2,5l v6 tdi 4v_183

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил.

Конструкция и принцип действия

Программа самообучения

Сервисная служба

183

Новое на рынке двигателей

Люди!!!Появился новый

дизельный двигатель! - двигатель V6 TDI 2,5 л

4 кл./цил. -

Ах, опять что-то новенькое!

Послушайте, это же первый двигатель V6 TDI с 4 кл./цил. на мировом автомобильном рынке!

... а какой крутящий момент... !!!

... новый ТНВД и четыре клапана на цилиндр!!!

... А я ... А я

... А я вообще пер-вый, у кого он есть!

Да, да, мы тоже. Потому что этот дви-гатель уже установлен в A8 и A6.Да,

подумать только!

Если бы он знал, что его уже исполь-зуем!!!

�

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min

Der Motor erreicht bei einer Drehzahl von 4000 1/min eine maximale Leistung von110 KW (150 PS).Das höchste Drehmoment von 310 Nm wird bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 1/min erreicht und steht über einen großen Drehzahlbereich zur Verfügung.

Kennbuchstabe:Bauart:Hubraum:Bohrung:Hub:Zündfolge:

AFB6-Zylinder-V-Motor2496 cm3

78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5

Gemischaufbereitung:

Kraftstoff:

Abgasreinigung:

Direkteinspritzung mit elektronisch geregelter Verteiler-Einspritzpumpe

Diesel,kann auch mit Biodiesel betrieben werden

Abgasrückführung und Oxidationskatalysator

Dieser Motor hat einen verstellbaren Turbolader. Nähere Informationen hierzu finden Sie im Selbststudien-programm 190.

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. ..................... 4

Клапанный механизм......................................... 8

Кривошипно-шатунный механизм................... 14

Опора двигателя ................................................ 16

Смазка двигателя ............................................... 18

Удаление воздуха из блока

цилиндров ........................................................... 20

Охлаждение двигателя ..................................... 21

Проверка знаний ................................................ 22

Система подачи топлива................................... 24

Обзор системы .................................................... 30

Передача данных ................................................ 32

Регулирование количества

подаваемого топлива ........................................ 34

Регулирование момента впрыска ................... 36

Датчики / исполнительные элементы ............ 38

Система предварительного

накаливания ........................................................ 50

Проверка знаний ................................................ 52

Самодиагностика................................................ 57

Функциональная схема ..................................... 58

Специальные инструменты .............................. 60

Ответы .................................................................. 61

Программа самообучения не является руководством по ремонту!

Действующие в настоящее время инструк-ции по проверке, регулировке и ремонту содержатся в специальной сервисной лите-ратуре!

Новое

Внимание/Указание

4

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. устанав-ливает новые масштабы в технологии дизельных двигателей. Он сочетает в себе высокую мощность и комфорт движения с низким уровнем эмиссии ОГ и низким расходом топлива.

2,5l V6 TDI 4V-Motor

4

SSP 183/58

Der 2,5l V6 TDI 4V-Motor setzt neue Maßstäbe in der Dieseltechnologie. Er verbindet gute Fahrleistungen und hohen Fahrkomfort mit niedrigen Abgasemissionen und geringem Kraftstoffverbrauch.

5

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

Буквенное обозначение: AFB

Тип: 6-цилиндровый V-образный двигатель

Рабочий объём: 2496 см�

Диаметр цилиндра: 78,� мм

Ход поршня: 86,4 мм

Порядок работы цилиндров: 1-4-�-6-2-5

Смесеобразова-ние:

Непосредственный впрыск с электронным распределительным ТНВД

Топливо: Дизельное топливо, мож-но также использовать биодизель

Нейтрализация ОГ: Рециркуляция ОГ и окис-лительный катализатор

Этот двигатель оснащён регулируе-мым турбонагнетателем. Подробная информация по этой теме содержит-ся в программе самообучения 190.

При частоте вращения 4000 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.).Максимальный крутящий момент �10 Нм до-стигается при низкой частоте вращения 1500 об/мин и сохраняется в большом диапазоне оборотов.

Мощность, кВт

Крутящий момент, Нм

Частота вращения в об/мин

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





6

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






Новый дизельный двигатель с техникой, кото-рую можно увидеть.Здесь приведён обзор всего содержания дан-ной программы самообучения.

Четыре клапана на цилиндр

Привод распределительных валов

Роликовые рычаги с компенсаторами зазоров клапанов


Die Vier-Ventiltechnik

6

Der neue Dieselmotor mit Technik die sich sehen lassen kann.Hier ein Ausblick auf das, was Sie in diesem Selbststudienprogramm erwartet.

Der Nockenwellenantrieb

Die Schlepphebel mit Ventilspiel-Ausgleichselementen

SSP 183/08

SSP 183/24

SSP183/103



6




SSP 183/08

SSP 183/24

SSP183/103



6




SSP 183/08

SSP 183/24

SSP183/103

7

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Балансирный вал

Опоры двигателя

Радиально-поршневой распределитель-ный ТНВД

SSP 183/50

7

Die Motorlager

Die Ausgleichswelle

SSP 183/43

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe

SSP 183/02

8

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






SSP 183/08

8

Die Ventile sind so angeordnet, daß jedeNockenwelle pro Zylinder ein Einlaßventil und ein Auslaßventil betätigt.

SSP183/09

Четыре клапана на цилиндр

В дизельном двигателе, как и в бензиновом, установлены 4 клапана на цилиндр.Форма и расположение впускных каналов обеспечивают хорошее наполнение и за-вихрение всасываемого воздуха в камере сгорания.Это гарантирует хорошее смесеобразование. Благодаря этому обеспечивается хорошее сгорание и низкий уровень эмиссии вредных веществ.

Вокруг расположенного по центру корпуса форсунки размещены по два впускных и выпускных клапана.За счёт перпендикулярного, центрально-го расположения форсунки в сочетании с расположенной по центру поршня выемкой обеспечивается равномерное распределение топлива в камере сгорания.

Клапаны расположены таким образом, что каждый распределительный вал приводит в действие один впускной и один выпускной клапаны одного цилиндра.

Клапанный механизм

Впускные каналы

Центральный корпус форсунки

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Выпускные каналы

Впускные каналы Впускные клапаны

Распредели-тельный вал

Выпускные клапаны


9

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Вихревой канал имеет специальную форму, благодаря которой всасываемому воздуху придаётся вращательное движение. За счёт этого обеспечивается сильное завихрение воздуха в цилиндре.

Форма канала наполнения обеспечивает попадание всасываемого воздуха в цилиндр по прямой.Благодаря этому на высоких оборотах двига-теля цилиндр наполняется быстрее.

Выпускные каналы переходят в один канал, который называется канал приёмной трубы глушителя.

Die Auslaßkanäle gehen in einen gemeinsa-men Kanal über, diesen nennt man Hosenrohrkanal.

SSP 183/13

SSP 183/14

Каждый цилиндр имеет два разделённых впускных канала, один вихревой канал и один канал наполнения и два переходящих друг в друга выпускных канала.

Впускные каналы

Всасываемый воздух

Канал наполнения

Вих-ревой канал


Канал приём-ной трубы глушителя

10

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






24 клапана двигателя приводятся в действие четырьмя распределительными валами. Каж-дый из четырёх распределительных валов приводит в действие три впускных клапана и три выпускных клапана.

