SA CC SC 07BB02 50 10 SD SX TT

750 DORSODURO 750 09 Y 07GR77 SA CC SC 07BB02 50 10 SD SX TT

750 DORSODURO 750 ABS 09 Y 07GR77 SA CC SC 07BB02 50 10 SD SX TT

1000 RSV4 FACTORY 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 50 10

BENELLI

899 TRE 899 K 09 Y 07BB19 50 CC 10 SA SC RC 07BB20 10

450 G 450 X 09 N 07BB04 50 10 SA SD SX TT 07BB27 50 SD SX TT

BMW

1300 K 1300 GT 09 Y 07BB26 SA CC SC 07BB28 SP CC

1300 K 1300 R 09 Y 07GR62 SA CC SC 07BB28 SP CC

1300 K 1300S 09 Y 07BB26 SA CC SC 07BB28 SP CC

DUCATI

696 MONSTER 696 08 Y 07BB19 51 CC 10 SA SC RC 07BB20 10

696 MONSTER 696 / 696 + 09 Y 07BB19 51 CC 10 SA SC RC PART/NUMBER WILL BE AVAILABLE WITHIN END 2009

1000 GT 1000 TOURING 09 N 07BB03 10 CC SA 07BB02 10 SD SX TT

1100 MONSTER 1100 09 Y 07BB19 10 CC SA SC RC 07BB20 10

1100 MONSTER 1100 S 09 Y 07BB19 10 CC SA SC RC 07BB20 10

1098 1098 R BAYLISS 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 50 10

1098 STREETFIGHTER 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 10

1098 STREETFIGHTER S 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 10

1198 1198 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 10

1198 1198 S 09 Y 07BB30 50 RC 07BB20 10

GILERA

800 GP800 09 Y PART/NUMBER WILL BE AVALABLE WITHIN END 2009

HONDA

450 CRF450R 09 N 07KA17 SX CC SD TT 07HO48 SX SD TT

600 CBR600RR 09 Y 07HO50 SA SC RC 07HO59 SP CC

1000 CBR1000RR FIREBLADE 09 Y 07HO50 SA SC RC 07HO59 SP CC

1000CBR1000RR FIREBLADE ABS

09 Y 07HO50 SA SC RC 07HO59 SP CC

1000 CBF1000 09 Y 07HO41 SA CC 07HO36 SP CC

1000 CBF1000ST ABS 09 Y 07HO57 SA 07HO57 SP

KAWASAKI

250 KLX 250 09 NO 07SU12 15 SD SX TT 07HO26 08 SD SX TT

450 KX 450 F 09 NO 07KA17 SX CC SD TT 07YA41 SX SD TT

650 ER-6F LEFT/REAR 09 Y 07KA19 SA CC SC 07KA16 SP CC

650 ER-SN 650 LEFT/REAR 09 Y 07KA19 SA CC SC 07KA16 SP CC

650 ER-6F RIGHT 09 Y 07KA18 SA CC SC

650 ER-SN RIGHT 09 Y 07KA18 SA CC SC

600 NINJA ZX-6R 09 Y 07KA28 SA SC RC 07KA16 SP CC

1700 VN 1700 CLSC LEFT / REAR 09 Y 07KA19 SA CC SC 07KA18 SA CC

1700 VN 1700 CLSC RIGHT 09 Y 07KA18 SA CC SC

1700 VN 1700 CLSC TOURER L/R 09 Y 07KA19 SA CC SC 07KA18 SA CC

1700 VN 1700 CLSC TOURER R 09 Y 07KA18 SA CC SC

1700 VN 1700 VOYAGER 09 Y 07KA13 SA CC SC RC 07KA18 SA CC

450 450 XC-F 08 NO 07BB04 50 10 SA SD SX TT 07BB27 50 SD SX TT

1

SECTION 1 / SEZIONE 1 / SECTION 1 / TEIL 1 / SECCION 1

Production yearAnno di produzione Anne de production Produktion Jahr Ao de produccin

ApplicationApplicazioneApplicationAnwendungAplicacin

Front axleAsse anteriore Essieu avant Vorderachse Eje delantero

LEGEND

Bi-discDoppio disco

Double disquesZwei Bremsscheiben

Doble disco

Brake padPastiglia freno

Plaquette de freinScheibenbremsbelage

Pastilla

Brake padPastiglia freno Plaquette de freinScheibenbremsbelage Pastilla

Equivalente alloriginaleGrassetto = ricambio originale

Equivalent to originalBold = original replacement part

quivaut loriginalGras = pice de rechange dorigin

Gleichwertig mit Originalteil Fettgedruckt = Originalbelag

Equivalente al originalNegrita = recambio original

Equivalente alloriginaleGrassetto = ricambio originaleEquivalent to originalBold = original replacement partquivaut loriginalGras = pice de rechange doriginGleichwertig mit Originalteil Fettgedruckt = OriginalbelagEquivalente al originalNegrita = recambio original

SECTION 2 / SEZIONE 2 / SECTION 2 / TEIL 2 / SECCION 2

Lunghezza pastiglia Pad lenght Longueur plaquette Laenge Belag Longitud de la pastilla

Altezza pastiglia Pad height Hauteur plaquette Hoehe Belag Altura de la pastilla

Spessore pastiglia Pad thickness

Epaisseur plaquette Dicke Belag

Espesor de la pastilla

Rear axleAsse posterioreEssieu arrireHinterachseEje trasero

459_BR_MO REVISIONE CATALOGO PASTIGLIE MOTO CON NUOVA GRAFICA_COPERTINA-RETRO.indd 2 28/01/14 10.36

1Pastiglie

Brake Pads

Plaquettes

BremsBelge

Pastillas

CATALOGUE2014

459_BR_MO REVISIONE CATALOGO PASTIGLIE MOTO CON NUOVA GRAFICA_PAGINE COLORI-DIVISORI.indd 1 21/01/14 15.12

3

Introduzione 4 IntroductionIntroductionEinleitungIntroduccion

Mescole 8 CompoundsMateriel de frictionMischungCompuestos

sec.1 Gamma completa veicoli 26 Complete range of vehicles

Gamme complete vehicules Motorrad Produktpalette Gama completa vehiculossec. 2 Disegni pastiglie e loro applicazione per motocicli ????

Pad drawings and their motorcycle applications Liste des applications motos et croquis Zeichnungen der Belagen und Anwendung fuer Motorraeder Diseo de pastillas y su aplicacin para motocicletassec. 3 Disegni pastiglie e loro applicazione per scooter ????

Pad drawings and their scooter applications Liste des applications scooter et croquis Zeichnungen der Belagen und Anwendung fuer Scooter Diseo de pastillas y su aplicacin para scooter

INDEX

3

Introduzione 4 IntroductionIntroductionEinleitungIntroduccion

Mescole 8 CompoundsMateriel de frictionMischungCompuestos

sec.1 Gamma completa veicoli 26 Complete range of vehicles

Gamme complete vehicules Motorrad Produktpalette Gama completa vehiculossec. 2 Disegni pastiglie e loro applicazione per motocicli ????

Pad drawings and their motorcycle applications Liste des applications motos et croquis Zeichnungen der Belagen und Anwendung fuer Motorraeder Diseo de pastillas y su aplicacin para motocicletassec. 3 Disegni pastiglie e loro applicazione per scooter ????

Pad drawings and their scooter applications Liste des applications scooter et croquis Zeichnungen der Belagen und Anwendung fuer Scooter Diseo de pastillas y su aplicacin para scooter

INDEX

166

410

4la consapevolezza di essere leader.

Da sempre, Brembo sinonimo di eccellenza tecnica: per questo siamo leader mondiali dei sistemi frenanti per auto, moto e veicoli commerciali.Da oltre 50 anni equipaggiamo le automobili e le moto pi prestigiose e accompagniamo i pi grandi piloti nelle loro emozionanti avventure: con loro abbiamo vinto oltre 200 campionati mondiali.In ogni settore il nostro obiettivo sempre stato quello di superare i traguardi raggiunti e cercare nuove sfide. Per questo, il Gruppo Brembo, formato per il 10% da ingegneri e tecnici specializzati, dedica al settore R&D (Ricerca e Sviluppo) una quota crescente di investimenti.Dallidea che prende forma alla frenata al termine del rettilineo: tutte le fasi che portano alla realizzazione di ogni singolo elemento dellimpianto frenante sono scrupolosamente monitorate. Ricerca e design, sviluppo e test, produzione e assemblaggio, controllo della qualit e distribuzione, senza dimenticare lassistenza: il controllo della catena del valore un punto fermo della nostra filosofia.Tutto il processo produttivo si svolge al nostro interno, come deve essere per un Gruppo consapevole di essere leader del proprio settore. Ci consideriamo un unico grande team che, oltre alla qualit dei propri prodotti, pone la massima attenzione anche alle prestazioni, al comfort e alla sicurezza di guida.Ogni nuovo prodotto, ogni articolo che aggiungiamo alla nostra gamma un nuovo successo, frutto di un severo e appassionante processo che nasce dalle simulazioni computerizzate e si conclude con la diffusione al mercato, dopo aver superato brillantemente tutti i pi rigorosi test qualitativi.

aware of being the leader.

Brembo has always stood for technical excellence: this fact makes us global leaders in braking systems for cars, motorcycles and commercial vehicles.For more than 50 years, we have been installing our systems on the most prestigious cars and motorcycles and we are a trusted companion of the greatest drivers and riders in their thrilling adventures. We have shared victory in over 200 world championships by their side.On all levels, our goal is always to further past achievements and seek out new challenges. This is the reason why the Brembo Group, whose staff is formed by 10% of specialized engineers and technicians, invests heavily in Research & Development.From the hatching concept to the final brake on the tar-mat: we closely monitor all the steps that lead to the manufacture of each single component of the braking system. R&D, testing, production and assembly, quality control and distribution, without forgetting customer service: close monitoring of the value chain from start to finish is a guiding principle of our philosophy.We carry out all manufacturing processes in-house, as it should be for a Group that is aware of its leadership in the industry. We think of ourselves as one big team that, besides focusing on product quality, also dedicates its attention to performance, comfort and driving safety.Every new product, every article that we add to our offer is a new success, the fruit of hard work and passion born out of computerized simulations and that ends with market placement, after having brilliantly passed the most stringent of quality tests.

