SEMINARIO TECNOLÓGICO DE PAVIMENTOS Y PISOS DE HORMIGÓN

CONCEPCIÓN23 DE JUNIO DE 2015

Fuente: Shiraz Tayabji, Ph.D., P.E.

Soluciona problemas de ruido en las zonas urbanas

• textura de la superficie de última

generación (cepillado)

• 2 procesos de cepillado y ranurado

• ranurado: 3,2 mm por 3,5 mm de ~ 15 mm

Texturizado hormigón (mejora de la seguridad, funcionalidad y baja los niveles

de ruido)

Next Generation Concrete Surface

(Shallow grinding & grooving)

Tramo NGCS Providencia

Tramo NGCS Providencia

Tramo NGCS Providencia

Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)

Tramo NGCS Providencia

Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)

Tramo NGCS Providencia

1-Original2-Cepillado (condición temporal)3-Ranurado; NGCS

1

2

3

Tramo de Prueba IM Providencia

Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)

Tramo NGCS Providencia

FRICCIÓN

TRAMO NGCS PROVIDENCIA

Fuente: Dynatest

RUIDO

Fuente: Dynatest

Fuente: Dynatest

Resumen de Mediciones

Tramo de Prueba IM Providencia

• Fricción: aumentó de 0.39 a 0.86

• Ruido: disminuyó de 97.4 a 96.0 dBA

• IRI: disminuyó de 3.8 a 2.1 m/Km

• � los 3 indicadores mejoraron con la técnicade cepillado más ranurado

RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD RUTA TEMUCO NUEVA IMPERIAL, AÑO 2001Pavimento ranurado trasversalmente

Distancia de frenado (m)

Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom

50 9,6 11,7 11,8 12,1 11,30

70 17,3 17,7 18,0 19,0 18,00

Pavimento no ranurado

Distancia de frenado (m)

Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom

50 11,4 12,0 12,4 14,5 12,58

70 17,6 19,3 19,6 21,0 19,38

Disminución de distancia de

frenado entre 7% y 10%

RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD CALLE ANTONIO VARAS, PROVIDENCIA

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

Antes Después

LOSA

Distancia

entre

ranuras

(mm)

Valor Corregido

(BPN)

Valor Corregido

(BPN)Diferencia

Incremento

(%)

10 33 0,73 0,88 0,14 19%

10 33 0,80 0,85 0,05 6%

H 33 0,68 0,90 0,22 31%

H 33 0,70 0,91 0,21 31%

B 33 0,81 0,90 0,09 12%

B 33 0,86 0,97 0,11 13%

4 17 0,72 0,91 0,19 26%

4 17 0,73 0,92 0,19 26%

N 17 0,74 0,94 0,20 27%

N 17 0,79 0,90 0,11 14%

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

Pendulo TRL (LNV)

Se debe evaluar caso a caso la condición que se busca mejorar y definir la configuración más apropiada según existan estudios o probados casos prácticos.

COMENTARIOS FINALESExisten múltiples aplicaciones de las

técnicas de cepillado y ranurado entre

las que destacan:

• Mejora de IRI

• Aumento de fricción

• Disminución de ruido

• Menor distancia de frenado

• Drenaje de apozamientos de agua en

autopistas

• Seguridad en caminos de alta montaña