Привод распределительных валов

На каждой ГБЦ один распределительный вал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнём.

Второй распределительный вал приводится через шестерни с косозубым зацеплением. Благодаря этому распределительные валы вращаются в противоположных направлениях.

Зубчатые шестерни расположены: на левой ГБЦ - на стороне маховика, на правой ГБЦ - на стороне зубчатого ремня

Точные инструкции по регулировке фаз газораспределения содержатся в руководстве по ремонту

Die genaue Anweisung zum Einstellen der Steuerzeiten finden Sie im Reparaturleitfaden.

10

SSP 183/24

schrägverzahnterStirnradsatz

SSP 183/23

Einstellmarkierungen

Распредели-тельные валы

шестерни с косозу-бым зацеплением

Распреде-лительные валы

Зубчатый ремень

Коленчатый вал

Шестерни с косозу-бым зацеплением

Зубчатый ремень

Распредели-тельный вал

Регулировочные метки

11

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Die Betätigung der Ventile

SSP 183/25

Der Aufbau der Ventilspiel-Ausgleichs-elemente

SSP 183/103

Приведение в действие клапанов

Клапаны приводятся от кулачков через роли-ковые рычаги.

Роликовые рычаги опираются на прочно закреплённые гидрокомпенсаторы зазоров клапанов.

Зазор в клапане

Роликовый рычаг с компен-сатором зазо- ра клапана

Клапан

Компенсатор зазора кла-пана

КулачокРоликовый рычаг

Клапан

Поршень

Подача масла

Верхняя масля-ная полость

Шарик

Нижняя масля-ная полость

Пружина шарика

Пружина поршня

Преимущества по сравнению с гидравличес-кими тарельчатыми толкателями:

• меньшая перемещаемая масса• меньшее трение

Кулачок

Устройство компенсатора зазора клапана

В состав гидрокомпенсаторов зазоров клапа-нов входят:

12

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






So funktioniert es

SSP 183/96

SSP 183/25

12

Ventil

Роликовый рычаг

Принцип действия

При закрытом клапаном давление между масляными полостями выровнено.

Пружина поршня выталкивает поршень вверх. Зазора между кулачком и роликовым рычагом нет.

Подача масла

Верхняя масляная полость

Нижняя масляная полость

Когда кулачок нажимает на роликовый рычаг, рычаг утапливает поршень. В нижней мас-ляной полости создаётся высокое давление. За счёт высокого давления и силы действия пружины шарик перекрывает проход между нижней и верхней масляными полостями.


Поршень

Клапан


Кулачок

Шарик

Кулачок


1�

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/97

SSP 183/106


Поршень

Поршень

Клапан



Верхняя масляная полость

Шарик

Нижняя масляная полость

Поршень опирается на образовавшуюся гидравлическую подушку нижней масляной полости. Теперь компенсатор зазора действу-ет как жёсткая опора роликового рычага.

Усилие кулачка передаётся на клапан через роликовый рычаг и клапан открывается.

После того, как кулачок перестаёт давить на роликовый рычаг, клапан закрывается.

Пружина поршня выталкивает поршень вверх до тех пор, пока не исчезнет зазор между кулачком и роликовым рычагом.

За счёт этого движения в нижней масляной полости создаётся разрежение, которое выше усилия пружины шарика. Благодаря этому шарик втягивается в пружину и проход между масляными полостями освобождает-ся. Масло поступает в нижнюю полость и давление выравнивается.

Кулачок

КулачокРоликовый рычаг

14

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Кривошипно-шатунный механизм

Die Ausgleichswelle

SSP 183|15

14

SSP 183/20

SSP 183|18

Pleuel

Mittelpunkt

SSP 183|79



Задачей балансирного вала является гаше-ние вибраций двигателя.

За счёт возвратно-поступательного движе-ния поршней в верхней и нижней мёртвой точке возникают силы. Эти силы действуют с различными по длине рычагами по отно-шению к центру коленчатого вала и за счёт этого создают моменты.

Эти моменты пытаются провернуть коленча-тый вал вокруг его оси.

Момент - это произведение силы на длину рычага.

Момент (Нм) = сила (Н) x длина рычага (м)

В 4-цилиндровом рядном двигателе силы поршня действуют вверх и вниз. Происходит уравновешивание моментов, так как в верх-ней и нижней мёртвой точке находятся по два цилиндра.

В 6-цилиндровом V-образном двигателе силы поршня действуют в направлении угла разва-ла цилиндров. Поэтому эти моменты не могут уравновешивать друг друга

Неуравновешенные моменты вызывают виб-рации двигателя.

За счёт большего веса поршней и шатунов вибрация дизельного двигателя сильнее, чем сравнимого с ним бензинового двигателя. Двигатель

Поршень

Шатун

Ось


15

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Ausgleichs-gewicht

Ausgleichswelle

Ausgleichs-gewicht

SSP 183/18

SSP 183/19

15

SSP 183|21

Противовес


Противовес


Ведущая шес-терня масляно-го насоса

Направляющая шестерня




Направляю-щая шестерня

Ведущая шестерня масляного насоса

Для гашения вибрации данный двигатель оснащён балансирным валом.

Балансирный вал имеет два противовеса, которые смещены относительно друг друга на 180°.

Вал расположен в верхней части масляного поддона и приводится от коленчатого вала цепью.

Цепь входит в зацепление с ведущей шестер-нёй балансирного вала снизу, за счёт этого вал вращается в противоположном коленча-тому валу направлении.

За счёт противоположного направления вращения и наличия противовесов неуравно-вешенные моменты двигателя компенсиру-ются одинаковыми по величине моментами балансирного вала. Это позволяет избежать вибрации двигателя.

16

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Опоры двигателя

Две опоры двигателя с гидравлическим демпфированием предотвращают передачу колебаний двигателя на кузов во всём диапа-зоне частоты вращения.

Демпфирование адаптировано к двум рабо-чим состояниям, режиму холостого хода и режиму движения

Zwei hydraulisch gedämpfte Motorlager ver-hindern, daß im gesamten Drehzahlbereich Schwingungen des Motors auf die Karosserie übertragen werden.

SSP 183/03

Hydraulikflüssigkeit

Kunststoffkörper

Atmosphäre/Luft

Gehäuse

Gummi-Membrane

Гидравлическая жид-кость

Пластмассовая пе-регородка

Атмосфера/воздух

КорпусВерхняя полость

Резиновая мем-брана

Воздушный ка-нал в атмосферу

Нижняя полость

Резиновый гофрированный чехол

Канал форсунки

• резинометаллический корпус• пластмассовая перегородка с каналом

форсунки • верхняя и нижняя камера, наполненные

гидравлической жидкостью• огибающая резиновая мембрана• резиновый гофрированный чехол• электромагнитный клапан

В состав опоры двигателя входят:

Электромагнитный клапан электрогид-равлической опоры двигателя

17

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP183/98

17

SSP183/99

Верхняя полость

Резиновая мембрана

Воздушный канал в атмосферу

Канал форсунки

Резиновая мембрана

Канал форсункиЭлектро-магнитный клапан

Воздушная подушкаНижняя полость

Сильные низкочастотные колебательные движения двигателя вызваны воздействием дорожного полотна, что приводит к вибрации двигателя. При неисправной гидравлической системе колебательные движения становятся больше, а вибрация двигателя - сильнее.