INTRODUCTION

UK I F E DKD UK I F E DKD

5

la conscience dtre un leader.

Brembo est depuis toujours synonyme dexcellence technique : cest la raison pour laquelle nous sommes le leader mondial des systmes de freinage pour voitures, motos et vhicules utilitaires.Depuis plus de 50 ans, nous quipons les voitures et les motos les plus prestigieuses et nous accompagnons les plus grands pilotes dans leurs passionnantes aventures : nous avons gagn avec eux plus de 200 championnats du monde.Quel que soit le domaine, notre objectif a toujours t daller au-del des objectifs atteints et de relever de nouveaux dfis. Cest pourquoi le Groupe Bembo, form 10% dingnieurs et de techniciens spcialiss, rserve au secteur R&D (Recherche et Dveloppement) une part croissante dinvestissements.De lide qui prend forme jusquau freinage au bout de la ligne droite : toutes les phases permettant de raliser chaque lment du systme de freinage sont scrupuleusement contrles. Recherche et design, dveloppement et essais, fabrication et assemblage, contrle de la qualit et distribution, sans oublier lassistance : le contrle de la chane de valeur est un point cl de notre philosophie.Tout le processus de production se droule au sein de lentreprise, une condition sine qua non pour un Groupe conscient dtre le leader de son secteur. Nous nous considrons comme une seule grande quipe qui rserve le maximum dattention non seulement la qualit de ses produits, mais aussi aux performances, au confort et la scurit au volant.Tout nouveau produit, tout article que nous ajoutons notre gamme est un nouveau succs, fruit dun processus la fois rigoureux et passionnant, qui nat des simulations informatises et sachve par la diffusion sur le march, aprs avoir brillamment pass tous les tests qualitatifs les plus svres.

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4la consapevolezza di essere leader.

Da sempre, Brembo sinonimo di eccellenza tecnica: per questo siamo leader mondiali dei sistemi frenanti per auto, moto e veicoli commerciali.Da oltre 50 anni equipaggiamo le automobili e le moto pi prestigiose e accompagniamo i pi grandi piloti nelle loro emozionanti avventure: con loro abbiamo vinto oltre 200 campionati mondiali.In ogni settore il nostro obiettivo sempre stato quello di superare i traguardi raggiunti e cercare nuove sfide. Per questo, il Gruppo Brembo, formato per il 10% da ingegneri e tecnici specializzati, dedica al settore R&D (Ricerca e Sviluppo) una quota crescente di investimenti.Dallidea che prende forma alla frenata al termine del rettilineo: tutte le fasi che portano alla realizzazione di ogni singolo elemento dellimpianto frenante sono scrupolosamente monitorate. Ricerca e design, sviluppo e test, produzione e assemblaggio, controllo della qualit e distribuzione, senza dimenticare lassistenza: il controllo della catena del valore un punto fermo della nostra filosofia.Tutto il processo produttivo si svolge al nostro interno, come deve essere per un Gruppo consapevole di essere leader del proprio settore. Ci consideriamo un unico grande team che, oltre alla qualit dei propri prodotti, pone la massima attenzione anche alle prestazioni, al comfort e alla sicurezza di guida.Ogni nuovo prodotto, ogni articolo che aggiungiamo alla nostra gamma un nuovo successo, frutto di un severo e appassionante processo che nasce dalle simulazioni computerizzate e si conclude con la diffusione al mercato, dopo aver superato brillantemente tutti i pi rigorosi test qualitativi.

aware of being the leader.

Brembo has always stood for technical excellence: this fact makes us global leaders in braking systems for cars, motorcycles and commercial vehicles.For more than 50 years, we have been installing our systems on the most prestigious cars and motorcycles and we are a trusted companion of the greatest drivers and riders in their thrilling adventures. We have shared victory in over 200 world championships by their side.On all levels, our goal is always to further past achievements and seek out new challenges. This is the reason why the Brembo Group, whose staff is formed by 10% of specialized engineers and technicians, invests heavily in Research & Development.From the hatching concept to the final brake on the tar-mat: we closely monitor all the steps that lead to the manufacture of each single component of the braking system. R&D, testing, production and assembly, quality control and distribution, without forgetting customer service: close monitoring of the value chain from start to finish is a guiding principle of our philosophy.We carry out all manufacturing processes in-house, as it should be for a Group that is aware of its leadership in the industry. We think of ourselves as one big team that, besides focusing on product quality, also dedicates its attention to performance, comfort and driving safety.Every new product, every article that we add to our offer is a new success, the fruit of hard work and passion born out of computerized simulations and that ends with market placement, after having brilliantly passed the most stringent of quality tests.

INTRODUCTION

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la conscience dtre un leader.

Brembo est depuis toujours synonyme dexcellence technique : cest la raison pour laquelle nous sommes le leader mondial des systmes de freinage pour voitures, motos et vhicules utilitaires.Depuis plus de 50 ans, nous quipons les voitures et les motos les plus prestigieuses et nous accompagnons les plus grands pilotes dans leurs passionnantes aventures : nous avons gagn avec eux plus de 200 championnats du monde.Quel que soit le domaine, notre objectif a toujours t daller au-del des objectifs atteints et de relever de nouveaux dfis. Cest pourquoi le Groupe Bembo, form 10% dingnieurs et de techniciens spcialiss, rserve au secteur R&D (Recherche et Dveloppement) une part croissante dinvestissements.De lide qui prend forme jusquau freinage au bout de la ligne droite : toutes les phases permettant de raliser chaque lment du systme de freinage sont scrupuleusement contrles. Recherche et design, dveloppement et essais, fabrication et assemblage, contrle de la qualit et distribution, sans oublier lassistance : le contrle de la chane de valeur est un point cl de notre philosophie.Tout le processus de production se droule au sein de lentreprise, une condition sine qua non pour un Groupe conscient dtre le leader de son secteur. Nous nous considrons comme une seule grande quipe qui rserve le maximum dattention non seulement la qualit de ses produits, mais aussi aux performances, au confort et la scurit au volant.Tout nouveau produit, tout article que nous ajoutons notre gamme est un nouveau succs, fruit dun processus la fois rigoureux et passionnant, qui nat des simulations informatises et sachve par la diffusion sur le march, aprs avoir brillamment pass tous les tests qualitatifs les plus svres.

UK I F E DKD

6INTRODUCTION

das Bewusstsein marktfhrer zu sein.

Bei Brembo steht technische Exzellenz seit jeher im Mittelpunkt: Es darf also nicht verwundern, dass wir Weltmarktfhrer bei Bremsanlagen fr PKW, Motorrder und Nutzfahrzeuge sind.Seit ber 50 Jahren statten wir die renommiertesten Automobil- und Motorradmarken aus und begleiten die besten Fahrer bei ihren sensationellen Unternehmungen: gemeinsam mit ihnen haben wir ber 200 Weltmeisterschaften gewonnen.In jedem Bereich sind wir darauf fokussiert, ber die erreichten Zielsetzungen hinaus neue Herausforderungen anzustreben. Deshalb investiert die Brembo Gruppe, die zu 10 % aus Fachingenieuren und

technischen Spezialisten besteht, einen wachsenden Anteil

ihres Kapitals in die Forschung und

Entwicklung.Von der Idee, die Form

UK I F E DKD annimmt, bis zum Bremsmanver am Ende der Geraden: Alle Phasen, die zum Entstehen jedes einzelnen Elements der Bremsanlage fhren, werden genauestens berwacht. Forschung und Design, Entwicklung und Tests, Produktion und Montage, Qualitts- und Vertriebskontrolle, nicht zu vergessen der Kundendienst: Die Kontrolle der Wertschpfungskette ist ein Fixpunkt unserer Philosophie.Der gesamte Produktionsprozess erfolgt werksintern, wie es bei einer Gruppe sein muss, die sich dessen bewusst ist, Marktfhrer des eigenen Wirtschaftszweigs zu sein. Wir sind ein einzigartiges, groartiges Team, das nicht nur grten Wert auf die Qualitt seiner Produkte, sondern auch auf die Leistung, den Komfort und die Fahrsicherheit legt.Jedes neue Produkt, jeder neue Artikel unseres Angebots stellt ein neues Erfolgsmoment im Rahmen eines ebenso strengen wie anregenden Prozesses dar, der bei komplexen Computersimulationen ansetzt und nach Erfllung akkurater Qualittstests mit der Vermarktung endet.

7

la conciencia de ser lder.

Brembo desde siempre es sinnimo de excelencia tcnica: por esto somos lderes mundiales de sistemas de frenos para automvil, moto y vehculos comerciales.Llevamos ms de 50 aos equipando las motos y los automviles ms prestigiosos y acompaando a los mejores pilotos en sus aventuras emocionantes: con ellos hemos ganado ms de 200 campeonatos mundiales.En todos los sectores nuestro objetivo es siempre lograr las metas y buscar nuevos desafos. Por esto el Grupo Brembo, un 10% del cual est conformado por ingenieros y tcnicos especializados, dedica al sector de I&D (Investigacin y Desarrollo) una cuota creciente de inversiones.Desde la idea que va concretndose hasta la frenada al final de la recta: todas las fases que llevan a realizar cada uno de los elementos del sistema de frenos han sido cuidadosamente controladas. Investigacin y diseo, desarrollo y pruebas, produccin y ensamble, control de calidad y distribucin, sin descuidar el servicio tcnico: un punto firme de nuestra filosofa empresarial es el control de la cadena de valor.Todo el proceso productivo lo realizamos en nuestras propias instalaciones, como debe ser para un Grupo consciente de ser lder de su sector. Nos consideramos un nico grande equipo que, adems de la calidad de sus productos, dedica la mxima atencin tambin a las prestaciones, al confort y a la seguridad a la hora de conducir.Cada nuevo producto, cada artculo que aadimos a nuestra gama es un nuevo xito, resultado de un proceso severo y apasionante que empieza por las simulaciones informticas y termina con la puesta en comercio, despus de haber pasado sobresalientemente todas las pruebas de calidad ms rigurosas.

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6INTRODUCTION

das Bewusstsein marktfhrer zu sein.

