22@barcelona, el distrito de la innovaciÓn

22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN

EL PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL

POBLENOU

Julio Rodríguez25 agosto 2011

• Criterios de implantación de las infraestructuras

• Análisis de los diferentes sistemas:• Energía• Telecomunicaciones• Ciclo hidráulico• Residuos y limpieza• Movilidad y transporte público• Tratamiento de espacios

públicos

CONTENIDO BÁSICO DEL PEI 22@

CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

RED TRONCAL

GALERÍAS DE SERVICIOS

CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

• Electricidad• Nueva subestación• Red de transporte (media tensión): canalización por el

dominio público• Transformación y red de distribución: dominio privado

• Climatización Centralizada• Delimitación sub-sectores de explotación potencial• Previsión de implantación de la red

• Gas • Completar la red de distribución (dominio público)• Puntos de cogeneración

ENERGÍA

ENERGÍA ELÉCTRICA

ENERGIA ELÉCTRICA: Nueva Subestación

NECESIDADES, REDES Y SISTEMAS

ENERGIA ELÉCTRICA: Red troncal futura





ENERGÍA

RED DE CLIMATIZACIÓN

Refrigeració ambaigua de mar

Nova Central Zona Olímpica

Refrigeració ambaigua de mar

Central Existent

Nova Central

RED DE CLIMATIZACIÓN





ENERGÍA

RED DE TELECOMUNICACIONES

• Redes troncales de los operadores existentes y reservas para futuros:– Canalizadas por el dominio público.

• Recintos de telecomunicaciones y red de distribución.– Servidumbre de paso por dominio privado.

• Previsión de emplazamientos de antenas y sistemas de transmisión vía radio en cada manzana.

• Red de agua potable– Completar red de distribución por dominio

público

• Red de aguas freáticas– Potencialidad del freático del Poblenou– Red municipal (riego y limpieza)– Captaciones por manzana (limpieza y

climatización)– Criterios de gestión

• Red de alcantarillado– Completar PECLAB

CICLO HIDRÁULICO

CICLO HIDRÁULICO: Red de agua freática

CICLO HIDRÁULICO: red de alcantarillado

RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras

• Una vez desarrollado el 22@ se quintuplicaran los viajes generados al Poblenou El año 1998 se realizaban 300.000 viajes/día (Bcn 5,2 millones viajes/día) Los viajes del 22@ representan un 5,77% de los viajes totales que se realizan en Barcelona

El año 2015 se prevén realizar 1.500.000 viajes/día (Bcn 7,5 millones viajes/día) Los viajes del 22@ representaran un 20% de los viajes totales que se realizaran en Barcelona

6%

94%

22@

Resto BCN

20%

80%

22@

Resto BCN

1998 2015

Distrito22@

(2015)

Mayor actividad económica

Más vivienda residencial

Generación de viajes

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

• JERARQUIZACIÓN de la red viaria

• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES

• Potenciación de la red de CARRILES BICI

• METRO Y FERROCARRIL

• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)

• APARCAMIENTO


• Estructuración de la red en calles PRIMARIAS y SECUNDARIAS


RED PRIMARIA

• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario

• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación (2,55 m/carril) + 1 carril reservado para Bus (3,15 m)

• Aceras generosas (4,6m)

• Fase semafórica favorable al transporte público

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria

RED PRIMARIA

• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario

• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación + 1 carril reservado para Bus

• Aceras generosas (4,6m)

• Fase semafórica favorable al transporte público

RED SECUNDARIA

• Constituida por las calles interiores de las súper manzanas Tráfico de accesibilidad

• Sección calzada (10m): 2 carriles circulación + 1 carril de aparcamiento + 1 carril bici

• Aceras generosas (5m)

• Fase semafórica desfavorable


RED PRIMARIA• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación + 1 carril reservado para Bus• Aceras generosas (4,6m)• Fase semafórica favorable al transporte público

RED SECUNDARIA• Constituida por las calles interiores de las súper manzanas Tráfico de accesibilidad• Sección calzada (10m): 2 carriles circulación + 1 carril de aparcamiento + 1 carril bici• Aceras generosas (5m)• Fase semafórica desfavorable