В режиме холостого хода, т.е. при частоте вращения до 1100 об/мин, опора мягкая.

За счёт небольших высокочастотных колеба-тельных движений двигателя гидравлическая жидкость в верхней полости находится под давлением в соответствии с колебаниями двигателя.Небольших колебательных движений двига-теля недостаточно для того, чтобы протол-кнуть гидравлическое масло через канал форсунки. Поэтому давление действует на резиновую мембрану. Она деформируется и выталкивает воздух через открытый воздуш-ный канал.

В режиме движения, т.е. при частоте вращения выше 1100 об/мин, опора жёсткая.

В режиме движения небольшие и большие низкочастотные колебательные движения двигателя накладываются друг на друга. Блок управления двигателя закрывает элект-ромагнитный клапан. Поэтому выход воздуха из-под резиновой мембраны невозможен, что приводит к образованию воздушной подушки. Эта воздушная подушка оказывает сильное сопротивление давлению гидравлического масла в опоре.Теперь масло выталкивается в нижнюю по-лость через канал форсунки. Резиновый гоф-рированный чехол деформируется, за счёт этого происходит гашение сильных колебаний двигателя. Малые колебания двигателя вос-принимает резиновая мембрана.

Частота: За частоту принимают число колебаний в секунду, выражается в герцах (Гц).

18

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Смазка двигателя

SSP 183/26

DerÖlkreislaufЦиркуляция масла

Подача масла под давлением

Подача масла без давления

Масляный фильтр

Вакуумный насос

Распределительные валы

Клапан ограниче-ния давления

Перепускной клапан

Датчик давления масла

Обратный масля- ный клапан

Клапан ограни-чения давления

Охлаждение поршней разбрызгиванием

Клапанфорсунки

Масляный радиатор

Редукцион-ный клапан

Клапан регулиров-ки давления масла

Масляный насос Балансирный вал

Масляный поддон

Датчик температуры масла

Турбонагнетатель

Компенсатор зазора клапана

Обратный масляный клапан

19

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Im Kolben ist ein ringförmiger Kühlkanal ein-gegossen. Durch diesen Kühlkanal wird die Temperatur im Bereich der Kolbenringe um ca. 30° C gesenkt.

SSP 183/104

So funktioniert es

... узлы системы циркуляции масла

Масляный насос ... это насос с внутренним зацеплением. Он расположен в масляном поддоне.

Клапан регулировки давления масла

... установлен в корпусе масляного насоса, регулирует давление мас-ла двигателя.

Редукционный клапан ... это предохранительный клапан. Он расположен в масляном насосе, открывается при слишком высоком давлении.

Обратные масляные клапаны

... при неработающем двигателе предотвращают обратный отток масла из масляного фильтра и головок блоков цилиндров в масляный поддон. Они расположены в ГБЦ и в корпусе масляного фильтра.

Перепускной клапан ... открывается при засорении масляного фильтра и тем самым обес-печивает подачу масла к двигателю.

Клапаны ограничения давления

... ограничивают давление масла в головках блоков цилиндров. Это позволяет избежать образования слишком высокого давления в ком-пенсаторах зазоров клапанов.

Поршень с каналом охлаждения

Канал охлаждения

Поршень

Сужение Форсунка разбрызгивания масла

В теле поршня отлит круглый канал охлажде-ния. Благодаря этому каналу температура в зоне поршневых колец снижается прибл. на �0°C.


Когда поршень находится в нижней мёртвой точке, масло впрыскивается из масляной форсунки непосредственно в канал охлажде-ния.К концу канал охлаждения сужается. Это сужение не позволяет маслу слишком быстро выходить из канала охлаждения при движе-нии поршня.

20

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Вентиляция картера

zur Ölwanne

Beim 2,5l V6 TDI 4V-Motor ist die Zylinder-blockentlüftung, der Ölabscheider und der Ölfilter in einem kompakten Bauteil zu-sammengefaßt.

So funktioniert es:

SSP 183/87

Der Ölabscheider filtert das Öl aus der Luft und führt es zurück in die Ölwanne.

Das Druckregelventil verhindert, daß im Zylin-derblock zu hoher Unterdruck entsteht.Es besteht aus einer Gummi-Membrane und einer Feder. Bei hohem Unterdruck im An-saugkanal kann es passieren, daß im Zylinder-block zu hoher Unterdruck entsteht und da-durch Dichtungen des Motors beschädigt wer-den.Das Druckregelventil verschließt bei hohem Unterdruck im Ansaugkanal die Verbindungvom Ölabscheider zum Zylinderblock. Bei niedrigem Unterdruck im Ansaugkanal öffnet es durch die Kraft der Feder.

Sammel-behälter

SSP 183/93

Система вентиляции картера, маслоотдели-тель и масляный фильтр двигателя TDI V6 4 кл./цил. объединены в один компактный узел.

При работающем двигателе через поршневые кольца часть сжатого воздуха просачивается из цилиндра в картер блока цилиндров. За счёт этого в картере создаётся избыточное давление, которое необходимо сбросить. Это происходит через систему вентиляции карте-ра. Поток воздуха, возникающий при венти-ляции, захватывает с собой частицы масла.

Воздух ко всасывающему каналу Масляный

фильтр

Клапан регулировки давления

Маслоот-делитель

Клапан регулировки давления

Сборный резервуар

Воздух от блока цилиндровк масляному поддону

Маслоотделитель отфильтровывает масло из воздуха и подаёт масло обратно в поддон.

Принцип действия:

В маслоотделитель поступает смесь из воздуха и масла. В маслоотделителе уста-новлен фильтр из волокнистого материала, через который отфильтровывается масло. Оно поступает в сборный резервуар, а оттуда - обратно в масляный поддон.Очищенный воздух поступает во всасываю-щий канал.

Клапан регулировки давления препятствует образованию в блоке цилиндров слишком сильного разрежения.Клапан состоит из пружины и резиновой мем-браны. Сильное разрежение во всасывающем канале может привести к образованию слиш-ком сильного разрежения в блоке цилиндров и, там самым, к повреждению прокладок двига-теля.При сильном разрежении во всасывающем канале клапан регулировки давления пе-рекрывает соединение маслоотделителя с блоком цилиндров. При слабом разрежении во всасывающем канале клапан открывается за счёт силы действия пружины.

21

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Охлаждение двигателя

SSP 183/28

Система охлаждения

На рисунке представлено общее устройство системы охлаждения. При непрогретом дви-гателе охлаждающая жидкость не проходит через радиатор, благодаря чему двигатель быстрее достигает рабочей температуры. малый контур системы охлаждения

большой контур системы охлаждения

Расширительный бачок

Насос ОЖ

Теплооб-менник отопителя

Радиатор масла АКП интегрирован в радиа-тор.

Термостат

Масляный радиатор

Двигатель

Радиатор

22

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Проверка знаний

2 5

SSP183/09a

Wieviele Ventile werden insgesamt von vier Nockenwellen betätigt?

Bitte ergänzen!

Worauf stützen sich die Schlepphebel ab?

4

Теперь Вы можете ответить на каждый вопрос.