Bei Brembo steht technische Exzellenz seit jeher im Mittelpunkt: Es darf also nicht verwundern, dass wir Weltmarktfhrer bei Bremsanlagen fr PKW, Motorrder und Nutzfahrzeuge sind.Seit ber 50 Jahren statten wir die renommiertesten Automobil- und Motorradmarken aus und begleiten die besten Fahrer bei ihren sensationellen Unternehmungen: gemeinsam mit ihnen haben wir ber 200 Weltmeisterschaften gewonnen.In jedem Bereich sind wir darauf fokussiert, ber die erreichten Zielsetzungen hinaus neue Herausforderungen anzustreben. Deshalb investiert die Brembo Gruppe, die zu 10 % aus Fachingenieuren und

technischen Spezialisten besteht, einen wachsenden Anteil

ihres Kapitals in die Forschung und

Entwicklung.Von der Idee, die Form

UK I F E DKD annimmt, bis zum Bremsmanver am Ende der Geraden: Alle Phasen, die zum Entstehen jedes einzelnen Elements der Bremsanlage fhren, werden genauestens berwacht. Forschung und Design, Entwicklung und Tests, Produktion und Montage, Qualitts- und Vertriebskontrolle, nicht zu vergessen der Kundendienst: Die Kontrolle der Wertschpfungskette ist ein Fixpunkt unserer Philosophie.Der gesamte Produktionsprozess erfolgt werksintern, wie es bei einer Gruppe sein muss, die sich dessen bewusst ist, Marktfhrer des eigenen Wirtschaftszweigs zu sein. Wir sind ein einzigartiges, groartiges Team, das nicht nur grten Wert auf die Qualitt seiner Produkte, sondern auch auf die Leistung, den Komfort und die Fahrsicherheit legt.Jedes neue Produkt, jeder neue Artikel unseres Angebots stellt ein neues Erfolgsmoment im Rahmen eines ebenso strengen wie anregenden Prozesses dar, der bei komplexen Computersimulationen ansetzt und nach Erfllung akkurater Qualittstests mit der Vermarktung endet.

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la conciencia de ser lder.

Brembo desde siempre es sinnimo de excelencia tcnica: por esto somos lderes mundiales de sistemas de frenos para automvil, moto y vehculos comerciales.Llevamos ms de 50 aos equipando las motos y los automviles ms prestigiosos y acompaando a los mejores pilotos en sus aventuras emocionantes: con ellos hemos ganado ms de 200 campeonatos mundiales.En todos los sectores nuestro objetivo es siempre lograr las metas y buscar nuevos desafos. Por esto el Grupo Brembo, un 10% del cual est conformado por ingenieros y tcnicos especializados, dedica al sector de I&D (Investigacin y Desarrollo) una cuota creciente de inversiones.Desde la idea que va concretndose hasta la frenada al final de la recta: todas las fases que llevan a realizar cada uno de los elementos del sistema de frenos han sido cuidadosamente controladas. Investigacin y diseo, desarrollo y pruebas, produccin y ensamble, control de calidad y distribucin, sin descuidar el servicio tcnico: un punto firme de nuestra filosofa empresarial es el control de la cadena de valor.Todo el proceso productivo lo realizamos en nuestras propias instalaciones, como debe ser para un Grupo consciente de ser lder de su sector. Nos consideramos un nico grande equipo que, adems de la calidad de sus productos, dedica la mxima atencin tambin a las prestaciones, al confort y a la seguridad a la hora de conducir.Cada nuevo producto, cada artculo que aadimos a nuestra gama es un nuevo xito, resultado de un proceso severo y apasionante que empieza por las simulaciones informticas y termina con la puesta en comercio, despus de haber pasado sobresalientemente todas las pruebas de calidad ms rigurosas.

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8il segreto di una frenata sicura sta anche nelle pastiglie

Brembo, leader mondiale dei freni, integra la propria offerta con una gamma completa di pastiglie ad elevate prestazioni, risultato di una tecnologia davanguardia volta a migliorare la sicurezza dellintero sistema frenante. Con unampia variet di mescole, dalle sinterizzate alle carbon-ceramiche, e un elevatissimo numero di codici prodotto, Brembo soddisfa le specifiche esigenze di tutti i tipi di moto da competizione, strada, citt, off-road e le aspettative di tutti i piloti. Le mescole normalmente utilizzate negli impianti frenanti sono classificabili in due sole famiglie, ORGANICHE e SINTERIZZATE e limpiego di un tipo piuttosto che laltro non assolutamente legato allutilizzo: esistono infatti pastiglie freno di diversa tipologia nel medesimo campo di utenza.

materiali sinterizzatiSono composti di polveri metalliche, con aggiunte di lubrificanti ed abrasivi che vengono agglomerati tra loro attraverso un processo con pressione e temperature elevate. La mescola si fissa al supporto metallico della forma voluta durante il processo di sinterizzazione senza aggiunta di alcun collante. Le polveri metalliche determinano quanto frena la pastiglia e quanto stabile a temperature elevate; i lubrificanti concorrono nella stabilit complessiva della frenata, gli abrasivi tengono puliti i dischi.scelta della mescolaLe pastiglie hanno un loro campo dapplicazione. Questo dipende dalle diverse situazioni che una pastiglia freno deve affrontare: racing privilegia la frenata ad alte temperature, strada elevata stabilit, frenate a freddo e a medie temperature. Brembo ha una risposta per ogni esigenza.rodaggio importantissimo per tutte le mescole e addirittura fondamentale per la mescola RC. Questa operazione si completa effettuando una serie di frenate leggere, lasciando tempo tra una e laltra. Si compie cos un corretto ciclo termico di riscaldamento e raffreddamento dellimpianto. Il periodo di rodaggio dipende dal tipo di mescola: rodaggio pi lungo per le organiche rispetto alle sinterizzate.

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GENERAL INFORMATION

Le prestazioni delle mescole, molto diverse tra loro, sono descritte attraverso i seguenti parametri: lefficienza (cio quanto la pastiglia frena) viene espressa attraverso il coefficiente dattrito medio e la stabilit dellattrito alle principali grandezze che caratterizzano la frenata (velocit, decelerazione, temperatura). Viene rilevata attraverso opportune prove al banco e su veicolo. Lusura: espressa come la quantit di materiale dattrito usurato (in mm. di spessore oppure in volume) rispetto al numero di frenate effettuate (banco) oppure di Km. percorsi (veicolo). Le differenze funzionali tra le varie mescole si possono riassumere osservando i grafici proposti, relativi al coefficiente dattrito in funzione della temperatura desercizio: si nota che la mescola RC (organico Racing, pag.12) dove 350 450C. di temperatura desercizio possono essere considerati condizioni normali, possiede un coefficiente dattrito a caldo molto elevato, mentre le mescole stradali (come appunto la SA sinterizzato stradale, pag.13) sono progettate per funzionare al meglio a medie/basse temperature, e precisamente attorno ai 300C. Quindi queste ultime, se utilizzate in pista e quindi sollecitate oltre misura, risentiranno delleffetto di fading e cio il degrado del coefficiente dattrito: infatti, oltre una certa temperatura, tenderanno a perdere efficienza. Al contrario, utilizzando mescole Racing su strada (e quindi con i dischi freddi), il grip non sar cos buono e si potr avere la frenata un po lunga. Le mescole intermedie sono naturalmente un compromesso tra queste situazioni descritte, forniranno prestazioni buone in tutte le condizione pur non eccellendo ai due capi estremi del range di temperatura desercizio.

9

the secret of safe braking has a lot to do with pads

Brembo, a world leading name in brakes, expands its catalogue with a full range of high performance pads incorporating vanguard technology designed to improve the safety of the entire braking system.Offering a wide variety of compounds, from sintered to carbon-ceramic, and a big selection of part numbers, Brembo is able to satisfy specific needs presented by motorcycles of every kind racing, road, off-road, street and scooter not to mention the expectations of their riders.The compounds used normally in braking systems are classifiable in just two families, ORGANIC and SINTERED, although the choice of one compound over another is not dependent solely on the type of use: in effect, pads of different type can be used in the same field of application.

sintered materialsThese are metallic powders, mixed with lubricants and abrasive agents in such a way as to produce a compound that is solidified by compacting even at high temperatures. The compound is bonded to a metal backing plate of whatever shape as part of the sintering process, with no additional adhesive utilized. The metal powders determine the braking power of the pad at high temperatures. The lubricants help to stabilize the overall braking action, and the abrasives keep the discs clean.Organic materialsThese are composed mainly of resin binders, metals, lubricants and abrasives. In this instance the friction coefficient is generated by the metals and the resins, with the lubricants and abrasives performing the functions as mentioned above.selecting a compoundAll brake pads have a typical field of application. This will depend on the different situations a brake pad has to deal with: racing braking is optimized at high temperatures, road high stability required, with brakes applied cold and at medium temperatures. Brembo has an answer to every need.Bedding-inThis is a particularly important procedure for all compounds, and crucial for the RC compound. The pads are bedded in by applying the brakes lightly several times, leaving a pause between one squeeze and the next. This will produce the correct heating and cooling cycle needed to prepare the system. The duration of the bedding-in period depends on the type of compound: generally longer for organic compounds than for sintered.

Performance-wise, the two compounds differ significantly, as reflected in the following parameters:Efficiency (how well the pad bites): this is an expression of average friction coefficient, and stability of frictional contact, measured against the main physical quantities by which braking is defined (speed, deceleration, temperature). It is determined via tests conducted on the bench, and on the vehicle.

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Wear: this indicates the amount of friction material removed (expressed as mm thickness, or by volume) per number of brake applications (bench test) or number of km covered (vehicle). The functional differences between the various compounds are represented by the curves in the graphs that will follow, which illustrate friction coefficient versus operating temperature: it will be seen that the RC compound (Racing organic, page 12) for which temperatures of 350 450C can be considered as reflecting normal operating conditions, has a very high friction coefficient when hot, where as road type compounds like the SA (sintered, for road use, page 13) are designed to perform best at medium/low temperatures, typically around 300 C.This means that if SA type pads were to be used on the track, and therefore overstressed, the brakes would inevitably fade (degradation of the friction coefficient): in effect, beyond a certain temperature, the pads will lose efficiency. Conversely, if Racing compounds are used on the road (with much colder discs), they will give less bite, and braking distances could be somewhat longer. Intermediate compounds, self-evidently, represent a compromise between the two basic types and will provide good overall performance in most conditions, albeit with less brilliance at the opposite extremes of the operating temperature range.