EJES SINGULARES• Fuera de la malla ortogonal: Cada uno tiene un tratamiento diferenciado• Ayudan a completar la red primaria • Actúan como ejes de peatones, bicicleta,...• Bidireccionales para una potente red de transporte público (bus, tranvía)







• APARCAMIENTO


• Esquema de propuesta de la futura red ortogonal

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: reordenación red autobuses






• APARCAMIENTO


• Esquema de la futura red de carriles bici (en ejecución)

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: red de carriles bici

RED PRIMARIA• Carril bici de doble dirección• Separado de los peatones por línea de árboles• Sigue la línea del chaflán para ir a buscar los pasos de peatones

donde hay un paso específico para bicicletas

RED SECUNDARIA• Carril bici a la izquierda i en el mismo sentido que la circulación• Segregado por elementos separadores• Sigue recto en los chaflanes, habilitando así el giro a la derecha en

la confluencia de carriles bici

EJES SINGULARES• En las calles en que el tráfico está pacificado la bicicleta circulará

por los viales de servicio• En los paseos que no dispongan de viales de servicio las bicicletas

circularan por el mismo lugar que los peatones (se evitará siempre que sea posible esta opción

OBJETIVO: CREAR UNA RED DE CARRILES BICICLETA, EXTENSA I CONNEXA

(Sólo en calles de más de 30 m de anchura)

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: red de carriles bici






• APARCAMIENTO


• Nuevos accesos a las estaciones de la L4 de Metro (en ejecución)

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: metro y ferrocarril

• Reserva de suelo para la propuesta de ampliación de la L8 de FGC

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: metro y ferrocarril






• APARCAMIENTO


COORDINACIÓN SEMAFÓRICA

• La onda verde se determina favorable al transporte público de manera que la velocidad comercial sea de 23 km/h

CÁMARAS IP

• Las cámaras para la detección y monitorización del tráfico a través de video analógico sobre IP.

• Estas cámaras se conectan a la red de fibra óptica del Ayuntamiento, por medio de la cual se hacen llegar los datos al centro de control de tráfico

• Una vez implantadas las cámaras se podrá determinar una respuesta activa a la condiciones de circulación

SEMÁFOROS PARA INVIDENTES

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: gestión de tráfico






• APARCAMIENTO


EN CALZADA

• Se va eliminado el aparcamiento libre en calzada, pasará a ser todo regulado (Zona Verde y Zona Azul)

• Disminuir el número de plazas de aparcamiento en superficie

• Espacios específicos para carga y descarga

EN INTERIOR DE EDIFICACIONES

• El PEI prevés que las edificaciones que se transforman reserven para aparcamiento una dotación de:

• 1 plaza / 80 m2 techo edificable (para oficinas)• 1,6 plazas/vivienda• Microplataformas logísticas

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: aparcamiento

• Diferencias esquema Ensanche Cerdá• El chaflán

• Elementos distintivos

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche Cerdá

ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche 22@

ESPACIO PÚBLICO: el chaflán

ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche 22@

ESPACIO PÚBLICO: elementos distintivos

DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DEL PEI EN POBLENOU

TRAMOS DE CALLE SUPERFICIECRUCESPRISMASCÁMARASCARRIL BUSCARRIL BICICLETAGALERIAS DE CRUCECENTRALES RSURED RSUARBOLES RENOVADOS

35 km 120 manzanas153 uds.90 km400 uds15.650 m20.515 m 133 uds 4 uds21 Km4.250 uds

CONSUMO ELECTRICO CONSUMO DE GAS CONSUMO DE FRÍORED DE CLIMATITZACIÓNCANALIZACIÓN GASCANALITZACIÓN AGUA HIDRANTES RED ALCANTARILLADOIMBORNALES

111 GWh220.000 t/año 176 GWh 10.000 m6.830 m6.830 m218 uds.10.190 m769 uds.

PRINCIPALES MAGNITUDES

www.22barcelona.com

Gracias por vuestra atención

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