Максимальный крутящий момент .......... дости-гается при ......................................................... и сохраняется в ............................................ диапазоне оборотов

Каково количество клапанов на цилиндр?

1. Дополнить!

2. Зачеркнуть!

3. Отметить впускные и выпускные кла-паны!


5. На что опираются роликовые рычаги?

Какое количество клапанов приводится в дви-жение четырьмя распределительными валами?

2�

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





1

27

6

54

3

За счёт ............................................................................................................................................ и ........................................................ неуравнове-шенные моменты двигателя компенсируются .......................................................... моментами балансирного вала.

Жёсткое демпфирование:

Мягкое демпфирование:


7. При каких условиях опора двигателя мягкая, а при каких жёсткая?

8. Какую задачу выполняет перепускной клапан масляного контура?

9. Приведите названия изображённых на рисунке узлов!

24

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





BOSCH

SSP 183/42


На этой странице приведён обзор системы подачи топлива. На следующих страницах можно ознакомиться с новинками в системе подачи топлива.

В топливном баке расположен топливный насос. За счёт двух эжекционных насосов топливо подаётся в резервный резервуар. Благодаря наличию резервуара на радиаль-но-поршневой распределительный ТНВД всег-да подаётся топливо без пузырьков воздуха.

Для того, чтобы исключить попадания за-грязнений из топлива в распределительный ТНВД, фильтрация топлива производится до его поступления в ТНВД.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется в распределитель-ном ТНВД. Лишнее топливо возвращается в топливный бак по обратной магистрали.

Топливный бак

Топливный насос с резервным резервуаром

Радиально-поршневой рас-пределительный ТНВД

Форсунка

Топливный фильтр

25

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Mit diesem hohen Einspritzdruck wird eine feine Zerstäubung des Kraftstoffs erreicht.Dadurch verbrennt das Kraftstoff-Luftgemisch besser und es sind weniger Schadstoffe im Abgas.

SSP 183/64

Датчик угла поворота Блок управления топливного насоса

Клапан управления опережением впрыска

Электромаг-нитный клапан регулирования количества подаваемого топлива

Ремонт радиально-поршневого рас-пределительного ТНВД невозможен.При неисправном насосе следует соблюдать указания инструкции по ремонту.

Радиально-поршневой рас-пределительный ТНВД

Он представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления.Насос создаёт давление впрыска 1500 бар.

Высокое давление впрыска позволяет до-стичь мелкодисперсного распыления топли-ва. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему содержанию вредных веществ в ОГ

26

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Подача топлива

26

SSP 183/62

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

• забор топлива из топливного бака

• сжатие топлива до 1500 бар

• распределение топлива по цилиндрам

Вал распределителя Распределительная головка

Датчик угла поворота

Пластинчатый насос

Электромаг-нитный клапан регулирование количества пода-ваемого топлива

Блок управления топливного насоса

Приводной вал

Кулачковая обойма Муфта опережения впрыска Клапан управле-ния опережени-ем впрыска

Давление внутри насосаОбласть высокого давления

27

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/59

Durch den Druck in der Radialkolben-Verteiler-einspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geöff-netem Magnetventil, in den Verdichtungs-raum gedrückt.

SSP 183/101

Magnetventil

Сторона нагнетания

Сторона всасывания

Топливоиз внутреннего пространства

Электромагнитный клапан

Камера сжатия

Движение топлива

Всасывание

Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был уста-новлен пластинчатый насос. Пластинчатый насос всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

За счёт давления, созданного в ТНВД, при открытом электромагнитном клапане топли-во подаётся в камеру сжатия.

28

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Подача топлива

Der Kraftstoff wird durch zwei Kolben ver-dichtet, die über Rollen von einem Nockenring betätigt werden. Der Antrieb erfolgt über die Antriebswelle.

SSP 183/60

SSP 183/61

Ролик

Топливо

ПлунжерКулачковая обойма

Кулачковая обойма

Топливо

Ролик

Сжатие

Топливо сжимается двумя плунжерами, кото-рые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приво-дит к сжатию топлива между плунжерами.

29

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/100

Verteilerwelle

SSP 183/92

Распределение

Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным ци-линдрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсун-ку впрыска.

Подачатоплива из внутреннего пространства

Электромагнитный клапан

Форсунка впрыска

Обратный дроссель нагнетательного клапана

Распределительная головка

Распределитель-ная головка

Вал распределителя

Вал распределителя



В распределительной головке имеются от-верстия, соответствующие отдельным цилин-драм. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распре-делительной головке.

�0

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822

1.01GERMANYPIERBURG> PBT-G

F/M40 <

BOSCH

Обзор системы

Датчики

Блок управления двигателя J248

Провод для диагности-ки и иммобилайзера

Блок управления топливного насоса J�99 Дозатор топливоподающего насоса N146Клапан управления опереже-нием впрыска N108

Расходомер воздуха G70

Датчик частоты вращения двига-теля G28

Датчик хода иглы G80

Датчик положения педали аксе-лератора G79 Включатель режима интенсивно-го разгона (Kick-Down) F8 Сигнализатор положения дрос-сельной заслонки F60

Датчик температуры охлаждаю-щей жидкости G62

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Датчик на педали сцепления F�6

Выключатель стоп-сигналов Fи датчик на педали тормоза F47

Датчик температуры масла G8

Датчик недостатка топлива G210

Дополнительные сигналы:Предупреждение о недостатке топлива Сигнал скоростиГотовность компрессора кондиционера Температура наружного воздухаВыключатель круиз-контроля Дополнительный отопительГенераторШина CAN

�1

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/10

Relais fürGlühkerzen J52

Реле свечей накаливания J52

Свечи накаливания Q6

Контрольная лампапреднакала K29

Клапан рециркуляции ОГ N18

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

Электромагнитные клапаны электро-гидравлической опоры двигателя

N144, N145

Реле электропитания J�17

Реле топливного насоса J17

Дополнительные сигналы:Сигнал частоты вращения двигателя

Работа вентилятора радиатора после выключения двигателя

Отключение компрессора кондиционераСигнал расхода топлива

Дополнительный отопительШина CAN

Исполнительные элементы

�2

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/43

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat ein eigenes Steuergerät. Es hat die Aufgabe die Aktoren der Einspritzpumpe zu steuern und zu überwachen. Dazu sind im Steuergerät Kennfelder abgelegt, die genau auf die Ein-spritzpumpe abgestimmt sind. Das Steuer-gerät und die Einspritzpumpe bilden eine Einheit und sind fest miteinander verbunden.

Обзор системы

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управле-ния. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насо-са впрыска. Для этого в блоке управления сохранены характеристики, точно соответс-твующие характеристикам насоса впрыска. Блок управления и насос впрыска образуют единый блок и прочно соединены друг с другом.

Что чем управляет?

Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселерато-ра. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса.Блок управления топливного насоса рассчи-тывает команды управления для электромаг-нитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитывают-ся сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота.

Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное со-общение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управле-ния двигателя и блоком управления топлив-ного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком уп-равления топливного насоса и блоком управ-ления двигателя может осуществляться по двум проводам.

Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление испол-нительными элементами системы рециркуля-ции ОГ и регулирование давления наддува.