8il segreto di una frenata sicura sta anche nelle pastiglie

Brembo, leader mondiale dei freni, integra la propria offerta con una gamma completa di pastiglie ad elevate prestazioni, risultato di una tecnologia davanguardia volta a migliorare la sicurezza dellintero sistema frenante. Con unampia variet di mescole, dalle sinterizzate alle carbon-ceramiche, e un elevatissimo numero di codici prodotto, Brembo soddisfa le specifiche esigenze di tutti i tipi di moto da competizione, strada, citt, off-road e le aspettative di tutti i piloti. Le mescole normalmente utilizzate negli impianti frenanti sono classificabili in due sole famiglie, ORGANICHE e SINTERIZZATE e limpiego di un tipo piuttosto che laltro non assolutamente legato allutilizzo: esistono infatti pastiglie freno di diversa tipologia nel medesimo campo di utenza.

materiali sinterizzatiSono composti di polveri metalliche, con aggiunte di lubrificanti ed abrasivi che vengono agglomerati tra loro attraverso un processo con pressione e temperature elevate. La mescola si fissa al supporto metallico della forma voluta durante il processo di sinterizzazione senza aggiunta di alcun collante. Le polveri metalliche determinano quanto frena la pastiglia e quanto stabile a temperature elevate; i lubrificanti concorrono nella stabilit complessiva della frenata, gli abrasivi tengono puliti i dischi.scelta della mescolaLe pastiglie hanno un loro campo dapplicazione. Questo dipende dalle diverse situazioni che una pastiglia freno deve affrontare: racing privilegia la frenata ad alte temperature, strada elevata stabilit, frenate a freddo e a medie temperature. Brembo ha una risposta per ogni esigenza.rodaggio importantissimo per tutte le mescole e addirittura fondamentale per la mescola RC. Questa operazione si completa effettuando una serie di frenate leggere, lasciando tempo tra una e laltra. Si compie cos un corretto ciclo termico di riscaldamento e raffreddamento dellimpianto. Il periodo di rodaggio dipende dal tipo di mescola: rodaggio pi lungo per le organiche rispetto alle sinterizzate.

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GENERAL INFORMATION

Le prestazioni delle mescole, molto diverse tra loro, sono descritte attraverso i seguenti parametri: lefficienza (cio quanto la pastiglia frena) viene espressa attraverso il coefficiente dattrito medio e la stabilit dellattrito alle principali grandezze che caratterizzano la frenata (velocit, decelerazione, temperatura). Viene rilevata attraverso opportune prove al banco e su veicolo. Lusura: espressa come la quantit di materiale dattrito usurato (in mm. di spessore oppure in volume) rispetto al numero di frenate effettuate (banco) oppure di Km. percorsi (veicolo). Le differenze funzionali tra le varie mescole si possono riassumere osservando i grafici proposti, relativi al coefficiente dattrito in funzione della temperatura desercizio: si nota che la mescola RC (organico Racing, pag.12) dove 350 450C. di temperatura desercizio possono essere considerati condizioni normali, possiede un coefficiente dattrito a caldo molto elevato, mentre le mescole stradali (come appunto la SA sinterizzato stradale, pag.13) sono progettate per funzionare al meglio a medie/basse temperature, e precisamente attorno ai 300C. Quindi queste ultime, se utilizzate in pista e quindi sollecitate oltre misura, risentiranno delleffetto di fading e cio il degrado del coefficiente dattrito: infatti, oltre una certa temperatura, tenderanno a perdere efficienza. Al contrario, utilizzando mescole Racing su strada (e quindi con i dischi freddi), il grip non sar cos buono e si potr avere la frenata un po lunga. Le mescole intermedie sono naturalmente un compromesso tra queste situazioni descritte, forniranno prestazioni buone in tutte le condizione pur non eccellendo ai due capi estremi del range di temperatura desercizio.

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the secret of safe braking has a lot to do with pads

Brembo, a world leading name in brakes, expands its catalogue with a full range of high performance pads incorporating vanguard technology designed to improve the safety of the entire braking system.Offering a wide variety of compounds, from sintered to carbon-ceramic, and a big selection of part numbers, Brembo is able to satisfy specific needs presented by motorcycles of every kind racing, road, off-road, street and scooter not to mention the expectations of their riders.The compounds used normally in braking systems are classifiable in just two families, ORGANIC and SINTERED, although the choice of one compound over another is not dependent solely on the type of use: in effect, pads of different type can be used in the same field of application.

sintered materialsThese are metallic powders, mixed with lubricants and abrasive agents in such a way as to produce a compound that is solidified by compacting even at high temperatures. The compound is bonded to a metal backing plate of whatever shape as part of the sintering process, with no additional adhesive utilized. The metal powders determine the braking power of the pad at high temperatures. The lubricants help to stabilize the overall braking action, and the abrasives keep the discs clean.Organic materialsThese are composed mainly of resin binders, metals, lubricants and abrasives. In this instance the friction coefficient is generated by the metals and the resins, with the lubricants and abrasives performing the functions as mentioned above.selecting a compoundAll brake pads have a typical field of application. This will depend on the different situations a brake pad has to deal with: racing braking is optimized at high temperatures, road high stability required, with brakes applied cold and at medium temperatures. Brembo has an answer to every need.Bedding-inThis is a particularly important procedure for all compounds, and crucial for the RC compound. The pads are bedded in by applying the brakes lightly several times, leaving a pause between one squeeze and the next. This will produce the correct heating and cooling cycle needed to prepare the system. The duration of the bedding-in period depends on the type of compound: generally longer for organic compounds than for sintered.

Performance-wise, the two compounds differ significantly, as reflected in the following parameters:Efficiency (how well the pad bites): this is an expression of average friction coefficient, and stability of frictional contact, measured against the main physical quantities by which braking is defined (speed, deceleration, temperature). It is determined via tests conducted on the bench, and on the vehicle.

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Wear: this indicates the amount of friction material removed (expressed as mm thickness, or by volume) per number of brake applications (bench test) or number of km covered (vehicle). The functional differences between the various compounds are represented by the curves in the graphs that will follow, which illustrate friction coefficient versus operating temperature: it will be seen that the RC compound (Racing organic, page 12) for which temperatures of 350 450C can be considered as reflecting normal operating conditions, has a very high friction coefficient when hot, where as road type compounds like the SA (sintered, for road use, page 13) are designed to perform best at medium/low temperatures, typically around 300 C.This means that if SA type pads were to be used on the track, and therefore overstressed, the brakes would inevitably fade (degradation of the friction coefficient): in effect, beyond a certain temperature, the pads will lose efficiency. Conversely, if Racing compounds are used on the road (with much colder discs), they will give less bite, and braking distances could be somewhat longer. Intermediate compounds, self-evidently, represent a compromise between the two basic types and will provide good overall performance in most conditions, albeit with less brilliance at the opposite extremes of the operating temperature range.

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le secret dun freinage sr et efficacerside aussi dans les plaquettes de frein.

Brembo, leader mondial des systmes de freinage, toffe son offre avec une gamme complte de plaquettes de frein hautes performances, expressment dveloppe pour amliorer la scurit intrinsque du systme de freinage grce aux avances technologiques mises en oeuvre. La gamme BREMBO propose une trs large varit de matriel de friction allant de la plaquette sintrise la carbon-cramic (mlange de carbone et cramique) et satisfait tous types de disciplines (racing, route, off- road ) et toutes les exigences des utilisateurs.Il nexiste pas une moto, un contexte de roulage unique, un besoin. Chaque moto a des caractristiques diffrentes, tout comme chaque parcours et chaque individu. BREMBO propose donc 2 familles de matriel de friction: les sintrises(mtal fritte), et les organiques (carbon cramic). Ces familles de matriel de friction sont disponibles en 4 version: comptition, route, tout terrain et scooter.

mtal fritt (sinter)Eles sont composes de poudres mtalliques et additionnes de lubrifiants et dabrasifs, le tout tant agglomr haute temprature/ pression. Le mlange, ainsi ralis, se fixe au support mtallique de la forme dsire pendant le procd de frittage sans aucun ajout dadhsif. Les poudres mtalliques dterminent lefficacit de freinage de la plaquette et la longvit, les lubrifiants participent la stabilit du freinage et les abrasifs maintiennent propres les disques.Organiqueseelles sont principalement composes de rsines liantes, mtaux, lubrifiants et abrasifs. Dans ce cas, le coefficient de frottement est gnr par lesmtaux et les rsines, alors que les lubrifiants et les abrasifs jouent ici aussi le mme rle que pour les plaquettes dcrites plus haut. Choix du matriel de frictionLes plaquettes ont leur propre utilisation. Cela dpend videmment des diffrentes qualits proposes (cest dire du type dusage que lon souhaite en faire): les racing elles ne sont vraiment efficaces que lorsquelles sont (trs) chaudes; les routes elles assurent une haute stabilit pour des freinages froid et tempratures moyennes. Les plaquettes de frein Brembo couvrent toutes les utilisations.

GENERAL INFORMATION

rodageCest une phase trs importante pour toutes les plaquettes, voire fondamentale pour les RC. Le rodage doit se faire en effectuant de petits freinages rpts et en douceur, sans oublier de laisser scouler un certains laps de temps entre deux sries. Ceci pour laisser le temps aux plaquettes de bien sajuster aux disques (le cycle thermique de chauffage et de refroidissement sera ainsi correctement ralis). La priode de rodage dpend du type de plaquette: les organiques rclament un rodage plus long que les plaquettes ralises en matire sintris.

Les performances des diffrentes qualits, extrmement diverses entre elles, sont dtermines par les paramtres suivants: Efficacit: ce critre est exprim par le coefficient de frottement moyen et par la stabilit du frottement aux diffrentes grandeurs qui dfinissent le freinage (vitesse, dclration, temprature). Ce paramtre est mesur par des essais au banc et sur moto en conditions rels. Usure: ce paramtre est exprim par la quantit de matriau us (la garniture) (en mm dpaisseur ou en volume) par rapport au nombre de freinages effectus (au banc) ou de kilomtres parcourus (machine). Les diffrences de fonctionnement entre les diffrentes qualits de plaquettes (constituants mlangs) peuvent se rsumer travers les graphiques aux pages suivantes relatifs au coefficient de frottement en fonction de la temprature de fonctionnement: noter que les RC (Racing Carbone organique, page 12) pour lesquelles une temprature dutilisation comprise entre 350 450C peut tre considre comme normale, ont un coefficient de frottement chaud trs lev, tandis que les plaquettes route (comme par exemple les SA matriau fritt route, page 13) ont t conues pour fonctionner au mieux des tempratures moyennes/ basses, et prcisment aux alentours de 300C. En consquence, si ces plaquettes sont utilises en piste et donc sollicites outre mesure, elles ressentiront les effets du fading, savoir la dgradation du coefficient de frottement. En pratique, elles tendront devenir moins efficaces au-del dune certaine temprature de fonctionnement. Au contraire, les plaquettes racing utilises sur route (et donc avec des disques froids) seront moins efficaces, avec la cl des freinages rallongs. Les plaquettes intermdiaires sont naturellement des compromis entre les qualits dcrites plus haut; elles fourniront de bonnes performances en toutes conditions sans pour autant tre pas excellentes aux deux extrmits de leur gamme de temprature de fonctionnement.

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das geheimnis des sicheren Bremsens liegt auch in den Bremsbelgen

Brembo, Weltmarktfhrer fr Bremssysteme, hat seine Produktpalette um ein vollstndiges Programm an Hochleistungs-Bremsbelgen erweitert, die das Ergebnis wegweisender Technologie sind, mit der das Ziel der stndigen Verbesserung der Sicherheit des gesamten Bremssystems verfolgt wird. Dank der reichen Auswahl an Belagmischungen, von Sinter- bis zu Carbon-Keramik-Mischungen, und der nahezu kompletten Anwendungsliste ist Brembo in der Lage, die spezifischen Anforderungen aller Arten von Motorrdern - von Racing-, Road- und Off-Road-Motorrdern bis hin zu Scootern sowie die Ansprche aller Fahrer zu erfllen.Bei den blicherweise in Bremsanlagen verwendeten Belgen lassen sich zwei Typen unterscheiden, ORGANISCHE BELGE und SINTERBELGE. Die Verwendung dieser beiden Typen ist jedoch nicht einsatzgebunden: so knnen verschiedene Bremsbelagtypen ohne weiteres fr denselben Anwendungsbereich eingesetzt werden.

sintermischungenSie bestehen aus Metallanteilen, die mit Schmierstoffen und Schleifmitteln vermischt und bei sehr hohen Temperaturen miteinander verpresst werden. Die Mischung wird whrend der Sinterung ohne Verwendung von Klebstoffen auf einer Trgerplatte mit der gewnschten Form fixiert. Die Metallanteile bestimmen den Reibwert des Bremsbelags, die Schmierstoffe tragen zur Bremsstabilitt bei und die Schleifmittel halten die Bremsscheiben sauberOrganische mischungenSie bestehen hauptschlich aus Harz als Bindemittel, Metallen, Schmierstoffen und Schleifmitteln. In diesem Fall wird der Reibwert durch die Metalle und Harze erzeugt, whrend die Schmierstoffe und Schleifmittel den o.a. Zweck erfllen.Wahl der mischungBremsbelge haben ihren idealen Anwendungsbereich, der von den unterschiedlichen Situationen abhngt, in denen der Bremsbelag verwendet wird: Racing - Fokus auf hchste Bremsleistung bei hohen Temperaturen, Road - Fokus auf hohe Bremsstabilitt bei Bremsungen vom Start an bzw. bei Bremsungen bei mittleren Temperaturen. Brembo hat die richtige Antwort fr jede Anforderung.einfahrenAlle Mischungen erfordern sorgfltiges Einfahren, dies gilt jedoch besonders fr die Mischung RC. Dieser Vorgang besteht aus mehreren Bremsungen mit leichtem Druck sowie Khlphasen zwischen den einzelnen Bremsungen. Auf diese Weise wird ein korrekter thermischer Erwrmungs- und Abkhlungszyklus der Bremsanlage durchgefhrt. Die Einfahrzeit hngt von der Belagmischung ab: organische Belge mssen lnger eingefahren werden als Sinterbelge.

Die stark voneinander abweichenden Bremseigenschaften der verschiedenen Mischungen werden durch die folgenden Parameter definiert: Bremswirkung (d.h. wie stark der Bremsbelag verzgert): diese wird durch den mittleren Reibwert und die Reibwertkonstanz bei den wichtigsten Gren, welche die Bremsung bestimmen (Geschwindigkeit, Verzgerung, Betriebstemperatur), definiert. Sie wird am Bremsprfstand und in Fahrversuchen am Fahrzeug ermittelt. Verschlei: dieser entspricht dem verbrauchten Reibmaterial (in mm Strke oder in Volumen) im Verhltnis zur Anzahl der (am Bremsprfstand) durchgefhrten Bremsungen oder zur Kilometerleistung (Fahrzeug). Die funktionellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Mischungen stellen sich in den Grafiken als Reibwert im Verhltnis zur Betriebstemperatur dar: die Mischung RC (Racing/Organisch, Seite 12) bei der denen 350-450C Betriebstemperatur als normale Bedingung angesehen werden kann, besitzt einen sehr hohen Reibwert bei hohen Betriebstemperaturen, whrend die Mischungen fr den Straeneinsatz (wie die SA Sinter/Strae, Seite 13) sich am besten zum Einsatz bei niedrigen/mittleren Temperaturen, genauer gesagt bei etwa 300C, eignen. Das bedeutet, dass diese Mischungen, falls sie auf der Rennstrecke eingesetzt und damit ber Gebhr beansprucht werden, von starkem Fading, d.h. Reibwertverlust betroffen sind und oberhalb einer gewissen Temperatur zunehmend an Bremswirkung einben. Umgekehrt kann sich beim Einsatz von Racing-Mischungen auf der Strae (also bei vorwiegend kalten Bremsscheiben) kein hoher Reibwert aufbauen, wodurch sich der Bremsweg verlngert. Die mittleren Mischungen stellen natrlich stets einen Kompromiss fr die beschriebenen Situationen dar, d.h. sie bieten gute Leistungen ber einen breiten Anwendungsbereich, fallen jedoch bei den Betriebstemperatur-Extremen (kalt/hei) etwas ab.

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le secret dun freinage sr et efficacerside aussi dans les plaquettes de frein.

Brembo, leader mondial des systmes de freinage, toffe son offre avec une gamme complte de plaquettes de frein hautes performances, expressment dveloppe pour amliorer la scurit intrinsque du systme de freinage grce aux avances technologiques mises en oeuvre. La gamme BREMBO propose une trs large varit de matriel de friction allant de la plaquette sintrise la carbon-cramic (mlange de carbone et cramique) et satisfait tous types de disciplines (racing, route, off- road ) et toutes les exigences des utilisateurs.Il nexiste pas une moto, un contexte de roulage unique, un besoin. Chaque moto a des caractristiques diffrentes, tout comme chaque parcours et chaque individu. BREMBO propose donc 2 familles de matriel de friction: les sintrises(mtal fritte), et les organiques (carbon cramic). Ces familles de matriel de friction sont disponibles en 4 version: comptition, route, tout terrain et scooter.

mtal fritt (sinter)Eles sont composes de poudres mtalliques et additionnes de lubrifiants et dabrasifs, le tout tant agglomr haute temprature/ pression. Le mlange, ainsi ralis, se fixe au support mtallique de la forme dsire pendant le procd de frittage sans aucun ajout dadhsif. Les poudres mtalliques dterminent lefficacit de freinage de la plaquette et la longvit, les lubrifiants participent la stabilit du freinage et les abrasifs maintiennent propres les disques.Organiqueseelles sont principalement composes de rsines liantes, mtaux, lubrifiants et abrasifs. Dans ce cas, le coefficient de frottement est gnr par lesmtaux et les rsines, alors que les lubrifiants et les abrasifs jouent ici aussi le mme rle que pour les plaquettes dcrites plus haut. Choix du matriel de frictionLes plaquettes ont leur propre utilisation. Cela dpend videmment des diffrentes qualits proposes (cest dire du type dusage que lon souhaite en faire): les racing elles ne sont vraiment efficaces que lorsquelles sont (trs) chaudes; les routes elles assurent une haute stabilit pour des freinages froid et tempratures moyennes. Les plaquettes de frein Brembo couvrent toutes les utilisations.

GENERAL INFORMATION

rodageCest une phase trs importante pour toutes les plaquettes, voire fondamentale pour les RC. Le rodage doit se faire en effectuant de petits freinages rpts et en douceur, sans oublier de laisser scouler un certains laps de temps entre deux sries. Ceci pour laisser le temps aux plaquettes de bien sajuster aux disques (le cycle thermique de chauffage et de refroidissement sera ainsi correctement ralis). La priode de rodage dpend du type de plaquette: les organiques rclament un rodage plus long que les plaquettes ralises en matire sintris.

Les performances des diffrentes qualits, extrmement diverses entre elles, sont dtermines par les paramtres suivants: Efficacit: ce critre est exprim par le coefficient de frottement moyen et par la stabilit du frottement aux diffrentes grandeurs qui dfinissent le freinage (vitesse, dclration, temprature). Ce paramtre est mesur par des essais au banc et sur moto en conditions rels. Usure: ce paramtre est exprim par la quantit de matriau us (la garniture) (en mm dpaisseur ou en volume) par rapport au nombre de freinages effectus (au banc) ou de kilomtres parcourus (machine). Les diffrences de fonctionnement entre les diffrentes qualits de plaquettes (constituants mlangs) peuvent se rsumer travers les graphiques aux pages suivantes relatifs au coefficient de frottement en fonction de la temprature de fonctionnement: noter que les RC (Racing Carbone organique, page 12) pour lesquelles une temprature dutilisation comprise entre 350 450C peut tre considre comme normale, ont un coefficient de frottement chaud trs lev, tandis que les plaquettes route (comme par exemple les SA matriau fritt route, page 13) ont t conues pour fonctionner au mieux des tempratures moyennes/ basses, et prcisment aux alentours de 300C. En consquence, si ces plaquettes sont utilises en piste et donc sollicites outre mesure, elles ressentiront les effets du fading, savoir la dgradation du coefficient de frottement. En pratique, elles tendront devenir moins efficaces au-del dune certaine temprature de fonctionnement. Au contraire, les plaquettes racing utilises sur route (et donc avec des disques froids) seront moins efficaces, avec la cl des freinages rallongs. Les plaquettes intermdiaires sont naturellement des compromis entre les qualits dcrites plus haut; elles fourniront de bonnes performances en toutes conditions sans pour autant tre pas excellentes aux deux extrmits de leur gamme de temprature de fonctionnement.