��

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Количество/начало впрыска

Обратные сообщения

Блок управле-ния двигателя

Блок управле-ния топливного насоса

Информация от датчиков

Положение педали акселера-тора

Частота вращения двигателя

Температура воздуха

Температура охлаждающей жидкости

Дополнительные сигналы

Исполнительные элементы для:

рециркуляции ОГ

регулирования дав-ления наддува

дополнительных сигналов

Шина передачи данных CAN

Электромагнитный клапан регулирова-ния количества по-даваемого топлива

Клапан управления опе-режением впрыска


Температура топлива

Подробная информация по шине CAN содержится в программе само-обучения 186.

Функциональная схема

Радиально-поршневой распреде-лительный ТНВД

33

Stellung des Fahrpedals

CAN-Bus-Datenleitung

Drehzahl des Motors

Lufttemperatur

Kühlmitteltemperatur

Zusatzsignale

Aktoren für:

Abgasrückführung

Ladedruckregelung

Zusatzsignale

Sensorinformationen

SSP 183/44

Rückmeldungen

Menge/Förderbeginn

Magnetventil für Mengenregelung

Drehwinkelsensor

Ventil für Einspritzbeginn

Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe

Motor-steuergerät

Einspritz-pumpensteuer-gerät

Funktionsschema

Detaillierte Informationen zumCAN-Bus finden Sie im Selbststudienprogramm 186.

Kraftstofftemperatur

�4

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Регулирование количества подаваемого топлива

DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822


F/M40 <

BOSCH

SSP 183/30

На приведённом ниже обзоре системы пока-заны датчики, на основании сигналов кото-рых определяется количество подаваемого топлива.

Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромаг-нитного клапана регулирования количества подаваемого топлива.Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.


Датчик положения педали акселерато-ра G79

Датчик темпе-ратуры топлива G81

Датчик температу-ры охлаждающей жидкости G62

Блок управления топ-ливного насоса J�99

Расходомер воздуха G70

Электромагнитный клапан регу-лирования количества подавае-мого топлива N145

Датчик частоты вра-щения двигателя G28

Дополнительные сигналы:Датчик на педали сцепления Выключатель стоп-сигналов Датчик на педали тормоза

�5

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Das Magnetventil für Mengenregelung wird vom Einspritzpumpensteuergerät angesteuert und schließt den Kraftstoffzulauf.Solange das Magnetventil für Mengen-regelung geschlossen ist wird der Kraftstoff verdichtet, und zu den Einspritzdüsen gefördert.Ist die vom Motorsteuergerät bestimmte Kraft-stoffmenge erreicht, öffnet das Magnetventil den Kraftstoffzulauf vom Innenraum. Der Druck fällt ab und der Einspritzvorgang ist beendet

SSP 183/102

Magnetventil geöffnet

KraftstoffvomInnen-raum

Ist das Magnetventil für Mengenregelung geöffnet, gelangt der Kraftstoff vom Innen-raum der Pumpe zum Verdichtungsraum.

SSP 183/101

Das Magnetventil für Mengenregelung wird vom Einspritzpumpensteuergerät angesteuert und schließt den Kraftstoffzulauf.Solange das Magnetventil für Mengen-regelung geschlossen ist wird der Kraftstoff verdichtet, und zu den Einspritzdüsen gefördert.Ist die vom Motorsteuergerät bestimmte Kraft-stoffmenge erreicht, öffnet das Magnetventil den Kraftstoffzulauf vom Innenraum. Der Druck fällt ab und der Einspritzvorgang ist beendet

SSP 183/102

Magnetventil geöffnet

KraftstoffvomInnen-raum

Ist das Magnetventil für Mengenregelung geöffnet, gelangt der Kraftstoff vom Innen-raum der Pumpe zum Verdichtungsraum.

SSP 183/101

Вал распределителяТопли-во из внутрен-него про-странства

Камера сжатия Электромагнитный клапан открыт


Процесс наполнения

Если электромагнитный клапан регулирова-ния количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск

Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный кла-пан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топли-ва.Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска.При достижении заданного блоком управле-ния двигателя количества топлива электро-магнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давле-ние падает; впрыск завершён

Вал распреде-лителя

Электромагнитный клапан закрыт

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм�.

Это равно объёму одной капли воды.

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм� топлива.

Это соответствует размеру була-вочной головки диаметром 2 мм.

Дополнительной задачей электромагнит-ного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

�6

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





BOSCH

SSP 183/38

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе пред-ставлены датчики, на основании сигналов ко-торых определяется момент начала впрыска.

Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управле-ния топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска.Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к час-тоте вращения двигателя.



Рассчитанная масса топлива

Датчик температуры охлаждающей жид-кости G62

Блок управления насоса J�99

Датчик частоты вращения двигателя G28 Клапан управления опережением впрыска N108

�7

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





So funktioniert es:

SSP 183/68

37

SSP 183/69

SSP 183/70

Топливо из внутреннего пространс-тва

Клапан управле-ния опе-режением впрыска

Кольцевая полость

Управляющий поршень

Поршень регуля-тора впрыска

Управляющий поршень

Канал

Кулачковая обойма

Давление топлива


При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыс-ка.

За счёт силы действия пружины управ-ляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увели-чивает давление топлива в кольцевой по-лости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и от-крывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулято-ра впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулач-ковую обойму в направлении опережения впрыска.

�8

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





S

J 248

G 70

DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822


F/M40 <

SSP 183/33

38

SSP 183/78

Датчики

Расходомер воздуха G70 с распоз-наванием обратного потокарегистрирует температуру подаваемого воз-духа и его массу. Он расположен во всасыва-ющем канале.Распознавание обратного потока позволяет избежать ошибок измерения.

Подробная информация содержится в про-грамме самообучения 194.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Электрическое соединение

Цветная кодировка:

Измеренные значения используются блоком управления двигателя для расчёта необхо-димого количества топлива и количества ОГ, используемых для рециркуляции.

Блок управления двигателя принимает экви-валентное значение массы воздуха.

входящий сигналвыходящий сигналплюс

�9

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP 183/34

SSP 183/37

Датчик частоты вращения двига-теля G28

расположен в корпусе коробки передач. На основании меток на маховике датчик распоз-наёт частоту вращения двигателя и верхнюю мёртвую точку поршня.

Использование сигнала Частота вращения двигателя является сле-дующим параметром для расчёта количества подаваемого топлива.Сигнал ВМТ используется для контроля мо-мента начала впрыска

Последствия при пропадании сигнала При неисправности датчика частоты враще-ния двигателя используется сигнал, поступа-ющий от датчика угла поворота распредели-тельного ТНВД.


проверяет момент начала впрыска. Он распо-ложен в корпусе форсунки третьего цилинд-ра.

Использование сигнала Блок управления двигателя сигнала проверя-ет момент впрыска. Если момент впрыска не соответствует заданному значению, то блок управления двигателя корректирует его.

Последствия при пропадании сигнала Блок управления двигателя не может прове-рить момент начала впрыска.

40

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Датчики

Ohne Signal des Gebers für Gaspedalstellung erkennt das Motorsteuergerät nicht mehr die Gaspedalstellung. Der Motor läuft mit er-höhter Leerlaufdrehzahl, damit der Fahrer die nächste Werkstatt erreichen kann.Die Kontrollampe für Vorglühanlage leuchtet.