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das geheimnis des sicheren Bremsens liegt auch in den Bremsbelgen

Brembo, Weltmarktfhrer fr Bremssysteme, hat seine Produktpalette um ein vollstndiges Programm an Hochleistungs-Bremsbelgen erweitert, die das Ergebnis wegweisender Technologie sind, mit der das Ziel der stndigen Verbesserung der Sicherheit des gesamten Bremssystems verfolgt wird. Dank der reichen Auswahl an Belagmischungen, von Sinter- bis zu Carbon-Keramik-Mischungen, und der nahezu kompletten Anwendungsliste ist Brembo in der Lage, die spezifischen Anforderungen aller Arten von Motorrdern - von Racing-, Road- und Off-Road-Motorrdern bis hin zu Scootern sowie die Ansprche aller Fahrer zu erfllen.Bei den blicherweise in Bremsanlagen verwendeten Belgen lassen sich zwei Typen unterscheiden, ORGANISCHE BELGE und SINTERBELGE. Die Verwendung dieser beiden Typen ist jedoch nicht einsatzgebunden: so knnen verschiedene Bremsbelagtypen ohne weiteres fr denselben Anwendungsbereich eingesetzt werden.

sintermischungenSie bestehen aus Metallanteilen, die mit Schmierstoffen und Schleifmitteln vermischt und bei sehr hohen Temperaturen miteinander verpresst werden. Die Mischung wird whrend der Sinterung ohne Verwendung von Klebstoffen auf einer Trgerplatte mit der gewnschten Form fixiert. Die Metallanteile bestimmen den Reibwert des Bremsbelags, die Schmierstoffe tragen zur Bremsstabilitt bei und die Schleifmittel halten die Bremsscheiben sauberOrganische mischungenSie bestehen hauptschlich aus Harz als Bindemittel, Metallen, Schmierstoffen und Schleifmitteln. In diesem Fall wird der Reibwert durch die Metalle und Harze erzeugt, whrend die Schmierstoffe und Schleifmittel den o.a. Zweck erfllen.Wahl der mischungBremsbelge haben ihren idealen Anwendungsbereich, der von den unterschiedlichen Situationen abhngt, in denen der Bremsbelag verwendet wird: Racing - Fokus auf hchste Bremsleistung bei hohen Temperaturen, Road - Fokus auf hohe Bremsstabilitt bei Bremsungen vom Start an bzw. bei Bremsungen bei mittleren Temperaturen. Brembo hat die richtige Antwort fr jede Anforderung.einfahrenAlle Mischungen erfordern sorgfltiges Einfahren, dies gilt jedoch besonders fr die Mischung RC. Dieser Vorgang besteht aus mehreren Bremsungen mit leichtem Druck sowie Khlphasen zwischen den einzelnen Bremsungen. Auf diese Weise wird ein korrekter thermischer Erwrmungs- und Abkhlungszyklus der Bremsanlage durchgefhrt. Die Einfahrzeit hngt von der Belagmischung ab: organische Belge mssen lnger eingefahren werden als Sinterbelge.

Die stark voneinander abweichenden Bremseigenschaften der verschiedenen Mischungen werden durch die folgenden Parameter definiert: Bremswirkung (d.h. wie stark der Bremsbelag verzgert): diese wird durch den mittleren Reibwert und die Reibwertkonstanz bei den wichtigsten Gren, welche die Bremsung bestimmen (Geschwindigkeit, Verzgerung, Betriebstemperatur), definiert. Sie wird am Bremsprfstand und in Fahrversuchen am Fahrzeug ermittelt. Verschlei: dieser entspricht dem verbrauchten Reibmaterial (in mm Strke oder in Volumen) im Verhltnis zur Anzahl der (am Bremsprfstand) durchgefhrten Bremsungen oder zur Kilometerleistung (Fahrzeug). Die funktionellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Mischungen stellen sich in den Grafiken als Reibwert im Verhltnis zur Betriebstemperatur dar: die Mischung RC (Racing/Organisch, Seite 12) bei der denen 350-450C Betriebstemperatur als normale Bedingung angesehen werden kann, besitzt einen sehr hohen Reibwert bei hohen Betriebstemperaturen, whrend die Mischungen fr den Straeneinsatz (wie die SA Sinter/Strae, Seite 13) sich am besten zum Einsatz bei niedrigen/mittleren Temperaturen, genauer gesagt bei etwa 300C, eignen. Das bedeutet, dass diese Mischungen, falls sie auf der Rennstrecke eingesetzt und damit ber Gebhr beansprucht werden, von starkem Fading, d.h. Reibwertverlust betroffen sind und oberhalb einer gewissen Temperatur zunehmend an Bremswirkung einben. Umgekehrt kann sich beim Einsatz von Racing-Mischungen auf der Strae (also bei vorwiegend kalten Bremsscheiben) kein hoher Reibwert aufbauen, wodurch sich der Bremsweg verlngert. Die mittleren Mischungen stellen natrlich stets einen Kompromiss fr die beschriebenen Situationen dar, d.h. sie bieten gute Leistungen ber einen breiten Anwendungsbereich, fallen jedoch bei den Betriebstemperatur-Extremen (kalt/hei) etwas ab.

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el secreto de una frenada segura son tambin las pastillas

Brembo, lder mundial en sistemas de freno, ampla su oferta con una gama completa de pastillas de elevadas prestaciones que son el resultado de una tecnologa de vanguardia dirigida a mejorar la seguridad de todo el sistema de freno. Con una amplia variedad de compuestos, sinterizados o Carbon-cermicos, y un elevado nmero de cdigos de producto, Brembo satisface las exigencias especficas de todo tipo de moto competicin, carretera, ciudad, motocross y las expectativas de cualquier piloto.Los compuestos que suelen utilizarse en www.brembo.com los sistemas de freno pueden agruparse en dos familias, ORGNICOS Y SINTERIZADOS y la eleccin de un tipo u otro no depende de su modalidad de utilizacin; de hecho, existen distintos tipos de pastillas de freno para un mismo segmento de usuarios.

materiales sinterizadosEstn compuestos por polvos metlicos, a los que se agregan lubricantes y abrasivos aglomerados mediante un proceso de presin a altas temperaturas. El compuesto se adhiere al soporte metlico, en funcin de la forma deseada, durante el proceso de sinterizacin sin necesidad de aadir ningn tipo de cola. Los polvos metlicos determinan la capacidad de frenado de la pastilla, los lubricantes optimizan la estabilidad de frenada y los abrasivos mantienen limpios los discos.materiales OrgnicosEstn compuestos principalmente por resinas, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso, el coeficiente de friccin est determinado por los metales y las resinas, mientras que los lubricantes y los abrasivos actan como arriba descrito.

GENERAL INFORMATION

eleccin del compuestoCada pastilla posee su propio segmento de aplicacin. ste depende de las distintas situaciones a las que se somete una pastilla de freno: Racing privilegia frenadas a altas temperaturas, Road elevada estabilidad, frenadas en fro y a temperaturas medias. Brembo responde a todo tipo de exigencia.rodajeEs importantsimo para todos los compuestos y fundamental para el RC. Esta operacin se completa efectuando una serie de frenadas suaves, dejando pasar algo de tiempo entre una y otra. Con ello se logra un correcto ciclo trmico de calentamiento y refrigeracin del sistema. El periodo de rodaje depende del tipo de compuesto: el rodaje de los compuestos orgnicos es ms largo que el de los sinterizados.

Las prestaciones de los compuestos, tan distintos entre s, se describen mediante los siguientes parmetros: Eficiencia (es decir, cunto frena la pastilla): se expresa con el coeficiente de friccin medio y la estabilidad del rozamiento con relacin a las principales magnitudes que caracterizan la frenada (velocidad, desaceleracin, temperatura). Se mide mediante ensayos realizados en banco de pruebas y sobre el vehculo. Desgaste: se expresa en cantidad de material de rozamiento desgastado (mm de espesor o volumen) con respecto al nmero de frenadas efectuadas (banco) o de kilmetros recorridos (vehculo).Las diferencias funcionales entre los distintos compuestos se pueden ver en los grficos relativos al coeficiente de friccin en funcin de la temperatura de ejercicio: el compuesto RC (orgnico Racing, pagina 12) donde 350 400 C de temperatura de servicio se pueden considerar condiciones normales posee un coeficiente de friccin en caliente muy alto, mientras los compuestos de carretera (como por ejemplo el SA sinterizado de carretera, pagina 13) han sido diseados para ofrecer el mximo rendimiento a medias y bajas temperaturas, en especial, a 250 C aproximadamente. Cuando stos ltimos se utilizan en pista, sometindolos a un esfuerzo excesivo, se produce el denominado efecto fading es decir, el deterioro del coeficiente de friccin; de hecho, por encima de cierta temperatura, tienden a perder eficiencia. Por el contrario, si se utilizan los compuestos Racing en carretera (es decir, con discos fros), se pierde adherencia y la frenada es ms larga. Los compuestos intermedios son, naturalmente, una va intermedia entre las situaciones descritas y ofrecen buenas prestaciones siempre que no se alcancen los lmites del rango de temperatura de servicio.

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GAMMA COMPLETA COMPLETE RANGE GAMME COMPLETE MOTORRAD PRODUkT GAMA COMPLETA

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el secreto de una frenada segura son tambin las pastillas

Brembo, lder mundial en sistemas de freno, ampla su oferta con una gama completa de pastillas de elevadas prestaciones que son el resultado de una tecnologa de vanguardia dirigida a mejorar la seguridad de todo el sistema de freno. Con una amplia variedad de compuestos, sinterizados o Carbon-cermicos, y un elevado nmero de cdigos de producto, Brembo satisface las exigencias especficas de todo tipo de moto competicin, carretera, ciudad, motocross y las expectativas de cualquier piloto.Los compuestos que suelen utilizarse en www.brembo.com los sistemas de freno pueden agruparse en dos familias, ORGNICOS Y SINTERIZADOS y la eleccin de un tipo u otro no depende de su modalidad de utilizacin; de hecho, existen distintos tipos de pastillas de freno para un mismo segmento de usuarios.

materiales sinterizadosEstn compuestos por polvos metlicos, a los que se agregan lubricantes y abrasivos aglomerados mediante un proceso de presin a altas temperaturas. El compuesto se adhiere al soporte metlico, en funcin de la forma deseada, durante el proceso de sinterizacin sin necesidad de aadir ningn tipo de cola. Los polvos metlicos determinan la capacidad de frenado de la pastilla, los lubricantes optimizan la estabilidad de frenada y los abrasivos mantienen limpios los discos.materiales OrgnicosEstn compuestos principalmente por resinas, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso, el coeficiente de friccin est determinado por los metales y las resinas, mientras que los lubricantes y los abrasivos actan como arriba descrito.

GENERAL INFORMATION

eleccin del compuestoCada pastilla posee su propio segmento de aplicacin. ste depende de las distintas situaciones a las que se somete una pastilla de freno: Racing privilegia frenadas a altas temperaturas, Road elevada estabilidad, frenadas en fro y a temperaturas medias. Brembo responde a todo tipo de exigencia.rodajeEs importantsimo para todos los compuestos y fundamental para el RC. Esta operacin se completa efectuando una serie de frenadas suaves, dejando pasar algo de tiempo entre una y otra. Con ello se logra un correcto ciclo trmico de calentamiento y refrigeracin del sistema. El periodo de rodaje depende del tipo de compuesto: el rodaje de los compuestos orgnicos es ms largo que el de los sinterizados.

Las prestaciones de los compuestos, tan distintos entre s, se describen mediante los siguientes parmetros: Eficiencia (es decir, cunto frena la pastilla): se expresa con el coeficiente de friccin medio y la estabilidad del rozamiento con relacin a las principales magnitudes que caracterizan la frenada (velocidad, desaceleracin, temperatura). Se mide mediante ensayos realizados en banco de pruebas y sobre el vehculo. Desgaste: se expresa en cantidad de material de rozamiento desgastado (mm de espesor o volumen) con respecto al nmero de frenadas efectuadas (banco) o de kilmetros recorridos (vehculo).Las diferencias funcionales entre los distintos compuestos se pueden ver en los grficos relativos al coeficiente de friccin en funcin de la temperatura de ejercicio: el compuesto RC (orgnico Racing, pagina 12) donde 350 400 C de temperatura de servicio se pueden considerar condiciones normales posee un coeficiente de friccin en caliente muy alto, mientras los compuestos de carretera (como por ejemplo el SA sinterizado de carretera, pagina 13) han sido diseados para ofrecer el mximo rendimiento a medias y bajas temperaturas, en especial, a 250 C aproximadamente. Cuando stos ltimos se utilizan en pista, sometindolos a un esfuerzo excesivo, se produce el denominado efecto fading es decir, el deterioro del coeficiente de friccin; de hecho, por encima de cierta temperatura, tienden a perder eficiencia. Por el contrario, si se utilizan los compuestos Racing en carretera (es decir, con discos fros), se pierde adherencia y la frenada es ms larga. Los compuestos intermedios son, naturalmente, una va intermedia entre las situaciones descritas y ofrecen buenas prestaciones siempre que no se alcancen los lmites del rango de temperatura de servicio.

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COMPOUNDS

FAMILY COMPOUND* DESCRIPTION USE APPLICATION PERFORMANCE CONTROL DURABILITY

RACING

RC Carbon Ceramic Racing Front

SC Sintered Racing Road Front

ROAD

SA Sintered Road Front

SP Sintered Road Rear

CC Carbon Ceramic Road Front/Rear

OFF-ROAD

SX Sintered Racing Off Road/Super Motard Front/Rear

SD Sintered Off Road Front/Rear

TT Carbon Ceramic Off Road/Road Front/Rear

SCOOTER

XS Sintered Scooter Front/Rear

CC Carbon Ceramic Scooter Front/Rear

GENUINE

50/99** Sintered Road/Off Road/Scooter Front/Rear Oe SupplierOe

Supplier Oe Supplier

10/49** Carbon CeramicRoad/Off Road/

Scooter Front/Rear Oe SupplierOe

* eventual ABe number is indicated on pad rear** Higher number = better performance

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Genuine - Carbon Ceramico

Racing - RC

Road - SP Scooter - XS

Racing - SC

Off Road - SX

Scooter - Carbon Ceramico

Road - SA

Off Road - SD

Genuine- SinterRoad - Carbon Ceramico

Off Road - TT

14

COMPOUNDS

FAMILY COMPOUND* DESCRIPTION USE APPLICATION PERFORMANCE CONTROL DURABILITY

RACING

RC Carbon Ceramic Racing Front

SC Sintered Racing Road Front

ROAD

SA Sintered Road Front

SP Sintered Road Rear

CC Carbon Ceramic Road Front/Rear

OFF-ROAD

SX Sintered Racing Off Road/Super Motard Front/Rear

SD Sintered Off Road Front/Rear

TT Carbon Ceramic Off Road/Road Front/Rear

SCOOTER

XS Sintered Scooter Front/Rear

CC Carbon Ceramic Scooter Front/Rear

GENUINE

50/99** Sintered Road/Off Road/Scooter Front/Rear Oe SupplierOe

10/49** Carbon CeramicRoad/Off Road/

Scooter Front/Rear Oe SupplierOe

* eventual ABe number is indicated on pad rear** Higher number = better performance

15

Genuine - Carbon Ceramico

Racing - RC

Road - SP Scooter - XS

Racing - SC

Off Road - SX

Scooter - Carbon Ceramico

Road - SA

Off Road - SD

Genuine- SinterRoad - Carbon Ceramico

Off Road - TT

16

RACING COMPOUND

rC sC

Queste pastiglie sono state studiate per garantire ai loro utilizzatori prestazioni eccezionali. Le principali caratteristiche di questo tipo di materiali sono lelevato attrito e la costanza di rendimento soprattutto con temperature del disco elevate. Tali caratteristiche garantiscono una frenata eccellente e uniforme per lintera durata della competizione, rendendo meno probabile il manifestarsi delleffetto fading. Per tale motivo lefficienza alle basse temperature assume unimportanza inferiore.

rC: mescola solo uso pista. Vera pastiglia racing indicata per qualsiasi tipo di competizione su pista. Eccellente coefficiente dattrito a caldo e soprattutto eccezionale stabilit alle alte temperature in grado di mantenere la frenata costante dal primo allultimo giro..

sC: mescola sinterizzata per uso pista/strada, con elevato coefficiente dattrito a caldo. Materiale molto stabile in tutte le condizioni dutilizzo. Il suo buon coefficiente dattrito a freddo rende possibile lutilizzo stradale di questo materiale.

rC sC

These pads have been designed to guarantee their users exceptional performance. Materials of this type are notable mainly for their high friction coefficient and constant efficiency, especially when exposed to high disc temperatures. These characteristics guarantee an excellent and uniform braking action for the full duration of the race, with less likelihood that fading will occur. Pads of this type provide scant efficiency at lower temperature a factor of limited importance in racing situations.

RC: track-only compound. This is true racing pad, suitable for any kind of competition on the racetrack. With an excellent friction coefficient and more especially exceptional stability at high temperatures, the compound gives constant braking lap after lap, from grid to flag.

SC: sintered compound for track/road use, with high friction coefficient when hot. This is a material that stays very stable in all running conditions, and having a good friction coefficient when cold, the material is also compatible with road use.

rC sC

Ces plaquettes Racing Brembo sont ralises dans des matriaux de friction qui se caractrisent principalement par un coefficient de friction lev et une constance des performances, notamment des tempratures leves. Ces caractristiques assurent un freinage excellent et constant pendant toute la dure de la course et vite leffet de fading.

rC : Racing Carbon plaquettes piste uniquement. Vritables plaquettes racing, elle sont rserves un usage sur piste.

Excellent coefficient de friction chaud et surtout une stabilit exceptionnelle aux hautes tempratures, ces plaquettes garantissent un freinage constant du dbut la fin de la comptition.

sC : plaquettes sinters pour une utilisation piste/route, elles offrent un excellent coefficient de frottement chaud. La matire utilise pour raliser ces plaquettes est trs stable en toutes conditions dutilisation. Son bon coefficient de friction froid rend possible son utilisation route.

UK I F E DKDUK I F E DKDUK I F E DKD

UK I F E DKD

17

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0100 C. 200 C. 300 C. 400 C. 500 C.

Friction Coe

cien

t

RACING

RCcompound

SCcompound

rC sC

Diese Brembo Bremsbelge wurden entwickelt, um Piloten auerordentlich hohe Bremsleistungen zu bieten. Die Hauptvorzge dieser Mischung sind der hohe Reibwert und die Bremsstabilitt vor allem bei heien Bremsscheiben. Diese Eigenschaften gewhrleisten eine exzellente und gleichmig hohe Bremsleistung ohne Auftreten des Fadingeffekts. Gegenber dieser Anforderung tritt die Bedeutung der Bremswirkung bei niedrigen Temperaturen in den Hintergrund.

RC: mischung ausschlielich fr den Racingeinsatz. Reiner Racingbelag, ideal fr alle Arten von Motorradrennen. Exzellenter Reibwert bei warmgebremsten Bremsscheiben und vor allem hervorragende Bremsstabilitt bei hohen Betriebstemperaturen garantieren konstante Bremsleistungen ber die gesamte Renndistanz.

SC: sintermischung fr Racing/Road-Einsatz, mit hohem Reibwert bei hohen Betriebstemperaturen. Material mit hoher Bremsstabilitt unter allen Einsatzbedingungen. Dank gutem Kaltreibwert auch fr den Straeneinsatz geeignet.

rC sC

Estas pastillas han sido estudiadas para garantizar a sus usuarios prestaciones excepcionales. Las caractersticas principales de este tipo de material son su elevado rozamiento y su rendimiento constante, sobre todo cuando el disco alcanza elevadas temperaturas. Estas caractersticas garantizan una frenada excelente y uniforme durante toda la competicin, reduciendo el riesgo de fading. Por ello, la eficiencia a baja temperatura es menos importante.

RC: compuesto para pista. Es una autntica pastilla racing adecuada para todo tipo de competiciones en pista. Excelente coeficiente de friccin en caliente y sobre todo excepcional estabilidad a altas temperaturas, lo que permite mantener una frenada constante desde la primera hasta la ltima vuelta.