SSP 183/31

Auswirkung bei Signalausfall

SSP 183/32

Датчик положения педали аксе-лератора G79

расположен на педали акселератора. На основании сигнала, поступающего от данного датчика, блок управления двигателя опреде-ляет положение педали акселератора.Дополнительно в него встроены датчик холостого хода и включатель режима интен-сивного разгона.

Использование сигнала На основании сигнала блок управления двигателя распознаёт степень нажатия на педаль акселератора.

Последствия при пропадании сигнала При отсутствии сигнала от датчика блок управления двигателя не может распознать положение педали акселератора. Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода, чтобы водитель смог доехать до бли-жайшей станции техобслуживания.Горит контрольная лампа преднакала.

Датчик температуры охлаждаю-щей жидкости G62

интегрирован в контур системы охлаждения. Датчик передаёт блоку управления двигате-ля информацию о фактической температуре охлаждающей жидкости.



Температура ОЖ используется в качестве корректирующего значения для определения количества подаваемого топлива.

При выходе из строя датчика температуры ОЖ блок управления двигателя использует эквивалентные значения.

Ohne Signal des Gebers für Gaspedalstellung erkennt das Motorsteuergerät nicht mehr die Gaspedalstellung. Der Motor läuft mit er-höhter Leerlaufdrehzahl, damit der Fahrer die nächste Werkstatt erreichen kann.Die Kontrollampe für Vorglühanlage leuchtet.

SSP 183/31


SSP 183/32

41

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Die Regelung des Ladedrucks ist nicht mehr möglich. Die Ladedruckbegrenzung bleibt trotztdem erhalten. Der Motor hat weniger Leistung.


Signalverwendung

SSP 183|53

SSP 183/35

Das Signal wird zur Überprüfung des Lade-drucks benötigt. Der Wert wird im Motor-steuergerät mit dem Sollwert aus dem Lade-druckkennfeld verglichen.

Bei betätigter Kupplung wird die Einspritz-menge kurzzeitig reduziert. Dadurch werden Lastschläge beim Schalten verhindert.

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Сигнал используется для проверки давления наддува. Полученное значение сравнивается в блоке управления двигателя с заданным значением по характеристике давления над-дува.



Если давление наддува не соответствует характеристике, то блок управления двигате-ля корректирует его через электромагнитный клапан ограничения давления наддува.

Регулирование давления наддува невозмож-но. Остаётся лишь ограничение давления наддува. Мощность двигателя снижена.

Датчик на педали сцепления F36

При нажатии педаль сцепления кратковре-менно снижается количество впрыскиваемо-го топлива. Это позволяет избежать рывков при переключении передач.



На основании сигнала блок управления дви-гателя распознаёт, включено или выключено сцепление.

При переключении передач могут возникнуть рывки. Сообщение об ошибке в память неис-правностей не заносится.

Die Regelung des Ladedrucks ist nicht mehr möglich. Die Ladedruckbegrenzung bleibt trotztdem erhalten. Der Motor hat weniger Leistung.


Signalverwendung

SSP 183|53

SSP 183/35

Das Signal wird zur Überprüfung des Lade-drucks benötigt. Der Wert wird im Motor-steuergerät mit dem Sollwert aus dem Lade-druckkennfeld verglichen.

Bei betätigter Kupplung wird die Einspritz-menge kurzzeitig reduziert. Dadurch werden Lastschläge beim Schalten verhindert.

42

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Датчики

SSP 183/36

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat einen Drehwinkelsensor. Durch dieses Signal erkennt das Pumpensteuergerät die Stellung der Pumpeantriebswelle zur Kurbelwelle und die Pumpendrehzahl.

SSP 183/47

Выключатель стоп-сигналов F и датчик на педали тормоза F47

От обоих датчиков на блок управления дви-гателя поступает сигнал „Тормоз включен“.



Блок управления двигателя использует сиг-налы для двухстороннего контроля.

При выходе из строя одного из датчиков блок управления ограничивает количество подаваемого топлива, мощность двигателя снижается.


Радиально-поршневой распределительный ТНВД оснащён датчиком угла поворота. На основании поступающего сигнала блок управ-ления насоса распознаёт положение привод-ного вала насоса по отношению к коленчато-му валу, а также частоту вращения насоса.



6 выемок задающего ротора датчика соот-ветствуют цилиндрам. Благодаря этому блок управления топливного насоса может для каждого впрыска заново рассчитать момент впрыска и количество впрыскиваемого топ-лива.

Блок управления топливного насоса не может распознать соответствие цилиндров и часто-ту вращения насоса. Поэтому впрыск топлива не производится. Двигатель останавливается и не запускается.

SSP 183/36

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat einen Drehwinkelsensor. Durch dieses Signal erkennt das Pumpensteuergerät die Stellung der Pumpeantriebswelle zur Kurbelwelle und die Pumpendrehzahl.

SSP 183/47

Датчик

Задающий ротор

4�

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Заметки

44

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Датчики

SSP 183/40

Датчик температуры масла G8

расположен в подающей масляной магистра-ли турбонагнетателя.



Сигнал используется блоком управления двигателя для контроля температуры мотор-ного масла. Если температура масла слишком велика, то количество подаваемого топлива снижается во избежание повреждений дви-гателя.

Блок управления двигателя использует эквивалентное значение. Защитная функция присутствует в ограниченном объёме. Дви-гатель продолжает работать, его мощность снижается.

45

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





J 248

G8SSP 183/56

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“

Датчик температуры масла G8„короткое замыкание на массу“

Самодиагностика „Считать блок измеряе-мых величин“

При помощи адресного слова „Считать блок измеряемых величин“ можно проверить тем-пературу, измеренную датчиком температуры масла.После запуска двигателя температура долж-на равномерно увеличиваться.



входящий сигнал выходящий сигнал

Датчик температуры масла G8 „нечёткий сигнал“

46

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





ДатчикиSensoren

46

Geber für Kraftstoffmangel G 210

Auswirkungen bei Signalausfall

Signalverwendung Das Signal wird verwendet um ein Leerfahren des Kraftstoffsystems zu verhindern. Die Radi-alkolben-Verteilereinspritzpumpe muß stän-dig mit Kraftstoff gefüllt sein, da sie sonst be-schädigt wird. Bei Kraftstoffmangel schaltet das Einspritzpumpensteuergerät die Kraftstoff-zufuhr einzelner Zylinder ab. Danach steuert das Motorsteuergerät das Magnetventil für Mengenregelung an und der Motor geht aus. Ein Motorstart wird verhindert bis Kraftstoff nachgetankt wird.

Die Funktion „Kraftstoffmangelwarnung“ im Motorsteuergerät wird ausgeschaltet. Der Fah-rer wird durch die Kontrollampe für Vorglüh-anlage auf einen Defekt hingewiesen. Das Kraftstoffsystem kann leergefahren werden.

befindet sich im Staugehäuse des Kraftstoff-behälters.

SSP 183/41

Датчик недостатка топлива G 210

расположен в резервном резервуаре топлив-ного бака.