SC: compuesto Sinterizado para uso en pista y carretera, con elevado coeficiente de friccin en caliente. Material muy estable en cualquier condicin de uso. Su buen coeficiente de friccin en fro permite utilizar este material tambin en carretera.

UK I F E DKD

Racing - SC

Racing - RC

16

RACING COMPOUND

rC sC

Queste pastiglie sono state studiate per garantire ai loro utilizzatori prestazioni eccezionali. Le principali caratteristiche di questo tipo di materiali sono lelevato attrito e la costanza di rendimento soprattutto con temperature del disco elevate. Tali caratteristiche garantiscono una frenata eccellente e uniforme per lintera durata della competizione, rendendo meno probabile il manifestarsi delleffetto fading. Per tale motivo lefficienza alle basse temperature assume unimportanza inferiore.

rC: mescola solo uso pista. Vera pastiglia racing indicata per qualsiasi tipo di competizione su pista. Eccellente coefficiente dattrito a caldo e soprattutto eccezionale stabilit alle alte temperature in grado di mantenere la frenata costante dal primo allultimo giro..

sC: mescola sinterizzata per uso pista/strada, con elevato coefficiente dattrito a caldo. Materiale molto stabile in tutte le condizioni dutilizzo. Il suo buon coefficiente dattrito a freddo rende possibile lutilizzo stradale di questo materiale.

rC sC

These pads have been designed to guarantee their users exceptional performance. Materials of this type are notable mainly for their high friction coefficient and constant efficiency, especially when exposed to high disc temperatures. These characteristics guarantee an excellent and uniform braking action for the full duration of the race, with less likelihood that fading will occur. Pads of this type provide scant efficiency at lower temperature a factor of limited importance in racing situations.

RC: track-only compound. This is true racing pad, suitable for any kind of competition on the racetrack. With an excellent friction coefficient and more especially exceptional stability at high temperatures, the compound gives constant braking lap after lap, from grid to flag.

SC: sintered compound for track/road use, with high friction coefficient when hot. This is a material that stays very stable in all running conditions, and having a good friction coefficient when cold, the material is also compatible with road use.

rC sC

Ces plaquettes Racing Brembo sont ralises dans des matriaux de friction qui se caractrisent principalement par un coefficient de friction lev et une constance des performances, notamment des tempratures leves. Ces caractristiques assurent un freinage excellent et constant pendant toute la dure de la course et vite leffet de fading.

rC : Racing Carbon plaquettes piste uniquement. Vritables plaquettes racing, elle sont rserves un usage sur piste.

Excellent coefficient de friction chaud et surtout une stabilit exceptionnelle aux hautes tempratures, ces plaquettes garantissent un freinage constant du dbut la fin de la comptition.

sC : plaquettes sinters pour une utilisation piste/route, elles offrent un excellent coefficient de frottement chaud. La matire utilise pour raliser ces plaquettes est trs stable en toutes conditions dutilisation. Son bon coefficient de friction froid rend possible son utilisation route.

UK I F E DKD

17

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0100 C. 200 C. 300 C. 400 C. 500 C.

Friction Coe

cien

t

RACING

RCcompound

SCcompound

rC sC

Diese Brembo Bremsbelge wurden entwickelt, um Piloten auerordentlich hohe Bremsleistungen zu bieten. Die Hauptvorzge dieser Mischung sind der hohe Reibwert und die Bremsstabilitt vor allem bei heien Bremsscheiben. Diese Eigenschaften gewhrleisten eine exzellente und gleichmig hohe Bremsleistung ohne Auftreten des Fadingeffekts. Gegenber dieser Anforderung tritt die Bedeutung der Bremswirkung bei niedrigen Temperaturen in den Hintergrund.

RC: mischung ausschlielich fr den Racingeinsatz. Reiner Racingbelag, ideal fr alle Arten von Motorradrennen. Exzellenter Reibwert bei warmgebremsten Bremsscheiben und vor allem hervorragende Bremsstabilitt bei hohen Betriebstemperaturen garantieren konstante Bremsleistungen ber die gesamte Renndistanz.

SC: sintermischung fr Racing/Road-Einsatz, mit hohem Reibwert bei hohen Betriebstemperaturen. Material mit hoher Bremsstabilitt unter allen Einsatzbedingungen. Dank gutem Kaltreibwert auch fr den Straeneinsatz geeignet.

rC sC

Estas pastillas han sido estudiadas para garantizar a sus usuarios prestaciones excepcionales. Las caractersticas principales de este tipo de material son su elevado rozamiento y su rendimiento constante, sobre todo cuando el disco alcanza elevadas temperaturas. Estas caractersticas garantizan una frenada excelente y uniforme durante toda la competicin, reduciendo el riesgo de fading. Por ello, la eficiencia a baja temperatura es menos importante.

RC: compuesto para pista. Es una autntica pastilla racing adecuada para todo tipo de competiciones en pista. Excelente coeficiente de friccin en caliente y sobre todo excepcional estabilidad a altas temperaturas, lo que permite mantener una frenada constante desde la primera hasta la ltima vuelta.

SC: compuesto Sinterizado para uso en pista y carretera, con elevado coeficiente de friccin en caliente. Material muy estable en cualquier condicin de uso. Su buen coeficiente de friccin en fro permite utilizar este material tambin en carretera.

UK I F E DKD

Racing - SC

Racing - RC

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ROAD COMPOUND

sa Carbon-Ceramico sP

Sono caratterizzate da un elevato coefficiente dattrito costante in tutte le condizioni dutilizzo, quindi sia a freddo che a caldo unitamente ad unusura contenuta che garantisce durata e percorrenza kilometrica adeguata.

SA: mescola sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni dutilizzo. Ottima alternativa alle pastiglie originali.

Carbon-Ceramico: levoluzione della mescola organica, con limpiego di maggior quantit di carbonio. Elevata percorrenza Kilometrica, buone prestazioni sia a caldo che a freddo, asciutto e bagnato, caratterizzano questo materiale dattrito.

SP: mescola sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni dutilizzo.

sa Carbon-Ceramic sP

These are characterized by a high friction coefficient that stays constant whatever the operating conditions in heat and cold alike as well as resisting wear, for superior durability and better mileage.

SA: a sintered compound intended specifically for front brakes, typified by particularly good efficiency under all operating conditions. An ideal alternative to OE pads.

Carbon-Ceramic: the evolution of the organic compound, featuring a higher carbon content. This friction material offers increased mileage, and good performance in all conditions: heat and cold, wet and dry.

SP: a sintered compound intended specifically for rear brakes, stable in all operating conditions

sa Carbon-Ceramic Organic sP

Ces matriaux se caractrisent par un coefficient de friction lev et constant, en toutes conditions dutilisation, aussi bien froid qu des tempratures leves, et par une usure modre qui garantit une bonne longvit, notamment en termes de distances parcourues.

SA : matriel SINTER AVANT spcifique pour plaquettes de frein avant; ces plaquettes sont caractrises par une efficacit en toutes conditions dutilisation. Excellente alternative aux plaquettes dorigine.

Carbon-Ceramic Organic : il sagit de lvolution de la plaquette organique; ces plaquettes sont ralises avec une plus grande quantit de carbone. Ce matriel se caractrise par sa longvit, sa polyvalence (terrain sec ou mouill) et ses bonnes

performances froid comme chaud. Ce type de plaquette est compatible avec des disques en fonte ou acier.

SP : matriel SINTER ARRIERE spcifique pour plaquettes de frein arrire, stable en toutes conditions dutilisation.

UK I F E DKD

Road - SA

19

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0100 C. 200 C. 300 C. 400 C. 500 C.

Friction Coe

cien

t

ROAD

SPcompound

SAcompound

CCcompound

sa Carbon-keramik sP

Mischungen, die einen konstant hohen Reibwert unter allen Einsatzbedingungen, also sowohl bei niedrigen wie hohen Betriebstemperaturen, zusammen mit geringem Verschlei, langer Lebensdauer und angemessener Kilometerleistung aufweisen.

SA: sintermischung spezifisch fr die Vorderradbremse, zeichnet sich durch hervorragende Effizienz unter allen Einsatzbedingungen aus. Optimale Alternative zu den Original-Bremsbelgen.

Carbon-Keramik : evolution der organischen Mischung mit hherem Carbonanteil. Hohe Kilometerleistung, gute Bremsleistungen sowohl bei hohen als auch niedrigen Betriebstemperaturen, auf trockener wie auf nasser Strae, zeichnen dieses Reibmaterial aus.

SP: sintermischung, spezifisch fr die Hinterradbremse, konstante Bremsleistung unter allen Einsatzbedingungen.

sa Carbon-cermico sP

Se caracterizan por su elevado coeficiente de friccin constante en cualquier condicin de utilizacin, es decir, en fro o caliente, junto con un desgaste reducido que garantiza duracin y kilometrajes adecuados.

SA: compuesto sinterizado especfico para aplicaciones delanteras, caracterizado por su excelente eficiencia en cualquier condicin de utilizacin. ptima alternativa a las pastillas originales.

Carbon-Ceramic: es la evolucin del compuesto orgnico y contiene una mayor cantidad de carbono. Elevado kilometraje y buenas prestaciones tanto en fro como en caliente, en seco o mojado, caracterizan este material de rozamiento.

SP: especfico para aplicaciones traseras, estable en cualquier condicin de utilizacin.

UK I F E DKD

Road - SP

Road - Carbon Ceramico

18

ROAD COMPOUND

sa Carbon-Ceramico sP

Sono caratterizzate da un elevato coefficiente dattrito costante in tutte le condizioni dutilizzo, quindi sia a freddo che a caldo unitamente ad unusura contenuta che garantisce durata e percorrenza kilometrica adeguata.

SA: mescola sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni dutilizzo. Ottima alternativa alle pastiglie originali.

Carbon-Ceramico: levoluzione della mescola organica, con limpiego di maggior quantit di carbonio. Elevata percorrenza Kilometrica, buone prestazioni sia a caldo che a freddo, asciutto e bagnato, caratterizzano questo materiale dattrito.

SP: mescola sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni dutilizzo.

sa Carbon-Ceramic sP

These are characterized by a high friction coefficient that stays constant whateve

2014 brembo pads catalogue

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