Сигнал используется для защиты топлив-ной системы от работы „всухую“. Радиаль-но-поршневой распределительный ТНВД должен быть постоянно наполнен топливом, иначе возможно повреждение насоса. При недостатке топлива блок управления топ-ливного насоса отключает подачу топлива к отдельным цилиндрам. После этого блок управления двигателя подаёт управление на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива и двигатель останавливается. Запуск двигателя возмо-жен только после доливки нужного количест-ва топлива.

В блоке управления двигателя отключает-ся функция „предупреждение о недостатке топлива“. О неисправности сигнализирует контрольная лампа преднакала. Существу-ет вероятность работы топливной системы „всухую“.

47

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





J 248

Q2 1

G 210

47

Elektrische Schaltung

SSP 183/57

Farbkodierung:

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“

Датчик недостатка топлива G 210пропуски воспламенения из-за недостатка

топлива

Сообщение об ошибке „Пропуски воспламенения“ удаляется только путём заправки автомобиля.

Датчик недостатка топлива G 210обрыв проводки/короткое замыкание на

плюс

Датчик недостатка топлива G 210короткое замыкание на массу

Датчик недостатка топлива G 210нечёткий сигнал



входящий сигнал выходящий сигнал

48

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Исполнительные элементы

SSP 183|94

wird vom Motorsteuergerät betätigt. Je nach Tastverhältnis des Signals wird die Abgasrück-führrate des AGR-Ventils bestimmt.

Das Ventil für Abgasrückführung N18

Auswirkung bei Signalausfall Die Leistung des Motors ist vermindert und die Abgasrückführung nicht gewährleistet.

SSP 183|51

Контрольная лампа преднакала K29выполняет две задачи. Первой задачей является информирование водителя перед запуском двигателя о прогреве свечами накаливания камеры сгорания - контрольная лампа горит.Второй задачей является индикация неис-правности или ошибки в узлах, имеющих функцию самодиагностики - контрольная лампа мигает.


Клапан рециркуляции ОГ N18приводится в действие блоком управления двигателя. Скважность сигнала определяет долю ОГ, используемых для рециркуляции.

Последствия при пропадании сигнала Мощность двигателя снижается, рециркуля-ция ОГ не производится.

Контрольная лампа горит и не мигает. В па-мять неисправностей заносится сообщение о неисправности.

49

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





49

Die Magnetventile für elektro-hydraulische MotorlagerungN144, N145

werden vom Motorsteuergerät betätigt. Sie passen die Dämpfung der Lager zwei ver-schiedenen Betriebszuständen an.Im Leerlaufbetrieb sind die Ventile geöffnet, die Lager sind weich. Im Fahrbetrieb sind die Ventile geschlossen, die Lager sind hart.

SSP 183|95


Das Magnetventil fürLadedruckbegrenzung N75

Weicht der Ladedruck von dem im Motor-steuergerät abgelegten Kennfeld ab, ändert das Motorsteuergerät das Tastverhältnis für das Magnetventil für Ladedruck. Dadurch wird der Ladedruck geregelt.

SSP 183|51


Электромагнитный клапан огра-ничения давления наддува N75

Если давление наддува отличается от сохранённой в блоке управления двигателя характеристики, то блок управления двига-теля изменяет скважность импульсов элек-тромагнитного клапана ограничения давле-ния наддува. За счёт этого обеспечивается регулирование давления наддува.

Последствия при пропадании сигнала Электромагнитный клапан открывается, и на вакуумный приводной элемент подаётся атмосферное давление. Поэтому давление наддува меньше и мощность двигателя сни-жается.

Электромагнитные клапаны элек-трогидравлической опоры двига-теля N144, N145

приводятся в действие блоком управления двигателя. Клапаны производят адаптацию демпфирования опоры двум различным рабо-чим состояниям двигателя.В режиме холостого хода клапаны открыты, опора мягкая.В режиме движения клапаны закрыты, опора жёсткая.

Последствия при пропадании сигнала Клапаны закрыты.Ощутимая вибрация двигателя на холостом ходу.

50

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Система предварительного накаливания

Система предварительного накаливания об-легчает запуск двигателя при низких темпе-ратурах. Блок управления двигателя включа-ет систему при температуре ОЖ ниже +9°C.Блок управления двигателя управляет реле свечей накаливания. При включении сис-темы предварительного накаливания блок управления двигателя подаёт рабочий ток на свечи накаливания.

Обзор системы предварительного накали-вания

SSP 183/77


Свечи накаливания Q6

Реле свечей накаливания J52

Контрольная лампа предна-кала K29

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик температуры ох-лаждающей жидкости G62

На обзоре системы показано, какие сигналы используются для работы системы предвари-тельного накаливания и какие исполнитель-ные элементы получают управление.

51

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





3015

J52

J248

Q6

s s

31

51

Nach dem Einschalten der Zündung werden bei einer Temperatur von unter +9°C die Glühkerzen eingeschaltet. Die Kontrollampe für Vorglühzeit leuchtet.Ist der Glühvorgang beendet erlischt die Kontrollampe und der Motor kann gestartet werden.

Das Glühen ist in zwei Phasen unterteilt.

SSP 183/54

Elektrische Schaltung

Процесс накаливания подразделяется на два этапа.

Предварительное накаливание

После включения зажигания при температу-ре ниже +9°C включаются свечи накалива-ния. Контрольная лампа преднакала горит.По окончании процесса предварительного накаливания камеры сгорания контрольная лампа гаснет и двигатель можно запускать.

Остаточное накаливание

После каждого запуска двигателя произ-водится остаточное накаливание камеры сгорания, независимо от того, проводилось ли предварительное накаливание. Это позволя-ет избежать шумов при сгорании, улучшить работу двигателя на холостом ходу и снизить эмиссию углеводородов.Остаточное накаливание продолжается макс. 4 минуты и прерывается при частоте враще-ния двигателя более 4000 об/мин.


Легенда

выходящий сигнал плюс

52

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:






Bitte ergänzen!3. Ist das Magnetventil ............................, wird der Kraftstoff von der ......................... und dem Ver-teilerkörper über die .............................. und die ................................. auf die einzelnen Zylinder verteilt.

9

4

3

21

8

7 6 5

10

Теперь Вы можете ответить на каждый вопрос.

1. Дополнить! Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

2. Назовите изображённые на рисунке узлы!

3. Дополнить! Когда электромагнитный клапан ....................., топливо распределяется на отдельные цилин-дры при помощи .............................. и распре-делительной головки через ............................ и .................................. .

Prüfen Sie Ihr Wissen

52

Die Hauptaufgaben der neuen Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe sind:

• ...........................................................................

• ...........................................................................

• ...........................................................................

Bitte ergänzen!

Jetzt können Sie jede Frage beantworten.

1.

Benennen Sie die abgebildeten Bauteile!2.

Bitte ergänzen!3. Ist das Magnetventil ............................, wird der Kraftstoff von der ......................... und dem Ver-teilerkörper über die .............................. und die ................................. auf die einzelnen Zylinder verteilt.

9

4

3

21

8

7 6 5

10

5�

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





5

4

3

21

1

2

3

4

5

6

4. Дополнить! Процесс наполнения

Когда электромагнитный клапан регулирова-ния количества подаваемого топлива .............., ............................ топливо из ............................................... насоса попадает в ...........................



54

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Самодиагностика

147C

2580

369Q

PRINT

V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP01 - Motorelektronik

HELP

Zur Auswertung steht das FehlerauslesegerätV.A.G 1551 oder 1552 zur Verfügung.

SSP 183/55

Пояснения по самодиагностике и ис-пользовании адресных слов содержат-ся в руководстве по ремонту.

V.A.G - САМОДИАГНОСТИКА ПОМОЩЬ01 - Электроника двигателя

01 - Опрос версий блоков управления

02 - Опрос памяти неисправностей

0� - Диагностика исполнительных эле-ментов

04 - Базовая установка

05 - Очистка памяти неисправностей

06 - Завершение вывода данных

07 - Кодировка блока управления

08 - Считывание блока измеряемых величин

Для анализа данных можно использовать диагностический комплекс V.A.G 1551 или 1552.

При вводе адресного слова в самодиагности-ке доступны следующие функции

55

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden im Fehlerspeicher berücksichtigt.

55

DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822


F/M40 <

BOSCH

SSP 183/72

Функция 02 - опрос памяти неисправнос-тей

В памяти неисправностей учитываются выде-ленные цветом узлы.

56

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Самодиагностика

DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822


F/M40 <

BOSCH

SSP 183/71

Функция 03 - диагностика исполнитель-ных элементов

Проведение функции „Диагностика исполни-тельных элементов“ возможно для выделен-ных цветом узлов.

57

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





DURCHFLUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822


F/M40 <

BOSCH

SSP 183/88

Функция 08 - считывание блока измеряе-мых величин

При выполнении функции „Считывание блока измеряемых величин“ учитываются выделен-ные цветом узлы.

58

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Функциональная схема

1 3 4 5

2G 70 N 75 N 18 F 36 N 144

J 248

B

S

F 47

E 45

Q2 1

G 210 G 80 G 28 G 62 G8

1530

31

N 145

A

F

S

вход выход

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





+ – CANL CANH

J 399

S

J17

M

G6

J 322J 52

S

G 71

C E G J L N

D F H K M O

P R

Q S

T

Q 6

1530

S S

K 29 G 79 F 60 F 8U

SSP 183/11

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Узлы:

E 45 Переключатель управления круиз-контролем

F Выключатель стоп-сигналов

F 8 Включатель режима интенсивного разгона (Kick-Down)

F �6 Датчик на педали сцепления

F 47 Датчик на педали тормоза

F 60 Сигнализатор положения дроссельной заслонки

G 6 Подкачивающий топливный насос

G 8 Датчик температуры масла

G 28 Датчик частоты вращения двигателя

G 62 Датчик температуры ОЖ

G 70 Расходомер воздуха

G 71 Датчик давления во впускном коллек-торе

G 79 Датчик положения педали акселера-тора

G 80 Датчик хода иглы

G 210 Датчик недостатка топлива

J 17 Реле топливного насоса

J 52 Реле свечей накаливания

J 248 Блок управления двигателя

J �22 Реле системы непосредственного впрыска дизельного двигателя

J �99 Блок управления топливного насоса

K 29 Контрольная лампа преднакала

N 18 Электромагнитный клапан рецирку-ляции ОГ

N 75 Электромагнитный клапан ограниче-ния давления наддува

N 144 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двига-теля

N 145 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двига-теля

Q 6 Свечи накаливания двигателя

Дополнительные сигналы:

A Стоп-сигналы

B Электропитание системы круиз-контро-ля

C Включение дополнительного отопителя по желанию водителя

D Сигнал для определения расхода топли-ва дополнительным отопителем

E Команда на включение дополнительного отопителя

F Предупреждение о недостатке топлива

G Работа вентилятора ОЖ после выключе-ния двигателя

H Наружная температура

J Генератор

K Готовность компрессора кондиционера

L Отключение компрессора кондиционера

M Сигнал потребления топлива

N Сигнал скорости

O Частота вращения двигателя

P Провод для диагностики и иммобилайзе-ра

Q CAN-L: Блок управления АКП

R CAN-H: Блок управления АКП

S CAN-L: Блок управления ABS

T CAN-H: Блок управления ABS

U Реле подключения генератора


входящий сигнал выходящий сигналплюсмасса шина передачи данных CAN

59

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





SSP183/80

SSP183/81

SSP183/83

SSP183/84

SSP183/82

SSP183/86

Специальные инструменты

Здесь представлены новые специальные инструменты и рабочие приспособления длядвигателя V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил.

Адаптер для проверки компрессииV.A.G 176�/5

Специнструмент для снятия клапанов: оправ-ка VW 541/6Адаптер для монтажного приспособления 20�6/1

Установочный шаблон для фиксации распре-делительного вала �458

Распорные втулки для крепления двигателя 100 мм для VW 540/1B

Резервуар для удаления воды из дизельного фильтра V.A.G.1�90/1

Диагностический коммутатор для V6 TDIV.A.G.1598/�0

Пояснения по специальным инстру-ментам содержатся в руководстве по ремонту!

0

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

2000 3000 4000 50001000

5

SSP 183/5

LeistungKW

DrehmomentNm

Drehzahl 1/min




78,3 mm86,4 mm1-4-3-6-2-5


Kraftstoff:

Abgasreinigung:





Ответы

Стр. 22 и 23

1. ..... �10 Нм ..... низкой частоте вращения 1500 об/мин ..... большом .....

2. 4 клапана

3.

Впускной клапан

Впускной клапан Выпускной клапан

Выпускной клапан

4. 24 клапана

5. Роликовые рычаги опираются на прочно закреплённые гидрокомпенсаторы зазо-ров клапанов.

6. ..... противоположного направления вра-щения .... наличия противовесов ... одина-ковыми по величине ....

7. Мягкое демпфирование: - при открытом воздушном канале

Жёсткое демпфирование: - при закрытом воздушном канале

8. Он открывается в случае засорения мас-ляного фильтра, обеспечивая тем самым подачу масла в двигатель.

9. 1 Воздух ко всасывающему каналу 2 Масляный фильтр � Клапан регулировки давления 4 Воздух от блока цилиндров 5 К масляному поддону 6 Сборный резервуар 7 Маслоотделитель

Стр. 52 и 53

1. всасывание топлива из топливного бака

сжатие топлива до 1500 бар

распределение топлива на цилиндры

2. 1 Вал распределителя 2 Модуль распределителя � Блок управления топливного насоса 4 Электромагнитный клапан регулирова-

ния количества подаваемого топлива 5 Клапан управления опережением

впрыска 6 Муфта опережения впрыска 7 Кулачковая обойма 8 Приводной вал 9 Пластинчатый насос 10 Датчик угла поворота

3. ................. закрыт, ....................................... ........................ вала ..................................... ................................обратный дроссель на-

гнетательного клапана ............................... .....форсунку впрыска .................................

4. .......................................................................открыт, ...................................... внутренне-го пространства .........................................камеру сжатия.

5. 1 Поршень регулятора впрыска 2 Управляющий поршень � Кольцевая полость 4 Клапан управления опережением

впрыска 5 Топливо из внутреннего пространства

6. 1 Датчик частоты вращения двигателя G28

2 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

� Блок управления двигателя J248 4 Свечи накаливания Q6 5 Реле свечей накаливания J52 6 Контрольная лампа преднакала K29

2,5l v6 tdi 4v_183

Documents